tesis total gps
TRANSCRIPT
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
1/140
1
CAPITULO 1
1. INTRODUCCION
En este capítulo se detallan los antecedentes y objetivos de la
implementación de un Sistema de Administración de Flotas de Transporte
en una empresa de consumo masivo. Adicionalmente, se define la
metodología y estructura a ser utili!ada en esta tesis.
1.1 Antecedentes
En la actualidad, las empresas de consumo masivo se encuentran en
un escenario cada ve! m"s competitivo, #ue las obliga a desarrollar y
mantener procesos de mejoramiento continuo para disminuir costos,
riesgos y mejorar el servicio. En nuestro país, el alto índice
delincuencial unido al elevado costo de distribución, ace #ue una
adecuada administración de la flota de transporte sea un factor clave
para elevar el nivel competitivo de una Empresa.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
2/140
$
%os Sistemas de Administración de Flota permiten controlar las rutas
de entrega, conocer la ubicación de los elementos de transporte,
prevenir robos de las unidades y conocer la ubicación de los clientes.
&tili!ando un Sistema de %ocali!ación Autom"tica de 'eículos
(A'%), la empresa podr" conocer coordenadas casi e*actas del lugar
en donde se encuentran sus unidades y su mercadería. Este sistema
est" basado en el uso de la se+al -S como elemento de
locali!ación para monitorear y controlar las rutas de las unidades.
Esta se+al tiene un margen de error no mayor a $ metros,
dependiendo del e#uipo. El sistema de %ocali!ación Autom"tica de
'eículos (A'%) utili!a una cartografía digitali!ada de tipo vectorial y
georeferencial, en la cual registra visualmente situaciones o eventos
de las unidades durante el recorrido en las rutas de despaco.
/on la 0mplementación de un Sistema de Administración de Flota se
obtiene como resultado aorros debido a
•
2educción del costo de Transportación por la correcta
facturación de rutas,
• 2educción de las primas de seguros,
• 2ecuperación inmediata de los activos en caso de robos.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
3/140
3
• 4ejora el nivel de servicio ofrecido a los clientes al informar la
posición e*acta de los pedidos en todo momento y se mejora
el control de la flota de veículos al conocer recorridos,
velocidad de despla!amiento, lugar y tiempo de paradas.
1.2 Objetivos General y s!ec"#ico
Objetivo General
5efinir el es#uema para la implementación de un Sistema de
Administración de Flota en una empresa de consumo masivo con el
propósito de brindar un mejor servicio al cliente, disminuir costos y
riesgos al controlar los elementos de transporte.
Objetivos s!ec"#icos
1. 2ecopilar información y seleccionar dentro del grupo de
proveedores locales de Sistemas de Administración de Flota al
m"s conveniente.
2. Anali!ar los costos para la 0mplementación del Sistema de
Administración de Flota.
$. 5esarrollar los procedimientos de control del Sistema.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
4/140
6
%. 5ise+ar los reportes personali!ados del Sistema seleccionado.
&. Anali!ar y detallar los principales problemas encontrados durante
la 0mplementación.
1.$ 'etodolo("a !ara el Desarrollo de la Tesis
El desarrollo de la tesis se lleva a cabo en tres partes7 primero, se
reali!a un an"lisis de los proveedores del Sistema #ue e*isten en el
mercado nacional, de los cuales se escoge la mejor propuesta. En
segundo lugar, se detallan los e#uipos necesarios para la
0mplementación del Sistema, su funcionamiento e instalación en los
elementos de transporte de una empresa. Finalmente, se desarrolla
un an"lisis de las características del Sistema, sus manuales de
procedimientos, el dise+o de los reportes personali!ados y se
detallan los resultados #ue se obtendr"n a mediano pla!o con la
0mplementación.
/omo se indica en la Figura 1.1, la tesis sigue los siguientes pasos
1. Solicitar información a los proveedores de Sistemas de
Administración de Flota en el mercado 8acional sobre costos y
características de los servicios ofrecidos.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
5/140
9
'TODOLOG)APARA L
D*ARROLLO D LA T*I*
+i(. 1.1 'etodolo("a !ara el desarrollo de la Tesis
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
6/140
:
2. Escoger de las coti!aciones recibidas, la mejor propuesta, por
medio de un an"lisis /osto;
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
7/140
>
/. 5escribir los resultados obtenidos con la 0mplementación del
Sistema de Administración de Flota.
1.% str0ct0ra de la Tesis
%a tesis est" compuesta por cuatro capítulos #ue detallan el
desarrollo de la implementación de un Sistema de Administración de
Flota en una empresa de consumo masivo. El resumen de estoscapítulos son los siguientes
Capítulo 2: Sistema de Administración de Flota.
En este capítulo se definen las principales características y
beneficios #ue brinda un Sistema de Administración de Flota. Se
describen a los proveedores nacionales de este tipo de sistemas,
sus costos y características del servicio ofrecido. Finalmente, se
elige el mejor servicio dentro de las propuestas recibidas y
anali!adas bajo un es#uema /osto;
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
8/140
?
correlación con el Sistema de -osicionamiento lobal -S7
tambi@n se detallan los pasos para la instalación de los e#uipos
en los elementos de transporte y en las estaciones de control
predeterminadas seg=n el es#uema t@cnico propuesto.
Capítulo 4 Implementación del Sistema de Administración de Flota.
En este capítulo se detalla la planificación de la implementación
del sistema en los elementos de transporte de la empresa de
consumo masivo. Se definen los procedimientos de control,
funcionamiento y desarrollo de las !onas predeterminadas7 se
define el dise+o de los reportes personali!ados. Finalmente, se
detallan los problemas encontrados durante la implementación y
los resultados obtenidos.
Capítulo 5 Conclusiones !ecomendaciones.
Este capítulo describe las conclusiones y recomendaciones
resultantes del desarrollo de la implementación del Sistema de
Administración de Flota en una empresa de consumo masivo. %arecomendación principal en el desarrollo de este proyecto es la
implementación complementaria de un sistema integral de
gestión y optimi!ación logística, #ue permita la creación de rutas
de despaco din"micas basadas en la eficiencia de costos.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
9/140
CAPITULO 2
2. *I*T'A D AD'INI*TRACIN D +LOTA*
Introd0cci3n
El ciclo de vida de los productos, la evolución de los servicios, la
disponibilidad de medios de comunicación eficientes, el incremento en la
oferta de medios de transporte y la integración económica de regiones y
países acen #ue la %ogística tome un importante papel dentro del
desarrollo de fuer!as competitivas. (A'% /olombia, BBB.avlcol.net)
El seguimiento de e#uipos y cargas es decisivo a la ora de brindar un
buen servicio al cliente y operar eficientemente con el transporte. El
sistema de identificación veicular basado en el uso de tecnología
inal"mbrica integra e#uipos de lectura por radio frecuencia y transmisión
celular, #ue permiten a las compa+ías con flotas de veículos (propios o
de terceros) reali!ar una identificación de la unidad, casis, cofer u otras
partes del transporte.
http://www.monografias.com/trabajos12/elproduc/elproduc.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/ofertaydemanda/ofertaydemanda.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/funpro/funpro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/logistica/logistica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/recicla/recicla.shtml#papelhttp://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.avlcol.net/http://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/ofertaydemanda/ofertaydemanda.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/medios-comunicacion/medios-comunicacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/funpro/funpro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/logistica/logistica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/recicla/recicla.shtml#papelhttp://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.avlcol.net/http://www.monografias.com/trabajos12/elproduc/elproduc.shtml
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
10/140
1
El Sistema de -osicionamiento lobal (lobal -ositioning System, -S)
desarrollado por Estados &nidos, se a incorporado masivamente a todo
tipo de trabajos #ue necesitan conocer con precisión la posición en #ue
se encuentra un barco, un avión, un coce, un e*plorador o un iceberg
sobre nuestro planeta.
2.1 Princi!ales Caracter"sticas y 4ene#icios de 0n *iste5a de
Ad5inistraci3n de +lota.6
El Sistema de Administración de Flota es un m@todo #ue permite
locali!ar en un mapa digitali!ado un veículo terrestre, a@reo o
marítimo #ue se encuentra en la superficie del globo terrestre, bien
sea sobre el agua, la tierra o el aire. Este sistema en forma
autom"tica y con precisión al segundo m"s cercano registra la
ubicación, origen y destino de un veículo. Esto se logra gracias a la
combinación de un sistema denominado Sistema de
-osicionamiento lobal -S y de un receptor de se+al denominado
%ocali!ador Autom"tico de 'eículos A'%.
"#S $Sistema de #osicionamiento "lo%al&.'
El -S fue dise+ado en Estados &nidos como un sistema #ue
permite conocer la posición de las unidades militares en todo
momento y en cual#uier lugar del mundo. 7+i(. 2.18
http://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/posic/posic.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/tecgps/tecgps.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/esun/esun.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/posic/posic.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/tecgps/tecgps.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/esun/esun.shtml
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
11/140
11
+i(. 2.1 Ti!o de +lota 9e:ic0lar
5efinamos los t@rminos de -S, para entender el concepto de esta
tecnología
Global.6 Significa #ue abarca cual#uier parte de la tierra, en la cual
se pueda tener una vista directa de una porción substancial del cielo.
5ebido a #ue las ondas de radio #ue los sat@lites -S transmiten
son de corta longitud, alrededor de $ cm. Estas no penetran dentro
de edificios, bajo tierra o bajo una densa vegetación, es decir #ue en
estos lugares no se pueden obtener lecturas de un receptor -S.
Posiciona5iento.6 Se entiende por obtener la locali!ación
geogr"fica e*acta (latitud, longitud, elevación), velocidad, y tiempo(feca y ora) de un predeterminado punto en la tierra.
*iste5a.6 &n conjunto de componentes, #ue se enla!an entre sí con
el objeto de brindar una solución total, #ue en este caso es el
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
12/140
1$
Sistema -S, #ue tiene tres componentes principales Espacial,
/ontrol y &nidad;2eceptora.
Constelaciones (ue conforman el Sistema de #osicionamiento
"lo%al.'
El sistema -S se basa en la constelación 8A'STA2 (8avigation
System Bit Time and 2anCing) compuesta por $6 sat@lites
7+i(. 2.28 #ue constantemente envían se+ales de radio a la tierra,
divididos en : órbitas planas de 6 sat@lites cada una, lo #ue permite
dar las posiciones e*actas de cual#uier punto en la tierra, mediante
un sistema parecido al de la triangulación1, llamado trilateración, el
mismo #ue se basa en la distancia a los sat@lites, no en los "ngulos.
(Enciclopedia Encarta, $3)
-aralelamente, a la constelación 8A'STA2, e*iste la constelación
%D8ASS, #ue pertenece a los rusos y #ue tambi@n est"
conformada por $6 sat@lites 7+i(. 2.$8 #ue rodean a la tierra ($1
Sat@lites operativos y 3 de reserva), con el mismo propósito.4antiene mucas similitudes con el sistema americano tanto en su
1 Triangulación.; /onsiste en averiguar el "ngulo de cada una de las tres se+ales respecto alpunto de medición. /onocidos los tres "ngulos se determina f"cilmente la propia posiciónrelativa respecto a los tres sat@lites. /onociendo adem"s las coordenadas o posición decada uno de ellos por la se+al #ue emiten, se obtiene las posiciones absolutas ocoordenadas reales del punto de medición.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
13/140
13
fundamento como en su utili!ación, pero #ue no da cobertura en
toda la Tierra.
+i(. 2.2 *at;lites en 3rbita
%a constelación %D8ASS ofrece dos niveles de servicio,
proporcionando a los usuarios civiles una precisión en la posición
ori!ontal de : metros y una precisión en la posición vertical de >9
metros (así pues, el error en un mapa a escala 19. puede ser
de 1 ó 19 4m.).
Actualmente varios de los fabricantes de receptores -S, est"nproduciendo e#uipos capaces de recibir ambas se+ales provenientes
de ambas constelaciones, lo #ue da como resultado una mayor
fle*ibilidad al momento de ad#uirir dicos e#uipos.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
14/140
16
+i(. 2.$ *at;lite de
Constelaci3n NA9*TAR
%as se+ales de los sat@lites de las dos constelaciones proporcionan
una posición tridimensional de alta precisión, de forma permanente y
en cual#uier lugar del mundo, #ue el receptor -S decodifica y
transforma en latitud, longitud, altitud, rumbos y rutas marítimas o
terrestres y velocidad de veículos en movimiento como barcos,
aviones o automóviles, entre otros datos.
Características de las constelaciones )A*S+A! ",-)ASS
Característica )A*S+A! "#S ",-)ASS
Co5!a
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
15/140
19
9ida =til a!ro>.
%as alternativas tecnológicas para el seguimiento y control de flotas
son diversas y dependen de la naturale!a del negocio en #ue se
participa, del tama+o de la empresa y de cu"n necesario sea acer
gestión en tiempo real de la flota. Sin importar la aplicación #ue se le
d@ al sistema, en la ar#uitectura típica de un sistema de gestión de
flotas se puede identificar cuatro componentes
1. Sistema de -osicionamiento
$. Almacenamiento para la Transmisión
3. 4edio de Transmisión
6. estionamiento de la 0nformación
. Sistema de #osicionamiento.'
El Sistema de posicionamiento es el #ue permite determinar con
precisión la ubicación del veículo. Esta ubicación se da
mediante triangulación, con ayuda de receptores -S
(triangulación de sat@lites) o radio frecuencia (triangulación de
antenas).
• Posiciona5iento 5ediante GP*
%as órbitas de los sat@lites forman una red #ue envuelve la
esfera terrestre 7+i(. 2.%8, de forma #ue desde cual#uier
punto teórico de su superficie se puedan ver 9 sat@lites. 5e
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
16/140
1:
este modo y dependiendo de la orografía (relieve), el receptor
-S puede recibir y procesar las se+ales emitidas por al
menos 3 sat@lites.
+i(. 2.% Red de *at;lites de 0na Constelaci3n
Esto significa proporcionar la latitud y longitud del punto
donde se encuentra el -S. -or tanto, la mayoría de
receptores proporcionan los valores de estas coordenadas en
unidades de grados () y minutos (G).
Tanto la latitud como la longitud son "ngulos y por tanto
deben medirse con respecto a un de referencia biendefinido.
Latit0d ?e5is#erios Norte y *0r
http://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtml
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
17/140
1>
%a latitud se mide con respecto al Ecuador (latitud ). Si un
punto determinado se encuentra en el emisferio 8orte (Sur),
su coordenada de latitud ir" acompa+ada de la letra 8 (S).
Dtro tipo de nomenclatura refiere latitudes 8orte con n=meros
positivos y latitudes Sur con n=meros negativos.
Lon(it0d ste@ Oeste
-or ra!ones istóricas, la longitud se mide relativa al
meridiano de reenBic. Si medimos un "ngulo al este
(oeste) del meridiano de reenBic escribimos la letra E (H)
acompa+ando al n=mero #ue da la longitud. Algunas veces se
utili!an n=meros negativos. -or ejemplo, los siguientes
valores de longitud son e#uivalentes H 7 E $>7 and ;.
?oja de Trabajo 9iendo *at;lites
Este punto trata sobre la visibilidad de un sat@lite. /on esta
terminología no se #uiere decir #ue se pueda ver el sat@lite si
se levanta la mirada al cielo. Se utili!a los t@rminosIvisibilidadI y IverI en el sentido de #ue la visión no est"
obstruida. -or ejemplo, cuando un sat@lite se IponeI en el
ori!onte, @ste no es visible y para poder IverloI se debe
esperar a #ue salga de nuevo por el ori!onte.
http://www.monografias.com/trabajos12/mhistec/mhistec.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/noqui/noqui.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/foucuno/foucuno.shtml#CONCEPhttp://www.monografias.com/trabajos12/mhistec/mhistec.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/noqui/noqui.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/foucuno/foucuno.shtml#CONCEP
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
18/140
1?
8o sólo el ori!onte puede obstruir la visión de un sat@lite,
este puede ser obstruido por edificios, "rboles y dem"s
obst"culos #ue pueden interponerse entre un sat@lite y un
receptor determinado. -or tanto, se debe intentar tener una
buena visibilidad del cielo cuando se utilice receptores -S.
%a posición tridimensional (latitud, longitud y altitud), conocida
como 35, re#uiere de cuatro sat@lites a la vista, mientras #ue
la bidimensional (latitud y longitud), llamada $5 sólo necesita
tres. %a mayoría de los receptores -S pueden recibir y
procesar asta oco sat@lites simult"neamente, aun#ue la
recepción de un mínimo de tres, permite la navegación
terrestre o marítima, pr"cticamente las $6 oras del día en
cual#uier lugar de la Tierra.
Posiciona5iento 5ediante radio#rec0encias 7RR+ID8
&na alternativa al uso de -S, es el rastreo radial de
veículos (22F05), utili!ando ondas de radio de espectro
e*pandido (spread spectrum), #ue puede ser una solución
viable y a m"s bajo costo #ue el -S, aun#ue re#uiere de una
red de antenas dispuestas convenientemente, lo #ue lo ace
espacialmente aplicable para el tracCing, ya sea del transporte
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
19/140
1
p=blico o flotas de ruta fija, dentro del "rea de cobertura #ue
permiten las antenas.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
20/140
$
+i(. 2.& sB0e5a del *iste5a Radio#rec0encia
2. Almacenamiento para la +ransmisión.'
%os receptores -S son instrumentos de solo lectura, no tienen
forma de transmitir los datos de su posición a otros dispositivos,
por lo #ue para transmitir la información del recorrido a una
estación base o centro de monitoreo y control se lo desarrolla de
manera pasiva o activa, dependiendo de las necesidades y la
cobertura del servicio.
• Al5acena5iento Pasivo
Su funcionamiento es muy similar a las cajas negras de los
aviones. Se adosan adecuadamente al veículo y almacenan
cada uno un cierto intervalo de tiempo programable (desde
segundos a minutos) la ubicación e*acta (latitud, longitud y
altura), rumbo y velocidad del veículo, indicando la feca y
ora del registro. Estos datos son anali!ados posteriormente
en la central cuando el veículo regresa y deben ser
descargados directamente desde el dispositivo, ya sea
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
21/140
$1
mediante un cable o de manera inal"mbrica desde el receptor
-S.
• Al5acena5iento Activo
Son a#uellas #ue en tiempo real, con un retraso de unos
cuantos segundos, transmiten la posición del veículo a una
estación base y adem"s cuentan con la capacidad de recibir
comandos para ejecutar acciones sobre los veículos, como
botón de p"nico, inmovili!ación del veículo, aseguramiento
de capas, etc.
3. /edios de +ransmisión.'
%a forma en #ue se reali!a esta comunicación depende de la
aplicación del sistema, entre las #ue podemos destacar
• Co50nicaci3n 9"a Ondas de radio.6
Esta implementación efect=a la transmisión de datos a la
central, cada cierto intervalo de tiempo pre;programados,
seg=n sean las necesidades de gestión de la flota, por
ejemplo, un intervalo típico podría ser actuali!ar la posición
del móvil cada 9 minutos. /abe destacar #ue esta
comunicación la efect=a directamente el e#uipo sin
intervención alguna del conductor y es recibida directamente
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
22/140
$$
por la aplicación #ue controla al móvil sin ninguna
intervención umana.
%a implementación de una red radial, tiene un costo por
mensaje bajo, pero re#uiere de la implementación de una red
adecuada de antenas #ue permita el acceso a la
comunicación, lo cual puede resultar bastante complicado en
algunos sectores urbanos, ya #ue los edificios pueden impedir
la recepción adecuada de la onda.
• Co50nicaci3n 9"a Tele#on"a '3vil Cel0lar.6
Esta implementación al igual #ue la comunicación a trav@s de
ondas radiales, efect=a la transmisión de datos a la central en
un intervalo preconcebido, sin intervención umana entre las
partes.
%a comunicación de datos utili!ando la red de telefonía
celular, tiene como principal desventaja el costo directo por
transmisión, ya #ue es e#uivalente a reali!ar una llamada por
un tel@fono móvil celular, pero tiene la ventaja de #ue en
!onas urbanas, no necesita mayor infraestructura #ue la #ue
provee el operador de telefonía.
Co50nicaci3n *atelital.6
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
23/140
$3
El dispositivo ubicado en el veículo transmite la información
a una red de 3: sat@lites y de allí a una estación terrestre, #ue
se encarga de acer llegar la información asta la central de
control. Si bien su costo de implementación es alto, el costo
total por el servicio de transmisión, es relativamente bajo
considerando #ue permite una cobertura del 1 por ciento en
cual#uier lugar de la tierra.
0lección de la com%inación sistema de posicionamiento
sistema de comunicación mó1il de datos ms adecuada
%a decisión entre una implementación y otra depende
principalmente de las características de la ruta #ue debe cubrir la
flota y la necesidad de reali!ar una gestión en tiempo real de la
flota. 5e esta forma se puede estructurar el siguiente cuadro. Sin
embargo, la decisión final debe considerar el costo de los
e#uipos y de transmisión en función del uso real #ue se ar" del
e#uipamiento, por ejemplo, en mucos casos un dispositivo
pasivo sin comunicación, puede ser suficiente para acer unbuen control sobre rutas.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
24/140
$6
+i(. 2., Co5binaci3n de co50nicaci3n
E*isten dos sistemas de comunicación, el primero por medio
celular y el segundo por radio. /uando se re#uiere determinar el
medio de comunicación a elegir para el A'%, se debe tener
presente dos variables #ue marcan la diferencia entre uno y otro
sistema de comunicación.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
25/140
+actor de Utiliaci3n
4ajo
+actor de Utiliaci3n
Alto *e(0ridad P=blica
Cobert0ra Urbana 2adio2adio con $ frecuencias
2adio J /elular/elular
Cobert0ra Carretera
*e(0ridad Privada
Des!lao de la Unidades'onitoreadas
/elular
-or lo menos un 2adionecesariamente
/elular necesariamente
+ A C T O R D U T I L I A C I 2 N
$9
a) Cobert0ra Krea geogr"fica por donde se despla!ar"n las
unidades monitoreadas.
b) +actor de 0tiliaci3n -orcentaje de utili!ación de los
canales de vo! de radio disponibles, en función de
• -ropósito del uso de la vo! (seguridad, despaco,
confirmación, ruta, etc.)
• %a frecuencia de actuali!ación de las posiciones de cada
veículo.
• El n=mero de unidades.
Estos detalles se presentan en la siguiente tabla
+i(. 2.- +actor de Utiliaci3n
Cobert0ra 'etro!olitana +actor de Utiliaci3n 4ajo
Esta combinación es ideal para propietarios de su propio
canal de vo! con un bajo n=mero de unidades y una
actuali!ación de la posición de los veículos, suficiente
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
26/140
$:
cómo para dejar libre el canal de vo! para otras tareas #ue
no sean repetitivas.
Se recomienda radio por#ue se puede utili!ar los e#uipos
de radio e*istentes, generalmente aplican para flotas de
pe#ue+as empresas, ta*is, servicios de seguridad, flotas
recolectoras o de reparto en donde la ocupación del canal
no es crítica durante el tiempo #ue se necesita la
transmisión de las coordenadas -S.
Sitios de menos de $ unidades, o en donde la
actuali!ación de las posiciones no tenga #ue ser menor a
los 9 minutos de muestreo por veículo.
Cobert0ra 'etro!olitana +actor de Utiliaci3n Alto@
*e(0ridad P=blica
/uando se ace un uso e*tensivo de la vo! para tareas no
repetitivas, esta combinación particular complica en gran
medida la utili!ación del canal de vo! por la necesidad de
actuali!ar frecuentemente las coordenadas de los
veículos por un lado y por el otro la necesidad de
comunicar a los operadores con sus bases.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
27/140
$>
Se pueden dar diversos escenarios en los #ue depende el
uso #ue se le va a dar al softBare gestionador de la
información para acer una buena decisión.
%as siguientes recomendaciones aplican para los
siguientes casos
• 2A50D con $ frecuencias -ara los lugares en donde
no e*ista cobertura celular de datos y en donde la
frecuencia de actuali!ación de las posiciones de los
veículos sea de gran importancia para las
operaciones del negocio Servicios de rescate,
seguridad p=blica local, soporte t@cnico, au*ilio vial,
rescate, etc. En general grandes flotas de veículos en
donde adem"s del despaco y recolección e*isten
otras actividades #ue dependen de la vo! y #ue no son
iguales en cada evento.
• 2A50D J /E%&%A2 0gual #ue el anterior, pero en
donde se cuenta con cobertura de datos celular y dad
la inversión de un e#uipo A'% 2adio, es preferible
invertir en un e#uipo celular de datos, ya #ue se evitan
interferencias y la cobertura se e*tiende a nivel
nacional autom"ticamente. El radio se deja para las
operaciones críticas de vo! y el celular se utili!a
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
28/140
$?
=nicamente para la actuali!ación de posiciones.
Servicios de emergencia de grandes ciudades,
compa+ías transportadoras de valores, etc.
eneralmente donde la vo! sigue siendo de uso crítico
y en donde por lo general ya se cuenta con este tipo de
e#uipo.
• /E%&%A2 -ara empresas con un n=mero
considerable de unidades y en donde el uso de la vo!
puede ser sustituido por terminales móviles de datos,
dado #ue las tareas son repetitivas y pueden ser
sustituidas por mensajes de te*to #ue no dependen de
actividades críticas de la vo! Ta*is, entrega de
mercancías, distribuidores, rutas de venta, etc.
Cobert0ra Carretera +actor de Utiliaci3n Indistinto@
*e(0ridad Privada
5ado #ue el radio no cuenta con cobertura nacional y
e*isten compa+ías #ue re#uieren de locali!ación nacional
sin tener #ue acer las grandes inversiones en e#uipo
satelital, la mejor opción es un sistema A'% celular.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
29/140
$
• /ompa+ías de transporte de mercancía, transporte de
pasajeros, aduanas, tractocamiones, contenedores,
barcos, etc.
• Empresas de seguridad privada o de transporte #ue
desean proteger sus mercancías, pueden acerlo
mediante dispositivos #ue por medio de una llamada
telefónica pueden locali!ar y controlar sus veículos.
• -a#uetería y envíos nacionales o regionales,
transporte de valores, mudan!as, productos
perecederos, etc.
4. "estionamiento de la información
-ara poder tomar una decisión #ue involucre la información
referida por el sistema de posicionamiento, es importante contar
con el apoyo de un ordenador #ue contenga mapas, 0S, y de un
softBare apropiado.
%os 0S o S0 (sistema de información geogr"fica) son un tipo de
sistemas computacionales #ue integran y utili!an la información
proporcionada por los -S, transformando los datos capturados
por @stos en información =til para el usuario, facilitando el an"lisis
y la toma de decisiones. %os S0 permiten manejar información
espacialmente referenciable, es decir, cada medición o dato #ue
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
30/140
3
se capture, se asocia con un punto o coordenada geogr"fica, de
esta forma se pueden crear tantas categorías de agregación
seg=n el nivel de refinamiento dado (por ejemplo si trabajamos
con el m"*imo refinamiento podríamos tener información por
propiedad, calle, man!ana, barrio, comuna, ciudad, región o
!ona, país, etc.). -ero la característica principal de los 0S, es
#ue permiten desplegar toda esta información georeferenciada,
en forma gr"fica, es decir en un mapa del sector en cuestión, se
despliega la información seleccionada.
El sistema A'%, aproveca la información #ue se tiene en el
receptor -S de un veículo y esta se+al es transmitida por
-2S$, S4S3, Sat@lite6 o 2adio9 a un centro de control donde se
encuentra instalado un ordenador #ue posee un mapa
digitali!ado de la ciudad, región, país o continente de operación.
En este mapa se puede visuali!ar la ubicación del veículo
deseado en forma de icono.
/omo vemos en la fig. $.?, las se+ales de los sat@lites sonrecibidas por el receptor -S de un veículo determinado, el cual
2 General Packet Radio Service (GPRS).; Transmisión de datos por medio deceldas celulares tipo S4.3 Short Message Service (SMS).; Transmisión de datos por pa#uetes dete*to, por medio de celdas celulares.4 Satélite.; Transmisión de datos por medio de se+al satelitalgeoestacionaria.5 Radio.; Transmisión de datos por medio de frecuencia radial.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
31/140
31
est" solicitando ubicación por medio de coordenadas. 5ico
receptor entrega esta información mediante una interfase al
medio de comunicación e*istente, este medio puede ser vía radio
convencional, tel@fono celular o radio satelital (en los sistemas
m"s sofisticados y costosos). 4ediante otra interfase es
entregada al ordenador #ue posee el mapa digitali!ado
(SoftBare), y así poder visuali!ar esta información sobre dico
mapa.
+i(. 2. sB0e5a de +0nciona5iento
%a ubicación del veículo se puede obtener a voluntad del
operador del sistema, cuando @l consulta a la unidad respectiva
en un tiempo real 7+i(. 2./8. Dtra forma es de manera
autom"tica cuando el sistema interroga cada determinado tiempo
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
32/140
3$
a la unidad respectiva, obteni@ndose cada ve! una actuali!ación
de su ubicación.
+i(. 2./ 'a!a Geore#erencial de Ubicaci3n
%os e#uipos de %ocali!ación Autom"tica de 'eículos se an
convertido en la actualidad en una erramienta fundamental para la
seguridad y el control efectivo de las flotas veiculares. El
seguimiento de unidades y cargas (Flotas y mercadería) es decisivo
a la ora de brindar un buen servicio al cliente y operar
eficientemente la logística de los elementos de transporte.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
33/140
33
sos Aplicaciones *entaas del "#S.'
Usos del GP*.6 A principios de los >s, el departamento de 5efensa
de los Estados &nidos comen!ó a dise+ar un nuevo proyecto de
locali!ación mundial por medio de tecnología satelital, en 1.>?
lan!ó al espacio la constelación 8A'STA2 a un costo apro*imado de
L1$ billones de dólares. Aora ellos operan y mantienen el sistema
tanto para fines militares, como para una gran variedad de
aplicaciones comerciales, como por ejemplo 8avegación a@rea,
marítima y terrestre, en la 0ndustria del Transporte, en la
/onstrucción, en la Agricultura, en la -esca, en la Seguridad
-=blica, en 4apas 0nteligentes o eoreferenciados, etc.
(Enciclopedia Encarta, $3)
A!licaciones del GP*.6 %as aplicaciones de -S son muy diversas,
@stas se pueden clasificar en cinco categorías locali!ación,
navegación, rastreo, cartografía y tiempo e*acto. %as aplicaciones
podríamos definirlas en dos clases #ue dependen e*clusivamente delos dos tipos de servicios #ue provee el Sistema -S
Ser1icio de #osicionamiento 0stndar $S#S 6 Standard
#ositionin7 Ser1ice&.'
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
34/140
36
El S-S, es el sistema #ue est" disponible para todos los
usuarios alrededor del mundo sin costo alguno, y
b"sicamente se deriva de las se+ales #ue emiten los sat@lites,
dando una posición de e*actitud en ubicación con un margen
de error de 1 m ori!ontales, 19: m verticales y una
e*actitud en tiempo de 36 nanosegundos.
-or lo anteriormente e*puesto podemos decir #ue el S-S, es
utili!ado en aplicaciones netamente comerciales, tales como
8avegación a@rea, marítima y terrestre
0ndustria del transporte
0ndustria de la /onstrucción
En la Agricultura
En la -esca
En la Seguridad -=blica
En 4apas 0nteligentes o eoreferenciados
&na de las aplicaciones #ue m"s auge a tenido, es el A'%(Automatic 'eicle %ocation), o %ocali!ador Autom"tico de
'eículos, #ue permite controlar el movimiento de grandes
flotas de veículos #ue se trasladan entre ciudades,
carreteras, etc., a lo largo y anco de un país o entre varios
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
35/140
39
países, con el fin de optimi!ar rutas, destinos, prevenir robos
y reducir costos, incrementar la productividad, brindar un
mejor servicio, etc. Dbviamente la implicación de controlar el
movimiento en tiempo real de estos móviles re#uiere de otras
tecnologías #ue se enla!an para formar un sistema completo
#ue permita visuali!ar en un centro de control (Drdenadores),
los móviles desplegados en mapas digitales, su posición
e*acta, tiempo, velocidad, ruta, etc. -ara esto se re#uiere de
una red de comunicaciones, sea esta vía 2adio, -2S,
S4S, o Sat@lite #ue dar" la cobertura del sistema seg=n la
red #ue se utilice. En los mapas digitales se observan las
regiones en las #ue operaría el sistema, de tal forma #ue las
posiciones de los móviles coincidan plenamente con las
coordenadas geogr"ficas de los mapas, y estos puedan ser
visuali!ados gr"ficamente en forma de íconos en dicos
mapas digitales.
0l Ser1icio de #osicionamiento #reciso $##S 6 #recise
#ositionin7 Ser1ice&.'
El sistema --S solo est" disponible para fines militares de los
EE.&&. y para ciertos usuarios con el permiso del obierno
Americano7 es un sistema altamente clasificado y su grado de
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
36/140
3:
e*actitud es muy preciso tanto en posición como en tiempo, y
a diferencia del anterior, este se deriva de ambas se+ales
(%atitud y %ongitud) #ue emiten los sat@lites -S.
5e lo anterior se deriva entonces #ue el --S, es utili!ado en
aplicaciones e*clusivamente por el obierno de Estados
&nidos, sean estas de tipo
4ilitar
<ra secreto
9entajas del GP*.6 %a gran ventaja de este sistema de
posicionamiento global, es #ue no implica costo alguno el recibir las
se+ales -S en cual#uier punto de la tierra, en cual#uier momento,
para determinar los par"metros ya mencionados, por lo #ue esta
tecnología apunta a ser la de mayor crecimiento en sus diferentes
aplicaciones en el mundo. -or esta ra!ón e*isten varias compa+ías
#ue fabrican receptores -S, de todo tipo, con variadas e*actitudes
seg=n sus precios. May dos factores principales #ue inciden en el
grado de e*actitud de los receptores -S
El primero, es el introducido por el 5epartamento de 5efensa de los
Estados &nidos, para evitar aplicaciones no deseadas, denominado
SA (Selectiva Aviability o 5isponibilidad Selectiva), y el segundo, es
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
37/140
3>
por el retraso atmosf@rico en las transmisiones de las se+ales de los
sat@lites -S. /abe anotar #ue desde el primero de mayo del $,
el obierno de los EE.&&., dispuso la reducción del error -S a lo
mínimo posible para las aplicaciones comerciales, de tal forma #ue
estas puedan ser m"s e*actas.
Este eco ace #ue, para determinadas aplicaciones #ue re#uieran
muca e*actitud, sean necesarias las correcciones de estos errores
presentes en las lecturas reali!adas por los -S port"tiles7 dicas
correcciones se acen con el -S 5iferencial: (5-S).
2.2 Proveedores del *iste5a.6
%os proveedores del Sistemas de Administración de Flota en
Ecuador utili!an un servicio con cobertura nacional #ue permite la
locali!ación, control y seguimiento continuo de todo tipo de flotas de
veículos, sean @stos automóviles, veículos de carga, veículos de
transporte p=blico, embarcaciones costeras y motocicletas7 mediante
la combinación de las tecnologías satelital (-S) y móvil. Esta
cobertura est" disponible las $6 oras, los 3:9 días del a+o.%a misión de estas compa+ías es la de satisfacer las necesidades de
las empresas #ue poseen y administran flotas de veículos, con el
6 GPS Diferencial DGPS.; Es un sistema #ue proporciona a los receptoresde -S correcciones a los datos recibidos de los sat@lites -S. Estascorrecciones, una ve! aplicadas, proporcionan una mayor precisión en laposición calculada.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
38/140
3?
propósito de optimi!ar el uso, operaciones, mantenimiento,
administración y seguridad de las mismas.
Estos son algunos de los
proveedores 8acionales de
Sistemas de Administración de Flota
8irección: A1. 8e los S9ris )3'252 0l ;uria7o
0dif. ;am%rano 3er piso
+eléfono #3 ' 2 ' 252?4 ' 2?5>4
0mail: [email protected]
8irección: 0sco%edo > de -ctu%re er. #iso.
+eléfono #?5 22>555 23>55B
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
39/140
3
8irección: Em. 5 *ía 8aule/apasin7ue 0ste Calle 4ta D 2
+eléfono: 2'353444 Fa: 2'353444
"uaa(uil'0cuador
8irección: Em. 5 *ía 8aule /apasin7ue 0ste Calle 4ta D 2
+eléfono: 2'353444 Fa: 2'353444
"uaa(uil'0cuador
2.$ AnElisis y Costos de la I5!le5entaci3n del *iste5a.6 A continuación se detallan algunas de las coti!aciones solicitadas a
proveedores nacionales de Sistemas de Administración de Flota
basada en el Sistema de %ocali!ación Autom"tica de 'eículos
(A'%). Se anali!aran los costos y características de los servicios
ofertados por los proveedores nacionales, de los cuales se escoger"
la opción m"s conveniente, #ue brinde una solución integral para un
modelo de empresa de consumo masivo.
Adem"s, se detallan las características del sistema escogido,
evaluando el costo de la implementación del sistema en la flota de
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
40/140
6
un modelo de empresa con un tama+o de flota de cien (1)
elementos de transporte.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
41/140
3
Tabla 2.1 Tabla Co5!arativa de O#ertas
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
42/140
6
Tabla 2.2 Tabla de Caracter"sticas del *iste5a o#ertado
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
43/140
61
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
44/140
6$
Tabla 2.$ Tabla de Caracter"sticas del *iste5a o#ertado
Tabla 2.% Tabla de Caracter"sticas del *iste5a o#ertado
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
45/140
63
En las tablas $.$ y $.3 se detallan los servicios #ue prestan
las compa+ías proveedoras del Sistema de Administración de
Flotas a nivel 8acional.
2.% *elecci3n del *o#tFare a ser I5!le5entado.6
En base al an"lisis del cuadro comparativo de las coti!aciones
de los proveedores del Sistema A'%, se seleccionó como
proveedor del servicio a la OPCIN $, debido a #ue brinda un
servicio integrado de comunicación, tecnología, garantía y
servicio post;venta con un costo competitivo. Este proveedor
utili!a la tecnología de comunicación celular (tipo -2S).
Se detall a a continuación un an"l isis de cada factor
considerado
Co50nicaci3n
En los costos del servicio de comunicación de la opción
escogida est"n inc lu idos en los valores cancelados a l
proveedor, esto brinda un servicio Nllave en manoO, es decir,
integrado por#ue se trata con un solo proveedor y no con
varios.
Costos
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
46/140
66
/on respecto al costo de implementación, la opción escogida
t iene un costo de U*D 11$.2$2@HH , es el m"s competit ivo. Si
anali!amos los costos de implementación mensuales por
comunicación y mantenimiento de las otras cot i!aciones
presentadas, observamos #ue alcan!an costos mensuales
promedios de L1.$ &S5 y L3.19 &S5 respectivamente, en
cambio, las otras dos coti!aciones no cobran este valor en el
primer a+o, pero si se ve reflejado desde el segundo a+o en
adelante.
Garant"a
%os e#uipos utili!ados por el proveedor de la opción escogido cuentan
con una garantía contra defectos de fabricación por dos a+os.
*o!orte T;cnico Post69enta
%a opción escogida cuenta con 1 oficinas alrededor del país. %os
e#uipos tienen el respaldo de sus fabricantes, y el personal del
5epartamento T@cnico est" especiali!ado para brindar a los clientes
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
47/140
69
un servicio post;venta personali!ado, asesoría y mantenimiento de los
e#uipos.
Concl0si3n
En este capítulo se detallan las principales características y beneficios de
este sistema, tanto ventajas y usos. Se describe brevemente a algunos de
los proveedores de este Sistema a nivel nacional.
Se coti!ó a cuatro proveedores del sistema A'%, se reali!ó un an"lisis en
el costo de implementación del mismo para una empresa de consumo
masivo con un tama+o de flota de 1 unidades terrestres y una
cartografía b"sica de 9 ciudades. 5espu@s de reali!ar el an"lisis y estudio
de los costos, resaltan algunos factores importantes #ue se tomaron en
cuenta al elegir a la OPCIN $ como la mejor coti!ación dentro de este
grupo de compa+ías proveedoras del Sistema de Administración de Flota
A'%.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
48/140
6:
CAPITULO $
$. IN+OR'ACIN TCNICA DL *O+TJAR
*LCCIONADO
Introd0cci3n
%a compa+ía seleccionada #ue provee el Sistema de Administración de
Flota es una empresa ecuatoriana de reconocida trayectoria en el campo
del rastreo y recuperación de veículos. 5esde el a+o $.6 pone al
servicio su nueva alternativa para el control y administración integral de
flotas con tecnología de rastreo -S, y con una plataforma de
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
49/140
6>
transmisión -2S por medio del Sistema S4 de cual#uier operadora
nacional de servicio móvil.
El SoftBare, e#uipos y tecnología #ue utili!a la compa+ía proveedora
seleccionada para la Administración de Flotas son los siguientes
3.1 SoftBare RASTRAC® MX
3.$ &nidades A'% SKYPATROL tt8000
3.3 Es#uema de /omunicación GPR* 7tele#on"a cel0lar8
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
50/140
6>
5urante este capítulo se detallar" y anali!ar" las características y el
funcionamiento de estos elementos (e#uipos, tecnología y softBare).
Adem"s, se detalla el proceso de instalación de los mismos en las
unidades (flota) de la empresa de consumo masivo.
2.& B0i!os +"sicos.6
El Sistema utili!a el siguiente softBare y los siguientes e#uipos
Software
El softBare #ue utili!a la compa+ía proveedora es el RA*TRACK
'. Es un softBare de rastreo de móviles, cuando es utili!ado con
una red de comunicación compatible (2adio, S4S, -2S o
satelital), le permite visuali!ar las posiciones geogr"ficas rastreadas
de una flota de veículos mientras viajan, en un ambiente interactivo
gr"fico.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
51/140
6?
+i(. $.1 *o#tFare RA*TRAC
A continuación se detallan algunas de las características #ue cumple
este softBare
• %a cartografía digitali!ada es de tipo vectorial> y
georeferencial?.
• 0ncluye mapas a nivel de man!anas de las ciudades en las
#ue se reali!ar"n los recorridos.
• 'isuali!a los nombres de calles y avenidas con ubicaciones
referenciales.
• -ermite agregar mapas adicionales de otras ciudades bajo
re#uerimiento.
• -ermite visuali!ar en !oom in P out (aumento P disminución
de imagen).
nidades A*,
7 !ectorial .; /onsiste en introducir las coordenadas de cada punto yreproducir la imagen utili!ando un m@todo de vectori!ación (Fuer!a;Sentido;5irección).8 Georeferencial .; /oordenadas indicadas sobre los límites terrestres.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
52/140
6
En el mercado mundial e*iste gran variedad de e#uipos A'%, las
características principales de estos e#uipos, en alcance y capacidad
de transmisión, se ve reflejada en el costo de los mismos, #ue
podrían llegar a L1.9 &S5 por e#uipo.
El modelo de e#uipo A'% #ue utili!a la compa+ía proveedora es el
*MPATROL tt HHH, el mismo #ue tiene las siguientes
características
• F"cil de implementar.
• Almacena, 'isuali!a y 2eporta el movimiento veicular.
• 5isponibilidad para operación de grupos, subgrupos y
conjunto de veículos incluso de empresas diferentes.
• /ontrol simultaneo en diferentes localidades, ciudades o
países.
• %ee y almacena tra!as de e#uipos -S disponibles en el
mercado.
• 5isponible en calidad de servicio en arriendo.
• 4emoria para almacenamiento interno de los eventos.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
53/140
9
• -uede ser programado por tiempo, por distancia recorrida o
por intervalos para la toma de datos desde el softBare.
• /apacidad desde el celular para interrogar ubicación, apagar,
encender motor, abrir, cerrar seguros, etc. (Seg=n los eventos
solicitados por la empresa contratante del servicio)
•
%a descarga de información es en línea, como en diferido. (%ainformación en línea es en tiempo real, mientras #ue en
diferido es información almacenada, por ejemplo, un reporte)
• %os sensores, tales como apertura de puertas de furgón,
desengance de plataforma, etc., van conectados a los
puertos de entrada y salida del dispositivo.
• %a cone*ión es directa entre el cabe!al y la plataforma.
• &na batería de respaldo %itium 9mA para almacenamiento
de información interna. Es instalada para proteger la
información en caso de contingencia. Adem"s, se instala unabatería de mayor tiempo de autonomía con duración
apro*imada a una semana.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
54/140
91
+i(. $.2 Unidad A9L 7sy!atrol8
9entajas de *MPATROL
• -rimera unidad económica S4 de locali!ación
completamente integrada en una sola placa (/elular, -S,
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
55/140
9$
Antena /elular, Antena -S,
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
56/140
93
+i(. $.$ *iste5a GP* 5ediante red cel0lar G*'
Antenas de +ransmisión
%as antenas #ue utili!an los e#uipos A'% para la transmisión de
datos son dos, la antena -S y la celular. %os e#uipos A'% utili!an
una tecnología dual, siendo receptor y alimentador a la ve!, estos
tipos de antenas son los siguientes
• Antena "#S.' Esta antena recibe los datos enviados por el
-S ubicado en el veículo (latitud, longitud y altura) para
determinar la ubicación de la unidad.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
57/140
96
+i(. $.% Antena GP*
• Antena Celular.' Esta antena envía los datos al centro de
monitoreo por medio de la infraestructura celular instalada en el
país.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
58/140
99
+i(. $.& Antena Cel0lar G*'
2., Dia(ra5a de +0nciona5iento.6
El 5iagrama de funcionamiento o de comunicación se conforma por
elementos conocidos como módulos, estos son
• &nidad A'%
• SBitc E550E
•
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
59/140
9:
%a relación entre cada uno de los módulos se ilustra en la Figura 3.:
+i(. $., sB0e5a de +0nciona5iento
%a comunicación entre cada uno de los módulos se reali!a a trav@s
de cone*iones TCP/. Sin embargo la comunicación entre la nidad
A*, y e l Switc9 088I0 es a trav@s de la red -2S (celular).
Funciones de cada /ódulo
9 Protocolo de Transmisión (T"P).; Es el protocolo com=n utili!ado por todoslos ordenadores conectados a 0nternet, de manera #ue @stos puedancomunicarse entre sí.10 S#itch $ddie.; &n sBitc (en castellano IinterruptorI o IconmutadorI) esun dispositivo de intercone*ión de redes de ordenadoresQcomputadoras. &nsBitc interconecta dos o m"s segmentos de red, funcionando de manerasimilar a los puentes (bridges), pasando datos de una red a otra.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
60/140
9>
%os módulos utili!ados son los siguientes
Unidad A9L
&bica la posición geogr"fica del veiculo a trav@s de los
sat@lites -S y lo envía al Switc9 088I0 cada ve! #ue ocurra
un evento #ue se aya definido previamente en la unidad
(reporte por distancia, reporte por tiempo, botón de p"nico, etc.)
*Fitc: DDI
2ecibe todos los eventos de las unidades A*, definidos por la
empresa de consumo masivo. Adicionalmente, antes de
retrasmitir los datos al cliente, guarda un respaldo en una
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
61/140
9?
9isor
4uestra gr"ficamente la posición de los veículos en un mapa
determinado. Adicionalmente e*porta la información a una base
de datos para #ue est@ disponible por un 0S1$ cual#uiera.
4ase de Datos GI*
uarda la información para #ue est@ disponible para el 0S.
%a base de datos se alimenta de la información de los eventos
seleccionados por la empresa, esta información se almacena
en el sistema para dar detalle en los reportes solicitados.
A continuación se detallan algunos es#uemas t@cnicos propuestos
por la compa+ía proveedora. %os clientes solicitantes (empresas de
consumo masivo) escoger"n uno de estos es#uemas para el
funcionamiento del Sistema A'% seg=n su infraestructura y
conveniencia.
. 0SG0/A +0C)IC- #!-#0S+- 6 -#CI-)
12Sistema de %nformación Geogr&fica (G%S).6 Son sistemas computacionales#ue integran y utili!an la información proporcionada por los -S,transformando los datos en un conte*to geogr"fico junto a la informaciónnum@rica.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
62/140
9
5e los : módulos, $ funcionan en las instalaciones de la
compa+ía proveedora y el resto en el cliente (Empresa de
consumo masivo).
CO'PA)A PRO9DORA
• SBitc E550E
•
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
63/140
:
El concentrador recibe cone*iones T/- con información de eventos
ocurridos y locali!aciones de los veículos.
El e#uipo (ordenador) donde funcionar" el visor 2AST2A/ debe
tener como características mínimas lo siguiente
Procesador -entium 000 1 M!.
'e5oria 91$ 4b.
Disco D0ro ?b
'onitor 1>O
CDRO' 9$
*iste5a O!erativo HindoBs - -ro, no recomendable HindoBs $ oHindoBs 8T P Tarjeta 2ed
*iste5a '0lti5edia -referentemente para escucar se+ales audibles.
2. 0SG0/A +0C)IC- #!-#0S+- 6 -#CI-) 2
Se desarrolla un nuevo modulo (Administrador de Alertas) #ue se
encuentra en las instalaciones de la compa+ía proveedora, el
cual tendr" como función recibir alertas del SBitc E550E sobre
botones de p"nicos y descone*ión de una unidad A'% m"s all"
de un tiempo previamente determinado.
&bicación donde funcionan los módulos
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
64/140
:1
CO'PA)A PRO9DORA
• Administrador de Alertas
CLINT
• &nidad A'%
• SBitc E550E
•
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
65/140
:$
%a comunicación entre el Switc9 088I0 y el Concentrador es a
trav@s de la red interna del cliente.
El Concentrador recibe los datos de ubicación y eventos a trav@s de
cone*iones T/-.
El e#uipo (ordenador) donde funciona el visor 2AST2A/ debe tener
como características mínimas lo siguiente
Procesador -entium 000 1 M!.
'e5oria 91$ 4b.
Disco D0ro ?b
'onitor 1>O
CDRO' 9$
*iste5a O!erativo HindoBs - -ro, no recomendable HindoBs $ oHindoBs 8T P Tarjeta 2ed
*iste5a '0lti5edia -referentemente para escucar se+ales audibles.
El servicio de interrogación a trav@s de S4S y la visuali!ación
mediante una p"gina Heb de las ubicaciones de los veículos no
estar" disponible bajo este es#uema.
3. 0SG0/A +0C)IC- #!-#0S+- 6 -#CI-) 3
Este es#uema funciona integralmente en las instalaciones del
cliente
Cliente
• &nidad A'%
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
66/140
:3
• SBitc E550E
•
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
67/140
:6
El e#uipo (ordenador) donde funciona el visor 2AST2A/ debe tener
como características mínimas lo siguiente
Procesador -entium 000 1 M!.
'e5oria 91$ 4b.
Disco D0ro ?b
'onitor 1>O
CDRO' 9$
*iste5a O!erativo HindoBs - -ro, no recomendable HindoBs $ oHindoBs 8T P Tarjeta 2ed
*iste5a '0lti5edia -referentemente para escucar se+ales audibles.
El servicio de interrogación a trav@s de S4S y la visuali!ación
mediante una p"gina Heb de las ubicaciones de los veículos no
estar" disponible bajo este es#uema.
2.- Instalaci3n de los B0i!os.6
-ara la instalación de los e#uipos en las unidades de la empresa de
consumo masivo se deben considerar ciertos criterios para el control
y funcionamiento de los mismos.
%a flota veicular de la empresa est" conformada por tres tipos de
elementos de transporte cabe!al (tractocamión), plataforma
(semiremol#ue) y camiones. En el caso de los camiones, la
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
68/140
:9
instalación es sencilla, debido a #ue la unidad de carga y arrastre
conforman un solo cuerpo7 en cambio, las plataformas se engancan
en diferentes cabe!ales y transportan diferentes tipos de producto.
+i(. $.- +lota 9e:ic0lar Cabeal Q Plata#or5a o Contenedor
Instalación de los e(uipos en la flota 1e9icular.'
El es#uema ideal para mantener una alta fle*ibilidad est" dado por la
ubicación de los mismos al momento de instalarlos en los elementos
de transporte de la empresa
• n los Cabeales.6 %os e#uipos #ue estar"n instalados en el
cabe!al son
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
69/140
::
+i(. $. +lota 9e:ic0lar Cabeal
n las Plata#or5as Q Contenedores.6 %os e#uipos #ue estar"n
instalados en las plataformas P contenedores son los siguientes
+i(. $./ +lota 9e:ic0lar Plata#or5a Q Caj3n de car(a
Este es#uema permite engancar cual#uier plataforma P
contenedor en cual#uier cabe!al para su transporte.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
70/140
:>
May mucas empresas #ue terceri!an los cabe!ales, pero no las
plataformas P contenedores, por eso es clave #ue e*ista
fle*ibilidad al momento de conectar los e#uipos. En los camiones
no se necesita mantener esta fle*ibilidad, por#ue son de un solo
cuerpo.
Se7uridad.'
%a seguridad de la carga es un aspecto importante en la
transportación, por ello es indispensable #ue la &nidad A'% y las
antenas de transmisión -S y -2S sean instaladas en las
plataformas P contenedores, permitiendo un rastreo continuo de la
misma. El cabe!al es importante siempre y cuando sea propio de la
empresa, pero la diferencia es #ue @ste est" asegurado.
+i(. $.1H Plata#or5a o Contenedor
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
71/140
:?
%icación de los e(uipos.'
%a ubicación de los e#uipos deber" ser en lugares seguros, no
susceptibles a golpes, ni #ue tengan contacto con agentes
climatológicos, por esta ra!ón la &nidad A'% va instalada en una
caja de acero ino*idable. %a caja deber" estar ubicada en la parte
inferior media de las plataformas P contenedores, de tal forma #ue
se mantiene oculta y segura.
Nota %a caja de e#uipos es una estructura met"lica con llave de
seguridad y mangueras de salida para protección de elementos
electrónicos.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
72/140
:
+i(. $.11 B0i!o *y!atrol 0tiliado !or el !roveedor del
servicio de rastreo
Interferencia en transmisión de datos.'
%a ubicación de las antenas de transmisión es importante para su
correcto funcionamiento y alcance. Estas deben ubicarse en la parte
superior m"*ima de las plataformas P contenedores. 8o deben tener
ning=n tipo de interferencia met"lica, por lo #ue no pueden estar
ubicadas dentro de cajas o dentro de la misma plataforma P
contenedor.
Facilitar el /antenimiento de los e(uipos.'
El alcance de los e#uipos para reali!ar el mantenimiento de los
mismos va relacionado a su ubicación. El tipo de mantenimiento #ue
se debe reali!ar en los e#uipos del Sistema de Administración de
Flota A'% ser" detallado en los procedimientos del /apítulo 6.%a empresa selecciona la cantidad y tipos de eventos #ue se va a
implementar en el Sistema de Administración de Flota. %os tipos de
eventos #ue ofrecen las &nidades A'% van de acuerdo al modelo, no
est"n estandari!ados, para cada tipo de evento se utili!a un sensor,
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
73/140
>
lo #ue diferencia a las &nidades A'% es la capacidad de entrada y
salida de puertos para estos sensores.
%a &nidad A'% SCy-atrol con la #ue trabaja la compa+ía proveedora
del Sistema de Administración de Flota tiene capacidad para :9
eventos.
%os tipos de eventos m"s importantes #ue se ofrecen en este
Sistema para el control de la flota son los siguientes
vento de alar5a !or activaci3n de 4ot3n de Alerta o
5er(encia.6
El conductor del cabe!al #ue transporta la carga puede acer
uso del botón de p"nico si cree #ue la carga est" e*puesta a
cual#uier clase de peligro.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
74/140
>1
+i(. $.12 sB0e5a de +0nciona5iento 4ot3n de Alerta a
5er(encias
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
75/140
>$
vento de alar5a !or ntrada y *alida de las 0nidades en
las (eocercas 7onas con#i(0radas8.6
%as geocercas son !onas geogr"ficas delimitadas mediante
criterios operativos y logísticos, al momento de #ue la unidad
veicular entre o salga de esta geocerca, el Sistema enviar" un
aviso comunicando tal evento.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
76/140
>3
+i(. $.1$
Li5itaci3n de Geocercas
vento de alar5a !or Trailer desconectado.6%as plataformas P contenedores est"n conectadas al cabe!al
#ue las transporta, si se desconectan los e#uipos por alguna
ra!ón, el Sistema envía un aviso (alarma) a la central de control
indicando dico evento.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
77/140
>6
vento de alar5a al Abrir !0erta de la !lata#or5a Q
contenedor #0era de la (eocerca.6
Si abren la puerta del furgón o trailer (plataforma P contenedor)
en alguna !ona #ue no est" programada como !ona de destino
de la carga, el Sistema envía una se+al de alarma indicando
dico evento. El Sistema puede ser programado para #ue el
sensor de la puerta del furgón donde va la carga se active si la
abren en alg=n sitio fuera de la !ona de destino.
vento !ara a!a(ar el 5otor.6
Este evento permite blo#uear el flujo de combustible lo #ue
obliga a #ue el motor se apague. Este evento puede activarse
al momento de registrar una activación del botón de alerta a
emergencia (-"nico).
vento de alar5a al Abrir !0erta del co5!arti5iento de
co5b0stible.6
/uando abren la puerta del compartimiento de combustible, elSistema envía una se+al indicando el evento, el objetivo de este
control es conocer cuando la unidad veicular est" detenida en
una estación de combustible o detectar una posibilidad de robo
por parte del conductor.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
78/140
>9
vento de alar5a al e>ceder cierta velocidad l"5ite
deter5inada.6
Este evento se activa de dos formas, por e*ceso de velocidad o
por disminución de velocidad. El evento es programado en el
Sistema con dos velocidades topes, m"*ima y mínima. Si la
unidad veicular e*cede o desminuye la velocidad programada
entonces el Sistema advierte en el computador del centro de
control.
vento de alar5a al Abrir !0erta de cond0ctor del cabeal
c0ando ;ste estE en 5ovi5iento.6
El Sistema puede ser programado para #ue se active una
alarma de aviso al momento de #ue se abra la puerta del
conductor cuando el veículo est" en movimiento, este evento
es tambi@n conocido como anti;atraco.
Alar5a c0ando el ve:"c0lo estE detenido en 0n tie5!o
5ayor al !ro(ra5ado.6El Sistema controla la detención del veículo durante un tiempo
determinado, el tiempo al #ue se programe el evento debe ser
mayor al tiempo en #ue puede durar un sem"foro de larga
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
79/140
>:
duración o un tr"fico pesado, generalmente es mayor a $
minutos.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
80/140
>>
Concl0si3n
En este capítulo se describen las características de los e#uipos #ue utili!a
el proveedor del servicio de rastreo, las especificaciones del softBare y el
mantenimiento de los mismos. Adem"s, se anali!a el es#uema de
funcionamiento ideal para la plataforma de utili!ación #ue la empresa de
consumo masivo le dar" al sistema de control y rastreo. Se describe
brevemente el diagrama de funcionamiento del sistema bajo un modelo de
monitoreo celular. Adem"s, se recomiendan algunos es#uemas t@cnicos
propuestos para la instalación de los e#uipos, se detalla la ubicación de
los mismos en los elementos de transporte. Se detallan los posibles
eventos especiales, esto son cone*iónQdescone*ión de unidades,
violación de geocercas, e*ceso de velocidad y botón de p"nico.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
81/140
>?
CAPITULO %
%. I'PL'NTACIN DL *I*T'A DAD'INI*TRACIN D +LOTA*
Introd0cci3n
En este capítulo se anali!an los siguientes temas la planificación para la
implementación de los e#uipos del Sistema de Administración de Flotas
A'%, y se describen los procedimientos y procesos necesarios para la
implementación del sistema de monitoreo en las unidades de transporte
en las #ue se instalar"n los e#uipos.
%os procedimientos #ue se describen son
• Funcionamiento de los e#uipos instalados en las unidades de
transporte, tanto en los cabe!ales como en las plataformas y
camiones.
• 2espuesta ante asaltos en las unidades de transporte detectado
mediante el sistema de monitoreo de flota.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
82/140
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
83/140
?
presentan m"s adelante en este capítulo y parten de los principios y
consideraciones a seguir presentados a continuación
• %a empresa se dedica a la industria de consumo masivo.
• May cinco f"bricas en todo el territorio ecuatoriano, en uaya#uil,
-ifo, 4ontecristi,
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
84/140
?1
Tabla %.1 Divisi3n de la +lota
%a flota est" repartida entre las cinco (9) plantas y los centros de
distribución, la mayoría se encuentra en las plantas de uaya#uil y
-ifo, debido a #ue estas plantas distribuyen a las !onas con mayor
demanda. %a cantidad de plataformas es mayor #ue la de cabe!ales
por#ue e*iste la fle*ibilidad de poder utili!ar cual#uier cabe!al para
la movili!ación de las plataformas, se pueden reali!ar diferentes
combinaciones y tener fle*ibilidad operativa.
%a planificación de la implementación del Sistema se desglosa en
dos fases
•
0nstalación de los e#uipos de computación y los sistemas
inform"ticos, seg=n el Es#uema T@cnico seleccionado.
• 0nstalación de e#uipos físicos en los elementos de
transporte #ue consta de E#uipo A'%, 2eceptor A'% y
antena de transmisión.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
85/140
?$
Instalación de los e(uipos de computación los sistemas
informticos.'
%a implementación inicia con la configuración y adaptación a las
necesidades específicas la empresa.
Esto debe considerar el es#uema de comunicación seleccionado en
el /apítulo 3. -ara este caso específico, la comunicación y el
monitoreo de las se+ales pasa a trav@s del proveedor de servicio de
monitoreo, en esto cabe definir contratos de confidencialidad de la
información para evitar fugas de información.
%uego de esto, el es#uema debe tomar en cuenta el n=mero de
usuarios #ue van a trabajar simult"neamente en el monitoreo del
sistema. En este caso, e*istir" por lo menos un usuario no
recurrente por cada -lanta y /entro de 5istribución, y una estación
de monitoreo centrali!ada para un control de veinticuatro oras
todos los días del a+o.
El sistema de monitoreo basado en 2AST2A/ 4 tiene dos
versiones para su softBare, una versión de servidor, y otra para
acceso cliente. %a versión de servidor permite accesos remotos no
recurrentes a la aplicación, mientras #ue la versión cliente, permite
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
86/140
?3
acceso e*clusivo para el usuario en cuyo e#uipo est@ instalada la
versión. El softBare 2AST2A/ permite manejar una misma base de
datos con la información de las unidades móviles tanto para el
acceso servidor como cliente, evit"ndose la duplicidad y necesidad
de actuali!ación de la información.
%a necesidad de mantenimiento del softBare es mínima en
comparación a otros es#uemas, siendo necesario =nicamente
actuali!ar la información cada ve! #ue una nueva unidad móvil es
ane*ada a la flota con A'%.
&n punto importante dentro de la parte de sistemas de información
es la calidad, escala y nivel de detalle de la cartografía. En esto es
importante e*igir el mayor n=mero de puntos de referencia en dica
cartografía, de tal manera #ue permita agilitar el proceso de
ubicación por parte del monitor del sistema. %os puntos de
referencia deben ser no solo las ciudades importantes, sino pueblos,
caseríos, gasolineras, ciertos Cilómetros, iglesias, lugares istóricos,restaurantes conocidos y las ubicaciones de los clientes.
Instalación de e(uipos físicos.'
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
87/140
?6
-ara esta etapa, la implementación del sistema de información debe
aber concluido para reali!ar las pruebas correspondientes en cada
unidad móvil.
%uego, la prioridad para las instalaciones debe partir de dos
premisas
1. Control Al tratarse de un sistema de monitoreo de flota, el
principal objetivo se centra en el control de las rutas de
despaco. 5e esta manera, se podr" controlar el nivel de servicio
en la entrega a los clientes finales, o verificar el cumplimiento de
las rutas de entrega contratadas con las unidades móviles.
2. *e(0ridad El sistema de monitoreo de flota 8D es un sistema
de recuperación veicular en sí, pero puede ser utili!ado como
una erramienta, #ue en conjunto con otros elementos, puede
constituir en un medio muy eficiente para locali!ar tanto el móvil
robado como la carga, ubicando en el recorrido, los puntos en los
cuales se a detenido el móvil por largos de tiempo luego del
robo.
C-)+!-,
El control de las unidades móviles tiene dos puntos de inter@s, el
primero la ubicación del dispositivo físico, ya sea en las cabinas de
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
88/140
?9
los camiones, o en la estructura de las plataformas o semi;trailers.
eneralmente, las empresas centran su atención en el cuidado de la
carga, siendo este el bien de mayor costo, por lo #ue en el caso de
veículos articulados (cabe!al J plataformas), se recomienda la
instalación del sistema en las plataformas a pesar de los
inconvenientes y problemas #ue esta decisión conlleva.
El problema de la instalación del dispositivo en las plataformas se
debe a la necesidad de contar con una batería de respaldo, la #ue
debe ser cargada mediante una cone*ión directa con el cabe!al. .
El principio del control es verificación de cumplimiento. El
cumplimiento se logra mediante la aplicación de auditorias a las
rutas reali!adas por las unidades móviles, siendo primordial la
ejecución constante de estas auditorias para mantener el grado de
satisfacción esperado en el despaco reali!ado.
S0"!I8A8
/omo se indicó anteriormente, el sistema de monitoreo de flota noes una erramienta de recuperación veicular, pero puede contribuir
de manera importante en la investigación de los eventos de robo o
p@rdidas.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
89/140
?:
Esto se logra en conjunto con la determinación de lo siguiente
1. Drigen y destino de la ruta #ue reali!ar" la unidad móvil
2. Tiempo #ue toma en condiciones normales reali!ar la ruta
$. -osibles cambios en la ruta original debido a problemas en las
vías, debido a reparación o uelgas.
%. onificación.; Se definen !onas o rutas para el tr"nsito de los
veículos. Si el veículo sale de la !ona establecida envía una
se+al de alarma al centro de control.
&. /entro de /ontrol.; -ara el adecuado funcionamiento del
sistema, en lo #ue respecta a seguridad, es indispensable, #ue
e*ista un centro de control #ue opere las $6 oras del día, los
3:9 días al a+o. /on este centro en funcionamiento se pueden
detectar y manejar con agilidad las emergencias o alarmas.
Estos elementos en conjunto permiten al responsable de vigilar el
recorrido de las unidades móviles, sospecar de un posible evento
de robo en caso de #ue el comportamiento normal se vea alterado.
Consideraciones +inales
En este punto debemos indicar #ue para facilitar el trabajo tanto de
la empresa cliente del dispositivo, como del proveedor del sistema
de monitoreo, es necesario fijar un cronograma por localidad para
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
90/140
?>
reali!ar las instalaciones en las unidades móviles. 5e esta forma, es
factible reali!ar pruebas, modificaciones y mantener la fle*ibilidad
operativa necesaria para mantener el negocio en marca.
2./ Procedi5ientos.6
#rocedimiento : *uncionamiento de los $+uipos instalados en los
elementos de transporte para el Sistema de Monitoreo de *lota,
Objetivo
El presente procedimiento tiene por objeto definir el proceso para
controlar el correcto funcionamiento de los e#uipos y componentes
instalados en los elementos de transporte para el sistema de
monitoreo de flota.
Condiciones Previas
Es responsabilidad de los Uefes de -lanta y Uefes de /entros
Administrativos llevar el control sobre el cumplimiento de las
condiciones necesarias para el funcionamiento del sistema de
monitoreo instalado en plataformas y cisternas. Ellos ser"n losencargados de llevar una verificar #ue se realice la cone*ión
necesaria para alimentar la batería de respaldo instalada en las
plataformas y cisternas. 5ica batería tiene una duración de 6?
oras, luego de las cuales deja de funcionar si no es cargada.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
91/140
??
+ases del Proceso
El procedimiento para reali!ar la cone*ión de forma correcta es el
siguiente El transportista yQo cofer debe conectar el cable de
alimentación el@ctrica del cabe!al a la toma colocada en la
plataforma o cisterna. Es recomendable #ue el personal de
seguridad #ue participa en el control de los despacos de las
plataformas y cisternas (despacadores), verifi#ue esta cone*ión
cada ve! #ue un cabe!al salga de la planta o del centro de
distribución.
El cabe!al debe conectarse por lo menos 19 minutos antes de salir
de planta o centro de distribución con la finalidad de #ue la batería
se recargue y permita brindar el servido en cual#uier eventualidad.
Reco5endaciones
El Uefe de -lanta o /entro de 5istribución debe inspeccionar
mensualmente #ue la caja met"lica colocada en los elementos de
transporte est@ en buenas condiciones. Adem"s, debe revisar
mensualmente la toma de alimentación de los cabe!ales.
Evitar someter los elementos de transporte a pintura con orno, estopuede causar da+o al dispositivo.
#rocedimiento 2: -uditorias en .onas e/clusivas utili.ando el
Sistema -!0 (0ocali.ador -utom&tico de !eh1culos),
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
92/140
?
Objetivo
El presente procedimiento tiene por objeto definir el m@todo para
reali!ar las auditorias en !onas e*clusivas utili!ando el Sistema A'%
a los elementos de transporte. Adem"s de las sanciones #ue se les
e*pondr"n a los transportistas yQo cofer #ue realicen despaco
fuera de sus !onas.
De#iniciones
• B0i!o A9L 7Localiador A0to5Etico de 9e:"c0los8
Es el e#uipamiento electrónico #ue capta las se+ales de posición
-S y luego las envía al proveedor del sistema de comunicación
#ue a su ve! transmite los datos acia la central donde se
encuentra operando el Sistema de 4onitoreo de Flota.
• Global Positional *yste5 7GP*8
Es un sistema #ue trabaja con se+ales de sat@lites para
determinar una ubicación e*acta dentro del globo terr"#ueo.
• onas >cl0sivas
Son las !onas geogr"ficas asignadas a los transportistas yQo
cofer, mismos #ue se encuentran perfectamente delimitadas y
solamente dentro de ellas se puede reali!ar el despaco de los
productos.
Consideraciones Previas
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
93/140
%as auditorias #ue se reali!an a los transportistas yQo cofer
utili!ando el Sistema de Administración de Flota (A'%) tienen como
objetivo verificar el cumplimiento de despaco en las !onas
e*clusivas asignadas.
En el proceso de auditoria previamente se deben incluir las !onas
geogr"ficas e*clusivas definiendo geocercas en el softBare de
monitoreo. Estas geocercas se asignaran a todos los camiones de
los transportistas yQo cofer #ue cumplen el despaco en sus !onas.
El sistema de Administración de Flota permite conocer de manera
e*acta y real el punto de inicio y destino de los transportistas en el
período indicado y determinar el movimiento reali!ado dentro de las
geocercas para conocer posibles violaciones.
+ases del Proceso
A continuación se detalla el procedimiento para la reali!ación de los
reportes en las auditorias de control al recorrido de los transportistas
yQo cofer en la feca y ora de la rendición de los viajes reali!ados.
El Auditor ser" el responsable de reali!ar el proceso de auditoria. Su
nombre se mantendr" en reserva con el fin de mantener confidencialel nombre de las personas a cargo del trabajo. %as auditorias se
reali!ar"n con una semana de retraso.
El erente /omercial recibe un reporte por cada transportista yQo
cofer auditado durante la semana en caso de e*istir elementos de
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
94/140
1
transporte #ue no an cumplido su recorrido dentro de las !onas
geogr"ficas o geocercas asignadas, el mismo #ue le comunica por
escrito al transportista yQo cofer para #ue en un período m"*imo de
tres días laborables presente la justificación sobre lo sucedido.
Todas las multas y suspensiones por reali!ar despaco fuera de las
!onas e*clusivas o geocercas, se decidir"n dentro de una reunión
convocada por el erente /omercial con los responsables de la
distribución del producto y designación de rutas de despaco, al
cuarto día laborable de aberse enviado el correo electrónico
notificando la no concordancia. (Si alguno no puede estar presente
en la reunión debe delegar a alguien)
#rocedimiento 3: Procedimiento de respuesta ante asaltos en los
elementos de transporte en los +ue se encuentra instalado el
dispositivo -!0,
Objetivo
El presente procedimiento tiene por objeto establecer la relación
entre el -lan de Acción para respuesta a emergencias notificadas atrav@s de la función de p"nico o violación de geocercas del Sistema
de Administración de Flotas y la normativa de Atención a
Emergencias E*ternas establecido por la empresa.
De#iniciones
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
95/140
$
• 4ot3n de PEnico
Es un pulsador electrónico de se+ales instalado en los elementos
de transporte monitoreado por el Sistema de Administración de
Flota. Su activación emite una alerta al sistema #ue es enviada
tanto al centro de control de la empresa cliente como al
proveedor del servicio. -or definición el uso del botón de p"nico
implica una situación de emergencia.
• 5er(encias
-ara efectos del presente procedimiento, son a#uellos ecos no
deseados de los cuales pueden derivarse consecuencias graves
para las personas, elementos de transporte, e#uipos y medio
ambiente en general.
• B0i!o A9L
Es el e#uipamiento electrónico #ue capta las se+ales de posición
-S y luego las envía al proveedor del sistema de comunicación
#ue a su ve! transmite los datos acia la central donde se
encuentra operando el Sistema de Administración de Flota.
• Geocercas
%as geocercas son !onas geogr"ficas delimitadas mediante
criterios operativos y logísticos asignadas a los transportistas de
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
96/140
3
la empresa, dentro de las cuales ellos tienen el permiso de la
compa+ía para desarrollar su actividad.
• Global Positional *yste5 7GP*8
Es un sistema #ue trabaja con se+ales de sat@lites para
determinar una ubicación e*acta dentro del globo terr"#ueo.
• 9iolaci3n de Geocercas
%a violación de geocercas implica #ue un transportista yQo cofer
luego de aber declarado su ruta de reparto para la entrega de la
mercadería a su cargo, reali!a una ruta distinta #ue lo lleva fuera
de la !ona geogr"fica asignada a @l para sus actividades.
Consideraciones Previas
El Sistema de Administración de Flota permite obtener una se+al de
alerta en caso de #ue el transportista yQo cofer de la unidad aga
uso del N
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
97/140
6
El personal del centro de control de la empresa al recibir una alerta
proveniente del Sistema de Administración de Flota deber" seguir lo
#ue indica este procedimiento.
-ara optimi!ar la atención ante las emergencias detalladas en este
documento, se a dividido al territorio del -aís en 9 (cinco)
2egiones, cada una de ellas a cargo de un /oordinador 2egional
responsable.
%os /oordinadores 2egionales designados son los Uefes de las
-lantas distribuidas en el país. %a idea esencial es #ue los
/oordinadores 2egionales se constituyan en elementos clave para
la resolución oportuna de las emergencias, asignando recursos
disponibles y brindando asesoría para el control de la situación
conforme a las necesidades #ue se presenten. En la recuperación
de los activos sustraídos deber" estar presente un Funcionario de la
empresa.
%os Transportistas yQo cofer prestar"n las facilidades para ejercer
los controles #ue el 5epartamento de Seguridad creyere necesarioaplicar a su personal como parte de las investigaciones #ue dica
contingencia genere (por ejemplo denuncias ante los organismos
respectivos, polígrafos, entrevistas, declaraciones policiales, etc.).
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
98/140
9
%a notificación de un evento puede ser enviada mediante el uso del
N
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
99/140
:
+i(. %.1 C0adro de 'ando
5urante una emergencia, los funcionarios de la empresa cumplir"n
el siguiente cuadro de llamadas. Fig. 6.$
+i(. %.2 C0adro de Lla5adas
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
100/140
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
101/140
?
Estos reportes tienen limitantes, y en principio para obtener
resultados #ue permitan observar tendencias o comportamientos,
es necesario reali!ar trabajo adicional sobre las tablas de datos.
Estos puede ser reportes gr"ficos o reportes en tablas, a
continuación detallamos estos dos tipos
2eportes gr"ficos.; En la figura 6.3 se observa un reporte
gr"fico, donde se detalla el recorrido del elemento de
transporte, la ruta #ue recorrió durante ese día y sus paradas.
+i(. %.$ Re!orte (rE#ico
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
102/140
2eportes en tablas.; En la figura 6.6 se observa un reporte en
tablas, este reporte detalla la información #ue se #uiere por
cada elemento de transporte. %os datos a presentarse en el
reporte son seleccionados por el operador del softBare, estos
datos pueden ser
•
0dentificación del veículo,• Feca y ora,
• Evento,
• 'elocidad,
• 5istancia,
• -unto m"s cercano.
-
8/19/2019 TESIS TOTAL gps
103/140
1
+i(. %.% Re!orte en tablas
2. Re!ortes Personaliados Estos parten de la información
tabulada y gr"fica disponible mediante los men=s y reportes del
2AST2A/, información #ue se utili!a dentro del procedimiento
de auditorias de rutas y de control de !onas e*clusivas. Tambi@n
es posible establecer un reporteador #ue parta de la información
tabulada y permita crear nuevas tablas y gr"ficos con res=menes
de los datos base. %a información necesaria para el reporte
gr"fico ser" e*traída directamente de la