team toyota 4- ect transmision controlada electronicamente
TRANSCRIPT
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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INDICE
E
M TERI S
ágina
DESCRIPCIDN
GENERAl DE
L
ECT
Histor ia
de
la
ECT
¿Que
es
una
EeT? • ••••• •
Ventajas
de
la
ECT •
Construcción ••
CONVERTIDOR
DE TORSION
1
3
6
8
Gene r a l i d ade s
13
UNID D DE ENGR N JES PLANETARIOS
General idades.
• • • 14
Construcción de la Unidad de
Engranajes P l ane t a r i o s 14
Condiciones de Ope r a c ión
15
SISTEMA
DE
CONTROL
HIDRAULICO
General idades.
• •
16
Bomba
de Ace i t e 16
Cuerpo de Válvulas • 17
SISTEMA
DE
CONTROL
ELECTRONICO
General idades.
• • • • • • 24
Interruptor de Selección del
Patrón de Conducción • 27
Interruptor
de Arranque en
Neutra 28
Sensor de Posición. de
la
Válvula
de
Ob t u r a c i ó n 30
Sensor
de Temperatura
del
Agua
33
Sensores de Velocidad 34
Interruptor de la Luz de Parada 37
Interrvptor Principal de
Sobre
marcha..... • • 38
ECU del
Control de Crucero 39
Válvulas
Solenoides • 4
FUNCIONES
DE
L
ECU DE
L
ECT
Generalidades
Control de la
Sincronización
de
Cambios
Control de Enclavamiento
Pági
4
4
4
Otros
Con t ro l e s
4
DIAGNOSTICO
Generalidades.
UTOPROTECCION
Generalidades
Función de
Protección
de
la
Válvula Solenoide
Función de Detección de
la
Velocidad de ProLecciol1
Función de Operación Manual
LOC LIZ CION E V[RI S
Genera l idades
Cuadro del Flujo Para la o c a l i z ~
ción de
Averias
Cuadro General Para la l.ocali za
ción
de Averias
'i INSPECCION
Lectura
de los Códigos de i a g n ó ~
tico
Prueba Manual de Cambios
Sistema
de Control Electrónico
Prueba en Carretera
'i REP R CION
GENER L
Remoción de Componentes
Ensamble
del
Cuerpo de Válvulas
Instalación de Componentes.......
APENOICE
Construcción de
las
ECT
Especificaciones de
la
ECT.. . . . . .
Hoja de Comprobación de la ECT...
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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DESCR IPeION
GENERAl DE LA [e l - H
istoria
de la
e l
DESCRIPCION GENERAL
DE
LA
ECT
Transmisión Controlada Electrónicamente)
HISTORIA DE LA ECT
Desde la Transmisión de Control Totalmente Hidraúlico hasta la ECT
Las transmisi.ones automáticas de loyota se pueden dividir en dos tipos . Un tipo es la
tra
nsmisión de
contro
l
totalmen
·
te hidraúlico
y el
otro tipo es
l a
transmisión
contra
lada
electrónicamente (E
eT
) . -
La transmisión automática
T
oyota (A
40 ) que fue
presentada por primera
vez a prin
ci
pios
de 1970,
era
una transmisión de cont
rol tota
l mente
hidraúlico
. Era una Lransmj
sjó
n
de
3
velocidades.
Conforme
se
fue
introduciendo
nueva
tecnología éstos v n c ~ s
también continuaron en
el desarrollo
de l
as
t ransmisiones automáticas .
La
ECl nació
en el
aí io
1982
El
proceso de desarro
l l
o de l as transmisiones automáticas de Toyota
se
muestra a
continuación:
TRANSMISION MANUAL
•
912
EL CONVERTIDOR DE TORSION
REEMP
L
AZA
A LA
UNIDAD
DEL
EMBRAGUE
.
LOS ENGRANAJES PARALELOS
SE HAN CAM
BIAOO
POR ENGRANAJES PLANETARIOS . -
AOICION
DE
UN SISTEMA HIORAULICO
TRANSMISION AUTOMATICA DE VELOCIDADES
•
977
AD ICI
ON
DE UN
SISTH1A
DE SOBREMAR
CHA (O O)
TRANSMISION AUTOMATICA
DE
4 VELOCIDADES
•
980
ADICIO N O[ UN SISTEMA O[
ENCLAVA-
MIENTO
TRANSMISION AUTOMATICA
DE
4 VELOCIDADES
CON EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO
•
982
AOICION O[ UN SISTEMA O[ CONTROL
ELECTRONICO
ECT
(Transmlllón Controlada Electrónica· mente)
Transmisión Automática de Control
Totalmente
Hidraúlico
r
(Pa ra una exp l i cac ión complf'ta de
--
éste
tipo
de
transmisión
ver
el
Nuevo Manua
l de Entrenamiento TEAr l
Etapa 2 Vol
9
Tr
Cltl::ieje
y Trans-
misión Automática . )
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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OCSCRIPCION OCf\ERAL oc LA
ECT -
Que es ulla
Ee l ?
QUE ES UNA ECT7
1. GENERAL IDADES
Una [ e l es
un
a trclrlsmü i o l l autom<Jtica que ut i l i za mode rno t ec no l ogiél de control e l ec
tronico pé:lfa co ntr ol a r.· l a l r
cHlsmisio
n. l a tran
s m
i s io ll Clulomeitii::a en :ii . excepto pa-
ra e l cu
erpo
de vei l vul
éls
, es v ir t ua lmente
igua
l que una Tr
ansmision
Aulomcitico de CO II
tro
l t o t a
lm
ente
h
idra
u li
co
, p
ero
tambien
co
n
s ta
de
par
t
es
e l
ec
t r
ón
icas ,
sensores
, una
ECU
(Unidad de
Control Eleclrci
n
ico)
y
var ios
actuador
es
.
Para e nte nd
er
la [eT. primero es
.necesario
estudiar en que se di
fe rencia la
transmi
sian controla
da
hidr
au l i camen l e .
IMPORTANTE 1 ....
COMO DISTINGUIR UNA
ECT
La
ca
j a de
una lransmisicin [ e l
t i
ene basi
ca
menle la
misma forma que l a de una
tram.
müüón de co ntrol to hilirente hidr-cÜlico, así que so l o puede di s t i nguir
se
medi
an
te
l o
ser'\Cia
o
a u
se
nc i a
del
se n
sor de
ve l
ocidad
.
( Una transmis ion autom
at i ca
de co nt ro l totalmente hidrau li
co
t iene una valv ula go-
bern
ador a , pe
ro
e n l a
[Cl
se
e
mplea
en
s u
lu
gar un se
n
sor de
· ve l
oci
da
d).
COI)'3C:::tol'
cE
cíbles
La
transmüüon
de co n
tro
l t o
talm
e
nte
hidraulico opera
mecani
camente
, t ren s
f o
rmeHld
o l a
vel
o.::idCld
de
l ve
hi
cu
l o eñ
lCl presion del gobe r
ll
étdw ; y l a
abert u-
ra
de l a veHvul a de obl
uracion
e n ulla
pr
esion
de
obtur
acio n y usa es tas pre
siones hi d
l. i::H.llicas para
cont rolar l a
ope ració n de l
os embragues
y f
renos
de lCl
unid
C l d de e
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r ios
, de
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C l
l
C l sin
cronizClcion de l os ambios
asce
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t
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ndentes
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smislOl.
Esto es deno
mi n
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.
Col3Cror ce c<blel:;
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OHP
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e
nvian es ta in
f o
rmacion Cl la
un
idad
de contro
l e l
ec t
rónico ( de
aquí
ell
ade l ante l a abreviare mos como ECU)
en f
or ma
de seña l
es
e
le
c
tr
icos . La
ECU
bas;Jnd
ose en estos
datos
contro
l a l a operClcion de l
os
em
brClgues
y
fr
e n
os
, c o
n trolando
de
esta
f
or
m l
la
sincI. onizacio ll de l os pun t os de cam
bio .
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OCSCRIPCION GEfo.ERAL DE LA [CT -
Que
es una [CT?
.
COMPARACION ENTRE LA TRANSMISION
AUTOMATICA DE
CONTROL TOTALMENTE
HIDRAULICO y LA ECT
DE
CONTROL TOTALMENETE HIDRAUL ICO
os célmbios de
mClrcha
e n la t
ra
llsmisid n
automatica de co ntr
o l
totél
l
men
t e hidrau l i
co
,
s l l ev
ada
a ca bo por l a un i da d de contro l hidraulico en l a forma siguiente :
VALVULA
DEL
GOBERNADOR-----
Lél
va
lvul
a
de
l gobe
rn
ad
or
g
ene
r a una
presid
n hidraulica en p
ro
p
orcici
n a la
ve l ocidad de l vehic ulo ; es t a
presido
l
l amCldCl "presidn de l gobe r nador")
tUel como una "se ñal" de l a
ve
l ocidéld
VALVULA
DE
OBTURACION
-------
L
él
va l
vula
de
obt
Ul
'
elc
io
ll
e n l a
unidad
de
contro
l hidraulic o
ge
llerel una pr e
sioll
hidraulicé:I
propor
cio
na l a l a
pr
e
sidn ejerci d
él
e n e l pedell de l ace l e r¡;;
dar ; e sta presion (denomin
ad
él
"pr
esidll
de l ve h
icu
l o para l a un idad de
co
n-
tro l
hidrellJl
ico.
de obtu racidn " )
act
uel como una "sefEl"
de l a
ca
r ga de l mo tor pelr é lel urüdCld
de contro l hidra ul
ic o
.
- UNIDAD
DE
CONTROL HIDRAUL
ICO
- ---
LCI pre :>ion de l gobernCldor
y
lél pr es i oll de
obturacion
h
ace
n que op
ere
n l as va l
vu
lCl
:>
de
ca
mbi
os
en
la
unidad
de
contro
l h
idrciu
ico la
intensidad de
es tas presiones co 2
trolCln l os movimi entos de es tas valvulas
y es t a :> véi l vu la s co ntro lan l a
presi
dn hi
dr au ica a l os engl'l:lflajes y
fr
e n
os
e n lel
unidad de engrana j es pl anetarios, que e n
respuesta cont r ol an l os cambios de marc ha
de l a t ran s mis i ón.
Vá
l vul a
dü
g::berra±rr
velocidOO
rel
vetUculo)
ú.ble cEl
a:e
lerachr
":eral"
re
ve
l ocidad
(
presi
d
ll 00
1
c¡:tJeo,",*,r)
Ulida:l de
er.graoajes
p h l e t r
O
":efEl"
re
l a Célfg:I 001 rrotor
(pr
esiiil
ce cbtul'ocicfl)
§
3
- l
Vcilvula
re
cbturociul
Dife 1'6cial
Céb
le re cblura:iol
carga
cEl
rrotor)
QHP 02
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OCSCRIPCION GEf'.ERAl
oc LA [Cl - Ventaja¡; de
li::
[CT
VENTAJAS DE LA ECT
La
EC
T t i e ne
la
s
siguie nt
es ven
tajas co
n
res
pecto a l a
t r ans
m
isio
n
i:: uLom¡jtici::
c on tr
,2.
l ada hidraul i
camente.
1
EL
CONDUCTOR
PUEDE ESCOGER
SU
PATRON DE CONDUCCION
EII
la
s transm
üüo
n
es
a
ut
omaticéis
con
t ro
l
adas
hi
dr
aulica
me
nt
e , e l
pat
rón
de
coñ
du
cció n
(es
deci r ,
li:: sin
c r onizac
ia
n
de
l os ca
mbios
ascende ntes y desce nden t
es
y l a s i nc rorÜ Zél
cid
n en l a c
ual e l
e
m-
bragu
e de e nc l ov
am
ie
nt
o estci
i::
co plado
o de¡;élcoplad
o)
e¡; di¡;eñado con la tra/ls
m
isio
n y no pue de
ser
al terado . -
Si
n e
mbargo
, en l a ECT,
la
[CU él lm élcena
dos p<Jtrone ¡; de co ndu
cción
l
l amad os mo
do NOl'ml:il y modo Pm...e r ) y e l
co
nductor
t iene l a posi bi
l idad
de
se
l eccionar e l
patr
ón
de
co n
ducción
que mejor ¡;e él
COmo
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él
l as co nd icio n
es
de l t e rreno po r e l
que tl élns i ta , ::>implemen t e
accionando
e l
i
nt
e
rruptor
de
se
l
eccidn
00
1
péltr
ó n de
co
nducció n .
6
RErERENCIA
- -
Dependien
do
de l mode l o de l vehic
ul
o .
puede no haber
man er
a de ¡;eleccionar
e l
patró
n de conducción, d puede in
c
lu
i rse un modo
[
cono
adiciona
lmen
te
a l
os
m
odos
Normal y
Power.
Para ma
yo re¡; deta
l l es ver
l a Re fe r e nc ia
NQ 2
e n e l
Ap
e
ndi
ce de
la pag
i na 82 .
2 REDUCCION DE LAS SACUDIDAS
PRODUCIDAS POR LOS CAMBIOS
Debido a que l a ECU
co
ntrol a
en
f
or
ma
precisa
la
¡; inc r
onizac
i ón de l os cambios
asce
nd
entes
y de
scend
e
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es
y
¡; i
ll
crorüz2.
ció
n de l e
mbr
ague de enc lavam
iento de
ac
ue
rd
o COIl l as co ndi
cio
r.
es
de
con
duc-
cidn , para re duc i r l as ¡;acudidas produ
c ida¡ p
or
l
os
cam
bios
.
3 REDUCCION DEL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
OHP 3
Debi?o a que la ECU contr ol a optimamen
te
la s incronización de l o¡;
CCl
mbios a¡;
ce
lldentes
y
desce
nd
entes
de ac ue
rd
o a
l a¡;
condi
c iones de conducciólI el e mbra
gue de en c lclVélmiento puede operar aun
e n e l r ango de baja ve l oci déld , reducie n
do asi
e l
consumo de
co mbustibl
e . -
OHP 03
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OESC
RIPCION GENE R
l
.
OE L
[Cl - Ventajas de la ECT
4. FUNCIONES
DE
AUTODIAGNOSTICO y
MEMORIA
La E U tiene incorporado un
sistema de
autodiagnóstico
.
Este
almacena en
su me
moria
cualquier desperfecto
que pueda
ocurrir
en el sistema de control electró
nico y puede ser utilizado para ayudar
al
técnico
en l a l oca l
ización
de ave
rias
, , ,
.. l :
...
OF
r ·
' l ..
, ,
OHP
03
5. FUNCION
DE
AUTOPROTECCION
La
E U
tiene un
sistema a prueba de
fa-
l las
que hace
posible
conducir aún en
caso de desperfecto en el sistema de
o ~
trol electrónico
O
HP 03
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OESCRIPCION GENER L
DE LA
ECT - Construcción
EeT está compuesta de
un
conve rtidor de
torsión,
la
unidad
de engranajes planetario s
l sistema de control hidráulico y
del sistema
de
control electrónico
.
. CONVERTIDOR
E
TORSION
const ru cc ión y fun c ionamiento del con
de
lorsión
usado
para
las
Eel
básicamente los mismos como aquel los
dores
de
torsión
con embrague de
lavamiento
para
las transmisiones
de
l totalmenle hidraulico .
2. UNID D
E
ENGRANAJES PLANETARIOS
La constr
ucción y fun c
ión
de l a unidad de
eng
ranajes
planetarios
para
l
as
Eel
son
también las mismas
como aquell
os usados
en las transmisiones de co
ntrol lotalmell
le
h ~ d a u l i c o
TR NSVERS L DE L
Para otros mode
l os de
ECT
ver páginas
78
a 80 de
este
manual
Al4lE es igual que la A140E
excepto
por
l a
re
lación de
reducción final
.
La A140E es la mism que
embrague .
I
lhidad
de
'JT3 'ljes
pla-
retar es e scbrarerc:ta
la A140L
di
f
iere
solamente en el
[
I
lhidad
de
'JT3 'ljes
pIa-etarias
cE
3
ve-
locid3cEs
núm
ero
de
pl
acas de
Ccnver ticbr
cE
torsién:
ig...al
c¡..e
la Al4Q
OHP 04
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DESCRIPCION
GE NER L DE
L
[
Cl
- Construcció n
3 SISTEMA DE CONTROL HIDRAULlCO
La bomba de aceite usada en el sislema
de
control
hidraú l ico de l a l
es
bási-
camente la misma que aquel l as usada en
l
as transmisiones controladas h i d r á ú l i c ~
mente . Pero en
el cuerpo
de
válvulas, se
han realizado cambios en las válvu las de
control
para el control
de cambios
y
en-
clavamiento
.
CIRCUITO HIDRAULlCO IA14 EI
También ,
se
ha agregado
válvulas
e
sa
l e
noide que acc ionan
ésta3 vál
vulas de
cu
t rol ,
en
la
s
posiciones mostradas
en l
i lustración inferior.
E l transej
e
automático
mostrado en
el
diagrama
inferior, está
en el rango
UD"
en el
engranaje
de sobremarcha
(convertidor
de
torsión
encl ava d
o)
.
f restin
de lin tl
f resi(n
eh
munc;i:n
Presién l Ild.l.llÓJl'8 re d l u r ~ i é
f resién de o::rtrol
dcl D.Il\Jl.Bd
PreeJ.in
dcl cx:o.erUáJI
Wlricacién
f resi(n dol
eofr ia±lr
OHP 5
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DESCRIPCION GENERAl E LA [CT - Construcción
SISTEMA E CONTROL ELECTRONICO
sistema de control electrónico es un sistema computar izada que juzga el momento opor
de la sincronización
del
cambio y sincronización de enclavamiento y de acuerdo a
información
opera
la
transmisión.
E INTERRUPTIORES
función que desempeñan
las
sensores es
la
de recolectar los diferentes tipos de
utilizados
para determinar
el
momento
oportuno
de
la
sincronización del
y
sincronización
de enclavamiento, y
convertirlos
en
señales
eléctricas, que
transmitidas
a la ECU.
cam
luego
continuación
se
muestran
los
sensores
usados en
la A140E.
SENSORES
fUNCION
Interruptor
de
Selección
del rtJdo
Determina
S l la sincronizac1ón del
cambio y Sln-
de Conducción
cronización de enclavamiento está en e l
modo
Power o el
modo
Normal.
Interruptor
de Arranque en Neutra Detecta 'las
posiciones de cambio ("L" , 2 , "P" o
IN").
Sensor de la
Posición
de la Válv
Detecta
el
la
de
Obturación
turación.
ángulo
de élberturél
de
la válvula
de
oQ
Sensor de Temperatura
del
Agua
Detecta
la temperatura
del refrigerante
del
molar.
Sensores de Velocidad
Detecta
la
velocidad
del vehículo.
Interruptor de la
Luz
de Parada
Detecta
la magnitud del
desplazamiento
del pedal
del freno.
Interruptor Principal de Sobre-
Evita e l cambio de sobremarcha
s i
el interruptor
marcha
principal
de
sobremarcha
está desconectado.
[CU 001
Control
de
Crucero
Cuando
la velocidad
del
vehículo cae
por debajo
de
la
velocidad fijada en el sistema de contriJl
cE
crucera,
ésta genera
una señal
de cancelación de
la sobremarcha.
Ver la paglna 25, concern1ente a la dlSposl_c1on de estos componentes.
REFERENCIA
Dependiendo del
t ipa
de
ECT,
también se usan
los
siguientes sensores:
SENSORES
fUNCION
Interruptor de la Posición de Cambio
Detecta la posición del cambio de
la
t r n s f ~
de la Transferencia (solo
A340H)
rencia
(HZ,
H4
o L4).
Sensor de Temperatura del Aceite
de Detecta la
temperatura
del fluido
de
la
la Transferencia
(solo A340H)
transferencia.
Sensor de Velocidad
Trasera
(solo
Detecta
la
velocidad
de rotación de
la
rueda
A540H
trasera.
Iflt-8rruEtor' del DifererlciBl
Central
Selecciona
el modo de control del diferen-
(solo
A
40H) cíal
central
Auto
ó
Of f .
Sensor de Velocidad
del
Motor
Detecta la
velocidad
del motor y posición cel
A540E,
A342E, A241E*)
cigueñal y
envía las
señales
apropiadas
a
la
ECU del motor y la transmisión.
Sensor de Velocidad cbl Embrague
Di- Detecta la velocidad rotacional
del
embrague
recto de O/D (A341E, ';342E)
directo de sobremarcha.
Interruptor de
Impulsión de Acelera
Detecta
el
impulso de aceleración.
ción ** (A341E,
A34ZE,
A540E)
-
* Sólo Célica 1990
' i'*Solo
en Europa
-
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[)[SCRI
PCION
GEIlERAl DE LA
[C
T - Construcción
ECU
La
ECU
d
ete rm
i na l a sincronizacion de cambios y l a
sincronizaci
on de enc l avamie rlt o ,
bClsandose en la informacion env iada
por
l
os
se ns ore s . Con esta in fo
rmaci
o
n,
ope l a
lels véHvu l as de solenoide ON - OFF dentro del c uerpo de v:Hvul as.
Hay
dos t ipos de ECU de l a t ransmü:dón
([C
U de la [ Cl ) . Uno de l os
t p
os e s ulla ECU
independien
t e
y
l a o t r a
esta integ
r ada con l a
ECU
de l Motor
(esta
comb i
llHc
io n e s
amada
ECU
de l Mo t or y l a Transmisión ).
EQJ
00
la trarHnisicin ECU
00
1 nutol
\_- - - - - - - - - - - ,
-
-
- -
V
QJ 001
rotor
y
la tra-l :misicin*
EIlJ
ce
1<:
tn:u ::rnisiór
* \.er referertia N2 1 en el
.cpe
rdi.ce
00
l a piigirlÓ;
82
para
rrrxE
l
rn;
q.e usal
la
Ea;
cEl
f>bl:or
y
la
T <:n::rnisión .
IMPORTANTE 1 --------------
------
------
1.
La ECU
es
un dispositivo
de
altisima preCISlon,
construido
con un
gran numero de
componentes
electrónicos muy delicados,
por
lo que
debe
tenerse
mucho
cuidado al
extraerla
del vehiculo:
Nunca intente desensamblar la ECU, ya que puede ingresar polvo ó suciedad
que
pueden
provocar
daños ó
cortocircuitos en su
interior.
Tenga cuidado de no dejarla caer oejercer
mucha
fuerza
sobre
ella .
No
la moje, ya que esto podria ocasionar cortocircuitos internos .
No la
exponga
a altas temperaturas, campos magneticos fuertes ó nada
que
genere altas
frecuencias
.
2 . Cuando
compruebe el sistema de
control electrónico ,
primero compruebe las partes
relacionadas con la ECU (incluyendo el cableado) . Si no hay
nada
anormal. verifique si es la
ECU
la que esta dañada
instalando
temporalmente
una
ECU en buen estado .
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DESCRIPCION
GEN::RAL E LA
ECl -
Construcción
E SOLENOIDE
válvulas
de
solenoide interrumpen el
del
aceite al interior del cuerpo de
lvulas
de
acuerdo
a las
señales
-
OFF
enviadas desde la
ECU,
c
ontrolan
las
vál
vu
la s de cambio y l a
válvula de
de e n c l a ~ a m i e n t o
l a
[Cl tiene t res tipos
de
de
solenoide
: Las
válvulas
de
s ~
enoide
No. 1
y
No.
2
controlan la s i n c r ~
i zación de los camb ios (engranajes de
r
a , 2da
y
3ra
y sobremarcha),
mientras
a
vál vula de solenoide No. 3 controla e l
enclavamiento.
No.
1
No. 2
No
. 3
VALVll.AS OC S(LENOIOC ( A14OC)
REFERENCIA
Las
siguientes
ECT
t ienen cuatro o
más
válvulas de
solenoide:
A340H:
Válvula Solenoide No.
4
Controla
la
posición de
los engrana-
jes
(Alta
y
Baja) de
l a
trans feren-
CJ.a.
A540H:
Válvulas Solenoide
No.
1 Y
No.
2 del
diferencial
Central
Controlan
la
pr esió
n hidráulica que
actúa en el embrague
del
di
ferencial
centra
l .
A341E
y
A
342E:
Válvula Solenoide
No.
4 -
Contro l a l a presión hidraÍJ ica que
actúa en
la
camara posterior del
ac
muladar durante
los
cambios pata
-
copIar suavemente los embragues
y
frenos.
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CON
VERT
IDOR DE TOR
SION -
Generalidades
ONVERTIDOR
E
TORSION
GENERALIDADES
El conv
ertido
r de
torsión de la
EeT
es básicamente
el
mismo
como
el que
está
equipado
con embrague de enc
la
vamiento
utilizado para
l
as
transmisiones
automáticas
de
cont rol
tolalrrenle
h i d r a ~ c o s . P a r a
ma
yores
detalles
,
ver
la
Etapa
2 ,
Vo
lúm en
9,
Transeje
y
Tran..: .
misión AutomáU
ca
. )
ir oo
r
Caja
rel C01\Ierucbr
I l;rl te de
baJt:e
la
turb.ire
Eje
del
estalor
Estaror
A
la tra-anisién ~
~ ~ ~
Eje de :::.
00 la
trcranisién
9:nba
cE oceite
OPERACION DEL
EMBRAGUE
DE
ENCLAVAMIENTO
Enbrag...e cE
en:1avcmiento
n b ~ lI'lidireccicml
OHP
06
De
acuerdo a l a
ci
rcul
ación del
f l
ujo del
f l
uido
,
~ o r
l a
válvula solenoide No
. 3 cuan
do
está
operando, la válvula
causa
el
acoplamiento
y
desacoplamiento
que
se
muestra en
l a figura inferi or , operación del embrague de enclavamiento .
P¡
del
<nbrag..e
ln¡Julsor de la
bcnba
Presién rel
CCl1Verticb
r
Pl..,. del mbrag..e
cE en:lavanimto
OC COPL NOO
-
úbierta
fn:ntal
OHP 06
cE erclavaniento
Ct.bjE rta
frmtal
OHP 06
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UNID D
E
ENGR N JES PL NET RIOS
construcción y función de la unidad de
engranajes
planetarios
en las
EeT
son básica
e
nl
e 1cIs
mú:;m<i :>
que aque
l l
as unidades para la s transmisiones automáticas de con t ro l
léllmellle hidr8Ulico.
Para mayores
detalles,
ver
l a Etapa
2,
Vo
l .
9, Transeje
y Transmisión Automática . )
DE
LA UNIDAD
DE
ENGRANAJES PLANETARIOS
0iIl
F
oro de
seg.rdl
(8 , )
( Fa
de
Eje intemedio
Tren re ergra-ejes
pla 'etari05
re
QI
Tren re
e:rgI'S ejes
pla clclrios 00
O¡t
r e n r e ~
. es plcretarioo
traseros
Tren re
ergrB' lajes
pla1etar
os
trase
ros
Errbrag..e re F ero re irercja
ava-ce (e ) de
2da
(8, )
Eje re
entracB
Enbra:¡..e
u limrec
cia-al
-
No l ( F,l
Tren de en;¡ra-ejes
pla'-etar
os relentera;
Eje de
entra:la
Eje
intenredio
/
OHP 07
QHP07
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UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS Condiciones de Operación
CONDICIONES DE OPERACION
A140C
•
En
operació
IW<CO
VALVULA VALVULA
~ ~ l a J » -
ENGRANAJES
SOLENOI
SOLENOl
e
F,
B,
e e
B, B,
F,
B,
F,
J..rt:a
~ C8 b10II)
DE
No.l
DE No . 2
P
~ '
ON
OFF
•
R
Retroceso
ON
OFF
• •
•
N
Neutrél
ON
OFF
•
rimera
ON
OFF
•
• •
•
egunda
ON
ON
• • •
• •
OFF
ON
•
• • • •
ercera
O/O
OFF
OFF
•
• • •
rimera
ON
OFF
•
•
•
•
Segunda ON ON
•
•
• • • •
ercera OFF
ON
•
•
• • •
L
Pr imera
ON
OFF
• • •
•
•
egunda
ON ON
• •
• • •
•
OHP0
REFERENCIA
--- ------ - ---------------
Transferenc ia de la A340H referirse al Apéndice de la página 79 construcción de las
ECl)
IW<CO
VALVULA
posic:lin
'
la
J»-
ENGRANAJE
SO LE NOI
.lrc:a ,..,
awrWca
DE No 4
H2
2WO Engranaj e
Alto
OFF
H4
[ngren8Je111
Alto
OFF
L4
Engranaje
4WO
B8JO
ON
fj-qm-eje directo
re la
tn:r'5feren-
ej.
C,
Esrbrag..e
re
irrp..tlsién
relaltero
C.l
lhidaC
re .
Eje
'
salire ~ l . . . . . , t a r i ~ . J I S
00
l a
~ rErSferercla
sién
rercia
e,
c.
B.
•
• •
•
•
Eje
re salida
t i ~ erora B
.
plu etan , -
re
Fa
t.r<n:;ferrc i a
Ej
e trarero re
salida re la
tra Gfererc
ia
re la trEnsf, :.
rercia
Eje irrp.Jlsor
deléntero
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SIST
EMA DE
CONTROL HI
OR
AULICO -
Generalidades,
Bomba de Aceite
SISTEM
E
CONTROL HIDR ULlCO
GENERALIDADES
El
sis
tema de
cont rol
hjdraúlico está
compuesto por l a bomba de aceite, el
cuerpo de vá l vulas,
las
válvul as de sole
noide y
lo
s
fr
enos y embragues,
así
co
mo
tambjén por
lo
s conductos del . f luido
que
conectan
estos componentes. Basado
en l a presión hidraúHca producida por
l a bomba de
aceite, el sistema
de con
lrol
hid
raúlico regula
las
pr es iones que
actúan sobre el convertidor de
torsión,
embragues y frenos, de acuerdo con
la
s
co
ndiciones de mane
jo.
Hay tres válvulas de so l enoide* en el
cue rpo de
válvulas.
Estas vál vu la s de so
l enoide son conect-udas y desconectadas
por ~ o e
señal es provenientes de l
ECU
para
operar l s válvulas de cambio .
Estas
derivan l os conductos del
fluido
de modo que el
fl u
i
do
se
dirige
al con
ve
r
tidor
de
torsión,
em
bragues
y/o
fre-
nos
para
contro
lar
el conve
r t i
dor de tor
sión y l as unjdades de eng ranaj
es
plane
tarios. (Nota: Excepto
para las
válvul as
de sol
enoide,
el
sistema
de con
tro
l
hi-
draúlico de l a ECT es básicamente igual
que el de l a
transmisión automátjca
de
control t ota
lmente
hidraú i.co .
*Las transmisiones A340H A341E y A342E
tienen c uatro válvul as so l
enoides
. La
transmisión AS40H
tiene
cinco vá l vulas
solenoides .
[
SISTEMA
DE CON TROL
HIDR AU
LIC
O
CUERPO DE
VALVULAS
- - - -
I
BOMBA DE
ACEITE . , >1
r
I
CABLE DE
OBTURACIDN
I I
I
I
I
I
I
V
UL
A
DE
OBTU-
I
IO N
I
L
CON
T
RO
L
DE
PRESION
HIDRAULICA
DER I
VACION
DE
L PASO
DEL
FLU
IDO
r
ECU
:
VALVULAS
SOLENOIDES
I
BOMBA DE ACEITE
La bomba de
aceite
es básicamente 19
m
s
ma que
se ut i l i
za en las transmisio
nes
automáticas
de
control
tota
l mente
hidraúlico.
(Para mayores
detalles,
ver
la Eta
pa
2,
Vol.
9 ,
"Transeje y
Tr
ansmisión Automá
t i
ca ". )
-
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
lr
J
... ..
i
U
NIDAO
DE
I
MBRAGU
ES
~ ~ G R A N A J E S
Y
FRENOS
LANETARIOS
CO
NVER
TIDOR
I
DE TO
RS
IO
N
Media
luna
Engranaje
i m
pu
l sado
n g r a n a j e
impu
l
sor
BOI BA
OC ACE IT
E
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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SISTEM O[ CONTROL HIDRAUlICO - Cuerpo de Vál vulas
CUERPO DE VALVULAS
Los
ci
rcuitos
hidraúlicos
de los sistemas de cambios y enclavamiento son muy diferen
tes
de
aquellos
que
se
encuentran en las
transmisiones
automáticas
controladas
hidraú
licamente. A continuación se describe l a forma como operan las válvulas de cambio
y
válvulas de
control
de enc l avami ento por media de l as
señales
de encendi da y apagado
de las
válvulas
de so l enoide.
OPERACION DE LAS VALVULAS DE SOLENOIDE Y DE CAMBIO
VIUALAS IE =lI::E
f b. 1
f b. 2
VIUU A
lE CJffiIO
1·2
2·3
3·
P O S I C ¡ ¡ N ~ l l
ElIrnAII1.l:
Ih
Off
~ d r l t e ~ d
fJocamlte
ra
h
h
kJ a re
te
~ l : i : n t : e
~ ; e " ' E " t e
;>da
Off
h
J6:erWlte
I),,,,cord,nte As:en::i: nte Jra
Off
Off
~ ; e " ' E " t e
~ m n t e ~ d 3 t e
)¡\)
OHP 09
RELACION ENTRE LAS VALVULAS DE CAMBIO Y LAS VALVULAS DE SOLENOIDE NO 1 Y NO 2
(Ver la
página
9 para el circuito
hidraúlico.
Válvula 00 caTbio 2-3
alvula
cE
CSJbio
1-2
alvula 00
caTbio 3-4
Esta ilLGt:ra:ién
ITl..E'Stra la cxrdic.ién dal cirruito hidráilico a..am
la
tra"ani.sién está
en e l engranaje de 3ra.
OHP 09
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SISTEMA OC CON
TRIl... HIDR ALL ICO -
Cuerpo
de V ~ l v u l a : l
DE CAMBIO 1-2
l v u l a
de cambio 1-2 efectua e l cam
entre l O :l
engnlllaje :l
de
Ira
y 2da.
a) Cuando la
ECU
desconecta l Cl v ~ l v u l l
so
l
enoide Nº 2. la
presion de
l inea
actuara en h l porción D
de l a
vu l a de
cambio
1-2 empujcindola ha=-
cia
abajo
y
cambiando
la
transmÜ;IDl
a l
engranaje de
I
ra
.
b)
Cuando
la ECU
conectéi
la v.Hvu la so
l
enoide Nº 2.
l a
presión
de
l inea
que
ha
estado actuando en
la
porcIDl
(D
de la vci l vula, l iberada él
t r
aves
de l
or i f ic io de drenaje de
l a
vci
l vu l a de so l
enoide
Nº
2. Co ns
e
cu e nt
e m
ente h l tensidn del ['es
or le
hace
que la vci1vul a de
cambio 1-2
Operación de la Válvula
de Cambio
1-2
Véilvula oolenJioo Nº 2 ' 1 : a d : I
retorne hacia arr iba ,
cambiando lo
tl'éinsmisión
al engrana
j e de 2da.
(c) Cuando l a transmÜiión e : : i t ~ en ::iobre
méil'cha
, l o
véi
l
vu
l a
::io
l enoide
Nº
2
e ::i
t;;l
desconectClda, como
cuando
e ::ita
en
e l eng ranaj e de r a y l a
pr
esidn de
l inea
e : : i t ~
ClCtUéllldo
en
la
porción
<D
de
la véilvu l a .
Sin
embélrgo , como la
presión
desde
lél valvulél de
cambio
2-3 se
encuentra actucllldo ::iobre l a
porción ® de la v.Hvulél de cambio
1-2 (ya
que la vci.lvula
de so lenoide
Nº 1
es ta de :lconectadcd. es ta perma
nece
empujl::lda haciCl arribl::l po r
la te
o
::iió
n de l
resorte
. -
lJJlvu.lcl
ooleroioo
Nº
2
ca-ectada
lJJlwlél
oo
l
suioo 2
<És:XXa:térlI
;;:: ·::::::.:::::;tfF=.:::::
Dre",je
< :=JPresión
da
li r 'ea
Prel::iirln
00
IDel::I
Presirln 00 l..irea
.... >
(detide
la
V J 1 V U ~ . - . f L . . ' - ; ? ' -
mn léil en e l n
rp ''''',
"2" ó
_.1111 ..... 1. Pl'esicln
00
w ea
(cEscE la valwla
00 cwbio 2-3 en
el en;¡ra"'llje 00 3ra)
~ L _
A 62,
a:urulacbr
62,
'r '-'
-
valwla
00
corte
y
valwla
00
00
el
clwcrnislto
Pre:U.d l
00
Urea
(00
l a vJlvula
00
carbio
2-3 en
0;0
(a)
ENGRANAJE
DE IRA
(b)
ENGRANAJE
DE
2DA
Y
3RA
Pres.iOl
00
l i n ~ a
(c) SOBREMARCHA
OHP
10
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5lSTEKA DE CONTROL HIDRAULICQ -
Cue
rpo de Vá l vul as
2. VALVULA DE CAMBIO 2-3
La vá
lvula
de cambio 2-3 realiza el camb
io
entr e l os engrana jes de 2da y 3ea
(a) Cuando l a [ CU conecta la
válvula
sole
noide No . 1 la presión de l inea que ac
túa en l a
porcione )
de la válvula de
cam
bio 2-3
es lib
erada a
través de
l
ori
f
icio
de
drena
j e de
la
vá
lvula
e n o i ~
de
No. l Lu
ego, la
vá lvula
de cambio
2-3
es
empu
jad
a hacia
arriba por
me
dio
de la t ens ión del reso
r te ,
y
la
t r ansmi
sión cambia al engrana j e de 2da.
2-)
(b) Cuando l a
[CU desco
necta la vál v
ul
so l enoide No.QJ l a
presión
de
l j
ne
actúa en
la
porción 1 de
la
válvula
emp uj
ándola
hacia abaja y cambia l
transmi sión al engranaje de 3ra.
(e) Cuando la transmisión está en el ran
go
L ,
sin
embargo,
la
presión
de
1
nea de la
vá lvula
manual
está acluan
do en la porción
®
de l a vál vula d
ca mb io 2- 3, de modo que permanece e
l a posición s up er i or
y
l a transmi sió
no
cambia al eng r
anaje
de
3ra.
Operación de l a Válvula de Cambio
Va lw l
a solef'OÍ(E
r.b.
1
ca-ecl:aja
Vál\A..lla sole
n::lioo,
f\b.l
~ I a j a
Vál\A 1la
SJ
ler:o
ice NJ
.
1
ca-ecl:aja
Presi1n
re
llrea
Presiln
re
llrea <>
- =e la
válwla
llU'l..I3l.en
el
rm
c p
'{) , 2 o '
t..
)
ll'9'l..Sl en el
rél 'g)
I
L
)
_ .> - - - - 1
Presién
llrea
(a) ENGRANA.IS OC IRA
Y
2DA
(b)
ENGRANA.I
OC )RA
Y O D
(e) RANGO L ENGRANA
I
OC
IRA
OHP
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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SISTEMA DE ONTROL
HIDRAULICO
- Cue
rp
o de Válvulas
4.
VALVULA
SEÑALIZADORA
DE ENCLAVAMIENTO
EMBRAGUE
DE
ENCLAVAMIENTO DESACOPLADO
Si la vál
vu
l a so l enoide
No
. 3
no
es co
nectada por
una
señal
de l a
ECU, ésta per
manece ce
rrada,
causando que l a
presión
de linea a
c t
úa
sobre
la
vá
l
vu
l a
señalizb
dora de encla vamiento .
Como l a válv
ula señalizadora
de enc l ava
miento
se
mueve hacia
abajo,
interrumpe
la
presión hidraú
l
ica (presió
n de line
82
) proveniente de la válvula de cambio
1-
2, lo
q e ca.J :;éi q e
le w
lw l
a
re
rele
ce
el
clav ,
miento
se
desp lace hacia abajo por ac
c ión de la
presión
que actúa en la po
ción superior
.
Esto
desvl.a
la
s
lin
eas
,
la
presión d
convertidor
flu ye corno
se
muestra en l
i l
ustración,
y
el fluido ingresa al
con
vertidor
,
empuj
ando y expandiendo
el em
brague de enc lavamiento de tal man e ra qu
éste no se
acopl e con el
convert
dar,
-Presién ce
Urea
Presién re lirea
~ ~ ~ _ ~ ~ ~ K n ~ r e ~ l ~
l enfria:br
cE
-
o
ccnverticbr VállAlla seFe-
oceite lliacbra ce
Válvula chl
relé
E<davamenlo
ce
erclavaniento
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO ACOPLADO
Cuando l a
vá
l
vu
l a so l en
oide No. 3 es
co
nectada
(abierta)
por
una
señal
provenien
te
de
la
E U , esto libere l a
presi
¿ hidl"'dlHicl:
(p
resión
de linea )
aplicada
a l a porción
superior
de l a válvu l a
señalizadora
de
enc lavamiento.
la
vál
vu
l a
señalizadora
de enclavamiento
es
empujada hacia arriba por la tensión
de su
resorte,
y la
presión
h
idraúl ica
(
presión
de l inea
BZ
desde l a válvula
de
cambio
1-2
que
actúa sobre la
porción
in
ferior
de
la válvula
del
rele"
de enc l av,
QHP
miento.
Por
ésta razón l a vál v
ula
de re
de encl
avamiento
se
mueve
hacia
arriba
desvia
l
as lin eas
a
través
de l
as cuale
fluye l a
presión
del conve
rtidor
(c
orno s
muestra
en l ustración) l a
presión
d
convertidor
actúa sobre
e l
l ado derech
del embrague de enc lavam iento
empu
j ándo
contra
l cubi
erta fronta
l , de
tal
fo
rm
que
el
embrague de encl avamiento y la cu
bierta frontal (e l motor y el eje de en
trada)
giren como una so la unidad
si
resba l
ar
.
@<@
¡=¡::::::;:c:::::::;:==:¡¡r=}F--Presién re U
Presién re r-;::::¡;:;S
lires
Drernje
Válwla
rel
relé re
la q:.era;jén cE la trél'BTlisjén
Al4lE,
QHP
1
fJ24fI, Y A24lE
es la
ml9Tl3 .
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 25/87
SISTE
MA O[
CON
TROL HIDR
A
UlICO
- Cuerpo
de
Vál vulas
REFERENCIA
V LVUL DE CONTROL DE ENCLAVAMIENTO Ipara A43DE A46DE Y A46DFI
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLANDO
Cuando l a válvula de so lenoide
No.
3 es desconectada por medio de una
seña
l prove
niente
de la
ECU
la
vá
l
vula
so l en
oide No. 3 se cierra
causando
Que l a pres ió
n de
linea act
úe sobre la porción
superior
de l a
vá
l v
ul
a de control de encl avamie nto
y
l a
presión de
linea 82 ac t úa
en
l a porción in f e
rior
de la vá lvula
de control
de en
clavami
ento
. -
la vá l vu la de control de enclavamiento
es
sostenida por el resorte en su posic i ón
jn
ferior
y debido
a que
el
fluido circula como se mue
s tr
a en
la
figura, el embra
gue de encl ava
mi
e
nto no funciona
.
'
Presién re
linea
B2
~ r ~
~ e = = Válwla sole-o
ire
NJ .
3
~ t a B
- Presién re
lirea
EMBRAGUE
DE
ENCLAVAMIENTO
ACOPLADO
U ~ Y D válvula so
l
enoide
No .
3 es co
n
ecta
da por m
edio de
una
seña
l
proveniente
de l a
ECU,
el
fluido
Que actúa
en
la
porción s
up
e
rior
de
la válvu
l a de
'control es
drenado . Luego
la presión hidraúlica cae asi
l a
vá
l
vula
de
contro
l de
e n c l a v a m j e ~
to es
empujada hacia
ar
r
iba
por l a
presión
de nea
82.
P
or
ésta razón,
el fluido
sigue la trayectoria
mostrada en
la ilustración, emp
ujando e l embrague de enclava
miento cont r a la cubie r ta
fr
onta l
causa
nd o el enclavamiento del embrague .
CLbierta _
frallal
- Presién
re l i
ma
~ = ~ ~ ~ J ª ~ g ~ [ Presién chl COlVer
Al enfri.Edlr re a:::eite --.. tie r
Vá Iwla re C01tro
l
re
ff C
lavaniento
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 26/87
SI ST
EM
A
DE
CON
TROL HI
O
RA
UlICO -
Cu
e
rp
o de
RE
F
ER
ENCIA
VALVULA DE RELE DE ENCLAVAMIENTO Ipara A340E. A340H. A340F. A540E y A540HI
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLADO
La pre
sió
n de l ine a
es
t a a
ctuand
o
cons
tant emen t e e n l a po rció n in f e
r io r de l a va l v
ul
a de re l é de e
ncl
a
vam
ien
t o , de mod o t a l que e s empuj a
da
hacia arr
i ba por
es
t a pres i
ón
y
po r
la
t
ens
i ón de l r
eso
r
te
. .
Cuando l a s ol enoide
NQ
3
es
descon
ectadi::l por
l
ECU, l a pr
esio
n
de l ine
C:l 82
que
act
ua
en
l p
orción
s uper iur de l a de re l é de en
cla vam
ie nt
o
es
l ib
era
da .
Po r l o
ta
n
to, lo
p
resi
ón de
lill
e o oc
tuo
en
l a
part
e
in
f e r
io
r de lB v
Blv
u l a de
re l é de e nc l avamie nto y l a tens ión de l
r eso r t e manti e ne a l o e ll l o po
s icio n
ha
cia
ar
r i
ba de
mod
o t a l
qu
e e l
fluido co
n t i nUa f l uye ndo
Cl
l
co
nve r t ido [
de t o r
sió
n
co
mo l:>e muestra e ll l a f igu l a
in f
er ior
y
e l emb
ragu
e de enc l avamie
nL
o
l:>e ma l
lt
iene d
e :>ocop
lCldo .
Errbrag..G cE
erc1avcrni.ef Ita
ll === gll
íL:: '<i' P,
,,oliin re l
co>ve l'
l
:icIJ
r 11
{t
EMBRAGUE
DE
ENCLAVAMIENTO ACOPLADO
Cu
and
o l
é:
ECU e
nvi é: una señ
a l
pa
r a
cO ll
ectél
r l i::l so l e flo i de Nº 3,
h l pr el:dd n de l inea
82
a
ctua
en l él
po r
ció
n :>upe r io r de l a va l vul a de
re
l é de encl avamie
nt
o . La pres i dn
de l inea tamb iEl n ac tua e n l a po rción
i
nf
e r i
or
de
la
de
re l é
de
e nclavClmiento , pe r o de bi do él que
el
Presidn
re
lir ea 82
<>
P
resid
ll 00
ir
ea
a l
'ea ® de la vBl vul o el:> mayor que
el
area es
ta
el:> empu j ada hi::lc io oba j o .
Co nsec uenteme n
te
, e l f l ui do flu ye e n di
r
eccid
n i nve r s a hacia e l conve rt id o r, ca
mo se mues t ra e n l a f igura in fe r ior y
e
mpuja
al e mbrogue de e nc l aVomie
nt
o
co
n
t r a l a c ub i er b:1 fr o
ntal ,
de mane
ra
que
e l embrague de enc l avamien t o :>e a
co
pl a .
Va
l wlét oo lero ioo N> 3 ca'€Cléldi:I
= = = = ~ ~ ~ ~ ~ ~
?
Pre;i.ón re l "">verbO
: Dref l:l
je
. . . Presión 00
i
r
ea 82
+
<>
Pre:;ión
00
li re o
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 27/87
SISTEMA OC
CONTROL
ELECTRONICO -
Gerleréllidades
SISTEM E CONTROL ELECTRONICO
E l
s i s t ema de
con t ro l e l ec t ron i co
de
la
[eT , que
con t ro la
l a s inc ron i zac lon de
los
cambios y
l a
sincronizClciorl
de 81lclélvamienLo
en l a
Eel , inc luye t r e s t i po s de compo-
11erltes: var ios
senso r es ,
UI18 ECU
y
va r i a s
v81vulas
de
solerlOide. E l dii;lgri;lmi;l
s i gu i en
te muest r a l a re lac i r l l l de
es tos
compone
ri les
811
la
A140E.
- - - - - - - - - - - - ,
SENSORES
1
rnterr-uptor de seleccion l
1
del
patrdn de conduccion r
1
l
1
I
Interruplor
de ar-ranque
en neulra
r
1
I Sensor
de posicion
de
la S-- ~
valvula de obturacion W f5
1
e
....
I
ensor
de temperatu1'a ~ ~
~
del agua
I W
r ensor de velocidad
i - - -
I nteccuptor
de
la luz de parad<l
1
IInteccuptor
principal
de O / ~
1
1
IECU del
Control
de
Crucero r-
.J
r - - - - - - - - - -
ECU
VALVULAS
DE SOLENOI
1
rl f Valvula
so leno ide
I
~ -;:-0"',"1
de
~ - H
1 Nº
1
sincro nizacion
1--1
de
cambios I
Lf1 Valvula
I
so leno ide
1
NQ 2
1
Contr-ol de la
Ii
I
Valvula
so leno ide
I
incronizacion
de
enclavamiento
1
1-1 Nº
3
1
L_________
1
Sistema de auto-
11
ILampara i nd i cado r a
I
diagnostico
. I "OfF" de O/D
1
1:
~
Sistema de
proteccidn
:J
OHP
DE
1
1
1
1
1
1
1
1
1
.J
14
REFERENCIA
---------------,
IRperldielldo
del
t ipo
de
Cl ,
adicionar l l o s
s i gu i en t e s
sensores :
Sensor de la posicidn
del
ca
m
biD
f
HU
de l aECT
Valvula solenoide
de
la
transferencia (A340H)
Nº 4
A340H
Sensor
de la
temperatura del
f .
Lampara i.l1di.cHdora de
aceite
de
la
lransfe1'encia (A340H)
te
mperatura del
aceite de lE A/T
Sensor de
la
velocidad de
las
r l ~
f .
ECU de la
EeT
,
o l e ~ i d e
NO
1
de
cm,tw1
das
traooras (A540H)
A540H
del
diferencial
central
Inter1'uplor
de
control del difere :
f ..
V8J.vula
solenoide
N
º
2
de
control
da l cer:-trHl (A540H)
del diferencial centnu
Sensor
de
la velocidad del
motor
f--o
ECU
DEL
MOTOR
H
Encendedores
(A540E, A341E, A342E, A24lE *)
Y
EeT
DE LA
A540E,
A341E,
Sensor de
velocidad del e mbrague
f .
A342E,
A241E
directo
de
D D
(A341E, A342E)
1 •
Interruptor de impulsión aceleración
f--o
l
Valvula
solenoide
Nº 4
(A34lE, A342E Y A540E para
especificacidll
EuroDea)
j
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 28/87
~ DE ONTROL ElE TRONI O
Genera l idades
1. COMPONENTES DE CONTROL ELECTRONICO para CamryJ
N
Ver
.l
os respectivo
s
manua
l
es
de repa
ra cjón
para otros model os .
OHP 5
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 29/87
o
- ,
-
} LB
:
.L
J
\ NO RM
-
\
erce-dim
--t; l ' : : \ PWR
\ -
---
I
5:roor cE \.el ocid9d Nº 1
~ l
~
r
np
tor
ce
~
nte:
ar
5eroor
<E
ve lcciOO j
~
~
'alwlas <E role
rojeE
-
- -
-
..
-
I
- - -
..
B
IG BK
1--'
2
L
N
P
WR
Sp,
[QJ <E la m
10L
¡----
s,
b
¡ --
s,
u
So
sp, u
ECU IG
GA
UG
RADIO
STOP
No. 1
1
1
ntern
Luz
,;,
' 'Y ¡'
:
PW R[
IntertLptor
re
re
lecciEn
cel
patr
én
cE
NO AM
carl.cci
rn
_ :a-oor
cE
¡xEicién
I la vál la <E ctJlur¡
EOJ eEl M l tor
¡
rí
UJ <E
l
G
GND
O
2
D
r= l
I
~
rmtro
l
<E
CcrE<oto
r
<E
,
O ¿]
Cnrero
l nternptor
C O l P ~ i Í l o
,¡
prircipal
~ - -
' [
<E O¡\)
\
\
I
Ir
re luz re parada
-ada
én
S:roor re
~ r a
tura cEI ag a
\
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 30/87
SISTE
MA
DE
CONTROL ELECTRON
I CO - lnterruptor de Selección
del
Pa t r
ón
de Conducción ~
INTERRUPTOR DE SELECCION DEL PATRON DE CONDUCCION
El
interruptor
de
selecc ión
del
patrón
de conducc
ión es un interruptor
medjante
el
cua
l
el conductor puede
se
l eccionar e l modo de conducción deseado (Normal o Pow
er) .
EQJ
re
<: ECr
Intern.
,4J
tor da
ooleccio l
rel
patro
re ())I"dJ::ii.n
PWR
PWR
la
o
e;OO
batee
ia
NORM
lLCe l > in:iic-ddJrCll:> re l
patrCll cE 011 d.ccien
Dj
ORM
Q
w ~
G
ND
OHP 17
la
ECU de
la
EC T :iel
eccia1 :l
el
potrol cE
carbios
y
f i ja
el
patrón se leccio
nad
o.
(Ver pági
nas
44 y
47), Y
cambia la
sincronización
de
los
cambios y l a
sincronización
de en
clavamiento
de
acuerdo
a esto.
la ECU
de l a
ECl
t i
ene
un terminal "PWR",
pero
no tiene un
termj nal "NORMAL . Cuando
se
se
l
ecciona
. el
moao
"POWER"
con el
in
te
rruptor de
selección del
patron de
ción, se
'
aplica
al terminal "PWR"
una
ten-
sión
de 12V, y la ECU de la
ECl
reconoce
que
se ha seleccionado el modo "POWER".
Cuando
se
se l ecciona el modo "NORMAL",
no
se aplica la tensión
a "PWR", y como
resul
tado,
la ECU
de
la
ECl
reconoce q
ue
se ha
se
l eccionado el modo "NORMAL .
Patrén 00 Ccn:lccién Voltaje
chl
lermillal ''f\o.R''
NORMAL
OV
POWER
2 V
Los
contactos
de
éste interruptor
también
son empleados para encender la
lu
z
indica
dora
de l a
posición del inter ruptor
y con
el lo .i r1formé:ltl'al conductor sobre el patrón
de
conducción.
1
~
OHP 7
REFERENCIA _
En al gunos modelos de vehiculos,
el interruptor
de
selección del
trón
de condu
cció
n
tiene tres posl
ciones:
Normal, Económico
y
Power
fuerza) .
Algunos modelos de vehi c
ul
os
no
tienen
un
interruptor
de
selec
ción
del
patrón
de
conducción. Ver la
Referencia
No. 2 en el Apéndice de
la página 82.
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 31/87
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 32/87
SISTEMA E
CONTROl
ElECTRONICO-Interruptor de Arranque en Neutra
o IMPORTANTE
~ \
Si la señal de
entrada
a la
ECU
de la [Cl no
es
normal, la
respuesta
de
l
ECU
es com
sigue:
Circuito de l señal
2
abierto
Circuito de la
señal
l
abierto
Circuito de la señal
"Ñ"
abierto
:Cuando está en e l
rango
2 , la ECU
selecciona el pa
trón de canibios para
e l
rango D . Sin embargo
debido
a
l
forma
en
que ha
sido construido
e l circuito hi-
draúlico, l transmisión solo cambia hasta el
e n g r n ~
je. de
3ra.
: Cuando
está
en
e l rango
L ,
la ECU selecciona
e l
pa
trón de caubios para e l rango D . Sin embargo, debi
do a
l
forma en que
ha sido construido
el
circuito
hidraúlico,
l
transmisión
solo
cambia hasta
e l
e n g r
naje
de 2da.
: De
"N"
a
"D"
no ocurre e l asentamiento debido al cam
bio
(Ver la página 48).
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 33/87
SISTEMA DE CONTROl ElECTRONI CO - Sensor
de
Posición
de
l a
Válvu
la de Obturación
DE
POSICION DE LA
VALVULA
DE OBTURACION
sensor está montado en el
cuerpo
de
la vá
l v
ula
de ob turaci
ón
y
detecta
electróni
mente cuanto se ha abierto
la
válvu
la
de obturación .
Lu
ego envi a este dato a
la ECU
forma de seña l es el éctricas) para contro l ar l a
sincroni.zació
n de los cambios
y
si
r
on ización
de enc lavamiento de
la
transmisión.
IMPORTANTE ---:---:-:-
:---:--:-----;-:-
-- ---------------:--------:c----..
La s señales de
la
posición de la á l v u ~ 'elavamiento,
la
pres
ió
n de obturac
ión
la
de
obturación
corresponden a
la
pre- no es
necesaria
para esto . La
presión
s i
ón
de
obturación
u
t i
li
zada
en
las
de
obturación
de
la e l
es
por
lo
tan
transmisiones automáticas contro l adas to
u t i l i
zada prefer iblemente para on
hidraúl icame
nt
e. Siri embargo, debido a t rolar la presión de l inea.
qu e éstas
señales
son
ut i l i
zadas por l a
[e T
para el control de
lo
s cambios
y
en
INDIRECTO
[C
T
re la
Al4([
e ::l
rel
tifXl el el
cwl
l a [C
U
del Motor está situada entre e l sensor de
de
la
válvula
de
obturación y
la
ECU de l a
[CT, como se
muestra en
la siguie
e i lus tración .
CLFrpo
re
la
válvula
re cblurocién
sensor de posición de la válvula de
convierte
el
ángu l o de abe r tu
de
la vá
l
vula
de obturación en
s e ñ a ~
de
volta j e .
Una corriente
constante
5V
es aplicada
al termina
l
Ve
desde
a
ECU
del motor.
medida que los
punto
s de
contacto se
a
lo largo
de l a resistencia de
al ángulo de
abertura
de la
vá l -
ul a
de
obturación, se
aplica
voltaje al
VTA
en
proporción
a éste án
.
:error
re p;lSicién
re
la válwJa
re
cbtura:ién
Eru dü nutor
EOJ
re la
ECT
Ve
r---<>''<:-Ov''',-,
< ; l
Ve L 0----9 b
¡ < : > 1 r . ; Ó D : L Q
VTJ
12 L2
c C > ¡
r 9 I D L
- -
-0+-=-----+-<>
IDL
fesistErcia
Ccntoctos
para
las
sei ales ID...
E,
OHP 19
Ccntoctos para las
sEñales re ébertU
l éI
re la
vá1w1a
re
ctlturocién
Ve
IDL
E
OHP 19
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 34/87
SISTEMA
DE
CONTROl
ElECTRONICO
- Sensor de Posición de la Válvula de Obturación
Alertura ce
la válwJa
tE
dll:l..a<.cién
.tlbierG
OHP 19
La [CU
del
Motor
convierte
este vo l
taje
VTA en una de las ocho señales distin
tas
del
ángulo de abertura de
la
válvula
de
obturación
para informar a l a ECU de
la [Cl
de
la abertura de la válvula de
ob
luración.
-
Estas
seflales cnngjs
l el' de varias combi
naciones de al to y bajo vo l taje en
los
te rminales Ll, L2,
L3
y/o IDL, de la
[CU
de la Ee
l ,
como
de muest ra en l a siguien
le
tab
la
l
l
,
9,
f-8,
1--',
r-
9
. -
t- -
1
8
. _
t--
8
..
8 Píg.Jl.o
~
la
válwla tE
d l ~ 1 1
_ 100
( )
OHP 19
Cuando válvul a de obturación está
comp
l e
tamente
cerrada, lo
s puntos de contac
para la señal
IDL
conectan
los
terminale
IDL
y
E, enviando una seña l
IDL
a la
EC
de l a EeT para informar que l a válvula
obturación está comp l etamente cerrada.
IP'I'ORTANTE ----------
Si
la
s señales
de en
trada
a
la ECU
de
la EeT
no son normal
es
apareceran
lo
s
siguientes
s intomas :
ISeñal IDL anormal
Durante la conducción no ocurre el
encl avamiento (termi nal
IIX..
está
cor
tocircuitado
a
ma
sa ).
El
asenta
mi ento no ocur¡;e de "N"
-a
D
(ver l a página
48).
ISeñales Ll ,
L2
o L3 anormales
La sincronización
de
lo
s cambios
se-
rá incorrecta
.
Después que la
ECU
de l a
EC
T recjbe la
señales
L
L2 Y
L
3,
cambia el ángulo d
abertura
de l a
válvula
de obturacJón
( 8
87 ) a O
hasta
8V para informar el técnic
si
es que
la
señal de abertura de l a vál
vu l a de obturación que
sale
a través de
termina l TT está ingresando normalmente .
(Ver
la
página
61. )
C=:J
:
Alto
'uUltaje
i Ll ,L
2,
L3 cerca tE 5V¡I
D...:
cerca tE
l2V)
T
Tbi; te)'
d9I
tieo
ce
5V y
ce 8\1
c:=:::J : Bajo ,ltaje
(ce , ' IN)}
REFERENCIA
Tipo Dir
ecto (sólo
algunos modelos )
Con éste t ipo, seña l es del sensor de posición de l a vál vula de obturación, son ah
mentadas direct¡ 'l.ente a l a
ECU
de l a [e l . (Ver
referencia
No . 3 en el Apéndice de
la
página 82.)
D er¡:x> tE la vhlwla tE
dlb.Jra:ién
'
¡x>
sicién
tE
la
válwla re
cbtura::ién
Senoor tE IXEÍ-
cién
tE
la
vál
wla
re rotura
cién
EOJ ce l a
ECT
b
Q- - - - - - - - -Qb
l2
~
l2
l3 l3
IDl IDL
E
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 35/87
SISTEMA DE CONTRfl... [l[CTRONICO - ~ e r a r da Po :Ucici1 ce l
él
V<ilwla ce llturocIDl
Como
se muestra en
l
diagrama esquemáti
co, l
os
contactos
giran en sentido n t i h ~
rario junto
con l a
válvu
l a de obturación
del
motor, causando que l os
contactos
L,.
l z,
l3
Y IDL hagan e interrumpan l
con
tacto
con el contac
to
E masa) .
Contactos
CONSTRUCCION INTERNA
DE
L
SENSOR
lo
0,
'" ¡=JJIfI
' _ -:b1 ¡\W
o
..
Se U PSW E
97 b I
OL LI
OIAGRAMA ESQUE MA TICO DEL
SENSOR
0'
PI ,
Si ·por ejempl o, l a válvula de obturación
se
abre
a
un
ángulo 94, los
contactos
l ,
y
L2
hacen conta
cto
con e l contacto E.
Si
el motor está marchando
al
ra l enti , rOL
hace contacto con E. Hay ocho posiciones
de la
válvula
de obturación que pueden
ser captadas por el sensor de posición de
la
válv
ula
de
obturación y
l a seña l de
posició
n
de
la
válvula
de
obtu
r
ació
n
Que
es enviada
a l a ECU depende
s i es Ll
, L2,
L3 y/o I
DL
que
está haciendo
o
interrum
piendo e l
contacto
con
E.
"El estado
de hace r o
interrumpir
el con
tacto
de cada
contacto está
tabulado en
el diagrama
inferio r ;
1
0$ rectángulos
som
breados indican l as posiciones de la vál -
vu l a de
obturación
en el cua l
cada c o n t ~
to
hace co
nta
cto con E.
IDl
l
,
lo
0,
1-- '
.
1--"'.
1---0.
-
1- '-
. .
-
1 e.-
100
1%1
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 36/87
SIS
TEMA OC CONTROL
ELECTRO
NICO - Sem;o r de Temper<:ltu r<:l de l AguCl
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
Cuando
lCl temperCltura del
refr ig
eran te del motor es infer ior
a
UrlCl
t emperCl
tu rCl prede
terminada , e l
rendimiento
del
moto r y 1 <:
sU<:lvid<:ld
de 1<: m<:lrch<:l su friri<:ln s i <: t r
<:lns
misión fuer<:l C<:Imbi<:ld<:l a sobremarcha . A fin de evit<:lr es t
o,
la ECU es <:I lime
ut<:ld<:l
COII
sei'\<:Iles , para evit<:lf qu e cambie a sobremarcha antes de que e l r e
fr
igerall t e Cl l c
Clll
ce
U
E:I
tem eratura
predeterminada.
Serwr d ~ r a t u r a
cEl
ag oa
OHP 20
Este
sensor
co ntrolCl
l a
temperaturCl
de l
refrig
e
rante
por medio de un termistor,
convierte
esta en seña l es e lec t r icas y
envía estas señales a l a ECU de l moto r .
Tennislor
Si la temperatura
del
refrige rélnte céle
por debajo de una temperCltura pr edete r
minada, (es de
c i r
60ºC 1140ºf l ) , la
ECU
del
Motor
envía
una seña l éll t e rm i
nal 001 de l a ECU de la EC T, evitéindo
que la
transmisión
real ice un cél mbio as
ce ndenle a
sobremarcha* y
que op
ere
el
embrague de e nclavamie nto.
En
algunos modelos,
se
evi ta
inc
l
uso
que l a transmisión ca mbie a l e ngrana
je de 3ra e n este momento. ( Ve r
Re
fe
renda
Nº B
en e l
Apendic
e
de
l a
pag
na 82).
0 0
\ QTU EN
EL
T E ~ f < l l 001
O ENQ.AVIlMJENTO
HabilitCldo
12
V
Cance l ado
OV
ECU d Corüol
reCru:::ero
ECU rel notar
ECT re la
ECU
o - - - - - - - ~ - - - - - - o O
5el '&ir ce terrp:: ratura
cElog..e
GND
OHP 20
La ECU de l mo t o r
incluye
UIlB
fUllcid
n de
autoprotecciorl. Si s uce dierCl que e l se
sor fa l lara debido a UII co r toc lt 'c uiLo
d
a una
abertura
de l Cll'cu
i to,
l a
ECU
de l
Motor ope r Bra co mo s i la tempe rCltura cEl
refrigerClnte fuera
de
BOºC t 176ºf ) ,
s in
tomar en cuent J la temperatura rea l del
refr igerante.
R E F E R E N C J A
En
algun
os modelos, este senso r
errvi
sus
señales
directament
e
al
termir'<:Il
001 de l a ECU de
la
ECT. La ECU de
la
EC T
recibe
esta
seña
l y e n fo rmCl a p r
piada evit J que la transmision cambi
a sobremarcha
y que
opere
e l e
mbrCl
gu
de
enc
l
ava
m
iento
.
El algunos
modelos,
s i .la t e mperCltur
del
refrigerante
céle por de bajo de 6
ºC
(140ºf),
lCl ECU
de
l Mol o r evi ta q
se retarde la
sincr
onlzélción de l
en
ce ndido durante l o s
cambios
.
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 37/87
SIST[ MA
O[
CONTROL [l[CTRONICO - Sensores de Velocidad
DE
VELOCIDAD
asegurar que la ECU de la ECT se mantenga pe rmanentemente informada de l a veloci-
correcta del vehículo, las señales de l a vel oc i dad de
vehículo
son a Um
entadas
por
de dos se
nsore
s de velo
ci
dad. Para mayor
exactitud
, la ECU de l a EC T compara c o n ~
es tas dos
señales
pa r a ver
s i
ambas son
iguales
.
EUJ de la
ECT
53-001 re
\/E lociOOd
f\b .
1
m el rredid:Jr re a:;:nbira::ién)
= :
~ s
5error re velocidad f\b . 2
en
la
trél '6T1i
si
én
)
, t--.
=:
-+-+----------Q sp
. SENSOR
DE
VELOCIDAD N2 2 Isensor principal de velocidad)
O
HP
21
Sensor
re
velcriOOd
( lrel. j ntern.ptor
de lerg.eta)
~ s t e senso r
em i t
e
un por
cada
revo
lución del eje de sa l
ida
.
lotor
OHP
2
Eje rel pro 1 .UJ
p.Jloor
rotor en el c
ual
se han incorporado
se encuentra
montado en e l
ce
l piñón impulsor de la
transmi
ión O en e l eje de
salida
.
que e l
eje
y
l
rotor
comp
l e
a
una revo l ució
n,
los magnetos
activan
ruptor
de lengüeta
e
l cual es
incorporado en el sensor principal
velocidad) c ~ u s que ésto genere
seña l .
seña l que corresponde a la pre
del gobernador en una lransmisión
control tolalmente hidféuHica es E'n
a la ECU que uti
l i
za ésla seña l
ra controlar el punto de cambio y la
r
ación
\É l embrague re enc l avamie
nto
.
REFERENCIA
Para
ve
hi
cul os FR
A342E
) ,
excepto
A341E
Y
Sensor
prif (:jpal
re
velocid3d
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 38/87
SISTEMA
DE CONTROL ELECTRONICO
-
Sensores
de
Velocidad
2.
SENSOR DE
VELOCIDAD N2 1 sensor de velocidad de reserval
VelccirreLro
Ir
lLern
pror re
leoj eta
OHP
21
Este sellsor
es ta i l lcorporado ell e l velo
cimetro y opera
ell
lugélr del
sellSD/
plll
c ipa l
de
velocidad
s i es te llegélrél él f8
11é1r. Emite
cuatro pulsos por
cadél revo
lucion del
célble del
velocimeLro
IMPORTANTE 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Si
ambas señales de velocidad del vehiculo son correctas, la señal procedente del sensor
NO
2 se
utiliza
en el
control de la sincronización de los cambios, despues de compararla
con
la señal de
salida del sensor
de
velocidad
NO
1
Si
las señales del sensor
º
2 son defectuosas, la
ECU
inmediatamente deja de usar la señal del sensor NO 2 Y utiliza la señal del sinsor NO 1 para
controlar la sincronizacion de los cambios. Si esto ocurre, emite el codigo de diagnostico
NO
62
Ver la pagina 571 Adamas,
se
visualiza
el
codigo de diagnostico
42
si
el
sensor de velocidad º 1
llega a fallar.
Cuando ambos sensores estan normales.
I:::CU
re la [Cl
cE
\.€locidad
Nº
1
Señal
alwlél re solemire N9 1
/
8\
JUUlNL
sp
~
Cbntrol cE
V
f:iin::ru1.Í.z
CIDIl
,-
cE
velocidad.f\Jº 2
ccrrbios
3rHJI
cllwl
ce
solemicE Nº
/
n
JUUlNL
sp,
V·
cllwla cb 8JlemicE
Nº
1 -
/ -
Si
el
sensor de velocidad a 2 esta fallando.
ECU cE la [CT
W I
00
velccidad
Nº
1
/
8 \
JUU\IlJl
sp
~
V
Control m
sircraUZél
53rHJr cE \.€locidad N9
Z
don
cE -
/
carbio
o
V
lo
~ s P
V
/ -
cllwlél cE BOleroicB
f\.f
alwla
cE solemire
N2
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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SISTEMA DE CONTROL El[CTRONICO - Sensores de Velocidad
REfERENCIA
Además
del sensor de velocidad
tipo interruptor
de
lengüeta, existe
también
sor de velocidad
tipo
bobina captadora, que genera un vo l taje de
corriente
(AC). Este tipo de sensor
es
utilizado en la transmisión A34l[ y A34ZE.
Sensor de V
elocidad No .
2 (Sensor Principal)
el
SE n-
alterna
El sensor de velocidad
No
. 2 está fijado a l a
caja
de extensión
de
la transm
isió
n y
detecta la ve
lo
cidad de rotación del
eje
de sa
lida
de l a transmisión. Este sensor
consta de un magneto permanenteJuna bobina y un yu
go
.
Un
rotor
de
cuatro dientes se
encuentra instalado en el eje de
salida
de
la transmisión
y giran
como
una unidad.
Cuando el eje de salida de la transmisión gira, la
distancia
entre el yugo ( extremo
delantero)
y
el rotor
disminuye y aumenta debido a 105 dientes .
De
acuerdo a esto,
el
núme
ro
de
lineas
de
fuerza
magnéUca que pasan a
través
del yugo aumenta y dismi
nuye, haciendo que
se
genere un
voltaje
de
C
en l a
bobina.
La
frecuencia
de
éste
voltaje
de
C
es proporcional a la vel
ocidad
del rotor, y por lo
tanto indica
la
ve
loeidad del vehic
ulo
.
]
ECU
v
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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SISTEMA 'DE CONTROL
ELECTRONICO
- Interruptor
de
la Luz de
Parada
INTERRUPTOR DE LA LUZ DE PARADA
La Etu de la E T detecta cuando se acciona el pedal de frenos. Cancela el
enclavamien
to cuando
se presiona
el
pedal
del freno, y
cancela el
control de
asentamiento
durarl
te el cambio de IIN
_a_D cuando el pedal del freno
no
es
presionado.
Lesc:P la baleria
OHP 22
Este interruptor está montado en el
so
porte
del pedal del
freno. Cuando
el pe
dal del freno está presionado, este infe
rrupt.or
envía
una
señal
a
la
ECU,
infor-=
mándole que se han aplicado los frenos.
fID'L III
f1l l i \ l
T
A I III 1ffi'1IN"L
STP
Presionado
12 V
Libre
av
En farma
courdina.da,
la
ECU
cancela la
operación del embrague
de
enclavamiento
a medida que se frena para evitar que el
motor se pare
s i
las
ruedas
traseras se
enclavan.
Esta señal también se emplea para el con
t rol
del
asentamiento
producido
en
los
cambios de N -a- D (Ver página 50) .
IMPORTANTE ~
, S1 eX1ste un
circui to abierto
en el
circui to
de
la señal STP, no será
l le -
vado a
cabo la
cancelación
del
enclava
miento l t i el control
cel asertamcnm
,
N
a D .
'-
/
InteHl.ptor d2 la
luz d2 p3rada
EOJ
el?
la
E T
- - - - ~ - - - o STP
PecEl
cel
frero
GND
OHP
22
í:- REFERENCIA -
En
algunos
modelos, también
se alimen
tan
señales provenientes del interrup
tor
del freno
de
estacionamiento
como
señales de
cancelación de
enclavamiento
para el
control
del asentamiento
en e
cambio
de N -a-D .
EDJ
cE la E T
STP
r - - - - - ~ ~ ~ - - - - - - - - - - - _ 6 P K B
InlerrLplor
rel
frero cF esta
cicranienlo
GND
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 41/87
SlSTEHA
oc
CONTROL ElECTRONICO - Int.e rrupt or
Pr inci
pal de
Sobr
e
rn
arch a
DE SOBREMARCHA (O/DI
in te rrup t o r p
e r
rn
H e ti 1é1 [ e
l
po
ne r -
en l a co ndicio ll de ~ o b L · e m C l r c h a o des
c la r l a ~ o b r e
ldo
e ,; c r.lllectadél lH [ e l c ambi 8
fa
(;1
so
re
mélrc ha, c uand'J S8 cumphm l
as
di
fe
cen
e B co nd
icio
lles (ver l a paginé 42) . CUéln
es de :iicol lcctada le EeT eviti:l el cam-=
i o a j;;obre
marcha
boja
cualquier
con
di-
. INTERRUPTOR PRINCIPAL
DE 0 0
"CONECTADO"
ctndo e l
1Il
t e rru
pto
r de O/ D
es
co
nec t a
(c ol l tact
oB
ab ie r t
os) . l a
cor
r ien te flu
e
de
l:l
de
la
bo
lel 'ia
ha cia
l a
ECU
,
hacien
o que
la
l rallsmisiDll sea habi l i ta dél
en
emorc hCl, como se mu e::;ll'a en e l s i
iente diag ram
a.
::rl:
l a
teria
EOJ cE la
EeT
(12V)
L -
- - - - - - - - - - - - - ~
_ _ o O ~
Interrt..pLor
pri
rcipal
cE
0;0 "
IXN:cTJllXI"
GNO
O
HP
23
Z. INTERRUPTOR PRINCIPAL
DE 0 0
"DESCONECTADO"
CUCl lldo e l interrupLor principal de O/D
esté: desconec tado
(crmtHc tos cerr
a
dos)
,
l a
co
rr ie n te de
la
bí:lt
er ia fluye
h
<lcii:l
mí:lsa . como se mues t r a e n e l diagrélma .
P
or
l o t
ant
o,
la
sobreméirc ha
es
illhélbi
l Hl:jdo , es decir , l a [CU no pe rmite
que
11:1 t r Cl lls mis ioll c am bie CI sobre ma
l.' c
ha. Al
mü:uno tiempo e l i lld i
Céld
o r
OH
de s o bre
rnl::lr
c
hCl f >e enciend
e .
Desda l a
baterié:i
J l n::ticacbr
ff
"-
m O¡l)
,
11
l
ten'4lt
or
prit cipal ce
(av)
l
O¡l) 'U:S.1NI1
[OJm
la
ECT
O ~
GND
= OHP 23
La ope["sción del i
nt
e rruptor pr iltcipl:I l
se m
ue
stra
en
la
siguie
nte
tabla:
I N T t ~
PR
IN:: IPr(. CE 0;0
I'tl
ie rto
Ce1'l' ::lCb
CIMAC
TCE
rn INTE:fRP1CR
ftbili
t
8±>
rrroi
l i
téld:
PRlfoCIPA. [L O¡ )
~ [LO¡ )
E/cer
dida
LUZ
>DICICffiA lIT [L
O¡ )
= 1 1 0 0
==11>00
~
IMPORTANTE - . "\
Si un circuito
esta
falla n
do
apareceran los
I
siguientes
sintomas:
No se
esta
aplicando 12 V al terminal
002
do
l. ECU
de
la
ECT
.
la
s
obremarcha
permanece cancelada.
1
, Se 8s
ta aplicando con
ti nuame nte 12
V al
I
~ ~ ~
O ~ D ~ Z ~ d ~ .
~ ~
U
~ d a ~ . ~
E ~ C T ~ . ~ ____
L.
s
obr
emarcha no puede cancelarse.
\ . ~ - - - - _ /
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 42/87
SIST
EMA
DE CONT ROL ELECTRONICO - ECU del Control de Crucero
ECU DEL CONTROL DE CRUCERO
EQJ rel Cmtrol re
Cru:ero
E
ECT
-.}-
EQJ re
l
Cmtrol re
Cru:ero
Si l a velocidad real
del
veh i cu l o
cae
aproximadamente
él 10 I<rrVlura
(6mph) por de-
bajo
de l a
velocidad fijada
de
control
de
crucero,
la ECU del
Control de
Crucero en
via
una seña l a
la ECU
de l
ECT
ordenan-
do que se desacople
el
embrague de enc l a
vamiento y l sobremarcha .
EQJ
cE '
t-btor
1
y ENCLAVA
MIENTO
Habilitado
Cancelado
EQJ re la
ECT
00,
r -
} N O
. .
OHP 24
VOL T JE
DEL
TERMIN
DO
2V
OV
REFERENCI ---------------------------
En el
Lexus (LS 400), la ECU efectúa las siguien tes tareas de
contro
l :
Cuando
el vehículo está viajando cuesta arrjb
e en sobremarcha
y
l a vel
ocjdad
cae l a
velocidad
de sobremarcha
se
corta ( l a vel
ocidad
disminuye aproximadamente
4Km
/ h
12.5
mph ),
la
ECU cancela
la sobrema rcha
para
evitar
adicionalmente
l a re
ducción
de la velocidad
del vehículo.
(El corte de l a velocidad de sobremarcha
es
fijado en
la velo
ci
dad minima aproximadamente a BKm/h 1
5mph
I para 7 segun
dos,
d
es
pu és de l a
operación de
SE
T/CO A
ST
o ACCEL. )·
Una vez que
la
sobremarcha
es
cance la
da
pero la
vel
ocidad
del
vehículo
a
um
e
nta
l a
sobrema rcha se reanuda
la
vel ocidad
fijada es
aproximadamente menor en 2Km / h
11.2mph 1 ) y la ECU
juzga
por una seña l desde el potenciómetro
del
ac tuador )
qu
e e l
vehíc
ul
o ha
comp
le tado l a subida de
cuesta
arriba, la ECU reanuda la sobremarcha
después de 6 segundos .
Cuando e l
ve hí
culo
está marchando en el
modo
de control de c rucero la ECU del con
trol
de
crucero envía
una seña
l al
Motor y a l a
EC
U de la
ECT.
Recibiendo
és
ta se
ñal, la [CU
del Matar y l a
ECU
de l a [CT conmutan a l
modo
de cambia
normal.
E
ste
también anula
la
cance l ación del enclavamiento de la
transmisión
cuando e l punto de
marcha mínima
del sensor
de
posición
de la vál vu l a de
obturación
se conec
ta
como
en la conducción cuesta
abajo,
etc. ) ,
Este
asegura una conduc
ció
n suave
baj
o el con
tJ
p l del sistema de control de
crucero
.
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 43/87
SI STEMA OC CONTROL EL EC TRON I CO - ~ l v u h l s de So l e noide
DE SOLENOIDE
los
tre
s vBl vu lCls de solenoide, l o NQ 1 Y NQ 2
contro
l oll l
os cambios
de l
os engra
1éljes en Ora,
2dCl,
3rél
y
sobremClrchél), m
ientros
qu e la va l
vula
Nº 3
contro
l<l e l en-:
l élvélmie llto.
EOJ de la
Ee
T
r - - - - - - ,
\fd
lwl
Cl
oo
l
eroire
VBlwlo s:ll
emire
NOl N0 2
Vii
lwla
tDlemire
I
NO 3 I
Cueq:o
re
V'dlwlas
,
OHP S
DE SOLENOIDE N2 Y N2
2
vBlvulas so lenoi
des estcin m
onta-
en e l
cuer
po de
vB
l
vulas y so
n CQ-
y
del:iconectadal:i po r
seña
l
es
e
~ c t r i c a s
pr
oce dentes de
la
EC
U, c a u s a ~
v<lrios circui t os hidrauli cos
5ea l
de acuerdo a l a
necesidad,
es
e es e l significado
f i
sico actué: l por
l c
ual
la
t ra nsm is ión ca mb ia
de un e n
ti otro .
"
On
"
aq
ui
signi
f i cCl
"ob
ie
r
to
- e l
e
.,
bolo de l o vcilvulél
so
l
enoide
es
a t ra i
do ha
cia
arribé: p
or
l a bobi llél , de es:-
te
modo
se
abre la valvula y
pe
rm
i t e
que e l fl u
ido
de la presian de l inea
se
drenoje.
Presión de lil-ea
OHP
5
I
I
I
I
I
000
,--
;
1
--<:>
5,
V¡Hwl
a tDle
oire
NO l
1 -<)5'
I Vci
lwla
tDleu)1ire
: ~
NQ
,2
...
~
000 - - -
-
-<)5,
O
HP
25
Lél
relClción e
ntr
e
la
operC ció
ll
de estal:i
vii
l
vulas y cél
da
engronoje se mues t r é:
eu
lél t élbla
in f
e r ior :
1 ::::.:
EN:RPNI\.I
VA-I.tLA
'
lr-d
2eJa
3ro
0¡1)
9liNJ
I
CE
NOl
0 '
0 '
Off
Off
NOZ
Off
O,
0 '
Off
IMPORTANTE ~
Si el circuito para la Vl\lvula solenoide NO. 1 Y
Nº- 2 esté abierto cortorclreuitado, la
ECU
inmediatemente
corte
el
suministro de
corriente e ese villvula
solenoide y
ajecta la
funcibn
de
eutoprotecclbn (Ver pilgine
511.
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 44/87
DE CON
TROL
ELECTRONICO
- de Sn l e,
mi
de
2. VALVULA SOLENOIDE N2 3
Eslo va l vu l Cl so l enoide se encuentra mon
lada
en ha cloI j a
del tnmseje (o
en
el
cue rpo de
va
l vulas y es abierta y ce
rrada por seño l es de l a
ECU,
de este mo
do controlé: l o o
peración del
embrague -
de
enclavamielllo
.
Cuando
léI ECU envia
Ullél
seña
l
el
l a v¡H
vula
so
l
enoi
de Nº 3 ,
causa
que
es ta
se
abra , l a
presión
de l i
nea
élctU d en
l a
part
e supe r ior de
la
valvu l
i
de se
ña l
de
ellc l Clvamie rlLo es liberada y e l
embrague de
el ,clavamienlo
.es
ClcoplCldo
.
*
"O n"
< Iq
ui gigni f ico " a br i r
REFERENCIA
En I Cl A340E, A340H, A540E
y
A540H, cuando I
é va l v
ula de
so
l e
noid
e Nº 3 es
éjbier
ta
, la presió n de l inea élctua en la pa rcia n superio r de
ct
. v.Hvulét de re
l e
de
e nc lavélmiento
,
Célusétndo que
se acop
l e e l embr.i:lgue de enc l ClvClmiellto .
La::; vcilvu l
i:ll:>
de l >o l enoide
N
3 Y
N
4
en l
Cl
trall l:>müion
A341E ) A342E
·::>on l b ~ e r -
ta::;
y
ce
r ri:lda::> graduél lm
ente a
f in
de
redu
c ir lal:>
sacudida::> producida::>
por
l
o >
ca
mb io::>
.
lél
vdlvul<t
.
regJlacbr-d prinaria
ledeoor : (pre::;idll cel oo lemice
re..:un'O
~
Valvu
l a A l él
vcilvu1a
ce rel é dal
ce cOltrol oo l e4oioo
(pre.:;ial
cE
cnnll'Ol
ce
er
clCIVanienl:.o)
001emioo
Eje ce1 carrete
Cé:l r
rele
o
,
Corriente eJ.ectrica (A)
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 45/87
F1..N:IIN:S tE LA fllJ
CE
LA EI:T
-
G:reralicB:t$,
Centrol
ce la Sircrmiza:i én cE Cmtnoo
FUN IONES
DE L
ECU
DE L
E T
ECU de
l
(e
l
tjene l as siguientes fun ciones :
Cont rol de l a sinc r onizac l ón de cambios
Conlr
ol
de l a
s i
nc
roniza
ció
n de enc
la
vamiento
Di
agnós
t ico (Ver pago 49)
Auloprolección
(Ve r pag o 51)
s controles (control de asentamiento de "N"
-a
- "D", cont rol del tarque)
explicaremos
1
05
l tems A, B Y E
so
lamente .
DE
LA SINCRONIZACION
DE
CAMBIOS
, . DES CRIPCION GENERAL
a ECU de l a Ee l tiene programado en
su
l óplimo pal rón de cambios para
una de l
as posiciones
de l a pa l anca
cambios
(rango
"O", 2 o "L
tI
)
y
cad a
de l os modos de conducción (Normal ó
.
sado en
el
patrón de cambios ap ropiado
a ECU
ab re o cierra l
as vá
lvul
as so
l e-
JOleEs No
. 1 y
No
. 2 de acuerdo con l
se
de l a
ve lo
cidad del
vehículo
d
esde
l
se
nso r de velocidad de l vehículo,
y
l a se ñal del ángul o de abe rtur a
de
a
válvula
de obt ur ación desde e l se nsor
l a posición de la vá l vula de
obtura
-
.
De
ésta manera,
la EC
U ope r a ca -
una de l
as válvulas
de
so
l
enoide,
re arrtn:J ro r a b a
abriendo o
cerrando
los pasajes de l flul
do a l embrague
y frenos para
permitir
r
ea l i
zar
los cambios
ascendentes
o
des
cendente s de l a t ransmisión.
/
IMPORTANTE
la
ECU
provee
la
sincronización
de los
c
amb
ios y e l cont rol de
enclavamiento
so
lo cuando e l
vehiculo
está viajando
hacia adelante. En retroceso* , estacio
namiento y neutra , la transmisión
es
mecánicamente, y no controlada
electró
nicamente.
' -
• En
l a A34l y
342[,
la señal del ran-
go
"ft"
t aR'bién
ingre
sa en
la
EC
U.
ED J re la
EI T
ED J <hl lIJtcr (..,; el
(..,; el re
la
pwiciin
re la
pal' ), I
ca
re
amia)
<hl ¡mtr n l
re cadrioo
¡ :
re la t8o¡Erab.Ia
<hl refrjglrmte
~ t o <hl pabin re ardLrién
Cmtrnl re
la siratni2a::.iin
(..,; el <hl
pabin re ardLrién)
re ""
1
¡ :
ED J <hl Cmtml re
S:rmr
cE la ~ i é n cE la
válwla
Cru:ero
re dlUnriin (..,; el re la
. ur . .
re
la válwla
re
~
• SeFal
re
ca"Cel
a::iéJ'l
t
reO¡ )
cE w
J
cricb1 mI. \d1lrulo
r
(...mI. re
la wla:iQxl <hl1AlhíruIo)
•
llEr¡D re
válwlm
lhicD:l
re
ergm-
H.áJ.wla ~ r
I
,
1
ojes pla etarioo
10.1
1
1 1
IJ .áJ.wJas
re
; rnbng.Jes
y I
1
Lf .áJ.wla
_re
..:. cmIJ.io
1 ,fnros 1
I
1
10. 2
L
_ _ _ _
.J
L _ _
__
.J
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 46/87
fUNCIONES
DE LA ECU DE LA Eel -
Control
de Sincronizélcirln rlc Cambios
2.
PATRON
DE CAMBIOS
Como
se
muestra en el cuadro
inferior
la
ECU
está programada para seleccionar el
patrón
de cambios de acuerdo con
el modo
de conduccion
y la posición
de
la
palan
ca de cambios.
( IIf'ORT
ANTE
"
Los patrones de cambio para cada rango
y modo
de
conducción varían
dependien-
do del modelo del
vehículo. Para
mayo
res
detalles
ver el Manual de
Repara
ciones
correspondiente.
'
MIQ[EllNlJIICN
POSICICN
{]J.
CI'MlIO "
N:m t.
PO. .ER
- - - - - - - - - - ~
Rango
"D"
5-1*
5-2*
Rango
2
5-3*
-
ango
"Lll
S 4 '
-
5-1 ,
5-2 ,
"5-31
Y
"5_4" son las po
siciones
para
el
IIPatrón de cambio l " ~
Patrón
de cambio 2 ,etc.
PATRON OE CAMBIO 5-1: RANGO D , MODO NORMAL
Adecuado
para conducir
en
la ciudad, subuT'bClllo
y
Clul:opistas.
Compatible con
el bajo
consumo de
combustible y
buen rendimiento de aceleración.
Ejemplo:
En
el
siguiente gráfico,
con
la
válvula
de
obturación
abierta al
5 m ~ ,
el
cam
bio
ascendente de Ira a 2da,
ocurre
a una velocidad del eje de salida de
1,500
rpm, y
el
cambio
de
2da a
3ra ocurre
a
2,500
rpm,
y el
cambio de
3ra a
sobremarcha
ocurre
a
4,000 rpm.
l00r-------------- . , - -------- . - , - ---------- , - , - -------- ,
- C a r b i o ~ l e
Carbio ces:.'€'f 'd:nte
O L - - - ~ - L ~ 1 0 ~ O O ~ - - L - ~ 2 ~ O O ~ O C - - L - - ~ 3 ~ O ~ O O O - - - - - - 4 ~ O O O ~ - - - - - - ~ 5 0 0 0 ~ c - - - - - ~ 6 ~ O O 0 7 0 - - - - - - - '
PATRON DE CAMBIO 5-2:
VelociOOd cEl e ;e
cE salioo
(rPTI)
RANGO D , MODO
POWER
OHP 26
Este
es el
mejor
patrón para la
aceleración. Por
ésta razón, la velocidad
en
la cual
la transmisión realiza un
cambio
ascendente
o
descendente es
mayor que en
el modo
Normal.
Ejemplo: En el siguiente gráfico, con la
válvula
de
obturación
bio ascendente
de
Ira
a 2da,
ocurre
a una
velocidad del eje
de
el
cambio de 2da a
3ra ocurre
a 3,100rpm ,
y el
cambio de
3ra a
4,500rpm.
abierta
a l
50% el cam
salida
de
1
1
BOOrpm, y
sobremarcha
ocurre
a
l00r----------------- r-------- , , - --- , ------r----- , --- ,
~
J
il g r---'-'j- 2 r - ~ ~ 3
i
ce·
r - - - ~
~ ~ 5 0 + - ~ - - - - - , = ~ = , i - - = = - = + - = = = " - - - - - - - - - - t
~ B
-e-e:¡
~
-CaIDio
ascerre
Ile
Carbio descelO::Eflte
O L - - - - ~ 1 ~ ~ ~ - L - - + . 2 0 ~ O O ~ - - - ~ 3 ~ O O ~ O ~ - - - - ~ ~ ~ - - - ~ 5 0 0 0 ~ , - - - - - ~ 6 0 ~ O ~ O C - - - - - ~
Velocidad
eH
eje
salidad (r¡::m) OHP 26
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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F
UNCJONES
DE
LA E
CU
DE LA
Eel
-
Control
de Sincronización de Cambios
DE CAMBIO S·3: RANGO z no está relacionado con el
patrón
de conducción)
st
e es equivalente
al
rango 2
11
en una Sin embargo,
para
ev i
ta
r que el molor se
aulomáLica convenc
ional.
sobremarche, l a transmisión au lomá
t i ca-
rango de vel oc idad que cubr e pste es ment e cambia a l engranaj e de t erce ra,
si
y
amp
l io , y pste patrón t iene la venta la ve l ocidad del e je de sal ida aumenta
a a
dicional
de permi t i r el frenado con
po
r enc
im
a de l
as
epm especi ficad
as (ve
r
l
mo
to r , para ser
ut
i
liz
ado cuando el el manua l de
reparac
i ones pertinen
te)
.
h
ículo
es conducido
sobr
e
ca
rreteras
nt
añosas
.
l00 ' r - - - - - - - - - - - - - - - - r - - - - - . - , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
, 2
3
Carbio
~ t
- - - -
Carbio
~ t
L . L L 7 1 C _ - - - - ~ ~ ; - - - - - - ~ ~ ~ - 1 - - ~ ~ ~ , - - - - - ~
~ ~ ~ - - - - - ~ ~ ~ - - - - - -
Velocicoo
'1
eje
'
salí'
(qJI1)
RE
FERENC IA
En algu
n
os
mode
lo
s, cuando
la tran
s mi
s ión está en e l rango 5 * Modo Power)
ésta normalmente
opera
en e l
engranaje
te a l engranaj e de I ra .
*Crowns
so la
mente antes de 1965.
O
HP
7
--
,
I
de Zda
y
no r
ea
l iza cambi.o descenden
-
--
- -
- )
DE
CAMBIO $-4: RANGO tlL (no está relacionado con el
patrón
de conducción)
100
<¡
$ -
~
.
•.5
50
~
~ ]
'lB
~ ~
• - - -
CaTbio
cbica ro lle
o
1000
2000
3000 «lOO
5000
\IclocidEd 001 ej e ce saliffi (q:rn)
OHP 27
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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fUNCIONES
DE LA [CU DE L
[el
-
Cont
rol
de Sinc
roni zación
de Cambios
3 CANCELACION DE LA SOBREMARCHA
Durant e la conducción normal, la ECU de
la [ e l
re
aliza los ca
mb
io
s
ascendentes
de acuerdo con el
patrón
de cambios mos
tra
dos
anteriorm
en te ,
pero
dep ende de
la
cond ic ión de los siguientes
sensore
s , l a
so bremarcha
es
cance l ada,
s i
se
está
conduciendo en sobremarcha o
no
.
INTERRUPTOR PRINCIPAL DE SOBREMARCHA
i
e l
in
terruptor es desco
nectad
o a
pro
pósito
por
e l conduc t.or , . la sobremarcha
es c
ance
lada y l a t ransmisión no cambi.a
rá de un camb io
ascendente
a sobremar
chao Si
ésta
ya está en sob remarcha, la
t ransmi
sión
hará un
ca
mbio
desc
e nden
le al engranaje de
3ra
.
ECU DEL CONTROL
DE
CRUCERO
Mient r
as
est
á
conducie
ndo en
sobremar-
ch
a, s i
l a ve l o
cida
d de l
ve
hicul o
esta
a
pro
ximadamente
a lO
Km/h ( 6mph
por
deba
jo
la
velocidad
f i j ada en el Control de
Crucero ,
la ECU del Control
de Cru
cero
envia
una
señal
a l a E
CU
de
la [CT
p
ara
d
esacoplar la
sobremarc
ha y evitar
l a
trans
misión
desde el cambio an
terior
en
l a sobremarcha hasta que alcanc e . l a velo
ci dad
del
v
ehiculo
f i
jada
en
la memo rj
a
del Contro l de Cr uce ro de l a ECU.
InterrLP
wr
prircipU ce
sdlreuard"'a
OD
,
EQJ rel Cmtrol
re
C
ru:ero
,r
00
I
EUJool
OD ,
~ r t u r
ro
tor
001 '9 I
E U
EL
MOTOR ISansor
e
Temperatura del
Agua
Sj es tá conduc i endo en sob rem
ar
cha mien
tras
la temperatura del refriger
an t e
es
ba ja, el mo tor
podria
empezar a golpe
tea
r
y
puede
tener
i ns
ufici
en
te poten
c
ia .
Por ésta
razón,
una temper atur a de
ca nc€'lac.:ión de
la
sobremarcha
es
fijado
en
Id
EC
U d
el
molar,
de
ante
mano
s e
env ía una señal (m
ase
a ] a E
CU de la
[C T s i la t empera tur a del
refrjgeran
t e
está por debajo de ] a t empe r atura fj ja
da . En éste
mom
ento, l a E
CU
de
la
ECl no
rea l izará un ca m
bio
ascen
dente de
sobre
march
a.
EOJ
cE
la
ECT
S
Válwl oolff1)j ce t-b
S,
V lwl oo ff1)id:l t'b.
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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FUNCIONES DE
L
[CU DE LA [Cl - Control de Enc l avamiento
DE ENCLAVAMIENTO
. DESCRIPCION GENERAL
ECU de la ECl
tiene
programado en su
emoria
un
patrón de operaciones para
el
enclavamiento para
cada mo
de conducción (Normal y Power) . Basa
en
éste
patrón
de enc l
avamiento,
l
conecta
o
desconecta la válvula
de
No.
3
de acuerdo con
la
señal
velocidad del
vehiculo
y las se ñales
abertura
de
la
válv
ula
de
obturacion.
Interruptor de
arranque
en
n
eutra (señal de la po sición
del caatlio )
Interruptor
e
selección
del
1-----
atrón de conducción
(seftal
del
modo
de conducción)
Sensor de posición de
la
val-
h
ula
de obturación
( s
ellal
de
abertura de l a
válvul
a de
ob-
turación)
ensor de
velocidad delve-
hiculo
(señal de
la
velocidad
del vehiculo)
Interruptor de la luz de
pa-
I
rada (señal de freno)
I
[CU
del
motor (señal de la t ...
peratura
del
refrigerante)
Sensor
e
posición
de l
vál-
l
vula de obturación
l l l l)
[CU
del Control de Crucero
I
. CONDICIONES DE OPERACION PARA
EL ENCLAVAMIENTO
[CU
de
l
[Cl co
nectará l válvula
3 paré cper
é:U
el
~ r v i c i o
de en
si
existen
la
s tres cond
i -
i ones simultáneamente:
El
vehiculo
está
viajando
en e l
en
granaje de 2da, 3e C:I, ó en sobre
marcha (Rango D
).
Dependiendo de si
l
válvu l a
so
l
enoide
No. 3 está conectada o desconectada
l
vál
vu la
de
control
de
enclavamiento
efectúa e l cambio del pasaje del fluido
para
la
pres
ión
de l
convertidor
que
ac
tua . en el
convertidor
de torque
para
acoplar
ó
desacoplar el
embrague de
enc l avamiento .
[CU de la [ Cl
Se l ección delPatróOl
e
enclavc.liento
-.
ontrol
de la
l
V
ál
vu la sol
enoid
sincron i:z:acián
e
I
No.
J
1
enc
lavamiento
•
Válvula señaliza
dora e encla
va-
miento
•
...
E.mrague
de
enclavamiento
•
•
. f:Efal
re
C8"CBla::HJ1
re
erclava:ni.Ento
2) la
velocidad
del ve hiculo
es
superior
o i
nferior
a l a
velocidad especi
f ica
da y el ángulo de abertura de
la vál
vula de obturación
es
mayor o meno r
a l
valor especi
fi cado .
3) La
[CU
no ha
recibido
una
seña
l de
cance
lación
ob
l igatori
a del
sistema
de
enclavamiento.
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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fUNCION
DE
LA
E U
- Control de n c l a v a m i ~ n t o
3 CONTROL E ENCLAVAMIENTO
La [CU
conlrola
el
sistema de e n c l v ~
miento
originando
e l
acoplamiento
a
baja
velocidad
cuando
es
seleccionado
el
modo
Normal que cuando es seleccionado
el
modo
Power.
La
ECU también controla
la sincronización
de
enclavamiento
a
fin
de
reducir
las
sa
cudidas duran le
los
cambios.
Si l,a
trans
misión
realiza
un cambio
ascendente
o des
cendente
mientras el sistema
de
enclava
miento eslá en operación, la ECU desacti
va
el
sistema de
enclavamiento.
Este sistema ayuda a reducir las sacudi
das producidas por
los cambios. Después
de realizar
un
cambio
ascendente
o des
cendente, la ECU reactiva
el
sistema
de
enclavamiento.
~
1I1PORTANTE \
El
enclavamiento
es
hab11itado
en
el
engranaje
de Zda
y 3ra y
en O/O en
e l :
.
rango D . Sin embargo este e"l1eza.rá
s ~ o
lamente a
operar
cuando el
vehículo al
canza
la
velocidad
especificada,
el
cual
depende dc la obertura de la válvu
\ ~ a
de
obturación.
__________
- REFERENCIA .\
El
patrón de enclavamiento para cada
uno
de los
rangos y modos
de
conducción;
varia dependiendo
del
modelo del ve
hiculo.
Vea el
respectivo
Manual de Re
paración para
mayores detalles.
4
M NDO
E CANCELACION E
ENCLAVAMIENTO
Si
existe cualquiera
de
las
condiciones,
la ECU cierra la
lenoide
No. 3 para desacoplar
de enclavamiento.
slguicnLe
válvula 50
el
embragu
1) El
interruptor
do
h l
lUL
de
parada
se
en
ciende (durante
el
frenado).
2) Los a:nLoc1.IB
UL rel
S81üJr do
¡:nsici .lll
cE
válvula de obluracion
se
cierran.
3)
La temperatura del refrigerante
es i n
feriar
a
l ~ j e r t temperatura (es
decir
50ºC
J 2 2 ~
60ºC
(140ºF)
. ele. ést
temperatura, depende del modelo
de
vehículo, refiérase
a
la página
83
pa
ra
mayores
detalles.
4) La velocidad del vehiculo descieí,de
cerca
de lOKm/h
ó más baja
que
la
vel
cidad fijada mientras
está
operanco
e
sjstema de control de
crucero.
El
propósito
de
los
Items
1)
y 2) de
arr]
e es evitar que
el
motor
se
pare s i la
ruedas posteriores estan enclavadas.
El propósilo
del Item 3) es
para
mejora
la conductibilidad
general
y la
3'celcrs
ción
en
el
calentamiento de
la
traísmi
sión.
La
rirl<llidéld
del
Item 4) es causa
que
el
convertidor
de
torsión opere par
obtener
la mulljplicación
del lorque.
/ .-
REFERENCIA
,
Aún
cuando
el
sistema de
enclavamlen
está en operación, l ~ ,
ccu se
desconecta
temporalmente durante un camblO
ascenden
o
descendente
con
e l fin
de
reducir la
\.2'_scudidss
produci
das por los cambios
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FUNCIONES DE LA
[
CU DE LA
[e l -
O
tros
Contro l
es
OTROS CONTROLES
1. CONTROL
DE
ASENTAMIENTO DE
N ~ A ~ D
Cuando l a t ransmi s ión
es
cambiada de l
rango IN a l
ra
ngo no , el s i s tema de
cont rol de as
ent
am
iento
evita és
te
desde
e l ca
mb io d ~ r e c de l
engr
anaj
e de Ira
origin ando que és t e cambie primero al en
gr
ana
je
de 2da
Ó
3ra (
Ve
r
la
Re fe
rencia
No . 4 en e l
Apéndic
e de l a página 81 ) y
luego en e l engranaje de Ira .
Esto
se hB
ce a
fin
de
red
ucir l as s acudidas d u ~
c idas
por
e l c amb i o
y
e l . asentamiento
de l vehí culo . El control de l asentamien-
to func iona so lamente cuando
se
dan s i -
multáneament.e t.odas l as c ondiciones S 1
-
guie ntes:
Vehicul
o parado
Interruptor
de la luz
de
parada
co
nec
tado
Contactos rOl cerr
ados
La
tran
s m
isió
n
camb
ia
del
ran
go
N
al
rango O
l e n t a ~ i e n t
del
refrigerante
Se nsor
de
ve locidad
del
,
ve
hiculo
,
In
ter
ruptor
de
la
luz da
paca
da
ECU
Sensor de posic ión de
la ,
ILLA
válvula de
obturación
,
ECT
Interruptor
de arranque
on neutra
Sens
or
de
ECU del
teaperatura
Ha tor
-----.
de l
agua
D
QHP 8
2. CONTROL DEL TORQUE DEL MOTOR
(solamente alguno, modelos'
Para e v ~ t a l
as
sacudi das prod
ucidas por
e l cambio l a sincronizac i ón del n c e n d ~ d o
es
re t
ardada temp
oral
men t e dur
ante
e l
cam
bi
o de engra
najes
a fin de r edu
ci
r
el
t
or
qu e del motor .
La
ECU
del
Motor
y
l a
T
ra
nsmi s
io
ll
co
ntro
lan l os eng rana j
es
de cambio de ac uer
do
al
patr
ón
de
cambios
y
enclavam
ien
to se
leccionado por la pos ic i ón de l a palanc a
de camb io O , 2
ó
L )
y
el modo de
conducción ( Normal
ó
Powe r ) .
La ECU del Motor y l a tran sm i sión juzgan
l as condiciones
de
co
nducci ón ba
sánd
ose
en
las seMeles
de
ve
locid
ad de l
mot or
(Ne) y
s ~ ~ a
l e s
de vel
oci
dad dél e
je
de S8
l ida de la t ransmis ión (SP2), l uego de
te
r
mina l a
cantidad óptima del
r
eta
r do de l a
s
incronizac
ión
del
encendi do
basándose
en
e l
patr
ón
de c
amb
i.o
s ( 1 --72.2
--7
3, 3
--70 /0
O D
-t
3,3 t 2, 2 .....:o.
1)
Y
e l
ángul
o de
a
bertu
r a
de la
válvula
de
obtu
ración.
La
ECU
del Mo t
or
y
l a Tr
sn sm1 sioll luego
retardan l a sincron izacién del en
cendid
o
a
prop1sd
amente .
SEÑ LES
PERTINENTES -
----
Velo
ci
dad
del
motor (
Ne
)
Ve lo
c:idad
del
veh
í c ul o (SP2 )
Posició
n de l a vál v
ul
a de
obturaci
ón
(VTA)
Tempera tura de l refrig
erante
(THW )
Pa
t rón de cambios
(SI,
52)
B
ater ía
(
+B
)
Sens
or
de
velo
c
ida
d del embrague di
recto de
D/ D (Nco)*
*So1arente
A34l
Y A342
Bateri
o
Senso
r de velocidad No. 2
Sensor
de
posiciÍln de
válvula
de obtura
ción
Senso
r de temperatu
ra
del
agua
$ensor
de velocidad
del IIIOtor
Sensor de velocidad del
e h b r gue directo de O D
Interruptor
del selecto r del
potrón de con
du
cc ión
IVáIwIa de solero
ide
I
l b . l y tb .2
ECU
DEL
MOTOR
Y
E
CT
I =dxbrI
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DIAGNO
STIC
O -
Generalidades
DI GNOSTICO
GENERALIDADES
La
E U
está equipada -con un s
is t
ema de
autodiagnóstico el cual permi te al técnl
ca
ubicar en forma fá ci l y rápida las
piezas o
circ
uitos que
están
funcionan
do
mal
durante
la
l ocal
izac ión
de
averías
de la ECl.
La
Eel
controla constantemente lo s senso
res de velocidad, vál
vu
l
as
de so l e
noid
e
y sus circuitos en
caso
de un mal f u n i ~
namiento:
1) Este sistema parpadea la luz OFF de
O/ O para
avisar
al conductor.
2) Almacena el código en su memoria de
acuerdo a l a aver í a .
3 ) Ind ica la
naturaleza
de l a avería me
diante un código de diagnóstico.
1. LUZ DE AVISO
Si
se detecta un mal fun
cio
namiento en
uno de
lo
s
se
n
sores
de velocidad (No. 1
y No. 2), ó en la válvula so l enoide No l
y No.2 ó en sus circuitos , l a luz indica
dora OFF de O/ O parpadeará en el patrón
mostrado
abajo:
0.5
Seg.
I g 5 S e g ~
JULJl
I I
1 Ciclo
OHP 29
Técnicamente hablando la luz de aviso
parpaderá
solame
nte
en los
sig
u
ientes
casos:
Sensores de veloc
idad
:
El
vehículo ha
recorrido
v
arioS
kilómetros con un mal
func i
onam
i
ento del
sensor de velocidad.
Válvulas
s
olenoides:
La
velocidad
del
eje de
sa
l ida de la t ransm isión sobr e-
marchará v
arias
veces aún
punto
de cam
bio sin los cambios de l a transmis ión.
El técnico puede
determinar
el cód igo d
diagn
óstico
ó códi gos poniendo a
masa
e
terminal ECl ó el termin a l
O
en al guno
model
os) y
cuenta el número de veces qu
parpadea
la
lu
z i
nd
icadora
O
FF
de O/D.
Itf'ORTANTE
----------
l Cuando es corregido e l mal funciona
mien
to
la luz OFF de
1 parará
e l
parpadeo,
sin embargo el
código
de
diagnó
s t
ico a
ún será re t
e
nid
o en l a
memoria ECU.
2. Cuando el i nterruptor principal es
tá
apagado
la
luz OfF de perma
necerá encendida en el . caso de un
mal funcionamie
nto,
pe
ro
ésta no
parpadeará.
J . La
vá
lvula
No.
J
fa
l l
ara, para el
control d
el
embrague de en
clava
merr
to), l a ECU no hará pa rpadea r l a
luz OfF de O/O para al e r tar al con-
ductor.
Esta
determinación s in
em
bargo r egistrará la fall a en l a for
ma del
. código 64, que puede ~
zarse
durante
la local
ización de
averias.
OHP
9
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DIAGNOSTICO - Generalidades
E LA MEMORIA
. Una
vez
qu
e
un
mal
fun cio
namiento es
almacenado en el sistema de l a me
mo-
ria de la ECU, ésta será r e tenida has
ta
qu
e sea cancelada aún después
d
que el mal fun
cionamie
nto haya s ido
c
orregid
o .
La
batería
suministra cons tantemente
12
voltios al terminal B de la - ECU.
Pa r lo tanto, una vez que un mal fun-
ciona
mi
ento es a lma
ce
nado
por
l a
ECU,
la co r r i ente c i r c
ula
en .dirección
in-
versa
desde la batería manteniéndose
re te nida
en
la mem
oria aún s i l nte
rruptor de encendido
está
d e s c o n e c t a ~
do.
. Todo mal funcionamient o de 10$ senso
res de velocidad, la s válvulas
so
le -
noides
y
sus
circuitos
son r
ete
n
idos
en la memoria .
borrar un código de diagnóstico
de la memoria de la ECU, todo
lo
que
debe de hacerse
es
r emover el fus ibl e
especificado (Ver
referencia
No. 6 en
el Apéndice de la
página 81 ) , con
el
in terr uptor de encendido
~ o l l
tado.
CODlGOS E DIAGNOSTICO
el
tab
l e ro de
instrumentos se
pueden
cinco
clases de
códigos
de
el código
es determinado
el
IUrero cE
veces
q..e
parpaci3a
la luz OT cE
. Ve r página 57. )
REFERENCIA
En a lgunos
mode
los, el cód igo de diag
nóstico no es i ndicado por el
parpadeo
de la
luz
i
ndi
cado
ra
Off de
O/O
pero
si por el cambio en el
volta
j e del teL
minalOG. Ver Refe ren
cia No
. 5 en el
Apéndice
de
la página 83 .
~
. ' \- .
T rmi.nal ' \
a; I e : ~ ©
M3sa de la carrocería
Lea
el
códi
go
de
diagnósti
co
como
l o
i ndica la de
fle xió
n de la ,aguja de
vo l t íme
tr
o entre OV, 4V y
HllICACION OCl CroIGO
OC
MAL FUNCIONA
MI
ENTO
Primero habrá una indica
ció
n
de
8V
por 1.8 segundos, seguido por un a ind
cación de 4V por
ot
r os 1.8 segundos
Después de
esto
, e l número de veces
que la aguja de fl ecta entre 4V y 8V ca
do
0 . 6 segundos, es l a prim
era
f
igura
de
un
código
de 2
dígito
s . Seguidamen
t e , e l núme ro de veces que la aguja e
fl ecta en tre.
4V
y OV cada
Q.
6 segundos
es la segunda figura del código de 2
digitos.
Si hay
má
s de un código de diagnósti
co, el código con el número más peque-
ño aparecerá primero, sei)uich por una
indicación de
4V
por 1.8
segundos.
Lue
go,
el
próximo có
digo aparecerá
.:de:.la
misma mane ra descrita a r r i ba.
f i nalmen
te,
el procedimiento total se
rá
repetido
mi
en
t ras
qu
e el
vo
l
tímetro
sea conectado al t
er
minal
OC.
En
l a i
lu
s t r
ación
, se ind ica
el
código
de diagnó stico No . 42.
CroIGO No. 42
0.6
Seg
.
8V
lr
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AUT
OPROTECCION
- Generalidades Función de Protección de la Válvula Solenoide e
AUTOPROTECCION
GENERALIDADES
La
ECU
de
la EC l tiene varias
funciones de
autoprotección
para
permitir
que
el vehículo
continue marchando aún s ocurre
un
mal fun cionamiento en
el
sistema eléctrico duranle
la conducción .
FUNCION DE PROTECCION DE LA VALVULA
SOLENOIDE
.5i cualquiera de
las
válvul as so l enoides
No
.
1
ó No.
2
funcionan mal, l a ECU pue
de aún oontrolar la
tr-.nmi.
sien
rrediéllte
léI
q l e l ~ d
ción
restante
del solenoide
para cambiar-
l a transmisión en
un
engranaje que permi
tirá
que e l vehícul o
continúe
en
m r c h ~
Por ejemplo , s la vá l v
ul
a so l enoide
No. 1 funciona
mal mientras
el vehículo
está
marchando en e l engranaje de Ira
con la
transmisión
en e l rango
O ,
l a
FlN:IOIW'1IENTO
I EL
nDOn:E r-b.
1
V'atwla ro ermre
VáJ.wla
sola"CiQ
En:lr
reje reje
RPmJ
No
.
1
No. 2 No. 1
No . 2
ON OFF lra x
ON
3ra
"OH
(OFF )
010)
ON ON
cB
x ON
3ra
OFF
ON
3ra x
ON
3ra
OFF OFF
010
x
OFF
010
ON OFF
ra
x
ON
3ra
2
1t
(OFF)
010)
ON ON
cB
x
ON 3ra
OFF
ON
3ra
x
ON 3ra
L
ON
OFF
lra
x
OFF
lra
ON ON
cB
x
ON
cB
función de autoprotección permite que la
transmisión cambie
solo
al engranaje de
3ra en lu gar de cambiar a O/O, esto podría
ser s
l a función de autoprotección no fue
ra
suminist
rada.
Además , si ambas
válvulas
solenoides fun
cieJll:I
m:U, el
cxni cLOr p ecE
W
t a:>eg.. r-dl
-
lél en d.J::c
del vehículo operando manualm ente la pala
ca de cambios.
FOCIINlMIENTO I EL FOCIOIW'1IENTO CE
nDOn:E r-b.
2
pt- XE nDOn:ES
VáJ.wla roleroire
En:lr
Ergra-oaje
cua'rll
la pe-
reje la"ca re ca
düos
es
No. 1 No. 2
rad:I rrau:U.rrEnte
ON
x
Ira
O/O
OFF
x 010 O/O
(ON)
lra
)
OFF
010
0/0
OFF
x
010
O/O
ON
x
lra
3ra*
OFF
x
3,...
3ra*
(ON)
lra)
OFF
x
3ra*
3ra*
ON
x
lra Ir
a
ON
x
Ira
I ra
( ):
Si
ro
hi ;ll.lTIirlistroch la fu-cién x:1"e.l fu-ciamriento
da
aJtqlroteccién
*0,10
fl
la
A54CE
,
A540i
OHP 30
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UD1...lZJCl(Jo4 I AfRIA5 CUadro
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Sistare
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Sistare
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-
SistBTa
eléctrim
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UDl IlKHN ti
A\ERIAS - D.airo Gereral para la Ux.-alizocirn <P A
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1
i 'b.
Z
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~
Sis
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1"Ed:nico
leu,=
'
válvulas
IvalwUl
~
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I
Cüm
ito '
,
' .,-erqia
i=1l
. , i
erto
Sislrna
00
Ji2
elÉctrico
Er1gra13je
eu,,,,, re >las.
,
' Ira
1 S[ '
..-.un¡co
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~ . . - e r o i s
C
i = l l o
.,
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¡ValWla
t
62,Ó;
eléctrico
~
Ja..6l
Ergr..-aje
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' .200
r . ~
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1{alwla re cierre '
=
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-
t
Ci=l to
re
~ '
..-erc¡ia
I
, ~ , i t n
' i .eh
SistrnE re centroI
_
4U
' re lr<>... '-"" c...C
i'b cao-
eléctrico
~ r . r q . e ~
Corlo
eiro. to
::
biarn
Ergr .... e
al .
'
3ea
I
valwIa
,,.,. '
- - ,,.2
1 álvula
' cierre
l J'da
~
SistErra
fI1?cinico
:u,,,,,
' vá1w1as
::
1 '--
'
I J I > . ~
Ci ,;i
ta ,ierto
~
Corto ei uito
E:rg-a-.je
Sist:are
00
centrol
I ; : ~ ' t
00,
(a rce la ,es
eléctrico
OI >
(res-
-
p..és
'"
J ] J
ca1<rtar
Sistam
00
cmtm
1
1 álvula
~
1I alwIa ' cierre l J'da
el rrotor)
rrÉ'cmico
-
~ ~ ' : '
: tr j
Ciro.üta
re
,
' erergia
Walw1. ' e
ierre '
keleno én
IVálvula
,i'b
.
Z
l ~
IJXbre
1=
-
:u,,,,,
de
vá1
wIas
Sisrere rrecáüco ¡Valvula
,'
'--"--"'"--"
-
i
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 59/87
I
NSPEC
CION - Lectura de los Códigos de Diagnóstico
INSPE ION
E LOS CODIGOS E DIAGNOSTICO
OBJETIVO ,
Aprender a leer
lo
s códigos de diagnóstico.
PREPARACIONES:
Cable de
comp
robación de
diagnóstico
SST
09843-18020
lRANSMISION APLICABLE: A140E para
Camry
1.
CONECTE
EL
INTERRUPTOR
DE
ENCENDIDO
V EL
INTERRUPTOR PRINCIPAL
o
arranque el motor.
SUGERENCIA: Los avisos y códigos de
diagnósti
co pueden
leerse
sólo cua rido
el
nterruptor
principul de O/O está conectado . Si está deseo
nectado, la luz de apagado de O/ O se
iluminará
continuamente y
no
parpadeará.
2.
CORTOCIRCUITE EL TERMINAL
ECT DEL CONECTOR
DE COMPROBACION
Usando la
SST,
codocircuite lo :; t:ermiu:: les T y El
del
con
ector
de comprobación.
SST
09843-18020
REFERENCIA
------------------------
Conectores y terminales en
otros
modelos para
ma
yores detalles, ver
el
manual de
reparaciones o Referencia
No.
7 en el Apéndice de la página 83 :
E,
lI l
(Enla:e
cE
Ccnu1iCélCWl
ce Diagóstiro
T
yota)
OHP 31
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 60/87
INSPECCION - Lectura de los
Códigos
de
Diagnóstico
~ . = C : : ~
=
/ ~ ~ = ~ ~ r l
~ ',' , '
1 /
,, CI. , ....
, . \ \
y 7 I
i , p . ) '\ ,( .
y
J
\ ~ h - .
. ------ - -
¡--;==
- -
-------\[I' 'UIOl lEII
,
Código
normal
0.5 SaJ.
i r
Irdicacbr
==
IHre O;1)cc
OHP
32
cr:--
-Jl-
0.5
SaJ.
L- . - - - - - - - - - - - - - - - - - - -OHP32
CN
(JT
'-
4.0 SaJ.
No.
E COOIGO
-
42
61
62
63
INDICADOR OFF
DE
Jmlll
. uuL
J1fIMU.
JUUUUUUlJL
JWJUUUUL
3.
O/O
CN
(JT
64
JUU1JU1JUUUUL
LECTURA DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO
Lea el código
de
diagnóstico indicado
número de veces que la luz indicadora
D/D
eslá parpadeando.
por e
OFF d
Indicación del Código de Diagnóstico
Si el si
stema
está operando normalmente, 18
luz
parpadeará una
vez cada
0.5 segundos.
En e l caso
de
un mal funcionamiento la lu
parpadeará una
vez cada l .
U segundos.
El
nú
mero de parpadeos será igual a l primer númer
y habrá una pausa
después
de 1.5 segundos,
e
segundo
número de los 2 digi tos del código d
diagnóstico. Si hay 2 ó más códigos,
a l l i
ha
brá una
pausa
de 2.5 segundos entre cada cód
go,
SUGERENCIA: En el caso de que
táneamente
varios códigos por
r ias ,
la indicación empezará
pequeño y continuará
hasta el
ocurrleran simu
diferentes
ave
por
el
valor má
de mayor valor .
DIAGNOSTICO
Normal
Sensor
d
velocidad
No.l
defectuoso
(en
l me-
didor __E =rbir-ocie1n
) corto
circui
to,
circuito
abierto
en
l arnés
d
cables.
Sensor
de
velocided
No.2
defectuoso
,n ATM)
,
circui
to abierto
o
corto
circuito
en
l
arnés
d,
cables.
Circuito abierto en válvula solenoidlO
No.2
ó corto
circui to; o
circuito abierto
en
ec·
nés
d,
cables.
Circui to
abierto o corto drcuito
en
léi v¡jlvulél
solenoi
de No.2 Ó
circuito
abierto o corto
lf
cuita
,n
arnés
de
cables.
Circui to abierto
o corto
circui to
,n
válvula
solenoide No.3
o
circuito
abierto
o
corto
CJr-
cuita
,n
arnés
d,
cables.
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 61/87
INSP[CCION
-
Lect
ura de
los
Códigos de
Diagnóstico
' ORTANT[ - - - -
a.
Si
e l
sistema
del
diagnóstico produ-
ce algún atra código
que
el
NORMAL
aunque
la luz OFF e
O/O
no
está
pa r
padeando ,
est
o s ignifica que exis te-
una
avería
i
nte
r m
i tente
compruebe to
das las
conex
iones en los c ircuitos
correspondientes a
ése
código.
b.
Si
en
los
sensores
de v
elocidad
No. I
y
No. 2
sucediese una falla,simultá-
netaeOte la [ CU na
alertará
l con-
ductor mediante e l des
telleo e
la
luz
a-r e
/ O ~ no
registrando
ningún
có
digo
de
d
iagnós t ico excepto
el
NllU'W... [s to sin eri>argo. permi-
t i rá el conductor usar so lamente el
e
ngranaje
de
Ira;
un cambio
ascen-
dente será imposibilitado.
c . l as a
ver
í as i ndicadas por los cód
i -
dos 6Z
, 63
y
64
estan
limitadas
a
ci
r c
uitos abiertos
o
co
r to
circui-
tos
en el
sistena
e l L ~ t r ó n i c o
sale
nOídes,arnés
de cabl
es
y c a n e c t o ~
res . l a [ CU es incapaz
de detectar
a
verías
necánicas agarrotanienta
de
cojinetes. pistones)
en
la
l a
solenoide.
_ _ _ _ J
,
\ a AJ40H,
A540
H
A341E
y J42E, t i e
ne
el mismo
cód
j go de
diagnóstico
como el A140E, más
'
l os s jguj entes códigos
adi
c ionales :
A340
H
No
. de C
ód
i go
I
nd
i cador
OFF
de
1
Diagnóstico
Ci rcuito
ab
i erto o corto
circui
to en l a vé. lvula
65
J1JUUUULIUUIJIJ
so
l enoide No.
4,
o c
ircui to
abier
to
o
corto el
r
cuito en el
arnés
de c a b l
A540H
N
o.
de Códi go
Ind
icador
OFF
de 1
Diagnóstico
J1JU\IUlIlIlJL
S
ensor
de ve
loci
dad re 1< Lurlt pos t
eri or
de fec
tuo so
en
44
la ca
j a
iz
quie rda
d3
1
1
t
ransfe
renci a ) o
circuito
ab i e r
to
I
o corto
en el a rnes
de c
abl
e
s.
Circuito abi e
r l
o o corto
circuito en
el
vé.lvula
73
.wuuL
solenoi
de
No.1
de con
t rol
del diferen cia l centr al, o
circuilo abi
e
rlo
o
co r
to
circui
to
en el a rnés de cables .
Circuil
o abi er
to
o
corto
circui
lo en l a va l vu l a
,
74
JlJlllJlJ\JlJlJ
solenoi
de No.2
d,
conlro
l del di
feren
ci al central o
i r c ~ i
abi er l o o
corto
circulto
en el
ar n
és de cables.
A341E, A342E
No.
de
Códi
go
In
di
cado
r OFF
de
1
Diagnóstico
JUUULJUUUUUl
C
i r
cuito abi er
to
o
corto circuito
en
el
so l e
no
i
46
de No.4 o ci r c
uit
o
~ i e r t o
a co r
to
ci r cui
to
en
el
arnés
de ca
ble
3 .
uuLJlJlJlILIlJ
Sensor de ve l oc
idad
tEI embrague
directo
de
O / ~
67
circuit
o a
bie
rto o cor to c i rcu
i to
"
, )
arnes
de
cabl
es.
J1/lMJlIlJUlJlJ
Corl o c i r cu i t o en
el i nte r
rup
t or
d ,
im
p
ul
s
lón
J
7
de acele
raci
ón,
o
co r to
ci
rcu
i lo en
el arnes
de
cables
.
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 62/87
S P ~ ~ I O - lectura de los Códigos de
Diagnósti
co
FLBible
N:J l de
Ra1io
l5A
L ~ ~ ~ ~ ~ O H P 3 2
4. CANCELACION
DEL
CODIGO DE DIAGNOSTICO
Después de reparado e l problema, el código de
diagnóstico retenido en
la
memoria por
la
ECU
de la
ECT
puede ser cancelado sacando el fusi-
ble
No. l de
RADIO
(15A
por
10 segundos o más
con e l interruptor de encendido desconectado.
SUGERENCIAS,
La
cancelación
puede también
hacerse
remo
viendo el
termina
l negativo de
la baleria,
pero en
éste
caso otros
sistemas de memoria
otros códigos de diagnóstico
y
memoria,
etc .)
serán también cancelados.
El
código
de
diagnóstico
puede
cance
l arse
también mediante la desconexión del
conector
ECU de la
ECT.
Si e l có
digo
de diagnóstico
no
es cancelado
éste será retenido por
la
ECU de la
ECT y
aparece
a l a
larga
con
un
nuevo
código
en c ~
so
de
futuras
averias .
Después de
la cancelación
, efectúe una prueba
en carretera para con firmar que el código
normaJU aparece
ahora
en e l indicador
OFF
de 010
REFERENCIA .
El método de cancelación
varia
dependiendo del ffiQ
delo.
Ver
el manual de reparaciones
para
el modelo per
tinente o
ver
l a referencia No. 6 en el Apéndice
de la página 83.
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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INS
PE
CCION - Prueba Manual de los
Cam
bios
MANUAL DE
LOS CAMBIOS
OBJETlVO,
Aprender a determinar si la
avería
está ubicada en un ci rcuito e
lé
ctrico
o en el
sistema
mecánico .
TR NS M 5I ON APLICABLE: A140E pafa Camry
1.
DESCONECTE
EL
CONECTOR
ECU DE
LA
ECT
(a )
Remueva
l a guante r
a.
(b ) Con e l motor apagado , de scone
cte
e l .
cone:
t or de l a ECU.
-
RE
f
EREN
CI A
- -
\
[ n e l caso de l a ( CU de l Mo t or y [C l , l a op
era-
ción del motor puede ser a fectada si e l conec tor
ECU es desconec
tado
, así descl)llectél el conector
del soleno id e
. D
es
pués de haber completado
la
ba, asegúrese de bo rrar el código de di agnóstico.
(Ver
la
pág
ina 59 . )
I
2, COMPRUEBE MANUALMENTE LOS CAMBIOS
Veri fique
que
la pJlanc
a de cambios y las
po
si
ciones
de
los engranaje
s
corresponda
n con los
de l a
tab la
in
ferior:
f'(6 ICl[N CE
Ra-gJ
Ra-gJ
Ra-gJ
Ra-gJ
Ra-gJ
LA PIU/CA 'Ü ''2'' '\. "
''PI
f'(6 CI[N
CEL
Retro-
O¡I
3ra I ra
cero
te
r . .
vab
SUGERENCI A: los rang
os
"L" , 2 y
D"
de
la
s
posiciones
de marcha son difíc i les de dis
tin
guir,
efec túe
la
sigu
iente
prueba
en
carr
e
tera:
Mientras co
nduzca,
cambie a
los
rangos "L" , 2"
y "D". Ve d fique que el cambio de engrane co
rrespond
a a l a pos ición de l a pa l anca de cam
bi
os.
En éste momento, s i
los
cambios de
los
r a n ~
jes son como s e muestran arriba éstos pueden
ser
juzgado
s por
la
misma
transmisión
(es de
cir
,
el
s is te
ma
mecánico)
si está fal la
ndo .
3, VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR ECU DE LA
ECT
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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INSPECCION
-
Sistema
de
Control Electrónico
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO
OBJE TI
V
,
Aprender a comprobar el
sistema
de
contro
l
electrónico se nsores,
v á l v ~
las
so
lenoides,
unidad
de
control
el
ect
r
ónico
de ECT ) .
PREPARACIONES , Voltimetro,
. Ohmimetro (probador de
el
Ic
ui I ns mul
t í - mel r
o)
,
ai r e
com
-
primido.
(Use un
voltímetro
y ohmimetro con
al ta
impedenc i a
minimo
11 0Kíl/V])
TRANSM
ISION APLICABLE, Al
4 E
para
Camry
COMPROBACION DEL
VOLTAJE
DEL
TERMINAL TT
~
.
PREPARACIONES
r,
O
[Y
a)
posición
ire el
interruptor
a
l
.
No
P
O
~
arranque el motor.
b)
Conecte
un vo
l
timetro
a l
os
terminal
es
TT
O
y
El
E.
~
OHP
33
REFERENCIA------
---
-----
------
Conector o
terminal
en
otros
mode
lo
s
ver el
Manual de
Reparaciones
o
Referencia
No . 7 en
el
Apéndice de la página
83):
E.
~ d e l
carroceria
CQHPROBACI
ON
O[L
CONECTOR
ln;¡.Uo de Ebertura de la válwla
(Cemrl:l)
cE
cbbEEdén (¡tuerto)
L O HP33
TOCL
2. COMPRUEBE LA SEÑAL DEL SENSOR
DE
LA
POSICION
DE
LA VALVULA
DE
OBTURACION
Mientras presiona
l
entamente
el
pedal
del
lerador,
compruebe que
el
voltaje
en el
terml
n l
de l a
Eel
aumenta progresivamente.
Si el voltaje no cambia en proporc ión al á n g ~
lo de
abertu ra
de l a
válvula
de
obluración,
hay
un
mal
funcionamiento
en
el
circuito o
sensor
de
posi
c
ión
de
la válvula
de
oblura-
ciÓn.
REFERENCIA -----
-----
En algunos mod
e
lo
s e l voltaje cambia de O
aso
l o
V¡ ver
el Manual de
Reparaciones
p
ara el
mo
del o
pertinente
.
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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INSPECCION - Sistema de Control Electrónico
IHPORTANTE
a.
No toque
el pedal de freno durante
esta
comprobación,
Presionando es
te
se
producirá
una
lectura
de ce
ro para todas las posiciones
del
acelerador.
b. Si la lectura permanece en V cuando \
e l acelerador es presionado las
cau-
sas
posibles son:
Interruptor
de la
luz
de parada
co
nectado.
Contactos IUL cerrados.
Avería en e l circuito de suministro
de
energía.
Avería en la misma ECU.
-------
3, COMPRUEBE LA SEÑAL DEL
FRENO
~ l tEl
oceleradJr
~ ; ~ ~
~
'\
~
~ ~
El
%
OV
<://:>
: / / j ; : : : ; ; / ~ : ; A : ; : :
a) Presione el
pedal
del acelerador
hasta que
el terminal ECT indique 8 V.
b) Presione e l pedal
de
freno y verifique la
lectura
del voltaje del
terminal ECT.
Suelte
el pedal del freno
8 V
Presione
el
pedal
del
freno O V
Si no
es
como
el indicado,
hay un mal funciona
miento en
el
interruptor
·de
la
luz
de
parada
o
en éste circuito.
OHP 33
4. COMPRUEBE LA SEÑAL DE CONTROL DE CAMBIO
a)
Caliente
el
motor.
F'OSICl(N [ ENR'\\I'\I
1ffi1W L
ECT(V)
Ira
O
2m
2
2m Erclavcrl:J
3
3ra
4
3ra
Erclavcrl:J
5
0;1) 6
0;1) frclavalJ 7
OHP 33
IMPORTANTE
Los v o l t a j e s = = m o = s L t = r = a ~ d = o = s s o n solamen
te
voltajes de
salida
cuando el ve
hículo excede la velocidad de 10
Km/h (6 mph). A bajas velocidades,
e l
voltaje estará entre O V Y 8 V
dependiendo del grado en que se
pi
sa
el pedal
del acelerador.
Temperatura del refrigerante: BOoe
(176
0
F)
b)
Conecte
el interruptor
a "ON".
e)
Coloque
el
interruptor
del
selector del pa
trón de conducción a Normal
y
cambie
la
palanca
de cambios en el rango D .
d) Durante
la
prueba en carretera (Por.ercirra
de
10
km/h ó
6
mph), verifique que el voltaje
en e l terminal [CT
sea como
se indica en
la
parte
inferior
izquierda para
cada
una de
las posic] ones de
cada
engranaje.
Si el
voltaje
aumenta de O V á 7 V en
la
secuen
cia
mostrada,
el
sistema
de control está corree
too
El
cuadro de
la
izquierda muestra las
lecturas
del
voltímetro y los correspondientes engrana
jes.
50%
o más· de
su carrera.
A menos del
50%
el voltaje puede
cambiar
en la secuencia
2 V --+ 4 V --+ 6 V --+ 7 V
c. Si
la transmisión
fal la
para cambiar en
respuesta
a los cambios en las lecturas
de los voltajes, la causa de la avería
puede
ser por
e l
agarrotamiento
del
so
lenoide o un mal funcionamiento mecánico
en el sistema de
control
hidraúlico o la
unidad de engranajes planetarios.
b.
El
embrague de enclavamiento
solo
acoplará raramente durante
la opera
ción
normal en el
engranaje
de 2da
y 3ra. Para causar
ésta acción
pre-
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 66/87
I
S,
I
G
TE RMINAL
L,
- GND
L2 -
GN
L3
-
GNO
DL
- GNO
sp,
- GNO
ST
P
- GNO
2 -
GNO
L
-
GNO
N - GNO
INSPECC ION - Si
ste
ma de
Co
n
trol
Elec
t r
ónico
INSPECCION DE LOS
COMPONENTES
DE CONTROL
ELECTRONICO
la
1.
COMPRUEBE EL VOLTAJE
DEL CONECTOR ECU
DE LA
ECT
(8) Remueva
la
guan tera .
(b ) C
on
ecte el
in terr
uplor de en
ce
n
dido.
(e)
Mida
el voltaje en
ca
da uno de
lo
s t
er
mna
s sin desconecta r el conector de l a ECU .
I
I
S,
I
s,
I I
WA
I
N
I I
OOi
I
L,
I
..
I
..
I
1 L
I
B ST? 2
L GNO
0 0,
Sp ,
SP¡ OO '
• Ig..al
roro
el
te
rmi.rn.l Tr cEl arec tor re curp
rd
lédén
C
ONDICION
DE HEDICION
VOlTAI (V)
Válvula·ce dJt.L..rra::ién
totalrren
te
cerroca
5
válvula cE dJturociEn totalrrEnte cerraE a lotalrrEnte ctúer ta
5 a O
válvula da roturociEn totalrrente cbierta
O
Válvula re
cbturrién
totalm:nte ce
rC é leB
5
\fa1Vl.Jl.a re
cbtunrim totalnro
te cerraca a tot-.alJrEnte ébier ta
S
a O a
S
Vhlwla
de
dJ
t r i in lDtaJnmte
wierta
5
Vál
\A.lla
00
cbtura:ién tot.a1Jren te cerm:Ia
S
V'alwla
00
ooturoci m
totalrrmte
cerrad: a totallrEnte
ro
ierta
S
a
O
a 5 a O a S
Válvula
cE tílturocién totalIrrot:e ro ierta
5
Válvula
ce
dJtura:::ién
tota.1rrente
cer rada
O
Válvula ce cbtura:::iÓ1 <Vierta mas cE loSO
10
- 14
vmi
culo
oaracb
(
cmtrol
re c ero ~ t
5 Ó O
Vetúrulo en IlJJ\Illniento (cmtrol e
ncero c:Esco-ttt:acb) 2
.5
Ped3l
de f rero presirradJ
10
14
Ped3.l.
cE
f
rem l i rerab
O
fa cp ''2''
10
- 16
Exceoto r S 'OJ "2"
O 2
Ra-r;p 'll1
10
16
Excepto
r
en:;p ''L''
O 2
ll;rqJ N" 10 - 16
ExcEpto rcnp ' 'N '
O - 2
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8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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INSPE ION - Prueba en Carretera
PRUEB EN C RRETER
OBJETIVO: Hacer que la
localización
de
averías
sean más fáci les de
entender
a
través
de
las condiciones
normales
de la transmisión y sistema de
control
electrónico.
VEHICULO APLICABLE:
A140E
Camry
Verifique
s i
la
sincronización
de cambio y
sincronización
de
enclavamiento
nrl
rnnrules
bélj
las condiciones mostradas
en
el
programa de cambios
automát
i
cos
de
abajo
(Ver
también
el
Manual
de
~ p é l l o c i c n ~ s ,
por ejemplo, para
la transmisión A140):
lJ'alwla de dJturn:::ién totalrrrnte ooierla (totaJ.rrmte cerred3) Im h
( n)
1 -.; 2
2 . ;3
3 --+ O;D [3 -.; O/DI
[O/D -.;
31
O/D -.; 3
3 . ;2
2-.;1
51
- 56 97 - 107 145 - 155
31
-
36
22-26 135 - 145 90 - lOO 41 - 46
Ra-.:p
(32 - 35)
(ro - 66)
(90 - )
(19 - 22) (14 - 16)
(84 - 90)
(56 - 62)
(25 -
29)
'U'
ro -
65
112-122 148 - 158
34
-
39
22 - 26
138
- 148
105
-
115
41 - 46
fW1
(37 - 40)
(70 - 76)
(92 - 98)
(21 - 24) (14 - 16)
(86 - 92)
(65 - 71)
(25 -
29)
Ra-.:p
51
-
56 41
-
46
112
(32 - 35)
-
- - - - -
fW1
(25 - 29)
Ra-.:p
t-ffi'IIl
-
-
- - -
-
-
46 -
51
L
fW1
(29 - 32)
~
Válwla ce cbturocll:n oolerla
5
(nrh)
Enclavado Desenclavado
3ra*
O¡l)
3 , '
O¡l)
61
-
66 67
-
72
46 -
51 64
-
69
Ran:p
(38 - 41)
(42 _ 45)
(29 - 32) (40 - 43)
D
fW1
64 - 69 73 - 78 58 - 63 70 - 75
(40 - 43) (45 - 48) (36 - 39) (43 - 47)
Inlem..ptor pdrcjpal ce O¡t} cffi.xn::ctacb
SUGERENCIAS:
a. En
los rangos
2
y L , no ocurre el
enclavamiento.
b. En los siguientes casos, el enclavamiento será liberado indiferentemente del patrón
de
enclavamiento:
Cuando la válvula de obturación
está
completamente cerrada .
• cuando
el
interruptor de la luz de parada está
conectado.
67
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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REP
R CION GENER L -
Remoción de
los
Componentes
REP R CION GENER L
OBJETIVOS
Obtener
ma
es
t r ía
en
el
desensamble , ensamble y comprobación de
la
ECT.
Nota :
En
es
ta
secc ión, sol amente
se
muestran
las partes
de la operación
que
se diferencian
de e
stos, se
describen en
el
Manual de
Entr
enamiento de l a Etapa 2 ( en la
sección titulada n o ~ y
T
rc
m
mü ü on ,t oma
t i
ca ) .
PREPARACION: Ver el Manual de Entrenamiento de
la
Etapa ' 2 "Transeje
y
Transmisión
Automáti c
a"
.
TRANSMISION APLICABLE:
Trapse
je aut
o
máti
co A140E
E
LOS COMPONENTES
Dble da roleroire
• Pnillo-''Q''
1
• Pieza
r reuscb
le
l
t l
1
Intern,ptor
re
arrcrq e
'
reutra
..
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REP R CION QENE R l -
Remoción de'Componentes
Anillo- O
1. REMUEVA EL SENSOR DE VELO IDAD N
2
2
(B)
Desconecte e l
conecto
r
del sensor de
velo
-
cidad.
b)
Remueva
l
os
2
pernos y
el
soporte de la
C
bierta.
(e)
Remueva
el
sensor de velocidad.
(d) Remueva el
ani
o-
O"
del
sensor
de
veloci
dad.
2 REMUEVA
EL UERPO
DE VALVULAS
(a) Desconecte l
os
conec tor es de l as vál
vulas
so l e
noid
es
Nº
1 Y
N2
2.
(b) Remueva
el cuerpo de
la vá
l v
ul
a manual.
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REP
ARACION
G L ~ R A l
- Remoción
de
Componentes
15,41551 I
o c b r - - - - - - - - - - ~
CUERPO
E
VALVULAS
- - . ' ~ ' 5 : l l i I
~ ~ r - - - - - - - - -
abierta
chl
a..eIp)
~ r i o r
< t ' : ; ; ' ~ í ? : : : : : ~ m V'dlwlas
r : : ;O •
~ 1 : a i J r n s
. : - > o ; ~ ; > _ - - - - - - - - - -
P¡ ,
~ _ - ' _ ' i - - - -
- - - - - -
. ~ t a : L r a s
T'l' re rrs g.llto --j
~ 1 ; r ; p ~ ~ : C
2 ~
~ ~ i r Ct..erpo
Sl.f.lE'=rior
m
válwlas
-,, ~ t a d . J r a
/>b.
¡
- ~ - -
P¡ ,
-.'<
0 ~ t a i r a
/>b.
2
Ct..eIp)
inferior
m
válwlas
.- : : ; .r
abierta mI
a.EIp)
inferior
re válwlas
.m <g-an ,Ib-pulgl l , T
d , e:;¡lE>2ificacb
• Pieza
ro I'El.G.ble
•
Jnillo
''O''
REMUEVA LOS SOLENOIDES
(a) Remueva los solen
oims
No . 1 y
No.
2.
(b ) Remueva los anillos- O de los
solenoides
.
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~
Pasacbr
REP R IQN GENERAl Remoc ó n de Componentes
CUERPO SUPERIOR E V LVUL S
n llos
irercia
cE da
T
P n c§il
@
Iet<re<br
jJ @
T
l
t'En}Jito de l válwla
del relé
de
en:¡ ,mi nto
VállAlla
ce
Oi
trol
@leterEdlr
VállAlla cel relé ce en::lavaniento
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RE P
A
RACIO
N
GENE
RAl - Remoción
de
Componentes
. ES
PECIFICACION DE
LOS RESORTES DEL
CUERPO DE
VALVULAS
reunE
L(N;I1\D LlIR
DIJVUIlJ EXTERIIR
N MID
o
IlLIR
nm (p.dg. )
ll:L
1elJ 1E nm(p.dg. )
E9'IRIliS
®
Resorte re la vál\.o\lla
m::x:Wa:bra
21.70 (0.
8543
) 9.50 (0.3740)
9.5
Nirg.ro
00 cbtura::ién
®
~ t
re la váIwla re
cmtrol
28.(}; ( .lD4])
ID
. IJ (0.4173)
13.0
t.rarillo
00
1
a::urula:br
©
A:slrte
00
la vál
\Alla
m::x:Wa:bra
21. IJ 0.8504)
(0.3110) 11.5
Nirg.ro
cE irercia baja
@ Ie:Drte chl tcp:n
00
caTbio
cEs- 29.76 (1.1717)
8.73 (0.3437) 13.5
Arerillo
cerdnte
©
Resorte
00 la vál\.o\lla re rotura
cién
30
.70 (1.2 Il])
9.10 (0.3622)
9.5
Nirg.ro
®
Resorte
ce la vál\.o\lla m:x:W.acbra 10.93 (0.8240) 8.50 (0.3346)
10 .0
\ erre claro
00 ir ercia re
d:l
®
Resorte re la vál\.o\lla chl
reIé
26.56 (1.D4
57
)
ID.1O (0.4016 ) 11.5
\/erre
ce erdavaniento
®
Resorte re
l
vál\.o\lla
re red.c-
21.80 (0.8583 ) 6.00 (0.
2362
) 13.5
Nirg.ro
cién
SUGERENCIA: Durante el
reem
samble, referirse a l s es
pecific ciones
de
lo
s re
sortes
que
se mues tran rrib para ayudar l o a
diferenci r
entre los diferentes re sortes .
. VISTA SECCIONAL DEL CUERPO DE V LVUL S
CUERPO SUPERIOR DE V l VII
.
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REPARACION GENERAl Remoción de Componentes
3. SlTUACION DE LOS RETENEDORES. PASADORES. TOPE VIBRANTlO
y
BOLAS DE RETENCION
LADO SUPERIOR
o
RET ENE OR
8 V ahula llIXiJ.la:bra cE d:ltum::ién
b
lra1wJa
r
tro
1 <El ocurulaílr
Válvula dü
relé Ere J.av::miento
® V al\l\Jla rrx rl J l a:bra
re
irerc
i re
d3
lADO INFERIOR
Tcpe
vibrmte
ALTURA
9 2 0.362)
11.5 0.453)
9 .2
0
36 )
15.0
0.591 )
15.0 0.591 )
ANCHO
5 0 0.197)
5.0 0.197)
5 0
0 .197 )
5 0 0.197)
5. 0 0.197)
Bol
a re
re
PasacDr ler i
én
,
ro )
fXilil · )
ES
PESOR
3.2 0.126)
3 2
0.126)
3 2
0.126)
3.2 0.126)
3.2 0.126)
7
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RE
PARA
CION GENERAl - Remoción de Componentes
@
I
I
f) ¡o _ ----<tj)
CUERPO INFERIOR DE VALVULAS
@
I
I
I
-
V al\lUl.a re ceriva::ién al
Válvula ce libe enfr.ia:tlr
ra ién ce presién
Válvula ce caroio
T y ~ ' ~ ' ~ ~ ~
: @ carola
2-3
/
®
~ ~ @ ~
:
@
Retere:::br
V al\.o\.lla reg...U.acbra pnrraria
~ - - - ~ ~
® ~ ¡ -'-Irullo el
ajLste
I mBos de
ajuste
j ~ ¡ a preslón
de
obturaclón
cambla-
~
~
rá dependiendo del
número
de a n ~
~ l a
1105 de
ajuste.
Por
ésta
razón
cE
pla:a cuando ensamb l e e l cuerpo
de
vá
® Retered::lr
vu
l as asegúrese de instalar
el
Pist:in cE
la vállAJ1a
msmo número de anillos de ajus
reg..llacbra prillBria te que fueron removidos.
Algunos cuerpos de
vá
lvu l as
no
;
_;
__
;1
1 _ .
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REPARACION GENERAl
Remoción de Componentes
1. ESPECIFIC CIONES DE LOS RESORTeS DEL CUERPO DE V LVULAS
RESORTE
LONGITUO LI6RE OIAMETRO
EXTE
RI
OR
NUMERO DE
' (puIg . )
DEL RESORTE ESPIRALES COLOR
' (pu I g . )
®
Ie>Jr te re l váIwi
fe9Jlad:lra
4J .60 1.7165)
10.90 0.4291)
1
1.5
Njrgro
seardaria
@ Ie>Jrte re l váIwia
JO oo
1.1Bll ) 6 .20 O.J228)
11.5
' rg.ro
ra
~
erc lcrvaniEnto
II ;;
Ie>Jrte re l váIwia re cmbio
9:n
1.1524 9.70 O.JB19)
10.5 Nirq.ro
J-4
@
Ie>Jrte re l váIwia re ¡:aIDio
1-2
29.27 1.1524)
9 .70 0.
JB
19) 10.5
Njrgro
®
~ t re l váIwia re
cmbio
29.27 1.1524)
9.70 0.JB19) 10.5
Nirg.ro
2-J
®
~ t re l váIwIa
req.ilirl>-
66.65 2 .6240) 16 .60
O
.7J2J)
12. 5 Nirq.ro
ra prirrBria
®
Pe:mte
la
vál\Nla
~ r i w
19.90
O
.78J5)
cién al enfriacbr
11.00 0.4JJ1) 6.5
' rg.ro
®
_ re l váIwia re l i l i ~
11.20 0.4409)
cién presién
6.40 0.2520)
7. 5
' rg.ro
SUGERENCIA
Durante e l ree
msamb
l
e
referirse a las
espe
c
ificaciones
de los r
esortes
qu
e
se
muestran
arriba
para ayudarlo a
diferenciar entre
los
diferente
s
re sortes
.
2. VIST SECCION L DEL CUERPO DE V LVUL S
CU
ERPO INFERIOR DE V LVUL S
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REP
A
RACION
GEN:RAl Remoción de
Co
mp
on nt s
3 .
SITUACION
DE
LOS RETENEDORES. COLADOR Y BOLAS DE RETENCION
LADO
SUP
ER
IOR
RETENEDOR
a
Válwla reg ¡la: bra pdrreria
b
\(alvula
a,
calbio 2-3
e V alvula re
carbio 1 2
d Válwla cE
calbio 3 4
e
Válvula
reg Jlabra sean.1aria
f
\(alvula
re la
SEi al
re
ercla-
v nimto
L DO
INfERIOR
Balas cE retercién
(g:JTB )
8o1
as
00
reterdén
(g:JTB )
LTUR
9.2 (0.362)
8.0 (0.315)
9.2 (0.362)
8.0 0 .315)
13.0 (0.512)
15
.0 0 .591 )
NCHO
5.0 (0.197)
6.0 (0.236)
5.0 (0.
197
)
6.0 (0.236)
6.0 (0.236)
5
.0
(O.l n)
mn p.lig . )
ESPESOR
3.2 (0.126)
3.2 (0.126)
3.2 (0.
126
)
3.2 (0.126)
3.2 (0.126)
3.2 0 .
126
)
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IUNW::HJ I
CDlRIl.
Ensarble
rel
Cl eq:o
re
Val'u\llas, IrEtalécién
re
CcrTp::n:ntes
No
. 2 s Válw1a sale-
mide Nº 2
al u\lla
sole
roire Nº 1
ENSAMBLE DEL CUERPO
DE VALVULAS
INSTALACION
DE
SOLENOIDES
(a) Instale
el
nu evo anillo
-
O en l os so l
E>no.
des.
(b )
Instale lo
s
so
l
enoides
NQ
1 Y
Nº
2.
e) Instale
y
apriete
l os
tres pernos
con l a
mano.
SUGERENC IA:
La
longitud de cada perno (e n
mm
(pulg.J
se indica
en l a figura.
INSTALACION
DE
COMPONENTES
1 INSTALE El CUERPO
DE
VALVULAS
(a) Conecte los conectores de l as vá lvulas so l e
n
oides NQ
1 Y
Nº
2.
(b) Instale el cuerpo de l a vá l vu l a manual.
2 INSTALE EL
SENSOR DE
VELOCIDAD
(a) Instal e e l
se
nsor de vel ocidad jun to con un
nuevo
anillo- O
.
(b) I
nsta
l e l a cub ier ta
del soporte
con
los
pernos.
(e) Cone
cte el
conector del sensor de veloc
idad
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APEND1C[ - Cons
t
ucción
de l
as Ee l
PENDICE
DE LAS
ECT
. A240E Y A241E
d
ife
rencia pr
in
ci pal
ent
re la transmisión AZ40E y l a AZ41E
está
en l a relación de
final.
Ll1i<BJ re
ergra-ejes
Ig..al caro f ~ ~
en la AZ
40...
caro en la
A1JQ
Ll1i<BJ
re
eo;Jl a-ejes
p etarias L >=
re s.b-
tTm d e
A540E Y A540H
Cal\..€rticbr re
torsién
-;;>
Dif
erercial
tra
ns
mi
si.ón
A540
H
es
básicamente l a
A540E
con
un
a
transferencia
añadida a
ésta
para
transforrTru lél en una transmisión 4WD
A 40H
A540E
I
,
C01ve
rticbr cE
torsiérl
Di ferercial rel :.rc
Errbra]..2 hiclráilico
da pl
a:as
rrúlti p1es
Vál
wla
ce
soleroicts N J . 1 Y /lb. Z
cE
cc:ntrol d::l diferercial
cmtral
I
D
ferercial
T ensferercia
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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APENOlCE -
Construcción
de l as
EC
l
3. A340E. A340H y A340F
La
lrans ferenc
ia
en
la transmisión
A340F
es una t r ans ferencia de cam -
bio manual.
La
transferencia en
la
A340H
es una
tran
s f erencia de cam
bio automático
. La
ilustración
muestra
l a
A340H
.
A340E
Calvertid:lr
cE torsim
i
g...al COTO
en la A4:n.
4. A341E Y A342E
La d i f f e r e n c i
l
A3 4 2E
e s t á
so bremar
c
ha.
Cmverticbr
cE
toI"Sién
ig.el
CXJ1D
en la A34 E )
U
ue d
re...-gnrejes
pIa-etari05 cE 3
ve-
la i_
(iq..al
ro-
no
en
la
Al30.
J
UUe d re ergr<nljes
pIa-etarios cE
la
tra sferercia
I
UUe d re antro.l
hidráilico
p r in c ip l e n tr e l a t r n s
misión
A341E y
en
l
re l c ión
de
engr n j e s
de
l
UUe d re ergr<nljes
pJ¡n tar
as ig.el
ooro en la
A34 E )
lhid3cl cE CO'ltrol
hidráilico
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A
PENOlCE
Constru
cció
n de
las [Cl
5 A43DE A46DE Y A46DF
dife
rencia
prin
pal entre la transmisión A43DE
y l a
A46DE esta
en l a
relijcion
de
rana
jes
Co \Ieruoor
torsién
ig.al caJD
.,., la
A4U
A 6DF
I
hidaj
cmtroI hidráilico
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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APENDICE
- Espe
c i ficA
cioneR de lA [Cr
DE
L ECT
No de Referencia
1 I 2 J
M1liO
MTIlO
11«)
y
CESTINJ.
i ~ ~ , _ .
N:MH: ca 1rn 1lI > t. c a DI-
ocm OC
,mm
N:MH: ca MTIlO
1
o>
( IN
¡¡;
[QJ
g¡¡ oc
PffiICICN
oc LA ~ w
LA oc
<B1\M:ICN
1\14([
2S-E 85 86 CIffiY
l o
[[T
N, P
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8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
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APENDlCE -
Hoja
de Comprobación de l ECT
DE COMPROBACION DE
LA
ECT
Nota:
Por
favor copie
est hoj
de comprobación
y
use
l s
copi s en lug r
del origin l
. )
NOMBRE DEL
CLIENTE
I
MARCA Y
MOO LO
III
AUTO
I
AÑO DE REGISTRO
A MENUDO OCURREN PROBLEMAS?
.1 .1_/
CONTINU MENTE
INTERMITENTEMENTE
--
RECL MO OC
LOS
CLIENTES
LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA
FLUIDO DE LA TRANSMISION
TIEMPO
DE RET RDO
RPM DE C L DO
D
PRESION
DE
LINEA
R
Marcha en
r lenti
Velocidad
de calado
VECES/OlA)
O
CORRECTO
o CORRECTO
I
LECTURA DEL
OOOMETRO
I
CUANDO
EMPElO EL PROBLEMA?
CERCA
OE_O
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Kpa,Kgf cm .psi
o
INCORRECTO
Kpa,Kgf/un ,psi)
8/10/2019 TEAM TOYOTA 4- ECT Transmision Controlada Electronicamente
http://slidepdf.com/reader/full/team-toyota-4-ect-transmision-controlada-electronicamente 87/87
QU LlTV
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