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23/3/2015 777F Off-Highway Truck JRP00001-UP (MACHINE) POWERED BY C32 Engine(SEBP4305 - 107)/Búsqueda básica

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Bienvenido: r080jdrProducto: TRUCKModelo: 777F TRUCK JRPConfiguración: 777F Off-Highway Truck JRP00001-UP (MACHINE)POWERED BY C32 Engine

Operación de Sistemas 777F Camión de Obras Sistema hidráulicoNúmero de medio -RSNR8315-07 Fecha de publicación -01/06/2012 Fecha de actualización -24/01/2013

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Válvula de control de tracción

SMCS - 4294; 4801-V4 ; 4811



Ilustración 1 g01262985

Se muestra el diagrama del sistema de control de tracción con un motor en funcionamiento y el freno de estacionamientodesacoplado.

(1) Sensor de velocidad del eje motriz izquierdo

(2) Frenos traseros izquierdos

(3) Válvula del TCS (Sistema de Control de Tracción)

(4) Resorte de retención de bola de drenaje

(5) Retención de bola de drenaje

(6) Pistón de señal para la retención de bola de drenaje

(7) Aceite de señal

(8) Interruptor de modalidad de prueba

(9) Interruptor de freno de servicio/retardador

(10) Resortes del freno de estacionamiento trasero izquierdo

(11) Sensor de velocidad del eje de salida de la transmisión

(12) Retención de bola del freno secundario y de estacionamiento



(13) Luz indicadora para el TCS

(14) Señales de entrada del módulo de control electrónico del TCS

(15) Señales de salida del módulo de control electrónico del TCS

(16) Orificio restrictor para el circuito del freno izquierdo

(17) Rejilla reemplazable para el circuito de control (40 micrones)

(18) Orificio restrictor para el circuito del freno derecho

(19) Resortes del freno de estacionamiento trasero derecho

(20) Solenoide proporcional (servo)

(21) Válvula de solenoide del selector

(22) Válvula del freno de estacionamiento

(23) Sensor de velocidad del eje motriz derecho

(24) Freno trasero derecho

(25) Bomba del embrague de traba del convertidor de par

(26) Bomba de carga del freno

(27) Filtro del aceite de desacoplamiento del freno de estacionamiento


Válvula de control de tracción

(28) Toma de presión para la presión de desacoplamiento del freno de estacionamiento trasero izquierdo

(29) Válvula de solenoide proporcional

(30) Válvula de solenoide del selector



(31) Toma de presión para la presión de desacoplamiento del freno de estacionamiento trasero derecho

(32) Aceite de señal de la válvula del freno de estacionamiento

(33) Tubería de drenaje a la válvula del chasis/freno

(34) Sensor de presión para la presión de desacoplamiento del freno de estacionamiento trasero derecho

(35) Tubería al freno de estacionamiento trasero derecho para la presión de desacoplamiento del freno de estacionamiento

(36) Aceite de suministro de la válvula de relé del freno de estacionamiento

(37) Tubería al freno de estacionamiento trasero izquierdo para la presión de desacoplamiento del freno de estacionamiento


(1) Sensor de velocidad del eje motriz izquierdo

(3) Válvula de control de la tracción

(8) Interruptor de prueba del TCS

(11) Sensor de velocidad del eje de salida de la transmisión

(14) Módulo de control electrónico del sistema de control de tracción

(19) Válvula de solenoide proporcional (control de flujo)

(22) Válvula del freno de estacionamiento

(23) Sensor de velocidad del eje motriz derecho

(25) Bomba del embrague de traba del convertidor de par

(26) Bomba de carga del freno

El Sistema de Control de Tracción (TCS) se utiliza para mejorar la tracción en las ruedas motrices. Si cualquiera de

las dos ruedas motrices comienza a patinar, el TCS puede aumentar la potencia que se envía a la rueda que tenga la



mejor tracción. Esto se realiza mediante la aplicación del freno de estacionamiento en la rueda que tiene menostracción. El TCS funciona a velocidades de desplazamiento inferiores a 19 km/h (12 mph).

Operación

La presión de desacoplamiento del freno de estacionamiento para los frenos de estacionamiento traseros (2) y (24)se envía a través de la válvula de control de tracción (3). Los frenos de estacionamiento se aplican mediante los

resortes (10) y (19) y se desacoplan por presión de aceite. El TCS puede aplicar independientemente el freno deestacionamiento izquierdo o el freno de estacionamiento derecho.

Cuando se arranca el vehículo, la bomba de carga del freno (24) envía aceite al filtro para desacoplar los frenos deestacionamiento (2) y (23). El aceite del filtro fluye entonces a través de la válvula de carga del acumulador hacia laválvula del freno de estacionamiento (21). Dentro de la válvula del TCS (3), el pistón de retención de bola (6) se

mueve a la izquierda y se levanta la retención de bola de drenaje (5). Esto abre la válvula del freno deestacionamiento a una tubería de drenaje que va hacia el tanque hidráulico. El aceite piloto de la bomba de carga del

freno (24) fluye a través de la manguera (32) e ingresa al orificio de señal de la válvula del TCS.

Cuando el módulo de control electrónico del sistema de control de tracción (14) activa el solenoide del freno de

estacionamiento, la válvula del freno de estacionamiento se desplaza. Esto permite que el aceite de desconexión delfreno de estacionamiento fluya a través de la manguera (35). El aceite ingresa entonces en la válvula del TCS y en elcircuito de control que está ubicado dentro de la válvula del TCS. El aceite que se envía al circuito de control debe

fluir a través de una rejilla (17) en el TCS. El aceite, después de fluir a través de la rejilla (17), fluye a través delorificio restrictor del circuito del freno derecho (18) y del orificio restrictor del circuito del freno izquierdo (16).

Estos dos orificios restrictores producen una reducción leve de presión y una reducción mayor de flujo.

Cuando se centra la válvula de solenoide del selector (20), el aceite fluye a los extremos del carrete reductor del

freno izquierdo y del carrete reductor del freno derecho. Los carretes reductores permiten evitar que el flujo delaceite de desacoplamiento del freno de estacionamiento que ingresó en la válvula del TCS (3) fluya al freno deestacionamiento trasero izquierdo (2) y al freno de estacionamiento trasero derecho (23). Cuando el nivel de

presión del circuito de control es suficientemente alto, los carretes reductores se desplazan hacia el centro de laválvula (3). Esto permite que el aceite de desacoplamiento del freno de estacionamiento fluya hacia los frenos (2) y

(23). Esto causa que se desconecten los frenos de estacionamiento.

Cuando el módulo de control electrónico del sistema de control de tracción (14) detecta que una rueda patina, el

módulo de control electrónico del sistema de control de tracción activa la válvula de solenoide del selector (20). Laválvula de solenoide del selector (20) se desplaza. La válvula de solenoide del selector selecciona entonces el

circuito de control del freno de estacionamiento de la rueda que patina. Cuando la válvula de solenoide del selector(20) se desplaza, el aceite del circuito de control se drena desde el lado seleccionado. Esto causa que el carretereductor del lado seleccionado se desplace. Esto detiene el flujo del aceite de desacoplamiento del freno de

estacionamiento. Entonces, se aplica el freno de estacionamiento.

El aceite del circuito de control que se drena desde el circuito se drena a través de la válvula de solenoide del

selector (20) y de la válvula de solenoide proporcional (19). La válvula de solenoide proporcional controla elrégimen del aceite que se drena desde el circuito de control. La válvula de solenoide proporcional (19) y la válvula

de solenoide del selector (20) se desactivan si el módulo de control electrónico del sistema de control de traccióndetermina que la rueda que giraba en el mismo lugar se ha detenido. Se centra la válvula de solenoide del selector, yaumenta la presión del circuito de control. El carrete reductor se desplaza hacia el centro de la válvula del TCS (3) y



el aceite de desacoplamiento del freno de estacionamiento desacopla el freno de estacionamiento.

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