tarea técnica

7/26/2019 Tarea Tcnica

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PLANTEAMIENTO DE LA TPLANTEAMIENTO DE LA TPLANTEAMIENTO DE LA TPLANTEAMIENTO DE LA TAREAAREAAREAAREATCNICA Y DESARROLLO DE LATCNICA Y DESARROLLO DE LATCNICA Y DESARROLLO DE LATCNICA Y DESARROLLO DE LACOMPOSICIN GENERAL DECOMPOSICIN GENERAL DECOMPOSICIN GENERAL DECOMPOSICIN GENERAL DE UNUNUNUN

VEHCULOVEHCULOVEHCULOVEHCULO RECREATIVO TIPO BUGGYRECREATIVO TIPO BUGGYRECREATIVO TIPO BUGGYRECREATIVO TIPO BUGGY

Gabriel Calle Trujillo I.M. PhDProfesor titular, Universidad Tecnolgica de Pereira

Jairo Andrs Grajales HerreraSantiago Ortiz OrozcoIngenieros mecnicos

Universidad Tecnolgica de Pereira

Grupo de investigacin en procesos de manufactura y diseo de mquinas

RESUMEN:RESUMEN:RESUMEN:RESUMEN:Se plantean y resuelven las principales tareas realizadas durante la etapade desarrollo conceptual, del vehculo, se entregan como resultados: lasespecificaciones concretas que debe cumplir el vehculo (tarea tcnica), la

ubicacin del tren de potencia, las dimensiones generales preliminares delvehculo y la seleccin y posicionamiento del tipo de algunos de sussubsistemas.

1.1.1.1. BREVE INTRODUCCIN AL DESARROLLO DELBREVE INTRODUCCIN AL DESARROLLO DELBREVE INTRODUCCIN AL DESARROLLO DELBREVE INTRODUCCIN AL DESARROLLO DELAUTOMVIL MODERNOAUTOMVIL MODERNOAUTOMVIL MODERNOAUTOMVIL MODERNO

Se llama automvil a un vehculo autopropulsado accionado por un motor

instalado en l y destinado para transportar pasajeros, cargas o equipo


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especial y remolcar los carros, se considera en particular que un automvilse propulsa por medio de ruedas provistas de neumticos.

Los automviles modernos se clasifican del modo siguiente [1], [2].

Por las tareas a cumplir:Por las tareas a cumplir:Por las tareas a cumplir:Por las tareas a cumplir:De pasajeros, automviles que sirven para el transporte de viajeros.Comprenden: automviles de turismo o coches, para el transporte deviajeros; autobuses, para el transporte de grandes grupos de viajeros. Elndice principal que caracteriza los automviles de turismo y autobuses essu capacidad medida por la cantidad de sitios para pasajeros.

Camiones, o sea, automviles que sirven para transportar diferentescargas. Segn sea la estructura de las carroceras y otras particularidadesconstructivas de los camiones se subdividen en los de destinacin comn yespecializados. La magnitud principal que caracteriza los camiones es sucapacidad de carga nominal, o sea, la carga til lmite admisible (entoneladas) al viajar el automvil por buenos caminos con pavimento firme.Los camiones especializados se destinan para el transporte de cargas detipo determinado (por ejemplo, camiones volquetas, camiones cisterna yautofurgones).

Por la capacidad de adaptacin a los caminos:Por la capacidad de adaptacin a los caminos:Por la capacidad de adaptacin a los caminos:Por la capacidad de adaptacin a los caminos:Los automviles de capacidad de paso normal destinados principalmentepara viajar por los caminos de pavimento firme y por los caminos de tierrasecos. Los automviles de capacidad de paso elevada que pueden viajarpor caminos malos y sin caminos. Los automviles de capacidad de pasonormal tienen impulsin sobre un eje (trasero), mientras que los decapacidad de paso elevada de dos ejes tienen impulsin sobre ambos ejes ylos de tres ejes, tienen dos o tres ejes accionados. Los automviles decapacidad de paso elevada o automvil todoterreno estn especficamentediseados para conduccin en todoterreno, es decir, en superficies detierra, de arena, de piedras y agua, y en pendientes pronunciadas.Disponen de mecanismos necesarios para este tipo de conduccin, como latraccin a las cuatro ruedas y la reductora de marchas. La suspensin estreforzada para soportar cargas pesadas, y el despeje al piso es mayor parasortear obstculos como piedras o badenes.


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Dentro de los automviles todoterrenos se pueden destacar tres tipos devehculos:

SUV: Por sus siglas en ingls: Sport Utility Vehicle, un deportivo utilitarioes una combinacin entre todoterreno y turismo, con aspecto similar alprimero pero diseado para circular principalmente por asfalto. Fuerondesarrollados en aos recientes para captar clientes que queran unvehculo con aspecto "aventurero". Es habitual que tengan traccin simplesin reductora, chasis monocasco y despeje al suelo idntico al de unturismo o monovolumen.

Pick Up: Un pickup es un automvil de carga que tiene en su parte

trasera una plataforma descubierta, en que se pueden colocar objetosgrandes.

Buggy: Un buggy o arenero es un vehculo diseado para andar en laarena. Suele tener un chasis ligero, una carrocera sin techo rgido y ruedasgrandes. Los primeros buggies fueron construidos sobre la base de unVolkswagen Escarabajo. Hoy existen buggies tanto basados en modelos deproduccin como totalmente artesanales.

Los buggies estn pensados principalmente para personas que disfrutancon la conduccin o el diseo de este tipo de vehculos. Gracias a susgrandes ruedas suelen ser utilizados en las zonas costeras y los desiertos,donde se puede circular libremente y saltar entre las numerosas dunas.Tambin pueden ser empleados para trabajar en el campo, cuando se lesproporciona una suspensin reforzada. Su uso se ha extendido entreunidades especiales de distintos cuerpos militares. Por norma general, ladisposicin del motor es trasera al igual que la traccin. staconfiguracin le confiere actitudes de sobreviraje. Actualmente se estncreando modelos con traccin a las 4 ruedas y versiones de 2 4 plazas.

Los automviles de destinacin especial sirven para cumplir cualesquieratrabajos determinados y estn dotados de mecanismos y dispositivoscorrespondientes. De este grupo forman parte los automviles debomberos, autorregadoras, camiones gra, torres montados sobrecamiones, etc. De ordinario no son ms que modelos modificados deautomviles de transporte.


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En la estructura de un automvil moderno pueden identificarse claramentelas siguientes partes y sistemas que lo constituyen:

Motor:Motor:Motor:Motor: El motor proporciona energa mecnica para mover el automvil.La mayora de los automviles utiliza motores de combustin interna, quepueden ser de gasolina o diesel.

TransmisinTransmisinTransmisinTransmisin:::: La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar alvolante del motor y posteriormente al embrague, que une el motor con loselementos de transmisin, donde la potencia se transfiere a la caja decambios o velocidades. En los automviles de traccin trasera se traslada atravs del rbol de transmisin (rbol cardn) hasta el diferencial, que

impulsa las ruedas traseras por medio de los palieres o flechas. En los detraccin delantera, que actualmente constituyen la gran mayora, eldiferencial est situado junto al motor, con lo que se elimina la necesidaddel rbol de transmisin.

EmbragueEmbragueEmbragueEmbrague:::: El embrague posibilita la conexin y desconexin del motorcon respecto a la transmisin, a voluntad del conductor. Todos losautomviles tienen algn tipo de embrague. Los dos sistemas principalesson el embrague de friccin y el embrague hidrulico; el primero, que

depende de un contacto directo entre el motor y la transmisin, estformado por el volante del motor, un plato conductor que gira junto a stey un disco conducido situado entre ambos que est unido al eje primario orbol de mando de la caja de cambios. Cuando el motor est embragado,el plato conductor presiona el disco conducido contra el volante, con loque el movimiento se transmite a la caja de cambios. Al pisar el pedal delembrague, el volante del motor deja de estar unido al disco conducido.

Caja de cambiosCaja de cambiosCaja de cambiosCaja de cambios:::: Los motores desarrollan su mxima potencia a unnmero determinado de revoluciones. Si el cigeal estuviera unidodirectamente a las ruedas, provocara que slo pudiera circularse de formaeficiente a una velocidad determinada. Para solventar este problema seutiliza el cambio de marchas, que es un sistema que modifica las relacionesde velocidad y potencia entre el motor y las ruedas motrices. El sistemams usado es la caja de cambios convencional, de engranajes desplazables.

Una caja de cambios convencional proporciona cinco velocidades o seis

hacia delante y una atrs o reversa. Est formada esencialmente por dos


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ejes dotados de piones fijos y desplazables de diferentes tamaos. El ejeprimario, conectado al motor a travs del embrague, impulsa el ejeintermedio, uno de cuyos piones fijos engrana con el pin desplazable

del secundario correspondiente a la velocidad seleccionada (salvo si lapalanca est en punto muerto: en ese caso el eje secundario no estconectado con el intermedio). Para la marcha atrs hace falta un pinadicional para cambiar el sentido de giro del eje secundario. En el cambioms alto, el eje primario queda unido directamente al secundario, girandoa la misma velocidad. En los cambios ms bajos y en la marcha atrs, eleje secundario gira ms despacio que el primario. Cuando el eje secundariogira ms rpido que el primario, se habla de overdrive o supermarcha, quepermite aumentar la velocidad del automvil sin que el motor exceda del

nmero normal de revoluciones.

Los convertidores de par proporcionan un nmero ilimitado de relacionesde velocidad entre los ejes primario y secundario sin que se produzcaningn desplazamiento de engranajes. El convertidor de par es undispositivo hidrulico que utiliza la potencia del motor para mover unabomba que a su vez impulsa chorros de aceite contra las aspas de unaturbina conectada a las ruedas motrices.

DifereDifereDifereDiferencialncialncialncial:::: Cuando el automvil realiza un giro, las ruedas situadas en ellado interior de la curva realizan un recorrido menor que las del ladoopuesto. En el caso de las ruedas motrices, si ambas estuvieran unidas a latransmisin directamente daran el mismo nmero de vueltas, por lo quela rueda externa patinara; para evitarlo se utiliza un mecanismo llamadodiferencial, que permite que una de las ruedas recorra ms espacio que laotra. En el caso de los vehculos con traccin en las cuatro ruedas seutilizan dos diferenciales, uno para las ruedas delanteras y otro para lastraseras.

Equipo elctricoEquipo elctricoEquipo elctricoEquipo elctrico:::: El equipo elctrico del automvil comprendeademsdel sistema de encendido en el caso de los motores de gasolina labatera, el alternador, el motor de arranque, el sistema de luces y otrossistemas auxiliares como limpiaparabrisas o aire acondicionado, ademsdel cableado o arns correspondiente. La batera almacena energa paraalimentar los diferentes sistemas elctricos. Cuando el motor est enmarcha, el alternador, movido por el cigeal, mantiene el nivel de carga

de la batera.


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SuspensinSuspensinSuspensinSuspensin:::: Es el conjunto de elementos que absorben las irregularidadesdel terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control

del vehculo. El sistema de suspensin acta entre el chasis y las ruedas,las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficietransitada. La suspensin del automvil est formada por las ballestas,horquillas, rtulas, muelles y amortiguadores, estabilizadores, ruedas yneumticos. El bastidor del automvil se puede considerar el cuerpointegrador de la suspensin. Est fijado a los brazos de los ejes medianteballestas o amortiguadores. En los automviles modernos, las ruedasdelanteras (y muchas veces las traseras) estn dotadas de suspensinindependiente, con lo que cada rueda puede cambiar de plano sin afectar

directamente a la otra. Los estabilizadores son unas barras de aceroelstico unidas a los amortiguadores para disminuir el balanceo de lacarrocera y mejorar la estabilidad del vehculo.

DDDDireccinireccinireccinireccin:::: Es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales puedenorientarse las ruedas directrices de un vehculo a voluntad del conductor.La direccin se controla mediante un volante montado en una columnainclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes mecanismos. Laservodireccin, empleada en algunos automviles, sobre todo los ms

grandes, es un dispositivo hidrulico que reduce el esfuerzo necesario paramover el volante.

Frenos:Frenos:Frenos:Frenos: La funcin de los frenos, es detener el giro de las ruedas para aslograr detener un vehculo. Los frenos constituyen uno de los msimportantes sistemas de seguridad de un automvil. En virtud de ello, losfabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseo de los sistemas defrenado. Un automvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno demano, o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergenciasuele actuar slo sobre las ruedas traseras o sobre el rbol de transmisin.El freno de pie de los automviles modernos siempre acta sobre lascuatro ruedas. Los frenos pueden ser de tambor o de disco; en losprimeros, una tira convexa de asbesto o material similar se fuerza contrael interior de un tambor de acero unido a la rueda; en los segundos, seaprietan unas pastillas contra un disco metlico unido a la rueda.

BastidorBastidorBastidorBastidor:::: Todos los elementos de un automvil, como el motor y todos

sus sistemas de transmisin han de ir montados sobre un armazn rgido.


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La estructura que provee esa robustez se llama bastidor puede estarformado por dos fuertes largueros y varios travesaos, que aseguran surigidez. Hoy en da en la fabricacin de turismos se emplea el sistema

llamado carrocera autoportante o monocasco, en el cual la carrocera y elbastidor forman un solo conjunto. Algunos vehculos deportivos como losbuggies se montan en estructuras tubulares denominadas bastidorestubulares.

2.2.2.2. PROCEDIMIENTOPROCEDIMIENTOPROCEDIMIENTOPROCEDIMIENTO PARA EL DESARROLLOPARA EL DESARROLLOPARA EL DESARROLLOPARA EL DESARROLLO DE UNDE UNDE UNDE UNCONCEPTO DEL AUTOMVILCONCEPTO DEL AUTOMVILCONCEPTO DEL AUTOMVILCONCEPTO DEL AUTOMVIL

El desarrollo de un vehculo incluye todo el complejo de trabajos dediseo y experimentales para la creacin de un automvil: desde elplanteamiento de la tarea tcnica hasta la correccin de la documentacintcnica en correspondencia con los procesos de fabricacin y manufacturadefinidos, los cuales de manera general se muestran en la tabla 1.

La elaboracin de un concepto de vehculo desde cero es muy difcil derealizar y es un proceso que toma una gran cantidad de horas de trabajo yde un grupo muy organizado de profesionales, dedicados a las diferentes

etapas del desarrollo del automvil y a la elaboracin de cada una de suspartes, pero, a pesar de que cada proyecto puede variar, los principiosbsicos y los elementos clave del proceso de diseo permanecen iguales.Establecer los objetivos claramente y desarrollar la arquitectura siguiendoun proceso lgico asegura que todos los requerimientos sean cumplidos.Las tareas particulares a resolver durante las etapas de desarrollo de lacomposicin general son las siguientes [3], [4]:

Establecimiento de los objetivos funcionales.

Bosquejo del paquete y bsqueda de formas externas. Dimensionamiento, proporciones y comparacin. Determinar el espacio de los ocupantes. Bsqueda de formas internas y el espacio de carga. Ubicacin del paquete del tren de potencia. Seleccin de las ruedas. Ubicacin de la suspensin y el chasis. Seleccin final de las formas externas.

Creacin del dibujo lgico del paquete completo.


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Tabla 1Tabla 1Tabla 1Tabla 1. Etapas de desarrollo de un automvil [5].

EstadosEstadosEstadosEstados

Tipo de trabajos ejecutadosTipo de trabajos ejecutadosTipo de trabajos ejecutadosTipo de trabajos ejecutados

Trabajos deTrabajos deTrabajos deTrabajos depreparacinpreparacinpreparacinpreparacin

DesarrolloDesarrolloDesarrolloDesarrollode lade lade lade la

composicomposicomposicomposi----cincincincin generalgeneralgeneralgeneral

MaquetacinMaquetacinMaquetacinMaquetacinDesarrollo dDesarrollo dDesarrollo dDesarrollo dla documentla documentla documentla documentcin tcniccin tcniccin tcniccin tcnic

TareaTareaTareaTareatcnicatcnicatcnicatcnica

Plantea-miento de latarea tcnica

Desarrollode la

composicinbosquejo

Creacin delas maquetasde bsqueda

ProyectoProyectoProyectoProyectobosquejobosquejobosquejobosquejo

Precisin dela

composicingeneral

Maquetacinde las formas

externas

Maquetacindel espacio

internoMaquetacindel chasis-bastidor

Desarrollo ddiseo de la

partes ysubconjunto

ProyectoProyectoProyectoProyectotctctctcniconiconiconico

DesarrolloDesarrolloDesarrolloDesarrollode lade lade lade la

documentadocumentadocumentadocumenta----cin decin decin decin detrabajotrabajotrabajotrabajo

Emisin de ldibujos detrabajo

Correccin d

ladocumentacide trabajo


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2.1.2.1.2.1.2.1.EstablecimienEstablecimienEstablecimienEstablecimiento de los objetivos funcionalesto de los objetivos funcionalesto de los objetivos funcionalesto de los objetivos funcionales

Antes de trazar la primera lnea de dibujo se deben tener plenamente

identificados los objetivos que se espera alcanzar con el concepto. El tipode vehculo, las capacidades esperadas, el nmero de pasajeros, el usuarioobjetivo, el terreno para el cual se realizar el diseo, son todos datos deentrada principales. Pero, para realizar un diseo exitoso se debe realizarun examen ms minucioso de lo que se espera del concepto. Existen tresreas principales que se deben considerar cuando se plantean los objetivosdel proyecto: El usuario, el fabricante y el ambiente.

El usuario tiene necesidades y requisitos especiales que el vehculo debe

satisfacer. El usuario al que se desea ofrecer el concepto debe serdetalladamente estudiado, para determinar que caractersticas de laarquitectura de un vehculo requiere o le son atractivas. Los atributosenfocados en el consumidor son los siguientes: Precio, apariencia, tamao,espacio interior, volumen y capacidad de carga, nmero de pasajeros,economa, peso, maniobrabilidad, velocidad, flexibilidad, confort,durabilidad, capacidad todo terreno, nivel de equipamiento, seguridad,colores, ruido, vibraciones, emisiones, capacidad de remolque, potencial depersonalizacin, comodidad de entrada y salida, potencia, seguridad ante

colisiones, identidad de la marca.

Las consideraciones del fabricante son las siguientes: Capacidad y costosde manufactura, congruencia con la lnea de productos, posibilidad deutilizar plataformas compartidas, derivados y versiones adicionales,volmenes de produccin, cadena de vendedores, estrategia de mercadeo,mano de obra, pintura, componentes y sistemas disponibles, garanta.

Las caractersticas requeridas por el ambiente o mercado en el que vive elconsumidor afectan en gran medida el diseo, vindose este afectado porfactores como el clima, el terreno, infraestructura, la economa y las leyesque regulan los vehculos en cada territorio. Las fuerzas del mercado o delambiente son: Densidad de poblacin, infraestructura, parqueaderos,economa, impuestos de vehculo, aseguradoras, ecologa, cultura,legislacin, seguridad, clima, volmenes de ventas, medios decomunicacin y publicidad.


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Estos objetivos permiten entonces realizar la clasificacin general delvehculo, como: Automvil micro, econmico, de lujo, especializado (entrelos cuales se encuentran los deportivos), minivan, SUV, Pick-Up, van

comercial o inclusive puede ocupar un nicho de mercado nunca antesexplotado.

Aunque se requiere claridad en todos los objetivos, definitivamente hayalgunos que afectarn de manera ms notoria los resultados del diseo.Por ejemplo: Si se requiere una capacidad de carga de 1000 kg y unadistancia al suelo de 300 mm se obtendr un vehculo dentro de lacategora de las Pick-Ups, mientras que un requisito de capacidad de cargade 100 kg, capacidad para dos ocupantes y una velocidad mxima superior

a los 200 km/h requerirn de un automvil deportivo, de poca altura alsuelo, y poca resistencia al avance en el aire.

Todas las caractersticas y objetivos del concepto quedan entoncesplasmadas en el documento denominado tarea tcnica. Esta ser la guapara el desarrollo del vehculo y todos sus componentes. Se incluye ademsen la tarea tcnica un estudio de las caractersticas de un vehculoanlogo, que sirva como referencia para comparaciones y permita conocerel estado del arte.

Caso de estudioCaso de estudioCaso de estudioCaso de estudioPara la determinacin de los principales objetivos del diseo del conceptode Buggy arenero, una de las herramientas ms importantes y tiles quese pueden utilizar es la comparacin con un vehculo anlogo. Estopermite conocer las caractersticas de diseos de automviles ya realizados,permitiendo establecer la base de objetivos de desempeo y caractersticasfuncionales y estticas que se pretende alcanzar con el concepto propio.Con este propsito se selecciona como vehculo anlogo el Buggy Piranhade la empresa The Edge Products [6], teniendo en cuenta, a su vez,algunas de las caracterstica de otros automviles del mismo tipo y funcincomo el Sabretooth [7], Baleka [8], (MC-455) Zhejiang [9], PFC UPC[10], Matador 650 [11] . Se elabora entonces la tarea tcnica basndonosen la idea principal de desarrollar un Buggy arenero, de bajo presupuesto,fcil mantenimiento y fabricacin sencilla.


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Tabla 2Tabla 2Tabla 2Tabla 2.Tarea tcnica: Vehculo propuesto.

Automvil anlogo o referenteAutomvil anlogo o referenteAutomvil anlogo o referenteAutomvil anlogo o referenteconstructivconstructivconstructivconstructivo:o:o:o:

Buggy PiranhaBuggy PiranhaBuggy PiranhaBuggy Piranha

Automvil propuesto:Automvil propuesto:Automvil propuesto:Automvil propuesto:Buggy PACOBuggy PACOBuggy PACOBuggy PACO v. 1v. 1v. 1v. 1

1.

Destinoyaplicacin

1.

Destinoyaplicacin

1.

Destinoyaplicacin

1.

Destinoyaplicacin

delobjeto:

delobjeto:

delobjeto:

delobjeto:

Automvil tipo Buggy,todoterreno, con traccin a lasruedas traseras, de usorecreacional, puede ser explotadopor caminos de todas lascategoras, con un especial enfoqueen los caminos de arena (playas yriveras de ros).

Automvil tipo Buggy, todoterreno,con traccin a las ruedas traseras, deuso recreacional, puede ser explotadopor caminos de todas las categoras,con un especial enfoque en las vasveredales del eje cafetero.

2

.Consideracionesconstructivasprincipales:

2


2


2


a)a)a)a) El motor debe ir ubicado detrs

del asiento del conductor, enposicin transversal.

a)a)a)a) El motor debe ir ubicado detrs del

asiento del conductor, en posicinlongitudinal.b)b)b)b) Las formas externas deben seragresivas y deben demostrar elenfoque deportivo y profesional delvehculo.

b)b)b)b) Las formas externas deben seratractivas y deben demostrar elenfoque deportivo y recreacional delvehculo. Las dimensiones principalesdeben ser tales que permitan el fciltraslado del vehculo a bordo detrailers y camionetas pick up.c)c)c)c) El saln del automvil no debe ser

menor que el del piranha.d)d)d)d) El piso del saln debe ser plano,se permiten sobresaltos menorespara la fijacin del asiento y demsaccesorios. Las superficies debenser de materiales impermeables quepermitan una rpida y fcillimpieza del saln.

d)d)d)d) El piso del saln debe ser plano, sepermiten sobresaltos menores para lafijacin del asiento y dems accesorios.Las superficies deben ser de materialesimpermeables que permitan una rpiday fcil limpieza del saln.

e)e)e)e) El tanque de combustible debeestar ubicado sobre el motor.

e)e)e)e) El tanque de combustible debe estarubicado sobre el motor o adyacente a

este, en una posicin de fcil acceso yno debe estar ubicado ni debajo ni allado del puesto del conductor.

f)f)f)f) Las suspensiones delantera ytrasera deben ser independientes ysu construccin debe permitir elcambio de altura sobre el camino.

f)f)f)f) Las suspensiones delantera y traseradeben ser independientes y suconstruccin debe permitir el cambiode altura sobre el camino.


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Tabla 2Tabla 2Tabla 2Tabla 2.Tarea tcnica: Vehculo propuesto. (Cont.)

Automvil anlogo o referenteAutomvil anlogo o referenteAutomvil anlogo o referenteAutomvil anlogo o referenteconstructivo:constructivo:constructivo:constructivo:


AutomvilAutomvilAutomvilAutomvil propuesto:propuesto:propuesto:propuesto:Buggy PACOBuggy PACOBuggy PACOBuggy PACO v. 1v. 1v. 1v. 1

g)g)g)g) El mecanismo de direccin nodebe tener ms de 4 rtulas en lasbarras, el timn de la direccindebe ser seguro a cualquier colisintanto externa como interna.

g)g)g)g) El mecanismo de direccin no debetener ms de 4 rtulas en las barras, eltimn de la direccin debe ser seguro acualquier colisin tanto externa comointerna de acuerdo a los estndaresinternacionales. Reglamentacin de lacomisin econmica de las NacionesUnidas para Europa [12].

h)h)h)h) El sistema de frenado deber

desarrollar al mismo tiempo fuerzasde frenado iguales y no permitir elderrape de las ruedas traseras.

h)h)h)h) El sistema de frenado deber

desarrollar al mismo tiempo fuerzas defrenado iguales y no permitir elderrape de las ruedas traseras.

i)i)i)i) El tiempo entre servicios tcnicosno deber ser menor de 5000 km

i)i)i)i) El tiempo entre servicios tcnicos nodeber ser menor de 5000 km

j))j)) Deber tener una confiabilidadtal que su primera reparacincapital no ocurra antes de los100000 km.

j))j)) Deber tener una confiabilidad talque su primera reparacin capital noocurra antes de los 50000 km.

No se tiene informacin. k)k)k)k) Las cualidades dinmicas debern

proporcionar la superacin dependientes hasta de 35.

3.

Modificaciones:

3.

Modificaciones:

3.

Modificaciones:

3.

Modificaciones:

El modelo base debe tener unchasis tubular que cumpla a la vezlas funciones de carrocera, nodispondr de puertas pero el accesose ver garantizado por los espaciosde gran tamao alrededor delasiento del conductor. Sobre estabase se podrn fabricar

modificaciones: a) Versin decarreras.

El modelo base debe tener un chasistubular que cumpla a la vez lasfunciones de carrocera, no dispondrde puertas pero el acceso se vergarantizado por los espacios de grantamao alrededor del asiento delconductor. Sobre esta base se podrnfabricar modificaciones: a) Versin con

espacio de carga.

4

.Principalesindicadoresy

4.

Principalesindicadoresy

4.

Principalesindicadoresy

4

.Principalesindicadoresy

parmetros:

parmetros:

parmetros:

parmetros:

a)a)a)a) Cantidad de puestos: 1. a)a)a)a) Cantidad de puestos: 1.b)b)b)b) Medidas nominales delautomvil en mm:

b)b)b)b) Medidas nominales del automvilen mm:

Longitud 2700 Longitud 2700Ancho 1700 Ancho 1700Altura (sin carga) 1400 Altura (sin carga) 1400

Base 2000 Base 2000

Trocha delantera 1300 Trocha delantera 1300


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4.

Principalesindicadoresyparmetros:

4.


4.


4.





c)c)c)c) Ruedas (en in): Adelante22x8x10, Atrs 25x12, 5x9.

c)c)c)c) Ruedas (en in): Adelante 22x8x10,Atrs 25x12, 5x9.

d)d)d)d) Distancia al suelo: Ajustablehasta 300 mm.

d)d)d)d) Distancia al suelo: Ajustable hasta300 mm.

e)e)e)e) Velocidad mxima delautomvil en una superficie plana,asfaltada, en verano deber ser lasiguiente:

e)e)e)e) Velocidad mxima del automvil enuna superficie plana, asfaltada, enverano deber ser la siguiente:

Con carga mxima 120-150 km/h Con carga mxima 145 km/h

f)f)f)f) El tiempo de despegue desde elsitio con realizacin de cambios develocidad hasta 100 km/h deberser (en segundos) no ms de:

f)f)f)f) El tiempo de despegue desde el sitiocon realizacin de cambios de velocidadhasta 100 km/h deber ser (ensegundos) no ms de:

Con carga mxima 5,5 Con carga mxima 8,5

g)g)g)g) Peso aproximado del automvil375 kg.

g)g)g)g) Peso aproximado del automvil 395kg.

h)h)h)h) Combustible gasolina h)h)h)h) Combustible gasolina

5.

Motor:

5.

Motor:

5.

Motor:

5.

Motor:

Motor de moto Aprilia RSV 1000R 2008:

Motor de Renault 12 TL '87 dereferencia para Colombia:

(Corresponde a a la v.1 del vehculodiseado)

a)a)a)a) Volumen de trabajo del motor(cilindrada): 997 cm

a)a)a)a) Volumen de trabajo del motor(cilindrada): 1298 cm.

b)b)b)b) Nmero y disposicin de loscilindros: 2 cilindros en V.

b)b)b)b) Nmero y disposicin de loscilindros: 4 cilindros en lnea.

c)c)c)c) Potencia por litro: 141,54 Hp/L. c)c)c)c) Potencia por litro: 52,31 Hp/L.d)d)d)d) Dimetro de los cilindros: 97mm.

d)d)d)d) Dimetro de los cilindros: 73 mm.

e)e)e)e) Carrera del pistn: 67,5 mm. e)e)e)e) Carrera del pistn: 77 mm.f)f)f)f) Relacin de la carrera contra eldimetro del cilindro: 0,695876

f)f)f)f) Relacin de la carrera contra eldimetro del cilindro: 1,0548.

g)g)g)g) Relacin de compresin: 11,8:1 g)g)g)g) Relacin de compresin: 8,7:1.

h)h)h)h) Tipo de refrigeracin: Aceite yaire.

h)h)h)h) Tipo de refrigeracin: Por agua.

i)i)i)i) Disposicin del rbol de levas:DOHC - Doble rbol de levas en laculata.

i)i)i)i) Disposicin del rbol de levas: OHV- rbol de levas en el bloque, vlvulasen la culata.

j))j)) Potencia mxima: 141,12 Hp

(103 kW) @ 10000 rpm.

j)j)j)j) Potencia mxima: 68 Hp (50,71 kW)

@5500 rpm.


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k)k)k)k) Accionamiento del mecanismode distribucin de gases: Doblerbol de levas en la culata.

k)k)k)k) Accionamiento del mecanismo dedistribucin de gases: rbol de levas enel bloque, vlvulas en la culataaccionada mediante empujadores ybalancines.

l)l)l)l) No posee carburador. Inyeccin.Sistema de gestin electrnicaintegrado. Inyeccin electrnicaindirecta multipunto. 57 mm

throttlebodies.

l)l)l)l) Carburador: SOLEX 32 EISA-3,simple garganta de mando manual.

No se tiene informacin. m)m)m)m) Cigeal, nmero de apoyos: 5.

n)n)n)n) Sistema de lubricacin: Crterseco, con tanque de aceiteindependiente. Bomba de trocoidedoble con refrigeracin de aceite.Tanque de aceite de acero.

n)n)n)n) Sistema de lubricacin: Crterhmedo.

o)o)o)o) Filtro tipo panel. o)o)o)o) Filtro de aire: tipo hmedo.

6.

Sistem

aelctrico:

6.

Sistem

aelctrico:

6.

Sistem

aelctrico:

6.

Sistem

aelctrico:

a)a)a)a) Potencia y tipo del generador:

12 V, 500 W.

a)a)a)a) Potencia y tipo del generador:

Alternador Indiel tipo trifsico, conconexin del estator en estrella,excitacin positiva, tensin nominal 12V, intensidad nominal 28 A.

No se tiene informacin. b)b)b)b) Potencia y tipo del motor dearranque: Motor de arranque Indiel, deconexin en serie, consumo (mximo envacio) 60 A, tensin (aproximada envaco) 11 V, velocidad (mnima envacio) 8000 rpm.

No se tiene informacin.

c)c)c)c) Capacidad de la batera: Tensinnominal 12 V, capacidad nominal 40Ampere/hora.

No se tiene informacin. d)d)d)d) Voltaje: 12 V.

No se tiene informacin. e)e)e)e) Distribuidor: Marca Argelite DU-4002, luz entre contactos 0,35 a 0,45mm, ngulo de contacto 54 a 59,capacidad del capacitor 0,18 a 0,22microfaradios.


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AutomvilAutomvilAutomvilAutomvil propuesto:propuesto:propuesto:propuesto:Buggy PACOBuggy PACOBuggy PACOBuggy PACO v. 1v. 1v. 1v. 1

No se tiene informacin. f)f)f)f) Tipo de bujas: Marca y tipo Bosch -W 145 T 35, luz entre electrodos 0,75mm.

7.

Transmisin:

7.

Transmisin:

7.

Transmisin:

7.

Transmisin:

a)a)a)a) Tipo de embrague: Embraguemultidisco en bao de aceite concontrol hidrulico asistidopatentado PPC. Lnea deembrague de metal trenzado.Cilindros maestros radiales con

pistn de 15 mm de dimetro.

a)a)a)a) Tipo de embrague: Monodisco seco,disco embrague montado sobre masametlica, acoplamiento placa depresin a diafragma.

b)b)b)b) Caja de cambios: De dosrboles, de seis relaciones, seisvelocidades adelante, sin reversa,con sincronizadores en todas lasmarchas.

b)b)b)b) Caja de cambios: De dos rboles, decuatro relaciones, cuatro velocidadesadelante y una en reversa, consincronizadores en todas las marchashacia adelante.

c)c)c)c) Disposicin de la palanca decambios: En el piso de la cabina.

c)c)c)c) Disposicin de la caja de cambios:En el piso de la cabina.

d)d)d)d) Ruedas conductoras: Traseras. d)d)d)d) Ruedas conductoras: Traseras.e)e)e)e) Transmisin primaria:

Engranajes rectos. Transmisinfinal: sprocket-cadena.

e)e)e)e) Transmisin final: Pin-corona

cnica.

f)f)f)f) Relacin de transmisin de latransmisin primaria: 1,935. De latransmisin final: 2,5.

f)f)f)f) Relacin de transmisin de latransmisin final: 3,77.

8.

Suspensin,ruedasydispositivosdecontrol:

8.


8.


8.


a)a)a)a) Medidas de los neumticos (enin): Adelante 22x8x10, Atrs25x12, 5x9.

a)a)a)a) Medidas de los neumticos (en in):Adelante 22x8x10, Atrs 25x12, 5x9.

b)b)b)b) Medida de la llanta (rim en in):Adelante 10x5, Atrs 9x9.

b)b)b)b) Medida de la llanta (rim en in):Adelante 10x5, Atrs 9x9.

c)c)c)c) Nmero de ruedas: 4. c)c)c)c) Nmero de ruedas: 4.d)d)d)d) Freno de trabajo: Discoindependiente para cada ruedadelantera, disco para el eje trasero.

d)d)d)d) Freno de trabajo: Discoindependiente para cada ruedadelantera, disco para el eje trasero.

e)e)e)e) Accionamiento de los frenos:Hidrulico, separado.

e)e)e)e) Accionamiento de los frenos:Hidrulico, separado.

f)f)f)f) Freno de estacionamiento: A lasruedas traseras.

f)f)f)f) Freno de estacionamiento: A lasruedas traseras.

g)g)g)g) Direccin: Pin-cremallera. g)g)g)g) Direccin: Pin-cremallera.


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h)h)h)h) Relacin de transmisin mediadel mecanismo de direccin: 17.

h)h)h)h) Relacin de transmisin media delmecanismo de direccin: 17.

i)i)i)i) Cantidad de vueltas de la ruedade direccin de tope a tope: 3,5.

i)i)i)i) Cantidad de vueltas de la rueda dedireccin de tope a tope: 3,5.

j))j)) Tipo de suspensin:Independiente de un solo brazo "A"con resortes sobre amortiguadores.Recorrido: Delante de 350 mm,atrs 285 mm.

j)j)j)j) Tipo de suspensin: Independientede un solo brazo "A" con resortes sobreamortiguadores. Recorrido: Delante de350 mm, atrs 285 mm.

k)k)k)k) Amortiguadores: Hidrulicos dedoble efecto. k)k)k)k) Amortiguadores: Hidrulicos dedoble efecto.

l)l)l)l) Estabilizadores: De torsin en lasuspensin delantera.

l)l)l)l) Estabilizadores: se evaluar sunecesidad

9.Carroceraychasis(bastidor):




a)a)a)a) Tipo de carrocera: Metlica,chasis tubular.

a)a)a)a) Tipo de carrocera: Metlica, chasistubular.

No se tiene informacin. b)b)b)b) Rigidez torsional: Rigidez torsionalespecfica (relacionada a la distanciaentre ejes o base) de 1600kg*mm/grad.


c)c)c)c) Rigidez a flexin del chasis: Rigideza flexin especfica (relacionada a labase, multiplicada por la base al cubo)de 86 kg*m/mm.

d)d)d)d) Asientos: 1, fijo. d)d)d)d) Asientos: 1, fijo.e)e)e)e) Nmero de puertas: No poseepuertas.

e)e)e)e) Nmero de puertas: No poseepuertas.

No se tiene informacin. f)f)f)f) Normas de seguridad que se aplican:Reglamentacin de la comisineconmica de las Naciones Unidas paraEuropa - UNECE VehicleRegulations. [12], [13], [14], [15], [16]

No se tiene informacin. g)g)g)g) Normas de insonorizacin que secumplen: Reglamentacin de lacomisin econmica de las NacionesUnidas para Europa - UNECE Vehicle Regulations. [17]


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10.

Serviciostc

10.

Serviciostc

10.

Serviciostc

10.

Serviciostcnicos:

nicos:

nicos:

nicos:




No se tiene informacin. a)a)a)a) Periodicidad de cambio deaceite: Cada 5000 km.

No se tiene informacin. b)b)b)b) Periodicidad de cambio delfiltro de aceite: Cada 5000km.

12.

Capacidaddelosta

nquesde

12.

Capacidaddelosta

nquesde

12.

Capacidaddelosta

nquesde

12.

Capacidaddelosta

nquesde

combustibleyotrosl

quidos:

combustibleyotrosl

quidos:

combustibleyotrosl

quidos:

combustibleyotrosl

quidos: a)a)a)a) Tanque de combustible: 18

Litros ms 4 Litros de reserva.a)a)a)a) Tanque de combustible: 20 Litros.


b)b)b)b) Sistema de refrigeracin: 4,3 Litros.

No se tiene informacin. c)c)c)c) Sistema de lubricacin del motor yde la transmisin: 3 Litros para lalubricacin del motor, 1,7 Litros parala lubricacin de la transmisin.

2.2.2.2.2.2.2.2.Bosquejo del paquetBosquejo del paquetBosquejo del paquetBosquejo del paquete y bsqueda de formas externase y bsqueda de formas externase y bsqueda de formas externase y bsqueda de formas externas

El objetivo principal de los bosquejos es el de dar vida a la mayorcantidad de configuraciones posibles, que satisfagan la tarea tcnica, en elmenor tiempo posible. Se trata de realizar modelos bsicos de ladisposicin de los componentes principales del automvil: el tren depotencia, los pasajeros, el espacio de carga y las ruedas.

Despus de la determinacin de los objetivos funcionales existe pocaoportunidad de innovar en cuanto a la arquitectura del vehculo, y es enesta etapa temprana de bosquejo donde todas estas ideas pueden sertenidas en cuenta. Por tanto todas deben ser plasmadas en papel,bosquejos muy rpidos, que no tomen ms de 10 minutos, que permitanvisualizar todo el campo de posibilidades. Ninguna idea debe serdesechada sin antes por lo menos verla tomar forma.


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Figura 1.Figura 1.Figura 1.Figura 1. Bosquejos de bsqueda de formas externas. a) Largo, bajo y singuardafangos. b) Alto, corto, con forma de una o dos cajas. c) Ultra angosto yangosto [4]

Figura 2.Figura 2.Figura 2.Figura 2. Ejemplos de configuracin de los elementos principales del automvil[18]

Primero se revisan las proporciones de forma muy superficial, sin ser muyestrictos en ello, con el objetivo de buscar las formas externas. Se debetener en cuenta de forma especial en esta etapa las restricciones del

ambiente, como facilidad de parqueo, facilidad para sortear el trfico y


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dems, ya que estas afectan las proporciones fsicas del concepto. Como sepuede ver en la figura 1, se puede tener un concepto alargado y de pocaaltura, el cual sera evocativo y deportivo, o se puede tener un vehculo

alto y corto que beneficie el espacio de los ocupantes y facilite lasmaniobras de parqueo, o se puede tener un automvil muy angosto quehaga ms fcil sortear el trfico en ciudades congestionadas.

Caso de estudioCaso de estudioCaso de estudioCaso de estudioSe elaboraron una serie de bosquejos, los cuales se muestran en la figura 3.En esta se representan las diferentes consideraciones funcionales tenidas encuenta en esta fase temprana del concepto, con especial enfoque en el tipoy disposicin del grupo propulsor del automvil.

a) b)

c) d)FiguraFiguraFiguraFigura 3333.... Bosquejos de disposicin del concepto.

Como en los objetivos funcionales del concepto no se le brindaimportancia al espacio de carga, en los bosquejos no se tuvo en cuenta su

disposicin en el espacio del vehculo, s se tuvo en cuenta los ocupantes,el tren de potencia y el depsito de combustible. En la figura 3 sepresentan las siguientes disposiciones: a) Vehculo de un pasajero, conmotor transversal sobre el eje trasero, caja de cambios de dos ejes,propulsando las ruedas traseras, diseo de carrocera curvilneo en dossecciones difcilmente distinguibles, b) Automvil de un pasajero, conmotor transversal trasero, propulsando las ruedas traseras mediantetransmisin de cadena, diseo de formas rectas, en dos seccionesclaramente diferenciables, c) Vehculo de dos pasajeros, con motor

transversal montado sobre el eje delantero, con caja de cambios de dos


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velocidades, diseo de lneas rectas en dos secciones diferenciables, d)Automvil de un pasajero, de motor longitudinal montado delante del ejetrasero, propulsando las ruedas traseras, caja de cambios de dos ejes,

diseo curvilneo de una sola seccin.

El primer bosquejo de representacin de las ideas del concepto de Buggyarenero, es el siguiente:

Figura 4Figura 4Figura 4Figura 4.... Bosquejo de idea general del concepto.

2.3.2.3.2.3.2.3. DimensionamieDimensionamieDimensionamieDimensionamiento, proporciones y comparacinnto, proporciones y comparacinnto, proporciones y comparacinnto, proporciones y comparacin

Despus de realizar el bosquejo general del vehculo, se deben determinarlas dimensiones que este tendr. Existen varias formas de realizar esto. Laprimera es dejarse llevar por la apariencia y por la idea propia de cmodebe quedar el automvil, esto sucede generalmente si el diseador yatiene la experiencia y solo con el diseo general sabe que puede garantizar

los espacios apropiados para cada parte. La segunda es seguir solamentelas restricciones de tamao de la legislacin correspondiente, lo cualrequiere de realizar un paquete innovador para poder lograr los objetivosal trabajar con espacio limitado. La tercera y ltima forma de dimensionares basarse nicamente en garantizar todos los objetivos funcionales,requiriendo soluciones creativas a la hora de construir el paquete alrededorde los ocupantes y los componentes que forman el concepto.

Recordar siempre que las proporciones van relacionadas con las funcionesdel vehculo. Antes de determinar estas proporciones, el equipo de diseo


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debe investigar que oportunidades existen para hacer que la arquitecturadel vehculo demuestre de manera emocionante cules son sus funciones,que sea claro su propsito, para que el usuario se vea atrado al reconocer

en su figura las caractersticas que l considere atractivas. Tambin sedebe considerar la utilizacin de nuevas tecnologas que puedan requerir, oque permitan la redistribucin de los espacios y tamaos. Por ejemplo, esmuy diferente alojar un motor de combustin interna con su depsito decombustible que ubicar un motor elctrico con su batera, el cual esnormalmente un motor ms pequeo, que no requiere caja de cambios,pero requiere un espacio considerablemente grande para colocar lasbateras.

En cuanto a dimensiones la nica dimensin constante en todo diseo sonlas dimensiones de las personas. La escala del concepto puede ser entoncesrealizada alrededor del conductor y los pasajeros. Por ejemplo, en la figura5, se presentan tres bosquejos, con la misma forma exterior pero condimensiones diferentes de acuerdo al nmero y disposicin de losocupantes.

FiguraFiguraFiguraFigura 5555. Ejemplo de dimensionamiento. De izquierda a derecha un mini carro, unautomvil mediano y una minivan. Todos con la misma forma exterior [4]

Las proporciones exteriores principales que se deben considerar son: Longitudinalmente:

Estructura de impacto frontal. Tren de potencia.

Voladizo delantero. Voladizo trasero. Distancia entre ejes. Dimetro de las ruedas. Espacio del conductor. Espacio de los pasajeros traseros (de ser necesario). Estructura de impacto trasera. Espacio de carga. Objetivos y limitaciones de longitud total.

Transversalmente:


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Espacio de los hombros. Ubicacin lateral de los ocupantes. Construccin de la puerta (Ubicacin del cristal,

mecanismos de cerradura y dems accesorios y tapicera) Trocha. Ancho de la rueda. Anchura total.

Verticalmente: Techo (tapicera y accesorios como quemacocos). Espacio para la cabeza del ocupante (distancia entre el

asiento y el techo). ngulo de visin frontal.

Altura del asiento. Estructura inferior del vehculo (piso). Distancia al suelo. Altura total.

Cada una de estas proporciones representa las dimensiones principalesutilizadas para comunicar el tamao y los atributos del paquete.

Las comparaciones con automviles anlogos son una parte de vital

importancia en la seleccin de las dimensiones. Cuando el automvil adisear tiene vehculos que ya han enfrentado objetivos funcionales igualeso equivalentes (autos de la misma categora), es de gran ayuda seleccionarun automvil anlogo y estudiarlo a fondo, siguiendo lo realizado en latarea tcnica, con el propsito de ubicar puntos de mejora, y puntosdestacados, acortando los tiempos de ensayos, desarrollo y de prueba yerror. Enterarse de cmo recibi el pblico al anlogo, qu opinin lemerecen los conductores, que resultados obtuvo en pruebas realizadas porrevistas o laboratorios independientes puede arrojar luz a las decisionesque se deben tomar en el desarrollo propio. Para la comparacin de lasdimensiones totales es aconsejable contar con una base de datos queincluya las vistas lateral y trasera de la lnea exterior de la carrocera delvehculo, la ubicacin y tamao de las ruedas y la ubicacin de losocupantes y sus respectivos H-point (se explicar posteriormente), endiversos vehculos de las diferentes categoras existentes. De ser posibleaadir las dimensiones principales de cada auto, proveera de mayorprecisin a las comparaciones.


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Caso de estudioCaso de estudioCaso de estudioCaso de estudioComo se indic en la Tarea Tcnica, se utiliz como vehculo anlogo elBuggy Piranha. Se realiza entonces el dimensionamiento del concepto de

buggy, tomando como referencia las principales proporciones que sepuedan utilizar del anlogo, respetando las diferencias ms influyentes: ladisposicin del motor (transversal en el Piranha, longitudinal en elconcepto), y el diseo en dos secciones del anlogo en comparacin con lanica seccin del prototipo. (Figuras 7 y 8)

En el concepto se mantiene el espacio suficiente para una persona, y serealiza la medicin del tren de potencia a utilizar, con el propsito deestablecer la ubicacin de las ruedas. El dimetro de estas se toma igual a

las del anlogo, ya que fueron seleccionadas con los mismos objetivos decapacidad todoterreno que el concepto.

Figura 6Figura 6Figura 6Figura 6.... Dimensiones del Buggy concepto.


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El maniqu masculino del percentil 95 se encuentra regido por una serie

de normas tcnicas, entre las cuales estn:

La anatoma del maniqu est reglamentada por la norma SAEJ826 [19]

La curva de acomodacin est reglamentada por la norma SAEJ1516-1517 [19], [20]. Esta curva define los puntos donde se debeubicar el H-point, para mantener la relacin correcta con respectoa la posicin de los pies, para asegurar una postura cmoda paralas piernas del conductor al operar los pedales.

Elipse ocular del 95 reglamentada por la norma SAE J941 [21], yes la representacin tridimensional del volumen donde se debenestar los ojos del 95 por ciento de los conductores.

El contorno de cabeza del percentil 95 se reglamenta por lanorma SAE J1052 [22], y es el volumen que representa laubicacin de la cabeza del ocupante en todo momento, incluyendolos movimientos de la cabeza y el movimiento longitudinal delasiento.

Punto efectivo del espacio de cabeza, determinado por la norma

SAE J1100 [23], es la interseccin entre el techo y una lnea a de la vertical pasando por el H-point.

Una representacin detallada del maniqu del percentil 95 se muestra enel anexo 1.

2.4.2.2.4.2.2.4.2.2.4.2. Ubicacin de los ocupantesUbicacin de los ocupantesUbicacin de los ocupantesUbicacin de los ocupantes

La ubicacin del conductor en el vehculo (altura y postura) se encuentradeterminada por diversos factores, principalmente: El centro de gravedad,aerodinmica, ingreso y egreso, comodidad y visibilidad. Al tener encuenta todos estos factores, cada uno en mayor o menor medida deacuerdo a su valor en la bsqueda de los objetivos funcionales, se obtienela posicin del conductor. Recordar que el maniqu necesario para realizarlos diseos tiene una postura regida por la curva de acomodacin y laposicin normalizada de los pies.


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La ubicacin de los pasajeros de las plazas traseras tiene las mismaslimitaciones que la acomodacin del conductor, a excepcin de que lapostura de ste no se tiene que regir por la curva de acomodacin ni los

pies deben tener una posicin especial, pueden llevar la posicin que mejorse acomode a las necesidades del diseador, cuidando siempre lacomodidad de los ocupantes. Debido a su ubicacin detrs del conductor,se pueden tener consideraciones especiales con el pasajero, como porejemplo, ubicarlo un poco ms alto que el conductor para mejorar suvisibilidad.

Existe una medida muy importante en la ubicacin de los pasajeros y es ladistancia entre sus respectivos H-point. Esta distancia se ver afectada por

las diferentes necesidades del espacio trasero en comparacin con eldelantero, por ejemplo, atrs se debe respetar el espacio para las piernasdel pasajero, la posible reclinacin de la silla del conductor, el espesor delos asientos, etc.

Todas las medidas de la acomodacin de los ocupantes, incluyendo elngulo de inclinacin de la espalda, la altura de la silla, el espacio para lacabeza, etc., se encuentran ya establecidas en unos rangos en los quecomnmente se encuentran las diversas categoras de vehculos, los cuales

pueden ser utilizados como gua.

Caso de estudioCaso de estudioCaso de estudioCaso de estudioPara realizar el modelo del automvil concepto, se elabor primero elmaniqu del percentil 95, de acuerdo a las medidas requeridas. Este serealiz en un modelo en tres dimensiones en el programa Solidworks, comose muestra en la figura 9. Se realiz en una posicin recomendada por S.Macey [4] para automviles deportivos, con el objetivo de dar la sensacinal conductor de estar conduciendo un auto de elevadas prestaciones,resaltando las intenciones del concepto de ser un vehculo recreacional ydeportivo, a pesar de sus caractersticas todoterreno. Se posiciona entoncesel maniqu, de acuerdo a la curva de acomodacin, en las condiciones deposicin siguientes:

ngulo de inclinacin de la espalda: Altura de la silla (distancia del piso del automvil al H-point):


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2.5.2.5.2.5.2.5. Bsqueda de formasBsqueda de formasBsqueda de formasBsqueda de formas internas y el espacio de cargainternas y el espacio de cargainternas y el espacio de cargainternas y el espacio de carga

El diseo interior en la mayora de los proyectos seguir al diseo exterior,

es decir el interior juega un papel secundario. Existen algunas excepciones,en particular cuando el interior cuenta con caractersticas especiales. Algomuy importante para tener en cuenta es que el interior debe ser seguro,as que cada componente del mismo se disea para reducir las heridas quelos ocupantes puedan sufrir en caso de un accidente. Algunas partescontienen los sistemas de seguridad activa y pasiva, como los Airbags y loscinturones.

Los componentes principales del paquete interior son:

Los asientos y los cinturones de seguridad. El panel de instrumentos. Los controles, instrumentos e interruptores. La consola central y los aditamentos electrnicos. La tapicera. El sistema de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado.

Los principales factores a tener en cuenta al disear todos estos elementosson:

Seguridad. Visibilidad y posible obstaculizacin. Comodidad. Accesibilidad. Asegurar que todo est al alcance de los ocupantes. Espacio interior. Tener en cuenta los movimientos de los

elementos, como los asientos reclinables.

El espacio de carga se ve principalmente influenciado por los objetivosfuncionales. De acuerdo a las metas planteadas para el proyecto se vangenerando las formas, por ejemplo, si el automvil debe ser capaz de llevaruna bicicleta, entonces las medidas comunes de estas deben ser llevadas alconcepto del automvil para ser ubicadas. Se debe considerar lautilizacin, por ejemplo, de asientos plegables y cualquier otro tipo detecnolgica que ayude a ahorrar espacio. Las medidas generales sedeterminan de acuerdo a los productos que se desea llevar.


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Caso de estudioCaso de estudioCaso de estudioCaso de estudioCon respecto al interior del concepto de Buggy, no se tiene ningnobjetivo acerca de accesorios. Existe siempre el objetivo de brindar al

conductor la comodidad y seguridad, por esto se cre una silla delgadapero ajustada al conductor, con buen soporte lumbar. Este asiento nocuenta con opciones de configuracin diferentes (no se reclina), peropodra considerarse un sistema de desplazamiento longitudinal,manteniendo componentes sencillos de elaborar o adquirir, que soportencon holgura las condiciones del ambiente en el que se conduzca. Conrespecto al timn se dispuso de un modelo de dimetro lo suficientementegrande como para facilitar los movimientos a baja velocidad, pero sinsacrificar la visibilidad del conductor hacia adelante, adems este se ubic

para que estuviera al alcance del ocupante, manteniendo una posicincmoda, ni muy extendida ni muy contrada, de los brazos.

FFFFigura 11igura 11igura 11igura 11.... Espacio interior del automvil.

2.6.2.6.2.6.2.6.Ubicacin dUbicacin dUbicacin dUbicacin del paquete del tren de potenciael paquete del tren de potenciael paquete del tren de potenciael paquete del tren de potencia

Por su tamao, su peso y su responsabilidad en el comportamiento delvehculo el tren de potencia es uno de los sistemas de mayor influencia enla arquitectura del automvil.

El tren de potencia, cuando se tiene un motor de combustin interna, secompone principalmente de:

El motor. Sistema de enfriamiento.

La caja de cambios.


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La transmisin final, que incluye diferenciales y semiejes. Sistema de escape de los gases de combustin. El tanque de combustible.

Las principales consideraciones a tener en cuenta en la seleccin del trende potencia son:

Seguir los objetivos funcionales del concepto. Qu tipo de potencia requiere para su concepto?, por ejemplo

vehculos todoterreno y de carga requieren motores de alto torquea bajas revoluciones, marchas de elevada multiplicacin en la cajade cambios y normalmente traccin a las cuatro ruedas, estonormalmente requerir de un tren motor relativamente grande,

para poder soportar las elevadas cargas, y ocupar un espaciogrande dentro del diseo.

Cul es la prioridad del paquete?, si la respuesta es espacio en lacabina, ser mejor utilizar un motor transversal pequeo al frente,si la respuesta es velocidad en curvas, probablemente un motorpotente en el medio del auto.

Cules son los requisitos de traccin?, traccin adelante, atrs oen las cuatro ruedas, todas tienen diferente configuracin yrequisitos.

Figura 12.Figura 12.Figura 12.Figura 12. Tipos de trenes de potencia y ejemplos de diseo [4]


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En las figura 12 y 13 se presentan ejemplos de configuracin del tren de

potencia, y los efectos de su seleccin, lo que permiten hacer con el diseo,y lo que restringen en otros casos.

FiguraFiguraFiguraFigura 13131313.... Tipos de trenes de potencia y ejemplos de diseo [4]

Caso dCaso dCaso dCaso de estudioe estudioe estudioe estudioEn el concepto de Buggy arenero, se tienen en cuenta consideracionescomo:

El automvil debe tener capacidades todoterreno, suficientes parasortear los caminos rurales de nuestro pas, adems de proveercapacidad para sobrepasar superficies en arena como playas y

riveras de ros. Ser gil y deportivo. El diseo pretende ser emocionante y

atractivo para el consumidor, as que el desempeo debe reforzaresa idea.

Ser econmico y de fcil adquisicin y mantenimiento.

No se tienen consideraciones con respecto a espacios de carga o accesoriosadicionales. El mayor enfoque del concepto es en brindar el espacio y lacomodidad al conductor, y seleccionar el tren de potencia ms adecuado, y


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que brinde ms posibilidades de ubicacin de los elementos, para laaplicacin, dentro de los objetivos planteados.

Para este concepto requerimos entonces de un motor a gasolina, de untamao pequeo, pero que brinde un buen desempeo, con una caja decambios de marchas especficamente seleccionadas para explotar lacaracterstica externa de dicho motor. As tendremos buenos valores depotencia para paseos a velocidad cercana al lmite legal para Colombia de80 km/h, y para la maniobra todoterreno, las relaciones de la caja decambios permiten lograr los valores de momento torsional requerido.Como no se desea que el automvil sea un todoterreno extremo, ni serequiere capacidad de remolque, tan solo se debe comportar como vehculo

recreacional con aptitudes todoterreno, no se consider necesaria lautilizacin de traccin a las cuatro ruedas o cajas reductoras.

Se selecciona entonces un motor de disposicin longitudinal, con caja decambios de dos ejes, situada longitudinalmente despus del motor. Estegrupo propulsor se ubica sobre el eje trasero, de modo que el motor quedeubicado delante del eje trasero. Esta disposicin permite: reducir la alturadel centro de gravedad, reducir la tendencia al sobreviraje y proveer deuna mayor distribucin de peso sobre el eje trasero, dndole as una mayor

traccin.

Figura 14. Disposicin del tren de potencia en el concepto.

2.7.2.7.2.7.2.7.Seleccin deSeleccin deSeleccin deSeleccin de las ruedaslas ruedaslas ruedaslas ruedas

Cuando el diseador selecciona inicialmente el paquete de llanta (conocidaen Colombia como rin) y neumtico (conocido en Colombia comollanta), el objetivo principal es lograr una combinacin esttica y


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funcional. Las dimensiones principales de la rueda y sus partes tienenelevada importancia en el logro de los objetivos funcionales.

Para cada vehculo en particular, el dimetro exterior del neumtico,estar limitado por el diseo de la carrocera, la distancia al suelo, elrecorrido de la suspensin, etc., as que este funciona como un buenpunto de partida. Luego se determina la altura del hombro del neumticoa partir de los objetivos de peso, carga y desempeo. Por ejemplo,camionetas y SUV utilizan hombros altos para soportar los elevados pesostotales de dichos autos, y evitando el posible dao que puedan sufrir lasllantas en terreno agreste, mientras que un automvil deportivo usaralturas de hombros pequeas para evitar la flexin de la rueda en

situaciones de curvas, incrementando el agarre disponible en conduccin aalta velocidad sobre pavimento. El dimetro exterior y la altura delhombro permiten entonces determinar el dimetro de la llanta.

El ancho de la rueda depender de los requisitos de traccin enaceleracin, frenada y curvas. Entre mayor sea el ancho de la rueda mayorser el rea de contacto con el suelo, y por lo tanto ser mayor la traccin.Pero se deben tener en cuenta ciertos limitantes, como la resistencia a larodadura, que se incrementa con el aumento en el rea de contacto, el

costo y el espacio del paquete, que al tener una rueda ms ancha puedeinterferir con lo que antes era espacio para pasajeros o para otros sistemasdel automvil.

FiguraFiguraFiguraFigura 15151515.... ngulos de trabajo de la direccin y recorrido de la suspensin [4] [24]

Marco

Motor

Marco


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Adicionalmente se deben considerar el recorrido de la suspensin y elngulo de trabajo del sistema de direccin, para identificar los volmenesocupados por las ruedas en usos extremos. Adems se debe cuidar que las

proporciones de la rueda se acomoden estticamente con la aparienciageneral del vehculo.

El sistema de suspensin y de frenos tambin afecta significativamente lasdimensiones de la ruedas, estos afectan la posicin transversal de lamisma, y normalmente el sistema de frenos se aloja en el interior de lallanta, por lo que el dimetro interior de esta debe ser el suficiente paraalbergar todos los componentes requeridos, principalmente el disco y lapinza de freno, o el tambor, dependiendo del tipo de sistemas de frenos.

Recordar la ubicacin de la rueda de repuesto y determinar susdimensiones de acuerdo a las limitaciones de espacio. Se puede utilizar unrepuesto de menor tamao que las ruedas principales, pero mnimo debetener el 80% del tamao, para evitar desgastes excesivos del diferencial alutilizarlas.

El sistema de direccin es lo suficientemente pequeo como para noafectar significativamente el diseo del paquete del vehculo.

Caso de estudioCaso de estudioCaso de estudioCaso de estudioAl tener los mismos objetivos funcionales en cuanto a capacidadtodoterreno que el Buggy Piranha, para el concepto de Buggy seseleccionaron ruedas de las mismas dimensiones. (Ver tabla 2)

2.8.2.8.2.8.2.8.UbicacinUbicacinUbicacinUbicacin de la suspensin y el bastidorde la suspensin y el bastidorde la suspensin y el bastidorde la suspensin y el bastidor

Escoger el tipo de suspensin que se acomode a los objetivos funcionalesdebe ser realizado en la etapa de consideracin de ideas. Los dos objetivosprincipales de los sistemas de suspensin son el de proveer comodidad alos ocupantes y el de mantener las cuatro ruedas en contacto con elcamino para obtener traccin y maniobrabilidad ptimas. Esto puede serlogrado con diversos tipos de sistemas, cada uno con sus efectos, ventajasy desventajas, las cuales deben ser conocidas por el diseador. Las


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funciones que determinarn el tipo de mecanismo y de unidad resorte-amortiguador a emplear son:

Peso y carga. Recorrido de la suspensin y articulacin. Maniobrabilidad. Confort. Costo. Limitaciones del paquete.

Los sistemas de suspensin estn conformados principalmente por trespartes: Los resortes, los amortiguadores y el mecanismo que controla la

geometra. Para cada mecanismo se pueden acomodar diferentes tipos deresortes y amortiguadores.

De acuerdo a los objetivos funcionales se deber escoger el tipo desuspensin, por ejemplo, en una camioneta, donde se requiere elevadacapacidad de carga y grandes recorridos de suspensin para sortear lasdificultades del camino, se utilizar un sistema fuerte, robusto, que ocupamucho espacio.

El tipo de suspensin se puede seleccionar diferente para el eje delantero,con respecto al eje trasero, de acuerdo a los requisitos. Por ejemplo, enuna Pick-Up el eje delantero debe estar enfocado en la carga y en lacomodidad de los ocupantes, mientras que el eje trasero solo estaraenfocado en la capacidad de carga.

Existen dos tipos principales de suspensin, las independientes y las noindependientes, con relacin a los movimientos relativos de la ruedaderecha con respecto a la izquierda. Las suspensiones independientes sonms sofisticadas y ofrecen mejor maniobrabilidad y confort en la marcha.Algunos ejemplos de suspensin independiente se muestran en la figura 16.Las suspensiones no independientes se utilizan principalmente cuando serequiere llevar cargas elevadas y cuando se necesitan elevadasarticulaciones en ambiente todo-terreno. Se muestran ejemplos en la figura17.


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FiguraFiguraFiguraFigura 16161616.... Ejemplos de tipos de suspensin independiente [3], [25]

FiguraFiguraFiguraFigura 17171717.... Ejemplos de tipos de suspensin no independiente [24], [25]

Las funciones principales del bastidor son: Proteger a los ocupantes y la carga junto con la carrocera. Proveer puntos de apoyo para los dems componentes del

automvil, y soportar los esfuerzos entre ellos.

Existen bsicamente 3 tipos de bastidores: Los bastidores separados de la carrocera. Generalmente utilizados

en camionetas y grandes SUV. Se utiliza cuando se requiere llevaruna elevada carga, elevada capacidad de remolque y conduccinsobre terreno agreste. Tiene como desventajas el elevado peso,elevada altura del suelo del automvil y poca rigidez torsional,necesaria para la buena maniobrabilidad.

Monocasco o bastidor autoportante, es cuando la carrocera y elbastidor son uno solo. Es el tipo de bastidor ms eficiente y el

proceso de construccin ms econmicamente viable paraautomviles de produccin en masa, minivans y SUV pequeas.Tiene mejor rigidez torsional que el bastidor independiente, yaque la carrocera ayuda a soportar las cargas torsionales, pero nosoporta elevadas cargas ni remolques y la altura al suelo es muchoms baja.

Spaceframes son los bastidores utilizados en los automvilesdeportivos con bajos volmenes de produccin. Se caracterizan poraltsima rigidez torsional y bajo peso. Funciona como un esqueleto

al cual se aaden las dems partes mecnicas y los paneles


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exteriores. La desventaja de este tipo de bastidor es el elevadocosto tanto econmico como de tiempo.

Figura 1Figura 1Figura 1Figura 18888.... Tipos de bastidores. a) Autoportante, b) independiente y c)Spaceframe [4], [25], [26]

Quizs el requisito ms importante que debe cumplir el bastidor es

mantener la seguridad de los pasajeros en caso de accidente. En cada paslos automviles son puestos a prueba en diferentes tipos de colisiones, ypara poder entrar a cada mercado se debe cumplir con una serie denormas tcnicas especficas de cada nacin, que deben ser tenidas encuentas en el diseo.

2.9.2.9.2.9.2.9.SelecciSelecciSelecciSeleccin final de las formas externasn final de las formas externasn final de las formas externasn final de las formas externas

Los paneles exteriores del automvil o carrocera, como el bastidorcumplen la funcin de proteger al usuario, pero tiene un par de requisitosadicionales:

Proporcionar una forma aerodinmica para mejorar el desempeoy reducir el ruido.

Proveer una apariencia atractiva para el producto.

Los rasgos principales del exterior ya estn seleccionados a esta altura deldiseo, pero deben ser correctamente concretados. Las siguientes partes

deben ser minuciosamente estudiadas: La carrocera no est compuesta de lminas. Cada panel tiene

una seccin que provee de caractersticas diferentes de fuerza y deresistencia a los impactos. Cada parte de la carrocera esdesarrollado por varios especialistas. Analistas estructurales,ingenieros de produccin y ensamblaje, etc.

Disear los parabrisas teniendo en cuenta la visibilidad de losocupantes, tanto hacia el frente como a travs del retrovisor, deacuerdo a la elipse ocular del maniqu del percentil 95. Dar lasespecificaciones de los cristales utilizados en cada uno.


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Realizar el diseo definitivo de las puertas: Determina el sentido de apertura. Con las bisagras

adelante, atrs, con apertura de tijera, alas de gaviota,

deslizantes. Definir el tamao de la puerta. Considerando la facilidad

de acceso y egreso, y la esttica del diseo. Definir la construccin de la puerta. Seccin transversal,

espacio para el cristal de la ventana cuando estas estnabiertas, accesorios, marco de la ventana, cerradura.

Mantener el enfoque en hacer el exterior lo ms aerodinmicoposible, y recordar todas las necesidades de entrada de aire quedebe tener el vehculo.

Por ltimo el sistema de iluminacin y sealizacin y la ubicacinde la matrcula se rigen principalmente mediante las legislacionesde cada pas, en particular con respecto a su posicin en el diseo.Los sistemas de iluminacin y sealizacin tambin deben estardebidamente especificados, en cuanto a seccin transversal ycomponentes, incluidas luces de freno, direccionales, de reversa.

2.10.2.10.2.10.2.10. Creacin del dibujo de composicin general (ConceptCreacin del dibujo de composicin general (ConceptCreacin del dibujo de composicin general (ConceptCreacin del dibujo de composicin general (Concept

packagepackagepackagepackage llllogicogicogicogic drawing)drawing)drawing)drawing)

Comprende bsicamente dos etapas:

Proyecto Tcnico:Proyecto Tcnico:Proyecto Tcnico:Proyecto Tcnico: Incluye las siguientes etapas: Composicin general(terminacin), maquetacin del chasis - bastidor, desarrollo de lossubsistemas (partes y subconjuntos). El desarrollo de la composicingeneral, maquetacin del chasis y el diseo de las partes y subconjuntos nodeben detener el proyecto bosquejo (maqueta externa e interna) y por estodeben realizarse en paralelo, como se muestra en el esquema (tabla 1).

Despus de que en el proceso de desarrollo de la composicin de bosquejose han determinado las medidas preliminares y la posicin relativa de lasprincipales partes, y tambin se ha encontrado la solucin arquitectnicade las formas externas, el trabajo sobre la fase de composicin general delproyecto tcnico entra en la fase de precisin de la posicin relativa ycongruencia de las medidas y parmetros de las partes y subconjuntos


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Desarrollo de la documentacin de TrabajoDesarrollo de la documentacin de TrabajoDesarrollo de la documentacin de TrabajoDesarrollo de la documentacin de Trabajo: En esta etapa se elaboran,emiten y corrigen los dibujos para manufactura y ensamble del vehculo.Se redactan las memorias de clculo y se entrega la documentacin legal

necesaria. En este estado se fabrican los modelos prototipo y se realizanlos ensayos para la comprobacin de los parmetros funcionales y legalesdel vehculo a producir.

Caso de estudioCaso de estudioCaso de estudioCaso de estudioEn la Figura 19 se presenta la composicin general del vehculo, conceptode Buggy arenero PACO v.1, resultado final del desarrollo de las tareasdescritas.

Figura 19.Figura 19.Figura 19.Figura 19. Modelo, prototipo buggy PACO.


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3.3.3.3. A MANERA DE CONCLUSINA MANERA DE CONCLUSINA MANERA DE CONCLUSINA MANERA DE CONCLUSIN

Se ha mostrado el desarrollo de las tareas principales de composicin

general de un vehculo tipo buggy, en el trabajo se han aplicado conceptosde funcionabilidad, esttica y ergonoma. Como resultado se han obtenido,de manera preliminar las dimensiones principales del vehculo: largo,ancho, altura, base, trocha, etc.; disposicin y seleccin de la unidadmotriz y de otros subsistemas, determinantes funcionales y dimensionales.En etapas posteriores del trabajo algunos de estos resultados fueronsometidos a reconsideracin, lo que no merma la importancia del ejerciciorealizado.

4.4.4.4. TRABAJOS CITADOSTRABAJOS CITADOSTRABAJOS CITADOSTRABAJOS CITADOS

[1] B. Heiing y M. Ersoy, Chassis Handbook: Fundamentals, DrivingDynamics, Components, Mechatronics, Perspectives, Vieweg,TeubnerVerlag, 2011.

[2] A. M. Gurevich y E. M. Sorokin, Tractores y Automviles, Mosc:MIR, 1978.

[3] J. Happian-Smith, An Introduction to Modern Vehicle Design,Oxford: Butterworth-Heinemann, 2002.

[4] S. Macey, G. Wardle, R. Gilles, F. Thomas y G. Murray, H-Point:The Fundamentals of Car Design & Packaging, Design Studio Press,2009.

[5] V. F. Rodionov y B. M. Fitterman, Lekhkovyie avtomobili, Mosc:

Mashinostroyeniye, 1980.

[6] E. Products, The EDGE Products, [En lnea]. Available:http://www.edge.au.com/Categories/Piranha. [ltimo acceso: 23 072012].

[7] BADLAND, [En lnea]. Available:http://www.badlandbuggy.com/. [ltimo acceso: 2 mayo 2012].


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[8] G Force buggies, [En lnea]. Available:http://www.gforcebuggies.com/Baleka.html. [ltimo acceso: 3 082012].

[9] Atvalvin, Zhejiang Bode Industrial Co., Ltd., [En lnea]. Available:http://atvalvin.en.made-in-china.com/product/vocmFnWGXlhV/China-650CC-800CC-Go-Kart-Buggy.html. [ltimo acceso: 3 08 2012].

[10] A. Beltrn Daz y P. Ejarque Martnez, Diseo de un vehculotodoterreno - PFC, Universitat Politcnica de Catalunya,Barcelona, 2009.

[11] Joyner Buggies Ibrica S.L.,, 2012. [En lnea]. Available:http://www.joynerbuggies.com/web_de_joyner_productos.html.[ltimo acceso: 3 08 2012].

[12] UNITED NATIONS ECONOMIC COMISSION FOR EUROPE,Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regardto the protection of the driver against the steering mechanism in theevent of impact. E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Addendum 11:

Regulation N 12. Revision 3, Geneve, 1958.

[13] UNITED NATIONS ECONOMIC COMISSION FOR EUROPE,Uniform provisions concerning the approval of: Safety belts andrestraint systems. E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Addendum 15:Regulation N16 Revision 6., Genve, 1958.

[14] UNITED NATIONS ECONOMIC COMISSION FOR EUROPE,Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard

to the behavior of the structure of the impacted vehicle in a rear-endcollision. E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Addendum 31:Regulation N32, Geneve, 1958.

[15] UNITED NATIONS ECONOMIC COMISSION FOR EUROPE,Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regardto the behavior of the structure of the impacted vehicle in a head-oncollision. E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Addendum 32:Regulation N33 Revision 1, Geneve, 1958.


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[16] UNITED NATIONS ECONOMIC COMISSION FOR EUROPE,Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regardto their front and rear protection devices (bumpers, etc). E/ECE/324

E/ECE/TRANS/505 Addendum 41: Regulation N42, Genve, 1958.

[17] UNITED NATIONS ECONOMIC COMISSION FOR EUROPE,Uniform provisions concerning the approval of vehicles having atleast four wheels with regard to their noise emitions. E/ECE/324E/ECE/TRANS/505 Addendum 50: Regulation N51 Revision 1,Genve, 1958.

[18] ROAD & TRACK, [En lnea]. Available:

http://www.roadandtrack.com/tests/data-panel-archive. [ltimoacceso: 29 junio 2012].

[19] SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS, Devices for use indefining and measuring vehicle seating accommodation, SAE, 2008.

[20] SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS, Accommodation toolreference point, SAE, 2009.

[21] SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS, Motor vehicle driverseye locations, SAE, 2008.

[22] SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS, Motor vehicle driverand passenger head position, SAE, 2009.

[23] SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS, Motor Vehicledimensions, SAE, 2008.

[24] J. Reimpell, The Automotive Chassis:Engineering Principles 2a ed.,Butterworth-Heinemann , 2001.

[25] M. TRZESNIOWSKI, Rennwagentechnik: Grundlagen,Konstruktion, Komponenten, Systeme. 2 ed., Wiesbaden: Vieweg +Teubner, 2010.

[26] J. C. BROWN, A. J. ROBERTSON y S. T. SERPENTO, MotorVehicle Structures: Concepts and fundamental, Butterworth-


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Heinemann Ltda., 2002.

[27] UNIVERSITY OF MICHIGAN TRANSPORTATION RESEARCH

INSTITUTE, Anthropometric specifications for male-sizeddummy, 1983. [En lnea]. Available:http://mreed.umtri.umich.edu/mreed/downloads/anthro/amvo/AMVO_Midmale.tif. [ltimo acceso: 15 marzo 2011].


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Anexo 1Anexo 1Anexo 1Anexo 1

UNIVERSITY OF MICHIGAN TRANSPORTATION RESEARCHINSTITUTE, Anthropometric specifications for male-sized dummy. USA:1983 [27]

tarea técnica

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