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SICUREZZA VOLOTOP GUN FLY SCHOOL
18 Set. 2014
Ing. Stefano Cavaliere
50° STORMOPIACENZA
SERVIZIO CONTROLLO SPAZIO AEREO
Magg. CSA-TA Leonardo PIERALISI
FONTI NORMATIVE; SPAZI AEREI “D” E “G”; PIACENZA CTR; PROBLEMATICHE ATM; ERRORI UMANI; INCONVENENTE DI VOLO; CAPACITA’ ATTENTIVE; NOTAM (ACCENNI); CONCLUSIONI – DOMANDE.
FONTI NORMATIVE; SPAZI AEREI “D” E “G”; PIACENZA CTR; PROBLEMATICHE ATM; ERRORI UMANI; INCONVENENTE DI VOLO; CAPACITA’ ATTENTIVE; NOTAM (ACCENNI); CONCLUSIONI – DOMANDE.
ARGOMENTI
AIP ITALIA; MILAIP; MANUALE DEL SERVIZIO TRAFFICO AEREO.
AIP ITALIA; MILAIP; MANUALE DEL SERVIZIO TRAFFICO AEREO.
FONTI
SPAZI AEREI
ATZ“D”
ATZ“D”
Aerovie, RNAV, CDR fra FL115 e FL195 ….
CTR (ENAV)
“D”Zona “1”
Zona “2”
CTR(AM)
“C”
“D”
Ancona, Bergamo, Firenze, ..., Linate, Parma, …, Verona
Aviano, …, Grosseto, …, Piacenza, Pisa, Romagna ….
CLASSE “D”
FL195
VFR
SEPARAZIONE: NON FORNITASERVIZIO FORNITO: TFCI e TFCAA per gli IFR
Contatto radio, autorizzazione ATC, transponder OBBLIGATORI
IFR
SERVIZIO FORNITO: Separazione dall’IFR
TFCI e TFCAA per i VFR
Contatto radio, autorizzazione ATC, transponder OBBLIGATORI
L’aeromobile che vola in VFR nello spaziodi classe “D” è responsabile dellaseparazione dagli altri traffici, ciò nonesime il controllore dall’obbligo di fornirela TFCI relativa a qualsiasi aeromobilecostituisca traffico.
CLASSE “D”
CLASSE “G”È classificato “G” tutto lo spazio aereo non compreso nelle classi da “A” a “F”, i settori VFR e le rotte VFR comprese nei limiti laterali delle TMA di MILANO e ROMA, ATZ di aerodromi controllati a regolamentazione speciale (Es: Sarzana, Viterbo, Frosinone), ATZ di aerodromi non controllati
ATZ
“G”FIC
FIS FIS
VFRSEPARAZIONE: NON FORNITASERVIZIO FORNITO: FIS ai voli che stabiliscono il
contato radioContatto radio, autorizzazione ATC,
NON OBBLIGATORI
Transponder Modo “A” e “C”
OBBLIGATORIO** Applicabile solo ai velivoli (VDS esclusi), agli elicotteri e
ai palloni liberi non pilotati
IFRSEPARAZIONE: NON FORNITASERVIZIO FORNITO: FIS ai voli che stabiliscono il
contato radio
Autorizzazione ATC
NON OBBLIGATORIAContatto radio, transponder Modo “A” e “C”
OBBLIGATORI
MINIME VMC DI GIORNO:
Visibilità orizzontale: 5 KM (sotto FL100),
8 KM (a FL100 e sopra)
Distanza dalle nubi: Verticale 1000ft
Orizzontale 1500mt
- ad una IAS di 140 kt o meno oppure;
- in aree di attività speciali o di lavoro aerei autorizzati da ENAC.
Possono operare con una visibilità in volo inferiore a 5 Km ma non inferiore a 1500 m gli aeromobili:
MINIME VMC DI GIORNO:Negli spazi aerei “F” e “G” fino ad una quota di 3000ft AMSL o 1000FT AGL quale più alta:Visibilità orizzontale: 5 KM
Distanza dalle nubi: libero dalle nubi in contatto visivo con il suolo
Pericolo aree tattiche
non riservate,non segnate su tutte le carte e dove
gli aerei militari volano a 350-400KTS a 500FT AGL !!
PIACENZA CTR
PIACENZA ATS Piacenza TWR
136.075 – 122.100
Piacenza APP121.250
Piacenza Radar GCA
PIACENZA CTRSpazio Aereo Classe “D”SOGGETTO AUTORIZZAZIONE ATC Separazioni tra VFR Traffic Information Traffic Avoidance Advice (su richiesta) Transponder (OBBLIGATORIO) Contatto Radio Bilaterale (OBBLIGATORIO)
VFR-GAT IS WELCOME!!!
ZONA 2GND – 4500FT
ZONA 3GND – 5500FT
ATZGND – 4500FT
PIEVE PORTO MORONE
BUSSETO
FIORENZUOLA
FORNOVO
INFORMAZIONI SUL CTRZONA 1
GND – 3000FT
PONTE DELL’OLIO
LUGAGNANO D’ARDA
ROTTE VFR E ZONE PERICOLOSE
3000ft AMSL
1500ft AGL
3700ft AMSL
Tiri
PP
AVIOSUPERFICI
CAMBIO PISTA IN USO
Piacenza corridoio centroPiacenza
corridoio ovest
Piacenza corridoio nord
AeC Piacenza
Piacenza corridoio centroLARGH.. 0,5 NMGND‐500 FT
Piacenza corridoio ovestLARGH. 0,5 NMGND‐500 FT
Piacenza corridoio nordLARGH. 0,5 NMGND‐500 FT
AeC Piacenza GragnanoRaggio 1,0 NMGND‐500FT
Le MerlineRaggio 0,5 NMGND‐500 FT
RIFERIMENTO: AIP ENR 5.5.4.1-1
H H
H
HAVIOSUPERFICI CAMPI VOLO SENZA ACCORDO 50° STORMOELISUPERFICI SENZA ACCORDO 50° STORMOAVIOSUPERFICI CON ACCORDO 50° STORMO
AgazzanoRaggio 1 NMGND‐500 FT
Fraseologia non standard; Errati riporti di posizione; Scarsa conoscenza geografia ATS(bene usare GPS ma come ausilio alla navigazione a vista)
Degrado VMC;Consultazione NOTAM.
Fraseologia non standard; Errati riporti di posizione; Scarsa conoscenza geografia ATS(bene usare GPS ma come ausilio alla navigazione a vista)
Degrado VMC;Consultazione NOTAM.
PROBLEMATICHE ATM
RISORSE LIMITATE
DA DOVE NASCE L’ERRORE UMANO?
MA POSSIBILITA’ DI RISORSE ESTERNE
Attenzione distribuzione di risorse limitate
Attenzione selettiva /competizione tra stimoli
Errori Automazione
COME FUNZIONA L’ATTENZIONE?
Sensazione: una forma di energia fisica (es. calore) che viene ricevuta e trasformata da un recettore
Percezione: elaborazione superiore a partire dalla sensazione fisica
Limitazioni possibili: Errata interpretazione Aspettativa - anticipazione Illusioni ottiche/ acustiche
SENSAZIONE VS PERCEZIONE
Alla base del comportamento umano vi sono una serie di fasi che delineano un percorso costante
1. RICONOSCIMENTO2. VALUTAZIONE3. RAPPRESENTAZIONE E DECISIONE4. AZIONE
(PREPARAZIONE / ADDESTRAMENTO)
CATENA DELLE OPERAZIONI
In che situazione si crea la pressione psicologica a partire?
Presenza di familiari, amici, passeggeri da portare in volo;
Meteo favorevole dopo un lungo periodo di fermo;
Voli a scopo umanitario (air ambulance, trasporto organi, etc.).
PRESSIONE PSICOLOGICA
GHEDIDURANTE IL RIENTRO DA UNA MISSIONE ADDESTRATIVA, ALL’INIZIALE PERLA PISTA 31 L’EQUIPAGGIO LASCIAVA I 2500 PER SCENDERE A 1500 AL FINEDI EFFETTUARE L’APERTURA; PROSSIMO ALLA TESTA PISTA 31 ALLAQUOTA DI 2000FT VENIVA AVVISATO DALLA TORRE DELLA PRESENZA DI UNTRAFFICO ULTRALEGGERO ALLA QUOTA DI 2000FT IN AVVICINAMENTODALLA TESTATA PISTA OPPOSTA, A QUEL PUNTO IL PILOTA ISTRUTTOREPRENDEVA IL CONTROLLO DEL VELIVOLO E SALIVA ALLA QUOTA DI 3000FTE PROCEDEVA VERSO LENO PER OTTENERE LA SEPARAZIONE DALL’ALTROTRAFFICO. RAGGIUNTO LENO LA TORRE AVVERTIVA CHE IL TRAFFICO ERAIN ALLONTANAMENTO VERSO CREMONA E QUINDI L’EQUIPAGGI RIPORTAVADI NUOVO L’INIZIALE. DURANTE LA VIRATA BASE LA TORRE AVVERTIVAL’EQUIPAGGIO CHE IL TRAFFICO SI STAVA NUOVAMENTE DIRIGENDOVERSO IL CAMPO, QUINDI IL PILOTA INTERROMPEVA L’AVVICINAMENTO ESALIVA DI NUOVO ALLA QUOTA DI 3000FT E RIPORTAVA LENO. DOPOALCUNI MINUTI IN ATTESA, IL TRAFFICO SI ALLONTANAVADEFINITIVAMENTE DALL’ATZ E LA MISSIONE SI PORTAVA ALL’ATTERRAGGIOSENZA ULTERIORI INCONVENIENTI.
INCONVENIENTE DI VOLO
Notice To Airmen
Informazioni aeronautiche chenecessitano di una rapida diffusione,non compatibile con la velocità dicambiamento AIP e PIV.
NOTAM
Ente originatoreI NOTAM sono emanati dal NOF (Notam Office).
In Italia sono 2, uno civile (ENAV) e uno militare (AM)
Serie: AAnno: 2013
È annuale ed è suddiviso per Serie.
Numero sequenziale: 0215
Es.: NOTAM A0215/13
NOTAM
SerieSuddivisi in funzione del contenuto e degli aeroporti interessati:NOTAM Civili
A (principali argomenti e aeroporti)
B (info non incluse in A)
C (info non incluse in A e B)
S o Snowtam (condizioni aeroportuali in caso di neve)
W restrizioni spazio aereo (es.para)
NOTAM Militari
M (NATO)
N (Nazionali)
NOTAM
082151 LIIAYNYX
(B0322/11 NOTAMN
Q)LIMM/QILAS/I/B/A/000/999/4411N1204E
A)LIPK B)1102082150 C)1102282000EST
E)RWY 12 LLZ OUT OF SERVICE
N= Reca nuove informazioniC= Cancella notam precedenteR= Sostituisce notam precedente
ClasseNumero seriale4 cifre
Codice “Q” 2+2 lettere
Fir di riferimento oppure LIXX per l’intero StatoLimiti verticali
Coordinate Geografiche
Aeroporto
Orario inizio/fine dell’evento
I = IFRV =VFRIV= Misto
Scopo dell’oggetto del NOTAMA=AeroportoE=In rottaW=Avviso alla navigazione
Gruppo data/orario e originatore di emissione
Anno di emissioneScopo del NOTAMN=Notificazione immediataB=Bollettino pre‐voloO=Importanza operativaM=Miscellanea
Testo in chiaro
Esempio
PER CONSULTARE I NOTAM
WWW.NOTAMS.FAA.GOV
VARIE “APPLICAZIONI”
FISIl servizio informazioni volo include la fornitura delle seguenti informazioni :a) condizioni del tempo riportate o previste sugli aeroporti di partenza, destinazione e alternati;b) rischi di collisione in riferimento ad aeromobili conosciuti che operano in spazi aerei di classe da C a G;c) per i voli condotti sopra distese di acqua, per quanto possibile e quando richiesto dal pilota, qualsiasi informazione disponibile circa imbarcazioni presenti nell’area.
FIS
Il servizio informazioni volo fornisce anche le seguenti notizie:a) SIGMET e AIRMET;b) su attività vulcanica;c) sul rilascio nell’atmosfera di materiali radioattivi o sostanze chimiche tossiche;d) sui cambiamenti nell’efficienza operativa dei servizi di radionavigazione;e) sui cambiamenti nelle condizioni di aeroporto;f) su palloni liberi senza equipaggio;g) qualsiasi altra informazione che interessa la sicurezza.
SICUREZZA VOLO
Mid Air Collision Avoidance
Magg. Francesco ROSSISan Damiano, 30/04/2014
COME VOLIAMO
Bassi:– 2000 ft sull’arco alpino– 1000 ft normalmente– 500 ft area tattica
Veloci:– 420 kts > 540 kts
Quando?– Lunedì-Venerdì 07:00L-23:00L
AREA TATTICA EMILIA
…ALTRE AREE TATTICHE
PIEMONTE (San Remo, Mondovì, Cortemilia, Millesimo) TOSCANA (Montecatini, Siena, Monte S.
Savino, Acquapendente, Massa Marittima) MARCHE NORD (Faenza, Marradi, Gubbio,
Fossombrone) MOLISE BASILICATA
COSA FACCIAMO MENTRE VOLIAMO?
Navigazione Simulazione tattica Attacchi Addestramento TFR Controlli
PERCHE’ NON POSSIAMO VEDERVI CON IL RADAR?
Solo i velivoli intercettori sono dotati di radar aria-aria (pulse doppler) Radar pulse doppler comunque
necessitano di target con alta velocità relativa (target lento = terreno) Radar impulsivi (Tornado): target vicino al
suolo= suolo Possibilità di vedere un velivolo leggero sul
radar minime (RCS)
ACQUISIZIONE E REAZIONE
Quanto tempo è necessario per: Osservare un traffico Realizzare che è un potenziale conflitto Reagire sui comandi di volo Avere la reazione del velivolo
10 secondi
TECNICHE DI LOOKOUT
Guardare per brevi periodi (2-3 secondi) in una direzione Focalizzare un oggetto lontano Coprire un’area di 60°+60° ±10° In salita ed in discesa fare delle accostate di
30°-40° Aggirare i punti ciechi Alternanza con controlli “testa dentro” Usare le orecchie
LIMITI DELL’ORGANO VISIVO
Ampiezza campo visivo istantaneo: 15° Focalizzazione naturale: 30cm Punto cieco: 800ft x 500ft a 1NM Adattamento lento alle diverse condizioni di
luce Necessità di contrasto Veniamo attirati dal movimento Affaticamento Opacità dei trasparenti
CONCLUSIONI
Conoscere e rispettare la normativa Non dare per scontato che siano gli altri a
vederci Conoscere i propri limiti (e quelli del proprio
mezzo) Conoscere i limiti degli altri Preparare accuratamente il volo NON CREDERE A CHI DICE CHE IL VOLO
E’ UNA ATTIVITA’ RILASSANTE!
SICUREZZA VOLO
Mid Air Collision Avoidance
Magg. Francesco ROSSI
Piano Sicurezza Volo – Scuola ‘Top Gun’ (Reggio Emilia)
Informazione e Formazione:
– Bacheca SV con raccolta documenti/direttive/circolari AeCI/ANSV.
– Mettere sul Sito i link a ANSV (anche RSS) e AeCI-SV.
– Sessione in Aula con i seguenti argomenti:1. Aggiornamento AeCI /AMI sulla SV (slides della
giornata a S.Damiano incentrata su Mid Air Collision Avoidance)
2. Concetti base di Sicurezza Volo– documento distribuito a ciascun allievo all'inizio del
corso (vedi Regolamento).
Sistema di Gestione:- Dir. Linea:
• Rendere disponibile ai Dir .di Linea la lista delle persone autorizzate a volare monoposto (con eventuali commenti degli istruttori).
• Check-list per Dir Linea che include: controlli aereo, domande/verifiche al Pilota, verifica meteo,..
- Tabellone segnalazione Inconvenienti e Near Misses (anche anonimo).
- Creazione Registro Incovenienti con raccolta delle segnalazioni ‘da Stralcio’ e ‘da Tabellone’.
- Revisione periodica (Incontro SV, ogni 6/12 mesi, per soci ‘naviganti’) per condividere risultati ed analisi problematiche.
- Definire ed esporre il ‘DECALOGO’ della TopGun.
- Istituire il Test Annuale con istruttore e modalita’ di test ripresa voli.
TABELLONE SEGNALAZIONE INCONVENIENTI ‐ Scuola di Volo TOP GUNData Data
Evento Velivolo(i) Tipo di Evento Evento Breve Descrizione Evento Note (es CondiMeteo)Autore
Segnalazione(Optional)
In Volo Inconv./Incid.
A Terra Near Miss
In Volo Inconv./Incid.
A Terra Near Miss
In Volo Inconv./Incid.
A Terra Near Miss
In Volo Inconv./Incid.
A Terra Near Miss
In Volo Inconv./Incid.
A Terra Near Miss