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SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Dr. Carlos A. MusanteDirector Tecnico ALALOG

14 de Marzo del 2019

[email protected]


Los costos de las operaciones no se presentan de igual manera, hay algunos costos visibles y por ello medibles y hay otros que responden a temas de infraestructura, productividad o la falta de ella, tienen menor

visibilidad, son difíciles de medir y su costeo es diferente en cada operación.


Mano de Obra Material Rodante

CombustiblePeajes

NeumáticosLubricantes

SegurosSeguridad

Metros CuadradosEquipamientoFilms Stretch

PalletsEtc.

Improductividades .Congestión de Trafico

Cortes de Tránsitos Tiempos de Carga/ Desc.

Contingencias Disrupciones no

identificadasEstado de las RutasPiratería del AsfaltoCaída de VolúmenesAumentos de Skus

Etc.

Indicadores Logísticos Regionales 2018

Parámetros considerados para el análisis

1. La dinámica del análisis fue enviar las preguntas a cada uno de los miembros de la ALALOG para que

emitieran sus respuestas, en algunos casos, cuando existían dudas, la información fue corroborada por

internet

2. Todos los indicadores relevados están expresados a nivel de costos en valores promedio país y luego

pasados a dólares al tipo de cambio del 31 de octubre 2018

3. Se han considerado para el análisis los indicadores de costos directos de una operación modelo que

representan el 100 % de esa operación teórica.

4. Los resultados de este análisis a los fines de mantener la confidencialidad de la información

suministrada están expresados en términos porcentuales comparados con la mediana.

Para la realización de este Análisis de Indicadores de Costos, se les consulto a los países integrantes de laALALOG sobre distintos Drivers que hacen a la Operación Logistica. Los mismos fueron:

1. Gas Oil

2. Neumático

3. Lubricante

4. Costos Chofer

5. Costo Operario

6. Alquiler m2

7. Contratación de Transporte para Distribución

8. Film Strech

9. Pallet o Paleta

10. Alquiler autoelevador

Indicadores Adicionales

A. Tasa de Impuestos a las Ganancias

Los países que respondieron a la consulta para la realización de esteanálisis regional fueron:

• Argentina• Bolivia• Brasil• Colombia• Ecuador• México

• Panamá• Paraguay• Perú• Uruguay• Venezuela

A continuación se informa sobre cada uno de losindicadores en forma individual y siempre encomparación con la mediana, luego se aplica unmodelo de comparación Teórico para tratar degraficar una conclusión

Los Resultados de este Análisis son los siguientes

• Costo del litro de Gas Oíl promedio país U$S por litro

0%

47%64%

89%96% 100% 100%

118% 118% 120%127%

200%

-100%

-53% -36%

-11% -4%

0% 0%

18% 18% 20% 27%

100%

-150%

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

250%

GASOIL


• Precio de un Neumático de Camión o Sider U$S por neumático

56%

71%

81%89%

99% 100% 100% 100%104% 104% 107% 109%

-44%

-29%-19%

-11%

-1%

0% 0% 0%4% 4% 7% 9%

-60%

-40%

-20%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

NEUMATICO


• Costos mensuales Chofer con Cargas Impositivas de Larga Distancia (600 - 800 km aproximados) U$S por costo mensual

8%

70% 71%86% 92%

100% 100%

122%131% 134% 139%

183%

-92%

-30%-29%

-14%-8%

0% 0%

22%31% 34% 39%

83%

-150%

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

COSTO CHOFER


• Costo mensual Operario en materia logística con Cargas Sociales incluidas U$S por operario mensual

4%

54% 54%

71%

93%100% 100%

106%116%

133%

160%

183%

-96%

-46% -46%

-29%-7%

0% 0%6%

16%33%

60%

83%

-150%

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

COSTO OPERARIO LOGISTICO


• Valor metro cuadrado del alquiler de un Deposito Triple AAA para no menos de 3000 metros U$S por m2 alquilado

44%49%

80%

94% 98% 100% 100% 104% 106% 107%111% 114%

-56%-51%

-20%

-6% -2%

0% 0%4% 6% 7%

11% 14%

-80%

-60%

-40%

-20%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

140%

ALQUILER M2


• Valor del alquiler mensual de un autoelevador de 1,5 a 2 toneladas con batería incluida

39%

73%79% 83%

92%100% 100% 104%

115% 121%

155%

192%

-61%

-27%-21%

-17%-8%

0% 0% 4%15% 21%

55%

92%

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

250%

ALQUILER AUTOELEVADOR


• Valor de lubricante o aceite U$S por litro

63%73%

87%94% 96% 100% 100%

109% 109%116%

133%

145%

-37%-27%

-13% -6% -4%

0% 0%9% 9%

16%

33%

45%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

LUBRICANTE


• Contratación de Transporte para Distribución vehículo de 6 paletas, para 100 km con 6 entregas en zona urbana (u$s por viaje)

75% 78%89%

95% 95% 100% 100% 104%

120%

200%

228% 233%

-25% -22%-11% -5%

-5%

0% 0% 4%

20%

100%

128% 133%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

250%

TRANSPORTE DISTRIBUCION


• Film Strech (U$S por kilo)

28%

47%

79% 79%85%

100% 100%

145% 145%158%

164%

178%

-72%

-53%

-21%-21%

-15%

0% 0%

45% 45%58%

64%

78%

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

FILM


• Valor de una paleta de 1 m x 1,2 m (U$S x paleta)

44%

68% 71%

92%100% 100% 100% 101%

133% 133%

153%164%

-56%

-32%-29%

-8%

0% 0% 0% 1%

33% 33%

53%64%

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

PALLET


A. Tasa de Impuestos a las Ganancias de la actividad es un % sobre las ganancias o rentabilidades

25,0% 25,0%

27,0%

29,5% 30,0% 30,0% 30,0%

34,0% 34,0%35,0%

36,0%

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

Bolivia Uruguay Panama Peru Mediana Mexico Venezuela Brasil Colombia Argentina Ecuador

% IMPUESTO GANANCIAS

Matriz de Costos Técnicos utilizada para las comparaciones de costos

Para poder realizar una comparación de los drivers de costos acumulados se decidió tomar el siguientemodelo de costos técnicos ponderando cada uno de los componentes hasta obtener la siguiente formula:Es una Operación Domestica típica de acumulación de costos con el solo efecto de verificar el objetivo

Costo de Transporte: Gasoil 15%

Neumático 2%

Lubricante 1%

Costo Chofer 32%

Costo de Almacenamiento: Costo Operario 33%

Valor Alquiler m2 7%

Costo Autolevador 6%

Film Strech 2%

Pallet 2%

50 %

50 %

Resultado de la comparación en forma ponderada

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

3%

66% 71%

93% 95% 100% 100%110% 113% 116%

149%

180%

-97%

-34% -29%

-7% -5%

0% 0% 10% 13% 16%

49%

80%

Matriz de Costo Logístico

• Tipos de cambio - Devaluaciones

• Inflación – Nivel de Servicio

• Glosario - Comparaciones

Saquemos las conclusiones de la medición

-89%

-41%

-7%

0% 4% 4% 4%15%

29%

64% 69%

11%

59%

93%100% 104% 104% 104%

115%129%

164% 169%

-150%

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

2017

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

3%

66% 71%

93% 95% 100% 100%110% 113% 116%

149%

180%

-97%

-34% -29%

-7% -5%

0% 0%

10% 13% 16%

49%

80%

2018

Competitividad

EL TIPO DE CAMBIO NO ES TODO, (ya lo sabemos por el pasado) ES LA PRODUCTIVIDAD (sobre todo en Logística y SCM ) LO QUE NOS HACE GANAR REALMENTE COMPETITIVIDAD EN ESTE MUNDO GLOBAL

ESTOS SON LOS ELEMENTOS, QUE ENTRE OTROS, NOS HARAN GANAR REALMENTE PRODUCTIVIDAD Y CON ELLO UNAMAYOR:

La Eficiencia y la Eficacia de los gobiernos y los privados trabajando en equipoLa Infraestructura y Estructura logísticaLas ComunicacionesEl estado de Innovación permanente y el Conocimiento aplicadoLa existencia de modos en competencia y su transformación en complementariosLa eliminación de costos ocultos o generadores de improductividadesLa Flexibilidad en Leyes Laborales y la Actividad Sindical , Profesional y EmpresariaLas Inversiones en TecnologíaLa política monetaria y fiscal


Que nos suele pasar además en Latinoamérica ?

• Tenemos aun muchos costos con origen en las improductividades de la región que debemos

comenzar a medir

• Incorporarnos a las cadenas de Supply Chain del mundo mas desarrollado o detectar los principales

desvíos para integrarnos en las mismas


COMO YA MENCIONAMOS ESTOS COSTOS NO SON LOS ÚNICOS, TAMBIEN ESTANLOS QUE NO SE MIDEN SISTEMATICAMENTE PERO AFECTAN LA RENTABILIDAD CADAVEZ EN FORMA MAS SIGNIFICATIVA Y EN GENERAL NO SON PREVISTOS CONANTICIPACION, MUCHOS SON DISRUPCIONES NO IDENTIFICADAS A TIEMPO

ESAS DISRUPCIONES PRODUCEN INEFICIENCIAS QUE TIENEN COSTOS POR PERDIDA DEPRODUCTIVIDAD. ADEMAS SE HA OBSERVADO QUE EL MERCADO FINANCIERO REACCIONADE FORMA MUY NEGATIVA ANTE EVENTOS MUY DISRUPTIVOS EN LAS CADENAS DESUMINISTROS

En el primer mundo, el mercado reacciona de forma muy negativa ante

eventos disruptivos en las cadenas de suministro

Eventos Financieros

Split de Acciones 3.3%

Recompra de Acciones (open market) 3.5%

Proxy Contest 4.2%

Aumento Apalancamiento Financiero 7.6%

Disminución Apalancamiento Fin. -5.4%

Aumento Accionario -3.0%

Eventos de Marketing

Cambio del Nombre 0.7%

Brand Leveraging 0.3%

Auspiciantes Famosos 0.2%

Introducción Nuevo Producto 0.7%

Premios sobre Diversidad 1.6%

Eventos de IT

Inversiones en IT 1.0%

Problemasen IT -1.7%

Eventos de Operaciones

Aumentos en Gastos de Capital 1.0%

Aumento en los Gastos de I&D 1.4%

Reducción en Gasto de Capital -1.8%

Cierre de Plantas -0.7%

Automotive Recalls (US) -0.4%

Implementación efectiva de TQM -0.7%

Interrupciones en Supply Chain -7.2%

Exceso de Inventario -6.9%

Demoras en la Incorporación de

Productos -12.8%

Fuente: Vishal Gaur, Cornell University, Vinod Singhal, Georgia Tech, Kevin Hendricks, University of Western

Ontario

Efecto promedio

en precio de la

acción

Efecto

promedio en

precio de la

acción

Si la Organización Mide todo el proceso, siempre el resultado será hallar optimizaciones en los costos o

en el servicio al cliente


Sobre todo medir el costo y los niveles de servicio nos permite una cosa


P

I

A

T

S

Al flujo hay que estudiarlo y

trabajarlo como una RED...

DEMANDA

Planificación

Compras

Inventarios

Almacenes

Transporte

Servicio

C

"El servicio y el costo es,

después de todo, la razón de ser de cualquier

organización."

$

$

Mi Supply Chain contra tu Supply Chain en vez de mi compania contra tu compania

SCM y logística están ya produciendo un cambio de paradigma



¿Cuál es el mayor

Desafío que hemos

observado en

muchos países de

latam ?

La Globalización y el aumento de competidores es Imparable

y NO subsidia Ineficiencias

Solo hay una respuesta posible:

Ser Competitivo!

Para ello deberemos obtener una Función Logistica y una SCM Eficaz que brinde

el nivel de servicio necesario a los costos planificados entre sus miembros

constituyendo una real cadena de valor agregado


Dr. Carlos A. MusanteDirector Tecnico ALALOG

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