STATEMENT OF TECHNICAL REQUIREMENTS

FOR

LED BASED LIGHTING FIXTURES

EED­50­33 

  May 14

1

Record of Amendments

Sl.No Amendment Authority Date Signature

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Revision Note: ­ Nil

Historical Record: ­ Nil 

2

M A T E R I A L   B R A N C HDIRECTORATE OF ELECTRICAL ENGINEERINGI N T E G R A T E D   H E A D Q U A R T E R S

M O D   ( N A V Y ) ‘D’ WING, SENA BHAWAN

N E W   D E L H I   1 1 0 0 1 1

Contents

List of Appendices

Sl.No Appendix Page No

1. Appendix   A   ­Summary   of   Applicable   Standards   and Specifications

27­28

2. Appendix B­General  Standards and Specifications– Power Supply

29

3. Appendix   C­   General     Standards   and   Specifications– Reliability & Maintainability

30

4. Appendix   D­   General     Standards   and   Specifications– Design Requirements

31

5. Appendix  E  ­  General     Standards   and   Specifications– Quality Assurance & Control

32­34

6. Appendix  F   ­  General    Standards  and  Specifications– EMI/EMC Considerations

35­36

7. Appendix  G  ­  General    Standards and  Specifications–Scope of System Supply

37­42

8. Appendix  H  ­  General    Standards  and  Specifications– Spares Management

43­53

9. Appendix   J   ­  General     Standards  and  Specifications– Installation And Commissioning

54­55

10. Appendix K – Product Support 56­57

11. Appendix L – Reference Table for IP Rating 58

12. Appendix M – Scope of Deliverables  59

3

Sl.No Chapter Page No1. Chapter­I – Introduction 5­62. Chapter­II– Nomenclature & Definitions on LED Luminaire 7­173. Chapter­III– Technical & Design Requirements 18­214. Chapter­IV– Testing & Acceptance 22­26

CHAPTER­I

 INTRODUCTION

1. This   EED   covers   the   design,   manufacture,   testing   and   onboard commissioning requirements of LED based luminaires to be fitted on Indian Naval Warships and other Naval ships/crafts. Any deviation from these specifications would be considered only with prior approval of NHQ/DEE. Consideration to departure from the   specification   will   be   given   when   difficulties   are   encountered   during   the construction of the light fittings.

2. Applicability   of   EED­50­33   .   This   EED   will   be   applicable   to   all   new procurements for new construction ships where the build specs specifically mentions this EED. However  this EED will  not be applicable to any existing orders or any repeat orders for ongoing / existing contracts which are being progressed as per the earlier promulgated Purchase Order Technical Specification of LED Luminaires.

3. Applicable  Standards   .  The  documents   to  be   referred   for   this  SOTR are specified   at   Appendix   ‘A’.   While   every   effort   has   been   made   to   ensure   the completeness of  the list,  vendors are cautioned that  they are obliged to meet all  specified requirements of   the documents and standards cited  in  this  SOTR. The design and technical requirements of LED based light fixtures have been elucidated in   subsequent   Chapters.   The   aspects   of   Standards   and   Specifications,   Quality Assurance, Installation/ Training and Maintenance have been detailed at Appendices ‘B’, ‘C’, ‘D’, ‘E’, ‘F’, ‘G’, ‘H’, ‘J’ ‘K’ ‘L’ and ‘M’. 

4. Order of Precedence   .  Unless otherwise noted in the contract, in the event of a conflict between the text of this document and the references cited herein, the text of this document takes precedence. Nothing in this document, however, supersedes applicable laws and regulations unless a specific exemption has been obtained.

5. Acronyms   . The following acronyms are included herein for ready reference and are applicable for the purpose of this EED.

(a) SOTRs Statement of Technical Requirements

(b) RFP Request For Procurement 

(c) IEC International Electro­technical Commission

(d) EMI/EMC Electromagnetic Interference / Electromagnetic Compatibility

(e) HATs Harbour Acceptance Trials

(f) SATs Sea Acceptance Trials

4

(g) FATs Factory Acceptance Trails

(h) MTTR Mean Time to Repair

(j) MTBF Mean time Between Failure

(k) DI/DR Defect Identification/Defect Rectification

(l) INCAT Indian Naval Catalog of Inventory 

(m) HLCP Hangar Lighting Control Panel

(n) IESNA Illuminating Engineering Society of North America

6. Definitions   . The following definitions are included herein for ready reference and are applicable for the purpose of this EED.

(a) Platform This is a term used occasionally to indicate a Ship.

(b) ‘Class of Ship’ This is a term used to indicate a group of Ships with the same  structural  design.  The  Equipment   fit  may  vary  at times. 

(c) Bridge The Bridge is the primary hub of remote control of all the Ship’s  activities  and  is  generally  situated  in   the  highest position of the superstructure at the fore of the ship.

(d) Weather Deck All   areas   onboard   ships   which   are   exposed   to   marine conditions  are  known as weather  deck.  These are  also referred to as upper decks.

(e) Machinery Compartments

These are all the compartments generally at the lower half of   the   ships   which   contain   all   the   propulsion,   power generation and other machinery onboard a ship which are also very noisy. 

(f) Hangar Space  This  is a compartment onboard a ship which  is used to station aircrafts for maintenance and repairs.

5

CHAPTER­II

NOMENCLATURE AND DEFINITIONS ON LED LUMINAIRE

1. LED package   .     An assembly of one or more LED dies that contains wire bond connections, possibly with an optical element and thermal, mechanical, and electrical interfaces. The device does not include a power source, does not include a standardized base, and is not connected directly to the branch circuit.

 

Fig.1 Sample Led Package

2. LED Array   .   An assembly of  LED packages on a printed circuit  board or substrate, possibly with optical  elements and additional   thermal,  mechanical,  and electrical interfaces. The device does not contain a power source, does not include a standardized base, and is not connected directly to the branch circuit.

 

Fig.2 Sample Led Array

3. LED Module         A component part of an LED light source that include one or more   LEDs   connected   to   the   load   side   of   LED   power   source   or   LED   driver.  Electrical, electronic, optical, and mechanical components may also be part  of an 

6

LED   module.   The   LED   module   does   not   contain   a   power   source   and   is   not connected directly to the branch circuit. 

Fig.3 Sample Led Module4. Non­integrated         LED lamp        A lamp with LEDs without an integrated LED driver or power source and with a standardized base designed for connection to a LED luminaire.

Fig.4 Sample Non Integrated LED Lamp

5. Integrated LED lamp   .    A lamp with LEDs, an integrated LED driver, and a standardized   base   that   is   designated   to   connect   to   the   branch   circuit   via   a standardized lamp holder/socket.

Fig.5 Sample Integrated LED lamp 

6. LED luminaire   .  A complete LED lighting unit consisting of a light source and driver   together  with  parts   to distribute  light,   to  position and protect   the  light  source and to connect the light source to branch circuit/main supply. The light source 

7

itself  may be an LED array,  an LED module,  or an LED  lamp. The  luminaire   is intended to connect directly to branch circuit/main supply.

 

Fig. 6 Sample LED Luminaire7. LED Luminaire / Light Fitting consist of solid state components and are often referred as a Solid State Light Fitting  (SSL). The LED light fittings efficiency and life depends upon all the components utilised to manufacture a SSL. Even if we have a LED source having a life of 50000 Hrs, the allied components in the SSL should support the LED source to perform till  its certified life. The following list of quality criteria will be considered when evaluating the LED light fittings:­

(a) Rated   Input  Power   .    The  rated   input  power  shows  the  amount  of energy consumed by a luminaire, including its power supply. It is expressed in Watts.

(b) Rated Luminous Flux   .  This is the light emitted by the luminaire which is expressed in  lumens (lu). For traditional (non LED) luminaires it is usual that  relative  values are measured and multiplied by the lamp flux. For ‘LED’ luminaires   it   is   recommended  that  Absolute  Photometric  values are   to  be measured.   It   is  measured  in  terms of Luminous Flux per  unit  area and  is expressed in Lux(lx).

(c) Led Luminaire Efficacy   .   The measured initial luminous flux divided by the measured initial input power of the same individual LED luminaire. It is  expressed in lumens per watt. 

(d) Luminous       Intensity   Distribution   .     The  spatial   distribution   of   the luminous flux graphically depicted in a luminous intensity distribution curve, which is usually expressed in a polar diagram representing the light intensity as a function of angle about a light source. It is expressed in Candela (cd). A sample polar plot is depicted below:­

8

Fig , 7 Sample Polar Plot

Note. A polar graph allows the reader to quickly assess whether the luminaire has a “narrow” or  “broad”  distribution,  and gauge  its symmetry.  In  the above polar plot  distribution of light at different angles are shown. 

(e) Correlated Colour Temperature (CCT)   .      Although white   light   is a mixture of colours, not all  whites are the same since they depend on their constituent  colours.  So a white with a higher  proportion of  red will  appear warmer and a white with a higher proportion of blue will  appear cooler.   In order   to   classify   the   different   types   of   white   light,   the   concept   of   colour temperature   is   applied   which   is   described   as   the   colour   impression   of   a perfect black­body radiator at certain temperatures. This concept can be best  explained with  the help of  familiar  thermal radiators  like the filament of an incandescent   lamp or  an   iron  bar.  When  these materials  are  heated  to  a temperature of 1000 K their colour appearance will be red, at 2000­3000 K they will look yellow white, at 4000 K neutral white, and at 5000­7000 K cool  white.  The higher   the colour  temperature,   the cooler  the perception of  the white light becomes. It is expressed in Kelvin. A sample Chromacity diagram is depicted below:­

9

Fig. 8 Sample Chromacity diagram

(f) Rated Colour Rendering Index (CRI)        Although light sources may have   the   same   colour   appearance,   this   doesn’t   necessarily   mean   that coloured surfaces will   look  the same under  them. Two lights  that  seem to have the same white colour appearance may be the result of different blends of wavelengths. As a result a given material may appear differently since the surface may not reflect the constituent wavelengths by the same extent. Its colour appearance will change when it is exposed to one or other light. So, colour   rendering   is  an   important   criterion  when  selecting   light   sources   for lighting application solutions. 

(g) Rated life   (in  hrs)  of  the LED module  and the associated rated    lumen maintenance (Lx).    The  length of  time expressed  in hours,  during which   a   population   of   LED   modules   provides   more   than   the   claimed percentage   (x)   of   the   initial   luminous   flux   which   is   always   derived   in combination with the failure fraction rates of the individual components,. 

(h) Drive Current   .  For proper operation, the power supply and electronics must provide a well‐controlled DC drive current.  Drive current  affects LED operating temperature and thus life and output. Normally around 350mA is 

10

X a

xis 

– C

olo r

 in th

e S

pect

rum

Y axis­ Luminosity of light source

Daylight

quoted but this can be higher. The higher the LED is driven the brighter it will  be but it may have a shorter operation lifetime and be less efficient. Some of the new multi die LEDs are designed to operate and perform at higher drive currents. Declaration of the drive current is important when remote drivers are used.

(j) Intensity Distribution   .   Photometric data is available in two formats. Absolute Photometry does not require the use of a separate lumen output for  the  light source. Relative Photometry requires the LED package flux to be quoted. Both methods produce the same result. For LED luminaires Absolute photometry shall be used. Absolute photometry of LED luminaires should be conducted according to IES LM­79­08 Photometric Measurements of Solid­State   Lighting   Products.   A   sample   cone   distribution   of   light   intensity   is depicted below:­

Fig .9  Sample Cone Distribution of Light Intensity

8. To ensure the above mentioned criteria are met, the OEMs shall adhere to standards   created  by   the  Illuminating  Engineering  Society  of  North  America (IESNA). These standards apply specifically to LED lighting and the following test certification as per IESNA standards shall be  provided by the OEMs:­

(a) IES     LM­79­08   .    This   test   is   an  IESNA   approved   Method   for   the Electrical   and   Photometric   Measurements   of   Solid­State   Lighting   (SSL) Products. It describes the method of ‘Absolute Photometry’ for LED luminaires and integral replacement lamps, and associated electrical measurements. It provides performance data (i.e.,   light  output  and efficacy,  light  distribution, and color characteristics) for the entire integrated product—versus separate results   for   the   light   source   (“lamp”)   and   luminaire   provided   by   traditional 

11

‘Relative Photometry’. It applies to LED­based products incorporating control  electronics and heat sinks. Products requiring only line voltage or DC power supply includes complete LED luminaires and Integrated LED products (LED chips   with   heat   sinks)     Approved   method   describing   procedures   and precautions in performing reproducible measurements of LEDs for ensuring the following properties is determined:­

(i) Total Luminous Flux (ii) Luminous Intensity Distribution(iii) Electrical Power(iv) Luminous Efficacy (calculation)(v) Color Characteristics:­

(aa) Chromaticity(ab) CCT(ab) CRI

(b) IES     LM­80   .    This  test  is an  IESNA approved Method  for measuring lumen depreciation of solid­state (LED)  light  sources,  arrays and modules. LM­80 is a testing standard for the manufacturers of LED emitters not for the manufacturers   of   lighting   fixtures.   The   OEMs   of   LED   lumanaires   should procure LEDs which are LM 80 certified.

  

A Sample LM­ 80 Report

(c) IES TM – 21.   TM­21 recommends a method for forecasting the lumen maintenance of LED light sources beyond the 6000 hours of data obtained by LM­80 testing. This  is  the method to be used to derive the number of hours 

12

before   the   L70   (70%   of   initial   lumens)   standard   of   lumen   maintenance   is reached. The OEMs of LED lumanires should procure LEDs which are LM 21 certified for 50,000 hrs of operation upto 70 % lumen output maintenance.

9. Thermal  Management   .   The   design   of   the   luminaire   will   influence   its operating temperature and hence published characteristics. The paint finish/ colour may affect the heat dissipation from the luminaire. A PCB is the interface between a LED   and   the   heat­sink   and   has   a   thermal   resistance   value.   The   higher   the resistance, the less efficient the system is at conducting away heat from the LED. This may well impact on the LED lumen output performance and ultimately its life.

10. Description of  LED Light  Fixtures and Control  Philosophy   .  The broad definition of various types of LED based light fixtures and control philosophies are enumerated in the succeeding paragraphs. 

11. Pendant Light Fixtures   . The LED based Pendant light fixture will be fitted in common   lobbies,   Alleyways   and   office   spaces.   The   design   and   technical requirements are specified separately in this document. The power supply to half of the light fixtures in one compartment will be from one source and the balance half will be supplied from another source. Each light fixture or a group of light fixtures will  be controlled by a dedicated ON/OFF switch. 

12. Cabin Light Fixture   . The LED based Cabin light fixtures will be fitted in Mess Decks,   Cabins,   cabin   flats,   Wardrooms,   Dining   Halls,   Junior   Officers   Mess   and compartments having false roof sealing. The fixture should conform to the design and technical requirements as specified in this document. The power supply to half of the light fixtures in one compartment will be from one source and the balance half 

13

will be supplied from another source. Each light fixture or a group of light fixtures will  be controlled by a dedicated ON/OFF switch. 

13. Weather Deck Light Fixtures   . LED based Weather Deck light fixture will be fitted on the weather deck for  illumination of ship’s superstructure/Helo deck. The control of these fixtures will be both centrally controlled as well as local control for a group   of   light   fixtures.   The   fixture   should   conform   to   the   design   and   technical requirements as specified in this document.  

14. Machinery   Compartment   Light   Fixtures   .   The   LED   based   Machinery Compartment   light   fixtures  will  be  fitted  in  Engine/Boiler  Rooms, Auxiliary  engine rooms and machinery compartments having with deck head height above 5 meters from   the   floor   space.   The   fixture   should   conform   to   the   design   and   technical requirements as specified in this document. The power supply to half of the light fixtures in one compartment will  be from one source and the balance half will  be supplied from another source. Each light fixture or a group of light fixtures will be controlled by a dedicated ON/OFF switch

15. Hangar Light Fixtures   . The Aircraft Hangars onboard Aircraft Carriers and other  helicopter  carrying  ships  will  be   fitted  with  under  mentioned  types  of  LED based Light Fixtures:­

(a) Main Lighting. The main lighting fixtures in the Hangar space will be deckhead/Bulkhead mounted with input power supply of 220V 50 Hz 1 phase. The power supply to the main lighting is to be provided through step down transformers  via Distribution Boards.  One half  of   the total   fixtures shall  be supplied from one power supply source and the other half of the fixtures from a different power supply source. The number of fixtures will  be finalized to ensure 300 Lux value at one meter from deck in the hangar space. Further, each fixture shall provide 300 lux measurements in a minimum of 1.5 sq mtr planar area of Candela Plot. 

(i) Control   Philosophy.   The   control   of   main   lighting   shall   be provided in the Hangar companions (Hangar entry door space) at both Port and Stbd side of Hangar. Further, remote control of main lighting fixtures shall also be provided on a separate ‘Hangar Lighting Control Panel’ for centralized control of complete Hangar lighting. Two LCPs should be provided for each section of the Hangar for control of Main lighting.

For Aircraft Carriers, LPD’s and other Vessels with Lifts. 

(ii) The main light fixtures installed in close proximity of the Aircraft lifts will have a dimming facility through a single control switch provided at each lift. Further, the movement of lift (as the lift starts coming down) should   automatically   ensure   the   selected   dimming   percentage   of 

14

luminaries. Also on closing of the lifts (in line with flight deck), the lights should glow with full  brilliancy. Shipyards to coordinate and arrange interaction meetings of light manufacturer and lift supplier for smooth implementation of this scheme.  

(iii) The supply of single control switch for dimmable main lighting fixtures for each lift and interface with respective aircraft lift  movement should be in the scope of lighting system Vendor.

(iv) It is recommended that a separate LCP along with control switch be provided for dimmable light fixtures fitted in close proximity of each lift. There should be provisions to bypass the dimming control switch by the operator, if considered necessary.

 (b) Duty   Lighting.   The   Hangar   being   compartment   susceptible   to explosion   is   required   to   be   provided   with   “duty   light   illumination”.   These luminaries are explosion proof  and operate on 220V 50 Hz power supply. These light fixtures will be deck head mounted and will have Lux value of 300 at  1 meter of  deck height.  The duty  lights will  be  installed  throughout   the Hangar space except near aircraft lifts. The control philosophy of duty lighting is as follows:­

(i) The duty lighting is switched “ON” along with the main lighting system. In case of any fire or explosion in the Hangar, the main lighting can be switched ‘OFF’ from Hangar companion/ remote control panel and only duty lights can be used for personnel to evacuate the Hangar.

(ii) The control philosophy of duty lights will be similar to the main lighting except that these luminaries will not have a dimming feature. Two  LCPs  should  be  provided   for   each   section  of   the  Hangar   for control of “duty lighting” fixtures

(c) Emergency Lighting   . Emergency lighting will be integrated with duty lighting  boards  and   switches   “ON”  automatically  when   there   is  no  supply available for “duty lighting” circuits. The emergency light luminaries will also be  explosion  proof  operating  on 24V DC  from accumulator  batteries.  The number of duty light fixtures and emergency light fixtures will be same. The control philosophy is as follows:­

(i) In case of hazardous concentration of fuel vapours inside the Hangar, main lighting and duty lighting of the complete Hangar can be switched   ‘OFF’   off   from   remote   hangar   lighting   Control   Panel   and Emergency Lighting would switch “ON” automatically. 

15

(ii) One each LCP is to be provided in each section of the Hangar for control of Emergency lighting fixtures fitted in respective section of the Hangar.

(d) Police   Lights   (Red)   .  The   Police   light   luminaries   (Red   Colour)   will operate on 220V 50 Hz 1 phase power supply.  These  luminaries shall  be installed   around   the   aircraft   lifts   for   flying   operations   during   darken   ship condition. The dimmable Main light fixtures fitted in close proximity of lifts will be switched off during darken ship conditions. The Police lights (Red) will be controlled by one each LCP fitted near both aircraft lifts if available.

16. Hangar Lighting Control Panel   . The control and monitoring of all types of Hangar lighting will be made available from ‘Local’ i.e.   Hangar and from ‘Remote’ i.e. Hangar Duty Officer Room (applicable for Aircraft Carrier, LPDs, larger ships). The section wise local control of Hangar lighting shall be provided from Local Control  Panels fitted in the alleyway onboard leading to the Hangar and next to the Hangar entry doors either ‘Port’ or ‘Starboard’ side of Hangar for each type of light fixture. The remote control of the entire Hangar lighting shall be provisioned from Hangar Lighting Control Panel (HLCP) proposed to be located inside the Hangar Duty Officer Room. 

17. Remote Control for Hangar Lighting   . The remote control of the complete Hangar lighting (except Emergency Lighting) will be exercised from remote HLCP onboard Aircraft  Carrier,  LPDs,  larger ships etc. The general overhead lighting in close proximity of lifts shall be controlled automatically in association with the Aircraft  Hangar  lift/  doors,  the illumination shall  be switched off  (in  the close proximity of lifts/doors) immediately the lift drops or lift open. There shall be an override switch in the HLCP so that the overhead lighting remains ON   if  the lift  door are operated when Darken Ship rules are not  in  force. The Hangar  lightings will  be controlled automatically or manually based on the operational requirements of  the crew.   IN approval  on   the  operational   requirements  and automation  philosophy   for  Hangar lightings will  also be undertaken during  the development phase.  A Local/Remote switch shall be provided on HLCP for transferring the control of Hangar lighting to respective section HLCP.   The remote HLCP being a master controller will control  the Hangar lighting in ‘Remote’ mode. The Hangar lighting onboard ships carrying Helicopter will be controlled from HLCP fitted in the Hangar. 

18. Fitment of Overhead Light Fixtures   .  The  location of overhead  lighting in Hangars is to be determined taking the following issues into account: ­

(a) Fittings should be above the main hangar spray system.

(b) Fittings are not obstructed by the main beams in respect of the light pattern.

16

(c) A symmetrical plan is to be attained as far as practical to ensure even illumination over the whole Hangar area.

(d) Lobbies   and   Annexes   leading   from   the   Hangar   by   arched openings are to be treated as part of the Hangar with Main, Duty and Emergency lighting.

(e) The   White   and   Red   lighting   in   Access   Air   Locks   are   to   be supplied from separate sources independent of Hangar lighting.

19. Explosion   Proof   Light   Fittings.    The   LED   based   explosion   proof   light fixtures will  be fitted  in compartments and spaces where explosive or   flammable materials may be stored or handled. The luminaries  should conform to IEC 60079 safety   standard   as   per   zone   1   requirements   for   intrinsically   safe apparatus/equipment.  t.   The   power   supply   to   half   of   the   light   fixtures   in   one compartment will  be from one source and the balance half  will  be supplied from another source. Each light fixture or a group of light fixtures will be controlled by a dedicated ON/OFF switch..

17

CHAPTER III ­  TECHNICAL AND DESIGN REQUIREMENTS

1. Technical Specifications   .   The design of LED luminaire should conform to the following technical and operational design requirements:­ 

Cabin Lights

Pendant Lights

Weather deck 

Lights

Machinery Lights

Hangar Lights

Emergency Lights

Power Supply I/P(Refer Appendix B)

110­230 V, 50/60 Hz,1Ф

Wattage(W)

>30 >15 >15 >115 >115 >25

Lux O/P(lx)Measured at 01 mtr from deck level

>200 >125 >100 >300 >300 >100

Weight (Kg) >1.5 >4 >4 >6.5 >6.5 >1.5Luminarie Efficacy

85%

CCT(Kelvin)

5700 + 400

CRI <75%

Power Factor >0.85 or better

IP 56 56 67 56 56 56Drive Current >300 ma

Life of Light Fitting (Lumen Maintenance)

50000 Hrs (L 90% lumen maintenance as per IESNA standards)

Power Supply Available Indication

Green light LED

Over Temperature Protection and Red LED indication.

The   luminaire   should   be   provided   with   inbuilt   over   temperature protection   (more   than   65   degree   centigrade)   with   a   Red   LED indication. In case the Temp of LED board exceeds 80 degree the light should switched off automatically. 

Inbuilt Protection Circuit for 

Intelligent electronic protection system to be provided for protection of Driver circuit and LED module.This circuit should protect the LED in case of Wrong Polarity and short circuit cases.

18

short circuits surges etc.Mounting dimensions & Fixing Arrangement

To be indicated by ordering agency based on location of light fitting.

Gaskets All gaskets will be industrial grade with life not less than 50,000 hrs

S/V mounts Light fixtures are to be supplied with suitable S/V mounts.

Flame and Explosion Proof 

The fittings should conform to IEC 60079 safety standard as per zone 1 requirements for intrinsically safe apparatus/equipment.

Standards/Certification

IESNA LM 79 , IESNA LM 80 , IESNA LM 21, JSS 5555,IEC 61347­2­13,IEC 62384.IEC 60529 and IEC 60598, EED­Q­261, Mil Std 461­E

2. Construction   . The LED based lighting should meet the Ingress Protection as specified in the technical specification. The fixture enclosure should be of aluminum or steel or alloy with heat sinks and having suitable arrangements for deck head / bulkhead   mounting   type   installation   onboard   ships.   The   enclosure   material   for explosion proof fixtures will be finalized in consultation with the OEMs. Cable glands should be as per DGS/EED/VI/1535/R6 and NES­514 (Equivalent cable glands also acceptable).  Gland nuts  will  be   left  un­drilled.  The basic  dimensions of   the   light fittings should conform to the drawings as per EED­Q­261. However, if the vendor is unable to meet the specification as per EED­Q­261, due to design limitations or any other reasons, the vendor shall approach IHQ MoD (N)/DEE for clarifications. 

3. The LED light fitting will be modular in design with sufficient spatial isolation between the driver circuit  and LED module. LEDs in  the LED module should be arranged in such a manner that failure of single LED does not affect performance of balance LEDs in the module.  The LEDs and the diffuser should be mounted in such a manner so as to ensure that the LEDs are not visible to the naked eye in both ‘ON’ and ‘OFF’ condition. Proposed diagram of light fittings along with polar chart and lux levels  should be  forwarded along with  the  technical  proposal.  Post  placement  of order, diagrams of light fittings would be finalized in consultation with IHQ. Prototype models of the light fittings would be supplied to  IN  post approval of drawings and bulk production should commence only after approval of the prototype model.

4. Design Specifications   .  The light fittings should be suitable for 110V­230V AC supply.  The components  used  in   the   light   fittings  should  be standardized  to permit interchangeability. The design requirements of the various components of the light fittings are as follows: ­

19

(a) Heat Sink. The LED lights should have heat sink which permits self cooling of the LED components. The heat sink should have integral radial fins with a central ring for effective heat dissipation. 

(b) Driver Circuit. The driver circuit should be able to withstand adverse environmental conditions,  the LED light  fittings would be subjected to. The PCBs of  the driver circuit  would be subjected to ESS test and other  tests mentioned   in   these   specifications.   The   driver   circuit   should   be   simple   in construction and repairable onboard the ship with no special tools required. Sufficient isolation to be provided to avoid heating of PCBs during functioning of the LEDs. The driver circuit  should consist  of  inbuilt  protection circuit  to protect from heating, short circuits surges etc. 

(c) Diffuser. The diffuser is to be made of injection moulded polycarbonate material.  The design of  the diffuser  is  to be such  that   there should be no bright/dark spot. Further, diffuser should suitably protect the light fitting from causing blinding effect without unduly reducing the lux level of the light fittings.

(d) Housing Frame. The external frame should be designed to meet the type   testing   requirements   of   the   specifications.   Mounting   dimensions   and fitting arrangement   is   to  be   finalised  in  consultation  with   IN/Shipyard.  The complete light fitting should be non­corrosive and should be able to withstand the   sea   environment   the   light   fitting   would   be   subjected   to.   The   internal surface of the housing should be reflective and should have highly reflective white glossy colour. The fixture should have powder coating painting as per IS 5 code 632. 

(e) LED Module.  The LED module  will  either  be  a high  power  LED or multiple LEDs of low wattage. LED efficiency shall be 100 to 130 lumen/watts. The LED modules should be standardized and similar  in construction. The modules should be interchangeable between the light fittings. The lux levels of the light fittings should be as mentioned in the specification. LEDs in the LED module should be arranged in such a manner that failure of single LED does not  affect   performance  of  balance  LEDs   in   the  module.  LED  light   fittings should consist of inbuilt protection circuit to protect the driver circuit and LED module from heating, short circuit surges etc. The illumination level shall not have infra­red and ultra­violet emission exceeding acceptable safe limits. The supplier shall enclose the proof of procurement of LEDs from OEMs approved for supply at the time of inspection of the unit against each purchase order. The LEDs be sourced from International repute OEMs and should meet the 

20

IESNA   standards.   Relevant   test   certificates   and   compliance   matrix   be submitted to the Inspection Authority

5. Cables   . The Power & Control wiring inside the LED light fittings is to be done up to the terminal strip of reputed make using 0.75 sq mm Teflon coated wire and properly ferruled at both ends. 

6. Cable   Glands   .   The   cable   glands   are   to   be   provided   as   per DGS/EED/VI/1535/R6   and   NES­514.   Gland   nuts   will   be   left   un­drilled.   Firm   will collect   actual   Overall   Dia.   of   the   cable   from   Shipyard/ordering   authority   before manufacturing the items.

7. Terminals   . Suitable   crimping   type   connectors   of   electrolytic   copper   and terminal   clamps   of   Naval   brass   will   be   provided   for   termination   of   the   ships permanent cables.

8. Earthing   . A   separate   earthing   bolt   will   be   provided   on   the   fixtures   to connect it to the ship’s hull.

9. Tally   Plate   &   Circuit   Diagram   Plate   .   Anodized   Aluminum   tally   plates conforming to NES 723 as stated below will be supplied along with the equipment:­

(a) Equipment Tally(b) Manufacturer Tally(c) Circuit Diagram Tally Plate.

10. Dimension & Weight   . The size and weight of the luminaire will be maintained as   specified   in   the   SOTRs   and   in   consonance   with   electrical   and   mechanical requirements.

21

CHAPTER IV ­ TESTING AND ACCEPTANCE

Eligibility Criteria. The eligible vendor should have test certificates of LED fittings conforming to type tests requirement indicated in this EED. In case the fixtures have not been type approved or the design/ material/technical specifications of the LED based fixtures offered by the vendor have been changed/upgraded from the already type approved fixtures, the fixtures would be subjected to type testing as per the requirement specified in this EED. The firm should be in the field of manufacturing the LED based  lighting systems and shall  submit  documentary  evidence  to   this effect along with their offer.

  Prototype. Prior commencement of bulk production for the first order, the supplier shall  submit  one sample  for evaluation and only after  the prototype  is cleared  / approved, the production supply shall commence. The bulk supply shall be identical to the type approved fixture.

Tests. The LED light  fittings are to be submitted for  testing on approval  of drawings within three months of the placement of order. The LED light fittings will be subjected to tests enumerated in the succeeding paragraphs.

1. Type Test   . LED light fittings is to be subjected to type testing as per Joint Services Specification JSS 55555. One light fixture of each type is to be subjected to   these   tests   and   deficiencies   if   any,   observed   during   type   tests   should   be addressed  and  the   tests   to  be   repeated  for  satisfactory   results.  The other   light fixtures of the same type and lot shall be accepted on the basis of certification and  routine   tests.   The   production   version   of   light   fixtures   will   be   subjected   to environmental tests as per table given below:­

(a) Seaway Condition Test.(b) High Temperature.(c) Damp Heat.(d) Ingress Protection(e) Drip Proof Test(f) Mould Growth.(g) Bump Test.(h) Shock / Impact Test.(j) Inclination / Tilt (k) Vibration(l) Corrosion(m) EMI/EMC as MIL­Std 461 ‘E’.(n) Environmental   Stress   Screening   and   Burn­in   Test   on   100% 

PCBs.

22

(p) Mechanical and Electrical Endurance Test.(q) Surge and Transient Test.(r) Dust, Humidity and Heat test.(s) Reverse Polarity test.(t) Performance Test.(u) Insulation Test (with 500V megger)(v) LM 79 ,LM 80 and TM 21 tests as per IESNA standards.

2. Routine   Test.   LED   light   fittings   will   undergo   routine   test   as   per approved QAP. The routine tests comprises following tests:­

(a) Performance   Test.   The   luminaire   should   be   tested   for   its functioning   at   upper   voltage   limit,   lower   voltage   limit   and   transient voltages of supply system. The unit should work satisfactorily for 720 hrs.  at  650c ambient.  The  illumination  level  shall  also be measured during the performance test  and  the  level  shall  not  be  less than as stipulated   in   this   specification.   Data   on   MTBF   duly   certified   by accredited  laboratory  it   to be supplied along with  the drawings. The performance tests would include following:­

(i) Lux Values(ii) Wattage(iii) Lumen Efficiency of LED Module(iv) Operation   of   inbuilt   protection   circuits   for   heating   and Short Circuit surges.

(b) Insulation Test (with 500V DC megger)(c) High Voltage test (d) Physical inspection, Dimensions and Weight(e) Failure   of   single   LED   must   does   not   affect   the   overall 

performance of Light(f) ESS and Burn­in Test(g) IP/Dust Test(h) Plating/Painting(j) Reverse Polarity Test(k) Surge Test(l) Transient Test(m) Dielectric Test

(n) Modularity   Test   .   This   test   is   to   be   conducted   on   randomly selected samples and is applicable for LED based Pendant, Weather Deck and Cabin Lighting Luminaires.   Interchange  the LED modules from   the   luminaires   and   the   fixtures   should   function   without   any modifications.  Similarly,   on   interchange  of  Power  Supply  Units,   the luminaires should function without any modifications.    

23

3. Certification   . In addition, to the Routine Tests mentioned at Para 12(b), the Vendor has  to submit   the specified  tests certificates  for  acceptance of   the LED based lighting fixtures. The vendor should adhere to the Standards created by the Illuminating   Engineering   Society   of   North   America   (IESNA)   applicable   for   LED lighting. The under mentioned IESNA certification as described below should be provided by the OEMs:­

(a) IESNA LM­79 (Assembled LED Light Fixture)   . IESNA approved method for the Electrical and Photometric measurements of Solid­State Lighting (SSL) products provides performance data (i.e. light output and efficacy, light distribution, and color characteristics)   for   the entire,   integrated product—versus separate results  for  the light source (“LED”) and luminaire provided by traditional relative photometry. It also applies   to   LED­based   products   incorporating   control   electronics   and   heat   sinks requiring only line voltage or DC power supply. The approved methods describing procedures   and   precautions   in   performing   reproducible   measurements   of   LEDs should ensure that the following properties are determined:­

(i) Total Luminous Flux (ii) Luminous Intensity Distribution(iii) Electrical Power(iv) Luminous Efficacy (calculation)(v) Colour Characteristics should include following data:­

(aa) Chromaticity(ab) CCT(ac) CRI

(b) IESNA  LM­80   (LED Source).   It   defines   the  approved  methods   for measuring lumen depreciation of solid­state (LED) light sources, arrays and modules. LM­80 is a testing standard for the manufacturers of LED emitters not  for  the manufacturers of  lighting fixtures. The OEMs of LED lumanires should   procure   LEDs   which   are   LM   80   certified   and   should   produce necessary certificate along with test results. 

(c) IESNA   TM­21   (Determines   Life   of   the   LED   light   fitting).   TM­21 recommends a method for forecasting the lumen maintenance of LED light sources beyond the 6000 hours of data obtained by LM­80 testing. This is the method to be used to derive the number of hours before the L70 (70% of initial lumens) standard of lumen maintenance is reached. The OEMs of LED lumanires should procure LEDs which are LM 21 certified for 50,000 hrs of 

24

operation up to 70 % output maintenance and should submit the necessary certificates/Invoices.

4. Operation   Conditions   .   The   system   devices/equipment   should   operate satisfactory  in  the marine environmental (coastal  conditions) and other operating conditions enumerated in the succeeding paragraphs.

5. Seaway Conditions   . The seaway conditions shall be followed as per NES 1004 and as mentioned below:­

(a) Roll max +30° with 8 sec period­ Operational(b) Pitch max +10° with 20 sec period­ Operational(c) Heave max +4 m with 7 sec period­ Operational(d) Yaw max 1.75° per s2  ­ Operational(e) Tilt (permanent) max 15° in any direction ­ Operational(f) List max 20° from vertical (permanent)­ survival(g) Trim max 5°

6. Environmental   Conditions   .   The   ship   borne   items   shall   be   capable   of operation under severe conditions specified by JSS 55555 for below deck items. The equipment shall be able to operate in the contaminated air through salt, oil and other contaminates with marine environment  (Coastal  conditions).The equipment shall be designed to meet the environment conditions as specified below:­

Sl.No Test Specifications Test Conditions/Severity

(a) High temp. JSS 55555­Test 1755±   3°   C   for   16   Hrs procedure   5,   Test condition ’G’

(b) Damp heat JSS 55555­Test 10 40± 2° C at 95 % RH for 16 Hrs 

(c) Drip proof JSS 55555­Test 11 Vertical  water  droplet   1m height for 13 min. 

(d) Mould growth JSS 55555­Test 2129°   C   90%   RH   mould growth   chamber   for   28 days 

(e) Bump  JSS 55555­Test 5 4000   ±10   bumps,   40g, 6msec, 1 to 3 bumps /sec

(f) Shock /Impact JSS 55555­Test 24 As   per   laid   down   specs. NSS Grade II

(g) Inclination/Tilt CL 0563 Sec 19 As   per   laid   down specifications

25

(h) Vibration JSS 55555­Test 28 5 – 33 Hz

(j) Corrosion (Salt)

JSS 55555 35°,90­95 RH Salt  Spray Chamber, Procedure 1.

(k) EMI/EMC

MIL/STD 461 ECE 101, CE 102RE 101, RE 102RS 101, RS 103CS 101, CS 114, CS 115

As per   table   II  applicable for items installed on ship. Draft   test   schedule   and test   plan   for   EMI/EMC shall   be   vetted   by NEC(MBI)   and   approved by IHQ MoD(N).

(l)Dust and Enclosure Protection

IEC60529 (latest) As per IP indicated.

(m)Environmental Stress Screening

66301/Policy­07/DQA(N)/QA­07 and 66301/Policy­10/DQA(N)/QA­10 b0th dated 14 Jun 13

On 100% PCBs.

(n)

Mechanical and Electrical endurance Test

The unit will be subjected to   5000   switching operations   with   30   sec ‘On’   period   and   30 seconds   ‘OFF’   period. None   of   the   unit component   should   show any   sign   of   damage   / deterioration.

(p) Surge Tests  IEC 60000­4­5 Class 2 (2KV)

Transient Tests

IEC 60000­4­4 Class 2 (2KV)

(q)Reverse polarity tests

The   unit   shall   remain functional   after   applying 200v   for   one   minute   in correct polarity as well as in reverse polarity.

(r) Humidity and Heat Tests

IEC 61347­1Clause­11

(s) Di Electric  IEC 61347­1

26

Test Clause 12

7. Test  Facilities   .   The  Environmental  Tests,  ESS  tests   and  EMI/EMC   tests could be conducted at any of the National accredited labs available in the country with DRDO/DGQA and private sector. The details of the test facilities available i.e.  ‘Weight’,   ‘Chamber   Dimensions’   and   ‘Loading   Capacity’   along   with   the   postal address of the labs have been promulgated by IHQ MoD(N)/DOI vide ‘Compendium of Test Facilities’   document DI/DOC/03/2013. The document is available in public domain at www.http\\ indiannavy.nic.in/ link material branch/doi.

Appendix A(Refers to Para 1.2)

SUMMARY OF STANDARDS / SPECIFICATIONS APPLICABLE

Sl No Particulars Reference Remarks

1. Internal Cabling  NES 526

2. Internal Wiring Defence Standard 61­12 (Part 18)

3. Cable Entry Gland DGS/EED/VI/1535/R6 specification

4. Size of Gland NES 512

5. Size of tally plate and letters   for   customized units   of   LED   Light Fittings 

NES – 723 

6. Safety   Markings   on units/devices

NES 784

27

7. Surface Protection  JSG 0457 ­ 01: 1986 Part I, Part II, Part III and JSG 0457 ­ 01:1997 Part IV. 

8. Safety Standards MIL STD 4564

9. Shock   and   Dynamic acceleration specifications

JSS 55555 

10. Shock Standards JSS 55555

11. EMI/EMC MIL­STD­461E 

12. Operation Conditions NES 1004

13. Environmental Testing JSS 55555

14. Environmental   Stress Screening

66301/Policy­07/DQA(N)/QA­07 and 66301/Policy­10/DQA(N)/QA­10 b0th dated 14 Jun 13

15. Documentation JSG 0251

16. IETM Level 4

17. Power Management MIL STD 704

18. MTBF,   MTTR   and Maintainability

MIL HDBK 217 F and HDBK 472 procedure­5

19. Painting. Epoxy Polyester powder coated to RAL 9001.

20. Enclosure Protection IEC60529 (latest) As per IP indicated.

21. IESNA LM 79    LED Luminarie Photometry Measurement

22. IESNA   LM   80   and IESNA LM 21

Lumen Maintenance 

23. IEC 61347­2­13 Lamp Control Gears

28

24. IEC 62384 Electronic Control Gear for LED Modules

25. IEC 60598 Luminaries General requirements and tests

29

Appendix B(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONSPOWER SUPPLY

1.      Power Supply   .   The equipment will be supplied with ship’s main power supply or 110 V­230 V, 50 Hz single phase as primary supply (to be supplied by Order placing authority). The equipment should be able to withstand ± 10 % fluctuation in voltage and ± 3 % fluctuation in frequency. Provision for transient protection should exist. 

(a)

Voltage

Nominal voltage     230V 

(b)Average line to the value of 3 phase system Line to line voltage of 1 phase of 3 phase system

+ 10% + 12% 

(c) Maximum unbalance 3%

(d) Maximum modulation 3% 

(e)

(f)

Transients and  Recovery Time 

                       

+10% ­ 15% 1.0 SEC 

(g)Waveform

Maximum Individual Harmonic  4% 

(h) Maximum Total Harmonic Content  8% 

(j)

Frequency

Nominal Frequency  50Hz 

(k) Load Range Tolerance  ± 4% 

(l) Constant Load Tolerance  + 1 % 

(m) Modulation  0.5% 

  (n) Transients and  Recovery Time  + 5 %­ 5 % 3 SEC

2.      All   the   supplies   integral   to   the   system   shall   be   generated   using transformers/converters and should be developed/delivered along with the system as Power Supply Panels of the system.   

30

                                                                                                         Appendix C(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONSRELIABILITY AND MAINTAINABILITY

1.            System Performance   .

(a)                 Design Review   . The LED light fitting developer is required to schedule formal design reviews during the development of the system to ensure that the user requirements and envisaged functionalities are captured correctly at the design stage. The frequency of the design reviews will be finalized during the contract conclusion(b)                 Reliability   .   The   system   design   should   be   based   on   standard engineering principles   to  provide  a  reliable  product.  The  reliability   figures   in terms of MTBF / MTTR shall be estimated by the OEM and submitted as part of the technical proposal. The system performance will degrade gracefully in the event of a failure. The system will  contain no  'single point'  control, whose malfunctioning would result in a catastrophic failure. The   functional redundancy   will   be   available   in   the   shortest   possible   time   through hardware/software reconfiguration without loss of data and time. The design will  cater for adequate fail safe features.(c)                 Maintainability.    The built­in test equipment (BITE) will be capable of detecting and localising faults down to a single replaceable PCB/Module .The manufacturer will prepare and submit the following data on maintainability:­

(i) Maintainability programme(ii) Maintainability prediction

2.            MTBF/MTTR   . System shall be designed for high MTBF(Mean Time Between Failures) of greater than 50000 hours and low MTTR(Mean Time To Repair) of not exceeding 15 minutes.

3.            Commonality   . The manufacturer to mention the level of commonality achieved within the system at the following levels.

(a) Module/sub module level(b) PCB level(c) Component level.

31

Appendix D(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONSDESIGN REQUIREMENTS

1.            Safety Standards   . The system should offer total safety to personnel from  moving parts and other associated equipment from shock. Safety standards as per MIL STD 4564 should be met. All units are to be provided with earthling bolt. Where units are connected with the ship's main, fuse protection is to be provided. Each unit  where dangerous voltages are present will bear a Red Label stating in bold white characters the highest voltages inside the unit. Doors and panels are to be provided with safety door switches, wherever necessary.

2.            Dimension   . Overall dimension and weight of the equipment shall be kept to the Technical Specification mentioned in Para 2.4 of this document.

3.            Standardisation and Metrication   . The equipment and all its components are to be   fully   in   metric   system.   It   is   to   be  ensured   that   assemblies,   sub­assemblies, components,  parts  and material  used conform to  the specified  requirements and standards.

4.            Mounting Arrangement   . The mounting arrangement for the system on the ship  need   to  be   indicated  after   consultation  with   the   respective  authorities.  The manufacturer needs to coordinate with  the ship yard  /   installation agency  for  the installation details. The procedure for installation inspection if applicable needs to be indicated.

5.            Tally and Diagram Plates   .    All   tallies and diagram plates shall  be anodized aluminum alloy or naval brass. Size of tally plate and their letters shall conform to specification NES­723. VOLTAGE DANGER tally shall be provided on the system at a permanent place where required. Safety markings on the units and associated devices/ units shall conform to NES 784.

6.            Terminal   . Bolted type terminal and crimped socket of electrolytic copper are to be provided for all incoming and outgoing cables. Adequate spare terminals are also to be provided.

7.            Shock Mounts   . The equipment would be mounted on shock mounts onboard the ship. Suitable shock mounts are to be provided by the firm.

32

Appendix E(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONSQUALITY ASSURANCE / CONTROL

1.          Quality Assurance   . The manufacturer should submit draft QAP (Quality Assurance Programme) to the Directorate of Quality Assurance, Navy (DQAN) or nominated QA agency before the Technical Negotiation Committee (TNC) meeting. The supplier is required to submit ATP/FAT document to IHQ MoD(N) at least 03 months prior to FATs. The approving authority (IHQ MoD(N)) reserves the right to amend / modify the QAP/ATP/FATs document. The approved   QAP   and   ATP   will   form   basis   for   inspection/quality   checks/acceptance   of items/equipment.  The equipment  supplied by   the  vendor  would  be accepted subject   to evaluation and clearance by team comprising reps from DGQA and IHQ MoD(N). The item should be of latest version conforming to current production standard having 100% defined life at the time of delivery. In case of imported items, the inspection of equipment would involve audit of CoCs/test reports by DGQA rep for applicable ET, EMI/EMC & ESS specifications and verifications of internal QC undertaken by manufacturer during FATs/PDI/JRI. 

2.     The QAP checks would be carried out by the Authorized Inspection Agency, as appointed by the Indian Navy. 

3.           Environmental Stress Screening (ESS) Test and Burn­in Test   .   As per DQA(N) guidelines 66301/Policy­07/DQA(N)/QA­07 and 66301/Policy­10/DQA(N)/QA­10 both dated 14 Jun 13

4.           Components   .  The components used in Led Light  Fittings shall  withstand the severe marine environment prevalent onboard warships.  Standard specification and grade of material of each component used shall be indicated in the binding drawings. Make and type of components are to be listed in the binding drawings. The fixture should be suitably customized to meet specified IP requirements for use in open weather conditions. 

5.           Internal Wiring   .  The  internal  cabling  is required to conform to NES 526 and internal wiring to Defence Standard 61­12 (Part 18) both ensuring use of Low Fire Hazard (LFH) cables/wires. 

33

6.           Cable   Entry   Glands   .   Cable   entry   glands   shall   conform   to   specification DGS/EEDNI/1535/R6  for   incoming and outgoing cables.  The sizes of   the glands shall be as indicated in NES 512.

7.           Quality Assurance/Quality Control of Software   . The   Quality   Assurance   for software if applicable will be in accordance with IEEE STD­12207, if applicable.

8.           Shock Specification   . The shock and dynamic acceleration specifications need to be indicated by the OEM for complete system. The Led Light Fittings and its sub systems should  meet   the  specified  shock  standards.    Test  certificates  and  tests details be submitted by the Vendor  to  IHQ MoD(N)/ QA authority  for vetting and acceptance. 

9.           Test Points   . All test points, indicators and controls shall be suitably labeled and the same to be elaborated in the concerned document. All connectors required for the testing needs to be supplied with the equipment.

10.         Operation Conditions   . The marine conditions onboard under which the system devices / equipment should operate satisfactorily are to be specified. This should indicate the limiting values of roll, pitch and other dynamic movements of the ship as applicable. These values for various classes of ships have been specified in NES 1004.

11.         Inspection & Testing   .

(a)                Inspection   .

(i) Inspection Authority :   DQA(N),West   Block,RK   Puram,Delhi­110066

(ii) Inspecting Officer      : Concerned Field Unit of DQA(N)(iii) Receipt Inspection      : Shipyard / MOs(iv) Installation     : Shipyard/Repair Yards with participation of firm rep.

(v) Ship trials : ETMA  (MBI)

(b)       The product offered by the manufacturers should conform to standard engineering practices. The system will be subjected to stage inspection and final test and trials by the Naval Inspection Agencies as mutually agreed with the   manufacturer.   Any  deviation   from   the   mentioned   specifications  will   be brought to the notice of IHQ­MoD (Navy).

12. Setting to Work (STW),) & GRAQ. The supplier is required to furnish the details of tests (GRAQ) to be carried out on­board for carrying out tests by owner’s rep. The supplier 

34

should submit provisional GRAQ procedure for approval of Shipyard & IHQ­MoD (N) within two months of placement of order.  The supplier  is also required to provide necessary representative (s) to assist during the following phases: 

(a) On – Board Installation(b) Setting to work(c) Trials as per approved GRAQ

13. System Design Reviews & Acceptance. The supplier is to propose methods & procedures for the testing and integration of the system with machinery/equipment and other subsystem during the development. These proposals are to include the description   of   the   level   at   which   individual   components   of   software   design   (if applicable) are to be tested prior to integration. Description of the approach to testing is to differentiate between implementation, verification and validation of the software (if applicable). Testing approach is to also include dynamic high fidelity simulation and stimulation. Periodic design reviews of the system will be held as follows:­

(a) Preliminary  Design Review(s)(PDRs)   .  Preliminary  Design  Review(s) (PDRs) of the LED Lighting would be held at IHQ MoD (N) with participation of the OEM. During the PDR(s), the OEM would be required to present the design of LED Lighting Fixture,   integration details and other system specific design details for approval by the IHQ MoD (N).

(b) Critical Design Review (CDR)   . CDR of the LED Lighting system would be  held  at   the  OEM premises.  During   the  CDR,   final  hardware  designs  of fixtures would be reviewed by the IHQ MoD(N) team. After satisfactory CDR, the clearance would be given for bulk production subject to compliance to the testing and acceptance requirements specified in this SOTR. 

14.  Configuration   Control.       The   Configuration   control   of   the   system   as promulgated vide IHQ MoD(N)/DWE policy letter WM/2807/01 dated 26 Sep 07.

15. Approval of Drawings. The  production  drawings  would  be  approved  by the order placing authority/directorate at IHQ MoD(N).

12.   16. Burn­in Test/Endurance. As   per   DQA(N)   guidelines  66301/Policy­10/DQA(N)/QA­10 dated 14 Jun 13

35

Appendix F(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONSEMI / EMC CONSIDERATIONS

1.            EMI/EMC Specifications.    The   entire   system   should   have   total   electro­magnetic  compatibility  with  all  shipboard  equipment.  EMI/EMC checks are   to  be undertaken   as   per   MIL   Std   461   ‘E’   or   the   latest   standards   in   vogue.   The OEM/Vendor  would  be   required   to   to   submit   draft  EMI/EMC   test   plan  and   test schedule for vetting by IN/NEC(MB). On approval of the plan and schedule by IHQ MoD(N), the luminaire  to be subjected to EMI/EMc testing as per the requirements and   test   results/graphs   be   submitted   to   IHQ   MoD(N)   post   scrutiny/vetting   of IN/NEC(MB). 

2.            ESD Protection   . The system design will take into account adequate measures for Electro Static Discharge (ESD) control and protection at PCB/module/assembly and unit   level. Each Electro Static Discharge sensitive part/assembly will  be duly marked with a symbol/warning. The manufacturer will use ESD protective materials for handling, packaging storage and transport.

3. The Lighting Fixtures are to be designed for EMI/EMC compatibility by providing suitable EM gaskets and Cu­Be strips at openings and are to be properly grounded. AC lines are to be filtered for RFI in each cabinet. Shielded twisted pair cables are to be used where signals are susceptible to interferences. Multi­core twisted pair cables with overall shield are to be used for signal and control data interconnection and they are to be properly terminated. The DC supplies are to be adequately filtered and each PCB is to be provided with transient suppressors. 

4. Usage of LED based Lighting Luminaire. The LED based luminaire should be tested for EMI/EMC requirements as per MIL Std 461 ‘E’ or the latest standards in vogue. The EMI/EMC qualified luminaire be used onboard IN ships including CAT ‘A’ compartments. Susceptible cables routed near LED light fixtures are recommended to maintain separation from the light fixtures as specified in NECP­500/DEF STAN 59­411. The requirements are as tabulated below:­  

CATEGORY OF CABLE DISTANCE(mm)

Suscepator cables (Category S1)­ Receiving systems operating in the frequency band up to 100kHz with signals below 10 μ V

100

Suscepator cables (Category S2)­ Receiving system operating in the frequency band up to 100 kHz with signals below 10 μ V to 100 μ V­ Coaxial cables of receiving and video systems operating about 100 kHz.

75

36

General  cables (Category G)­ Coaxial cables of transmitters and triggering circuit about 100 kHz.­ Cables carrying low frequency signals about 0.1V­ Cables carrying 60 Hz or 400 Hz synchro signals up to 0.5 A  and indicator signals (if current more than 0.5 A , then cable is as R1) ­ Cables carrying digital data.­ DC cables providing ripple content less than 0.5 A (if ripple more than 0.5 A, then cable is as R1)

75

If Category S1 cables are screened  25

If Category S2 cables are screened  Nil

If Category G cables are screened  Nil

Radiator Cables(Categories R1 & R2)­ Power cables(50/60 or 400 Hz)­ Cables of transmitting system operating below 100 kHz.

Nil

37

Appendix G(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONSSUPPLIER’S SCOPE OF SYSTEM SUPPLY

1. The supplier's  scope of system supply shall  cover  the supply of equipment, Installation Material, Spares, Drawings and Documentation of LED lighting fixtures. The supplier is to list down in detail, the deliverables to be provided to the customer at various stages of supply as mutually agreed upon. The complete scope of supply  of the system by supplier (depending on whether the sub­systems to be interfaced are   BFE   or   to   be   delivered   by   the   vendor)   shall   include   material   as   given   in succeeding paragraphs.

2. Installation Material   . One set of installation material that includes inter­cabinet cables, connectors, shock mounts, special fasteners, special tools, special fittings etc. which shall be supplied by the supplier.

3. Testing and Tuning Spares   . The supplier shall recommend one set of Testing and Tuning Spares  for each sub­system, as required  for STW, HATS/SATS and commissioning of the system.

4. Special Tools and Test Equipment   . The OEM is to provide details of following test   equipment   that   would   be   required   taking   into   account   IN's   maintenance philosophy.

(a)       Onboard   Test   Equipment   .   This   should   be   adequate   to   meet   the requirement of all repairs/ maintenance expected to be carried out onboard ship by the ships staff.

(b)       Special test equipment.    Special­to­type   test   equipment   shall   be made available in the shore base for specific tests/checks on the equipment.

5. Service   of   Engineer.   The   supplier   is   required   to   provide   the   necessary representative(s) during the following phases to assist in carrying out:­

(a) Installation of luminaire onboard ship.(b) Setting to work.(c) Onboard Trials.

6. On Board Spares (OBS)   . The supplier shall prepare the list of OBS (including onboard maintenance tools) based on the Reliability and Maintainability data and taking  into account   IN’s maintenance philosophy,  and shall   forward  to  IHQ MOD (Navy)   for   vetting   during   the   pre­bid   meeting.   The   manufacturer   should   clearly indicate the basis for ranging and scaling of spares. This should include the list of spare parts, tools and accessories, which must be carried on the ship, for preventive 

38

maintenance, trouble shooting and quick repairs to ensure no more than 15 minutes of   ‘Down Time’   for   the  system at  any given  instance.  One set  of  OBS  is   to  be supplied with the system. The complete inventory of system parts including OBS & B&D   spares   is   to   be  provided   in   INCAT   (Indian  Naval   Catalogue   of   Inventory)  compatible format in electronic media for ILMS (Integrated Logistics Management system) of Indian Navy, for the management of spares. The supplier shall provide both hard copy as well as soft copy.   PCBs offered as OBS should also undergo Endurance Test either on a reference system or on main system.  However, in case the  qty of  PCBs  is   large,  Endurance Test   to  be  conducted on a sampling plan, approved by Insp. Authority.  List  of  all  spares/items used  in  the system with the following classification and details   is   to be provided  to  the  IN during  the pre­bid  meeting:­

(a) COTS / Non COTS items.(b) PCB  or  module   functionality   ­   Processor   Function/     Input   ­   Output Function(c) Memory Devices(d) With /without embedded software.(e) Hydraulic components /Electrical drives(j) Produced by vendor quoting/ sourced.(k) Repairable by vendor quoting/ repaired by third party.(l) Checked by BITE/Not Checked by BITE.(p) Estimated MTBF in hours.(q) Circuit diagrams available/not available.(r) Consumables like fuses, indication lamps etc.(s) Numbers/quantity fitted the system.(t) Shelf life of spare.(u) Itemised cost of all items.

7. Five Year Base and Depot Spares   . The OEM should forward recommended list of B&D spares, tools and test equipment for ICS system for vetting of IHQ MOD (Navy).   B   &   D   Spares   should   consist   of   spare   parts   and   modules   required   to replenish   depot   holdings   for   a   period   of   five   years.   These   should   also   contain complete   subsystems   and   assembly   spares   for   the   major   refit   (and   thorough checking thereafter) of the system. It  should also include exclusive Depot Spares comprising PCBs. The manufacturer should clearly indicate the basis for ranging and scaling of spares. The supplier recommended list of base & depot spares are to be commensurate with the reliability of critical components and modules used  in the LED   Lighting   luminaire.   The   requirement   of   the   projected   spares   needs   to   be mentioned. The list  of spares should be submitted by the supplier along with the techno­commercial   proposal   for   the   system.   The   supplier   shall   also   provide finalised   /   approved   list   of   B&D   spares   in   INCAT   (Indian   Naval   Catalogue   of Inventory) databank compatible format in electronic media. The onboard, base and 

39

depot, testing & tuning spares and long term exploitation spares should be indicated with a standard part no for identification and traceability as per Navy’s standards. Order for B&D spares would be placed separately. The classification and details as per Para 5 above, for all approved B&D spares/items used in the system should be provided to the IN during the pre­bid meeting. Following points in respect of spares of the equipment needs to be mentioned :­

(a) The basis of ranging and scaling to be clearly indicated.

(b) Commitment from the manufacturer for continuous customer and spare support for a specified duration for the life of the equipment.

(c) Commitment to undertake up gradation of the spares if required due to non­availability of the spares due to obsolescence.

(d) The list should clearly indicate the embedded parts and a softcopy of the embedded codes shall be provided with necessary porting equipment.

(e) The supplier is required to indicate the make and part no. of each item. The details of spares are to be provided in ILMS format (both hard copy and soft copy to be provided). 

(f) Base   spares   recommendation   is   to   cover   maintenance   /   overhaul requirements for 5 years including two refits. 

(g) The details of tools and STTE required for carrying out 3rd and 4th level maintenance to be included in the offer. 

(h) The supplier shall provide average life of all B & D spares and specify the turnaround time required for repairs/replacement of each spare.

8. Drawings and Documentation   .

(a) Firm is required to submit one hard copy and one soft copy of the draft system documents   (as  per  JSG 251)   including  software  documents   to   IHQ MOD  (Navy)   for   vetting  at   least  3  months  prior   to   conduct  of  FATs  of   the system.

(b) One set of finalised / approved documents should be supplied with the equipment. Additional 6 sets (hard copy) and one soft  copy on CD ROM of documents should also be supplied.

(c) Supply of documents will be part of the order and should be costed for in the order.

40

(d) Documents in CD­ROM are to be as per Level 4 Interactive Electronic Technical Manual (IETM).

(e) The format and content of documentation should be as per JSG 0251. The vetting and approval  of   the documents would be done by  IHQ,  MoD(N)/NTG (Bangalore/Mumbai).

(f) Software documents as applicable (if  any dedicated OS, Application software or Embedded software has been utilized in the equipment) should be as per IEEE 12207 standard.

(g) The documentation and drawings shall  contain complete  information for   installation,  operation,   inspection,  maintenance,   repair   /  overhaul,   testing and trials and should include the following:­

Sl No.

DESCRIPTION REMARKS

(i)

Design Specifications The  design  specification  for   the  System  and  itsrole needs to be mentioned.

(ii)

User hand book Covering   composition   and   brief   description   of equipment   with   block   diagram;   Technical parameters;   Brief   technical   description   with Photographic or graphical  representation of each unit; Detailed functional and Operating instructions giving safety instructions, precautions, Switching­on and   switching   off   procedures,   Tables   of   fault indication and fault codes etc; Storage, Preservation / De­preservation, Transit Procedure etc.

(iii)

Technical manual Covering detailed technical description of each unit with associated drawings and diagrams. It should also   include   data   on   Integrated   circuits   and semiconductor components

(iv)

Installation manual Covering   composition   of   equipment,  Cabling  diagram and cable  specifications,  Cable connection schedule, Completebinding   data, Installation  drawings,  List  of  installation  materials, List of Accessories, Detailed     installation instructions.

(v)

Maintenance andRepair manual

Covering Instructions on  servicing; Planned Preventive Maintenance; on dismantling and assembling of each unit; Faults, their causes and remedial action; Repair,   overhaul   &Reconditioning,   Testing, adjusting, calibrating and tuning of each unit, List of special tools, test equipment, Jigs and gauge.

41

(vi)

Maintenance Schedule Comprehensive Maintenance  Schedules  are to   be   provided   along  with   system.   These schedules  should cover all the relevant aspects and   provide   the   user/maintainer   with  adequate literature   for   reference,   to  prepare   the   Engg. Support Documents.

(vii) Part catalogue, List ofspare parts, Test  equipment

The manual should include­(a) Catalogue of parts listing out all the replaceable parts(b) List of On board spares(c) List of B&D spares(d) List of test equipment(e) Service Log Books

(viii) Test and Trial schedules(a) In­production Test Procedures(b) Engineering, Environmentaland Quality Inspection Procedures(c) Factory Acceptance Trials Schedule(d) Installation Check Schedule(e) Harbour Acceptance Trials Schedule(f) Integrated Harbour Acceptance Trials Schedule(g) Sea Acceptance Trials Schedule

(ix) Instructions   on Testing & Tuning and Setting To Work

Containing instructions   on   Testing   and   Tuning, alignment, Checking and adjustment to individual parts and of the equipment as a whole.

(x) Software Manual (If applicable)

Software logic for the System.

(xi) System  Integration Plan

Containing technical details of all the hardware and software interfaces with the external systems.

(xii) 'As Made' drawings As applicable

(xiii) Test data/certificates As applicable

(xiv) Firmware  Support Manual

This   will   contain   the   procedure   to   reprogram  all   the programmable devices

(h) Configuration control Documents indicating changes in version to be provided.

9. Binding Data   .       Three hard copies and two sets on CD ROM of the following binding drawings/  documents are   to  be  supplied  by   the  OEM within  3 weeks of  placement of order: ­

(a) Block diagram of the system

42

(b) Installation documents covering detailed procedure for installation with sequence of activities.

(c) Installation   drawings   indicating   overall   dimensions,   C.G.,   weight, maintenance envelope etc of each unit.

(d) Recommended arrangement of devices in nominated compartments.

(e) Inter unit­cabling diagram with cables specifications.

(f) Cable connection Schedule.(g) Power supply scheme for the system.(h) Heat  Dissipation  of   individual  units   in  compartment  &  in  close   loop ventilation system, as required for the system.

(j) Parts   identification   list,   indicating   part   no,   qty.,   maker's   name, Specification etc.(k) Requirements for support systems such as firefighting, communication, lighting etc.(l) Cable length limitation etc, if any.(m) Detailed foundation drawing including bolting plan.

10. Shipping   . All  equipment  shall  be adequately  packed and protected with supports to ensure adequate protection during all modes of transportation. Each unit  within a package/container shall be clearly marked for identification. The container shall clearly indicate the item description with caution marks, quantity, weight, size etc. A separate document giving details and instructions for storage, preservations, handling  and   transportation  after  delivery   is   to  be  supplied.  The  supplier  should indicate the delivery schedule, transport, packing, preservation, insurance etc.

11.             Preservation, Packaging and Shipping   .   The stores (including OBS and B&D Spares) shall be supplied in long­term preserved condition that is suitable for storage under tropical high humidity conditions for a period of 24 months.

12. Part Identification List. The LED Lighting Luminaire Supplier shall prepare and submit a Parts  Identification List  (PIL)  list,  showing exploded views of equipment supplied to the Line Replaceable Unit (LRU) level, which shall include exploded view drawings   of   all   equipment   clearly   showing   how   equipment   is   assembled.   All equipment   and   components   shown   shall   be   identified   by   LED   Light   luminaire Supplier part number shown in a tabulated parts list provided with the drawing. The PIL   shall   be   organised   such   that   it   supports   logical   retrieval   of   data.   The   PIL description shall be part of the Operator's and Maintenance Manual. The PIL shall be included in the CD­ROM technical manual. (The Parts Identification list that gives the list of items upto LRU level is to be submitted at the time of submission of offer).

43

13. I  ntegrated  logistic  support  data (ILS).  The  led  lighting system supplier  shall provide data to support the Indian Navy in the preparation of logistic support analysis. The lists of sub units of the system/equipment, OB spares and B&D spares are to be provided in INCAT documentation as given below:­

Annexure 1 to Appendix­‘H’(Refers to Para 1.2)

44

SPARES MANAGEMENT SYSTEM AS PER INCAT COMPATIBLE FORMAT

Important:­     [   Every Spare And Every Part Will  Have To Be Supplied With A Part     Number ( Item Code ) For Merging With ILMS Format]

(a) ILMS means  “Integrated Logistics  Management  System”,  which has been in operation in Indian Navy.

(b) In   order   to   operate   ILMS   successfully,   Indian   Navy   wants   all information of all equipment & spares to be provided in a structured format in  digital storage media, which is compatible to ILMS. The items must include all on board and base & depot spares.

(c) Some of   the   information   required,  are   to  be  provided by  OEM and details of requirement is stated in following paragraphs.

(d) All equipment / assembly / sub­assembly / items (kits) must have a part no (item code will be formed out of this part no) and this should be unique.

(e) All  manuals,  PIL   /  CPIL  &‘As­made’  drawings  also  must  have  part number. Drawing number may be designated as part number. Description for As­made   drawings   should   start   with   “As­made   drawing   for……….”   to distinguish between item & its drawing.

(f) Part Nos. must not be repeated.

(g) Each equipment drg is to be broken down to assembly, sub­assembly & item level for assigning part numbers. 

(h) In case any item has two separate part numbers, one part number. is to be indicated against field “Substitute part number” and substitute type is to be ‘R’. If any item can be replaced by any another item, the second item is to be indicated against field “Substitute part number” and substitute type is to be ‘F’.

(j) All data are to be filled up in Microsoft Access / Excel. The supplier has to furnish the data furnishing as per the ILMS format. ILMS template will be provided to the supplier post placement of the order , 

45

SPARE PART DETAILS FOR ILMS COMPATIBILITY

BY OEM/ INDIAN NAVY

S.NO. ELEMENT STRUCTURE BY REMARKS

Item/Eqpt. Code Char (32) OEM Consist of OEM Code/Name and OEM Part Number. Part Number to be to 24 Char.

Item/Eqpt Desc. Char (60) OEM Put Unique Identifier.

Item/Eqpt Denom Char (3) OEM Strictly use Codes supplied by ILMS. It will mostly be nos. or set.

Substitute Item Code

Char (32) OEM OEM name and OEM Part Number.

Year Obsolescence

Char (4) OEM In case of main eqpt. only.

EASK Item Code Char (32) OEM Identifier for E/A/S/K.

EASK Type Char (1) OEM Eqpt/Assembly/Sub­assembly/Kit.

EASK Book Ref. Varchar (31) OEM Book/Drawing reference.

Qty Constituent Small Integer OEM Incase of spare parts, number fitted in the equipment, small integer range 0 – 62, 000.

Months Shelf Life Tiny integ OEM Zero (0) for non­shelf item.

Specs name Char (30) OEM DIN, ISI etc.

Specs Value Varchar (20) OEM Number associated with Corresponding specs.

Characteristics Name

Varchar (30) OEM Special Properties like Max Temp, Drawing etc.

Char Value Varchar (60) OEM Value of Property, Drawing reference etc.

Substitute Type Char (1) OEM Indigenous/Upgrade etc.

Hours Estimated Life

Small Integer OEM

46

Hours MTBF Small Integer OEM

Hours MTBR Small Integer OEM

Routine Type Char (1) OEM In case of Main Eqpt. only as per attached list of codes. (Yearly, Monthly, Hourly etc.)

Routine Periodicity  Small Integer OEM 5000 Hrly etc.

Recom BD Spares Small Integer OEM Recommended by mfg.

Recom OB Spares Small Integer OEM Recommended by mfg.

47

SPARE PART DETAILS FOR ILMS COMPATIBILITY

BY OEM/ INDIAN NAVY (Continued)

S NoELEMENT

STRUCTURE BY REMARKS

Vendor NameAddressAddress Line 1Address Line 2CityStatePin CodeCountry Code

Compass Control No.

Char (50)Char (30)Char (30)Char (30)Varchar (30)Char (20)Char (7)Char (3)

Char (9)

OEM

Use codes provided above. You may use full name of country when in doubt. Telephone No., Fax No. and E­mail etc. as required.

Dealer Name Char (50)

OEM

Address and other details as per above format. Put the details in the Vendor Table and use the dealer’s name with unique location identifier.

Certification Type Char (3) OEM Certification applicable to vendor. As per attached list of codes.

Certification No. Char (30) OEM ISO­9000 etc.

Qty  Real  OEM Total quantity for which price is applicable.

Currency Code Char (3) OEM As per attached list of codes.

Unit Price CC Money OEM Price in Currency Code (CC) only unit qty and not for total qty.

Total Price Money OEM Price for total quantity

Price Date Small Data Time

OEM

Price Ref. Varchar (60) OEM Quotation / Order reference.

48

OEM / MANUFACTURER / VENDOR / AUTHORISED / DISTRIBUTOR DETAILS

Name of OEM/ Manuf­acturer 

Countryof Manuf­acturer

Name of Author­ised Dealers 

Address without City, State, Country, PIN/ZIP (Comma separated)

City

State

Country

PIN/ ZIP Code

All phone numbers (multi line entry)

All Fax numbers (multi line entry) 

All E­mail addresses (multi line entry)

Kompasss Control No

Certificates on Reference

Remarks

Char (50)

Char (30)

Char (50)

Char (100)

Char (30)

Char (20)

Char (20)

Char (7)

Char (15)

Char (15)

Char (40)

Char (9)

Char (30)

Char (120)

Not null

Not null

Not null

Not null

Not null

Not null

Not null

Not null

Not null

Manuf­acturer

47

Author­isedDistrib­utor

Note: ­ “ Not null” should not be left blank.

48

WEIGHT CONTROL DATA SHEET

48

EQUIPMENT DESCRIPTION

EQUIPMENT NO

49

COMPARTMENT(IF KNOWN)

LOCATION(IF KNOWN)

50

SWBD

TOLERANCE  PRELIMINARY  DESIGN  M.T.O.   WEIGHED   TOLERANCE CODE ESTIMATE       (CALC) ± %1. Weight (Kg)

51

(a) DRY Kg ± %

(b) FLUID Kg ± %

(c) OPERATING  Kg ± %

(d) TEST Kg ± %

(e) TOTAL Kg ± %

2. Equipment dimensional data (mm). Indicating C.G. Position

EQUIPMENT PLAN AND ELEVATION

OVERALL SIZE CENTRE OF GRAVITY

`A’   (LENGTH) `X’

`B’   (BREADTH) `Y’

`C’   (HEIGHT) ‘Z’

Note: ­

❑ All offers must include this data sheet duly filled in by the supplier (signed. Dated & seal affixed).

❑ All finished items shall be weighed & a certificate shall be provided as per attached sheet.

❑ Separate sheets to be completed for each installed equipment.❑ Origin of `X’, `Y’ and `Z’ to be indicated.

SUPPLIER’S SEAL SUPPLIER’S SIGNATURE & DATE

52

WEIGHT CERTIFICATE

(The form has to be completed by Supplier & to be supplied along with the equipment.)

EQUIPMENT DESCRIPTION EQUIPMENT NO.:

SUPPLIER’S NAME Ref. Drg. No.

Part No.

ADDRESS

TELEPHONE NO.

ORDER NO. EQPT. NO

METHOD OF WEIGHING :   Supplier to prescribe Method & Equipment Used :

DATE OF LAST CALIBRATION

SPECIFIED ACCURACY REQUIREMENT

NOTE :­

53

RESULT OF WEIGHING TOTAL EQUIPMENT DRY WEIGHT(Excluding packing, temporary protection etc).

ALLOCATED WEIGHT(Weight estimate agreed by purchaser and supplier based on order specs).

RESULT OF WEIGHING TOTAL EQUIPMENT DRY WEIGHT(Excluding packing, temporary protection etc.)

ALLOCATED WEIGHT(Weight estimate agreed by purchaser and supplier based on order specs).

REASONS FOR VARIATION BETWEEN ALLOCATED WEIGHT AND CERTIFIED WEIGHT :

WEIGHING ADDRESS:

Date :

WITNESSED BY

FOR SUPPLIERFOR PURCHASER

Representative

Signature / Date & Seal

Representative

Signature / Date & Seal

DEVIATION LIST

The bidder shall fill in this form for the deviations of their bid from the requirements as stated in the Purchase Technical Specification. If there are no deviations, Bidder shall fill in “NIL” in the Deviation column. Bidder shall sign with date and affix his company seal.

SL No DOCUMENT No & CLAUSE No REQUIREMENT

DEVIATION WITH 

REASONS

INDIAN NAVY / 

SHIPYARD REACTIONS

54

BIDDER’S COMPANY SEAL                                 BIDDER’S SIGNATURE & DATE

A ­ ACCEPTED            N ­ NOT ACCEPTED           C ­ CONDITIONAL ACCEPTANCE

SHIPYARD / INDIAN NAVY  COMMENTS ON DEVIATION.

55

CERTIFICATE OF CONFORMITY(To be filled in by the Supplier and submitted as part of the offer)M/s____________________________________________________ with reference to   the   subject   Requisition   received   along   with   the   Shipyard   Inquiry   and   our QUOTATION   No._________________________   dated   ____________________ we hereby confirm / clarify the following: 

1. REGISTRATION WITH DQA (WP) / DQA (N) / SHIPYARD:We are NOT Registered / already REGISTERED (*) with_____________________ for manufacturer and supply of following items: (a) ____________________________________(b) ____________________________________

2. PAST PERFORMANCE:We have NOT Supplied / have SUPPLIED(*) Identical / similar(*) item to Shipyard in the past. The relevant Order references are given below:(a) ____________________________________(b) ____________________________________

3. REQUISITION / DRAWINGS / SPECIFICATIONS / PTS:We ARE NOT  /  ARE (*)   fully  aware of   the  relevant  Drawings  /  Specifications  / Purchase   Technical   Specifications   etc.   indicted   in   the   REQUISITION   and   the related Documents.

4. DEVIATION:The   OFFER   is   fully   in   compliance   with   Requisition   WITHOUT   any   deviation   / EXCEPT for the deviations listed in the attached format (*).

5. BINDING DATA:OUR Drawings with necessary  BINDING DATA such as OVERALL Dimensions, SEATING  Details   /   Bolting   Plan,   Connection   /   Interface   Details,   Face   to   Face Dimensions is ENCLOSED / NOT Enclosed (*) with the offer. We have noted that any change in Binding Data shall require specific approval from Shipyard / Indian Navy.

6. DOCUMENTS / DATAThe following Technical Documents / DATA SHEETS are enclosed herewith 

(a) (To be specified if applicable).

For M/s. _____________________________________

Signature:____________________________________

 Date: ____________ Stamp:

56

(*) Strike out which is NOT APPLICABLE.

Appendix J(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONSINSTALLATION AND COMMISSIONING

1.               Installation.   Onboard   installation   of   the   system   will   be   carried   out   by   the Shipbuilder. The assistance and responsibilities of the OEM include the following:­

(a) Coordination with the Shipbuilder for the installation work.

(b) Providing instructions to the Shipbuilder personnel for  installation of the system. Cable laying will be done by the shipbuilder before start of the installation activities.

(c) Checking of the cable connections (cold wire test).

2.               Setting­to­Work   . The supplier shall carry out:­

(a) Setting­to­work.

(b) Testing and Tuning of the system.

3.               FATs and HATs/SATs   . The supplier is to offer the system for FATs, HATs and SATs as per IHQ, MoD(N) approved schedule.

4.               Factory Acceptance Trials (FATs)   . The supplier shall prepare a Factory Acceptance Trials  (FATs) schedule.  Personnel   from Indian Navy will  be present during such trials. The schedule should state how the supplier would demonstrate that the delivered system will  meet the functional and performance requirements indicated as per Indian Navy's SOTR. The factory acceptance trials procedure shall comprise of

(a) Functional Tests

(b) Verification of design, especially firmware and software

(c) Test equipment used, calibration requirements

(d) Pass/Fail criteria

(e) Expected duration and time schedule

5.       The FATs schedule formulated by the supplier should be forwarded to IHQ, MoD(N) for vetting and approval at least 03 months prior to the trials.

57

6.       All   EMI/EMC   and   Environmental   Qualification   tests   required   need   to   be completed prior to FATs.

7.               Harbour   Acceptance   Trials   (HATs)   &   Sea   Acceptance   Trials   (SATs)   .The   supplier   is   required   to   provide  necessary   representative(s)   to   assist 

during the following phases:­

(a) HATs (procedure to be approved by the Indian Navy)

(b) SATs (procedure to be approved by the Indian Navy)

8.               System   Performance   Responsibility   .   In   case   of   any   irregularities   in   the operation / performance of the system or non­conformance to specified parameters  observed  on   integration  with   ships   system,   the   supplier   is  bound   to   rectify   the defect. The supplier shall ensure complete responsibility of satisfactory operation of the system on board.

9.               Interface and Integration   . The supplier is responsible for the interfacing and integration of LED Lighting system wherever applicable with ship's onboard systems as specified in the SOTRs.

58

Appendix K(Refers to Para 1.2)

GENERAL STANDARDS AND SPECIFICATIONSPRODUCT SUPPORT

IN        Maintenance Philosophy   

1.               Onboard Repair/ Maintenance.    Onboard repair  shall  be to replacement at PCB/ Modules (LRU) level. Routine maintenance and serviceability check/terminal performance checks would also be undertaken by  ships  staff  as part  of  1st   line maintenance.

Product Support from Vendor

2.       The supplier should undertake to ensure guaranteed and continuous product support   for  a period of  15 years from the date of supply of  the first  system and associated equipment, by way of the following: ­

(a) Supply of spare parts and materials.

(b) Offering of alternative solutions  in  the event  of  obsolescence of   the components/technologies, including those bought out or subcontracted.

(c) Continuous up­gradation program.

(d) Modifications and repairs.

(e) Provide at least two years notice, in the event of any likely production shut  down (only  after  10 years  of  support)   to  enable procurement  of  LTE spares.

(f) Undertake   repairs   through   Annual   Maintenance   Contract/Rate Contracts as and when directed by the user / IHQ MoD(N).

(g) Continuous supply of amendments to the documentation.

3.               Repair   Facilities   .      Dockyard   facilities   are   to   be  used   for   repairing   faulty modules. A consolidated test bench to test the modules/PCBs of  the light fittings would be required to be provided as part of Dockyard Support Package. Beyond first  level maintenance facilities on board, the manufacturer would be required to setup requisite   advance   level   maintenance   facilities   at   locations   (Naval   dockyards) specified   by   IN   as   part   of   the   Dockyard   Support   Package.   Facilities   which   are required in the Yard as per the IN maintenance philosophy at Para 1 to 3 above, should   be   projected   by   the   manufacturer,   along   with   the   details   of   manpower required.   The   manufacturer   will   prepare   and   submit   data   on   maintainability   as follows:­

(a) Maintainability Program.

59

(b) Maintainability Prediction.

4.               Hardware Warranty   . The warranty period of LED Lighting Luminaire system should be for a duration of 24 months from the date of completion of SATs.

5.             Training       .      The Training program objective is to enable the End User Personnel to operate, maintain, and install the LED Lighting System. The Training package is to include the following:­

(a)              Basic Training   .   The manufacturer should undertake the responsibility of   training   naval   personnel   (including   civilian   personnel   of   the   yard),   as nominated by IHQ/MoD (N), on the exploitation and maintenance of the LED lightings. The duration of training and number of personnel should be worked out   by   the   manufacturer   in   consultation   with   IHQ/MoD   (N).   Interactive multimedia training modules and suitable software for training on the system be used.

(b)              Advanced Training   . The manufacturer shall also undertake the training of naval and defence civilian personnel, in carrying out major repairs in the Naval   dockyard   by   using   Special   Test   Equipment/   Special   Maintenance Equipment.  The   training   shall   include   assembling   and   dissembling   of   the equipment up to PCB/Microcontroller level.

6.               Maintenance   . The manufacturer should forward recommended maintenance schedules   for  preventive  and  corrective  maintenance  of   the  system within   three months of placement of order for necessary approval at IHQ.

60

Appendix L     (Refers to Para 1.2)

61

Appendix M (Refers to Para 1.2)

62

SCOPE OF DELIVERABLES BY VENDORS FOR LED LIGHTING LUMINAIRE 

1. The Vendor would have to supply the number of LED based Lighting fixtures as per the quantity specified in the Purchase Order. However, the Vendor has to recommend   the   total   number   of   luminaire   required   in   each   compartment   (s) depending upon the area so as to provide a total lighting solution for achieving the specified Lux values in each type of compartment(s).  

2. The number of LED luminaire in each type of compartment (s) be calculated based on the user friendly  ‘Dialux’ software to achieve specified Lux values. The details with regard to compartment wise area and type of Light fixtures to be fitted be provided by Order Placing authority during pre bid meeting.  

3. The Vendor to supply the LED Luminaire in separate packing as per following details.

Sno.  Type of Fixture Location Quantity 

63