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El Golf 2004
Sistema eléctrico
Diseño y funcionamiento
Programa autodidáctico 319
Service Training
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Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
LIN-Bus de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Control de incidencias en neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Electrónica de confort y seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Pruebe sus conocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
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Introducción
Localización
La red de a bordo del Golf 2004 tiene una
estructura similar a la del Touran. El Golf 2004
y el Touran están basados en plataformas
iguales.
La red de a bordo del Golf 2004 responde
a una arquitectura descentralizada. El reparto
de las cajas de fusibles y los enchufes de relés
sobre diversos lugares de montaje permite una
diagnosis de averías correspondientementerápida y exacta.
Cajas de fusibles y enchufes de relés en la red de a bordo
Caja eléctrica,en el vano motor,lado izquierdo
Caja de fusibles previos,en el vano motor, ladoizquierdo
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Caja de fusibles,en el tablero deinstrumentos,lado izquierdo
S319_001
Portarrelés adosado a la unidadde control para red de a bordo,bajo el tablero de instrumentos,lado izquierdo
Portarrelés,bajo el tablero de instrumentos,lado izquierdo,sobre la unidad de control parared de a bordo
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Sistema de interconexión en red
Sinóptico de las unidades de controlinterconectadas
Para tener establecido un intercambio de datos
sin impedimentos entre las diferentes unidades
de control, se ha procedido a interconectar éstas
a través de diversos sistemas de buses de datos.
El interfaz de diagnosis para bus de datos
J533 (gateway) constituye a su vez el interfaz
para los siguientes buses de datos:
- CAN Tracción
- CAN Confort
- CAN Infotenimiento
- CAN Cuadro de instrumentos
- CAN Diagnosis
Introducción
S319_011
Adicionalmente al CAN-Bus de datos
se han interconectado en red varios
componentes eléctricos a través del
LIN-Bus de datos.
LIN-Bus
CAN Tracción
CAN Confort
CANInfotenimiento
Cable deCAN-Bus
Cable K
Cable deLIN-Bus
CAN Cuadro deinstrumentos
CAN Diagnosis
CAN Sensores
J220 NOx
J431
J503R
J412
J345 J608
J525
J519
J136J255
J364
R78J386
J387
J388
J533
J285J334
T16
J389
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Leyenda
D Conmutador de encendido y arranque
E221 Unidad de mandos en el volanteG85 Sensor de ángulo de direcciónG273 Sensor de protección antirrobo en el
habitáculoG384 Sensor de inclinación del vehículo
G397 Sensor de lluvia y luzG419 Unidad de sensores ESPH8 Bocina para alarma antirrobo
J104 Unidad de control para ABS con EDSJ136 Unidad de control para reglaje de asiento
con memoria de posiciones y reglaje de lacolumna de dirección
J217 Unidad de control para cambio automático
J220 Unidad de control para MotronicJ234 Unidad de control para airbag
J255 Unidad de control para ClimatronicJ285 Unidad de control en el cuadro de
instrumentos
J334 Unidad de control para inmovilizadorJ345 Unidad de control para detección de
remolque acoplado
J364 Unidad de control para calefacción adicionalJ386 Unidad de control de puerta lado conductor
J387 Unidad de control de puerta ladoacompañante
J388 Unidad de control de puerta trasera izquierda
J389 Unidad de control de puerta trasera derecha
J393 Unidad de control central para sistema deconfort
J400 Unidad de control para motorlimpiaparabrisas
J412 Unidad de control para electrónica de mandosteléfono móvil-portátil
J431 Unidad de control para regulación del alcance
luminoso de los farosJ446 Unidad de control para aparcamiento asistido
J500 Unidad de control para dirección asistidaJ503 Unidad de control con unidad indicadora para
radio y navegación
J519 Unidad de control para red de a bordo
J525 Unidad de control para paquete de sonidodigitalJ527 Unidad de control para electrónica de la
columna de dirección
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ587 Unidad de control para sensores de la
palanca selectora
J604 Unidad de control para calefacción adicionalde aire
J608 Unidad de control para vehículo especial
J743* Mecatronic para cambio DSGNOx Sensor de NOxR Radio
R78 Sintonizador de TVT16 Conector de 16 polos, terminal para
diagnósticos
* Sólo versiones con cambio DSG
S319_008
G419
J217
J587
J104
J500
J234
E221
J446
J400
G397
J393
J604
G273 H8 G384
J527D
G85
J743*
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Unidades de control y localización
El gráfico que figura al lado muestra las
unidades de control del CAN Tracción
y su localización.
Los datos se transmiten con una velocidad
de 500 kbit/s. La transmisión se realiza a través
del cable CAN-High naranja/negro y a través
del cable CAN-Low naranja/marrón.
Para establecer una transmisión fiable de
los datos se procede a retorcer entre sí los cablesdel CAN-Bus.
Introducción
Unidades de control en el CAN Tracción
Unidad de control paraMotronic J220,bajo la cubierta de la caja deaguas
Unidad de control para ABS conEDS J104,en la chapa antisalpicaduras,vano motor, lado derecho
Unidad de control para airbag J234,debajo de la consola central,sobre el túnel delantero
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S319_002
Unidad de control pararegulación del alcance luminoso defaros J431,en la guantera, lado derecho
Interfaz de diagnosis para bus de datosJ533,bajo el tablero de instrumentos,zona por encima del pedal acelerador
Unidad de control para cambioautomático J217,en el paso de rueda izquierdo
Unidad de control para electrónicade la columna de dirección J527,bajo el mando combinado de lacolumna de dirección
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Unidades de control y localización
El gráfico que figura al lado muestra las
unidades de control del CAN Confort y su
localización.
La velocidad de transmisión de los datos es de
100 kbit/s. Los datos se transmiten a través del
cable CAN-High naranja/verde y a través del
cable CAN-Low naranja/marrón.
Para establecer una transmisión fiable de los
datos se procede a retorcer entre sí los cablesdel CAN-Bus.
Introducción
Unidad de control para Climatronic
J255,en la consola central
Unidad de control central para sistema deconfort J393,bajo el tablero de instrumentos, ladoderecho, detrás de la guantera
Unidad de control para electrónica de la columna dedirección J527,en el mando combinado de la columna de dirección
Unidades de control en el CAN Confort
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S319_004Interfaz de diagnosis para bus de datosJ533,bajo el tablero de instrumentos,zona por encima del pedal acelerador
Unidad de control para red de a bordo J519,bajo el tablero de instrumentos en elportarrelés
Unidades de control de puerta J386, J387,J388, J389,en las puertas
Unidad de control para detecciónde remolque acoplado J345,en la aleta trasera izquierda
Unidad de control para
aparcamiento asistido J446,en la aleta trasera derecha
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Unidades de control y localización
El gráfico que figura al lado muestra las
unidades de control del CAN Infotenimiento
y su localización.
El CAN Infotenimiento transmite datos a una
velocidad de 100 kbit/s. El cable CAN-High es
de color naranja/lila y el cable CAN-Low es de
color naranja/marrón.
Para establecer una transmisión fiable de los
datos se procede a retorcer entre sí los cablesdel CAN-Bus.
Introducción
Unidades de control en el CAN Infotenimiento
Unidad de control para electrónicade mando Teléfono móvil-portátil J412,bajo el asiento derecho,debajo de la moqueta en la estribera derecha
Unidad de control paracalefacción adicionalJ364,delante a derecha bajo la aleta
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S319_005
Unidad de control con unidadindicadorapara radio y navegación J503o radio R,en la consola central
Cambiador CD R41,en la consola central,bajo el reposabrazosdelantero
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CAN Cuadro de instrumentos
A través del CAN-Bus de datos del cuadro de
instrumentos se realiza el intercambio de
información entre la unidad de control para
cuadro de instrumentos y el interfaz de diagnosis
para bus de datos. En este sistema de bus de
datos son éstas las únicas unidades de control.
CAN DiagnosisLa transmisión de datos entre el tester de
diagnosis VAS 5051/5052 y el interfaz de
diagnosis para bus de datos se lleva a cabo
a través del CAN Diagnosis.
Velocidad de transmisión de los datos
La velocidad de transmisión de los datos en
ambos CAN-Buses es de 500 kbit/s.
Introducción
Unidades de control en el CAN Cuadro y en el CAN Diagnosis
Unidad de control para cuadro deinstrumentos J285
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S319_006
Interfaz de diagnosis parabus de datos J533,
bajo el tablero deinstrumentos,zona por encima del pedalacelerador
Conector de 16 polos,terminal de diagnosis T16,bajo el tablero de instrumentos,lado izquierdo
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J400 G273 G384 H8
J519
G397
J527 E221 J393
El término Local Interconnect Network (LIN)viene a describir un sistema de red local, que
tiene abonados todos los componentes de un
área específico.
● El sistema de subbus local es una versión
variante económica del CAN-Bus de datos.
● El interfaz definido para los consumidores
permite una sustitución simple de los
conectores.
● Integración del bus en el área de protección
a colisiones
● Integración del bus en áreas de relevancia
crítica para la seguridad
El intercambio de información en el LIN-Bus dedatos se lleva a cabo a través de una unidad de
control maestra y hasta 16 unidades de control
esclavas.
La comunicación es iniciada exclusivamente por
la unidad maestra. Las unidades de control
esclavas no pueden comunicarse de forma
autónoma.
En el vehículo se pueden aplicar varios
LIN-Buses de datos independientes entre sí,
con diferentes funciones asignadas.
El intercambio de información entre los
diferentes sistemas de buses se lleva a cabo
a través de las unidades de control maestras que
están comunicadas con el CAN-Bus de datos.
LIN-Bus de datos
El LIN-Bus como subsistema
S319_007
Sistema LIN-Bus
Leyenda
E221 Unidad de mandos en el volanteG273 Sensor de protección antirrobo en el
habitáculoG384 Sensor de inclinación del vehículoG397 Sensor de lluvia y luz
H8 Bocina para alarma antirrobo
J393 Unidad de control central para sistema deconfort
J400 Unidad de control para motorlimpiaparabrisas
J519 Unidad de control para red de a bordo
J527 Unidad de control para electrónica de lacolumna de dirección
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Unidad de control maestra
La unidad de control conectada al CAN-Bus
asume las funciones de maestra en el LIN-Bus
de datos.
Funciones asignadas
● Vuelco entre los datagramas locales del
LIN-Bus y el formato de los datagramas del
CAN-Bus
● Vigilancia del vuelco de los datos y de la
velocidad de su transmisión● Gestión del ciclo de transmisión de datos
● Transmisión de datos de diagnosis
procedentes de las unidades de control
esclavas
Unidades de control esclavas
En el sistema del LIN-Bus pueden fungir como
unidades esclavas unas unidades de control
específicas, así como sensores o actuadores.
La electrónica integrada en las unidades de
control analiza la información, la digitaliza
y, previa solicitud, la transmite a través del
LIN-Bus hacia la unidad de control maestra.
A los actuadores se les asignan sus funcionespor medio de una señal a través del LIN-Bus,
procedente de la unidad de control maestra.
Previa consulta de la unidad de control maestra,
la electrónica integrada en los sensores
transmite los datos acerca del estado efectivo de
éstos hacia la unidad de control maestra, en la
cual se lleva a cabo la comparación de los
estados teórico y efectivo.
S319_068
La unidad de control central que se muestra en la figura para el sistema de confort presenta los cables
del LIN-Bus y del CAN-Bus.
Cable del LIN-Bus Cable del CAN-Bus