sound levels

5/26/2018 Sound Levels

1/48

Regulamentul nr. 51 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite (CEE-ONU) Prevederi uniforme privind omologarea vehiculelor motorizate care au cel puin patru roi

n privina emisiilor lor sonore

Addendum nr. 50: Regulament nr. 51

Revizuire 1

Include ntreg textul valabil pn la:

Supliment 5 la seria 02 de modificri Data intrrii n vigoare: 18 iunie 2007

CUPRINS

REGULAMENT

1. Domeniu de aplicare

2. Definiii

3. Solicitare de omologare

4. Inscripionri

5. Omologare

6. Specificaii

7. Modificarea i prelungirea omologrii unui tip de vehicul

8. Conformitatea produciei

9. Sanciuni n cazul neconformitii produciei

10. ncetarea definitiva produciei

11. Dispoziii tranzitorii

12. Numele i adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea testelor de omologare i aledepartamentelor administrative

ANEXE

Anexa 1 Comunicare privind omologarea sau prelungirea sau refuzul sau retragerea omologrii sauproducia n mod clar ntrerupt a unui tip de vehicul cu privire la emisia sa sonorconformRegulamentului nr. 51

Anexa 2 Plasarea semnului de omologare

Anexa 3 Metode i instrumente pentru msurarea zgomotului produs de autovehicule (metoda demsurare A)

Anexa 4 Clasificarea vehiculelor

Anexa 5 Sisteme de evacuare care conin materiale fibroase

Anexa 6 Zgomotul aerului comprimat

Anexa 7 Verificri privind conformitatea produciei

Anexa 8 Specificaii pentru locul testrii

Anexa 9 Date privind testarea vehiculului conform metodei de msurare B

Anexa 10 Metode i instrumente pentru msurarea zgomotului produs de ctre autovehicule (metoda demsurare B)

ROL 137/68 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 30.5.2007


2/48

1. DOMENIU DE APLICARE

Prezentul regulament se aplicpentru vehiculele din categoria M i N (1) n privina zgomotului.

2. DEFINIII

n sensul prezentului regulament,

2.1. Omologare a unui vehicul semnific omologarea unui tip de vehicul n privina zgomotului.

2.2. Tip de vehicul semnifico categorie de autovehicule care nu difern aspectele eseniale cumar fi:

2.2.1. forma sau materialele caroseriei (n special compartimentarea motoruluii a izolrii sale fonice);

2.2.2. lungimea i limea vehiculului;

2.2.3. tipul de motor (aprinderea prin compresie sau pozitiv, cu piston alternativ sau piston rotativ,n doi sau patru timpi), numri capacitate ale cilindrilor, numri tip de carburatori sau sistemde injecie, dispunerea valvelor, putere maximnominal i viteza corespunztoare a motorului(motoarelor) sau tipul de motor electric;

2.2.4. sistemul de transmisie, numrul de viteze i raportul de transmisie;

2.2.5. sistemul de reducere a zgomotului dup cum se definete n urmtoarele paragrafe 2.3 i 2.4.

2.2.6. Sub rezerva paragrafelor 2.2.2 i 2.2.4, vehiculele care nu fac parte din categoriile M1 i N1(1)

avnd acelai tip de motor i/sau raporturi diferite de transmisie n ansamblu, pot fi considerateca fiind vehicule de acelai tip.

n orice caz, dac diferenele mai sus-menionate prevd o metod de testare diferit, acestediferene vor fi considerate ca schimbare de tip.

2.3. Sistemul de reducere a zgomotuluireprezintun set complet de componente necesare pentrulimitarea zgomotului produs de un autovehicul i de emisiile sale de gaze.

2.4. Sistemele de reducere a zgomotului de diferite tipuri semnific sisteme de reducere azgomotului care nu difer n aspecte eseniale ca de exemplu:

2.4.1. componentele lor specificate la punctul 4.1 poart denumiri comerciale sau mrci diferite;

2.4.2. caracteristicile materialelor care constituie o component sunt diferite sau componentele difern ce privete forma sau mrimea; o modificare a procedurii de placare (galvanizare, aluminizareetc.) nu se consider a produce o diferen de tip;

2.4.3. principiile de operare a cel puin uneia dintre componente sunt diferite;

2.4.4. componentele lor sunt diferit asamblate;

2.4.5. numrul de amortizori de zgomot la alimentare i/sau evacuare este diferit.

RO30.5.2007 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 137/69

(1) Aa cum se definete n anexa 7 la Rezoluia consolidat privind construcia vehiculelor (R.E.3) (TRANS/-WP.29/78/Rev.1/Modif.2 astfel cum a fost modificat ultima oar prin Modificarea 4).


3/48

2.5. Componenta sistemului de reducere a zgomotului semnific una dintre prile componenteindividuale al cror ansamblu constituie un sistem de reducere a zgomotului.

Aceste componente sunt, n special: eava de eapament, vasul (vasele) de expansiune, amor-tizorul (amortizoarele).

2.5.1. Filtrul de aer este considerat componentnumai dacprezena sa este esenialpentru a asigurarespectarea limitelor prescrise pentru nivelul sonor.

2.5.2. Distribuitoarele nu sunt considerate componente ale sistemului de reducere a zgomotului.

2.6. Masa maxim semnific masa maxim permis din punct de vedere tehnic declarat de ctreproductorul vehiculului (aceast mas poate fi mai mare dect masa maxim autorizat deadministraia naional).

2.7. Puterea (nominal) a motorului semnific puterea motorului exprimat n kW (CEE) imsurat prin metoda CEE conform Regulamentului nr. 85.

2.8. Masa vehiculului n stare de funcionare (mro) semnific masa unui vehicul nencrcat, cucaroserie i cu dispozitiv de cuplare n cazul unui vehicul de remorcare, sau masa asiului cucabindacproductorul nu asambleazcaroseria i/sau dispozitivul de cuplare, inclusiv lichidulde rcire, uleiuri, 90 % din combustibil, 100 % din alte lichide, exceptnd ape uzate,instrumente, roata de rezerv, oferul (75 kg) i, pentru autobuze i autocare, masamembrului de echipaj (75 kg) dac exist un loc pentru nsoitor de drum n vehicul.

2.9. Turaia nominal a motorului, S semnific turaia declarat pentru motor n min1 (rpm) lacare motorul i dezvolt puterea nominal maxim real conform Regulamentului nr. 85.

Dac puterea nominalmaxim realse atinge la mai multe turaii ale motorului, se va utiliza

cea mai mare turaie a motorului.

2.10. Indicele raportului putere-mas (RPM) semnific o cantitate numeric (a se vedea anexa 10paragraful 3.1.2.1.1) fr dimensiune utilizat pentru calcularea acceleraiei.

2.11. Punct de referin semnific un punct care este definit dup cum urmeaz:

2.11.1. categoria M1, N1:

pentru vehiculele cu motorul n fa: captul frontal al vehiculului;

pentru vehiculele cu motorul plasat la mijloc: partea central a vehiculului;

pentru vehiculele cu motorul n spate: captul posterior al vehiculului;

2.11.2. categoria M2, M3, N2, N3:

marginea motorului mai apropiat la partea frontal a vehiculului.

2.12. Motor semnific sursa de putere fr accesorii detaabile.

2.13. Acceleraia intsemnifico acceleraie parialn traficul urban i este derivatdin investigaiistatistice.

2.14. Acceleraia de referin semnific acceleraia necesar n timpul testului de acceleraie pe rutade testare.



4/48

2.15. Factorul k de evaluare a raportului de transmisie semnific o cantitate numeric nedimen-sionat utilizat pentru combinarea rezultatelor testelor a dou rapoarte de transmisie pentrutestul de acceleraie i testul de vitez constant.

2.16. Factorul kp de putere parial semnific o cantitate numeric nedimensionat utilizat pentru

combinarea ponderat a rezultatelor testului de acceleraie i testul de vitez constant avehiculelor.

2.17. Pre-acceleraie semnific aplicarea dispozitivului de comand a acceleraiei anterior AA nscopul atingerii unei acceleraii stabile ntre AA i BB.

2.18. Raportul de transmisie blocat reprezint controlarea transmisiei astfel nct mecanismul detransmisie nu se poate schimba n timpul unui test.

3. SOLICITARE DE OMOLOGARE

3.1. Solicitarea de omologare a unui tip de vehicul n privina zgomotului se va depune de ctre

productor sau de ctre reprezentantul su legal autorizat.

3.2. Aceasta va fi nsoitde documentele mai jos menionate i urmtoarele date particulare n treiexemplare:

3.2.1. o descriere a tipului de vehicul cu privire la aspectele menionate la punctul 2.2 de mai sus. Sevor specifica numerele i/sau simbolurile tipului de motor i a tipului de vehicul.

3.2.2. o list a componentelor, identificate corespunztor, constituind sistemul de reducere azgomotului;

3.2.3. o schi a sistemului asamblat de reducere a zgomotului i indicarea poziiei lui pe vehicul;

3.2.4. desene detaliate ale fiecrei componente pentru a permite localizarea i identificarea ei cuuurin i specificarea materialelor utilizate.

3.3. n cazul punctului 2.2.6, va fi selectat de ctre serviciul tehnic care desfoar testele deomologare un vehicul unic reprezentativ pentru tipul n cauz, n conformitate cu productorulvehiculului, cu cea mai mic mas n stare de funcionare cu cea mai scurt lungime i nconformitate cu specificaia menionat la punctul 3.1.2.3.2.3 din anexa 3.

3.4. La solicitarea serviciului tehnic care efectueaz testele, productorul vehiculului va depune,

suplimentar, o mostr pentru sistemul de reducere a zgomotului i un motor de cel puinaceeai capacitate cilindric i putere nominal maxim adecvat vehiculului pentru care sesolicit omologarea.

3.5. Autoritatea competent va verifica existena unor mecanisme satisfctoare pentru asigurareaunui control real al conformitii produciei anterior acordrii omologrii de tip.

4. MARCAJE

4.1. Componentele sistemului de reducere a zgomotului, exclusiv armtura de fixare i evile, voravea marcate:

4.1.1. denumirea comercial sau marca productorului sistemului de reducere a zgomotului i acomponentelor; i

4.1.2. descrierea comercial de ctre productor.



5/48

4.2. Aceste marcaje vor fi lizibile i de neters dup asamblare.

4.3. O componentpoate fi marcatcu mai multe numere de omologare daca fost omologatcai component a ctorva sisteme de schimb de amortizare.

5. OMOLOGARE

5.1. Omologarea de tip se va acorda dac:

(a) tipul de vehicul satisface cerinele menionate la paragrafele 6 i 7 de mai jos atunci cndsunt testate conform metodei de msurare A din anexa 3, i

(b) ncepnd de la 1 iulie 2007 i pentru o perioad maxim de doi ani, rezultatele testuluipentru un tip de vehicul n conformitate cu metoda de msurare B din anexa 10 au fostadugate raportului privind testul din anexa 9 i comunicat Comisiei Europene i prilorcontractante care i-au exprimat interesul pentru a primi datele. Acest lucru nu include oriceteste efectuate n legturcu prelungirea omologrilor existente conform Regulamentului nr.51. Mai mult, n scopul prezentei proceduri de monitorizare, un vehicul nu este considerat afi un nou tip dac vehiculul difer numai conform paragrafelor 2.1 i 2.2.2.

5.2. Se va aloca un numr de omologare pentru fiecare tip omologat. Primele dou cifre alenumrului (n prezent 02 corespunznd seriei de modificri 02 care a intrat n vigoare n 18aprilie 1995) vor indica seria de modificri cuprinznd cele mai recente modificri tehnice aduseregulamentului la momentul emiterii omologrii. Aceeai parte contractant nu poate alocaacelai numr aceluiai vehicul echipat cu alt tip de sistem de reducere a zgomotului sauunui alt tip de vehicul.

5.3. Prilor participante la acord, care aplic regulamentul, li se va comunica o notificare deomologare, prelungire sau retragere a omologrii sau a ntreruperii definitive a producieiunui tip de vehicul conform prezentului regulament, prin intermediul unui formular n confor-mitate cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.

5.4. Se va marca n mod vizibil i n locuri uor de accesat specificate pe formularul de omologare,pentru fiecare vehicul care este n conformitate cu un tip de vehicul omologat n cadrulprezentului regulament un semn internaional de omologare constnd n:

5.4.1. un cerc nconjurnd litera E urmat de numrul distinctiv al rii care a acordat

omologarea (1);

5.4.2. numrul prezentului regulament, urmat de litera R, o liniu i numrul de omologare ndreapta cercului prevzut n punctul 5.4.1.


(1) 1 pentru Germania, 2 pentru Frana, 3 pentru Italia, 4 pentru rile de Jos, 5 pentru Suedia, 6 pentru Belgia, 7 pentruUngaria, 8 pentru Republica Ceh, 9 pentru Spania, 10 pentru Iugoslavia, 11 pentru Marea Britanie, 12 pentruAustria, 13 pentru Luxemburg, 14 pentru Elveia, 15 (vacant), 16 pentru Norvegia, 17 pentru Finlanda, 18 pentruDanemarca, 19 pentru Romnia, 20 pentru Polonia, 21 pentru Portugalia, 22 pentru Federaia Rus, 23 pentru Grecia,24 pentru Irlanda, 25 pentru Croaia, 26 pentru Slovenia, 27 pentru Slovacia, 28 pentru Bielorusia, 29 pentru Estonia,30 (vacant), 31 pentru Bosnia i Heregovina, 32 pentru Letonia, 33 (vacant), 34 pentru Bulgaria, 35-36 (vacant), 37pentru Turcia, 38-39 (vacant), 40 pentru Fosta republicIugoslava Macedoniei, 41 (vacant), 42 pentru ComunitateaEuropean (omologrile sunt acordate de ctre statele membre care i utilizeaz simbolul respectiv CEE), 43 pentru

Japonia, 44 (vacant), 45 pentru Australia, 46 pentru Ucraina i 47 pentru Africa de Sud. Numerele urmtoare vor fialocate altor ri n ordinea cronologic n care acestea ratific acordul sau ader la Acordul privind adoptarea

prescripiilor tehnice uniforme pentru vehiculele cu roi, echipament i componente care pot fi asamblate i/sauutilizate pe vehicule cu roi i Condiiile pentru recunoaterea reciproc a omologrilor acordate pe baza acestorprescripii, i numerele astfel alocate vor fi comunicate de ctre Secretarul General al Naiunilor Unite prilorcontractante ale acordului.


6/48

5.5. Dac vehiculul se conformeaz unui tip de vehicul omologat, conform unuia sau mai multorregulamente anexate la acord, n ara care a acordat omologarea prevzut de prezentul regu-lament, simbolul prevzut la punctul 5.4.1 nu trebuie repetat; n acest caz, regulamentul inumerele de omologare i simbolurile adiionale ale tuturor regulamentelor conform crora s-aacordat omologarea n ara care a acordat omologarea n cadrul prezentului regulament se vorplasa n coloane verticale n partea dreapt a simbolului menionat n punctul 5.4.1.

5.6. Semnul de omologare va fi lizibil i nu se va putea terge.

5.7. Semnul de omologare va fi plasat aproape de sau pe plcua de date a vehiculului plasat deproductor.

5.8. Anexa 2 la prezentul regulament prevede exemple de aranjare a semnului de omologare.

6. SPECIFICAII

6.1. Specificaii generale

6.1.1. Vehiculul, motorul su i sistemul su de reducere a zgomotului va fi conceput, construit iasamblat astfel nct spermitvehiculului, n stare normalde funcionare, n ciuda vibraiei lacare este supus, s respecte prevederile prezentului regulament.

6.1.2. Sistemul de reducere a zgomotului va fi conceput, construit i asamblat astfel nct s fierezistent n mod rezonabil la fenomenele de coroziune la care este expus, avnd n vederecondiiile de utilizare a vehiculului.

6.2. Specificaii privind nivelele de sunet6.2.1. Metode de msurare

6.2.1.1. Zgomotul produs de tipul de vehicul supus omologrii va fi msurat prin doumetode descrisen anexa 3 la prezentul regulament pentru vehiculul n micare i pentru vehicul nstaionare (1); n cazul unui vehicul antrenat de ctre un motor electric, nivelul de zgomotemis va fi msurat numai n micare.

Autovehiculele cu o mas maxim permiscare depete 2 800 kg, trebuie sfie supuse unuitest suplimentar pentru msurarea zgomotului aerului comprimat, n timp ce vehiculul este nstare de staionare conform specificaiilor din anexa 6, dac echipamentul corespunztor defrnare face parte din vehicul.

6.2.1.2. Cele dou valori msurate n conformitate cu prevederile punctului 6.2.1.1 de mai sus, vor fiintroduse n raportul de test i ntr-un formular care s respecte modelul din anexa 1 laprezentul regulament.

Valorile msurate conform punctului 6.2.1.1 de mai sus trebuie nregistrate ntr-un procesverbal de testare i ntr-un certificat care s corespund modelului prezentat n anexa 1.

6.2.2. Limitele nivelului sonor

6.2.2.1. Sub rezerva prevederilor paragrafelor 6.2.2.2 de mai jos, nivelul sonor al tipurilor de vehicule,

dup cum este msurat prin metoda descris n punctul 3.1 din anexa 3 la prezentul regu-lament, nu va depi urmtoarele limite:


(1) Se realizeazun test asupra unui vehicul n staionare pentru a furniza o valoare de referinpentru administraii careutilizeaz aceast metod pentru verificarea vehiculelor n uz.


7/48

Categorii de vehicule Valorile limit

[dB(A)]

6.2.2.1.1. Vehicule utilizate pentru transportul de pasageri i care pot avea cel mult nou locuri,inclusiv locul oferului

74

6.2.2.1.2. Vehicule utilizate pentru transportul de pasageri i care pot avea cel mult nou locuri,inclusiv locul oferului i o mas autorizat de mai mult de 3,5 tone

6.2.2.1.2.1. cu o putere a motorului mai mic de 150 kW (CEE) 78

6.2.2.1.2.2. cu o putere a motorului de 150 kW (CEE) sau mai mare 80

6.2.2.1.3. Vehicule utilizate pentru transportul de pasageri i care au mult nou locuri, inclusivlocul oferului; vehicule utilizate pentru transportul de bunuri

6.2.2.1.3.1. cu o mas maxim autorizat care nu depete 2 tone 76

6.2.2.1.3.2. cu o mas maxim autorizat mai mare de 2 tone, dar care nu depete 3,5 tone 77

6.2.2.1.4. Vehicule utilizate pentru transportul de bunuri cu o mas maxim autorizat caredepete 3,5 tone

6.2.2.1.4.1. cu o putere a motorului mai mic de 75 kW (CEE) 77

6.2.2.1.4.2. cu o putere a motorului de 75 kW (CEE) sau mai mare, dar care nu depete 150 kW(CEE)

78

6.2.2.1.4.3. cu o putere a motorului de 150 kW (CEE) sau mai mare 80

6.2.2.2. Cu toate acestea,

6.2.2.2.1. pentru tipurile de vehicul menionate n punctul 6.2.2.1.1i 6.2.2.1.3 echipate cu un motor cucombustie internprin aprindere directpe injecie sau aprindere prin compresie, valorile limitvor crete cu 1 dB(A);

6.2.2.2.2. pentru tipurile de vehicule destinate pentru uz de teren (1) cu o masmaximautorizatpeste 2tone, valorile limit vor crete:

6.2.2.2.2.1. cu 1 dB(A) dac acestea sunt echipate cu un motor care are o putere mai mic de 150 kW(CEE);

6.2.2.2.2.2. cu 2 dB(A) dacacestea sunt echipate cu un motor care are o putere de 150 kW (CEE) sau maimare;

6.2.2.2.3. pentru tipurile de vehicule menionate n punctul 6.2.2.1.1 montate cu o cutie de viteze care aremai mult de patru viteze de naintare i sunt echipate cu un motor care dezvolt o putere

maximmai mare dect 140 kW (CEE) i avnd raportul ntre masmaxim i putere maximmai mare de 75 kW/t, valorile limitvor crete cu 1 dB(A), dacviteza cu care partea din spatea vehiculului trece linia BB n a treia vitez este mai mare de 61 km/h.

6.3. Specificaii privind sisteme de evacuare care conin materiale fibroase

6.3.1. Se aplic cerinele din anexa 5.

7. MODIFICAREA I PRELUNGIREA OMOLOGRII UNUI TIP DE VEHICUL

7.1. Fiecare modificare a unui tip de vehicul va fi anunat departamentului administrativ care aomologat tipul de vehicul. Departamentul poate fie:

7.1.1. s considere c modificrile realizate nu prezint o probabilitate ridicat de a avea un efectadvers apreciabil i c n orice caz, vehicul nc respect cerinele, sau


(1) n conformitate cu definiiile prevzute n Rezoluia consolidat privind construcia de vehicule (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Modif.2, anexa 7/Rev.2).


8/48

7.1.2. s solicite un raport suplimentar de testare din partea serviciului tehnic pentru efectuareatestelor.

7.2. Confirmarea sau refuzul omologrii, specificnd modificrile, vor fi comunicare prin proceduraspecificat la punctul 5.3 de mai sus prilor la acordul care pune n aplicare prezentul regu-lament.

7.3. Autoritatea competentcare emite prelungirea omologrii va aloca un numr de serie pentru oastfel de prelungire i va informa referitor la aceasta prile la Acordul din 1958 care pune naplicare prezentul regulament, prin intermediul unui formular de comunicare n conformitate cumodelul din anexa 1 la prezentul regulament.

8. CONFORMITATEA PRODUCIEI

8.1. Vehicule omologate prin prezentul regulament vor fi astfel fabricate nct s se conformezetipului omologat de ndeplinirea cerinelor menionate n punctul 6 de mai sus.

8.2. Pentru a verifica ndeplinirea cerinelor de la punctul 8.1, se vor desfura verificri adecvate aleproduciei.

8.3. Titularul omologrii, n special:

8.3.1. va asigura existena procedurilor pentru controlul efectiv al calitii produselor;

8.3.2. va avea acces la echipamentul de control necesar pentru verificarea conformitii fiecrui tipomologat;

8.3.3. va asigura faptul c datele rezultatelor testului sunt nregistrate i c documentele anexate vorrmne valabile pentru o perioad care urmeaza fi determinatn acord cu serviciul adminis-trativ;

8.3.4. va analiza rezultatele fiecrui tip de test, pentru a verifica i asigura stabilitatea caracteristicilorprodusului, lund n considerare variaia produciei industriale.

8.3.5. va asigura faptul c pentru fiecare tip de produs, sunt efectuate cel puin testele prescrise nanexa 7 la prezentul regulament;

8.3.6. va asigura corice mostrsau piesde testare care dovedesc non-conformitatea cu tipul testuluiavut n vedere vor da natere la alte colectri de mostre i alt test. Se vor ntreprinde toi paiinecesari pentru a restabili conformitatea produciei corespunztoare.

8.4. Autoritatea competent care a acordat omologarea de tip poate verifica metoda de control aconformitii aplicabile fiecrei uniti de producie.

8.4.1. La fiecare inspecie, se vor prezenta inspectorului examinator manualele de testare i datele deexaminare a produciei.

8.4.2. Inspectorul poate lua mostre la ntmplare care vor fi testate n laboratorul productorului.Numrul minim de mostre poate fi determinat n conformitate cu rezultatele verificrii efectuatechiar de productor.

8.4.3. n cazul n care nivelul de calitate pare a fi nesatisfctor sau cnd pare necesar verificareavaliditii testelor efectuate n aplicarea paragrafelor 8.4.2, inspectorul va selecta mostre care vorfi trimise la serviciul tehnic care a realizat testele pentru omologarea de tip.

8.4.4. Autoritatea competent poate efectua orice test prevzut n prezentul regulament.

8.4.5. Frecvena normalde inspecii efectuate de o autoritate competentva fi de una la doi ani. Dacse vor nregistra rezultate nesatisfctoare n timpul uneia dintre vizite, autoritatea competentva asigura faptul csunt ntreprini toi paii necesari pentru restabilirea conformitii producieict mai rapid posibil.



9/48

9. PENALITI PENTRU NON-CONFORMITATEA PRODUCIEI

9.1. Omologarea acordat n privina unui tip de vehicul conform prezentului regulament poate firetras dac cerinele stabilite mai sus nu sunt satisfcute.

9.2. Dac o parte contractant a acordului care pune n aplicare prezentul regulament retrage o

omologare pe care a acordat-o anterior, va notifica cu privire la aceasta celelalte pricontractante care aplic prezentul regulament, prin intermediul unui formular de comunicaren conformitate cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.

10. NTRERUPEREA DEFINITIV A PRODUCIEI

10.1. Dac titularul omologrii nceteaz n totalitate s produc un tip de vehicul omologat nconcordancu prezentul regulament, acesta va informa autoritatea care a acordat omologarea.La primirea comunicrii n cauz, autoritatea va informa referitor la aceasta prile la Acorduldin 1958 care aplicprezentului regulament, prin intermediul unui formular de comunicare nconformitate cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.

11. DISPOZIII TRANZITORII

11.1. ncepnd cu data oficial

a intrrii n vigoare a seriei 02 de modific

ri, nicio parte contractant

care aplic prezentul regulament nu va refuza acordarea omologrii CEE n cadrul prezentuluiregulament, conform modificrilor aduse de seria 02 de modificri.

11.2. ncepnd cu 1 octombrie 1995, prile contractante care aplicprezentul regulament vor acordaomologri CEE numai dac tipul de vehicul care urmeaz a se omologa ndeplinete cerineleprezentului regulament, conform modificrilor aduse de seria 02 de modificri.

11.3. ncepnd cu data de 1 octombrie 1996, prile contractante care aplic prezentul regulamentpot refuza prima nregistrare naional (prima punere n funciune) a unui vehicul care nundeplinete cerinele prevzute de seria 02 de modificri aduse prezentului regulament.

12. DENUMIRI I ADRESE ALE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE PENTRU EFECTUAREA TESTELORDE OMOLOGARE I A DEPARTAMENTELOR ADMINISTRATIVE

Prile participante la Acordul din 1958 care aplicprezentul regulament vor comunica Secre-tariatului Naiunilor Unite denumirile i adresele serviciilor tehnice responsabile pentrurealizarea testelor de omologare i a departamentelor administrative care acord omologareai n ce form se vor trimite de certificrile de omologare sau prelungirea sau refuzul sauretragerea omologrii, emis n alte ri.



10/48

ANEXA 1



11/48



12/48



13/48

ANEXA 2

PLASAREA SEMNULUI DE OMOLOGARE

Modelul A

(a se vedea punctul 5.4 al prezentului regulament)

a = 8 mm min.

Marcajul de omologare de mai sus, ataat pe un vehicul, aratctipul de vehicul n cauza fost omologat, cu privire la

emisia de zgomot, n rile de Jos (E 4) conform Regulamentului nr. 51 cu numrul de omologare 022439. Primele doucifre ale numrului de omologare indicfaptul cRegulamentul nr. 51 includea deja seria 02 de modificri atunci cnd afost acordat omologarea.

Modelul B

(a se vedea punctul 5.5 al prezentului regulament)

a = 8 mm min.

Marcajul de omologare de mai sus, ataat pe un vehicul, aratctipul de vehicul n cauza fost omologat n rile de Jos(E 4) conform Regulamentelor nr. 51 i nr. 33 (1). Numerele de omologare indicfaptul cla data cnd au fost acordaterespectivele omologri, Regulamentul nr. 51 includea deja seria 02 de modificri n timp ce Regulamentul nr. 33 se afla nforma lui original.


(1) Ultimul numr este dat doar ca exemplu.


14/48

ANEXA 3

METODE I INSTRUMENTE PENTRU MSURAREA ZGOMOTULUI PRODUS DE AUTOVEHICULE

1. INSTRUMENTE DE MSUR

1.1. Msurtori acustice

Contorul nivelului sonor sau sistemul echivalent de msurare, inclusiv parbrizul recomandat de ctreproductor vor ndeplini cel puin cerinele instrumentelor de Tip 1 n conformitate cu IEC 651, a douaediie.

Msurtorile vor fi efectuate prin utilizarea curbei de ponderare a frecven ei A i a curbei de ponderaretemporal F.

Cnd se utilizeazun sistem care include o monitorizare periodica nivelului ponderat al sunetului-A, se vaface citirea la un interval de timp care nu depete 30 ms.

1.1.1. Calibrare

La nceputul i la sfritul fiecrei sesiuni de msurare, ntregul sistem de msurare va fi verificat prinintermediul unui calibrator de sunet care ndeplinete cerinele pentru calibratorii de sunet la nivelul a celpuin Clasei 1 n conformitate cu IEC 942:1998. Fr alte reglaje suplimentare, diferena dintre citirile dindouverificri consecutive vor fi mai puin sau egale cu 0,5 dB. Dacaceastvaloare este depit, rezultatelemsurrilor obinute dup verificarea satisfctoare anterioar vor fi eliminate.

1.1.2. Respectarea cerinelor

Respectarea de ctre dispozitivul de calibrare a sunetului a cerinelor IEC 942:1998 va fi verificato datpean i respectarea de ctre sistemul de instrumentare a cerinelor IEC 651, a doua ediie va fi verificat celpuin o dat la doi ani, de ctre un laborator care este autorizat s efectueze calibrri n concordan custandardele corespunztoare.

1.2. Msurtori ale turaiei

Viteza de rotaie a motorului i viteza vehiculului vor fi msurate cu instrumente cu o precizie de 2 % saumai mult.

1.3. Instrumentar meteorologic

Instrumentarul meteorologic utilizat pentru a monitoriza condiiile de mediu va include urmtoarele:

(i) un dispozitiv de msurare a temperaturii cu o precizie de 1 C;

(ii) un dispozitiv de msurare a vitezei vntului cu o precizie de 1,0 m/s;

2. CONDIII DE MSURARE

2.1. Terenul pe care se efectueaz msurtorile

2.1.1. Terenul de testare trebuie s constea ntr-o seciune central de acceleraie nconjurat de o zon de testareplan.

Seciunea de acceleraie trebuie s fie plan; suprafaa pistei trebuie s fie uscat astfel nct zgomotul derulare s rmn la un nivel sczut.

Pista de probtrebuie sfie astfel nct s se ndeplineasccondiiile unui teren care nu produce sunet ntresursa de zgomot i microfon pnla nivelul de 1dB. Aceastcondiie va fi consideratca i ndeplinitdacnu exist obiecte mari care reflect sunetul cum ar fi garduri, pietre, poduri sau cldiri pe o suprafa de50 m de la centrul seciunii de acceleraie. Nu trebuie sexiste obstacole care ar putea afecta cmpul de sunetn vecintatea microfonului i sursa sunetului. Observatorul care execut msurtorile trebuie s se pozi-ioneze astfel nct s nu afecteze citirile instrumentului de msurare.



15/48

2.1.2. Msurtorile nu se vor realiza n condiii meteorologice nefavorabile. Trebuie s se asigure c rezultatele nusunt afectate de rafale de vnt.

Orice nivel maxim al sunetului care pare a nu fi legat de caracteristicile nivelului general de sunet alvehiculului va fi ignorat n preluarea citirilor.

2.1.2.1. Instrumentarul meteorologic ar trebui plasat adiacent la zona de testare la o nlime de 1,2 0,1 m.

Msurtorile vor fi efectuate atunci cnd temperatura aerului ambiant variaz ntre 0 C i 40 C.

Nu se vor efectua teste dac viteza vntului inclusiv rafalele, la nlimea microfonului depete 5 m/s, ntimpul intervalului de msurare a sunetului i va fi nregistrat n timpul fiecrui test.

Valorile reprezentative de temperatur, viteza vntului i direcia, umiditatea relativ i presiunea barometricva fi nregistrat n timpul intervalului de msurare a sunetului.

2.1.3. Nivelul curbei de ponderare a frecvenei A a sunetului pentru sursele de sunet altele dect cele ale vehicululuicare trebuie testat i efectele vntului trebuie sfie cel puin 10 dB(A) sub nivelul sunetului produs de vehicul.

2.2. Vehicul

2.2.1. Msurtorile se vor efectua pe vehicule nencrcate i, exceptnd cazul vehiculelor inseparabile, frremorcsau semiremorc.

2.2.2. Anvelopele utilizate la testare sunt selectate de productorul vehiculului i vor respecta practica comercial ivor fi disponibile pe pia; acestea vor corespunde uneia dintre mrimile anvelopelor proiectate pentruvehicule de ctre productorul vehiculului i vor ndeplini condiia de adncime minim a profilului de1,6 mm n principalele canturi ale suprafeei profilate.

Anvelopele trebuie s fie umflate la presiunea (presiunile) corespunztoare masei de testare a vehiculului.

2.2.3. nainte de nceperea msurtorilor, vehiculul va fi adus n condiiile sale normale de funcionare n ceprivete:

2.2.3.1. temperaturile

2.2.3.2. reglarea

2.2.3.3. combustibilul

2.2.3.4. bujii, carburator (carburatoare) etc. (dup caz).

2.2.4. Dac vehiculul este echipat cu o transmisie de mai mult de doi timpi, va fi testat mecanismul pentruutilizarea sa normal pe osea.

2.2.5. Dac vehiculul este echipat cu ventilator(oare) care au mecanism automat de acionare, acest sistem nutrebuie s se interfereze n timpul msurtorilor.

2.2.6. Dacvehiculul este echipat cu un sistem de evacuare care conine materiale fibroase, sistemul de evacuare vafi condiionat nainte de testare conform anexei 5.

3. METODE DE TESTARE

3.1. Msurarea zgomotului vehiculelor n micare

3.1.1. Condiii generale de testare (a se vedea anexa, figura 1)

3.1.1.1. Cel puin doumsurri trebuie fcute pe fiecare parte a vehiculului. Se pot face msurri preliminare pentrureglri, dar ele nu trebuie luate n considerare.



16/48

3.1.1.2. Microfonul trebuie localizat la o distan de 7,5 0,2 m de la linia de referin CC (figura 1) a pistei i1,2 0,1 m deasupra solului. Axa sa de maxim sensibilitate trebuie s fie orizontal i perpendicular lacursa vehiculului (linia CC).

3.1.1.3. Doulinii AA i BB, paralele cu linia PP i situate la 10 metri n faa, respectiv n spatele acestei linii, trebuie

marcate pe pista de prob.

Vehiculul va fi acionat n linie dreaptpe tronsonul de acceleraie astfel nct planul median longitudinal alvehiculului s fie apropriat ct mai mult posibil de linia CC i linia AA la o vitez constant dup cum sespecific mai jos. Cnd partea frontal a vehiculului ajunge la linia AA , supapa de admisie tebuie deschiscomplet ct mai rapid posibili meninutn aceastpoziie pncnd partea din spate a vehiculului trece delinia BB; apoi supapa trebuie nchis ct se poate de repede.

3.1.1.4. n cazul vehiculelor cu articulaie, care constau n douuniti inseparabile considerate a fi un singur vehicul,semiremorca nu va fi luat n considerare n stabilirea momentului cnd este traversat linia BB.

3.1.1.5. Nivelul maxim de sunet exprimat n decibeli ponderai A [dB(A)] va fi msurat n timp ce vehiculul este

condus ntre liniile AA i BB. O astfel de valoare va constitui rezultatul msurtorii.

3.1.2. Determinarea vitezei de apropriere.

3.1.2.1. S i m b o l u r i u t i l i z a t e

Simbolurile cu litere utilizate n acest paragraf au urmtoarele semnificaii:

S: rotaia motorului dup cum se indic n punctul 5.4 din anexa 1.

NA: viteza uniform de rotaie a motorului la apropiere de linia AA

VA

: viteza uniform a vehiculului la apropiere de linia AA

Vmax: viteza maxim declarat de productorul vehiculului.

3.1.2.2. V e h i c u l e f r c u t i e d e v i t e z

Pentru vehiculele fr cutie de vitez sau fr comand a transmisiei, viteza uniform a linia de apropriereAA va fi urmtoarea:

fie VA = 50 km/h;

fie VA corespunznd la NA = 3/4 S i VA 50 km/h

n cazul vehiculelor din categoria M1 i n cazul vehiculelor din alte categorii dect M1 care au o putere amotorului mai mic sau egal cu 225 kW (CEE);


n cazul vehiculelor care nu aparin categoriei M1 avnd o putere a motorului mai mare de 225 kW (CEE);

sau, n cazul vehiculelor acionate de un motor electric

VA 3

4 Vmax sau VA = 50 km/h,

valoarea cea mai mic.



17/48

3.1.2.3. V e h i c u l e c u c u t i e d e v i t e z m a n u a l

3.1.2.3.1. Viteza de apropriere

Vehiculul se va apropria de linia AA cu o vitez constant cu o toleran de 1 km/h; exceptnd cazurilecnd factorul de control este viteza motorului, tolerana va fi mai mare de 2 procente sau 50 min -1, dup

cum urmeaz:

fie VA = 50 km/h;


n cazul vehiculelor din categoria M1 i n cazul vehiculelor din alte categorii, altele dect M1care au o puterea motorului mai mic sau egal cu 225 kW (CEE);



sau n cazul vehiculelor acionate de un motor electric

VA 3

4 Vmax sau VA = 50 km/h,


3.1.2.3.2. Alegerea raportului de transmisie

3.1.2.3.2.1. Vehiculele din categoriile M1 i N1(1) echipate cu o cutie de vitez cu patru vitez sau mai puine vor fitestate n a doua treapt.

3.1.2.3.2.2. Vehiculele din categoriile M1 i N1(1) echipate cu cutie de vitezcu mai mult de patru vitezvor fi testate, nmod succesiv, n a doua i a treia treapt. Se va calcula valoarea medie a nivelelor de sunet nregistrate pentruaceste dou condiii.

Cu toate acestea, vehicule din categoria M1care au mai mult de patru viteze de naintare i sunt echipate cuun motor care dezvolto putere maximmai mare dect 140 kW(CEE) i avnd raportul permis ntre masmaxim i putere maximmai mare de 75k W/t (CEE)/t vor fi testate numai n a treia treapt, cu condiia caviteza vehiculului la trecerea liniei BB n a treia treapt s fie mai mare de 61 km/h.

Dac n timpul testului n a doua treapt, turaia motorului depete viteza S a motorului, la care motoruldezvolto putere maximnominal, testul trebuie repetat cu o vitezde apropiere i/sau turaie a motoruluide apropriere redus n pai de 5 % S, pn ce viteza motorului atins nu mai depete S.

Dac turaia motorului S este totui atins cu o vitez de apropriere corespunznd vitezei de ralanti, atuncitestul va fi efectuat numai n a treia treapt i trebuie evaluate rezultatele relevante.

3.1.2.3.2.3. Vehiculele din alte categorii dect M1 i N1 n care numrul total de rapoarte de transmisie fa este x(inclusiv cele obinute printr-o transmisie auxiliar sau un arbore cu rapoarte multiple) vor fi testatesecvenial, utiliznd treapta egal sau mai mare dect x/n (2) (3).

Testarea iniial se va efectua prin utilizarea raportului care este viteza (x/n) sau urmtorul raport detransmisie superior, dac raportul (x/n) nu este un ntreg. Testarea va continua de la treapta de vitez(x/n) la urmtoarea treapt de vitez superioar.

Creterea raportului de transmisie de la (x/n) se va finaliza cnd raportul X n care viteza nominal a

motorului ajunge chiar nainte ca spatele vehiculului s

treac

de linia BB.


(1) Dup cum se definete n anexa 4 la prezentul regulament.(2) Unde: n = 2 pentru vehicule care au o putere a motorului mai micsau egalcu 225 kW (CEE): n = 3 pentru vehicule care au o putere

a motorului mai mare de 225 kW (CEE).(3) Dac x/n nu corespunde unui numr ntreg, trebuie utilizat raportul mai mare cel mai apropiat.


18/48

Calcul model pentru testare: Exist 16 raporturi de mers nainte pentru un grup motopropulsor care are otransmisie cu 8 viteze i o transmisie auxiliar cu dou viteze. Dac motorul are 230 kW atunci(x/n) = (8 2)/3 = 16/3 = 5 1/3. Raportul de transmisie ini ial de testare este al 6-lea (include treptele devitezatt de la transmisia principalct i auxiliarcare este cea de-a asea din cele 16 trepte totale), apoi secontinu cu cel de-al aptelea raport de transmisie pn la raportul X.

n cazul n care vehiculele au raport global de transmisie diferit, reprezentativitatea tipului de vehicul dupvehiculul de test este determinat dup cum urmeaz:

dac cel mai nalt nivel de sunet este ob inut ntre raportul x/n i raportul X, vehiculul va fi consideratreprezentativ pentru tipul su;

daccel mai nalt nivel de sunet este obinut n raportul x/n, vehiculul selectat va fi considerat reprezentativpentru tipul su, numai pentru acele vehicule care au un raport global de transmisie la x/n;

dac cel mai nalt nivel de sunet este obinut n raportul X, vehicul selectat va fi considerat reprezentativpentru tipul su, numai pentru acele vehicule care au un raport global de transmisie mai ridicat fa deraportul X;

n orice caz, vehiculul este considerat reprezentativ pentru tipul su, de asemenea, dac

cererea solicitantuluipentru teste se extinde la mai multe trepte dect cele prevzute i se obine cel mai nalt nivel de sunet ntre

treptele extreme testate.

3.1.2.4. T r a n s m i s i e a u t o m a t (1)

3.1.2.4.1. Vehicul fr selector manual

3.1.2.4.1.1. Viteza de apropriere

Vehiculul se va apropia de linia AA la diverse viteze uniforme de 30, 40, 50 km/h sau la 3/4 din viteza derulare pe osea dac aceast valoare este mai mic.

Dac vehiculul este echipat cu o transmisie automat care nu poate fi testat cu procedura descris nseciunile ulterioare, aceasta se va testa la diferite viteze de apropiere, n special 30 km/h, 40 km/h i50 km/h, sau la trei ptrimi din viteza maxim a vehiculului, conform specificaiilor productorului dacaceast valoare este mai mic. Se va reine condiia care cauzeaz cel mai nalt nivel de zgomot.

3.1.2.4.2. Vehicule echipate cu un selector manual cu X poziii

3.1.2.4.2.1. Viteza de apropriere

Vehiculul se va apropria de linia AA cu o vitez constant corespunztoare celui mai sczut nivel dinurmtoarele viteze cu o toleran de 1 km/h; exceptnd cazurile cnd factorul de control este vitezamotorului, tolerana va fi mai mare de 2 procente sau 50 rpm, astfel nct:

fie VA = 50 km/h;

sau VA corespunznd la NA = 3/4 S i VA 50 km/h

n cazul vehiculelor din categoria M1 i n cazul vehiculelor din alte categorii dect M1 care au o putere amotorului mai mic dect 225 kW (CEE);

sau VA corespunznd la NA = 1/2 S i VA 50 km/h


sau n cazul vehiculelor acionate de un motor electric

VA

3

4 Vmax or VA = 50 km/h,



(1) Toate vehiculele echipate cu transmisie automat.


19/48

Cu toate acestea, dac n timpul testului, n cazul vehiculelor care au mai mult de dou trepte de vitezseparate, exist o trecere automat inferioar la prima treapt, aceast trecere inferioar poate fi evitat, laalegerea productorului, conform punctului 3.1.2.4.2.4.

3.1.2.4.2.2. Poziia selectorului manual

Testul va fi efectuat cu selectorul n poziia recomandat de ctre productor pentru acionare normal.Decalajul descresctor extern (de exemplu, accelerarea maxim pentru a trece la o treapt superioar devitez) va fi exclus.

3.1.2.4.2.3. Viteze auxiliare

Dacvehiculul este echipat cu o transmisie manualauxiliarsau un arbore cu mai multe trepte, se va utilizapoziia utilizat pentru manevrare normal urban. n toate cazurile, vor fi excluse poziiile speciale aleselectorului pentru micri lente, parcri sau frnri.

3.1.2.4.2.4. mpiedicarea decalajului descresctor

Unele vehicule echipate cu transmisie automat (dousau mai multe trepte discrete) pot scdea la un raportde transmisie care nu este utilizat n mod normal n manevrarea urban, dupcum definete productorul. Otreaptde vitez neutilizatn manevrarea urbaninclude o treaptde vitez menit pentru micarea lent,parcare sau frnare. n aceste cazuri, operatorul nu poate selecta niciuna dintre urmtoarele modificri:

(a) creterea vitezei v a vehiculului la un maxim de 60 km/h pentru a evita o astfel de scdere;

(b) pstrarea vitezei v a vehiculului la 50 km/h i limitarea alimentrii cu combustibil a motorului la 95 %din necesarul de alimentare pentru rezervor plin; aceast condiie este considerat a fi satisfcut:

(i) n cazul motorului cu aprindere prin scnteie, cnd unghiul de accelerare este 90 % din unghiul total;

(ii) n cazul motorului cu aprindere prin compresie, cnd alimentarea cu combustibil la pompele deinjecie este limitat la 90 % din alimentarea maxim.

(c) stabilirea i utilizarea unui control electronic care va preveni un decalaj al vitezelor sub nivelul celorutilizate n manevrarea urban normal, aa cum este ea definit de ctre productor.

3.1.3. Interpretarea rezultatelor

Msurarea zgomotului emis de ctre vehiculul n micare va fi considerat valabil dac diferena dintre doumsurtori consecutive pe aceeai parte a vehiculului nu depete 2 dB(A) (1).

Cifra nregistratva fi cea corespunztoare nivelului cel mai nalt de sunet. Dacacea cifrdepete cu mult1 dB(A), nivelul maxim al sunetului autorizat pentru categoria de vehicul testat, se va efectua o a doua seriede msurtori la poziia corespunztoare a microfonului. Trei dintre cele patru rezultate astfel obinute naceast a doua poziie trebuie s se ncadreze n limitele prevzute.

Pentru a lua n considerare lipsa de precizie a instrumentului de msurare, cifrele citite n timpul msurriivor fi reduse fiecare cu 1dB (A).

3.2. Msurarea zgomotului emis de vehiculele staionare

3.2.1. Nivelul zgomotului n vecintatea vehiculelor

Pentru a facilita verificrile ulterioare ale vehiculelor utilizate, nivelul sonor trebuie msurat aproape de gura

sistemului de evacuare n concordan cu urmtoarele cerine i rezultate de msurare introduse n raportulde test ntocmit n scopul emiterii certificatului menionat n anexa 1.


(1) Gama de rezultate ntre curse poate fi redusdacexisto pauz de 1 minut ntre curse, n ralanti, la poziie neutr, care stabilizeaztemperatura de funcionare a vehiculului.


20/48

3.2.2. Msurtori acustice

Trebuie utilizat un dispozitiv de precizie de msurare al nivelului de sunet conform definiiei din punctul 1.1din prezenta anex pentru msurtori.

3.2.3. Terenul pe care se efectueaz msurtorile

condiii locale (figura 2)

3.2.3.1. Msurtorile ar trebui efectuare asupra vehiculelor staionare n zona care corespunde cu cea a msurtorilorpentru vehiculele n micare i prin urmare care corespunde prevederilor stabilite n anexa 8 a prezentuluiregulament.

3.2.3.2. n timpul testului, nimeni nu trebuie sse afle n zona de msurare, cu excepia observatorului i a oferului acror prezen nu trebuie s influeneze citirea dispozitivului.

3.2.4. Zgomotul perturbator i interferena vntului

Citirile instrumentelor de msur referitoare la zgomotul ambiant i la vnt trebuie s fie cel puin egale cu10 dB(A) sub nivelul sonor care se msoar. Se poate plasa un ecran protector la microfon mpotrivavntului, cu condiia s se in cont de efectul acestuia asupra sensibilitii microfonului.

3.2.5. Metoda de msurare

3.2.5.1. N a t u r a i n u mr u l d e ms u rt o r i

Nivelul maxim sonor exprimat n decibeli ponderai A [dB(A)] trebuie msurat n timpul perioadei defuncionare la care se face referire n punctul 3.2.5.3.2.1.

Trebuie efectuate cel puin trei msurtori la fiecare punct de msurare.

3.2.5.2. P o z ii o n a r e a i p r e gt i r e a v e h i c u l u l u i

Vehiculul va fi poziionat n partea centrala zonei de testare, cu schimbtorul de viteze n poziie neutr iambreiajul acionat. Dacproiectarea vehiculului nu permite acest lucru, vehiculul va fi testat n conformitatecu prescrierile productorului pentru testarea motorului n staionare. nainte de fiecare serie de msurtori,motorul trebuie adus la starea sa normal de funcionare, conform specificaiilor productorului.

Dacvehiculul este echipat cu ventilator (ventilatoare) care are (au) mecanism automat de ac ionare, nu se vainterfera cu acest sistem n timpul msurtorilor nivelului sonor.

3.2.5.3. Ms u r a r e a z g o m o t u l u i n a p r o p r i e r e a e v a c ur i i ( a s e v e d e a a p e n d i c e l e , f i g u r a 2 )

3.2.5.3.1. Poziii ale microfonului

3.2.5.3.1.1. nlimea microfonului deasupra solului va fi egalcu cea a evii de evacuare a gazelor de eapament, dar norice caz, se va limita la o valoare minim de 0,2 mm.

3.2.5.3.1.2. Microfonul trebuie ndreptat ctre orificiul fluxului de gaz i localizat la o distan de 0,5 m de acesta.

3.2.5.3.1.3. Axa sa de maxim sensibilitate trebuie s fie paralelcu solul i trebuie sformeze un unghi de 45 10 cuplanul vertical care conine direcia fluxului de gaz. Trebuie respectate instruciunile productorului dispozi-tivului de msurare a nivelului sonor cu privire la aceast ax. n legtur cu acest plan, microfonul va fipoziionat astfel nct s obin distana maxim de la planul median longitudinal al vehiculului; n caz dendoial, se va selecta poziia care permite distanarea maxim de la conturul vehiculului.



21/48

3.2.5.3.1.4. n cazul unei evacuri cu dou sau mai multe orificii plasate la mai pu in de 0,3 m deprtare i care suntconectate la acelai amortizor, se efectueaz numai o msurare; poziia microfonului este legat de orificiulcel mai apropiat de o margine extrema vehiculului sau, dacacest orificiu nu exist, la orificiul care este celmai nalt plasat deasupra solului.

3.2.5.3.1.5. Pentru vehiculele cu evacuare vertical (de exemplu, vehicule comerciale) microfonul ar trebui plasat la

nlimea orificiului de evacuare. Axa sa ar trebui s

fie vertical

i orientat

n sus. Aceasta ar trebuipoziionat la o distan de 0,5 m de la partea lateral a vehiculului cea mai apropriat de evacuare.

3.2.5.3.1.6. Pentru vehiculele care au o evacuare prevzut cu orificii plasat la o distan mai mare de 0,3 m, seefectueaz o msurare pentru fiecare orificiu ca i cum ar fi singurul i se noteaz cel mai nalt nivel.

3.2.5.3.2. Condiii de operare ale motorului

3.2.5.3.2.1. Motorul este acionat la o vitez constant avnd urmtoarea valoare: 3/4 S pentru motoarele cu aprinderecontrolat i pentru motoarele diesel.

3.2.5.3.2.2. Cnd se atinge viteza constant a motorului, acceleraia va fi adus rapid la ralanti. Nivelul sonor va fimsurat n timpul perioadei de funcionare constnd dintr-o pstrare scurta vitezei constante a motorului ide-a lungul ntregii perioade de decelerare, citirea dispozitivului de msurare a nivelului maxim de sunet va fi

considerat ca

i valoare de testare.

3.2.6. Rezultate

3.2.6.1. Citirile, rotunjite la cel mai apropriat decibel, vor fi preluate de pe instrumentul de msurare.

Se vor lua n considerare numai acele valori obinute din trei msurri consecutive care nu difercu mai multde 2 dB(A).

3.2.6.2. Cea mai mare dintre aceste trei valori va constitui rezultatul testului.



22/48

Apendice la anexa 3

Msurarea poziiei vehiculelor n micare



23/48

ANEXA 4

CLASIFICAREA VEHICULELOR(1)

1. CATEGORIA L

(Neaplicabil

pentru prezentul regulament).2. VEHICULELE MOTORIZATE DIN CATEGORIA M CARE AU CEL PUIN PATRU ROI, UTILIZATE PENTRU

TRANSPORTUL DE PASAGERI

2.1. Categoria M1: vehicule utilizate pentru transportul de pasageri i care nu au mai mult de opt locuri, n plus fa de locul oferului.

2.2. Categoria M2: vehicule utilizate pentru transportul de pasageri, care au mai mult de 8 locuri, n plus fade loculoferului, i care au o mas maxim care nu depete 5 tone.

2.3. Categoria M3: vehicule utilizate pentru transportul de pasageri care au mai mult de opt locuri, n plus fa delocul oferului i care au o mas maxim care depete 5 tone.

2.4. Vehicule din categoriile M2 i M3 aparin uneia din urmtoarele trei clase:

2.4.1. Clasa I autobuz de ora: un vehicul din aceast clas are locuri i spaii pentru pasagerii care stau n picioare.

2.4.2. Clasa II autobuz sau autocar interurban: un vehicul din aceastclaspoate avea prevzute spaii pentru pasageriicare stau n picioare, dar numai n pasajul de trecere.

2.4.3. Clasa III autocar pentru turism: un vehicul din aceastclasnu are prevzute locuri pentru transport de pasagerin picioare.

2.5. Observaii

2.5.1. Autobuz sau autocar articulat este un vehicul care const din dou sau mai multe seciuni rigide care searticuleaz una pe cealalt; compartimentele pentru fiecare seciune intercomunic astfel nct pasagerii pot sse mite liber ntre acestea; seciunile rigide sunt permanent conectate astfel nct acestea pot fi separate printr-ooperaie care implic unelte i echipamente care sunt gsite n mod normal numai ntr-un atelier.

2.5.2. Autobuzele sau autocarele articulate care cuprind dou sau mai multe uniti inseparabile dar articulate vor ficonsiderate ca fiind un singur vehicul.

2.5.3. n cazul unui vehicul de remorcare proiectat pentru a fi cuplat la o semiremorc (tractor pentru semiremorc),masa care se va lua n considerare pentru clasificarea vehiculului este masa vehiculului tractor n funcionare, lacare se adaug masa corespunztoare greutii maxime statice verticale transferat la vehiculul tractor de ctresemiremorc i, dac este cazul, de masa maxim a greutii proprii a vehiculului tractor.

3. VEHICULELE MOTORIZATE DIN CATEGORIA N CARE AU CEL PUIN PATRU ROI, UTILIZATE PENTRUTRANSPORTUL DE MRFURI

3.1. Categoria N1: vehicule utilizate pentru transportul de bunuri cu o mas maxim care nu depete 3,5 tone

3.2. Categoria N2: vehicule utilizate pentru transportul de mrfuri cu o masmaximcare depete 3,5 tone dar carenu depete 12 tone.

3.3. Categoria N3: vehicule utilizate pentru transportul de bunuri cu o mas maxim care depete 12 tone

3.4. Observaii3.4.1. n cazul unui vehicul de remorcare proiectat pentru a fi cuplat la o semiremorc (tractor pentru semiremorc),

masa care se va lua n considerare pentru clasificarea vehiculului este masa vehiculului tractor n funcionare, lacare se adaug masa corespunztoare greutii maxime statice verticale transferat la vehiculul tractor de ctresemiremorc i, dac este cazul, de masa maxim a greutii proprii a vehiculului tractor.

3.4.2. Echipamentul i instalaiile transportate pe anumite vehicule cu utilizri speciale (macarale, vehicule de atelier,vehicule de publicitate etc.) sunt considerate ca fiind echivalente cu bunuri.


(1) n conformitate cu Rezoluia consolidat asupra construciei vehiculelor (R.E.3) (TRANS/SC1/WP29/78/Modif.3, anexa 7).


24/48

ANEXA 5

SISTEME DE EVACUARE CARE CONIN MATERIALE FIBROASE

1. Materialele fibroase nu vor fi utilizate n construcia amortizorilor dect dacsunt efectuate msurtori adecvate netapele de proiectare sau producie pentru a asigura faptul cse ndeplinesc pe osea condiiile de eficienpentru

respectarea limitelor impuse n punctul 6.2.2 din prezentul regulament. Un astfel de amortizor va fi considerat a fieficient pe osea dac gazele de evacuare nu intr n contact cu materialele fibroase sau dac amortizorulvehiculului prototip testat n conformitate cu cerinele punctului 3.1 i 3.2 ale prezentului regulament a intratn stare normalpentru utilizare pe osea nainte de efectuarea msurtorilor de nivel sonor. Acest lucru se obineprin utilizarea celor trei teste descrise n paragrafele 1.1, 1.2 i 1.3 de mai jos, sau prin ndeprtarea materialelorfibroase din amortizor.

1.1. Funcionarea continu pe osea pe 10 000 km

1.1.1. n jur de jumtate din aceast funcionare const din manevrare n ora i cealalt jumtate la manevrare pedistane lungi cu vitezmare; funcionarea continupe osea poate fi nlocuitcu un program de testare pe pistade prob.

1.1.2. Cele dou regimuri de vitez ar trebui alternate n mai multe reprize.

1.1.3. Programul complet de testare trebuie s includ un numr minim de 10 pauze cu o durat de cel puin trei orepentru a reproduce efectele de rcire i de condensare care poate avea loc.

1.2. Condiionare pe bancul de test

1.2.1. Prin utilizarea pieselor standard i respectarea instruciunilor productorului, sistemul de evacuare sau compo-nentele trebuie montate pe vehiculul menionat n punctul 3.3 al prezentului regulament sau motorul la care seface referire n punctul 3.4 al prezentului regulament. n primul caz, vehiculul trebuie s fie montat pe undinamometru rulant. n al doilea caz, motorul trebuie cuplat la un dinamometru.

1.2.2. Testarea trebuie sse realizeze n ase perioade a cte ase ore cu o pauzde cel puin 12 ore ntre fiecare perioadepentru a reproduce efectele de rcire i orice condensare care poate avea loc.

1.2.3. n timpul fiecrei perioade de ase ore, motorul va funciona n urmtoarele condiii pe rnd:

1. cinci minute n ralanti;

2. secven de o or sub greutate 1/4 la 3/4 cu vitez maxim nominal (S);

3. secven de o or sub greutate 1/2 la 3/4 cu vitez maxim nominal (S);

4. secven de 10 minute sub greutate integral la 3/4 a vitezei maxime nominale (S);

5. secven de 15 minute sub greutate integral de 1/2 la vitez maxim nominal (S);

6. secven de 30 minute sub greutate de 1/4 la vitez maxim nominal (S).

Durata total a celor ase secvene: trei ore.

Fiecare perioad trebuie s cuprind dou seturi din cele ase secvene menionate mai sus.

1.2.4. n timpul testului, amortizorul nu trebuie s fie rcit prin curent forat simulnd fluxul de aer normal n jurulvehiculului. Totui, la cererea productorului, amortizorul poate fi rcit pentru a nu depi temperatura nregistratla alimentare atunci cnd vehiculul funcioneaz cu vitez maxim.

1.3. Condiionarea prin pulsaie

1.3.1. Sistemul de evacuare sau componentele trebuie montate pe vehiculul menionat n punctul 3.3 al prezentuluiregulament sau motorul la care se face referire n punctul 3.4 al prezentului regulament. n primul caz, vehiculul

trebuie s

fie montat pe un dinamometru rulant.

n al doilea caz, motorul trebuie montat pe un dinamometru. Aparatura de testare, a c rei schem detaliat esteprezentatn Figura 3 din apendicele la anextrebuie montat la ieirea din sistemul de evacuare. Este acceptat oricealt aparat care furnizeaz rezultate echivalente.



25/48

1.3.2. Aparatura de testare trebuie reglatastfel nct fluxul de gaz de eapament este ntrerupt alternativ i restabilit devalva cu aciune rapid pentru 2 500 de cicluri.

1.3.3. Valva trebuie deschisatunci cnd presiunea de refulare a gazului de eapament, msuratla cel puin 100 mm naval de flana de alimentare, ajunge la o valoare cuprinsntre 0,35 i 0,40 bar. Aceasta trebuie nchisatunci cndaceast presiune nu difer cu mai mult de 10 % din valoarea sa stabilit cu valva deschis.

1.3.4. Temporizatorul va fi reglat la durata evacurii gazului rezultat din dispoziiile stabilite n punctul 1.3.3 de mai sus.

1.3.5. Turaia motorului trebuie s fie de 75 % din viteza (S) la care motorul dezvolt puterea maxim.

1.3.6. Puterea indicat de dinamometru trebuie s fie de 50 % din acceleraia integral msurat la 75 % din vitezamotorului (S).

1.3.7. Orice orificii de scurgere trebuie nchise n timpul testului.

1.3.8. ntregul test trebuie finalizat n 48 de ore.

Dac este necesar, se va respecta o perioad de rcire dup fiecare or.



26/48

Apendice la anexa 5

1. Flan sau manon racord pentru conectarea la partea din spate a sistemului de evacuare de testare.

2. Valv de reglare operat manual.

3. Rezervor de compensare cu o capacitate maxim de 40 l i un timp de umplere de nu mai puin de o secund.

4. Comutator presiune cu o arie de operare ntre 0,05 i 2,5 bari.

5. Comutator cu acionare ntrziat.

6. Cronometru pulsaii.

7. Valvcu acionare rapid, cum ar fi o valvde frnevacuare cu diametru de 60 mm, acionat de un cilindru pneumatic cu un debit de 120 N la 4bari. Timpul de rspuns la deschidere i nchidere nu trebuie s fie mai mare de 0,5 secunde.

8. Evacuare gaze.

9. eav flexibil.

10. Indicator de presiune.



27/48

ANEXA 6

ZGOMOTUL AERULUI COMPRIMAT

1. METODA DE MSURARE

Msurarea are loc la poziiile 2 i 6 ale microfonului, conform figurii 1, cu vehiculul n sta ionare. Cel mai nalt nivelde zgomot ponderat n funcie de curba A este nregistrat n timpul aerisirii regulatorului de presiune i n timpulventilrii dup utilizarea frnelor de serviciu i de parcare.

Zgomotul n cursul aerisirii regulatorului de presiune este msurat cu motorul la viteza de ralanti. Zgomotul deventilaie este nregistrat n timpul acionrii frnelor de serviciu i de staionare; nainte de fiecare msurare, unitateade aer comprimat trebuie adus la cel mai nalt nivel de presiune de operare posibil, oprindu-se apoi motorul.

2. EVALUAREA REZULTATELOR

Pentru fiecare poziie a microfonului, se efectueaz dou msurtori. Pentru a compensa erorile echipamentului demsurare, citirea msurii este redus cu 1 dB(A), iar valoarea redus este considerat ca rezultat al msurtorii.Rezultatele sunt considerate valide dac diferena ntre msurtorile de la una dintre poziiile microfonului nudepete 2 dB(A). Cea mai mare valoare msurat este considerat ca fiind rezultatul. Dac aceast valoaredepete limita de zgomot cu 1 dB(A), trebuie fcute alte dou msurtori la respectiva poziie a microfonului. nacest caz, trei dintre cele patru rezultate ale msurtorilor obinute la aceast poziie trebuie s respecte limita dezgomot.

3. VALOAREA LIMITATIV

Nivelul de sunet nu trebuie s depeasc limita de 72 dB(A).



28/48

Apendice la anexa 6

Figura 1

Poziiile microfonului pentru msurarea zgomotului aerului comprimat

Msurarea are loc la autovehicule staionare, conform figurii 1, folosind doupoziii ale microfonului la o distande 7 m de marginea autovehicululuii la 1,2 m distan de sol.



29/48

ANEXA 7

VERIFICRI PRIVIND CONFORMITATEA PRODUCIEI

1. GENERAL

Aceste cerine sunt conforme testului ce trebuie efectuat pentru verificarea privind conformitatea produciei, aa cumprevd punctele 8.3.5 i 8.4.3 din prezentul regulament.

2. PROCEDURA DE TESTARE

Terenul de testare i instrumentele de msur trebuie s fie cele descrise n anexa 3.

2.1. Autovehiculul (autovehiculele) testat(e) trebuie s fie supus(e) testului privind msurarea zgomotului vehiculului nmicare, conform descrierii de la punctul 3.1 din anexa 3.

2.2. Zgomotul aerului comprimat

Autovehiculele cu o mascare depete 2 800 kg, echipate cu sisteme de aer comprimat, trebuie sfie supuse unuitest suplimentar pentru msurarea zgomotului aerului comprimat, conform descrierii de la punctul 1 din anexa 6.

3. EANTIONARE

Trebuie ales un singur autovehicul. Dacn urma testului menionat la punctul 4.1, autovehiculul este considerat cafiind neconform cu cerinele acestui regulament, trebuie testate alte dou autovehicule.

4. EVALUAREA REZULTATELOR

4.1. Dac nivelul de sunet al autovehiculului testat conform punctelor 1 i 2 nu depete cu mai mult de 1 dB(A)valoarea limit stabilitla punctul 6.2.2 din prezentul regulament, pentru msurtori conform punctului 2.1 de maisus, i la punctul 3 din anexa 6 la prezentul regulament, pentru msurtori conform punctului 2.2 de mai sus, tipulde autovehicul trebuie considerat ca fiind conform cu cerinele prezentului regulament.

4.2. Dac autovehiculul testat conform punctului 4.1 nu satisface cerin ele prezentate n acest punct, nc dou autove-

hicule de acelai tip trebuie testate, conform punctelor 1 i 2.

4.3. Dac nivelul de sunet al celui de-al doilea/sau al treilea autovehicul de la punctul 4.2 depete cu mai mult de 1dB(A) valorile limite stabilite la punctul 6.2.2 din prezentul regulament, tipul de autovehicul trebuie considerat cafiind neconform cu cerinele prezentului regulament, iar productorul trebuie s ia msurile necesare pentru arestabili conformitatea.



30/48

ANEXA 8

SPECIFICAII PENTRU LOCUL TESTRII

1. INTRODUCERE

Aceast

anex

descrie specificaiile referitoare la caracteristicile fizice i la amenajarea pistei de prob. Acestespecificaii bazate pe un standard special (1) descriu caracteristicile fizice necesare, precum i metodele de testare

ale acestor caracteristici.

2. CARACTERISTICILE NECESARE ALE SUPRAFEEI

O suprafa este considerat a fi conform cu acest standard dac au fost msurai coeficienii texturii iconinutului de vid sau de absorbie a sunetului, fiind considerai c respect toate cerinele de la punctele2.1-2.4 de mai jos, cu condiia ca cerinele de proiectare (punctul 3.2) s fi fost ndeplinite.

2.1. Coninut rezidual de vid

Coninutul rezidual de vid, VC, al compoziiei pentru pavarea suprafeei de prob nu trebuie s depeasc 8 %.Pentru procedura de msurare, a se vedea punctul 4.1.

2.2. Coeficientul de absorbie a sunetului

Dac suprafaa nu corespunde cerinelor de coninut rezidual de vid, ea este acceptabil doar dac coeficientulsu de absorbie sunet 0,10. Pentru procedura de msurare, a se vedea punctul 4.2. Cerinele de la punctele2.1 i 2.2 sunt respectate dac doar absorbia sunetului a fost msurat i gsit la valoarea 0,10.

Not: Cea mai semnificativ caracteristic este absorbia de sunet, dei coninutul rezidual de vid este mult maifamiliar constructorilor de drumuri. Cu toate acestea, absorbia sunetului trebuie msuratdoar dacsuprafaa nucorespunde cerinelor de coninut rezidual de vid. Acest lucru este motivat de faptul c acesta din urm ridicdestul de multe incertitudini n ceea ce privete att msurtorile, ct i relevana, unele suprafee fiind, nconsecin, respinse n mod eronat, doar pe baza msurtorilor vidului.

2.3. Adncimea texturii

Adncimea texturii (TD) msurat conform metodei volumetrice (a se vedea punctul 4.3 de mai jos) trebuie sfie:

TD 0,4 mm

2.4. Omogenitatea suprafeei

Trebuie fcute toate eforturile practice pentru a asigura faptul csuprafaa este ct se poate de omogenn zonade testare. Aceasta include textura i coninutul de vid, dar trebuie observat i faptul c dac procesul de rulareeste mai eficient n anumite locuri fa de altele, textura poate fi diferit i pot aprea inegaliti care s creezeocuri.

2.5. Perioada de testare

Pentru a verifica dacsuprafaa continusse conformeze cerinelor texturii i coninutului de vid sau absorbieide sunet stipulate n acest standard, testarea periodic a suprafeei trebuie s aib loc la urmtoarele intervale:

(a) Pentru coninut rezidual de vid sau absorbie de sunet:

cnd suprafaa este nou;

dac suprafaa ndeplinete cerinele atunci cnd este nou, nu este necesar niciun fel de test periodic. Dacnu ndeplinete cerinele atunci cnd este nou, poate s fac testarea mai trziu pentru c suprafeele autendina de a deveni nfundate i compactate n timp.


(1) ISO 10844:1994.


31/48

(b) Pentru adncimea texturii (TD):

cnd suprafaa este nou;

cnd ncepe testarea zgomotului (N. B.: nu mai devreme de patru sptmni dup construcie);

apoi la fiecare 12 luni.

3. PROIECTAREA PISTEI DE PROB

3.1. Suprafaa

Atunci cnd se proiecteaz modelul pistei de prob, este important s se asigure, ca o cerin minim, csuprafaa traversat de autovehiculele care trec peste banda de prob este acoperit cu materialul de probspecificat cu margini suficiente pentru un condus sigur i practic. Acest lucru necesit ca lrgimea pistei s fiede cel puin 3 m, iar lungimea ei s se ntind pn dincolo de liniile AA i BB, cu cel puin 10 m la fiecareextremitate. Figura 1 arat un plan al unei locaii potrivite de prob, indicnd aria minim care trebuie s fieaternut i compactatcu maina, cu materialul specificat pentru suprafaa de prob. Conform anexei 3 punctul3.1.1.1, msurtorile trebuie efectuate la fiecare extremitate a autovehiculului. Acest lucru poate fi efectuat fieprin msurarea cu dou poziii ale microfonului (una pe fiecare parte a pistei) i conducere doar ntr-o direciesau prin msurarea cu un microfon doar pe o parte a pistei, dar conducnd autovehiculul n ambele direcii. Daceste utilizat cea de a doua metod, nu exist cerine de suprafa pe partea pistei unde nu exist microfon.

Figura 1

Cerin minim pentru suprafaa pistei de prob. Partea umbrit este numit aria de prob

3.2. Design i pregtire a pistei

3.2.1. Cerine de baz pentru proiectare

Pista de prob trebuie s ndeplineasc patru cerine de proiectare:

3.2.1.1. Trebuie s fie din beton asfalt dens.



32/48

3.2.1.2. Dimensiunea maxim a criblurii trebuie s fie de 8 mm (toleran acceptat de la 6,3 la 10 mm).

3.2.1.3. Grosimea cursei de uzur trebuie s fie 30 mm.

3.2.1.4. Liantul este un bitum cu penetrare direct fr modificri.

3.2.2. Linii directoare pentru proiectare

Ca i ghidaj pentru constructorul pistei, o curb de gradare agregat care va da caracteristicile dorite esteprezentat n figura 2. Mai mult, tabelul 1 ofer unele linii directoare pentru a obine textura i rezistenadorite. Curba de gradaie respect urmtoarea formul:

P (% trecere) = 100 (d/dmax)1/2

unde:

d = dimensiunea ochiurilor sitei

dmax = 8 mm pentru curba medie

dmax = 10 mm pentru curba de toleran inferioar

dmax = 6,3 mm pentru curba de toleran superioar

Figura 2

Curba de gradare pentru agregatul din compusul asfaltic cu tolerane

Pe lng cele de mai sus, sunt oferite urmtoarele recomandri:

(a) fracia de nisip (0,063 mm < dimensiune ochi ptrat de sit < 2 mm) trebuie s includ maximum 55 %nisip natural i cel puin 45 % nisip mcinat;

(b) baza i subbaza trebuie sofere o mare stabilitate i egalitate, conform celor mai bune practici n construc iade drumuri;



33/48

(c) achiile trebuie s fie mcinate (100 % fee mcinate), dintr-un material cu o mare rezisten la spargere;

(d) achiile utilizate n amestec trebuie s fie splate;

(e) nu trebuie adugate alte achii pe suprafa;

( f) tria liantului exprimat ca o valoare PEN trebuie s fie 40-60, 60-80 sau chiar 80-100, n func ie decondiiile climatice ale rii. Regula este c trebuie utilizat un liant ct se poate de puternic, cu condiias fie compatibil cu practicile obinuite;

(g) temperatura amestecului nainte de rulare trebuie s fie aleas astfel nct s se obin prin rulri succesiveconinutul necesar de vid. Pentru a crete probabilitatea de ndeplinire a specificaiilor de la punctele 2.1-2.4de mai sus, compactarea trebuie sfie studiatnu numai prin alegerea potrivita temperaturii de amestecare,ci i printr-un numr potrivit de treceri i alegerea autovehiculului de compactare.

Tabel 1

Linii directoare pentru design

Valori int

ToleranePer mas, a

mixturiiPer mas, aagregatului

Masa de pietri, sit cu ochiuri ptrate (SM) > 2mm

47,6 % 50,5 % 5

Masa nisipului 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % 5

Masa umpluturii SM< 0,063 mm 8,8 % 9,3 % 2

Masa liantului (bitum) 5,8 % N. A. 0,5

Dimensiunea maxim a criblurii 8 mm 6,3-10

Duritate liant [A se vedea punctul 3.2.2 litera (f)]

Valoare piatr lustruit > 50

Compactare, relativ la compactarea Marshall 98 %

4. METODA DE TESTARE

4.1. Msurarea coninutului rezidual de vid

n vederea acestei msurri, trebuie prelevate carote din pistdin cel puin patru poziii diferite, distribuite egal pesuprafaa de probntre liniile AA i BB (a se vedea figura 1). Pentru a evita eterogenitatea i inegalitile urmelorroilor, carotele nu trebuie extrase chiar n aceste urme, ci n apropierea lor. Dou carote (minimum) trebuiescoase aproape de urmele roilor, iar o carot (minimum) trebuie scoas aproximativ la mijlocul drumului ntreurmele roii i fiecare poziie a microfonului.

Dacexistsuspiciunea c nu este ndeplinitcondiia de omogenitate (a se vedea punctul 2.4), carotele trebuiescoase din mai multe zone din suprafaa de prob.

Coninutul rezidual de vid trebuie stabilit pentru fiecare carot, iar apoi trebuie calculatvaloarea medie din toatecarotele i comparatcu cerinele de la punctul 2.1. n plus, niciuna dintre carote nu trebuie s aibo valoare devid mai mare de 10 %. Constructorului pistei de probi este reamintitproblema care poate aprea atunci cndpista de probeste nclzit de conducte sau fire electrice, iar carotele trebuie scoase din aceast zon. Astfel deinstalaii trebuie planificate cu grijn ceea ce privete viitoarele zone de forare pentru carote. Este recomandabils fie lsate cteva zone cu dimensiunea de aproximativ 200 300 mm unde s nu fie inserate niciun fir/nicioconductsau unde acestea din urmsfie localizate suficient de adnc pentru a nu fi afectate de carotele scoasedin stratul de suprafa.



34/48

4.2. Coeficientul de absorbie a sunetului

Coeficientul de absorbie sunet (incidena normal) trebuie msurat cu metoda tubului de impedan, folosindprocedura specificatn ISO 10534-1: Acustic Stabilirea coeficientului de absorbie a sunetului i impedanaprin metoda tubului(1).

n ceea ce privete specimenele de prob, trebuie respectate aceleai cerine ca i n privina coninutului rezidualde vid (a se vedea punctul 4.1). Absorbia de sunet trebuie msuratntre 400 Hz i 800 Hz i ntre 800 Hz i

1 600 Hz (cel puin la frecvenele de centru ale benzilor de trei octave), iar valorile maxime trebuie identificatepentru ambele serii de frecvene. Apoi aceste valori trebuie aduse la medie pentru toate carotele de testare pentrua afla rezultatul final.

4.3. Msurarea macrotexturii volumetrice

n vederea acestui standard, msurrile adncimii texturii trebuie s fie efectuate la cel puin 10 poziii aflate laintervale egale de-a lungul inelor roii a benzii de prob, iar valoarea medie trebuie comparat cu adncimeaminim a texturii specificat. Pentru descrierea procedurii, a se vedea ISO 10844:1994.

5. STABILITATE N TIMP I NTREINERE

5.1. Influena vrstei

Ca i alte suprafee, se ateaptca nivelul de zgomot al anvelopei/drumului msurat pe pista de probscreascuor n primele 6-12 luni dup construire.

Suprafaa va atinge caracteristicile sale necesare nu mai devreme de patru sptmni dupconstrucie. Influenavrstei asupra zgomotului camioanelor este de obicei mai mic dect asupra zgomotului mainilor.

Stabilitatea de-a lungul timpului este stabilitmai ales prin lustruire i compactarea de ctre vehiculele care trecpe pist. Trebuie verificat periodic, conform prevederilor punctului 2.5.

5.2. ntreinerea suprafeei

Resturile sau praful care ar putea reduce semnificativ adncimea efectiva texturii trebuie ndeprtate de pe pist.n ri cu climate iernatice, se utilizeaz uneori sarea pentru dezgheare. Sarea poate altera temporar sau chiar

permanent pista, astfel nct s creasc nivelul de zgomot, de aceea nu este recomandat.

5.3. Repavarea suprafeei de prob

Daceste necesar sse repaveze pista de prob, de obicei nu trebuie repavat mai mult de banda de prob(de 3m lime n figura 1) pe unde merg autovehiculele, cu condiia ca suprafaa de probn afara benzii srespectecerinele de coninut rezidual de vid sau de absorbie de sunet atunci cnd au fost msurate.

6. DOCUMENTAREA PRIVIND PISTA DE PROB I PROBELE EFECTUATE

6.1. Documentaia privind pista de prob

Urmtoarele date trebuie menionate ntr-un document care descrie pista de prob:

6.1.1. Amplasarea pistei de prob.

6.1.2. Tipul liantului, tria liantului, tipul agregatului, densitatea teoreticmaxima betonului (DR), grosimea cursei deuzur i curba de gradare determinate din carotele din pista de prob.

6.1.3. Metoda de compactare (de exemplu, tipul de roler, masa rolerului, numrul de treceri).

6.1.4. Temperatura amestecului, temperatura aerului i viteza vntului n timpul turnrii pistei.

6.1.5. Data la care a fost creat suprafaa i contractorul.

6.1.6. Toate sau cel puin cele mai noi rezultate ale testrii, inclusiv:

6.1.6.1. Coninutul rezidual de vid pentru fiecare carot.


(1) Urmeaz s fie publicat.


35/48

6.1.6.2. Zonele din suprafaa de prob de unde au fost prelevate carotele pentru msurtorile de vid.

6.1.6.3. Coeficientul de absorbie pentru fiecare carot (daceste msurat). Specificai rezultatele pentru fiecare carot ipentru fiecare interval de frecven, precum i media general.

6.1.6.4. Zonele din suprafaa de prob de unde au fost prelevate carotele pentru msurtorile de vid.

6.1.6.5. Adncimea texturii, inclusiv numrul de probe i deviaia standard.

6.1.6.6. Instituia responsabil pentru teste conform punctelor 6.1.6.1 i 6.1.6.2, precum i tipul de echipament utilizat.

6.1.6.7. Data probei (probelor) i data la care carotele au fost prelevate din pista de prob.

6.2. Documentaia privind probele de zgomot al autovehiculului efectuate pe suprafa

n documentul care descrie proba (probele) de zgomot pentru autovehicule, trebuie menionat dac sunt nde-plinite sau nu toate cerinele acestui standard. Trebuie fcute referine la un document conform punctului 6.1,descriind rezultatele care verific acest lucru.



36/48

ANEXA 9

DATE PRIVIND TESTAREA AUTOVEHICULULUI CONFORM METODEI DE MSURARE B

Informaiile prezentate n anexa 1 nu trebuie repetate.



37/48



38/48

ANEXA 10

METODE I INSTRUMENTE PENTRU MSURAREA ZGOMOTULUI PRODUS DE AUTOVEHICULE(METODA DE MSURARE B)

1. INSTRUMENTE DE MSUR

1.1. Msurtori acustice

Aparatul utilizat pentru msurarea nivelului de zgomot trebuie sfie un sonometru de precizie sau un sistemde msurare echivalent, care ndeplinete cerinele pentru clasa 1 de instrumente (inclusiv ecranul mpotrivavntului recomandat, dacacesta se folosete). Aceste cerine sunt descrise n IEC 61672-1:2002: Sonometrede precizie, ediia a doua a Comisiei Internaionale pentru Electrotehnic (IEC).

Msurtorile se efectueaz utiliznd rspunsul rapid al instrumentului de msurare acustic i curba A deponderare descris de asemenea n IEC 61672-1:2002. Atunci cnd se utilizeazun sistem care presupuneo monitorizare periodica nivelului de presiune sonorponderat A, citirile trebuie fcute la intervale de timpde maximum 30 ms.

Instrumentele trebuie ntreinute i etalonate conform instruciunilor productorului.

1.2. Conformitate cu cerinele

Conformitatea instrumentarului pentru msurri acustice se verific prin existena unui certificat de confor-mitate valabil. Aceste certificate sunt considerate valabile dac certificarea de conformitate cu standardele afost realizat n precedentele 12 luni pentru dispozitivul de etalonare sonor i n precedentele 24 luni pentrusistemul instrumentar. Toate testele de conformitate trebuie efectuate de un laborator autorizat pentruefectuarea etalonrilor care respect paii trasai n standardele specifice.

1.3. Etalonarea n ansamblu a Sistemului de Msurare Acustic pentru sesiunea de msurare

La nceputul i la sfritul fiecrei sesiuni de msurare se verific ntreg sistemul de msurare acustic prinintermediul unui calibrator acustic care ndeplinete cerinele cu privire la calibratoarele acustice din clasa deprecizie 1 conform IEC 60942:2003. Frvreo altajustare, diferena dintre citiri trebuie sfie mai micsauegal cu 0,5 dB. Dac aceast valoare este depit, rezultatele msurtorilor obinute dup precedentaverificare satisfctoare vor fi abandonate.

1.4. Instrumentarul pentru msurtori de vitez

Turaia motorului se msoarcu instrumente avnd o precizie de cel puin 2 % sau mai mult, pentru turaiiale motorului necesare pentru msurtoarea de efectuat.

Viteza la drum a vehiculului se msoarcu instrumente avnd precizia de cel puin 0,5 km/h, atunci cnd

se utilizeaz dispozitive de msurare continu.

Dac la testare se utilizeaz msurtori de vitez independente, acest instrumentar trebuie s ndeplineasclimitele de specificaie de cel puin 0,2 km/h.

1.5. Instrumentar meteorologic

Instrumentarul meteorologic utilizat pentru monitorizarea condiiilor meteorologice n timpul testului trebuies includ urmtoarele dispozitive avnd cel puin precizia dat:

dispozitiv de msurare a temperaturii, 1 C

dispozitiv de msurare a vitezei vntului, 1,0 m/s

dispozitiv de msurare a presiunii barometrice, 5 hPa

dispozitiv de msurare a umiditii relative, 5 la sut.



39/48

2. CONDIII DE MSURARE

2.1. Locul de Testare 1(1) i condiiile de mediu

Locul de testare trebuie s fie n mare msur plan. Suprafaa pistei de testare trebuie s fie uscat. Locultestrii trebuie sfie configurat astfel nct atunci cnd o micsursomni-direcionalde zgomot este plasatpe suprafaa sa n punctul central (intersecia liniei microfonului PP' i linia median a benzii de circulaie a

vehiculului CC'), abaterile de la propagarea acustic

semisferic

s

nu dep

easc

1 dB.

Aceast condiie se consider ca fiind satisfcut dac sunt ndeplinite urmtoarele cerine:

Pe o razde 50 m de la centrul pistei spaiul este liber de obiecte mari reflectante precum garduri, stnci,poduri sau cldiri.

Pista de prob i suprafaa amplasamentului sunt uscate i libere de materiale absorbante precum zpadpulverulent sau moloz necompactat.

n vecintatea microfonului nu exist niciun obstacol care ar putea influena cmpul acustic i niciopersoannu este poziionat ntre microfon i sursa de zgomot. Observatorul aparatului de msurat estepoziionat astfel nct s nu influeneze citirea instrumentului.

Msurtorile nu se fac n condiii de vreme nefavorabile. Trebuie asigurat faptul crezultatele nu sunt afectatede rafalele de vnt.

Instrumentarul meteorologic trebuie poziionat n imediata apropiere a zonei de testare, la o nlime de1,2 m 0,02 m. Msurtorile trebuie fcute atunci cnd temperatura aerului ambient se afl n intervalul5-40 C.

Nu se efectueaz teste dac viteza vntului, inclusiv rafalele, la nlimea microfonului depete 5 m/s nintervalul de msurare a zgomotului.

n intervalul de msurare a zgomotului se nregistreaz o valoare reprezentativa temperaturii, a vitezei i adireciei vntului, a umiditii relative i a presiunii barometrice.

La preluarea citirilor se ignor orice maxim de zgomot care apare ca neavnd legtur cu caracteristicilenivelului general de zgomot al vehiculului.

Zgomotul de fond se msoarpe o duratde 10 secunde imediat naintea i imediat dupo serie de teste pevehicul. Msurtorile se efectueazcu aceleai microfoane n aceleai amplasamente cu cele din timpul testrii.Se raporteaz nivelul maxim de presiune a zgomotului ponderat dup curba A.

Zgomotul de fond (inclusiv orice zgomot de la vnt) trebuie sse situeze cu cel puin 10 dB sub nivelul depresiune a zgomotului ponderat A produs de vehicul n timpul testului. Dac diferena dintre zgomotulambiental i zgomotul msurat se situeaz ntre 10 i 15 dB(A), pentru a calcula rezultatele testului dincitirile sonometrului se scad coreciile adecvate conform tabelului urmtor:

Diferena dintre zgomotul ambiental sizgomotul de msurat dB(A)

10 11 12 13 14 15

Corecie dB(A) 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0


(1) n conformitate cu anexa 8 la prezentul regulament.


40/48

2.2. Vehicul

2.2.1. Vehiculul testat se selecteaz n aa fel nct toate vehiculele de acelai tip comercializate pe pia sndeplineasc cerinele prezentului regulament. Msurtorile se fac fr vreo remorc, exceptnd cazul vehi-culelor care nu sunt separabile. Msurtorile se fac pe vehicule la masa de testare mt specificat conformtabelului urmtor:

Categorie vehicul Mas testare vehicul

M1 mt = mro

N1 mt = mro

N2, N3 mt = 50 kg per kW putere nominal motor

ncrcarea suplimentar pentru a atinge masa de testare a vehiculului se plaseazdeasupra arborelui (arborilor) condus (condui) din spate. ncrcarea suplimentareste limitat la 75 la sut din masa maxim permis pentru arborele din spate.Masa de testare trebuie realizat cu o toleran de 5 la sut.

Dac centrul de greutate al sarcinii suplimentare nu poate fi aliniat cu centrul

arborelui din spate, masa de testare a vehiculului nu trebuie s depeasc sumasarcinii de pe arborele frontal i de pe arborele din spate n starea fr ncr-ctur plus ncrcarea suplimentar.Masa de testare pentru vehiculele cu mai mult de doi arbori trebuie s fie aceeaicu masa pentru un vehicul cu doi arbori.

M2, M3 mt = mro masa membrului din echipaj (dac se aplic)

2.2.2. Anvelopele de utilizat la testare trebuie sfie caracteristice pentru arbore, se selecteazde ctre productorulvehiculului i sunt nregistrate n anexa 9. Trebuie s corespund uneia dintre dimensiunile de anvelopedesemnate drept echipament original al vehiculului. Anvelopa este sau urmeazs fie comercializatpe pian acelai timp cu vehiculul (1). Anvelopele trebuie s fie umflate la presiunea recomandat de productorulvehiculului pentru masa de testare a acestuia. Adncimea canelurilor benzii de rulare a anvelopelor trebuie s

fie de minimum 80 la sut din adncimea total a profilului.

2.2.3. nainte de nceperea msurtorilor se aduce motorul n condiii normale de operare.

2.2.4. Dac vehiculul este echipat cu mai mult de o transmisie motoare la dou roi, trebuie testat pentru regimulde traciune destinat utilizrii pe drum normal.

2.2.5. Dacvehiculul este echipat cu ventilator (ventilatoare) cu mecanism de comandautomat, nu se intervine nacest sistem pe parcursul msurtorilor.

2.2.6. Dacvehiculul este echipat cu un sistem de eapament care conine materiale fibroase, sistemul de eapamenttrebuie pregtit naintea testrii conform anexei 5.

3. METODE DE TESTARE

3.1. Msurarea zgomotului vehiculelor n micare

3.1.1. Condiii generale de testare

Pe pista de probse marcheazdoulinii, AA' i BB', paralele cu linia PP' i situate la 10 m n faa, respectiv10 m n spatele liniei PP'.

Se efectueaz cel puin patru msurtori pe fiecare latur a vehiculului i pentru fiecare treaptde vitez. Sepot face msurtori preliminare n vederea ajustrii, dar acestea nu vor fi luate n considerare.

Microfonul trebuie amplasat la o distan de 7,5 m 0,05 m de linia de referin CC' a pistei i la

1,2 m 0,02 m deasupra solului.


(1) ntruct contribuia anvelopelor la emisia sonortotaleste important, prezentul regulament cu privire la vehicule a luat n considerarereglementrile cu privire la emisia sonor anvelope/drum. Anvelopele pentru zpad i anvelopele speciale conform Regulamentuluinr. 117 al CEE-ONU trebuie excluse n timpul msurtorilor de omologare a tipului i de conformitate a produsului efectuate la cerereaproductorului.


41/48

Axa de referin pentru condiii de cmp deschis (a se vedea IEC 61672-1:200

sound levels

Documents