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Editorial........................................... 4Entrevista Víctor Gallegos/Breves .... 5La.TC.5.000.cc................................. 6Buggy Cross .................................................. 8Enduro.del.Verano....................... 10Rally de San Gregorio ........................... 12Técnica........................................... 14Nuestros lectores .................................... 15Chile.ayuda.a.Chile...................... 16Calendario F1 ............................................ 18El.WRC.y.sus.cambios.................. 19Urbanidad, “el ciclismo” ....................... 20Flash.back..................................... 22

Indice

Un loco lindo que nos deleitó con sus piruetas

y saltos fabulosos, un talento increíble para la

moto, así como increíble fue su partida. Jamás

olvidaremos al Tudor con alas, el que nos hizo

quererlo en cada visita a Punta Arenas, tanto

que ya era un pingüino más.

Su reciente partida enluta nuestro deporte

y es por ello que dedicamos este lugar en la

revista que fue pensado en los grandes de la

historia que nos han dejado, Colin Mc Rae,

Ayrton Senna, y hoy con todo el cariño del

equipo de SobreRuedas NICOLAS TUDOR.

Nico Tudor

Foto: Gentileza diario el Pingüino

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Si hablamos de talento es indiscutible que en Magallanes existe, y mucho, pero así como hay talento de sobra parece no venir solo, éste viene acompañado de un cejo de envidia o falta de cariño por parte de los pares de las disciplinas, tanto es así que no destacamos los logros de nuestros coterráneos, e incluso los opacamos con

frases como “yo le gano” o “fulanito es mejor que él” y no asumimos lo realmente importante que desarrollan nuestros créditos locales. Además abrazamos ídolos foráneos y deseamos que nos ganen inclusive en nuestra propia casa, tampoco queremos decir que hinchar por otro deportista esté mal, sino simplemente destacar y fomentar la creación de ídolos locales, los cuales finalmente son los que pasean la bandera de la región en cuanto lugar sea posible. Es por ello que nos esforzaremos por cambiar aunque sea en algo la visión de nuestros ídolos y ver en ellos a verdaderos embajadores de nuestra tierra, como así también dar un reconocimiento justo a todos aquellos que se lo merezcan, el camino del deporte nunca ha sido fácil y menos aún en los que están SobreRuedas.

Así como imitamos a gente de otros países en lo deportivos sería importante también imitarlos en lo humano, éste mensaje de la editorial es un llamado a solidarizar con los nuestros y de una vez por todas dejar esa “mala onda” que rodea a todos aquellos que sólo desean hacer bien las cosas.Cuando pienses en dar una mala crítica a alguien que ha logrado algo que tú no, sólo cuenta hasta diez y piensa qué dirían si fueras TU.

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Editorial

Dirección y producción Gral.:Juan Pablo Oyarzo Moreno

Reporteros: Pedro Gallardo / Francisco Oyarzo

Relaciones Públicas: Loreto Hupat

Técnica: Ilych Maisan GuzmánAsesor Informático:

Andrés Usaj MaldonadoAsesor de diseño:

Marcos RispoliCorresponsales en el extranjero:

Héctor Pérez (Arg.) Pablo Degirolmo (Arg.)

Representante Legal: Ilych Maisan Guzmán

Diseño de portada: Rótulo publicidad

Diseño de revista: Felipe Sauvageot Alvarez

Apoyo fotográfico: www.milysoto.cl

Encuéntranos en: Luis Uribe nº 127Telefonos: 09-85259843 / 09- 92203471

UN LLAMADO A QUERERNOS MAS

Impresos La Prensa Austral - Fono: 204012

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Largar para atrásLos nervios a la hora de largar una ca-

rrera siempre están presentes, y no nece-sariamente tiene que ver con cuánta expe-riencia tenga el piloto. Lo cierto es que en la fecha de enero en pista, un piloto viajó a correr justo en medio de sus vacaciones con la polola, quedando ella por allá y él cumplia con la fecha de autódromo, pero al parecer no sólo los nervios por la carrera lo desconcentraron, sino también las bromas de su equipo que le decía “en que estara ella ahora”, es ahí cuando el avezado piloto de la Lada con máquina roja, se ponía en la grilla para largar, cambio el semáforo a ver-de y “plop” largo hacia atrás, primero causó impresión pero rápidamente se oyeron las risas de la situación.

Hay que salirEn la última edición del rally de San Gre-

gorio hubo tres volcamientos, pero de los tres una tripulación en particular no era pri-mera vez que pasaba por dicha situación, tanto es así que ya perdieron la cuenta de las veces que han hecho del auto una la-vadora para girar y girar como si ellos fue-ran la ropa en el interior. Afortunadamente para ellos no sufrieron heridas de ningún tipo. La historia cuenta, cada vez que han quedado en posición invertida el navegan-te grita rápidamente “hay que salir”, despo-jándose en forma inmediata de sus arneses de seguridad para caer en forma brusca al piso, que en este caso vendría siendo el techo.

Sin permisoEn un nuevo autódromo de la región

se llevó a cabo una fecha para hacer uso del mismo aprovechando su calidad de “nuevo”, lo más interesante es que tal ca-rrera se habría realizado sin los permisos correspondientes que otorga la Federación de Automovilísmo Deportivo de Chile (FA-DECH). Lo que es peor aun no se habría tra-mitado las licencias deportivas de algunos pilotos y menos los seguros de cobertura médica ni daños a terceros. La situación será investigada por el ente regulador y ya se habla de sanciones para los inescrupulo-sos dirigentes, entre los cuales se encuen-tran dos de otra asociación que viajaron a trabajar en el “trucho” evento.

Víctor Gallegos, ingeniero mecánico en ejercicio y piloto oficial Honda en ATV.

Es un magallánico que ha destacado entre los 10 mejores pilotos de Sudaméri-ca, en el Enduro del verano, prueba inter-

nacional que se lleva a cabo en Villa Gesell Le Tuque, República Argentina. Hombre de pocas palabras se confiesa con SobreRuedas.

¿Cómo fue esta nueva edición del Enduro más popular de Sudamérica?

“Siempre me preparo bien físicamente, pero este año en particular, sentí que fue mucho más intenso y el ritmo mas demoledor, ha sido el año más difícil para mí”.

¿Qué se siente largar con diez pilotos de diez nacionalidades distintas?

“Largaron 438 cuatris, la primera línea estaba reser-vada para los rankiados en la cual largaba yo; es real-mente impresionante, se mueve la tierra.

La salida es fundamental para no enredarse y tener que pelear con rezagados, posibilidades de tener un accidente son muy altas ”.

Háblanos un poco del entorno de la prueba...

“Bueno lo extra, te cuento que los equipos oficiales son los que marcan la diferencia, además te encuen-tras con un show de nivel mundial en el cual ver un helicóptero es tan normal como ver una moto”.

¿Miss Villa Gesell le Tuque? ¿Qué tal?Risas…. “ Bueno, es algo que uno debería ver como

parte del show, pero a la hora de largar las candidatas se ponen frente a los pilotos de primera línea, entre

los cuales estaba yo”. ¿Impactante? interrumpo .. “ Uuuh no, mejor pregúntale a Lillo ” risas…

¿Cuál es el apoyo que te entrega Honda?“Hoy soy piloto oficial Honda, la marca me entrega

la moto para correr, si bien es un apoyo importante, a la hora de salir afuera es mucho más lo que necesitas”.

¿Y el Dakar?“Lo veo lejano, hoy siendo oficial Honda se me

complica, imagínate en una prueba donde necesitas solamente 25 millones para inscribirte. Además de-pendo de mi trabajo lo cual lo hace más difícil”.

¿Si te ofrecieran dejar el trabajo y dedi-carte a las motos?

“Es un gran sueño, si me lo ofrecieran no lo pensa-ría dos veces, dejaría todo por ser profesional, aunque sea sin remuneraciones, sólo conforme con cumplir todas las exigencias de un piloto de elite”.

Hoy Víctor Gallegos no cuenta con sponsors de nin-gun tipo, sólo la marca Honda, dato a tener en cuenta. Gallegos es hoy por hoy el magallánico que puede hacer historia para nuestro deporte y ser uno más en pasear nuestra querida bandera de la región, en cuan-to lugar pueda correr. SR

“Dejaria todo por ser profesional,

aunque sea sin remuneraciones

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Febrero a lo largo de la historia del au-tódromo de Cabo Negro representa un mes histórico. En su inauguración el 7/2/1971 y para el estreno del asfalto el 27/2/1983, el público desbordó “el

cerro”.La quinta fecha del automovilismo en pista,

vivida este 21 de febrero, no fue la excepción. El retorno de la categoría Turismo Carretera hasta 5.000 cc. (TC), compitiendo en una fecha promocional, fue la causal de que se colmara la tribuna natural de hinchas tuercas. Las dos series de ocho vueltas que disputó la TC fueron senci-llamente memorables.

El orden de salida fue establecido por la clasifi-cación de Smiljan Coro con un ‘crono’ de 1’10”49. Lo secundaron Marcelo Bahamonde, Erick Te-jeda, Pablo Capkovic, Ernesto “Tincho” Gómez,

La TC 5.000 cc. Siguen siendo los mas veloces

y llenando el cerro

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Jorge Masle, Néstor “Chepa” Stepanovic, Guillermo Almonacid, Patricio González y Alejandro “Rancho” Pérez.

La lluvia y la escasa adherencia no fueron inconvenientes para que Coro y Capkovic desde un principio se la ju-garan todo por el todo. En definitiva, la primera serie fue de manera inobjetable para Smiljan. La segunda fue para el hijo del gran campeón “Cara Sucia”, Pablo Capkovic, quien cal-zado con gomas para agua logró adueñarse de la primera posición y la batería, reafirmando de manera latente que su escuela de manejo bajo la lluvia es de temer. El Gran Premio de la TC en de-finitiva fue para “Tincho”, ya que éste fue el más regular de la jornada promocional. No cabe duda que el público del cerro fue un actor preponde-rante en la quinta fecha y respondió al nivel de

convocatoria de la Turismo.

Ganadores de la fechaEn referencia al campeonato 2009-2010 “la

quinta” fecha de la Turismo Regional 4.000 cc. tuvo como ganador a Erick Tejeda.

La divisional debutante TC 2.000 para unida-des inyectadas, sólo presentó cuatro unidades en pista y se la adjudicó el fueguino Marcelo Ba-rrientos en Honda Prelude.

Por su parte, la Chevette tradicional fue para Marcelo Pérez, piloto que reafirmó el buen manejo de la escudería Capkovic en piso mojado, segundo fue Richard Pardo y completó el podio Luis Olivares.

La terna de la clase dos fue conformada por Horacio Boccazzi, Pablo Díaz y Fabián Bernales, respectivamente.

Yerko Violic nuevamente fue el vencedor en la competitiva Lada Samara, lo que le vale im-portantes opciones al cetro. La segunda posición fue para el siempre protagonista de la categoría Marko Masle, completó la trilogía Andrés Nava-rro.

En lo extra deportivo, positivo fue el orden que se vio en la distribución de los espacios en parque cerrado o boxes, además de la adecuada promoción de la fecha, que si bien se fortaleció en asistencia de público por la Turismo Carretera, la antelación en la difusión siempre es positiva. La sexta cita del campeonato de la pista está programada para el 28 de marzo.SR

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Con escasos puntos de diferencia llega-ban los pilotos a la final del clausura en el buggy, las expectativas eran muchas y los candidatos no defraudaron.

La super-cross era la única que llegaba con las cosas algo más claras, pero el principal candidato “Lechuga Motor” y líder en el ranking, sufría una falla que no le permitiría lar-gar las dos primeras mangas, dejando las cosas al rojo y entregando la lucha a los ya avezados Jorge Vargas y “Maco” Ovando. Todo indicaba que “Maco” se llevaría una vez más la corona, pero el esfuerzo y la tenacidad del equipo Lechuga Mo-tor logró poner en pista a su piloto Luis Henrí-quez para la tercera y última manga. Al finalizar la competencia la incertidumbre crecía minuto a minuto por los resultados, que finalmente arro-

jaron un empate entre Ovando y Henríquez, am-bos con 60 pts. pero por cantidad de carreras ga-nadas y según el reglamento se coronó campeón Luis Henríquez, lo que sin duda es un premio al esfuerzo.

Los carrozados brindaron como de costumbre una atractiva final en la que terminó dándose la lógica en ambas (A y B), ya que José Villegas se impuso de manera excepcional en la A, y desta-cando en la misma el piloto Claudio Barrientos que se quedó con el vice. En tanto en la “B” Mario Fernández Jr. hizo lo propio para coronarse , pero

no podemos dejar de felicitar a Alejandro Colivo-ro por su mejora constante, seguramente el can-didato a ganar en alguna de la nueva temporada.

Más ajustados que los anteriores eran los cross, ahí los postulantes a la corona eran “Farkas” Ga-llardo, “Goyo” Ranielle y José Alvarado, todos a un punto.

Cumplidas las tres mangas el dominio fue ab-soluto de Carlos Gallardo, adjudicándose las tres mangas y obteniendo el titulo sin problemas, y con una máquina a la altura de la situación. Mayor lucha mantuvieron Ranielle y Alvarado, pero finalmente el segundo puesto fue para este último.SR

CAMPEONESEn una final

apasionante, en las cuatro categorías, la agrupación de

Buggy Cross cerró nuevamente un

gran año deportivo y dirigencial.

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Pablo Paredes, segundo en la categoría de motos Master “A”, y Víctor Gallegos, décimo en cuatriciclos profesionales, fueron los mejores magallánicos en la 17ª versión del “Enduro del Vera-

no”, tradicional prueba de motociclismo que se disputa todos los años en Villa Gesell, balnea-rio ubicado en las cercanías de Buenos Aires. Por tercera vez Paredes (Honda) repitió su se-gundo puesto, donde el 2008 y 2009 lo hizo

en la categoría de motos cuatro tiempos ama-teur, mientras que este año participó en la serie Master “A”, donde se ubican los pilotos mayores de 35 años con mayor experiencia. Paredes empleó un tiempo de 1 hora, 01 minuto, 46 segundos para los seis giros al circuito de 10 kilómetros, el que tradi-cionalmente presenta un piso de arena y reúne a más de 500 competidores dividi-dos en categorías de motos y cuatriciclos.

Nuestro campeón nacional fue solamente su-perado por el santiaguino Sergio Baracatt, el eterno rival que tiene Pablo en los campeona-tos nacionales.

Los pingüinos se tomaron

Villa GesellTodo un éxito fue la

incursión de magallánicos en el Enduro del verano

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VICTOR GALLEGOSTambién cumplió una buena ac-

tuación el campeón regional. Víctor Gallegos (Honda), quien terminó décimo en la categoría de cua-triciclos profesionales, en la que participaron varios de los mejores exponentes a nivel mundial de la especialidad.

Gallegos prácticamente repitió su actuación de la temporada pasada, donde terminó décimo en la exigen-te categoría.

Para destacar además lo efectuado por Rodolfo Liendo (Suzuki) en los

“cuatri” amateur, con un muy buen tercer lugar, superando la séptima ubicación obtenida el año pasado en su primera participación.

Tan sólo 37 segundos separaron a Rodolfo del ganador, Lucas Gastelu. En esta misma serie, Rodrigo Lillo finalizó 24º, mientras que en motos principiantes Claudio Gallardo fue 32º, Roberto Margoni concluyó en el puesto 51, Christian Gallardo lo hizo en el 59 y Roberto Vidal finalizó 95º.

Fuente: La Prensa Austral

Fotografia: Pablo Degirolmo

Motos Master “A” 1.-.Sergio.Baracatt.(Santiago),.6.vueltas,.1h.00’42”.

2.- Pablo Paredes (P. Arenas), 6 v., 1h.01’46”.

3.- Mauricio Casasola (Argentina), 5 v., 50’51”.

ATV Profesional

1.-.Hernán.Di.Maio,.4.vueltas,.38’37”.

2.- Agustín Echegoyen, 4v., 39’11”.

3.- Javier Altieri, 4 v., 39’26”.

10.- Víctor Gallegos (P. Arenas), 4 v., 42’12”.

ATV Amateur

1.-.Lucas.Gastelu,.4.vueltas,.44’37”.

2.- Agustín Ferretti, 4 v., 45’01”.

3.- Rodolfo Liendo (P. Arenas), 4 v., 45’12”.

24.- Rodrigo Lillo (P. Arenas), 4 v., 49’50”.

Motos Principiantes 32.-.Claudio.Gallardo.(P..Arenas),.4.vueltas,.52’59”..

51.- Roberto Margoni (P. Natales), 4 v., 57’28”.

59.- Christian Gallardo (P. Arenas), 4 v., 1h.00’26”.

95.- Roberto Vidal (P. Arenas), 2v., 51’03”.

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Para Jacob Masle y Juan Pa-blo Oyarzo en la categoría mayor y el porvenireño Nelson Bustos en la serie “B”, fue la quinta versión del

rally de San Gregorio que se disputó el 27 y 28 de febrero por los alrede-dores de la villa Bernardo O’Higgins.

La prueba, organizada por el Pata-gonia Rally Club con el apoyo de la comisión de rally de la Araad, contó con una participación de 15 máqui-nas divididas en tres categorías.

Destacó la serie mayor con 12 máquinas donde se presenció un es-trecho duelo por la disputa del primer lugar.

Jacob Masle logró imponer-se con un tiempo total de 53 minutos 27 segundos, supe-rando a Juan Carlos Kuzmanic por sólo 31 segundos en la suma de tiempos de todas las etapas.

Masle logró superar una mala clasificación donde se ubicó en el 10º lugar en la

general, a 48 segundos de su padre, Yanko, quien hizo el mejor tiempo del clasificatorio.

Jacob logró ganar cinco de los seis especiales disputados, sacándole un gran rendimiento a su Toyota Coro-lla, recuperando el tiempo perdido y demostrando su mayor experiencia para este tipo de competencias.

GRAN ACTUACION Gran actuación también cumplió

Juan Carlos Kuzmanic, quien debu-tó con su nueva máquina Chevrolet Astra, también de buen rendimiento,

donde la

Jacob Masle “voló” en

San Gregorio

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diferencia estuvo en la falta de con-tinuidad en competencias de rally y no conocer su auto.

Otro de los destacados fue Sandro Vojnovic, quien también por primera vez se subía a su Volkswagen Golf, pero rápidamente se fue adecuando a su conducción para completar una buena actuación que lo dejó muy contento con su tercer lugar, ya que terminó a sólo siete segundos de Kuzmanic.

Quien quizás mereció mejor suer-te fue Pablo Capkovic, que finalmen-te se debió conformar con un cuarto lugar, luego de ser penalizado por un minuto y medio por esquivar unas “chicanas”, con lo que perdió el ter-cer lugar por sólo un segundo sobre Vojnovic.

No fue un día de suerte para Yanko Masle, quien comenzó la jornada liderando la clasificación luego de disputados los dos pri-meros especiales, pero en el tercer prime sufrió un volcamiento, sin consecuencias para él y su nave-gante Francisco Cárdenas, pero que lo dejó anticipadamente fuera de competencia.

NELSON BUSTOS En la categoría “B”, hasta los 1.300

c.c., la disputa de los primeros luga-res también fue intensa, logrando fi-nalmente imponerse el porvenireño Nelson Bustos con un tiempo total de 1h.06’09”, superando por poco más de seis segundos a Karim Jacob.

Sólo cuatro autos participaron en esta serie, los que rápidamente comenzaron a presentar problemas mecánicos debido a lo exigente que fueron la mayoría de las etapas.

Bustos, quien por primera vez participaba en este rally, fue el más regular de todos los que actuaron en la categoría, a pesar de varios pin-chazos y problemas mecánicos, lo-grando ganar uno de los especiales y llegando segundo en otros cuatro.

Karim Jacob comenzó el día en buena forma, ganando el clasificatorio y el primer es-pecial, pero los problemas comenzaron en el segundo prime cuando se quedó sin embrague, con lo que resignó gran parte de sus posibilidades de triunfo.

A pesar de ello peleó hasta el final, logrando un buen segundo lugar.

SANDRO GOIC Sandro Goic no pudo

con sus problemas en su Lada Sama-ra, a pesar de ello logró ganar tres etapas lo que no le alcanzó para avanzar posiciones, finalizando ter-cero.

Por su parte, Alfonso Alvarado sólo alcanzó a disputar el primer Pc para luego abandonar.

El otro damnificado fue Hernán Zanetti, único participante en la ca-tegoría “C”, quien sólo pudo cumplir con dos etapas, incluido el clasifica-torio, antes de abandonar luego de que volcara su Volkswagen Amazon en el tercer especial, sin consecuen-cias para el piloto como

tampoco para su nave-gante, Iván Barticevic.

A pesar del escaso parque de máquinas, fue atractiva la quinta versión del rally de San Gregorio donde se vieron máquinas muy bien presentadas, preparadas y con un muy buen nivel competi-tivo. SR

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Fotografía: La Prensa Austral/Bernardo Balbontín

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En una buena frenada inci-den, básicamente, dos fac-tores: el estado mecánico del sistema de detención y prudentes hábitos de con-

ducción. 

REVISION Cuando se está ante aun régimen

de balatas y tambor, como éstos no tienen dispositivos automáticos, hay que regularlos manualmente, sacando el tambor y luego revisar el estado de las balatas y efectuar los ajustes para compensar el frenado para que así exista un cese de velo-cidad parejo. Lo mismo si hablamos de un sistema de pastillas y discos, hay que fijarse si el desgaste es tal que merece un cambio o que no presenten adelgazamientos distin-tos, tampoco que esté ovalado o que tenga alguna otra deformación.  Una forma de fijarse del desgaste de las pastillas es fijarse en el surco que éstas tienen, el que debe ser pro-nunciado; al contrario si no lo es , es sinónimo de mucho desgaste.  

COMO DARSE CUENTA No es necesario ser maestro chas-

quilla de la mecánica ni un ingeniero en esa materia para darse cuenta que alguna parte del mecanismo de frenado está fallando. Basta sólo poner ojo y, sobre todo, oído para

diagnosticar un inconveniente. Esos ruidos agudos: “Si al pisar

el pedal se presentan chillidos, es un indicador de que las pastillas están llegando a su final. Lo mismo si se oye un roce metálico. Hay algunas pastillas que traen un sensor que avisa del deterioro máximo de esos implementos. También es señal de una posible cristalización de pastillas o balatas”.

A la hora de efectuar el recambio de las piezas gastadas, el dueño del automóvil debe fijarse “en el surco que llevan las pastillas, esto indica el momento para ser reemplazadas. La idea es que, cuando el mecánico saca las ruedas y efectúa la observa-ción, uno esté en el lugar y se fije si estos artículos tienen el dibujo o no, si no está, si la pastilla está lisa, hay que suplirla. El repuesto nuevo —valga esto como dato para que no le pasen gato por liebre— tiene como característica la porosidad áspera”.

También será posible que depen-diendo de las condiciones de mane-jo, de la calidad de las pastillas y/o balatas, se deba rectificar los discos y los tambores respectivamente.  El disco de freno que es el compo-nente más a la vista debe estar casi liso sin surcos pronunciados.  

Golpeteo en el pedal: Da-ría una señal de que no todas las ruedas están frenando del mismo

modo, que una pastilla o balata esté más gastada que las otras. También puede ser que el roce entre estos elementos se esté dando fierro con fierro. Sin embargo, es algo normal, en caso de una detención brusca, que esos golpes se dan en vehículos con sistema ABS.

Dirección:  Cuando uno co-mienza a detener el auto y éste pier-de su trayectoria, se carga mucho a un costado, es muy probable que un pistón del cilindro esté pegado. Este defecto podría implicar una pérdida de control, pues una rueda frena me-nos que las otras o definitivamente no lo hace. 

Pedal rígido:  No siempre que el pedal está duro, o corto, es sinó-nimo de “efectividad”. Si se pisa y la respuesta es indebida, hay que re-visar el servofreno; también puede ser síntoma de una manguera obs-truida. 

Pedal largo:  Si el pedal se va al fondo es probable que exista una falla en la bomba de frenos o bien una fuga de líquido. También es po-sible que haya pastillas con un gra-do de cristalización, desgaste pre-maturo de alguna pieza u otra que esté agripada. Si uno pisa y el pedal se va al fondo hay un problema de presión, hay que bombear varias veces. Cuando esto sucede hay que ir inmediatamente a un centro de

servicio porque, aunque se tomen las precauciones de detención con más distancia y se bombee muchas veces, va a llegar un momento en que “ABESE” frenaremos y en un momento definitivamente no va a frenar. 

CONSEJOS PARA USAR Y MANTENER LOS FRENOS Poner atención al líquido de fre-

nos es también fundamental. Esto es algo que prácticamente nadie hace. Con la humedad y los cambios de temperatura, va perdiendo su viscosidad y consistencia. El fluido es el encargado de dar presión a los componentes involucrados, para así activar todo el mecanismo. El rol de este aceite y del sistema hidráulico es potenciar o expandir la fuerza que se ejerce sobre el pedal, de manera que si el nivel está bajo, el funciona-miento será más lento. Recomenda-mos darle un ojito periódicamente. 

Para prolongar la vida del siste-ma y así tener mayor seguridad, se debe tener siempre la precaución de detenerse con la distancia pru-dente, evitando la brusquedad y el cese violento de velocidad. Así se soslaya el sobrecalentamiento de balatas o pastillas y su consecuen-te cristalización, un fenómeno que muchos obvian lijando las capas superiores de esos elementos, no

TUS FRENOSuna parte fundamental

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obstante, es sólo una medida. Un dato “Rossa” y ciertamente muy común entre los conductores, incluso en aquellos que “se las dan de pilotos de fórmula” : El orden de pisada de los pedales. Muchos pisan pri-mero el embrague y luego el freno. Eso no es correcto estimados lectores. Por qué????  porque aumenta la inercia —en vez de inmovilizar, acelera—. Lo que hace el em-brague es separar el motor, con el conse-cuente riesgo de que se nos vaya el auto. La forma idónea, al iniciar la detención, es pisar el freno y, cuando ya está casi dete-nido, se presiona el embrague; luego, la palanca de cambios se ubica en neutro y, posteriormente, se suelta el embrague. Como medida de seguridad, el freno hay que mantenerlo pisado. 

En caso de lluvias o de calles con pozas de agua, hay que intentar no mojar más del 25% del neumático, pues el agua fácilmen-te llega a los implementos de acción del frenado, con lo que su respuesta se hace

menos eficiente. En caso común de que el agua ya sea inevi-table en los discos de frenos, tambores etc. lo recomendado es mantener una ve-locidad reducida por unos hartos metros y dar continuamente y precaviendo los ries-

gos, pataditas al pedal para ir secando los componentes. Nunca confiarse de que los frenos luego de pasar por un charco funcio-naran....el 90% de las veces no es así.

Otra buena conducta aconsejada por los especialistas es el uso de la reducción de marchas.  

BUENAS COSTUMBRES La mecánica es de suma importancia si

de detener el automóvil se trata, y man-tenerse —a uno, sus acompañantes, otros choferes y peatones— sano y salvo. Sin embargo, es posible que eso no sirva de mucho si como conductores o “pilotos”no adquirimos hábitos saludables para ese proceso. 

Aunque parezca de perogrullo, lo pri-mero que recomiendan los especialistas es una detención con distancia.  Hay tres factores que considerar: El primer consejo para una buena frenada es mantener un espacio prudente respecto del vehículo que

está adelante. Si hay lluvia, obviamente hay que ampliarlo. Otro es la velocidad, hay que cuidarla y respetarla. Y, para finalizar, tenemos siempre que conside-rar la superficie, si es asfalto, seco o moja-do, o tal vez gravilla o tierra.

Nuestros Lectores Muchachos de la Revista

Excelente la segunda edición, excelente la calidad de la publicación mis felicitaciones, y agradecido en nombre de MTB Patagonia por su gran cobertura a nuestros eventos.

José Armando Alvarado Ruíz

Felicitaciones...Comienzo por felicitarlos por la difusión de la activi-

dad Sobre Ruedas en la región, y quería sugerir que tal vez pudiera haber un resumen actualizado de posiciones en la revista, de los distintos campeonatos Sobre Ruedas que se están llevando a cabo en nuestra zona.

Atentamente Marcelo Soto

Alejandro Oyarzún Paredes Excelente la revista éxito en todo lo que se propongan

faltaba este tipo de cosas en la región.

Guillermo Andrés Zuñiga Muñoz Felicitaciones muy buen trabajo la posición de las cá-

maras excelente sigan asi con esto que van muy bien en-caminados reitero mis felicitaciones a Sobre Ruedas y a los chicos del prc. Si llega a haber algún curso de navegantes avísenme, chao.

Escríbenos tu comentario o envianos tu fotoSobreruedas.larevista@gmail.com

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Hernán Zanetti

Angel Benítez

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Conocido es ya el amor por los fierros en Magallanes, y a raíz de la lamen-table tragedia ocurrida en nuestro país los tuercas no dudaron en reali-zar campañas solidarias para aportar,

y con la genial idea de hacerlo a través de lo que más les gusta.

Rápidamente comenzaron a trabajar los líde-res de las distintas disciplinas, los primeros en actuar fueron los “muchachos” del MTB Patago-nia, y organizaron una cicletada llamada “Pe-daliemos por Chile” poniendo como punto de reunión el edificio de la Cruz Roja, lugar donde entregaban sus aportes, para continuar con un largo circuito que sumaba más bikers y por su-puesto más ayuda. El evento fue todo un éxito y se cumplió con el objetivo.

En tanto los autos hacían lo propio pero el evento sería en la Zona Franca, ahí se dieron cita una gran cantidad de máquinas, entre las cuales se podían ver motos, buggies, tunning, coches de pista y rally. La organización estuvo a cargo de la familia Ginies (padre e hija), todos podían llevar a exhibir sus autos, sólo se les pe-día una colaboración.

Una de las grandes atracciones fueron los autos de rally, los que recientemente venían de correr el rally de San Gregorio, prueba que se llevó a cabo el día de la tragedia y donde se hizo el primero de los homenajes a los caidos por la catastrofe. Es por ello el entusiasmo y el compromiso con la cruzada, y por la módica suma de mil pesos ofrecían una vuelta a un cir-cuito improvisado, haciendo sentir corredores a los presentes por un momento. Todo el dinero recaudado fue en beneficio de los damnifica-dos por el terremoto, se pudo juntar además alimentos no pereci-bles, pañales y frazadas entre otras cosas de primera necesi-dad.SR

CHILE AYUDA A CHILE

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Grandes PremiosTemporada

2010

GP de Bahrein12/03 - 14/03/2010

Ciudad: Sakhir

5,412 km / 15 curvas

1

GP de Bélgica27/08 - 29/08/2010

Ciudad: Spa-Francorchamps

7,004 km / 19 curvas

13

GP de Australia26/03 - 28/03/2010

Ciudad: Melbourne

5,303 km / 16 curvas

2

GP de Italia10/09 - 12/09/2010

Ciudad: Monza

5,793 km / 8 curvas

14

GP de Malasia02/04 - 04/04/2010

Ciudad: Sepang

5,543 km / 15 curvas

3

GP de China16/04 - 18/04/2010

Ciudad: Shanghai

5,451 km / 16 curvas

4

GP de Mónaco13/05 - 16/05/2010

Ciudad: Montecarlo

3,340 km / 14 curvas

6

GP de Canadá11/06 - 13/06/2010

Ciudad: Montreal

4,361 km / 13 curvas

8

GP de Alemania23/07 - 25/07/2010

Ciudad: Nurburg

5,148 km / 15 curvas

11

GP de Inglaterra09/07 - 11/07/2010

Ciudad: Silverstone

5,141 km / 17 curvas

10

GP de Europa25/06 - 27/06/2010

Ciudad: Valencia

5.473 km / 25 curvas

9

GP de Japón07/10 - 10/10/2010

Ciudad: Suzuka-shi

5,821 km / 17 curvas

16

GP de Brasil04/11 - 07/11/2010

Ciudad: Sao Paulo

4,309 km / 13 curvas

18

GP de Singapur24/09 - 26/09/2010

Ciudad: Singapur

5.067 Km / 24 curvas

15

GP de España07/05 - 09/05/2010

Ciudad: Barcelona

4,627 km / 13 curvas

5

GP de Turquía28/05 - 30/05/2010

Ciudad: Estambul

5,340 km / 14 curvas

7

GP de Hungría30/07 - 01/08/2010

Ciudad: Budapest

4,381 km / 14 curvas

12

GP de Corea21/10 - 24/10/2010

Ciudad: Jeolla del Sur

5.450 km / 17 curvas

17

GP de Abu Dabi11/11 - 14/11/2010

Ciudad: Abu Dabi

5.550 km / 21 curvas

19

E Q U I P O S F 1 2 0 1 0

EQ

UIP

OS

F1

2010

19

MCL

AREN Chasis: MP4-25

Motor: Mercedes FO 108V 1 Jenson Button /Gbr2 Lewis Hamilton /Gbr

MER

CEDE

S GP Chasis: MGP W01

Motor: Mercedes FO 108V 3  Michael Schumacher /Ale4  Nico Rosberg /Ale

RED

BULL Chasis: RB6

Motor: Renault RS28 5  Sebastian Vettel /Ale6  Mark Webber /Aus

FERR

ARI Chasis: F10

Motor: Ferrari 056 7  Felipe Massa /Bra 8  Fernando Alonso /Esp

WIL

LIAM

S Chasis: FW32 Motor: Cosworth 9  Rubens Barrichello /Bra10  Nico Hulkenberg /Ale

RENA

ULT Chasis: R30

Motor: Renault RS28 11  Robert Kubica /Pol12  Vitaly Petrov /Rus

FORC

E IND

IA

 

Chasis: VJM03 Motor: Mercedes FO 108V 14  Adrian Sutil /Ale

15  Vitantonio Liuzzi /Ita

TORO

ROS

SO Chasis: STR5 Motor: Ferrari 056 16  Jaime Alguersuari /Esp 17  Sebastien Buemi /Sui

LOTU

S F1

RA

CING

 

Chasis: T127 Motor: Cosworth 18  Jarno Trulli /Ita19  Heikki Kovalainen /Fin

HISP

ANIA

RA

CING

Chasis: HRT01 Motor: Cosworth 20  Karun Chandhok /Ind21  Bruno Senna /Bra

SAUB

ER

Chasis: C29 Motor: Ferrari 056 22  Pedro De la Rosa /Esp 23  Kamui Kobayashi /Jpn

VIRG

IN

RACI

NG

Chasis: VR-01 Motor: Cosworth 24  Timo Glock /Ale25  Lucas di Grassi /Bra

EQ

UIP

OS

F1

2010

El Consejo Mundial del Mo-tor se reunió el otro día en París, y tomó varias decisiones para el futuro del WRC, en el 2010. Los cambios serán variados y muy inte-

resantes.El primer paso del cambio es lo que les

comentaba hace unos días atrás, el motor turbo 1600 cc, un motor que se comer-cializa en la actualidad y que tiene unos antecedentes muy buenos para el Rally Mundial.

También los organizadores podrán mane-jar más libremente cada uno de los rallies, ya que les dejarán utilizar el formato que más les convenga. Un detalle que potenciará al WRC, y mejorará notablemente el interés del público. A partir de 2010, los rallies podrán durar desde dos días, a un máximo de cuatro, eso sí, finalizando el sábado o el domingo tarde.

Se combinará en todas las pruebas el asfalto y la tierra, como en Chipre. Esto le dará a los equipos más oportunidades, ya que algunos de los pilotos se llevan mejor con asfalto que con tierra.

Además en el 2010 se creará la nueva Copa WRC para la Súper 2000 dentro del campeonato. Los equipos disputarán al menos siete pruebas, incluyendo una fuera de Europa. El calendario del 2010 se po-dría dar de esta manera:

14 de Febrero: Rally de Suecia07 de Marzo: Rally de México04 de Abril: Rally de Jordania18 de Abril: Rally de Turquía09 de Mayo: Rally de Nueva Zelanda30 de Mayo: Rally de Portugal11 de Julio:  Rally de Bulgaria (en duda)01 de Agosto: Rally de Finlandia22 de Agosto: Rally de Alemania12 de Septiembre: Rally de Japón03 de Octubre: Rally de Francia24 de Octubre: Rally de Catalunya14 de Noviembre Rally de Gran Bretaña

Entre los pilotos campeones han destaca-do los finlandeses, quienes se han coronado con más triunfos. La marca Lancia es la que más triunfos ha cosechado como construc-tor.

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Rally Mundial WRC 2010,nuevas reglas confirmadas

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Punta Arenas crece a pasos agigantados, situación que conlleva un importante desarrollo vial. El rostro de nuestra capital regional no

es el mismo de hace 20 años. Basta observar la avenida Eduardo Frei, desde la rotonda en ruta nueve nor-te, y la nueva Costanera del Estrecho, éstas como los nuevos ejes estruc-turantes del tránsito automotriz, las que se complementan a las ya tradi-cionales avenidas Bulnes y España.

El clima hostil de Magallanes po-dría ser la principal causa para consi-derar el uso del automóvil casi como un artículo de primera necesidad, la

falta de transporte mayor o la ausen-cia de planificación para desplazarse a través del transporte público, po-drían reforzar la tesis. Sin embargo, cada vez son más los magallánicos que montan sobre una bicicleta para utilizarla dentro de su rutina deporti-va o como medio de transporte.

En la década del 70’ y 80’ el ciclis-mo fue auge deportivo de niños y jóvenes, por medio del bicicross y las competencias en ruta, época en la que Magallanes albergó campeo-natos nacionales y tuvo exponentes que destacaron con óptimos resulta-dos a nivel país y mundial.

Si miramos al frente, hoy el moun-tanbike es una disciplina en pleno desarrollo, con gran cantidad de adeptos y con un buen nivel orga-nizacional, a través del club MTB Patagonia.

Desde obreros, hasta profesiona-les de la medicina, por ejemplo, han optado por moverse pedaleando por las arterias de la capital regional. El aumento del uso de bicicletas se ve fortalecido por las importaciones y el sistema franco, lo que mejora la varie-dad y la oferta del mercado ciclístico.

La ausencia casi total de las de-nominadas ciclovías (vías exclusivas para tránsito de bicicletas), genera en Punta Arenas una suerte de gue-rra tripartita protagonizada por pea-tones, automovilistas y ciclistas. Los pedaleros al no contar con ciclovías, invaden las veredas destinadas sólo para los peatones y, por su parte, los automovilistas se creen dueños de las calles, negando completamente la preferencia a los ciclistas.

En la capital de la Patagonia, con-cepto con el que suele denominarse Punta Arenas en temas turísticos, hoy existen aproximadamente ocho y medio kilómetros de ciclovías, los que comprenden avenida Eduardo Frei entre Enrique Abello y el Hume-dal, avenida Los Flamencos, además de la Costanera del Estrecho entre Tres Puentes y calle Club Hípico. A esto se suma la ciclovía, de menor estándar que las antes mencionadas, existente en Martínez de Aldunate.

El Servicio de Vivienda y Urbanismo (Serviu) contempla la construcción de 26,5 kilómetros más de ciclovías en la comuna, tramo que incluye las

avenidas Bulnes y España. Este nuevo escenario sería ideal para los ciclistas y peatones, considerando que los ban-dejones de ambas arterias son com-partidos a la vez por habitantes que gustan de una caminata, del ciclismo o el trote, acciones que ocurren sin un límite de espacio establecido.

Las veredas son sitios que están destinados sólo para el uso peato-nal, pero el miedo de los ciclistas a compartir las calles con los vehículos que transitan a exceso de velocidad, es el principal motivo de invasión de dichos sitios. El no querer ir contra el tránsito de la calzada o acortar cami-no son situaciones que igualmente conducen a los ciclistas a esta trans-gresión vial.

Los automovilistas carentes de co-nocimiento en las leyes del tránsito, desconocen que por normativa de-ben compartir la calzada con los ci-clistas y precisamente estos últimos son los que tienen la preferencia. Es frecuente ver cómo los automovilis-tas no ponen sus sentidos en alerta, ni disminuyen la velocidad al acer-carse a una bicicleta en movimiento.

Los estudios demuestran que las personas que usan a diario una bici-cleta, disminuyen el riesgo de sufrir enfermedades cardíacas y reducen su tasa de mortalidad en un 40%, con el consiguiente impacto en la salud pública. No cabe duda que este argumento debe impulsar a las autoridades puntarenenses a entre-gar las condiciones viales y educati-vas, para el desarrollo adecuado de la comuna. La construcción de los nuevos kilómetros de vías destina-das a las bicicletas, es una medida positiva. Esperemos que esta sea respaldada con la instrucción, orien-tada al adecuado desplazamiento de los actores involucrados: peatones, ciclistas y automovilistas.SR

El ciclismo y la urbanidad

en la capital de la Patagonia

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fecha de motocross continua...

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