sistemas de ralenti por beto booster
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8/14/2019 Sistemas de Ralenti Por Beto Booster
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Curso Para Profesionales BETO BOOSTER
CURSO DE SISTEMAS DE CONTROL DE
MARCHA MINIMA (RALENTI)
En este primer mdulo abordaremos el estudio de los sistemas de marcha mnimapresentes en los vehculos equipados con sistemas de control electrnico. El sistema de
control de marcha mnima es uno ms de los sistemas que forman parte inte!ral en los
motores de ho".
Sin un sistema de marcha mnima no sera posible controlar las RP#$s mnimas de un
motor% adems de que el ralent es el modo de operacin ms sensible al que un motor
puede estar sometido.
&eamos pues como estn conformados% como funcionan " muchas cosas ms que sern
de !ran utilidad en tu crecimiento profesional como maestro en sistemas de control
electrnico del motor de combustin interna.
SISTEMAS DE CONTROL DE MARCHA MINIMA
(SISTEMA IAC - IDLE AIR CONTROL)
El sistema de control de macha mnima 'ralent( se utili)a para estabili)ar la velocidad
ralent del motor durante arranques en fro " despu*s de condiciones de operacin tras
un perodo de calentamiento. +a estabili)acin de la velocidad ralent se necesita debido
al efecto que los cambios de requerimientos de traba,o " esfuer)o que se e,ercen sobreel motor tienen un efecto directo sobre las emisiones% la calidad de la marcha mnima "
la mane,abilidad del vehculo en !eneral.
El sistema -C utili)a a la PC# para controlar la &lvula de Control de ire de #archa
#nima '&lvula -C( que re!ula el volumen de aire que se desva alrededor del
papalote cerrado del cuerpo de aceleracin. +a PC# controla la &lvula -C al
aplicarle varias se/ales el*ctricas de entrada contra el pro!rama de control que !obierna
a la vlvula -C " que se encuentra instalado en la memoria de la PC#.
TIPOS DE VALVULAS IAC
En !eneral en la ma"ora de modelos de casi todos los automviles encontrars cuatro
tipos de vlvulas -C. Estos sistemas se conocen com0nmente con los si!uientes
nombres1
2 #otor de Pasos
2 Solenoide Rotativo con Control de Traba,o
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2 &lvula de Control de ire con Control de Traba,o
2 &lvula -nterruptora de &aco O34Off
SISTEMA IAC CON MOTOR DE PASOS
Este sistema usa un peque/o motor de pasos del tipo -C & para controlar el paso de
aire desviado. El motor -C& consiste de un motor de pasos con cuatro bobinas% rotor
ma!n*tico% vlvula " asiento% " puede variarla cantidad de flu,o de aire desviado al
colocar el vsta!o de la vlvula en una de las 567 posibles posiciones o 8pasos8.
Bsicamente% entre ms alto sea el n0mero del paso del -C&% ma"or ser la apertura dela vlvula para permitir un flu,o de aire ma"or% persi!uiendo una ruta distinta que
rodear el papalote cerrado del cuerpo de aceleracin.
+a PC# controla la posicin de la vlvula -C ener!i)ando secuencialmente sus cuatro
bobinas del peque/o motor el*ctrico. Por cada bobina que es pulsada% el rotor ma!n*tico
de la vlvula -C se mueve un paso% lo cual a su ve) mueve a la vlvula " su asiento
entonces se coloca en una nueva posicin li!eramente.
+a PC# comanda cambios ma"ores de la posicin de la vlvula -C al repetir pulsos
secuenciales ma"ores a cada una de las cuatro bobinas del motor el*ctrico dentro del
cuerpo de la vlvula% " esto ocurrir hasta que se alcance la posicin deseada. Si lavlvula -C se desconectara o quedara inoperante% permanecera en una posicin fi,a
sin despla)arse ni un 8paso8 adelante ni un 8paso8 atrs con lo que no se conse!uira la
re!ulacin continua del aire que in!resa al motor durante la marcha mnima 'ralent(.
SISTEMA IAC CON SOLENOIDE ROTATIVO DE
CONTROL DE TRABAJO
Este sistema usa un solenoide rotativo -C para desarrollar la estabili)acin de la
velocidad ralent. El control del desvo de aire 'b"pass( se consi!ue por medio de una
vlvula mvil de !iro rotativo que bloquea o e9pone un puerto 8b"pass8 con base en
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se/ales comandos de la PC#. +a vlvula -C de este sistema consiste en dos bobinas
el*ctricas% un ma!neto permanente% vlvula% puerto de desvo 8b"pass8 " una bobina bi:
metlica.
+a PC# controla la posicin de la vlvula -C al aplicar una se/al de ciclo de traba,o
';ut" Cicle( a las dos bobinas el*ctricas dentro de la vlvula -C. l modificar el ratio
de traba,o 'tiempo en O3 contra tiempo en O% la
vlvula cierra el conducto. Si la vlvula -C se desconecta o queda sin traba,a% la
vlvula se mover a una posicin default " la marcha mnima quedar ms o menos
entre 5=== " 56== RP#$s cuando alcance la temperatura normal de operacin.
SISTEMA ACV DE CONTROL DE TRABAJO
Este sistema se encar!a de re!ular el aire desviado al emplear una &lvula de Control
de ire 'C&( controlada por la PC# mediante se/ales di!itales de ciclo el*ctrico de
traba,o.
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+a vlvula C& usa un solenoide el*ctrico para controlar a una vlvula de aire
normalmente cerrada% la cual obstru"e el paso de aire desde el filtro de aire hacia el
m0ltiple de admisin. ;ado que la vlvula C& es incapa) de permitir el flu,o de altos
vol0menes de aire% una vlvula mecnica de aire por separado se utili)a para desarrollar
un ralent rpido en fro solo en autos equipados con este tipo de sistema.
Con este sistema% la PC# variar el flu,o de aire desviado al modificar el ratio el*ctrico
de traba,o comandndole se/ales el*ctricas a la C&.
l incrementar el ratio de traba,o% la PC# detiene por ms tiempo el desvo de aire en
posicin abierta% lo cual provocar que las RP#$s se aceleren.
+a vlvula C& no tiene nin!0n efecto en ralentis rpidos de arranque en fro ni en
modos de calentamiento rpido del motor% " solamente se utili)a durante condiciones de
arranque " ralentis estndar de alcance de temperatura de operacin.
Por lo pronto lle!aremos hasta esta primera mitad de este importante tema? en elsi!uiente mdulo veremos los sistemas de control ralent que son similares a lo que
hasta aqu hemos revisado pero que tienen diferencias que resultan fundamentales al
momento de dia!nosticar el*ctricamente a estos sistemas.
unque todos los vehculos poseen un sistema de control de marcha mnima% estos
siempre tendrn diferencias en su conformacin el*ctrica. Por ello los dia!ramas de
encendido electrnico constitu"en una pie)a fundamental en nuestras tareas de
dia!nstico para reparar estos sistemas.