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SERVICE DE POLICE D’OTTAWA PLAN DE LA CIRCULATION Ce que le Plan de la circulation du SPO signifie pour vous Par le sergent Edward Yeoumans, Services de la circulation

OTTAWA POLICE SERVICE A Trusted Partner in Community Safety SERVICE DE POLICE D’OTTAWA Un partenaire fiable de la sécurité communautaire

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REMERCIEMENTS À… nos partenaires communautaires et parties prenantes :

• Programme

d’amélioration de la sécurité des routes à Ottawa (PASRO);

• Équipe consultative sur

les événements spéciaux (ECES);

• Groupe de gestion des

incidents de la circulation (GGIC);

• Transports Canada; • Parcs Canada;

• Ministère des Transports

de l’Ontario (MTO); • Association des

motoneigistes de l’Ontario (AMO);

• Association de la construction

lourde de la capitale nationale (ACLCN);

• et beaucoup d’autres.

TABLE DES MATIÈRES

SOMMAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 5

PARVENIR À DESTINATION EN FAISANT ATTENTION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……………...7 GRANDE VISIBILITÉ POLICIÈRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 INTERVENTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ………… . 8

APERÇU DU PLAN DE LA CIRCULATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

CONDUITE AVEC FACULTÉS AFFAIBLIES (y compris à cause des drogues) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 CONDUITE INATTENTIVE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 CONDUITE DANGEREUSE (excessive, périlleuse et insouciante) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 PORT DE LA CEINTURE (omission de l’utiliser et mauvais bouclage du siège d’enfant) . 16 USAGERS DE LA ROUTE VULNÉRABLES (cyclistes, motocyclistes et piétons) . . . . . . . . . . . . . 17 PLAINTES LIÉES À LA CIRCULATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 TECHNOLOGIES ET POSSIBILITÉS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 20 UNITÉS DE LA CIRCULATION DÉSIGNÉES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

CONCLUSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

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PLAN DE LA CIRCULATION SERVICE DE POLICE D’OTTAWA

SOMMAIRE

On a élaboré le Plan de la circulation du SPO afin d’améliorer la sécurité des routes, sentiers et voies navigables dans Ottawa. La sécurité des routes est l’une des priorités absolues de l’organisme, et il incombe à tous les membres du SPO de travailler à rendre les rues de notre ville plus sûres pour tous les usagers. La philosophie est de promouvoir cette sécurité par une application de la loi renseignée, documentée et proactive, de concert avec nos partenaires éducatifs et communautaires. Elle s’arrime sur les objectifs de sécurité routière nationaux et provinciaux et sur le Programme d’amélioration de la sécurité des routes à Ottawa (PASRO), intitulé « Objectif zéro ». Le but ultime du Plan de la circulation est la réduction des collisions impliquant des décès et des blessures chez tous les usagers de la route.

Le plan veut faire connaître la sécurité routière comme un enjeu majeur, éduquer les usagers au Code de la route, encourager le respect des règles et mobiliser activement les auditoires récalcitrants afin de réduire blessures et décès. Du même souffle, chaque élément est assez souple pour appuyer la législation, l’application de la loi, les initiatives régionales et les défis émergents à mesure qu’ils surgissent. Là où des questions de sécurité routière sont soulevées, les médias sociaux (Twitter/Facebook) permettent de concrétiser l’objectif de joindre les résidents.

Ce plan reconnaît et appuie pleinement l’exigence d’une vaste consultation des parties prenantes et la création de partenariats en exécution de projets de sécurité routière. Les partenariats existants doivent être conservés et raffermis.

Les ressources multidisciplinaires portent sur l’objectif stratégique habituel réduire les blessures et épargner des vies. Le plan repose non seulement sur l’éducation et l’application de la loi mais sur le design des installations, ce qui comprend la conception des autoroutes et des intersections. Un leadership et des efforts concertés sont cruciaux pour la réussite de ce plan.

Le SPO et les partenaires municipaux ont mis sur pied un nouveau groupe de travail pour aider à prévenir les collisions fatales sur les routes d’Ottawa. Le Comité d’examen des collisions fatales (CECF), une initiative multipartite regroupant le SPO, le PASRO, la Ville d’Ottawa et le Bureau du coroner régional principal de l’Est, offrira des renseignements intuitifs à ses membres pour qu’ils formulent des recommandations clés et qu’ils les appliquent sans délai, dans l’espoir de réduire les futures collisions fatales à survenir selon des tendances et des facteurs similaires.

Assurer la sécurité des routes, sentiers et voies navigables est une responsabilité concertée, qui exige la collaboration de toutes les parties prenantes. Les partenaires communautaires comprennent le PASRO, l’ECES et le GGIC. Le SPO communique périodiquement avec les diverses parties prenantes, dont : Transports Canada, Parcs Canada, le MTO, l’Association des motoneigistes de l’Ontario, l’Association de la construction lourde de la capitale nationale et bien d’autres.

À titre de membre du PASRO, le SPO conserve un solide lien avec Citizens Area Riders et un certain nombre d’autres groupes qui représentent les autres usagers de la route.

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Le Plan de la circulation est mis en branle dès que le SPO est avisé de tout grand événement qui pourrait nuire aux déplacements sûrs dans la capitale nationale. On s’attend que les organisateurs de ces événements demandent un permis permettant une bonne planification de la part du SPO pour assurer la sécurité ininterrompue du public. Ce n’est pas toujours le cas chez beaucoup d’événements improvisés, comme des manifestations populaires, qui surviennent tout au long de l’année et qui causent des problèmes de circulation exigeant une présence policière ad hoc. Le SPO procédera à des fermetures de rues, s’il y a lieu, à l’emplacement de tout incident en cas de risque évident pour la sécurité du public. Les fermetures de rues cherchent à minimiser les pertubations du flux de circulation autour de l’emplacement. L’utilisation de barricades et de panneaux facilitera toute fermeture de rues et peut être demandée par un agent sur les lieux par l’intermédiaire de la répartition. Les routes doivent être rouvertes dès que possible par la suite. Le but est de réduire les collisions impliquant des décès, des blessures et des dommages aux biens chez TOUT USAGER des routes, sentiers et voies navigables, année après année. Le sondage d’opinion publique 2015 sur les services policiers a classé la conduite inattentive et la conduite excessive/dangereuse parmi les principales préoccupations de sécurité chez les résidents d’Ottawa. OBJECTIF STRATÉGIQUE

Tous les agents enseigneront au public automobile les règles de la circulation et lois connexes, et l’importance d’adopter de saines habitudes de conduite et d’exploiter le matériel de manière sûre sur les routes, sentiers et voies navigables. Que le contact se fasse par une contravention ou tout autre moyen, les agents sont censés profiter de chaque occasion pour communiquer l’objectif stratégique : réduire les blessures et épargner des vies. Le Plan de la circulation est un document dynamique qu’on révisera et à mettra à jour périodiquement à la lumière des nouveaux objectifs, programmes de sécurité et données sur les collisions, parallèlement au Plan directeur du SPO. Le plan sera examiné tous les ans lors de l’assemblée sur la circulation, où toutes les parties prenantes pourront offrir rétroactions et idées sur les stratégies de l’année suivante. Le SPO rencontre tous les mois ses partenaires de la Sécurité routière dans la Ville d’Ottawa et assure une liaison périodique avec toutes les parties prenantes, y compris : la Police provinciale de l’Ontario; la Police militaire; la Police de Gatineau; et le PASRO.

Le Plan de la circulation est une approche proactive et durable à la sécurité routière axée sur les comportements à risque élevé. Il porte sur huit priorités de sécurité des routes, sentiers et voies navigables à cibler dans le cadre des activités d’application de la loi :

1. La conduite avec facultés affaiblies (y compris à cause des drogues);

2. La conduite inattentive (p. ex., le téléphone cellulaire);

3. La conduite dangereuse (y compris la conduite excessive, périlleuse ou dangereuse et le non-respect des feux rouges);

4. Le port de la ceinture de sécurité (y compris le soin de boucler la ceinture de TOUS les passagers);

5. L’application de la loi éclairée par le renseignement (les emplacements identifiés forts en collisions);

6. L’amélioration de la sécurité routière pour tous les usagers de la route vulnérables (cyclistes, motocyclistes et piétons);

7. Les usagers des sentiers et voies navigables (véhicules maritimes/VTT/motoneiges — sécurité, application de la loi et éducation);

8. L’analyse des plaintes liées à la circulation (plaintes signalées par le public).


« Parvenir à destination en faisant attention » NOTRE DEVISE

Notre devise, « Parvenir à destination en faisant attention », sera communiquée aux parties prenantes internes et externes dans un message et une simulation. Elle constitue l’essence même de nos messages, séances éducatives, vidéos et toutes formes de médias, acheminés à l’interne, aux membres du SPO, et à l’externe, à notre collectivité.

AUGMENTER LA CONSCIENCE ET L’ENGAGEMENT DES MEMBRES FACE À LA SÉCURITÉ DES ROUTES, SENTIERS ET VOIES NAVIGABLES

Chaque agent de police est chargé de contribuer activement à la réduction des décès et des blessures sur nos routes, sentiers et voies navigables. Les agents de première ligne sont censés être infatigables dans leur réponse aux comportements de conduite à risque élevé. En raison de leur contact direct avec les automobilistes, les agents sont en bonne position pour influer sur ces comportements, éduquer les automobilistes et promouvoir des chaussées plus sûres.

On espère que, par l’éducation et l’interaction avec la police, la norme sociétale actuelle qui accepte les décès et les blessures sur nos autoroutes comme coût inévitable de l’utilisation des véhicules à moteur, deviendra périmée.

FORTE VISIBILITÉ POLICIÈRE

Les contrevenants qui s’adonnent à des comportements de conduite à risque élevé menacent la sécurité de tous les automobilistes, piétons et autres usagers de la route et devraient être interceptés par une présence policière active. Plus sera le nombre d’agents de police visibles vaquant à leurs occupations journalières sera grand, plus on créera une impression de leur ominprésence qui dissuadera les manquements au Code de la route.

Le SPO a élaboré une série de vidéos éducatives sur les contrôles routiers que les agents peuvent revoir à l’interne, comme autres outils permettant de créer des routes plus sûres pour tout le monde dans la ville. Cette série de formations obligatoires complémentaires aide à faire en sorte que tous les agents en service sur la route aient le même niveau de savoir-faire au moment de résoudre les problèmes de la circulation.

Les agents des Services de la circulation se rendent au Centre de perfectionnement professionnel (CPP) périodiquement pour animer les conférences et la formation à l’intention des agents et des nouvelles recrues. Les conférences s’inspirent du système de cybercontraventions utilisé par le SPO et des pratiques exemplaires en prise de notes en cas de convocation devant les tribunaux provinciaux.

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Lorsque les agents participent à un blitz de la circulation proactif dans la ville, il est très important de véhiculer ce message sur la place publique et sur toutes les avenues disponibles. Les Services de la circulation collaborent avec les Communications générales et les Relations avec les médias du SPO pour faire en sorte que des renseignements d’éducation et d’application de la loi vigoureux parviennent à la collectivité par voie des diverses chaînes de communication, y compris les médias sociaux. Cela comprend le type d’activités d’application de la loi en cours, le lieu et le résultat du blitz d’application de la loi par la divulgation de statistiques en fin d’activité.

Ces types de blitz permettront une application de la loi très visible et offriront l’occasion d’éduquer les conducteurs à la sécurité routière dans la collectivité.

INTERVENTION La sécurité routière est un défi de marketing social complexe, avec plusieurs comportements et facteurs contributifs connexes. La sécurité routière est perçue comme un sujet « usé », ce qui signifie que nous devons introduire des façons nouvelles de communiquer des messages familiers de manière aussi percutante que possible. Du même souffle, chaque élément est assez souple pour appuyer la législation, l’application de la loi, les programmes éducatifs et les défis émergents à mesure qu’ils surgissent.

Les tactiques plurithématiques nous permettent de parler à une même cible de plusieurs enjeux. P. ex., cela comprendrait aborder divers sujets à peu de frais dans une campagne radiophonique diffusée sur les ondes en avant-midi/après-midi, à l’heure de pointe, quand les conducteurs sont les plus susceptibles d’être interpellés ou confrontés par les questions de sécurité routière. La

campagne peut, en toute efficacité, alterner entre divers messages clés sur plusieurs sujets. Au cœur de toutes les questions de sécurité routière se trouve un élan de corriger les attitudes et les comportements des conducteurs. Les nombreuses recherches ont précisé que l’état d’esprit des usagers de la route se répète : les conducteurs blâment les autres de leur inconduite; ils tendent à bloquer les messages de sécurité routière parce qu’ils ne pensent pas que ces messages s’appliquent à leur situation; ils ont des notions erronées de leur sécurité personnelle; et certains croient qu’ils sont quasi invincibles.

La stratégie derrière ce plan est de remettre à tous les usagers de la route la responsabilité et la dénormalisation des comportements actuellement jugés acceptables par la société. Exemples : dépasser de 10 km/h la limite permise, une pratique jugée « sûre » par plusieurs, ou utiliser un téléphone cellulaire au volant. Le sujet de l’attitude des conducteurs est le fil conducteur de toutes les questions de sécurité routière. Compte tenu de l’ampleur du phénomène, ces questions devraient faire l’objet d’une campagne exclusive.

Le marketing sur les médias sociaux comprend l’acheminement de messages grâce aux médias de masse et à d’autres mécanismes afin d’influer sur la conscience, les attitudes et les comportements du public. Il fait partie intégrante de nos messages et est crucial à la concrétisation des visées de la campagne. Ainsi, les messages sur la circulation peuvent systématiquement joindre un grand nombre d’Ottaviens et réduire le nombre de décès et de blessures dans la ville.

Bien que l’application de la loi proactive semble être la façon la plus efficace de freiner la vitesse et l’utilisation des téléphones cellulaires au volant chez un grand groupe de conducteurs, le marketing sur les médias sociaux représente le meilleur espoir d’un changement de culture qui verrait ces


comportements de conduite dangereuse devenir socialement inacceptables et, par conséquent, relativement rares.

Les chaînes de médias sociaux du SPO aideront à promouvoir la sécurité routière en affichant des messages sur les résultats des blitz proactifs et des changements législatifs. On pourrait aborder des sujets particuliers à l’aide de ces outils de communication grâce au soulignement des amendes salées et des points d’inaptitude attribués à chaque infraction. Les personnes peuvent également

utiliser ces outils pour poser des questions ou clarifier des aspects de la loi quant aux nombreuses questions liées à la circulation. Selon la politique, les membres du public ne peuvent formuler des plaintes liées à la circulation ou effectuer des signalements à la police grâce aux médias sociaux ou à la messagerie électronique, mais l’ajout du signalement d’un incident de la circulation en ligne par l’intermédiaire du site Web ottawapolice.ca a été récemment introduit afin d’offrir aux résidents des possibilités de joindre le SPO.

Augmenter la sensibilisation et l’engagement du public face à la sécurité routière

• Des communiqués de presse des Communications générales et les Relations avec des médias tout au long de l’année;

• Des assemblées des agents de liaison communautaire (rencontres sur la circulation mensuelles);

• Des exposés lors des événements publics (campagne Laisse faire ton cellulaire, événements communautaires);

• Des partenariats avec les agents scolaires et les agents de police communautaire;

• L’utilisation des médias sociaux (Twitter, Facebook, YouTube et Instagram).

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APERÇU DU PLAN DE LA CIRCULATION

Les éléments suivants composent le cadre général du Plan de sécurité de la circulation. Chacun représente un retour à des mesures de base et éprouvées qui, une fois appliquées systématiquement à l’échelle de la ville, réduisent de beaucoup le nombre de collisions avec blessures graves/décès sur nos routes.

Tous les aspects du Plan de la circulation du SPO sont appuyés par un nombre d’initiatives tout au long de l’année, y compris mais sans s’y restreindre :

1. les thèmes mensuels du Programme

d’application sélective en matière de circulation (PASC);

2. la campagne Conduire prudemment de l’ACPO;

3. l’Opération Impact de l’Association canadienne des chefs de police (ACCP);

4. la Semaine de la sécurité routière au Canada;

5. les collaborations avec la Police provinciale de l’Ontario (PPO);

6. l’Opération ERASE (Eliminate Racing Activity on Streets Everywhere);

7. le blitz d’Opération Interlude dans les zones scolaires;

8. les programmes RIDE (Reduce Impaired Driving Everywhere);

9. les blitz Laisse faire ton cellulaire (LFTC);

10. l’inspection des véhicules commerciaux en collaboration avec le ministère des Transports de l’Ontario, la Police provinciale de l’Ontario et le ministère de l’Environnement.

Le SPO, de concert avec le PASRO, utilise les priorités en matière de sécurité routière comme cibles de l’application de loi. Ces priorités comprennent : la conduite avec facultés affaiblies, la conduite inattentive, la conduite dangereuse, le port de la ceinture de sécurité, les usagers de la route vulnérables et les possibilités technologiques.

CONDITION DE CONDUITE – 2015

Conduite inattentive 37% Autre < 1%

Trouble médical ou physique < 1%

Inconnue 14%

Fatigue < 1%

Consommation d’alcool ou de drogues 2%

Normale 46%

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PLAN DE LA CIRCULATION PLAN

SERVICE DE POLICE D’OTTAWA

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CONDUITE AVEC FACULTÉS AFFAIBLIES (y compris à cause des drogues)

La conduite avec facultés affaiblies (CFA) demeure l’une des principales préoccupations de la sécurité routière chez le SPO. Il déploie le programme RIDE pour lutter contre ce fléau tout au long de l’année.

La CFA par les drogues illicites ou les médicaments sur ordonnance est une préoccupation émergente pour le service. Le SPO offre activement à ses agents de première ligne le Test de sobriété normalisé (TSB) et l’Expert en reconnaissance de drogues (ERD). La formation des agents de première ligne sur le TSB a débuté en 2011. En 2012, toutes les nouvelles recrues y étaient éduquées dans leur formation de base. À ce jour, il y a 66 techniciens en échantilllons d’haleine qualifiés, 807 agents en alcotest formés et 140 agents TSB dûment qualifiés au sein du SPO. La formation des agents en ERD a débuté en 2009 et le SPO compte 17 agents qualifiés.

En 2015, le SPO a déposé des accusations dans 623 incidents de conduite avec facultés affaiblies par l’alcool et les drogues.1 Chez les conducteurs, 210 autres ont mérité une suspension de leur permis durant trois, sept et 30 jours pour avoir exploité leur véhicule dans la plage d’avertissement pour taux d’alcool dans le sang (TAS) de 0,05 à 0,08.2

Les conducteurs qui avaient consommé de l’alcool ou dont les facultés étaient affaiblies par l’alcool ou les drogues ont été impliqués dans 312 collisions en 2015, dont 103 avec blessures et un décès.3

En 2015, le SPO a intercepté plus de 13 000 véhicules durant ses campagnes RIDE annuelles, ce qui a mené à environ 65 mises en accusation, variant de la fuite pour éviter la police à la découverte d’une conduite sans permis. En 2015, le SPO a mis en accusation plus de 800 conducteurs pour conduite sans permis.

Selon le Programme de mise en fourrière des véhicules, 53 conducteurs ont vu leurs véhicules saisis en 2015 pour manquement à des ordonnances de suspension de permis imposées, en vertu du Code criminel, par suite de condamnations pour conduite avec facultés affaiblies, conduite inhabile ou omission de demeurer sur les lieux d’une collision. Ces mises en fourrière de véhicules sont d’au moins 45 jours et d’au plus 180 jours.4

Parmi les 2 749 appels de service liés à la circulation reçus du public et nécessitant une intervention de la police mobile, 623 incidents ont mené à des conducteurs sous l’emprise de l’alccol ou des drogues qui ont été retirés de nos voies publiques.5

Le SPO a instauré des mesures pour assurer un signalement systématique des incidents de la circulation. Cela comprend : l’examen du nombre réduit de collisions avec facultés affaiblies année après année; le nombre d’initiatives RIDE menées et les résultats statistiques connexes; le nombre de tests d’haleine administrés sur place; le nombre d’arrestations et de condamnations; le taux de récidives; les arrestations de conducteurs inhabiles; et les possibilités d’éducation du public et les rétroactions pertinentes.

1 Service de police d’Ottawa, Infractions GO VDM 2 Ministère des Transports de l’Ontario, Services de

demande de renseignements 3 Ville d’Ottawa, Statisitques sur les collisions sur les

voies publiques de la Police d’Ottawa

4 Ministère des Transports de l’Ontario, Services de demande de renseignements

5 Service de police d’Ottawa, Services des patrouilles – Appels de service – Cube (ST), Interventions mobiles instiguées par les citoyens



CONDUITE INATTENTIVE

La loi interdisant l’utilisation d’un dispositif de communication mobile au volant est entrée en vigueur en Ontario en 2009. Les statistiques provinciales indiquent que la conduite inattentive est désormais l’une des principales causes de collisions impliquant un véhicule à moteur. En 2015, la Police d’Ottawa a mis en accusation 2 615 conducteurs ayant une conduite inattentive et émis 1 430 autres avertissements aux ccnducteurs délinquants. Le nombre d’infractions pour conduite inattentive a constamment augmenté depuis 2011, avec l’année 2015 atteignant une crête quinquennale6.

Près de 38 % de toutes les collisions sont attribuables à une conduite inattentive. Durant une période de cinq ans (2011–2015), 5 761 blessures et 18 décès ont découlé d’une conduite inattentive. Ces chiffres sont alarmants et le but est d’inverser la tendance par des initiatives d’application de la loi proactive ciblées.

La campagne Laisse faire ton cellulaire (LFTC) est une approche à trois volets pour freiner la conduite inattentive grâce à l’éducation, à l’application de la loi et à la création de partenariats. Les conducteurs sont éduqués par les médias, les médias sociaux, les événements communautaires (dont les kiosques dans les centres commerciaux), les écriteaux et les vidéos. Les partenaires externes comprennent Bell Média, l’Association canadienne de l’automobile, le PASRO et CTV Ottawa. Toutes les commissions scolaires, collèges et universités ont fait équipe avec le SPO pour essayer d’éduquer les jeunes conducteurs.

Quelques données factuelles :

• 43 % des conducteurs de 12e année ont admis avoir texté derrière le volant.

• 37 % des adolescents ont signalé avoir été passagers d’un véhicule avec un parent qui parlait au téléphone cellulaire en conduisant.

• 23 % des étudiants ont signalé avoir été passagers d’un véhicule lorsqu’un parent textait au volant.

Le SPO a instauré des mesures pour assurer un signalement systématique des incidents de la circulation. Cela comprend : le nombre de collisions résultant d’une conduite inattentive; le nombre d’initiatives destinées aux conducteurs inattentifs (blitz du SPO); le nombre d’avis d’infraction provinciale (AIP) émis; les possibilités éducatives et les rétroactions pertinentes; et les enquêtes auprès du public.

6 Service de police d’Ottawa, Contraventions VDM13



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CONDUITE DANGEREUSE (excessive, périlleuse ou insouciante)

Le SPO s’est engagé à lutter contre la conduite dangereuse par une application de la loi active, des thèmes STEP mensuels, des initiatives spécifiques telles que l’Opération ERASE, et des emplacements d’interception par le laser convenables.

En 2015, il y a eu près de 4 900 collisions impliquant des véhicules à moteur (32 %) liées à un comportement de conduite dangereuse. Cela comprend 906 collisions qui ont mené à des blessures personnelles et quatre (4) décès.

Les infractions pour excès de vitesse ont compté pour 85 % de toutes les infractions pour conduite dangereuse en 20157, avec six mises en accusation pour conduite périlleuse et quatre pour course sur la route. L’amende pour conduite périlleuse est remise aux conducteurs qui conduisent plus de 50 km/h au-delà de la limite permise.

Le SPO a instauré des mesures pour assurer un signalement systématique des incidents de la circulation. Cela comprend : le nombre de collisions impliquant une conduite dangereuse; le nombre d’AIP émis pour conduite dangereuse/périlleuse/insouciante; et le nombre d’initiatives d’application de la loi menées durant l’année.

7 Service de police d’Ottawa, Contraventions VDM et Rapport sur les mises en accusation déposées

ACTION APPARENTE DES CONDUCTEURS

NOMBRE DE COLLISIONS

02 - Talonnage 3 150

08 - Omission de céder le droit de passage

2 315

10 - Perte de contrôle 1 784

99 - Autre 1 626

12 - Changement de voie inapproprié

1 311

00 - Inconnue 1 259

04 - Excès de vitesse selon les conditions

1 028

01 - Conduite inappropriée 988

06 - Virage inapproprié 708

07 - Omission de respecter un contrôle de la circulation

652

09 - Dépassement inapproprié

189

03 - Dépassement de la limite de vitesse

59

11 - Circulation à sens inverse sur une route à sens unique

12

05 - Vitesse trop lente 8

TOTAL 15 089

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COLLISIONS IMPLIQUANT UNE CONDUITE DANGEREUSE – 2015

Dommages aux biens seulement (4 056) 85%

Non signalables (6) < 1%

Blessures avec décès (3) < 1%

Blessures sans décès (714) 15%

INFRACTIONS POUR CONDUITE DANGEREUSE – 2015

Excès de vitesse (15 393) 85%

Talonnage (579) 3%

Changement de voie peu sûr (754) 4%

Dépassement à droite (46) 0%

Omission de céder (730) 4%

Conduite insouciante (537) 3%

Course sur la route (63) 1%


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PORT DE LA CEINTURE (omission d’utiliser/bien boucler le siège pour enfants)

Le port de la ceinture est la façon la plus efficace de réduire le risque de blessures ou de décès dans une collision impliquant un véhicule à moteur. Pour chaque un pour cent (1 %) d’augmentation du port de la ceinture, cinq vies au Canada sont épargnées (Transports Canada, 2009- 2010). Depuis que la ceinture est devenue obligatoire en Ontario en 1976, le nombre de personnes tuées ou blessées dans des collisions a diminué.

Le SPO mène une application de la loi ciblée tout au long de l’année avec des thèmes STEP intégrant le port de la ceinture. Le SPO participe aussi à un grand nombre de programmes de sécurité, y compris la Semaine de la sécurité routière au Canada et Opération Impact — deux initiatives nationales, ainsi que des programmes de sensibilisation au bouclage adéquat des sièges d’auto pour enfants offerts et organisés par le Conseil de sécurité d’Ottawa (CSO). En 2016, le SPO a fait équipe avec lui et le PASRO afin de créer une vidéo instructive sur la façon de bien inspecter et installer un siège d’auto. Ces initiatives sont souvent dotées de bénévoles formés issus de la collectivité.

Les ceintures de sécurité épargnent des vies. Pourtant, en 2015, un peu moins de 1 600 occupants de véhicules ont reçu des avis d’infraction pour omission de porter, ou de bien utiliser, des ceintures et le matériel connexe.8

En 2015, parmi les 28 personnes qui ont été blessées durant une collision et qui ne portaient pas ou qui portaient mal leur ceinture, deux (2) ont fait l’objet de blessures majeures et une (1) est décédée par suite de ses blessures.9

Le SPO a instauré des mesures pour assurer le signalement systématique des incidents de la circulation. Cela comprend : le nombre de collisions impliquant des conducteurs ne portant pas la ceinture de sécurité; le nombre de collisions impliquant des passagers mal bouclés; le nombre d’AIP émis; le nombre de programmes de sensibilisation au bouclage adéquat des sièges d’auto pour enfants organisés tout au long de l’année; et le nombre d’initiatives d’application de la loi qui ont lieu.

8 Service de police d’Ottawa, Contraventions VDM et Rapport sur les mises en

accusation déposées 9 Ville d’Ottawa, Statistiques sur les collions sur les voies publiques de la Police

d’Ottawa

CONDUCTEURS/PASSAGERS SANS CEINTURES OU AVEC CEINTURES MAL BOUCLÉES–2015

Maj. (2) 7%

Min. (17) 61% Fat. (1) 4%

Min. (8) 28%


USAGERS DE LA ROUTE VULNÉRABLES (cyclistes, motocyclistes et piétons)

Les usages de la route vulnérables sont des personnes qui sont jugées les plus à risque de blessures graves ou de décès lorsqu’elles sont impliquées dans une collision avec un véhicule à moteur. Avec l’élargissement des voies cyclables et des voies pour bicyclettes arrivant en sens inverse (voies pour bicyclettes bidirectionnelles sur une rue à sens unique) et l’introduction de traverses piétonnières (2016), nous sommes responsables de nous assurer d’installations sûres pour les usagers.

Le SPO, ainsi que les partenaires communautaires et parties prenantes, participent à des initiatives d’éducation et d’application de la loi annuelles. Les programmes de sécurité pour vélos exploités par le PASRO sont représentés par les membres du SPO, si possible. Les programmes Retour à l’école et Semaine nationale de la sécurité scolaire (Opération Interlude) portent sur l’application des règles de la circulation à proximité des écoles. L’application de la loi peut être effectuée par les agents scolaires

(AS) et les agents de police de communautaire (APC) avec l’aide des Services de la circulation. Ces projets sont principalement menés au début de chaque semestre scolaire dans l’intention de rappeler aux conducteurs d’être vigilants aux abords des écoles et dans les zones de vitesse réduite situées à proximité.

PIÉTONS

Tous les ans, le SPO participe à plusieurs initiatives organisées par le PASRO en sécurité des piétons. Elles comprennent l’application du programme Retour à l’école à proximité d’écoles sélectionnées et l’éducation et l’application des règles sur les traverses piétonnières qui ont débuté à l’été 2016.

Parmi les 328 piétons impliqués dans des collisions en 2015, 32 ont subi des blessures majeures et six (6) sont décédées des suites directes de leur collision.10

En 2015 seulement, 105 conducteurs ont omis de s’arrêter près d’autobus scolaires avec feux rouges clignotants.

10. Ville d’Ottawa, Statistiques sur les collisions sur les voies publiques de la Police d’Ottawa

ACCIDENTS IMPLIQUANT DES PIÉTONS – 2015

Traversait chaussée en pleine circulation (8) 2%

Traversait chaussée contre la circulation (1) < 1%

Circulait sur trottoir ou accotement (17) 5%

Jouait ou travaillait sur autoroute (8) 2%

Arrivait derrière véhicule ou objet stationné (5) 2%

Courait sur voie publique (25) 8%

Embarquait/débarquait d’un véhicule (3) 1%

Autre (9) 3%

Traversait avec droit de passage (154) 47%

Traversait une traverse marquée sans droit de passage (10) 3%

Trav. traverse piéton. (1) < 1%

Trav. sans contrôle de circ. (22) 7%

Trav. sans droit de passage (44) 13%

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CYCLISTES

Tout au long de l’année, le SPO appuie le PASRO dans ses initiatives de sécurité pour cyclistes. Ces initiatives ont lieu à des emplacements tels que sur les voies cyclables de l’avenue Laurier, sur les voies cyclables sur la rue O’Connor Street, durant les initiatives annuelles de Pleins feux sur les vélos, ainsi que les Journées des vélos du dimanche. Cela exige la fermeture des voies publiques de la CCN à la circulation des véhicules et leur utilisation réservée aux vélos durant ces périodes.

Au total, 291 cyclistes ont été impliqués dans des collisions en 2015, y compris un (1) qui est décédé de ses blessures et 246 qui ont subi des blessures. Seulement 60 % des cyclistes impliqués dans ces collisions portaient un casque. Près de 50 % de ces cyclistes circulaient selon les règles lors de la collision.11

Le SPO a instauré des mesures pour assurer le signalement systématique des incidents

de la circulation. Cela comprend : le nombre de collisions impliquant des piétons/cyclistes; le nombre de mises en accusation pour dépassement d’autobus scolaires; et le nombre de mises en accusation liés à des incidents impliquant des cyclistes.

AÎNÉS

Puisque la population du Canada continue de vieillir, les cas de conducteurs âgés augmenteront. La capacité d’une personne de conduire un véhicule évolue au fil du temps. On prévoit que, d’ici 2031, une personne sur quatre vivant à Ottawa sera âgée de plus de 65 ans. Une nouvelle législation introduite par le MTO exige que, dès que chaque résident atteindra 80 ans, il devra passer de nouveau son examen de conduite. Bien que la législation du ministère aide à atténuer certains des problèmes liés aux conducteurs âgés, le SPO continuera d’élaborer des plans pour traiter de la sécurité routière et vieillissement de la population dans Ottawa.

1 Ville d’Ottawa, Statistiques sur les collisions sur les voies publiques de la Police d’Ottawa

ACCIDENTS IMPLIQUANT DES CYCLISTES–2015

Excès de vit. selon les conditions (1) < 1%

Changement de voie inadéquat (2) < 1%

Talonnage (2) < 1%

Perte de contrôle (8) 3%

Cond. adéquate (143) 49%

Dépass. inadéquat (3) 1%

Omission de céder le Sens inverse sur rue droit de passage (28) 10% à sens unique (3) 1%

Virage inadéquat (3) 1%

Non-respect d’un contrôle routier (31) 11% Autre (53) 18%


PLAINTES DE CIRCULATION – OCCURRENCE

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0 2011 2012 2013 2014 2015

PLAINTES CIRC. SEULEMENT RESP. CR – COURSE DE RUE

RESP. CR – DÉP. AUTOBUS SCOL.

PLAINTES LIÉES À LA CIRCULATION

La Police d’Ottawa reçoit en moyenne 5 000 plaintes liées à la circulation des membres du public chaque année. Ces chiffres varient, selon qu’il s’agit de plaintes d’excès de vitesse, de non-respect des panneaux d’arrêt, de conduite dangereuse ou d’utilisation d’un téléphone cellulaire au volant. Ces types de plaintes générées par le public sont analysés pour fins de suivi ou consignés à titre indicatif. Dans les cas de mauvaise conduite signalée par des membres du public, les conducteurs visés sont rarement mis en accusation, faute de preuves permettant d’obtenir une condamnation du tribunal. Cela varie d’une confirmation de l’identité du conducteur sur le

vif, de plaintes de rétribution et d’absence de témoins indépendants.

Les plaintes liées à la circulation générées par les appels des membres du public, ou par l’intermédiaire du système de signalement en ligne du SPO, mènent à une attribution plus efficace des ressources du service. Une façon sera d’étudier les données recueillies et d’aviser les unités de la circulation sur la façon d’employer des mesures d’application de la loi proactive selon la fréquence des signalements à un lieu géographique particulier, la résolvabilité et la capacité d’utiliser des processus fondés sur des données probantes.

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TECHNOLOGIES ET POSSIBILITÉS

PROJET DE CAMÉRAS À BORD DES AUTOBUS SCOLAIRES

Le projet conjoint avec le PASRO comprenait la mobilisation de nombreuses entreprises de caméras pour autobus scolaires pour qu’elles offrent leur système au SPO et à l’entreprise de transport scolaire ML Bradley pour fins d’essai sur un autobus unique. Dans le cadre du projet-pilote (octobre 2015), 75 accusations ont été déposées. Reposant sur un logiciel de détection du mouvement, le système de caméras a pu capter les véhicules dépassant un autobus arrêté avec feux clignotants et bras d’arrêt mobile déployé.

Les Services de la circulation sont responsables d’examiner les infractions captées sur la vidéo de surveillance des autobus afin de déterminer si des accusations s’imposent. Selon cette détermination, un agent de la circulation localisera et interpellera les contrevenants par voie d’une assignation en vertu de la Partie I.

Les agents des Services de la circulation ont aussi beaucoup aidé à offrir rétroaction et savoir-faire technique dans le projet-pilote.

RAPI

La reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation (RAPI) est un dispositif de caméras apposé à un véhicule de patrouille qui peut vérifier très vite les plaques d’immatriculation des véhicules dans le secteur environnant. Chaque numéro entré dans une base de données révèle une recherche d’infractions possibles « fructueuse » à l’agent chargé de surveiller le dispositif. Il peut être utilisé en mode statique ou mobile dans le cadre d’une application de la loi proactive. Si la recherche

est « fructueuse », l’agent la consignera pour plusieurs motifs :

• plaque d’immatriculation volée ou perdue;

• utilisation abusive d’une plaque d’immatriculation;

• permis suspendu;

• conducteur inhabile;

• validité échue.

Les agents qui donnent suite aux résultats d’une recherche « fructueuse » sont tenus de vérifier que ces renseignements sont valides; et une simple infraction pour non-validité révèle souvent des infractions plus graves, dont la non-assurance.

Le dispositif aide la Sécurité routière à détecter, alerter et renseigner les agents de cas de conducteurs suspendus et inhabiles, ce qui leur permet d’éliminer des voies publiques ces délinquants.

APPAREILS DE MESURE DU TEINTAGE

Les agents des Services de la circulation ont reçu des appareils de mesure du teintage (Tint Meters) achetés par le PASRO pour faciliter l’application des règles sur l’ajout de couches teintées après-commercialisation aux fenêtres des véhicules. Ces couches teintées sont perçues comme un enjeu pour la sécurité des agents et du public et, avec l’utilisation de ces appareils de mesure, les agents peuvent déterminer exactement le pourcentage de teintage appliqué à la fenêtre. Bien que la législation actuelle ne soit pas précise à cet égard, on a entrepris une démarche pour faire modifier les règles de la route de l’Ontario pour les rapprocher de celles des autres provinces. En vertu de la modification, tout ce qui se situe en-deçà d’une transmission de lumière de 30 % serait illégal.

En 2015, la Police d’Ottawa a arrêté au total 579 véhicules ayant un teintage inadéquat ou des couches teintées sur leur pare-brise.


APPLICATION DES RÈGLES ÉCLAIRÉE PAR LE RENSEIGNEMENT

Le SPO opte pour l’application des règles de la circulation éclairée par le renseignement (ARCÉC), selon les statistiques de circulation. Au chapitre des intersections fortes en collisions partout dans la ville, on a identifié les 10 principales pour permettre à tous les agents de se concentrer sur l’application de la loi proactive à ces emplacements dans le but d’y réduire collisions et blessures.

En identifiant les secteurs par analyse temporelle et spatiale à forte incidence sur les collisions, le Plan de la circulation emploiera des mesures d’application de la loi très visibles et ciblées pour changer le sort de ces secteurs. Les efforts pour saturer les emplacements identifiés d’une présence policière et de mesures d’application de la loi améliorées devraient contribuer à réduire les collisions et à changer le comportement de conduite. Ce modèle offre aux collectivités le double avantage de réduire les collisions de la circulation et les préjudices sociaux connexes.

Des panneaux de vitesse ont été déployés à l’échelle d’Ottawa de mai à novembre par les Services de la circulation de la Ville d’Ottawa. Les lieux des déploiements sont fondés sur les plaintes liées à la circulation et les statistiques sur les collisions générées par la Ville. Les précieux renseignements obtenus par ces déploiements sont remis au SPO, ce qui permet une application des règles de la circulation dans les secteurs problèmes « avérés » plutôt qu’apparents.

Le SPO a instauré des mesures de rendement pour assurer un signalement systématique des incidents de la circulation. Cela comprend : identifier le nombre d’heures que les agents mobilisent les automobilistes aux lieux de fortes collisions identifiés.

UNITÉS DE LA CIRCULATION DÉSIGNÉES

SERVICES DE LA CIRCULATION

Les agents des Services de la circulation sont responsables de l’application de la loi proactive à tous les aspects du Code de la route dans le cadre de leurs fonctions. Cela comprend traiter les cas de véhicules peu sûrs, les infractions administratives ou les manquements aux règles sur le matériel, en plus de s’assurer que tous les automobilistes respectent les règles de la route.

Les Examinateurs de véhicules à moteur commerciaux (EVMC) aident toutes les unités du SPO avec tout type de demande d’information sur les véhicules commerciaux. Actuellement, il y a trois agents EVMC dûment qualifiés parmi l’unité. Ils aident aussi l’Unité des enquêtes sur les collisions (UEC) avec tout dossier de collision impliquant un véhicule commercial sujet à examens. Ils collaborent avec le personnel du MTO à des projets conjoints toute l’année.

Il y a actuellement deux instructeurs-maîtres dûment qualifiés au sein des Services de la circulation qui s’occupent de la formation de tous les instructeurs radar/LIDAR au SPO. Ils s’assurent également que l’entretien et le remplacement de tout matériel radar et LIDAR du SPO soient menés dans les règles de l’art.

Des Escortes policières des chefs d’État sont effectuées à la demande d’Affaires mondiales Canada. Chaque escorte est exigée pour des motifs de sécurité et/ou de protocole, précisés dans un protocole d’entente entre les deux parties selon une formule à recouvrement des coûts. D’autres escortes policières sont effectuées seulement à la demande du chef de police. Aucune disposition ne prévoit l’embauche d’escortes policières pour tout autre événement en vertu des Services rémunérés.

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UNITÉ DES ENQUÊTES SUR LES COLLISIONS (UEC) Les membres de l’UEC sont des agents, dévoués, dûment formés et spécialisés en reconstruction de scènes de collisions, y compris la reconstruction des lieux par l’application pratique des principes généralement admis. Les agents de l’unité sont outillés de la dernière technologie, dont le « poste intégré ». Cet outil est utilisé pour étudier les lieux d’une collision et fournir des données qui seront par la suite téléchargées dans un logiciel pour produire un schéma à l’échelle. Les agents de cette unité aident aussi la Section de l’identité judiciaire à étudier les grands crimes et à dresser des schémas à l’échelle. Les agents de cette section s’occupent de la préparation et de la gestion de tous les dossiers. On a récemment fusionné cette section à la Direction des enquêtes criminelles pour mieux l’arrimer sur les autres unités qui s’acquittent de tâches similaires ou qui interagissent avec la section périodiquement afin de résoudre les crimes.

L’UEC traite et étudie les cas de collisions impliquant des véhicules à moteur et entraînant le décès d’une ou plusieurs des personnes impliquées, ainsi que les cas de collisions impliquant des véhicules à moteur entraînant des blessures qui constituent une menace pour la vie. Dans la pratique, l’UEC se présentera sur les lieux d’une collision grave à la demande du superviseur, dûment approuvée par la politique. Les membres de l’UEC sont généralement chargés d’enquêter sur les délits de fuite et autres collisions impliquant des véhicules à moteur, telles qu’assignées, mais agiront également à titre de personnes-ressources auprès des membres du SPO pour la prestation d’un savoir-faire technique et d’une aide aux enquêtes sur les collisions impliquant des véhicules à moteur. Enfin, l’UEC peut aider les autres corps de police à offrir ces services, sur approbation de l’Exécutif du SPO.

À la fin de 2016, en collaboration avec des représentants de la Ville d’Ottawa, du PASRO et du Bureau du coroner régional principal, la Police d’Ottawa a mis sur pied le Comité d’examen des collisions fatales (CECF), afin de faciliter le partage des renseignements après des collisions fatales dans la municipalité.

UNITÉ MARINE, DE PLONGÉE ET DE SENTIERS

L’Unité marine, de plongée et de sentiers (UMPS) du SPO est une unité à temps plein chargée d’offrir à la police des services d’application de la loi et d’éducation sur les voies navigables et les sentiers hors-piste dans la Ville d’Ottawa. L’unité répond aux appels de service et mène des enquêtes de suivi sur diverses plaintes liées à l’eau/aux embarcations, aux VTT et aux motoneiges. Elle agit également à titre de ressource auprès des autres sections visées par ces enquêtes. L’unité se fait très visible sur les voies navigables et sentiers de la ville en étant proactive, en identifiant les secteurs problèmes et en proposant des mesures d’application de la loi, au besoin. L’unité est également chargée de recherche et récupération sous-marines dans le cadre du volet plongée.

Sa fonction première en patrouille marine est de mener une vérification des embarcations pour assurer le respect des statuts et règlements sur le matériel, vérifier la navigabilité, évaluer la compétence des exploitants et être proactive en effectuant des visites des marinas, des écluses du canal Rideau et des patrouilles de plages. L’UMPS offre des services d’application de la loi sur les sentiers de motoneiges et de VTT dans la Ville d’Ottawa en plus d’aider les autres unités telles que l’Unité d’intervention d’urgence.

L'unité présente des avis au public sur la sécurité de l'eau et de la sécurité hors route, les opérations de bateau, de motoneige et de VTT, ainsi que sur l'utilisation de l'équipement.


Le Comité du plan de circulaiton de SPO a décidé de partager un slogan,

dans le cadre de la campagne de base du plan, avec les résidents d’Ottawa.

« Parvenir à destination

en faisant attention »


ÉVÉNEMENTS SPÉCIAUX ET SERVICES RÉMUNÉRÉS

Planification et coordination des événements du SPO, qui comprend la planification des Services rémunérés et des Événements spéciaux, relève de la Direction des services de première ligne. Ces deux unités sont dotées d’une équipe intégrée de membres assermentés et civils qui travaillent en étroite collaboration avec les parties prenantes communautaires, partenaires municipaux et organismes commerciaux pour identifier de manière proactive les événements qui peuvent avoir une incidence sur la gestion de la circulation et la sécurité publique. Cela comprend : les salons et expositions, festivals, défilés, manifestations, événements sportifs et projets d’infrastructure. Les membres de cette section collaborent avec les parties prenantes afin d’élaborer des réponses planifiées qui atténueront l’incidence sur la sécurité publique et assureront un flux ordonné de la circulation. Ces plans varient en complexité, des listes de tâches simples aux plans opérationnels détaillés et intégrés qui auront une incidence sur des centaines de membres.

La dotation de ces événements planifiés est surtout facilitée par l’utilisation d’agents en services rémunérés, selon une formule à recouvrement des coûts, pour éliminer les impacts sur les ressources du SPO. En 2015, il y a eu plus de 7 000 contrats de services rémunérés équivalant à près de 90 000 h d’agents hors-service et d’employés civils.

CONTREMESURES DE FACULTÉS AFFAIBLIES ET D’ALCOOLÉMIE Les Contremesures de conduite avec facultés affaiblies (CCFA) et la Section des véhicules mis en fourrière (SVMF) sont dotées d’un sergent et d’un agent.

Ils sont chargés de l’intégrité du programme d’application de la loi en matière de

conduite avec facultés affaiblies et de surveiller l’exploitation de la SMFV.

Le SPO compte actuellement 66 techniciens qualifiés (analyse d’haleine), 17 experts en reconnaissance des drogues (ERD) et 140 agents formés en Tests normalisés de sobriété sur le terrain (TNST). Cette unité facilite toute la formation et surveille la formation continue.

Au cours des cinq dernières années, le SPO a poursuivi chaque année en moyenne 632 conducteurs interceptés avec facultés affaiblies. Le sergent examine chaque cas et s’occupe de l’assurance de la qualité et des questions de divulgation, au besoin.

On appuie vivement les nombreux partenariats avec les autres organismes policiers et la collectivité. Ces partenariats comprennent une représentation à plusieurs comités du Groupe de l’analyse d’haleine / ERD et du Groupe de remorquage de l’Association des chefs de police de l’Ontario (ACPO) ainsi qu’aux sièges aux conseils d’administration de la division locale des Mères contre l’alcool au volant (MADD).

Le sergent est chargé de l’entretien, des inspections périodiques mandatées et de la tenue à jour des dossiers connexes précis et tout le matériel d’analyse d’haleine. Ces dossiers sont cruciaux aux fins des comparutions devant les tribunaux.

Les SMFV sont chargés d’administrer les véhicules saisis par la police. Un examen d’AQ est effectué sur le nombre estimatif de 15 000 cas par année de véhicules remorqués par la police. Chacun des propriétaires inscrits des véhicules volés récupérés sont avisés de manière opportune, et se voient remettre de l’information sur le Programme de mise en fourrière des véhicules provincial.

Cette unité surveille et gère les contrats de remorquage du SPO et les nombreux aspects généraux de cette industrie pour fins policières.

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CONCLUSION

La capacité d’analyser les réussites et de s’adapter aux préoccupations continues par rapport aux questions de circulation offre au SPO la possibilité de transcender la culture du statu quo. C’est seulement par une évaluation et une consultation continues que le Plan de la circulation donnera les résultats escomptés. La consultation, la collaboration et la relation continue avec les organismes de sécurité routière et le public sont gages de l’atteinte de notre objectif commmun de sécurité sur les routes, les sentiers et les voies navigables. Le SPO fera preuve de leadership dans la résolution de l’une des principales préoccupations des résidents de la région d’Ottawa en intégrant les principes de base du Plan de la circulation à ses activités. Ce plan sera revu parallèlement au Plan directeur du SPO, mais peut être modifié pour permettre des remaniements, au besoin. Tous les ans, des renseignements statistiques à l’appui du plan seront présentés à la Commission de services policiers d’Ottawa pour fins d’examen. Cette grille de rendement rehaussera les efforts de transparence et de collaboration à la fois avec la Commission et avec la collectivité dans son ensemble pour encourager chacun à s’occuper de rendre les routes plus sûres à Ottawa. Bien que nos agents de première ligne soient indispensables afin de créer des routes plus sûres pour tous les usagers de la ville par leur savoir-faire, leur éducation et leur interaction avec les résidents, le SPO est toujours à la recherche de façons nouvelles de tirer profit de la technologie pour améliorer la qualité de vie de tous ceux qui vivent à Ottawa. Un leadership, une ténacité, une passion

et un professionnalisme manifestes quant à l’application des règles de la circulation à l’échelle de l’organisme encourageront chaque personne à se porter proactivement à la défense des principes du présent plan. Cela produira un niveau amélioré de service au public et réduira les tragédies insensées sur nos routes, sentiers et voies navigables. Le SPO opte pour la prise de décisions fondées sur des données probantes en résolution des cas. Cela comprend trouver des solutions aux problèmes de circulation dans la ville. Les progrès en technologie et l’introduction d’un nouveau Centre des opérations stratégiques de la Police d’Ottawa (COSPO) panmunicipal aideront à fournir un moyen plus efficace et fiable de lutter contre les problèmes de sécurité routière chroniques. Les données recueillies à partir des signalements provenant des plaintes déposées par les résidents à l’aide d’un nouveau système de signalement en ligne aideront le SPO à déterminer où ces zones problèmes se trouvent dans la ville pour faciliter des mesures policières proactives et résoudre de manière permanente les problèmes. À titre de fier partenaire fondateur du PASRO, le SPO a adopté la même philosophie qu’en matière de sécurité routière, soit « Objectif zéro » – un décès ou une blessure grave dans un accident de la circulation en est un ou une de trop. Grâce à diverses initiatives d’application de la loi et à un travail en étroite collaboration avec tous les partenaires d’application de la loi et communautaires, le SPO continue de chercher à s’assurer que les routes dans la Ville d’Otawa soient les plus sûres au Canada.

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ottawapolice.ca

service de police d’ottawa plan de la … · au code de la route, encourager le respect ......

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