NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

Saab 9-X BioHybrid Concept 2008

NEVS-brevet söndag 19 november

1. Tesla överraskar med att visa ny sportbil

2. Ledig befattning

3. Daimler miljardinvesterar i Kina

4. Tre sätesrader i Lexus RX

5. Nästa Subaru WRX STI kan komma som laddhybrid

6. Infiniti först ut med motor med variabel kompression

7. Bakläxa för biljättarna – kobolt i elbilsbatterier bidrar till misär

8. Brexit ger dyra tyska bilar

9. Bilfrågan: Varför saknas skylt?

10. Teslas långtradare får 80 mils räckvidd – Elbilen på plats vid premiären i LA

11. Tesla har fått sin första lastbilsbeställning

12. Auktion på klassisk bil

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Tesla överraskar med att visa ny sportbil Av Mattias Magnusson Publicerad 17 november, 06:01 Elbilstillverkaren Tesla överraskade med en ny sportbil vid dagens presentation.

Bilen, Tesla Roadster, ska enligt vd:n Elon Musk bli den snabbaste produktionsbilen på 400

meter stående start någonsin. Toppfarten ska vara över 400 kilometer i timmen och 0 till 100 km/h ska enligt Musk ta 1,9 sekunder. – Meningen med detta är ge bensinbilar en rejäl smäll, säger Musk. Bilen ska drivas ett batteri på 200 KWh vilket är det dubbla mot Tesla S. Bilens räckvidden på

en laddning ska enligt Musk vara 1 000 kilometer. Den kommer ha ett öppningsbart tak och fyra säten. Grundpriset blir 200 000 dollar, motsvarande nästan 1,7 miljoner kronor. En reservation går på

50 000 dollar, 420 000 kronor, men produktionen ska inte inledas förrän 2020, uppger Tesla. 0 to 100 km/h in 1.9 sec https://t.co/xTOTDGuwQj Tesla Roadster var bolagets första bil – detta är andra versionen Musk: Att köra en bensinbil kommer att kännas som att styra en ångmaskin Tesla: Limiterade ”Founders edition” kostar 250 000 dollar att reservera Presenterades före: Nya lastbilen Tesla Semi Mattias Magnusson

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

2. Ledig befattning

Group Leader, Electrical Validation - 17040 Shape mobility for a more sustainable future! Our Engineering department is creating a strong foundation of skills for new technologies and innovations. We have a committed passion to create and deliver iconic and desirable global products. By challenging conventions, we design premium electric vehicles and mobility experiences that are simple, engaging and distinctive, but that also shape a brighter, cleaner future for all. We are now looking for a Group Leader, Electrical Validation! Description You will be part of the Electrical Validation & Testing team within Vehicle Integration & Testing organization, which is one of the bigger units within TDC (Technical Development Center). You will be leading a team of 15 qualified Engineers, with the primary responsibility to validate all electrical parts within electrical vehicle motion and chassis at NEVS. The department cooperate closely with the rest of TDC and of course also with Manufacturing Department. We not only perform tests for NEVS but also provide Lab and other test capacity and competence to external customers. Your main responsibility will be to lead and develop the department together with your team. This role also involves:

• Lead, coordinate and inspire your teams in their daily work • Define, maintain and continuously improve engineering and product development

processes, guidelines, test methods and methodologies in the responsible area. • Supporting ongoing vehicle projects during the entire development phase. • Responsibility for verification and validation activities. • Responsibility for resource planning and prioritization. • Involved in the department’s budget process. • Contact with external customers and suppliers.

We are looking for someone who has: • University degree in engineering or equivalent experience. • Experience of personnel management. • Relevant work experience from test and validation. • Knowledge and experience about CANoe. • Experience working with System Weaver. • Knowledge in other programs/validation tools, e.g. Inca, Phython is a merit. • Good knowledge and skills in English, both written and spoken. • Driver’s license B.

To be successful in the role, you need to: • Have the drive to understand and build a team. • Have good leader and communication skills. • Be solution oriented, creative and open minded. • Have the ability to plan and prioritize.

Great consideration will be given to your personal aptitude for the position!

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

About us The world is in need of change – and we at NEVS want to be part of driving it and at the same time shape life for generations to come. That’s why we focus on designing premium electric vehicles and smart mobility solutions that prove what’s best for one can be best for all. What we do is not simply providing a way to get around, it’s a chance to be part of something bigger. Electrification, connected vehicles, changing ownership models, and autonomous driving are just some of the important trends that are transforming our industry. Together with our partners and people like you, we are shaping mobility for a more sustainable future. Join us for the ride At NEVS, we are way pavers, change makers, solution finders. For us, the future is bright and mobility is clean. We see that every individual has a part to play in shaping a better, cleaner future for all. As a company moving towards something new we give you the opportunity to develop and grow together with us. We believe that together we have the ability to create something that will have a positive impact on the future. Sustainability is of great importance to us, not only when it comes to the environment but also when it comes to our employees. As a NEVS employee you will be given the opportunity to use our fitness facility on paid working time. You will also receive an additional yearly wellness grant. In our organization we are always looking for new, smart technical solutions and ideas that will help us reach our common goal of a more sustainable future. Therefore we believe it’s important to listen to our employees and their opinions. After all, new perspectives are needed when you aim for change, we both encourage and reward this. Terms NEVS is a member of the Engineering Industries and covered by current collective bargaining agreement signed by Unionen / Sveriges Ingenjörer / Ledarna. Selection work and interviews will be ongoing continuously during the application period, so please send your application as soon as possible! Prior to our recruitment process Nevs has taken a position on recruitment and marketing channels. We therefore decline decidedly, any contact from media sales, recruitment sites or similar companies. Buzz words: Inca, Phython, leadership, ledarskap, gruppchef, supervisor, groupleader, test, testplanning, validering, testautomatisering, systemweaver, canoe, cancommunication, softwaremanagement Type of employment Tillsvidareanställning Contract type Full time Number of positions 1 Working hours 100% City Trollhättan County Västra Götalands län Country Sweden Reference number 2017/136 Contact • Per Carlsson, Mgr NVH Electrical Validation & Test, +46 520 85 566 Published 16.Nov.2017 Last application date 21.Jan.2018 11:59 PM CET

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

3. Daimler miljardinvesterar i Kina Av FINWIRE Publicerad: 17 november 2017, 08:29 Tyska Daimler ska investera fem miljarder yuan, motsvarande 6,3 miljarder kronor, i fler till-

verkade elbilar i Kina. Det rapporterar Reuters. Daimler, som äger varumärken som Mercedes-Benz och Smart, gör satsningen i syfte att klara

av Kinas strikta kvoter för elbilar och hybrider. Dessa träder i kraft 2019 och kräver att bilföre-tagen når de uppställda försäljnings- och produktionsmålen. Vid ett misslyckande måste bilföretagen köpa så kallade miljökrediter från andra biltillverkare.

Krediterna motsvarar överskottet av sålda elbilar från de andra företagen. Daimler har tidigare lovat internationella miljöinvesteringar på 10 miljarder euro. En ökad pro-

duktion av elbilar i Kina ingår i det målet. FINWIRE

Mercedes-Benz 10/30 HP 1923

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

4. Tre sätesrader i Lexus RX Maria Dahlin Publicerad 2017-11-16 kl 11:42 Suven utökar längden och antalet platser. Nästa år blir det en extra sätesrad i RX 450L och

RX 450hL.

Japanska premiumtillverkaren Lexus bekräftar att det nästa år kommer en förlängd version av

RX med tre sätesrader. En detaljbild, som inte visar mycket mer än namnbeteckningen, får vi hålla tillgodo med innan det blir officiell premiär på Los Angeles Motor Show om två veckor. Suven kommer att erbjudas i bensinversionen RX 450L, men också som hybrid: RX 450hL. Läs mer om: Lexus RX Provkörning: Lexus RX 450h (2015) Femstjärnigt för Astra, Q30 och Talisman Direktrapport: Lexus RX 450h (2015) Nya Lexus RX 450h blir miljöklassad Nya modernare Lexus RX Australiensiska polisen skaffar Lexus-hybrider

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

5. Nästa Subaru WRX STI kan komma som laddhybrid Erik Inge 16 NOVEMBER 2017 Nästa generation rallyjärn från Subaru, WRX STI, kan komma att skjutas på framtiden.

Anledningen är att den troligtvis kommer som laddhybrid.

Vi har skrivit om det här tidigare. De nya uppgifterna kommer från holländska motorsajten AutoRAI som intervjuat Subarus

europeiska marknadschef David Dello Stritto. Dello Stritto säger till motorsajten att Subarus nuvarande turbomatade boxermotor på 2,5-liter

”inte kan existera i framtiden”. Marknadschefen vill dock inte säga vad alternativet är, men en-ligt AutoRAI stavas det laddhybrid. Subaru har nämligen inte gett upp prestandamodellen – nej, den måste bara göras om. ”Det kommer att komma en ny WRX STI, men det kommer att ta tid”, säger Dello Stritto till

AutoRAI. ”Vi har inte gett upp uttrycket ”roligt att köra”. Den nya Imprezan kommer fortsatt att vara rolig men på ett annat, mer förnuftigt sätt och med ett lägre CO2-utsläpp.” När en ny WRX STI kan komma att presenteras är oklart. AutoRAI spekulerar i att modellnam-

net troligtvis kommer att ta en paus när nuvarande generationen WRX STI framöver lämnar marknaden (läs vår provkörning av modellen här). Under tiden kommer den nya hybriddrivlinan att utvecklas. Nya WRX STI kommer att hämta drag från konceptbilen Viziv Performance Concept som visa-

des på Tokyo-salongen tidigare i höstas och bygga på Subarus nya SGP-bas (Subaru Global Plat-form). SGP-plattformen är utvecklad med just fokus på hybriddrift – plattformen har ett skyddat utrymme avsett för batterier och elmotorer. Subarus första elbil är tänkt att presenteras år 2020. Galleri: Subaru Viziv Performance Concept 18 BILDER

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

6. Infiniti först ut med motor med variabel kompression Mattias Rabe 16 NOVEMBER 2017 Variabel kompressionen är inget nytt påhitt, men tekniken har inte sjösatts – förrän nu. Först

ut med variabla kompressionsförhållanden i en förbränningsmotor blir Nissans premium-märke Infiniti.

FILMER: https://youtu.be/MB_r8jRJYXs

https://youtu.be/DPvTc5EEhhw Under början av 1980-talet började motorgeniet Per Gillbrand luska i en förbränningsmotor

med variabel kompression. År 2000 visade Saab på Genèvesalongen upp Gillbrands uppfinning – Saab Variable Compression – i form av en 1,6-liters kompressormatad och femcylindrig maskin vars topplock var ledat för att kunna luta, med hjälp av avancerad elektronik som tog hänsyn till en mängd olika parametrar, åt det ena eller andra hållet och på så vis förändra kompressions-förhållandet (avståndet mellan kolvens topp och topplocket varierade alltså). Mellan 8:1 och 14:1. 225 hästkrafter och 305 newtonmeter gav maskinen som inte bara erbjöd kraft utan även, tack vare tekniken, sparade bränsle. Men Per Gillbrands fantastiska lösning nådde aldrig serieproduktion. General Motors (GM),

som då ägde Saab, var inte intresserade och lade ned projektet. På senare år har andra tillverkare luskat i tekniker som kan ge motorerna variabla kompres-

sionsförhållanden, till skillnad från motorn så som vi känner den i dag. Dagens motor, och så som den har sett ut sedan urminnes tider, har nämligen ett fast kompressionsförhållande som mer eller mindre är en balanserad kompromiss för vara både det ena och det andra, exempelvis både bränslesnål och kraftfull.

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

Infiniti och Porsche är två tillverkare som har tittat på variabel kompression en längre tid och

just förstnämnda ser nu ut att ”vinna racet”. Nissans (som äger Infiniti) och Infinitis forskning och utveckling på området tog sin början 1998 och nu är de redo att som första biltillverkare släppa motorer med variabel kompression i vanliga, serieproducerade bilar. Först ut blir nya generationen av Infiniti QX50 som kommer under 2018. Infiniti har uppnått variabel kompression på ett annorlunda vis än vad Per Gillbrand och Saab

en gång gjorde. För att uppnå ett variabelt kompressionsförhållande (det vill säga olika avstånd mellan kolvtopp och cylindertopp) är kolvarnas vevstakar kopplade till en ”kantigt” ellipsformad (nästan som en romb eller parallellogram) del som Nissan och Infiniti valt att kalla för multilänk. Denna multilänk är i ena änden ansluten till vevaxeln. I andra änden sitter ännu en vevstake som är kopplad till ett styrdon som på elektrisk väg kan luta multilänken åt det ena eller andra hållet. Beroende på hur den ellipsformade delen positionerar sig kommer kolvens topp närmare eller längre ifrån cylindertoppen. I högsta läget är kompressionsförhållandet 14:1 och i lägsta 8:1. Enligt Nissans drivlinechef, Shinichi Kiga, erbjuder den nya och fyrcylindriga turbomaskinen på

2,0 liter 27 procent bättre bränsleeffektivitet än den 3,7-liters V6-motor som den ersätter. Den sägs också vara rappare än konkurrenternas motsvarande 2,0-liters turbomaskiner. I Infiniti QX50 ska den ge 272 hästkrafter och 390 newtonmeter. Nissan och Infiniti har valt att kalla sina motorer med variabel kompression för VC-Turbo-

motorer där VC står för ”Variable Compression” (Variabel Kompression), även förkortat VC-T. Tekniken med variabel kompression sägs kunna revolutionera bensinmotorerna och i slut-

änden skulle tekniken kunna göra dieselmotorer överflödiga, tror vissa experter. Mattias Rabe

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

7. Bakläxa för biljättarna – kobolt i elbilsbatterier bidrar till misär Av Erik Söderholm Publicerad 2017-11-16, 12:20 I korthet • Flera biltillverkare får hård kritik för att inte bry sig om farliga arbetsförhållanden och barn-arbete i gruvor för att bryta kobolt till elbilsbatterier. • Tesla och BMW lyckas bäst och problemen går till viss del att lösa med ny batteriteknik.

Arbetarna som jobbar i gruvorna i Demokratiska republiken Kongo utsätter sig för livsfara och får bara några få dollar i lön per dag. Barnarbetarna får betydligt mindre.

Flera stora biltillverkare bryr sig inte om att göra något för att minska problemen med att

bryta kobolt till elbilsbatterier. Det visar en ny rapport från Amnesty. Det pratas mycket om litium i elbilsbatterier, men faktum är att kobolt är en minst lika viktig

beståndsdel. Hälften av den kobolt som bryts i världen kommer från gruvor i Demokratiska republiken Kongo där arbetarna utsätter sig för livsfara och där det också finns problem med barnarbete. En femtedel av den kobolt som bryts i Kongo bryts för hand. Skyddsutrustning används inte i gruvorna där arbetarna jobbar i tunnlar som de grävt själva

för några få kronor om dagen – samtidigt som företagen gör stora vinster, skriver Svenska Dag-bladet. Årets rapport ger bättre resultat än förra årets rapport, men flera biltillverkare hamnar på bot-

tenplats även i år, trots att problemen alltså är välkända och trots att biltillverkarna nu storsat-sar på elbilar.

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

Säkerhetsutrustning är ovanligt och tunnlarna grävs av arbetarna själva.

Dödsolyckor sker varje månad. Mindre kobolt i nya batterier BMW är en av biltillverkarna som klarar sig bättre än andra på Amnestys lista. BMW vill vara

mer transparenta om hur leveranserna av kobolt görs och vill också sponsra gruvor som ska bli föregångare för hur andra gruvor ska skötas. Ett annat sätt att komma till rätta med problemen är att minska användningen av kobolt i bat-

terierna så mycket som möjligt. LG Chem ska till exempel snart börja sälja en ny generation battericeller som använder hälften så mycket kobolt som tidigare battericeller.

Renault borde göra mycket mer för att lösa problemen med koboltbrytning, tycker Amnesty.

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

"Rapporten visar att elbilstillverkare halkar efter andra branscher när det gäller att städa upp batterierna", skriver Amnesty, som nu kräver att biltillverkarna tar ansvar för vilka underleve-rantörer som används och att elbilsköparna kräver att biltillverkarna är öppna och transparenta. Elbilsköparna kan ställa frågor och ifrågasätta hur biltillverkarna jobbar med batterierna Underbetyg för flera stora biltillverkare Inte en enda biltillverkare lyckas komma upp till toppbetyget fyra poäng i Amnestys lista. Tesla

och BMW hamnar närmast med två poäng. Men båda två skulle kunna fokusera mer på de mänskliga rättigheterna när det gäller gruvbrytningen. Mercedesägaren Daimler, General Motors och Volkswagen får bara en poäng och allra sämst

är Renault och kinesiska Byd som inte verkar göra mycket för att säkerställa att kobolten i bat-terierna bryts ansvarsfullt, enligt Amnesty. Byd har över huvud taget inte svarat på Amnestys frågor. Underleverantören Samsung SDI lyckas bäst och får tre av fyra poäng. Vi har sökt svenska Renault, som vill invänta en kommentar från huvudkontoret i Frankrike.

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

Många kanske trodde att litium var det största problemet med elbilsbatterierna, men istället kan det vara kobolt – åtminstone enligt den här rapporten. Det är förstås glädjande att det finns biltillverkare som satsar hårt för att lösa problemen med

både utsläpp, arbetsförhållanden och mänskliga rättigheter i gruvorna. Men att inte en enda biltillverkare når upp till mer än två av fyra poäng är under all kritik. Renault har storsatsat på överkomliga elbilar för vanligt folk och skryter dessutom om hur ti-

digt de var ute med elbilar. Men det innebär också att de haft längst tid på sig att komma till rätta med just de här problemen som alltså bidrar till misär och död. "Renault har haft lång tid på sig att komma till rätta med de här problemen" Det är samtidigt viktigt att vi inte ser usla förhållanden i gruvor med barnarbetare som ett

hinder för elbilsomställningen. Vissa kommer säkert tro att de här problemen gör det okej att fortsätta köra fossilbil. Så är det förstås inte. Framställningen av fossila bränslen bidrar också till usla arbetsförhållanden och bilarna orsakar livsfarlig luft på andra sätt. Problemen med koboltbrytning går att lösa, medan problemen som bensin- och dieselbilarna

orsakar framstår som mer och mer olösliga. De har ju åtminstone inte blivit lösta hittills under de mer än 100 år som bensinbilar dominerat på marknaden.

För tre år sedan uppskattade Unicef att så många som 40.000 barn arbetade i gruvor i Kongo,

och många av dem jobbade med att bryta kobolt.

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

8. Brexit ger dyra tyska bilar Peter Klemensberger 16 NOVEMBER 2017 Tyska bilar kan komma att bli tio procent dyrare i Storbritannien på grund av utträdet ur den

Europeiska Unionen.

Tyska bilar kan komma att stiga i pris med tio procent när Storbritannien lämnar den Europei-

ska Unionen. Det hävdar Steffen Behm på den tyska industri- och handelskammaren i en artikel i Auto Express. Detta om inget handelsavtal med unionen skrivs. Förra året exporterade Tyskland omkring 950 000 bilar till Storbritannien till ett värde av 20,8

miljarder pund vilket motsvarar cirka 230 miljarder kronor. Inte bara tyska pekfingrar har höjts, den brittiska branschorganisationen SMMT har tidigare

varnat för att importerade bilar kan bli 1 500 pund (omkring 16 600 kronor) dyrare i snitt om inte parterna kommer överens. SMMT hävdar även att utträdet ur EU är tufft beslut för den inhemska bilindustrin som haft

medvind under senare tid och menar att framtiden ligger i den digitala sfären som robotar, 3D-printning och artificiell intelligens. Att priset på bilar höjs på grund av Brexit har det skrivits om förr men då har det handlat om

siffror på ett par procent. Peter Klemensberger

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

9. Bilfrågan: Varför saknas skylt? Publicerad 2017-11-16 kl 11:20 ”Varför saknar Volvo alltid en registreringsskylt fram i reklamen?” Vi Bilägare svarar.

Fråga: I en tidigare Bilfråga fick vi veta att registreringsnumret MLB är vikt för reklam och film. Det jag

undrar över är varför just Volvo alltid saknar en registreringsskylt fram. (Bak sitter MLB.) På alla reklamfilmer och reklamfoton är Volvo ensamma om det. Andra bilmärken visar alltid en registreringsskylt både fram och bak. Det är väl olagligt att köra utan skylt fram? PJ Svar: Det första kriteriet vi har för att inte ha registreringsskyltar fram i reklamen är att man upplever

bilens former och design på ett bättre sätt. När vi fotograferar våra bilar för reklambilder eller reklamfilm så håller vi i de allra flesta fall till på avlyst område och har således full kontroll över situationen. Skulle vi köra bilarna på allmänna vägar, för exempelvis transport mellan avlysta områden, har vi alltid en registreringsskylt med som kan monteras på bilen. Det är också så att de bilder vi tar är internationella och används i många olika länder. Många

av dessa länder har inte krav på registreringsskylt fram. Annika Bjerstaf, Volvo Car Corporation Relaterade artiklar Bilfrågan: Varför alltid ”MLB”?

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

10. Teslas långtradare får 80 mils räckvidd – Elbilen på plats vid premiären i LA Skrivet den 2017/11/17 av Fredrik Sandberg Förhandsspekulationerna har varit många. De flesta har gissat på att lastbilen som Tesla har

skissat på skulle få en räckvidd på mellan 30 och 50 mil. I verkligheten blev det 80 mil. I mo-torvägshastighet. Med tyngsta lasten i USA, som är 32 ton.

Det har ansetts vara omöjligt. Skämtet har varit, om man ska bygga en långtradare med batte-

rier kommer det inte att rymmas någonting mer än batterier. Elbilen var på plats i Los Angeles, på Teslas designstudio i Hawthorne, granne med SpaceX, där

lastbilen som krossar den föreställningen presenterades. Elon Musk klev ut ur en av två långtradare som körde fram i Teslas designcenter och presente-

rade dragbilen. Det var som en rockkonsert. Varje punkt drog ner gigantiskt jubel. Aldrig i världs-historien har en långtradare haft sådan sexappeal. 80 mils räckvidd i motorvägshastighet. Med full last. Laddning som ger 64 mil ska ta 30 minuter. För detta kommer Tesla att bygga ett megaladd-

nätverk över hela världen. De ska matas med ström från solpaneler och batteripack. Kostnaden per mil blir betydligt billigare än dieselmotsvarigheten. Från start. Kör man i konvoj

halveras kostnaden jämfört med diesel. Dragbilen har hela fyra Model 3-motorer, oberoende av varandra som driver varsitt hjul. Två

hjulpar bak, men varsitt hjul. Vardera motor har 258 hk, det skulle innebära 1032 hk. Men sy-stemeffekten blir annorlunda och det är inte lika lätt att räkna hästkrafter när man pratar om elbilar.

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

Förarhytten ser ut som i en sportbil, med föraren centrerad och två Model 3-skärmar runtom

föraren. Innan eventet får vi från presskåren kliva in i förarhytten. Det är lätt att kliva upp i hytten,

eftersom man gör det bakom förarstolen. Ett extrasäte finns bakom förarpositionen. Man har extremt bra uppsikt bakom ratten. Två skärmar på 15 tum vardera som också kommer från Model 3 flankerar föraren. Det är mer som att kliva in i ett rum än en förarhytt. Du kan stå upp. Det är rymligt. Tesla Semi ska, enligt Tesla, vara säkrare än de dragbilar som finns på marknaden. Exempelvis kommer fällknivseffekten – när dragfordonets hjul låser sig och släpets bakända

skjuts åt sidan så att hela ekipaget viker sig – motverkas genom att dragbilens sensorer upp-täcker instabilitet och reagerar genom att öka eller minska accelerationen samtidigt som obe-roende actuating alla bromsar. Surroundkamerarna hjälper objektidentifiering och minimerar döda vinklar, automatiskt lar-

mar föraren om säkerhetsrikser och hinder. Medan den utökade autopiloten, autobroms, filhål-larsystem och varningar filbyte. – Det är samma system som i Teslas övriga bilar. Med färre rörliga delar än en diesellastbil – ingen förbränningsmotor, växellåda, differentialer

att serva – kräver Tesla Semi signifikant mindre underhåll. I Sverige är ju reglerna 64 ton bruttovikt. Oklart hur lång räckvidden blir då. Bilen som presen-

terades är inte utrustad med sovhytt, utan är tänkt för dagliga turer. – Men det är någonting som kan komma senare, enligt Tesla. Lastbilen ska börja tillverkas 2019, men redan nu kan man lägga reservation. Läs mer i nästa

nummer av Elbilen.

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

11. Tesla har fått sin första lastbilsbeställning VIKTOR MÖLNE fredag 17 november 2017 kl. 10:44 På fredagsmorgonen visade elbilstillverkaren Tesla upp sin nya ellastbil – Tesla Semi. Och

bolaget har redan fått sin första beställning.

Teslas eldrivna lastbil Tesla Semi. Det var under sedvanligt pompa och ståt som Teslas vd Elon Musk på fredagsmorgonen pre-

senterade bolagets nya eldrivna lastbil Tesla Semi som ska kunna rulla omkring 80 mil med full last utan paus. Läs mer: Här är Teslas nya lastbil Produktionen ska börja 2019, men redan nu har bolaget fått sin första beställning. Det är detaljhandelsföretaget Meijer som enligt Bloomberg redan har förbokat fyra Tesla Semi.

Depositionsavgiften ligger på 5 000 dollar, motsvarande 42 000 kronor per lastbil. ”Elektriska drivlinor är en prövad teknik. De är billigare än bensin och du är mindre beroende

av spotpriset för fossilt bränsle”, säger Dan Scherer som ansvarar för lastbilsflottan på Meijer, till Bloomberg. Läs mer: Teslas stora överraskning – en ny sportbil Meijers lastbilsflotta består för tillfället av 220 lastbilar som är verksamma i sex amerikanska

delstater. VIKTOR MÖLNE

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

12. Auktion på klassisk bil Mercedes Benz - 190 SL- Roadster - 1961 Auktionsutroparens värdering: € 105.000 - € 137.000

”Maskinöversatt” Manuell växellåda - matchande nummer - med historia - ”Pappenbrief”

Modell: Cabriolet

Växellåda: Manuell

Drivmedel: Bensin

Färg: Silver

År: 1961

Mätarställning (enhet): kilometrar

Mätarställning: 14763

Certifikat tillgängligt: Nej

Skick: I mycket bra skick

Märke: Mercedes-Benz

Modelltyp: 190 SL roadster

Registreringpapper närvarande: med nederländsk registrering

Ursprungsland: Nederländerna

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

Tillverkningsår: 1961 Exteriör färg: Weisgrau (matchande nummer) Interiör färg: Brown Växellåda: manuell VIN: 12104010020488 Motor nummer: 12192110020637 (matchande nummer) Denna exceptionellt felfri och vackra ursprungliga Mercedes 190 SL är i utmärkt skick. Det är

ursprungligen en tysk bil med en ”Pappenbrief”. Motorn har omarbetats och går mycket fint. Bilen kör, bromsar och växlar perfekt och har en nederländska allmänna periodisk/TÜV inspek-tion. Det finns några blåsor och sprickor i lacken, men detta är inte besvärande när man kör den. Bilen var i stor utsträckning återställas 15 år sedan. Efter att ha en tysk registrering under en lång tid, har bilen nu en holländska registreringsskylt. Den ursprungliga interiören har en underbar patina. Det levererades nya i Tyskland 1961. Det har bibehållits kärleksfullt och drevs endast i fint vä-

der. Detta fordon kan visas och plockade upp i Vroomshoop, Nederländerna. Maskinöversatt Stäng av Det här fordonet är begagnat. Det är tillrådligt att titta på bilen innan man börjar att bjuda, för

att slippa en senare besvikelse. För att boka tid för visning eller erhålla mer information, var god kontakta Catawiki. Transport och export kostnader är inte inkluderat i priset, om inget annat uppgetts.

NEVS-brevet 24

NEVS-brevet

NEVS-brevet 25

NEVS-brevet

NEVS-brevet 26

NEVS-brevet

NEVS-brevet 27

NEVS-brevet

NEVS-brevet 28

NEVS-brevet

SLUT