road spirit magazine 12/15 issue

Road Spirit, International Lifestyle & Mobility Magazine

Roadspirit

STORYFrom Bern to Geneva

Part One - from Bern to Mantua

GOING OUTTigrr in Paris

TRAVELRomantic retreats

MOBILITYRolls-Royce

Enthusiast’Club

N° 2 - 1st december 2015

LIVING SPACEHipolite

FASHIONBentley Christmas

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http://www.acaba.fr


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Road Spirit, Literally ”L’esprit de la Route”

ContentExecutive editor Jean-Pierre Pasche

Editorial assistant Jacques Humbert-DrozEditorial secretary Marie-Judith Bauer

Design Tibère de la Borderie

ContactRedaction: [email protected]

Advertising: [email protected]: [email protected]

Copyright notice

All rights, including copyright, in the content of this publication are owned or controlled by Road Spirit Ltd, HK*. You are not permitted to copy, broadcast, download store in any medium, show or play in public, adapt or change in any way the content of This publication for any other purpose whatsoever without the prior written permission of Road Spirit Ltd, HK*.

*In the process of being made

EDITO

Que vous le vouliez ou non, la route est omnipré-sente dans votre quotidien: aérienne, maritime et terrestre. Certaines portent des noms célèbres: la route de la Soie, la Route 66, la Route Napoléon, les Via Appia, Domitia et Agrippa ou encore la Route des Yungas en Bolivie et la Grand Trunk Road de l’Inde à l’Afghanistan et celle du Rhum. Vous pre-nez la route, vous vous mettez en route, vous êtes en route. Travail ou loisir, la route peut être plus ou moins agréable, plus ou moins longue, en ligne droite et monotone, ou agréablement sinueuse, parfois glissante ou mauvaise.

Qu’elle soit à tendance verte et écologique, qu’elle traverse divers terrains et chemins, qu’elle soit nationale ou circuit, futuriste vous projetant vers l’avenir ou vintage témoin d’un riche passé, c’est elle qui vous permet aussi de vous évader et de découvrir les richesses de nos patrimoines. Alors profitez-en et utilisez-la comme le ruban conduc-teur de votre magazine dédié au style de vie et à la mobilité.

La route, Road Spirit l’a testé au début 2013. Son objectif : parcourir le monde à la recherche de lieux, de produits, d’activités et d’événements d’excep-tions méritant d’être découverts et partagés avec ses lecteurs.

Jacques humbert-drozEditorial assistant

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C’est donc par la route, ou dans cet esprit de mobili-té, que vous partez à la découverte à bord de yachts de luxe, d’avions d’affaire, de deux roues ou quatre roues exceptionnelles.

Vous parcourez avec nous le monde à la recherche de destinations de charme, de dernières technolo-gies, de mille facettes de la Haute Couture en pre-nant soin de déguster quelques nectars accompa-gnant une cuisine raffinée ou traditionnelle. Autant de sujets que vous découvrirez au fil des numéros qui vous sont destinés.

Bienvenue à bord de Road Spirit, qui vous fera re-vivre quelques intenses moments grâce aux parte-naires qui nous ont fait confiance. Sans eux, vous ne pourriez partager ces instants complices. Accrochez vos ceintures, vous allez reprendre la route chaque deux mois vers de nouveaux horizons et découvrir, sous un autre angle, des lieux connus.

Merci de vous associer à cette belle aventure et en deux mots: BONNE ROUTE.

Jacques

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Roadspirit Fashion

Roadspirit Going Out

Roadspirit Living Space

Adidas, Ace and X 12

Bentley Christmas 14

Voir la vie EN BLEU 18

L’accessoire essentiel rejoint la Légende 26

Laurent Ferrier - Chocolat et Lady F 28

Dr. Hauschka - maquillage pour les Fêtes 30

Maison Dandoy 32

MB&F - Legacy Machine Perpetual 22

TIGrr - Saint Germain 34

Food and Drink in Britain 36

Do you know Hipolite? 38

Veronese illumine vos fêtes 46

Dreamtools by Eugeni Quitllet 42

La Rinascente in Milan 50


on Road Spirit Magazine

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Roadspirit Story

De Berne à Genève - partie 1: Berne - Mantoue 52


De Berne à Genève - partie 1: Berne - Mantoue 52

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Roadspirit Mobility

Roadspirit Sport

Roadspirit Travel

Rolls-Royce Enthusiasts’ Club 64

Motorclassica in Melbourne 88

Van der Valk - Continental Four 84

Rallye de l’Impérial - Afrique du Sud 90

Riva 88 Florida et Domino Super 92

Servette Rugby Club Genève 96

Need some Valentine’s Day Inspiration? 108

Shakespeare at Windsor Castle 114

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ADIDASIn 2015 adidas Football changed the game forever with Ace and X – Ace for the player who controls everything and X for the player who causes chaos.

These game changing boots have now been reimagined for the cages and courts of the cities where street football lives. Hackney in London, New York’s Brooklyn and the Berlin district of Kreuzberg have provided the inspiration for the adidas City Pack, with three unique editions taking design cues from the hottest cities in the world.

Each boot features a unique gra-phic that represents the cultural melting pot of the cities where the music, art, fashion and football


scene is constantly changing the game.

More rugged, textured materials were chosen for the upper to make the boots durable enough for hastily planned games on urban courts, whilst reflective branding and detail is designed especially to come alive under streetlights.

Base colours inspired by concrete and asphalt give each shoe a unifying theme, with the bright pops of colour representing the individuality of each of these iconic neighbourhoods, and the clash of styles and people that

make them vibrant and diverse.

Unique graphics for each city line the inner heel and sockliner, with Brooklyn’s iconic brickwork apartments, London’s melting-pot high-rises, and Kreuzberg’s brutalist architecture providing the inspiration for each print.

ACE is re-equipped for games on any surface, with a hard-wearing upper offering playmaking that goes beyond a pitch. X players have new product features too, with new instep contact points increasing abrasion resistance, with the TechFit mid-cut collar offering lockdown fit to cause chaos on the court.

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Wallet and Credit Card Cases

Wallets and credit card cases make an indulgent gift to use every day, available in Burnt Oak – a rich autumnal brown; Dark Sap-phire - deepest navy; and Portland - a grown-up taupe, a new take on neutrals.

Tail Light Cufflinks and Tie

As the season of goodwill approaches, Bent-ley is curating the brand new Bentley Collec-tion into a selection of the top ten gift ideas for customers, brand connoisseurs and luxury motoring enthusiasts.

In September, more than 300 new items were launched at the Frankfurt Motorshow, and these are now available globally from Bentley dealers or online.

http://www.bentleycollection.com


Heritage Race backpack

The spirit and flair of the 1920s Bentley Boys provides endless inspiration, and the Race Backpack is both a functional and stylish interpretation of the heritage theme.The bag features the number nine – a number with special significance for Bentley. It was used to identify what became one of the most famous Bentleys ever built: the supercharged 4.5 Litre ‘Blower’ that Bentley Boy Tim Birkin drove at Le Mans in 1930.

The Equestrian

A blanket crafted from cashmere forms one of the highlights of the Bentley Collection. The blanket comes in Camel and Portland to provide a cosy addition to any room, or alternatively the throw offers a stylish layer to take with you when attending outdoor events.

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For Writers

Bentley Tibaldi pens, with fountain or roller-ball nibs and luxuriously weighted design, form a pinnacle piece with which to complete any writer’s collection of instruments. While words are now often typed rather than written, the allure of ink on paper has never lost its appeal.

Continental Handbag

The Continental handbag, named after the iconic Bentley GT, is reinvented in a new, smaller size, and is introduced to the range alongside the original Continental and Barnato handbags. New colours refresh the collection for Autumn. Drawn from Bentley’s extended colour palette, Burnt Oak, Portland and Dark Sapphire are subtle tones that create a more muted yet luxu-rious feel.


For Younger Enthusiasts

A passion for motoring is often nurtured from childhood, and this early enthusiasm is catered for with the ride-on Continental GT. Available in vibrant hues of Sequin Blue and Magenta, both colours are matched exactly to paint in the extended Bentley colour range.

Blower Cashmere Scarf

The iconic Bentley Blower is reinvented in scarf form, which features the famous racer in luxurious cashmere, resulting in a stylish accessory for the modern day Bentley aficio-nado.

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Voir la vie

Antonini: ring in black rhodium and white gold with sapphire and diamond.

Bavna: 18K white gold earrings with white round brilliant cut diamonds and blue sapphires.


EN BLEU

Carrera y Carrera: 18K earrings in white gold with sapphires and diamonds.

Le Vian Couture® 18k Vanilla Gold® Blueberry™ necklace with 173.91 tcw Blueberry Tanzanite® and 20.81 tcw Vanilla Diamonds®

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Voir la vie EN BLEU

Sutra: 18K black gold with diamonds, rough sapphire, and blue sapphire.

Pasquale Bruni: 18K white gold ring with tanzanite, blue sapphires, and diamonds.

Sethi Couture: 18K blue sapphire cocktail ring surrounded by white diamonds.


Leticia Linton

Sutra: 18K black gold ring with diamonds, tanzanite, and sapphires.

Sutra: 18K black gold with diamonds, rough sapphire, and blue sapphire.

Sutra: 18K black gold earrings with sapphires and diamonds

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Et MB&F créa la Legacy Machine Perpetual


Certains observateurs ne verront qu’un calendrier perpétuel de plus. Les plus curieux se demanderont ce que peut bien faire MB&F avec un calendrier perpétuel. Connaisseurs de la bouillante marmite à projets qu’est MB&F, ils seront de suite attirés par cette nouvelle Legacy Machine. Road Spirit a été invité à la présen-tation post-lancement de cette dernière merveille le 3 novembre 2015.

Nous avons pris le temps avant de vous donner quelques explications à son sujet. En effet, la production est limitée à 25 exemplaires par année: 25 en Or rose 18K 5N+ et 25 en platine 950. Vous aurez tout loisir de la commander en 2016. Le calendrier perpétuel est un mécanisme com-plexe et donc relativement fragile lors de la mise à jour. Chez MB&F, ce mécanisme est surnommé avec humour dans la profession «Boomerang».

Pourquoi ? C’est très simple. Le mécanisme des quan-tièmes perpétuels est si fragile que si le propriétaire «force» l’un ou l’autre des passages manuellement pour la date, le mois ou le jour, il peut arriver que cela casse et conséquence, le calendrier perpétuel se retrouve, après six mois, au service après-vente. C’est ça l’effet «Boome-rang».

Concernant la Legacy Machine Perpetual, son concep-teur, un ami de longue date de MB&F, Stephen McDon-nell ne veut pas de «Boomerang». Mais comment est-il possible de construire un calendrier perpétuel sans retomber dans les travers de la conception traditionnelle ? Tel est le génie de Stephen McDonnell.

Et avant de vous présenter plus en détail cette nouveau-té, revenons quelque temps en arrière sur la réflexion qui a conduit à ce modèle exceptionnel. Maximilien Büsser, propriétaire et directeur artistique de MB&F s’est posé une question relativement simple, je cite: « Que se serait-il passé si j’étais né en 1867 au lieu de 1967 ? Avec l’appari-tion des premières montres bracelets au début des années 1900, j’aurais eu l’envie de créer des machines tridimension-nelles à porter au poignet. Sauf que Goldorak, Star Wars et les avions à réaction n’auraient pas été là pour m’inspirer.

Et MB&F créa la Legacy Machine Perpetual

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J’aurais eu les montres de poche, Jules Verne, H.G. Wells, les premiers gratte-ciel et la Tour Eiffel. A quoi allaient donc ressembler mes machines de l’époque ? Elles auraient forcé-ment été rondes et tridimensionnelles».

Trois ans de réflexion plus tard et avec le concours de Stephen McDonnell, Maximilien Büsser présente sa Legacy Machine Perpe-tual. A savoir que Stephen McDonnell est un autodidacte qui vient d’un pays et d’une famille à des années-lumière de l’horlogerie.

Stephen McDonnell est originaire de Belfast. Passionné par le monde merveilleux de l’hor-logerie, il apprend «sur le tas». Il ne sait pour-quoi, l’horlogerie coule dans ses veines. C’est ainsi. Et en un sens c’est un bien. Sa vision de l’horlogerie est sans aucun doute différente de celle des jeunes qui ont été formés dans les écoles.

Il entre ainsi chez un détaillant pour s’occuper du service après-vente, fait un stage d’une semaine chez Rolex à Londres, vient en Suisse puis devient instructeur avant de se mettre à son compte. Il combine la dimension pratique acquise à l’établi à la dimension intellectuelle en tant que constructeur.

Nous nous trouvons face à la feuille blanche pour ce nouveau mécanisme de calendrier perpétuel. Le quantième perpétuel est un mouvement exceptionnel, et c’est aussi la complication où il y a le plus d’interventions humaines et donc de manipulations. Consé-quence: les rouages cassent. Le quantième perpétuel fonctionne avec un grand levier. Stephen balaie le grand levier. Et le remplacer comment et par quoi ? Il invente le processeur mécanique qui repose sur une série de disques superposés qui pivotent les uns par rapport aux autres.


De plus, ce processeur révolutionnaire prend 28 jours pour référence. Pourquoi ? Tous les mois ont au minimum 28 jours. Limpide! Après, les quantièmes nécessaires sont ajou-tés. La convention des 31 jours est dépassée. Cette différence est fondamentale avec le processeur mécanique de Stephen McDonnell.

En fait, les quantièmes perpétuels sont conçus, schématiquement, comme un sand-wich à plusieurs étages. Stephen McDonnell n’en veut pas: tout est intégré. Le mouve-ment de base, le module et l’affichage ne font qu’un. Tous les cadrans font partie intégrante du mouvement.

Révolution! Comme il n’y a pas de grand levier, la place libérée est utilisée par le balan-cier volant. C’est la dernière innovation: la Legacy Machine Perpetual intègre ce qui est probablement le plus long pignon au monde (12 mm) pour relier son élégant balancier flot-tant, suspendu en hauteur, à l’échappement placé au verso du mouvement.

En résumé la Legacy Machine Perpetual n’est fabriquée qu’à 25 exemplaires par an – 25 en Or rose 18K 5N+ (le 5N+ contient des traces de palladium et permet de fixer les molé-cules afin que l’Or rose ne s’oxyde pas) et 25 en platine 950. Sa réserve de marche est de 72 heures. Toutes les corrections se font à la main et comme les correcteurs sont un peu dur en pression cela évite d’endommager le mécanisme qui se met, en quelque sorte, en mode autoprotection lors d’une pression inopinée.

Les verres saphir ornent le recto et le verso et sont traités antireflet sur les deux. Enfin, les bracelets sont en alligator cousu main, noir ou brun foncé, avec boucle déployante en or ou en platine assortie au boitier.

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ACABA habille vos mains aux couleurs des 24 Heures Le Mans.

Êtes-vous mitaines ou gants de conduite?

ACABA, Gantier parisien, propose les gants 24h Le Mans en deux déclinaisons. Les mitaines, ornées du drapeau à damier, qui exhalent les parfums des courses automobiles du mythique circuit de la Sarthe. Les gants de conduite, où le drapeau à damier est délicatement reproduit sur le bouton pression. Un gant plus discret, plus chic que vous aurez peine à retirer tant son confort est exceptionnel. La mitaine est en agneau et la partie damier est imprimée sur du cuir. Le gant de conduite est en cerf ( certificat Amérique du Nord). Tous deux ont les coutures «piqué» pour un meilleur confort. Le signe distinctif de cette collection est le bouton à damier. Cette collection va se développer avec des gants plus colorés.

L’ACCESSOIRE ESSENTIEL rejoint la légende

ACABA en quelques mots

Après une solide expérience professionnelle acquise par le développement de la marque JB Guanti en France et en Belgique, Claire Gros a crée ACABA. Elle peut lais-ser libre cours à son amour immodéré pour cet accessoire de mode qui marie audace

et élégance.

Les collections cuir ACABA sont fabriquées en Italie. Celles en tissu sont fabriquées en France. Vous découvrirez un choix de différents cuirs tout comme une palette de plus de quarante couleurs. Du gant sportif au gant de cérémonie en passant par celui de ville, pour madame ou monsieur, ACABA vous invite dans sa boutique sise au 41, rue des Petits Champs à Paris dans le 1er arrondissement.

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Le Chocolat et la montre suisse, il ne manque que le coucou vaudois et la crème double de Gruyère pour avoir une image idyllique de la Suisse.

Pour ses cinq ans, Laurent Ferrier dévoile une série spéciale à la douce odeur de cacao.

Ainsi chaque cadran se pare d’une teinte chocolat où les index sont en chocolat blanc.

Tout ce chocolat est emballé dans un écrin en Or Rouge 5N. Cet écrin gourmand est inspiré des montres de poches du XIXe siècle.

Au travers du fond en verre saphir, vous pourrez apercevoir, non pas les chocolatiers, mais une architecture harmonieuse et un aperçu sur la finesse du travail de décoration.

Vous y retrouverez toute la tradi-tion horlogère et chocolatière avec le décor en Côtes de Genève des ponts, le perlage de la platine et le guillochage sur la micro- masse en or massif 18 carats. .

Les terminaisons les plus délicates, comme les angles rentrants et les polis miroir sont réalisés à la main dans nos ateliers genevois.

A déguster sans modération.

CHOCOLAT - SÉRIE SPÉCIALE ANNIVERSAIRE


Le mouvement, fidèle aux exigences de Laurent Ferrier, s’insère dans un boitier, en or rouge 18 carats – fond brun – ou or gris 18 carats – fond bleu –, plus galbé qui épouse parfaitement un poignet féminin.

L’éclat unique de LADY F est rehaus-sé par la disposition des diamants de 1.4 carats, de taille différente. LADY F se pare de satin, doublés d’alli-gator sélectionné pour ses petites écailles rondes offrant un confort encore plus raffiné.

Une boucle ardillon en or rouge ou gris 18 carats assortie au boîtier complète harmonieusement l’ensemble.

De l’onctuosité du chocolat pour la montre masculine, nous passons au velouté de la nacre choisie pour la montre féminine. Le cadran en nacre de Tahiti teinté brun ou teinté bleu clair, selon le désir de la dame, présente une arabesque voluptueuse où s’entrelace feuillage et broderie fine.

LADY F interprétation féminine de la Galet Micro-Rotor

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Dr. Hauschka: son maquillage pour les Fêtes

Nous arrivons dans la période festive de fin d’année. L’élégance est de mise pour les futures soirées. Pour cette occasion si spéciale, Karim Sattar, make-up artiste Dr. Hauschka, vous propose une palette de maquillage dont le violet et le doré sont les héros. Le maquillage souligne votre beauté et l’éclat de votre visage. Alors pourquoi ne pas prendre un peu l’air d’une «Diva» l’espace d’une soirée?

Pour votre visage, vous pourrez opter pour Foundation 01-05 ou Rouge Powder rosé. Vos yeux auront le choix entre le black avec Kajal Eyeliner 05, le golden sand de Eyeshadow Solo 01 voire lilac avec Eyeshadow Solo 07. Enfin vos lèvres, recouvertes de rose avec soit Lipliner 03 soit Lipstick Novum 09, s’ouvriront sur le plus charmant des sourires.

Très belles fêtes de fin d’année en compagnie des maquillages de Karim Sattar.



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Coffret Deluxe Excellence

DANDOYFabrication artisanale du Spéculoos

Quoi de plus délicieux que de déguster un biscuit fabriqué selon la tradition. Chaque pays possède des biscuits issus de recettes ancestrales. Et la Belgique n’y fait point exception.

Depuis 1829, la même année de naissance que Pierre Van Humbeeck et Auguste Bee-rnaert, hommes politiques belges, et Clé-ment-Auguste Andrieux, peintre, la maison Dandoy déploie son savoir-faire unique pour le plus grand plaisir des amateurs de biscuiterie fine.

Et sa spécialité est la fabrication artisanale de spéculoos. Vous trouverez aussi bien des spéculoos à la vanille ou au chocolat que des glaces au spéculoos. Et ce n’est pas tout. La Maison Dandoy propose de remarquables pains d’épices, des pains à la grecque, des feuilles de palmier, des macarons aux amandes et aussi des sablés au beurre ou au citron. Rien qu’en lisant le texte, nous avons déjà pris deux kilos. A noter que la Maison Dandoy est la plus vieille Biscuiterie de Belgique en activité.

Toutes ces gammes de biscuits se sont développées au fil du temps. La Maison Dandoy a su s’adapter aux goûts de sa clientèle. Seul demeure le côté naturel et sans artifice des ses produits. Des produits d’une telle qualité ne pouvait être autre. Après sa création rue Marché-aux-Herbes, la Biscuiterie a déménagé, en 1858, rue au Beurre. Beurre – Biscuit, un duo insépa-rable.

Charles Baudelaire fut un client assidu de la Maison Dandoy. Il était friand des pains d’épices. Pendant la Seconde Guerre Mon-diale, ne pouvant plus produire de biscuits, elle obtint l’autorisation de poursuivre la fabrication des biscottes. Biscottes qui l’avaient déjà sauvé lors de la dépression de 1929.

Les années 50-60 permirent à la Maison Dandoy de connaître un essor sans précédent. Sans toucher à la qualité des produits, le représentant de la cinquième génération, Jean Rombouts, axa son effort sur la présen-tation et le marketing en développant un nouveau design et packaging.

Les années 80 virent la réintroduction de la gaufre de Bruxelles. Aujourd’hui, plus de 185 ans après sa création, la Maison Dandoy n’a pas cédé aux processus industriels


Coffret Grand Place

Coffret Carré Gourmet

Coffret Maison Dandoy

à grande échelle. Toujours confectionnés à partir des recettes originales, les biscuits du 21e siècle offrent des goûts originaux tel que la pistache, le caramel au beurre salé ou l’Earl Grey.

Outre plusieurs adresses à Bruxelles et à Waterloo, la Maison Dandoy est présente au Japon avec un magasin à la gare de Tokyo. Elle y produit, sur place, des gaufres et vend les biscuits importés de Belgique. Depuis 2012, le packaging a encore évolué. L’aspect des emballages

et des sachets est aujourd’hui totalement en adéquation avec les valeurs propres à La Maison Dandoy; c’est-à- dire le côté naturel, artisanal, authentique de son activité et de sa production.

La prochaine fois que vous allez à Bruxelles, n’oubliez pas de faire un détour par la Maison Dandoy pour ses spé-culoos, son pain à la Grecque ou encore son financier et ses différents sablés. La Maison Dandoy est à un clic de mulot via son site Internet.

http://www.maisondandoy.com

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TIG RRSt Germain Paris


Que diriez-vous d’aller dîner avec un tigre en plein Paris, plus précisément à St Germain? Il vous reçoit, chez lui, dans sa tanière avec beaucoup de chaleur et d’attention.

Ne craignez rien, vous ne serez en rien son repas. Son éducation et sa galanterie le placent au dessus de ces travers qu’il laisse volontiers à ses cousins asiatiques. La convivialité féline de son antre vous fera oublier toutes vos peurs une fois franchie la porte qui vous sépare de ses soirées fauves. Atten-tion, toutefois, car une fois entre ses griffes, il vous sera difficile de résister à tous ses charmes. En pre-mier lieu, son bar avec son comptoir à cocktails qui trône à la place principale. Je vous sens déjà glisser vers une euphorie peu commune. Les murs, siglés à l’identité de votre hôte, vous enferment dans sa cage aux consoles murales laquées noires et aux appliques rehaussées de laiton. Oubliez tout et lais-sez emporter par les parfums des cocktails élaborés pour à votre intention.

Quelques vapeurs de cocktails plus tard, il vous ac-compagnera de sa démarche chaloupée vers votre table au milieu d’une salle toute en longueur et en hauteur. Le noir est de mise pour le nappage en lin avec serviettes et baguettes gravées au logo du

maître des lieux. Et là, à ce moment, d’un ronronne-ment rauque, il déclinera enfin son identité: TIGrr, je m’appelle et je suis heureux de vous recevoir chez moi. Je vous souhaite un bon appétit.

A la carte, des spécialités en provenance de Thaïlande et du Vietnam. TIGrr n’est pas compli-qué, il aime la cuisine simple et de qualité avec des produits frais, qu’il chasse, lui-même chaque jour. De midi à minuit, il est partout. Toutefois, à la lueur d’un éclairage intimiste, il se fera un plaisir de vous conseiller un filet de bœuf à la thaï accompagné d’un vin de référence ou, pourquoi pas d’un cham-pagne.

La nuit ne fait que commencer. C’est son heure. Il adore chasser et pour cela, il vous guide vers la cage dorée faite de bambous de laiton et de laque noire. A l’abri des regards, vous dégusterez une flûte de champagne en grignotant quelques saveurs exo-tiques. Chaque soir, une programmation musicale spécifique et sur mesure accompagne l’apéritif, le dîner et la fin de soirée. A l’approche de minuit, la tonalité et les rythmes se précisent ; le volume augmente ; le fauve se réveille et dévoile son côté sauvage, rugissant et dansant certains soirs jusque tard dans la nuit.

L’antre du TIGrr à St-Germain

http://http://tigrr.fr

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New Restaurants Opening in BritainAsian food is becoming more and more popular throughout Britain; Japanese, Vietnamese, Korean, Indian, Indonesian. The two restaurants to receive two new stars in the 2016 Michelin Star Awards Araki and Umu are both Japanese, and both located in Mayfair, London. Sushi Master Mitsuhiro Araki even closed his three-star counter restaurant in Tokyo to come to Britain to challenge himself - and it’s paying off.

Another just-opened, high-end Asian restaurant joining London’s sushi party is Wazen, offering finest quality sashimi, hot pots and lunchtime Bento boxes. And then there is Sexy Fish, the hotly anticipated new Asian fish and seafood restaurant in Berkeley Square, which launched in late October with a celebrity-studded party. Sexy Fish pairs contemporary cuisine with cutting-edge art for a glamourous, glitzy vibe; a pair of blue bronze mermaids created by Damien Hirst flank the bar and the private dining Coral Reef Room features the largest live coral reef tank in the world.

Meanwhile, M Raw, the creation of Gaucho’s former Managing Director, specialises in small plates of sushi, sashimi, tartares, hot

Sexy Fish bar © Mark Brumell

FROM ASIA WITH LOVE

http://www.the-araki.com

http://www.umurestaurant.com

http://www.sexyfish.com


Newly opened Hoppers in Soho, created by the team behind Gymkhama, brings the roadside shacks of Tamil Nadu and Sri Lanka to London; hoppers are thin, bowl-shaped pancakes made with fermented rice batter and coconut milk, served with meat, seafood or vegetables and dolloped with sambals and chutneys.

Meanwhile, five-star Georgian townhouse hotel The Arch London in Marylebone has devised an Afternoon Tea inspired by the thriving London Street Food scene with global flavours - from smoked chicken, chilli, avocado and mango tortillas and mini fish & chips with tartar sauce to homemade macaroons and mini raspberry Victoria sponge. Served from 15.00 - 18.00.

Street Food Afternoon Tea at The Arch London

THE ARCH LONDON

stones and bao, while early breakfast options includes uber-healthy ‘Brain Breakfasts’ and energising raw juices.

Can’t choose between your favourite Asian foods? At spice-infused hotspot Anise you don’t have to; its new bar menu marries the cuisines of India and Japan - from yuzu and yakitori to tamarind and tempura.

Or, if you like Vietnamese food, there are two new spots in town for your Pho fix. FOLD on London’s Brick Lane specialises in foldable food and rice paper dishes, while top chef Jeff Tan (formerly at Hakkasan) has brought a refined, modern take on Vietnamese street food to Soho with Vietfood.

Britain’s Asian flavour explosion is not confined to London; Bó Kantina brings the fresh taste of East Asia to Glasgow, Scotland. Born from the owners’ love of Korean cooking, this new restaurant and bar’s menu includes traditional sharing dish Bó Ssam and braised beef short ribs with a Gochujang glaze. Elsewhere, newly opened My Pho has brought Vietnamese Pho soup to Liverpool in north-west England.

Http://www.thearchlondon.com/wine-dine/afternoon-tea

http://www.anisebar.com

http://www.bokatina.com

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Do You Know


HIPOLITE?

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Bien que les concepteurs fassent de gros efforts, un téléviseur est rarement beau et pas toujours facile à intégrer dans un environ-nement de vie de tous les jours. Vous trouve-rez aisément des meubles qui cacheront du regard cet objet indispensable, pour certains, et permettront de maintenir une harmonie dans le décor de votre pièce. Comment faire d’un objet fonctionnel un objet de décoration ? Cette question, Jean Barbier se l’est posée en 2010 et son projet n’a pris forme qu’en 2012. L’hypothèse de départ est simple: un objet élégant, performant et adaptable aux envies de chacun. En outre, il devait refléter le savoir-faire français.

Deux années de travail plus tard, Jean Bar-nier, Guillaume Suety, Aurélien Blanc et Julien Dayet annoncent la naissance du petit Hipo-lite. La première marque française de télévi-seurs design et entièrement personnalisables est disponible sur le marché. Le défi était immense. Il fallait privilégier les deux aspects oubliés des productions modernes: originalité et intégration. Quoi de plus important que de regarder ce qui se faisait dans le passé. Puis réaliser un téléviseur à la technologie future en s’inspirant des modèles passés.

Chambouler l’univers du téléviseur, tel est le chemin suivi par nos concepteurs. Et comme l’objectif était une personnalisation sur me-sure, la marque a développé une palette de couleurs et de finitions. Ainsi, chaque client peut choisir la couleur, la texture et la ma-tière. Hipolite est le premier téléviseur haute couture. Sa fabrication et son assemblage sont réalisés, à la main, dans un atelier d’ébé-nisterie stéphanois (Saint-Etienne). Chaque téléviseur est une œuvre unique. Outre une palette de couleurs entièrement personna-lisable selon votre goût, des applications de bois précieux (Bubinga, Loroufaya, Ronce de Noyer, Ebène de Makassar, etc.) sont pos-sibles sur la face avant et/ou le pourtour de l’écran. Pour ceux qui le préfèrent, le bois peut être remplacé par du cuir, teinté ou naturel, qui provient de cuirs classiques Napoli ou d’autruche.

Techniquement, Hipolite dispose d’un écran full HD de 32 pouces (environ 80 cm) éclairé par LED niché derrière une vitre de verre. Trai-té pour fournir des contrastes profonds, les noirs sont trois fois plus intenses qu’un écran

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Do You Know HIPOLITE?

classique. Après avoir défini un écran de qua-lité, les concepteurs se sont attaqués au son. De plus en plus, vous devez avoir recours à un équipement audio externe pour obtenir un son de qualité. Aussi pour éviter des appareils supplémentaires et des câbles disgracieux, ils ont intégré un système de son 2.1 au télévi-seur. Un système de son 2.1 se compose de deux enceintes frontales – gauche et droite – et d’un caisson de basse. C’est ce que possède Hipolite: deux haut-parleurs à large bande et un caisson de basse pour un son précis et agréable. Ce système est alimenté par deux amplificateurs numériques filtrés de classe D d’une puissance nominale de 180W.

Vous pensez au fond de vous même qu’inves-tir dans un Hipolite serait bien mais que, la technologie évoluant sans cesse, dans quelques mois il serait comme le commun des téléviseurs: obsolète. Grave erreur. Hipolite est un téléviseur haute couture et sur mesure. Il ne sera jamais obsolète. Pourquoi ? Hipolite ne se met pas à jour via Internet. Il retourne, quand cela est nécessaire, vers un installateur formé pour réaliser l’opération. Chaque client se verra donc proposer de faire évoluer à volonté son téléviseur sans pour autant devoir le changer complètement. Cette exclusivité n’est possible que sur un Hipolite. Vous ne trouverez ce service chez aucun fabricant de téléviseurs.

Un produit unique, sur mesure et adaptable à votre environnement se devait d’être conforme avec une norme supplémentaire: le respect de l’environnement. Les bois choisis proviennent de forêts durablement gérées en France. Ils sont travaillés à la main et laqués par un artisan ébéniste de Saint-Etienne. L’écran et les composants électroniques sont importés. L’assemblage se fait en France, dans les ateliers Agath. Le verre, les finitions en aluminium et le cuir sont réalisés et manu-facturés en France. Ce qui fait d’Hipolite un produit à 90% français. Et pour compléter sa décoration, Hipolite propose de nouveaux accessoires comme une lampe ou un totem décoratif signé Hipolite, toujours dans le même esprit Seventies qui définit l’ADN de la marque.

Où trouver Hipolite ? A Paris, 16 boulevard Saint-Germain ou via son site Internet.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Classes_de_fonctionnement_d%27un_amplificateur_%C3%A9lectronique

http://www.agath.com/fr/agath-accueil

http://www.hipolite-tv.com

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Every year, MAISON&OBJET spotlights the most outstanding names on the international design and decor scene today. In January 2016, Catalan designer Eugeni Quitllet will receive the Designer of the Year award and will have the opportunity to showcase his work on a space entirely dedicated to him.

Who is Eugeni Quitllet?

Eugeni Quitllet is a Catalan designer, who graduated from La Llotja Art School in Barcelona and readily describes himself as a “Disoñador,” a contraction of the Spanish words for designer and dreamer.

Born in 1972 in Ibiza, this industrial dreamer first witnessed a rural stretch of beach become an informal hub for ultramodern electronic music, before growing up in Barcelona, a place of architectural divide where Gaudí’s organic outbursts fraternise with a rationalist marm real jewel designed by Mies van der Rohe — the Pavilion.

Eugeni Quitllet © Nacho Alegre

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by Eugeni Quitllet

Un héritier dans la maîtrise des codes d’une séduction irrésistible. Les jeux des matières et de la lumière, les jeux de mots et les fonctions certaines : une famille d’objets qui opère un cadrage virtuose, ouvrant les territoires du rêve. LEXON - 2015 © Christine Ledroit-Perrin

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2015 Vases Vase-o, Eugeni Quitllet pour Kartell © Eugeni Quitllet

2015 Chaise Tube, Eugeni Quitllet pour Mobles 114 © Nacho Alegre

2015 Chaise Dream-Air, Eugeni Quitllet pour Kartell © Eugeni Quitllet

In 2015, the Tube chair for Mobles 114 and Dream-Air for Kartell embody the designer’s passion for weightlessness. The former with its tubular structure, which mixes the 20th century’s vocabulary of modern design, and the latter, whichlooks “like a scarf in the wind, a dream suspended in the air.”

The same year, he applied the same idea of lightness to create Cloud-io and Vase-o for Kartell, which take the shape of water droplets condensed to form a seat and a translucent vase. He also worked with Lexon and imagined the Dream Tool collection, a series of small flowing landscapes, where functions appear as if suspended in a frame.

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DREAMTOOLS by Eugeni Quitllet

2015 Chaise Cloud-io, Eugeni Quitllet pour Kartell © Eugeni Quitllet

2015 Chaise Tube, Eugeni Quitllet pour Mobles 114 © Nacho Alegre2015 Collection Dream Tools, Eugeni Quitllet pour Lexon © Christine Ledroit-Perrin

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Que la lumière soitet la lumière fut!

A l’approche des derniers jours de l’année la fébrilité augmente: qu’allons-nous offrir comme cadeau cette année?

La lumière tarde à se faire en notre esprit et pourtant nous avons tous besoin d’un éclairage nouveau sur les événements du futur. Parmi ceux qui proposent des idées originales d’éclairage, nous avons retenu ceux de Veronese. A décou-

vrir ou redécouvrir les grands classiques que sont les collections DROP et ORBE, qui sont disponibles dans une large palette de couleur. Sans oublier, les lumi-

Applique Orbe, design Patrick E. Naggar

Structure en laiton, finition bronze et verre de Murano (inclusions

à la feuille d’or) L. 45 x H. 65 x P. 14 cm


Applique Drop, design Patrick E. Naggar - Structure en laiton finition bronze, nickel brossé ou chrome, et verre de Murano transparent ou sablé. Coloris disponibles, améthyste, ambre, noir, gris, vert méla, jaune, orange, rouge, aquamare, bluino, cristal, et soie. L. 21 x H. 32 x P. 13 cm.

naires Murène, imaginés par Hilton McConnico, ils transcendent la couleur par la magie du verre de Murano.

Autres modèles à redécouvrir à l’occasion des fêtes, Ulio. Avec ces trois lumi-naires, Veronese insuffle un souffle scandinave dans ses collections en alliant bois et verre de Murano. C’est la première fois que le studio de création de

Veronese mixe les trièdes, pièces emblématiques du savoir-faire verrier de Murano, à des éléments structurants en bois.

Collection Ulio, design VeroneseVerre de Murano

coloris cristal, chêne massif acier chromé

Lampe de table L. 35 x H. 60 cm

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Lampe à Poser Orbe, design Patrick E. Naggar. Structure en laiton, finition bronze ou Chrome et verre de Murano transparent. Coloris disponibles, améthyste, ambre, noir, gris, vert méla, orange, rouge, cristal, et soie. L. 30 x H. 50 x P. 14 cm

Lampe à poser Drop, design Patrick E. Naggar. Structure en laiton, finition bronze, nickel brossé ou chrome et verre de Murano sablé ou transparent. Coloris disponibles, améthyste, ambre, noir, gris, vert méla, jaune, orange, rouge, aquamare, bluino, cristal, et soie. L. 21 x H. 32 x P. 13 cm

Applique Murène, design Hilton McConnico. Monture en acier chromé et verre de Murano. Coloris disponibles : améthyste et noir, ambre et noir, blanc et noir, gris et noir, bleu et noir, rouge et noir. L. 10 x H. 35 x P. 14 cm.


A PROPOS DE VERONESE Veronese, orfèvre du verre et la lumière depuis 1931

Depuis 1931, Veronese conçoit en collaboration avec des architectes décorateurs et des designers des collections de luminaires et de miroirs, qui exaltent la beauté des savoir-faire verriers de Murano. Gardienne de ce patrimoine de gestes, de techniques et de formes, l’entreprise n’a de cesse d’en révéler l’actualité en lui insufflant un esprit de création pro-prement parisien. Ce dialogue d’orfèvre permet à Veronese de répondre à une grande diversité de demandes, avec des solutions standard ou sur mesure, toujours adaptées aux chantiers pour lesquelles elles sont conçues, qu’il s’agisse d’appartements privés, de grandes demeures, d’hôtels, de restaurants, de magasins, ou même de navires de croisière.

Un trait d’union entre Paris et Murano

La première inspiration des collections Veronese vient naturellement des ateliers des maîtres verriers de Murano. Dans ces structures familiales officient des lignées d’artisans, qui depuis des générations se sont spécia-lisées dans l’exécution d’une ou de deux techniques, dont les secrets sont jalousement conservés. Imaginées et assemblées à Paris, chaque pièce Veronese, peut faire intervenir plusieurs de ces ateliers dont la production artisanale s’adapte avec souplesse à la demande. Ce réseau dense d’arti-sans permet à Veronese de disposer d’une infinie palette d’éléments en verre, tantôt soufflés, étirés, pailletés de feuilles d’or ou d’argent et tou-jours réalisés à la main dans le plus grand respect de la tradition verrière.

La qualité du fait main, le luxe sur mesure Grâce aux liens noués depuis plus de 80 ans entre Veronese et les ateliers de Murano, l’entreprise peut aujourd’hui encore s’enorgueillir de proposer des produits entièrement fabriqués de manière artisanale, dont chacun des éléments est littéralement unique. Cette philosophie de création basée sur l’intelligence de la main et la passion des maîtres artisans donne une grande souplesse de fabrication à Veronese, qui peut adapter chacun de ses modèles en termes de dimensions et de structure, mais aussi produire sur mesure des luminaires inédits.

Des créations intemporelles

Veronese décloisonne les frontières entre classique et contemporain pour proposer des collections capables de cohabiter avec tous les styles. Si certaines sont héritées de ses collaborations antérieures, parmi les-quelles figurent de nombreux projets dessinés par André Arbus, la plupart d’entre elles relèvent de créations récentes imaginées par son propre studio ou par les grandes signatures du design. Toutes développent un propos intemporel et expriment une grande diversité d’interprétations des savoir-faire verriers de Murano soumis à l’imaginaire des plus grands créateurs des 80 dernières années.

Un studio de création au service de la prescription

Le studio de création de Veronese se met au service des prescripteurs pour concevoir avec eux des pièces parfaitement adaptées à leurs projets. Celles-ci peuvent être des créations du catalogue personnalisées, mais peuvent aussi être des pièces totalement exclusives créées sur com-mande.

Lampe à Poser Orbe, design Patrick E. Naggar. Structure en laiton, finition bronze ou Chrome et verre de Murano transparent. Coloris disponibles, améthyste, ambre, noir, gris, vert méla, orange, rouge, cristal, et soie. L. 30 x H. 50 x P. 14 cm

Applique Murène, design Hilton McConnico. Monture en acier chromé et verre de Murano. Coloris disponibles : améthyste et noir, ambre et noir, blanc et noir, gris et noir, bleu et noir, rouge et noir. L. 10 x H. 35 x P. 14 cm.

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The Design Super Market la Rinascente in Milan

The cabine concept luggage range by Automobili Lamborghini and Tecknomonster is now available at the ‘shop-in-shop’ Tecknomonster, inside the Design Super Market la Rinascente in Milan, Piazza Duomo, lower ground floor.

Entirely ‘Made in Italy’, this unique series was created using the same materials employed in Lamborghini super sports cars such as carbon fiber and aluminium, and draws on the cars’ leather interiors and lining that are inspired by hexagon patterns – a distinguishing feature of Lamborghini design.

The carbon fibre Aurum trolley, with mechanical locks, perfectly accompanies the two sizes of cabin bag. Also available is the rigid Bondia attaché case, a large and small shoulder bag, the Dropper backpack and the Niagara washbag, all of which can be packed together on the trolley.



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Comment parcourir 2500 kilomètres


Tel est le voyage que nous vous proposons d’accomplir avec nous au cours des quatre prochains numéros de Road Spirit Digital Magazine. Berne – Genève, rien de bien excitant nous direz-vous! Et nous voyons tout de même un brin d’interrogation et de curiosité face à l’énoncé de notre proposition. Afin de comprendre le pourquoi du comment, nous vous donnons quelques informations sur ce voyage pas comme les autres que nous avons réalisé en presque une semaine.

de Berne à Genève en une semaine?

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Le point de départ de notre voyage est de suivre un rallye de voitures de collection qui se déroule en Italie sur près de 1000 kilomètres. Nous traversons trois régions: l’Emilie-Romagne, la Toscane et la Lombardie. Après notre atterrissage à Parme, nous prenons notre véhicule, une Infiniti Q50S Hybrid pour rejoindre le départ de ce rallye à Mantoue. Traversant une partie de l’Emilie-Romagne jusqu’à Rimini nous bifurquons vers la Tos-cane et la ville de Sienne. Un tour de roue plus tard, c’est Pise qui nous accueille. Nous profitons de notre voyage pour vous faire découvrir des aspects cachés de certains endroits.

De Pise nous rejoignons Reggio Emilia en passant par La Spézia. Les routes emprun-tées sont aussi celles d’un autre grand rallye italien qui permet de visiter une partie de la Toscane. Après une halte à Reggio Emilia, notre route nous amène droit sur Milan qui nous réserve quelques lieux insolites. De Milan, nous sommes à deux tours de roue de Lugano. Nous visitons avec vous le LAC – Lugano Arte Cultura – splendide centre cultu-rel pour le dialogue entre les arts et le public. Un jet d’avion nous propulse de Lugano à La Chaux-de-Fonds où nous découvrons le Musée International de l’Horlogerie et l’Aca-démie Horlogère des Créateurs Indépendants. Puis, notre voyage nous entraîne du Jura vers la cité de Calvin.

Avant d’atteindre la cité du bout du lac, nous faisons halte dans une clinique de la Côte pour découvrir une nouvelle gamme de produits naturels destinés au maintien de notre santé corporelle. Revigorés par cette cure bienfaisante, nous partons à la rencontre du premier créateur australien de montres de luxe. Nous profitons de ce cours séjour pour vous emmener à la découverte de lieux insolites dans la capitale genevoise. Telle est la raison de nos 2500 kilomètres entre Berne et Genève. Un voyage agréable et plein de surprises pendant lequel, nous espérons, vous allez nous suivre pendant quelques semaines.

De Berne à Mantoue


Nous voici donc à Berne, plus précisément à Belp où nous embarquons à bord d’un Bombardier Challenger 350 de NetJets. Ce vol nous conduit de Berne à Parme où nous prendrons en charge le véhicule qui partagera notre quotidien pendant plusieurs jours.

NetJets est la plus importante société d’avi-ons d’affaires en Europe. Et au cours de ce vol nous avons rencontré Marine Eugene, NetJets executive director of sales in Europe. Cela nous permet de mieux comprendre qui est NetJets pendant ce voyage.

Notre avion dispose de six sièges Club et d’un canapé trois places. Sa grande taille offre un excellent confort. De plus, si vous êtes fatigué, il se transforme en lit avec draps en coton égyptien, couverture en cachemire et oreillers en plume d’oie. Un sommeil répara-teur après une réunion difficile. Il faut noter la parfaite harmonie entre les différents coloris choisis pour les tissus, les moquettes et les boiseries où dominent les tons beige et taupe avec des boiseries plus foncées. L’ensemble est du plus bel effet. Les sièges individuels sont confortables et l’ergonomie de chaque place est étudiée avec précision. L’atmos-phère est agréable et nous nous sentons bien en prenant place à bord. Après le décollage, nous démarrons notre entretien avec Marine Eugene.

Notre objectif est de profiter de ce vol pour savoir qui est NetJets et comment fonctionne leur concept. Le fondateur de NetJets a simplement fait un constat: la personne qui voyage souvent, en Europe ou ailleurs dans le monde, est tributaire des compagnies d’aviation: ce n’est pas toujours le même type d’avion ni le même service, les standards sont différents selon le propriétaire ou l’opérateur. Cela peut devenir un véritable problème. Une solution serait peut-être d’acquérir son propre avion, avec tous les inconvénients que cela comporte: parking, entretien, capital bloqué, etc. Si l’on tient compte du fait qu’en Europe les vols ne représentent que 150 heures, il devient évident d’envisager une autre alterna-tive.

La vision du fondateur de NetJets est dans la création d’un «pool» d’avions à utilisation partagée. Ce modèle de fonctionnement date de 1986. Il suffit de connaître le nombre d’avions nécessaires en fonction du nombre de propriétaires et les régions géographiques concernées, pour que chaque investisseur du «pool» puisse disposer d’un avion à la demande. Aujourd’hui, ce sont 1000 clients en Europe et 5000 dans le monde qui se par-tagent une flotte de 700 appareils au design intérieur presque identique. Le client retrouve ainsi toujours les mêmes choses aux mêmes places: journaux, connectivité, boissons, etc.

De quelle manière l’organisation a-t-elle évo-lué depuis la fondation jusqu’à ce jour? Marine Eugene nous dévoile les secrets de fabrication de NetJets: «tout d’abord nous achetons nos avions directement chez les constructeurs. Aujourd’hui, nous investissons dans certains modèles de chez Bombardier, Embraer et Cessna. Nous avons aussi, dans notre flotte, des Dassault et des Gulfstream.

Puis nous choisissons des intérieurs passe-partout et fonctionnels pour ne pas troubler notre clientèle. Notre personnel aussi – du commandant de bord à l’hôtesse – est formé pour identifier les moindres besoins de nos clients. D’ailleurs, pour les choix intérieurs, nous écoutons le feedback de nos clients. Cela nous permet d’améliorer sans cesse les prestations de nos avions».

Quelles sont les demandes les plus importantes en matière de confort et de design ?«Aussi surprenant que cela puisse paraître, ajoute Marine Eugene, l’aspect design n’est pas le plus important. En effet, en raison des sensibilités différentes de notre clientèle, nous choisissons des décorations les plus neutres possibles. Les retours de nos clients concernent davantage le domaine technique: cycle de rafraichissement de l’air ambiant, la lumière naturelle, la connectivité des appa-reils mobiles, le confort des sièges, la capacité de jouer avec l’éclairage et la réduction de la nuisance sonore des moteurs».

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Qu’avez-vous entrepris pour satisfaire ces diverses demandes ? «Nous avons, en premier lieu, investi dans l’inso-norisation de la cabine, précise Marine Eugene, de manière à ce qu’un calme absolu règne dans l’avion. Nous travaillons en collaboration avec les construc-teurs afin de trouver les meilleures solutions. Cette démarche est nouvelle pour eux, leurs clients stan-dards s’attachant surtout à la couleur de la moquette ou du revêtement des sièges. Nous demandons également à ce que le type de moteur soit modifié si cela devient nécessaire. Nos clients doivent voya-ger dans un confort ultime. C’est notre marque de fabrique».

Et pour conclure, comment traitez-vous la sécurité ? «La sécurité est un de nos points forts, explique Ma-rine Eugene, et ce à tous les niveaux. Tout d’abord, nous contrôlons avec les constructeurs que tous ma-tériaux et matériels sont certifiés. Le constructeur connaît toutes les normes, nous nous appuyons sur lui pour les respecter. Ensuite, nous formons notre personnel en continu. Chaque pilote ne pilote qu’un seul type d’avion. Il en maîtrise tous ses aspects. Ceci est un point très important pour nos clients. Notre standard est élevé car nous voulons que nos équipages connaissent les moindres besoins de leurs passagers. La confiance doit être réciproque. Pour terminer, notre flotte se renouvelle tous les 10 à 15 ans. Nos clients sont ainsi assurés d’avoir toujours des avions de dernières générations avec tous les avantages que cela apporte».

Le voyage se termine déjà à l’aéroport Giuseppe Verdi de Parme où nous attend notre prochain compagnon de route à quatre roues. Nous prenons congé de Marine Eugene en la remerciant de nous avoir permis de partager ce vol à bord du Bom-bardier Challenger 350 qui continue sa route vers Marrakech. Il faut savoir que son rayon d’action lui permet d’aller jusqu’au Niger et aux Emirats Arabes Unis. Après la douceur de notre vol, nous retrouvons les clameurs de l’aéroport et une température bien plus élevée que dans notre Challenger 350.

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Les formalités terminées, nous prenons possession de notre véhicule pour les prochains jours en Emilie-Romagne et Toscane avant de remonter sur Lugano. La voiture qui nous attend est une Infiniti Q50S Hybrid. Cette berline compacte possède un moteur thermique et un moteur électrique. Elle dispose aussi de quatre roues motrices. Sa livrée est gris métal et son intérieur en cuir noir. Une combinaison de couleur très demandée après le noir intérieur noir. Les lignes de la Q50S sont bien équilibrées.

Discrète, elle dégage un charme qui la rend irré-sistible. La Q50S se différencie ainsi des autres marques premium du marché de catégorie équiva-lente. La face avant est très travaillée, un peu trop peut-être ? Est-ce cela le stylisme japonais ? Nous le retrouvons partiellement sur les modèles de la gamme Lexus. Les feux avant étirés sont désor-mais copiés par d’autres constructeurs. La surface vitrée est bonne et il y a peu d’angles morts. Mais laissons un instant la robe pour nous concentrer sur l’intérieur. C’est là que nous allons passer un long moment durant notre périple.

Le choix est porté sur le noir avec quelques inserts aluminium. La touche sportive de la Q50S. La voi-ture se décompose en trois zones: les places arrière, la place passager et la place conducteur. Elles sont toutes très confortables. Et la meilleure place n’est pas comme dans une limousine à l’arrière mais bien derrière le volant. Face à vous deux gros cadrans pour les tours/minute et les kilomètres. Entre les deux, l’ordinateur de bord qui contrôle tout ce qui se passe dans la voiture. Nous dirons même qu’il y a trop d’informations et de rappels sonores. De toute façon, vous pouvez couper tout ce qui vous gêne. Et recommencer à chaque démarrage. Tout est conçu pour le conducteur. Conducteur qui peut se trans-former en pilote sur un circuit grâce à la cavalerie suffisante du moteur thermique associée à celle du moteur électrique. Un vrai régal. Nous en parlerons plus tard.

Les bagages ayant rejoint la soute arrière de taille modeste – moteur électrique oblige –un appui sur le bouton de démarrage et rien ne se passe. Diable suis-je déjà en panne ? Non, simplement la belle démarre sur son moteur électrique. Ainsi elle se glisse sans bruit dans la circulation.

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Nous devons prendre l’habitude de cette double motorisation car une faible sollicita-tion du pied droit entraîne automatique la mise en route du moteur thermique. Nous sentons déjà quelques lecteurs frustrés car nous n’avons parlé à aucun moment du type de moteur et de sa puissance. Est-ce bien nécessaire ?

Donc, reprenons notre route, la direction est douce et précise, les sièges se règlent facilement et permettent de trouver la posi-tion de conduite parfaite. La boîte séquen-tielle ne souffre d’aucun défaut en conduite ville et les rapports passent avec douceur. Les bruits sont bien filtrés et le voyage entre Parme et Mantoue peut commencer.

Nous quittons l’aéroport Giuseppe Verdi et contournons Parme pour rejoindre la route 62 afin de rejoindre Mantoue. La route rectiligne nous incite à solliciter notre mon-ture. Nous restons sur notre quant à soi en raison des nombreux radars qui jalonnent cette route. Ceci nous permet de profiter au maximum du silence et du confort de la Q50S. Tout semble facile à son volant tant elle est docile à conduire. Dans le respect des limitations de vitesse.

Nous traversons Sorbolo, qui se trouve sur la rive gauche de l’Enza, fleuve qui repré-sente la limite entre la province de Parme et celle de Reggio d’Emilie et serpente calme-ment au milieu de la campagne. Et nous arrivons à Brescello, situé à 20 kilomètres de Parme. Peut-être certains d’entre vous connaissent le village de Brescello.

C’est là que les personnages haut en couleur de don Camillo et Peppone, alias Fernandel et Gino Cervi, réglaient leurs « différends » imaginés par Giovannino Guareschi dans ses romans. Si les scènes extérieures ont bien été tournées à Brescello, les scènes à l’intérieur de l’église l’ont été dans les studios Cinecitta à Rome. La statue de Peppone se trouve devant la mairie, quant à celle de don Camillo, elle orne l’entrée de l’église.

Nous reprenons notre route puis traversons Boretto que baigne le Pô. Outre le Musée du Pô et de la navigation, pour les ama-teurs, vous pouvez découvrir la Basilique San Marco avec sa coupole en bois haute de quarante cinq mètres. Notre voyage conti-nue dans le calme de la Q50S. La traversée des villages se fait régulièrement sur le moteur électrique.


Peppone devant la Mairie de Brescello (MaryG90)Don Camillo sur le parvie de l’église de Brescello (MaryG90)

Cela demande un peu d’habitude et surtout de faire un peu plus attention aux passants qui n’entendent pas forcément le véhicule. Notre route nous porte vers Gualtieri puis Guastalla, laquelle possède une bibliothèque – la bibliothèque Maldotti – dotée d’une col-lection de 100 000 livres, pièces de monnaie et peintures. Après Luzzara, nous quittons la Reggio d’Emilie pour arriver en Lombardie et plus précisément à Suzzara, qui se situe dans la province de Mantoue, notre destina-tion finale de ce premier jour. Nous sommes à quelques kilomètres de Mantoue que nous atteignons après avoir traversé Cappelletta et Virgilio.

Quelle belle invention que le GPS pour trou-ver son hôtel dans une ville inconnue. Oui mais, cette ville ne semble être constituée

que de petites rues, avec des sens interdits un peu partout, où les Fiat 500 – les anciennes – sont plus à l’aise que notre Infiniti Q50S.

Malgré sa taille, elle se débrouille pas mal même si elle doit faire de temps en temps des marches arrière pour se sortir de ce dédale de petites rues. Vive la direction assistée, la boîte automatique et les capteurs avant et arrière.

Nous trouvons enfin notre hôtel pour y garer la belle et partir à pied à la découverte de la riche architecture de Suzzara liée à son his-toire, depuis les fresques du Moyen Âge et les façades gothiques jusqu’aux peintures Renais-sance et aux décors baroques de certains bâtiments.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Peppone_municipio_Brescello.JPG#/media/File:Peppone_municipio_Brescello.JPG

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Brescello_statua_don_Camillo_2008.jpg#/media/File:Brescello_statua_don_Camillo_2008.jpg

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Vous ne pourrez éviter les places médié-vales et Renaissance: Piazza Sordello, Piazza Broletto, Piazza delle Erbe et Piazza Mantegna.

Nous nous rendons à la Piazza Sordello où se trouve le Palazzo Te et d’où par-tira le rallye de voitures anciennes pour lequel nous sommes venus: le Gran Premio Nuvolari.

Les concurrents se mettront en route le lendemain matin pour la première journée qui les conduira de Mantoue à Rimini en passant par Modène, Imola, Meldola, Cesena et Cesenatino.

Cela est une autre histoire que vous pourrez suivre dans le numéro de janvier de Road Spirit Digital Magazine.

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Rolls-Royce Enthusiasts’ ClubSection romande

At Epoqu’Auto 2015


Welcome to Rolls-Royce

Enthusiasts’ ClubSection romande

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A droite, celle qui a permis à Rolls-Royce de devenir une légende. Decauville, 1902, carrossée en voiturette. Son moteur est un 2 cylindres en ligne de 2090 cc. Elle a été produite à 350 exemplaires entre 1898 et 1910. Cette voiturette avait été remarquée par Henry Royce. Il l’a trouvé tellement mal réalisée qu’il a décidé de créer la perfection en matière automobile.

A gauche, Rolls-Royce Silver Ghost, 1912, N° de châssis 1861, carrossée en Coupé transformable par Barker de Londres. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 7600 cc. Sa production, entre 1907 et 1926, a été de 7874 unités.

Rolls-Royce à Epoqu’Auto ou quand «the Best Car in the World» investit la halle 5 d’Eurexpo à Lyon-Chassieu. Le Graal de l’automobile au pays du Front Populaire et de la lutte des classes. Et pourtant cela fut possible grâce au concours du Rolls-Royce Enthusiasts’ Club section romande. Dans le monde de la voiture de collection, il n’y pas de barrière.

Toutes les marques sont les bienvenues. Populaire, Pre-mium ou Luxe, chacune a ses trésors cachés qui ravissent ceux qui viennent visiter ces salons de voitures de collec-tion.



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Rolls-Royce Silver Ghost

1924, N° de châssis 68JG. Elle est carrossée en Sedanca de Vile par Barker de Londres. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 7600 cc. Elle a été produite à 7874 entre 1907 et 1926.

Rolls-Royce 20 HP

1928, N° de châssis GYL44. Elles est carrossée en Doctor’s Coupe par C.A.R.S. Ltd à Cheltenham. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 3127 cc. Produite en 2912 exemplaires entre 1922 et 1929. Elle a été commandée par Sir Sydney Lee qui est un biographe et critique littéraire anglais. Il a participé à la rédaction du Dictionary of National Biography et rédigé plusieurs ouvrages sur William Shakespeare.

L’origine de Rolls-Royce est connue de tous: rencontre de Frederick Henry Royce et de Charles Stewart Rolls. Le premier est un perfectionniste de la mécanique, le second un aristocrate passionné d’automo-bile et pilote à ses heures.

Le point de départ de la marque: une Decauville acheté par Henry Royce. Decauville, à l’origine est un ancien constructeur français de matériel ferroviaire et de manutention, de cycles et d’auto-mobiles.

Connue dans le monde entier, Decauville fut l’un des fleurons industriels français à partir des années 1880 et jusque dans les années 1970. La marque appar-tient aujourd’hui au constructeur de bennes Marrel (groupe Fassi).



1924. Elle est carrossée en Sedan-ca de Vile par Barker de Londres. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 7600 cc. Elle a été pro-duite à 7874 entre 1907 et 1926.

Rolls-Royce 20 HP

1926, N° de châssis GCK62. Elle est carrossée en Torpedo par Watson’s de Liverpool. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 3127 cc. Sa production, entre 1922 et 1929, a été de 2912 unités.

Henri Royce démonta totalement la voiture, consterné par la piètre qualité de fabrication.

Il s’agissait, pour lui, d’améliorer les points essentiels et fabriqua, dans ses ateliers de Crooke Street à Manchester, les pièces usinées avec les meilleurs matériaux et d’une précision diabolique.

Il construira trois prototypes, copies perfectionnées de la Decauville. Dire que la Decauville est l’ancêtre des Rolls-Royce est un pas que nous ne franchirons pas.

Revenons à la halle 5 d’Eurexpo où nous avons rencontré le prési-dent du Rolls-Royce Enthusiasts’ Club section romande, Gérard Le Clerc.

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Rolls-Royce Phantom II

1930, N° de châssis 73GN. Elle est carrossée en Limousine par Thrupp & Maberly. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 7668 cc. Elle a été produite entre 1929 et 1935 a 1680 exemplaires.

Rolls-Royce 20/25 HP

1932, N° de châssis GHW49. Elle est carrossée en Limousine par Thrupp & Maberly. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 3669 cc. Sa production a été de 3824 exemplaires entre 1929 et 1936. Elle a été commandée par Joseph Eccles, joueur de cricket pour Lancashire.


1935, N° de châssis GBJ80. Elle est carrossée en Sedanca de Ville par Barker de Londres. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 3669 cc. Sa production a été de 3824 exemplaires entre 1929 et 1936.

Le Rolls-Royce Enthusiasts’ Club section romande est l’un des membres de la vénérable institution anglaise. Toutefois, il y a normalement un club par pays. Et sur la demande de Gérard Le Clerc, la maison-mère a accepté la création d’un second club en Suisse en raison de la fron-tière linguistique. La section romande regroupe aussi la région Rhône-Alpes et le Sud-Est ainsi que Monaco.

Créé il y a quatre ans avec quelques amis, le Rolls-Royce Enthusiasts’ Club section romande a connu un succès phénoménal et compte environ 240 véhicules des marques Rolls-Royce et Bentley.

Le club organise entre neuf et douze événements par année. L’an passé pour les 110 ans de la marques Rolls-Royce et avec les voisins français et italiens, le Rolls-Royce Enthusiasts’ Club section romande a organisé un rallye de quatre jours depuis Megève autour du Mont Blanc avec un passage par Courmayeur, Annecy et Ge-nève.

Ce voyage a permis aux participants de déguster la cui-sine de Marc Veyrat au bord du Lac d’Annecy et de visiter la maison Patek Philippe.

Pour clore l’année 2015, le Rolls-Royce Enthusiasts’ Club section romande avec le concours d’Alain Guillaume et le comité directeur du club des 3A, organisateur du salon Epoqu’Auto, a réuni vingt-deux véhicules de 1902 à 1993 à l’occasion de la 37e édition du salon Epoqu’Auto.

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1937, N° de châssis CWN49. Elle est carrossée en Berline par Park-Ward de Londres. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 4257 cc. Sa production, entre 1936 et 1938, a été de 1201 exemplaires.

Cette rétrospective a permis de montrer et d’expli-quer au public ce que signifie rouler en Rolls-Royce. Chaque modèle exposé est une exécution unique. Il faut savoir que Rolls-Royce n’a commencé à fabri-quer ses propres carrosseries qu’à partir de 1950.

Jusque là, le client achetait son châssis-moteur à l’usine et le faisait carrosser par le carrossier de son choix. Les légendes des photos vous donneront le nom de quelques-uns des carrossiers ayant œuvré sur des châssis Rolls-Royce ou Bentley.

Cependant, comment réunir vingt-deux Rolls-Royce et Bentley pour cette exposition? C’est grâce à deux membres du Rolls-Royce Enthusiasts’ Club

section romande que nous avons pu les admirer et les photographier.

Un grand merci à Georges Cots et Sidhi Butta pour leur travail remarquable. Ils ont réuni sur un même plateau des modèles s’étalant sur presque un siècle de l’histoire de Rolls-Royce et Bentley.

Merci également à Gérard Le Clerc de nous avoir reçu sur le stand en compagnie de sa voiture per-sonnelle: une Rolls-Royce Dawn dont la particula-rité est d’être équipée d’un bar aux places arrière.



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Rolls-Royce Wraith, 1939, N° de châssis WXA106. Elle est carrossée par Erdmann & Rossi de Berlin. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 4257 cc. Elle a été produite à 492 exemplaires entre 1938 et 1939.

Bentley R, 1953. Elle est carrossée en cabriolet par Park-Ward de Londres. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 4566 cc. Elle a été produite à 2323 exemplaires entre 1952 et 1955.

Rolls-Royce Silver Cloud I, 1957, N° de châssis LSDD42. Elle est carrossée par Rolls-Royce Limited. Son moteur est un 6 cylindre en ligne de 4900 cc. Sa production, entre 1955 et 1958, a été de 2238 unités.


Rolls-Royce Silver Wraith, 1951, N° de châssis LALW18. Elle est carrossée en Limousine par H.J. Mulliner. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 4566 cc. Elle a été produite à 1883 exemplaires entre 1946 et 1959.

Rolls-Royce Silver Wraith, 1954, N° de châssis BLW101. Elle est carrossée par Park-Ward de Londres. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 4566 cc. Elle a été produite à 1883 exemplaires entre 1946 et 1959. Elle a été commandée par Mme L. Freeman.

Bentley S1, 1959, N° de châssis B645LFD. Elle est carrossée en Sports Saloon. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 6200 cc. Elle a été produite à 3027 exemplaires entre 1955 et 1959.

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Rolls-Royce Silver Shadow I, 1971, N° de châssis SRX11791. Elle est carrossée par Rolls-Royce Limited. Son moteur est un 8 cylindres en V de 6230 cc. Elle a été produite à 16717 exem-plaires entre 1965 et 1976.

Rolls-Royce Silver Shadow II, 1979, N° de châssis SRX33318. Elle est carrossée par Rolls-Royce Limited. Son moteur est un 8 cylindres en V de 6744 cc. Elle a été produite à 8425 exem-plaires entre 1977 et 1980.

Rolls-Royce Silver Spur, 1987, N° de châssis SCAZN0001HCX 21258. Elle est carrossée par Rolls-Royce Limited. Son moteur est un 8 cylindres en ligne de 6750 cc. Elle a été produite à 6240 exemplaires entre 1980 et 1998.

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1920, N° de châssis 161 WO. Elle est carrossée en voiture mitrailleuse pour la British War Office. Son moteur est un 6 cylindres en ligne de 7600 cc. Sa production, entre 1914 et 1924, a été de 120 exem-plaires.

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Rolls-Royce Silver Dawn

Bentley Continental R

1993, N° de châssis SCBZBO3 C9RCX 52110. Elle est carrossée en Saloon Coupe par Mulliner. Son moteur est un 8 cylindres en V de 6750 cc. Elle a été produite à 209 exemplaires entre 1992 et 2003.

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CHERCHER L’ERREUR!

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23.95M Continental Four

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Van der Valk

This 23.95 is the first and exciting new series of semi-custom trawler-style yachts designed for the yard by Guido de Groot. The vessel is being built on spec and is available for sale. Designed as a contemporary go-anywhere yacht, the 23.95 has a round-bilged hull and semi-displacement capabilities that ensure maximum fuel efficiency. Together with the large fuel tank and light aluminium construction, this enables the vessel to achieve a very long range, making her ideal for owners looking to explore the world in comfort and style.

Powered by twin Caterpillar C18 SWAC 1150 hp engines, the 23.95 will be capable of a maximum speed of 18 knots. As the base engine system has been designed to accommodate a wide range of systems and brands, at this stage of construction there is still an option for potential owners to make their own choice of size and make of engines, gearboxes and stabilizers, depending on the range and speed required.

Boasting a large volume, the 23.95’s interior is both practical and sophisticated. She will be able to accommodate eight guests in four spacious cabins, with crew quarters for four crew astern. In addition to a sumptuous flybridge, the yacht will have additional outdoor recreational space forward of the wheelhouse on the main deck.


23.95M continental Four

Van der Valk recently introduced a concept for a powerful, dynamic 38-metre explorer yacht. The impressive Continental Five range was developed in partnership with Guido de Groot in a range of different exterior designs, both classic and contemporary.

The model includes a round-bilge hull, and is available as a full displacement version with a steel hull & aluminium superstruc-ture or an all-aluminium fast displace-ment vessel. Leveraging on our pedigree in explorer yachts, the Continental Five is designed to perform optimally even in extreme weather conditions, and will have a transatlantic range.

Its triple-deck configuration will contain lots of space inside and out, and can be arranged in several different layouts. The aft deck is designed to accommodate two tenders, water toys, a helicopter deck or a swimming pool.

CONTINENTAL FIVE RANGE UNVEILED

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The 1963 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso won the «Best in Show» prize


In October, at Melbourne’s Royal Exhibition Building, the automotive lifestyle première took place. They paid a tribute to the Dino nameplate with an unprecedented display of Ferrari Dinos. The Dino name was first used on Ferrari cars with V engines in the late fifties on Formula 1 and sports-racing models.

Dino was the nickname of Alfredo Ferrari, the son of the «Commanda-tore», who died in 1956. The first prototype was unveiled at Paris Motor Show in 1965. The model was called: Dino 246 GT Speciale. The chassis was based on a sports-racing model, with an in-line, mid-engine place-ment.

The model met some resistance amongst purists to begin with as it was not considerer as a «real» Ferrari: The Dino’s engine was not a V8 but a V6. Then, opinions changed when clients got the chance to have a close look at it and drive the car. Today, demand for the Ferrari Dino has seen market values soar around the world.

The prototype of the Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso was presented at the 1962 Paris Motor Show. It was a great success with the public immediately. The winning example is an original left-hand drive. It was originally a Californian car.

The car was imported to Western Australia in 1980. It remained in the Peter Briggs collection until 2010 when it was purchased by Oldtimer Garage in Queensland and then later sold to the current user. The car has undergone a full restoration and engine rebuilding.

Motorclassica in Melbourne

A celebration for the fifty years

of the legendary Dino nameplate.

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lity Les Rallyes de l’Impérial partent à la découverte de l’Afrique du Sud

Après les Pays Baltes, Cyril Codron, organisateur des Rallyes de l’Impérial, vous emmène à travers les paysages de l’Afrique du Sud de Port Elizabeth à Cape Town en passant par le Kruger National Park. Un voyage enrichissant de quelque deux mille cinq cents kilomètres au volant de votre ancienne. Cette nou-velle aventure des Rallyes de l’Impérial se déroulera du 19 février au 6 mars 2016. Une quinzaine d’équi-pages sont déjà inscrits pour l’Afrique du Sud.

Selon la formule chère à l’organisation, les Rallyes de l’Impérial sont les Rallyes du Raffinement. Plus qu’un rallye, c’est un art de vivre. Les plus belles demeures historiques, les lodges les plus atypiques, les cadres préservés, les transferts en Beechcraft pour Singita, les dîners aux chandelles au milieu du Bush seront au programme de ce 11e rallye. Le plaisir de la conduite s’accompagnera d’une découverte hors norme de ce pays du bout du monde.

L’Impérial sera présent au Salon Rétromobile du 3 au 7 février 2016. Si vous souhaitez d’ores et déjà plus d’informations, rendez-vous sur le site des Rallyes de l’Impérial.

L’Afrique du Sud est considérée comme le berceau de l’humanité.

Véritable melting pot, ce pays mêle les cultures tribales et la mo-dernité d’un pays jeune. L’Impérial proposera une douzaine d’étapes dont Port Elizabeth sera le point de départ.

Étendues infinies, paysages à couper le souffle, le désert de Kalahari, les vignobles au nord du Cap, le Parc Kruger, le pays bushman, la route des jardins, la rencontre avec les Big Five et bien d’autres surprises. C’est bien le dépaysement et l’émerveillement qui attendent les participants.

http://www.imperial-rallye.com



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port Riva 88 Florida and Domino Super


in Abu Dhabi

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On the occasion of the last 2015 Grand Prix, the new Riva 88’ FLORIDA and 88’ DOMINO SUPER will be displayed in Abu Dhabi for a “ROLLING” première.

Riva and speed, Riva and the international jet set, Riva and Formula 1. A history of relationships lasting more than 100 years that will experience a new fascinating chapter by the end of November: the Middle- East debut of the last two masterpieces of the Italian brand 88 ’ Florida and 88 ’ Domino Super. The deal for this “Middle East Première” could not be better: Abu Dhabi weekend for the Etihad Airways Gran Prix, last race of the 2015 Formula 1 World Championship.

After last May’s preview in Monte Carlo during the Formula 1 Monaco Grand Prix and after the following official debut at Cannes Yachting Festival last September, Riva 88’ Florida and 88’ Domino Super now arrive in the pearl of the Gulf: Abu Dhabi. With the support of the local dealer Art Marine, these two, Made in Italy, jewels will be displayed in the exclusive YAS Island Marina - where Formula 1 circuit is situated - for guests that want to visit and get to know the unique world of Riva in first person. As exciting background: the rumble of the fastest racing cars in the world.


88’ Domino Super

After the world première at Cannes Yachting Festival 2015 and waiting for the American debut at Miami show next February, 88’ Domino Super discloses itself to Middle-East Riva enthu-siasts.

The 88’ Riva Domino Super immediately strikes the eye for its slender, streamlined profile, which is further highlighted by the color of the hull, a dark grey that has been named ‘London Grey’. The same innovative color shade can also be found in some deck details and harmoniously contrasts the light grey (‘Moon Grey’) of the superstructure.

Other important design solutions bear witness to the great value of this evolution: the new sundeck highlights the yacht’s sporty character, while offering guests additional comfort; the outdoor pilot station has been moved to the central part of the boat and has a very limited size, thereby making room for a large sofa at the bow; and the large uninterrupted hull glazing, featuring a very aggressive design, extends across the yacht, almost like an arrow, from the central part of the boat to the extreme bow.

The stainless steel plate bearing the Riva logo, just in the middle of the glazing, is the ‘seal’ on this masterpiece and the restyled aft area adds the final touch to the yacht’s dynamic personality. The 88’ Riva Domino Super ’s outstanding technical equipment and solutions perfectly har-monize with its sporty look and offer additional comfort to all guests, making technical operations extremely easy.

88’ Florida

After the world premiere at the Cannes Yachting Festival and the recent American debut at the Fort Lauderdale International Boat Show, Riva presents 88’ Florida to Abu Dhabi’s and Middle-East community.

88’ Florida is an open yacht and a coupé: two souls, entwined in one single, spectacular yacht. Riva’s typically rigorous lines and the 88’ Florida’s own unparalleled elegance are made even more enticing by the yacht’s innovative ‘Convertible Top’ patented technology, derived from the automotive sector, creating the first convertible luxury motor yacht.

The new ‘Moon Grey’ shade, a light metallic grey that enhances the yacht’s slender lines, characterizes the slender lines of the first 88’ Florida, and is in pleasant contrast with the ‘Bright Black’ shade details.

The hull profile is really unmistakable thanks to the innovative-design continuous glazing featuring a stainless steel plate that bears the Riva logo in its central part. The large windshield and the steel roll bar complete this new yacht’s design.

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En Suisse, il n’y pas que Roger Federer, le hockey sur glace et le football. Le rugby est, certes, peu médiatisé mais il le mérite d’avoir de vrais passionnés.

Servette Rugby

©D.Rosembaum-Katzman


En Suisse, il n’y pas que Roger Federer, le hockey sur glace et le football. Le rugby est, certes, peu médiatisé mais il le mérite d’avoir de vrais passionnés.

Club Genève

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C’est en 1869 que le Rugby fait son apparition en Suisse, à Genève, mais il n’est sérieusement pratiqué qu’à partir de 1881. Sous l’impulsion de François Dégérine, le Servette Rugby Club de Genève voit le jour en 1890, donnant envie aux jeunes du quartier de prendre exemple sur les Anglais et de jouer au rugby.

Dix ans plus tard, malheureusement, le rugby est supplanté par le football, objet des attentions particulières du club. La renaissance du rugby n’inter-vient qu’en 2014 date à laquelle le Servette Rugby Club de Genève débute en Série 4 dans le championnat de France de Rugby – saison 2014 – 2015.

Outre l’équipe première, trois autres équipes: les moins de 14 ans (U14), les moins de 16 ans (U16) et les moins de 18 ans (U18) font partie du Servette Rugby Club de Genève. L’encadrement est mis en place progressivement afin que ces structures aient une dimension proche de celle donnée au hockey et au foot-ball.

A l’occasion du match entre le Servette Rugby Club de Genève et le RC Mions, nous avons rencontré Marc Bouchet,




président du Servette Rugby Club de Genève. Le club de rugby est revenu sur le devant de la scène en 2014. Les deux clubs – rugby et foot – ont une direction séparée depuis août 2015.

C’est à ce moment que Marc Bouchet a pris les rênes du club de rugby. Et Marc Bouchet de préciser: «le Servette rugby Club de Genève ne joue pas en cham-pionnat suisse mais en championnat français. Nous avons commencé en 4e Série, ajoute-t-il, et avons terminé la saison 2014-2015 en 3e Série».

Il existe une ligue A dans le cham-pionnat suisse, mais il faudra encore attendre quelques années avant que le Servette Rugby Club de Genève puisse rejoindre les autres équipes romandes dans ce tournoi. Marc Bouchet ajoute: «le niveau est trop élevé par rapport à notre équipe actuellement. Notre objectif est d’atteindre ce niveau dans plusieurs années.

Le vendredi 4 décembre prochain, nous allons rencontrer le Champion suisse, le Rugby Club de Plan-les-Ouates. Le Champion de France 3e Série viendra ainsi se frotter au Champion suisse. Nous espérons une très belle fête».

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Yves Borter, à gauche, directeur d’Infiniti Genève et Marc Bouchet, directeur général du Servette Rugby Club de Genève

Le Servette Rugby Club de Genève regroupe une équipe Senior et trois équipes de jeunes. Ces trois équipes, sous le maillot du Servette Rugby Club de Genève, comptent des jeunes issus des autres clubs de la région genevoise. Vu le peu d’adversaires que comporte le paysage du rugby suisse pour ces jeunes, ils sont inscrits dans le Cham-pionnat français.

«Le fait d’avoir pu intégrer le Cham-pionnat français pour ces jeunes est une aubaine. Ils ont des matches tous les week-ends et ceci permettra peut-être de créer un réservoir de talents. Nous serions heureux de provoquer une émulation entre ces jeunes et avoir ainsi des équipes plus étoffées. Et pourquoi pas un Championnat suisse pour les

équipes U14, U16 et U18 ! De plus, la couverture médiatique est quasi nulle pour les équipes de jeunes. Nous devons convaincre les parents et ensuite les enfants de venir grossir les rangs de nos équipes de rugby» précise Marc Bou-chet.

Et qu’en est-il de l’équipe Senior pour 2015-2016 ?

Marc Bouchet explique: «Nous avons terminé premier sur la saison 2014-2015 en Championnat de France 3e Série et Championnat régional. Nous avons reçu le Trophée du «Fair-Play» de l’Ain et du Lyonnais. Comme nous sommes désor-mais en 2e Série, notre objectif est de faire aussi bien que la saison précédente avec l’espoir de nous retrouver en 1ère



Toute l’équipe du Servette Rugby club de Genève avec les entraîneurs

Gwendy, mascotte du Servette Rugby Club de Genève et son tonneau-miracle



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Série dans le but de pouvoir faire jouer plus de joueurs».

Le Championnat se joue par poule de 9, ce qui représente seize matches, plus les demi-finales et la finale, et enfin le Championnat de France. Cela repré-sente environ vingt matches par année. Ce n’est pas forcément évident de suivre le rythme.

Marc Bouchet termine: «Nous sommes des amateurs à 100 %, le rugby est un sport de contact. Et donc nous avons aussi des blessés. Nous devons compter sur l’indisponibilité de l’un ou de l’autre. En tant qu’amateur, nous jouons princi-palement le week-end.

La motivation doit être grande et nous pouvons compter sur une trentaine de joueurs à ce jour au Servette Rugby Club de Genève».

La journée s’est très bien terminée pour le Servette Rugby Club de Genève. Ils ont gagné 64-9 contre le RC Mions avec de magnifiques essais à la clef.





Encore quelques mots sur l’organisation du Servette Rugby Club de Genève. Il est régi par un Comité directeur formé de trois personnes.

Puis une Direction générale composée de Marc Bouchet, Directeur général, Nelly Chenaux, Secrétaire générale, Yves Borter et Gabriel Lignières, char-gés des relations commerciales, Sébastien Frachet, responsable de la Communication et du Marketing et Aymeric Pont de l’informatique.

Ne manquez pas de vous rendre sur le site Internet du Servette Rugby Club de Genève pour plus d’informations. Et si vous êtes fan du Servette Rugby Club de Genève, vous pouvez également rejoindre le XV Grenat, association de soutien à l’équipe du rugby du RC Ser-vette de Genève.©D.Rosembaum-Katzman


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Road Spirit: Infiniti est l’un des partenaires officiels du Servette Rugby Club de Genève. Comment l’est-il devenu ?

Eric Dumondelle: nous avons pu concrétiser ce partenariat grâce à l’implication active d’Yves Borter dans le Servette Rugby Club de Genève. Nous voulions trouver une solution avec un inter-locuteur genevois pour un club genevois. Ceci a été possible grâce au Garage Caveng, conces-sionnaire Infiniti à Genève, et avons pu, ainsi proposer une solution automobile aux joueurs du Servette Rugby Club de Genève, entre autres.

RS: Et quels sont les autres aspects de votre partenariat avec le Servette Rugby Club de Genève ?

ED: vous avez sans doute remarqué le VIP Lounge aux couleurs d’Infiniti. Et notre action va les accompagner sur les deux prochaines années. Nous souhaitons être à leurs côtés pour accompagner le renou-veau du Servette. Vous croiserez de temps en temps des Infiniti QX50 ou 70 et des Q50 aux couleurs de Servette et une seconde série de voitures est prévue dans l’avenir. Afin de mainte-nir la flamme, tous les mois et demi, est organisé un Servette Business Lunch dans les locaux de la concession Infiniti, boulevard des Tranchées à Genève.

RS: La concession de Genève est récente. Quel est le plan d’évolution des concessions Infiniti en Suisse ?

ED: Infiniti Genève vient d’ouvrir ses portes à la mi-octobre 2015. Précédemment, nous avions ouvert la concession de Saint Gall en septembre 2013 puis Lugano et Baden et nous avons aussi

une concession à Gland. Nous avons profité de l’ouverture du centre de Genève pour y présenter en première suisse l’Infiniti Q30. L’objectif est d’avoir environ une dizaine de concessions en Suisse. Nous prévoyons deux nouvelles ouver-tures cette année, à Lausanne et à Berne. Et pour 2016, Zoug et Zurich.

RS: Vous nous avez parlé tout à l’heure des Ser-vice Partner, qu’en est-il ?

ED: un Service Partner est un centre de main-tenance et de réparation. Nous envisageons cinq de ces centres pour compléter notre pré-

sence sur le territoire suisse. Nous avons actuellement trois centres: Coire (Grisons), Conthey (Valais) et Matran (Fribourg).Par rapport à une concession, le Service Partner ne possède pas de showroom. Il peut aussi servir d’intermé-diaire pour toute commande

d’une nouvelle Infiniti.

RS: Le marché des compactes Premium est déjà bien encombré, comment allez-vous vous posi-tionner face à la concurrence?

ED: Nos objectifs sont très ambitieux. Notre offre comporte des versions essence, diesel et hybride, des boîtes automatiques et des versions à quatre roues motrices. Un cocktail très deman-dé par les consommateurs suisses exigeants. De plus, nous ne nous positionnons que dans le seg-ment Premium. Nous accentuons notre commu-nication, outre l’aspect sportif, sur le confort et la qualité de finition. Notre but n’est pas d’affron-ter la concurrence de face. Nous voulons nous différencier, nous sommes le troublion au milieu des autres marques proposant des compactes Premium.

Infiniti Q30 et QX 30 à la conquête du mar-

ché des compactes Premium

Rencontre avec le Country Manager Switzerland d’Infiniti, l’un des partenaires officiels du Servette Rugby Club de Genève, Eric Dumondelle

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RS: Le Q30 vient à peine d’arriver que le QX30 entre en scène, comment allez-vous gérer ces deux modèles ?

ED: Le Q30 arrive sur le marché. Les premières livraisons devraient débu-ter dès la fin janvier 2016. Le QX30 arrivera un peu plus tard sur le marché suisse, avant l’été. Ceci nous donne de la marge pour gérer correctement l’arrivée de ces deux modèles. Et c’est aussi pour cela que notre réseau de concessions et de Service Partner doit être prêt à accueillir les clients dési-reux d’acquérir l’un ou l’autre de ces modèles compacts.

RS: D’autres nouveautés dans les prochains mois ?

ED: La gamme Infiniti va faire évoluer ses différents modèles au cours des prochains mois et années. Nous pouvons nous appuyer sur les QX50 et 70 ainsi que sur la Q50. Et, en automne, à Paris, nous présenterons la future Q60. Et plus tard, le concept Q80 Inspiration dévoilé à Paris en 2014 pour-rait devenir une réalité haut de gamme. Concentrons-nous sur les modèles compacts et l’avenir dévoilera peu à peu les prochaines Infiniti.




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The Lodge treehouse overlooking loch

Need some Valentine’s Day inspiration?

From fairy-tale treehouses to sumptuous hotel suites, we’ve highlighted some of Britain’s most romantic gay-friendly places and spaces in which to spend a relaxing break.

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Looking for a luxurious hideaway?

Where could be more secluded than among the treetops! Book into Harptree Court’s Treehouse near Bristol in south-west England, set in the grounds of a grand country house. Cosy and snug, the treehouse nevertheless comes with luxurious trimmings such as a large veranda, wood-burning stove, king-size bed, large copper bath, fridge, Wi-Fi and iPod dock.Harptree Court’s Treehouse And for couples that like to get up close to nature but still enjoy home comforts, the bed inside Castle Cottage Treehouse, Sussex, south-east England, is set right between the branches of a giant sweet chestnut tree! With a glass-roofed shower room and a large balcony with swing seats, this is back-to-na-ture-style comfort at its best.Castle Cottage Treehouse

Overlooking the shores of Scotland’s Loch Goil is The Lodge’s enchanting treehouse where you can take afternoon tea or enjoy a private candlelit dinner for two. The Lodge itself is a beautiful five-star venue popular for intimate weddings, fashion shoots and celebrities, located about an hour and 30 minutes’ drive from Glasgow. The Lodge Scotland

A TREEHOUSE for two

http://www.harptreecourt.co.uk/treehouse.php

http://www.castlecottage.info

http://www.thelodge-scotland.com


On a rugged clifftop in north Wales sits the enchanting Italian-style village of Portmeirion, surrounded by sandy beaches and 145 acres of sub-tropical woodlands. This romantic, colourful village was inspired by a visionary architect’s love of classic Italian towns and a desire to prove that development did not have to mean destruction of the natural environment. Stroll around the Central Piazza and maybe treat yourself to something sweet at Cadwalader’s Ice Cream Café. For a gay-friendly accommodation choice check into Castell Deudraeth, close to the entrance of Portmeirion. Castell Deudraeth

An Italian ESCAPE

http://www.portmeirion-village.com/stay/castell-deudraeth

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Follow in Kylie Minogue’s footsteps and stay in the fabulous Moulin Rouge suite at Malmaison Manchester - she was the first ever guest to stay in it! The suite is pure glamour, decked out in red, black and gold, and complete with a four-poster bed and deep-plunge bath. You can also ask for the Love Suite Love package, which includes champagne on ice, chocolate-dipped strawberries, aromatic oils and candles and cham-pagne breakfast in your room.

Perched upon a cliff with panoramic beach views, The Scarlet Hotel is a beautiful adults-only, eco hotel overlooking Cornwall’s Mawgan Porth Beach in south-west England.

With clifftop hot tubs, a natural swimming pool and an Ayurvedic-inspired spa, it’s a magical spot for couples who want to combine romance and pampering in a coastal setting.

http://www.malmaison.com/locations/manchester

http://www.scarlethotel.co.uk


For nature lovers looking for a stylish escape, head to North Star Club, nestled in the English woo-dland of the peaceful Yorkshire Wolds, 45-minutes’ drive from York.

The chic club, with eight private woodland suites decorated in a mo-dern rustic style - think fur throws, antlers, wooden furniture and spa-style bathrooms, show off the artistic credentials of the owners, both award-winning designers.

Stargaze on your own veranda and enjoy a range of in-room pampering treatments with the club’s resident beauty therapist, or a delicious Yorkshire supper delivered straight to your door.

Oak House No 1, an art lover’s Georgian townhouse in the village of Tetbury, is decorated with intriguing objects with some rooms featuring wallpaper inspired by iconic gay performance artist Leigh Bowery; owner Gary Ken-nedy studied fine art at renowned Saint Martins School of Art in London. For the ultimate weekend, the hotel can arrange the hire of a classic car such as a convertible ‘E’ Type Jaguar, as well as activities including shooting and polo lessons.

http://www.northstarclub.co.uk

http://www.northstarclub.co.uk

http://www.furtherafield.com/oak-house-number-one-tetbury-the-cotswolds

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Windsor Castle marks Shakespeare anniversary with dedicated exhibition

13 February 2016 - 01 January 2017

Windsor Castle will be commemorating the 400th anniversary of Shakespeare’s death next year by celebrating his life and works with an exhibition of his long-standing association with the town of Windsor and the royal court.

Shakespeare in the Royal Library will show how generations of monarchs since Elizabeth I have enjoyed the work of Britain’s greatest playwright.

Highlights will include Shakespeare’s First Folio acquired by King George IV, when he was Prince of Wales, will be displayed for the first time to the public. Published seven years after Shake-speare’s death by his friends and fellow actors, John Heminges and Henry Condell, it brought his plays together in a single volume for the first time and included a number of previously unpublished works.

A copy of Shakespeare’s Second Folio, annotated by both Kings Charles I and George III, will also be displayed. King Charles I probably read the folio before his execution in 1649; he inscribed the words ‘Dum Spiro Spero’ (While I Breathe, I Hope) on the fly-leaf of the book and wrote the names of some of the characters from Shakespeare’s comedies onto the contents page.

Shakespeare’s comedy The Merry Wives of Wind-sor, which directly links the playwright to the historic town and the Castle, was performed to Queen Elizabeth I in around 1600. There are a number of copies of The Merry Wives of Windsor in the Royal Collection, including a second quarto of the play (a book made up of a sheet folded to form four leaves) published in 1619, and a colourfully bound edition of the play presented to Queen Mary in 1917, which includes an embroidered image of Windsor Castle on the front cover.

Also on display will be a manuscript dated from 1607, which shows views of Windsor Castle and the surrounding area as Shakespeare would have known it. Created for Henry, Prince of Wales (eldest son of King James I), The Description of the Honor of Windesor is one of only two copies in existence and includes locations and landmarks mentioned in The Merry Wives of Windsor.

More informations on the website

http://www.royalcollection.org.uk


The Merry Wives of Windsor

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