L A R E V I S T A D E C E S V I A R G E N T I N A

Precio en Argentina - $23Recargo envío al Interior $0.40Revista Nº 173 - Agosto 2014

SEGURIDAD DEPORTIVALA FóRmULA 1 ELécTRIcA

TALLERESEL VALOR DEL cAPITAL hUmAnO

EVALUACIÓN

FIAT STRADAANÁLISIS DE SEGURIDAD

ToyoTA CoRollA

cESVI ARGEnTInAcómO SE EnSAyAn LOS cAScOS

KIA SOULEVALUACIÓN

SEGURIDAD VIALTODO SObRE REmOLqUES

Muchas veces nos preguntaron ¿qué hace un Centro

de Experimentación?, ¿cómo trabaja?, ¿qué temas

abarca? Y la respuesta puede ser sencilla pero no es

posible resumirla en un par de párrafos. Por eso ele-

gimos siempre contar qué estamos haciendo en este

momento, en qué andamos.

La dinámica es tan vertiginosa que nos obliga a

nunca quedarnos quietos para que nuestros estu-

dios puedan ser útiles a los diferentes mercados en

los que tenemos actuación y, en definitiva, para el

beneficio del ciudadano argentino. Es que la inves-

tigación y la experimentación así lo requieren. Por

ello contamos con especialistas capacitados en las

diferentes materias.

En este 2014 estamos trabajando en varios proyec-

tos uniendo el trabajo de las áreas de Experimenta-

ción y Seguridad Vial. En ese camino, desarrollamos

un informe especial sobre la importancia que tie-

nen los parabrisas en la seguridad automotriz,

pero también cómo puede incidir negativamente una

mala colocación.

Todo se desarrolló con diferentes pruebas que se rea-

lizaron en nuestro Centro y tuvo como conclusión una

investigación periodística en formato de video de alta

definición. Por otra parte, también se está estudian-

do el comportamiento de un vehículo con neumáticos

desgastados y las diferencias que presentan las luces

de xenón frente a las convencionales en un tema im-

portante para la seguridad como es la visibilidad.

Nuestro trabajo de experimentación no se detie-

ne porque responde a nuestra misión de propen-

der a un tránsito más seguro y a que disminuyan

los siniestros de tránsito. Para ello, los actores viales

deben estar cada día más informados, y en eso tra-

bajamos. Sentimos que nuestro deber es aportar en

este sentido.

director editoriaLJimena OlazarSubgte. de Comunicaciones de CESVI Argentina

coordiNacióN geNeraLPablo Olivieri

coNsejo editoriaLGustavo BrambatiGustavo ChevalierGustavo Díaz SilvestreJimena Olazar Pablo Olivieri

edicióN periodísticaPablo Olivieri

redactorGustavo Chevalier

diseñoRenzo CordoneSilvia De Licio

preNsaVictoria Baamonde

fotografíaGustavo Díaz Silvestre

produccióN comerciaLPamela VidalMaría Eva González(0230) 464-7100, int. 298

suscripcioNes(0230) 464-7100 int. 227crashtest-revista@cesvi.com.ar

impresióNRonor

distribuidorCap. y GBA: Vaccaro Sanchez y CíaInterior: Bertrán S.A.C.

crash test Es una publi-cación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel.: (0230) 464-7100crashtest-revista@cesvi.com.arwww.cesvi.com.ar

Registro de la propiedad intelectual N° 122 288 ISNN 1851-5495

Todos los derechos reservados.Prohibida su reproducción.

Agosto 2013, N° 173

staff

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

EDITORIAL

Marcelo Aiellogerente general

¿en qué andamos?

C R A S H T E S T | l a R e v i s ta d e c e s v i a R g e n t i n a | Agosto 2014, n° 173

secciones

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ActualidadNoticias breves de las actividades de CESVI ArgENtINA, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

Leyes y SegurosNoticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.

talleres homologadosVALDEZ S.r.L. de Paraguay

La página de los chicosJunto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.

Correo de lectoresPreguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

Última páginaHumor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

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Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

Pág. 12 | Kia Soul

Pág. 46 | Fiat Strada Adventure Locker 3 P.

SEGuRIdAd dEpoRTIVA

Fórmula ECarreras de alto voltajeLa Fórmula E tendrá su primer campeonato mundial en China. Las competencias se desa-rrollarán por las calles de las principales ciuda-des del mundo con la premisa de concientizar sobre el uso de energías limpias.

CoNSEjoS úTIlES

Cuando reemplazar el filtro de aceiteTiempos de cambiotodo el mundo sabe que cada 4.500 km re-corridos, se deben cambiar el aceite y el filtro del vehículo. Lo que nadie tiene en cuenta es la relación del factor tiempo con la calidad del aceite y la necesidad de un cambio. En la nota, los consejos de un especialista.

NoTA TéCNICA

Ensayos de cascos Por una cabezaEn notas anteriores habíamos mencionado los requisitos técnicos que deben cumplir los cas-cos para que se comercialicen en Argentina. En la nota, un repaso por los métodos bajo los cuales deben ensayarse.

EVAluACIóNFiat Strada Adventure Locker 3 puertasApariencias que no engañanLa pick up liviana más vendida de Argentina se renovó estéticamente e incorporó mayor equipamiento. La tercera puerta es una de sus innovaciones más importantes. La probamos y presentamos sus novedades.

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SUMARIO

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EVAluACIóN

Kia SoulNuevo, parecido y diferenteLa segunda generación del exclusivo modelo de Kia vuelve a sorprender con su diseño ex-clusivo. Sumó tecnología pero perdió equipa-miento de seguridad.

NoTA TéCNICA Pista de pruebas de GM90 años de innovacióngeneral Motors la inauguró en 1924 en Milford, Estados Unidos. Allí se diseñaron, ensayaron y desarrollaron tecnologías de seguridad para brindarle una mayor protección a los ocupan-tes de un auto.

ANálISIS dE SEGuRIdAd

Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT L/14Generación reforzadaYa presentamos la generación número 11 del toyota Corolla, un modelo con más de 40 años de permanencia en el mercado. Ahora analiza-mos su nivel de seguridad donde se destaca en su comportamiento estructural.

SEGuRIdAd VIAl

Remolques y trailersAcoplados sin controlLos trailers, ya sean fabricados artesanalmente o no, pueden circular unicamente si han sido ho-mologados por la Secretaría de Industria. Este desconocimiento de la Ley da lugar al descon-trol que reina actualmente en nuestras rutas.

ACTUALIDAD

Zanella, a través de su gama de utilitarios, proporciona opciones destinadas al creciente sector industrial. De esta manera, presen-ta una serie de motovehículos de carga que pueden transportar pequeños y medianos volúmenes, con la versatilidad y velocidad de un ciclomotor.Delivery 100 cuenta con parrillas portaequipaje delantera y trase-ra, aptas para la caja térmica utilizada en esta actividad. Posee una cilindrada de 107 cc, refrigeración por aire, embrague auto-mático y su capacidad de carga es de 120 kg. Tricargo 100 es el primero de la gama de utilitarios en incorporar una segunda rueda en la parte trasera. Incluye parrillas portaequipaje delantera y tra-sera y caja de carga trasera opcional. La Serie Zmax, por su parte, es una línea para empresas e industrias. La garantía en todos los casos, es de 1 año o 18.000 km.

Utilitarios indUstriales

Durante cinco años, Total, la quinta empresa privada de energía a nivel mundial, fue sponsor en la camiseta de Boca Juniors. A partir de ahora, dejará su lugar a su socio estratégico, Citroën, en la casaca xeneize. Si bien Total ya no será patrocinador de Boca, permanecerá ligado al mundo del fútbol como Title spon-sor de la Copa Sudamericana. TOTAL sinergizó su patrocinio con el club de la ribera junto a otros sponsoreos como el del Rally DAKAR, donde lo invitó a formar parte del Moto Team en la legendaria competencia. Además, durante estos años, se realizaron distintas acciones como invitar a la prensa especializada del automovilismo a participar de ex-clusivos partidos en la Bombonera.

EnErgía xeneize

Como parte de su Programa de Donaciones de material para uso didáctico a instituciones educativas, General Motors Argentina en-tregó dos motores al Centro de Formación Profesional de Rosario, entidad educativa oficial dedicada a la capacitación de adultos en oficios, varios de ellos pertenecientes al sector automotriz como electricidad del automotor, auxiliar mecánico de motores nafteros, inyección de combustible (diesel y naftero) y electrónica, entre otros.Participaron de la entrega y firma del acta de donación el director del Centro educativo, docentes y varios directivos de GM.

RSE motorizada

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La nueva cosechadora CR10.90 de la marca New Holland Agri-culture, perteneciente a CNH Industrial, se convirtió en la más po-tente del mundo gracias a los 652 caballos de fuerza que eroga su propulsor. Además, está equipada con tecnología Twin Rotor, que pondera la eficiencia, capacidad y calidad de grano. Su tan-que de granos de 14.500 litros permite más tiempo entre des-cargas y puede ser vaciado en menos de dos minutos. Su ampliada cabina Harvest suite Ultra Cab mejora la comodidad del operador y proporciona una excelente vi-sibilidad durante la cosecha.

Estrenando la flamante alianza con el Club Atlético Boca Juniors, CITROËN llega a la camiseta oficial del equipo profesional de fút-bol. La presentación se realizó en el Centro Cultural Recoleta don-de Fuerza Bruta deleitó a invitados especiales, pilotos de WTCC y TN de la Marca y celebrities en una exclusiva función privada. Hasta el momento, la presencia del Doble Chevrón se limitaba (en el marco de la sociedad con el club) al banco de suplentes, la cartelería estática y electrónica, un palco exclusivo, la panta-lla gigante y el arco de ingreso de jugadores y cuerpo técnico en la Bombonera. Ahora, el acuerdo estratégico lleva la Marca Citroën a las mangas de la indumentaria oficial.

una noche bostera

potenciaal máximo

Infla y Sella de Michelin, un reparador de emergencias temporario de fácil uso, rápido y seguro, que no requiere utilización de herramientas y repara e infla los neumáticos en el acto, fue presentado el mes pasado. Lo fabrica Bardahl bajo licencia Michelin y forma parte de la línea Car Care, una serie de productos para el cuidado del automóvil. La innovación de Michelin permite continuar circulando hasta 400 kilómetros a una velocidad máxima de 80 km/h luego de haber sufrido una pinchadura. Repara e infla el neumático en el acto, y puede utilizarse en todo tipo de cubiertas de vehículos livianos de un rodado no superior a 245/55 R17. Al mismo tiempo, no afecta la alineación y el balanceo de las cubiertas.

inflados y sellados

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ACTUALIDAD

El nuevo juego de equipaje para el Porsche 918 Spyder presentado por Porsche Tequipment es la primera serie de maletas y bolsos especialmente concebidos para los viajes en este deportivo. Dise-ñado por el Porsche Design Studio y desarrollado en Alemania, la colección de equipaje de la serie está disponible en tres versiones: como juego de cinco piezas, set de viaje de tres piezas o set de via-je dos piezas. El conjunto completo se compone de dos estuches de almacenamiento, dos portavestidos y una maleta de mano con ruedas. Están hechas de una combinación de fibra de carbono y auténtico cuero natural.

viaje con estilo

Peugeot Argentina lanzó un servicio interactivo de seguridad y asistencia vehicular exclusivo para clientes. Mediante un GPS que se instala en el vehículo y una aplicación gestionable desde cual-quier smartphone (de descarga gratuita, disponible para sistemas operativos Android, iOS y Windows Phone), Peugeot Car Safe le brinda al usuario la posibilidad de configurar distintas variables de seguridad para garantizar el bienestar de quien conduce el auto-móvil. Esta nueva herramienta también puede gestionarse vía web desde www.peugeotcarsafe.com.ar.Car Safe es el resultado de una alianza estratégica entre Peugeot Argentina y Lo Jack, por lo que este producto ofrece un servicio superador frente a cualquier dispositivo de localización vehicular conocido hasta el momento en el mercado local. Entre las 9 fun-ciones principales se encuentran la de la localización vehicular, zona segura, velocidad máxima y botón de emergencia.

aUtos segUros

Toyota Motor Corporation develó el diseño exterior del FCV, el se-dán impulsado a pila de hidrógeno, presentado por primera vez como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013. El Toyota FCV posee prestaciones y autonomía similares a las de un vehículo con motor a nafta, y al funcionar solo emite el vapor de agua producido por la reacción entre el hidrógeno y el oxígeno. El vehículo será lanzado en Japón antes de abril de 2015y la apues-ta de Toyota por vehículos comprometidos con el medio ambiente se basa en tres principios esenciales: diversas fuentes de energía, vehículos eficientes con emisiones reducidas y generar un cambio medioambiental auténtico y positivo. Inicialmente, las ventas se li-mitarán a aquellas regiones japonesas donde se está desarrollando una infraestructura de recarga de hidrógeno.

Revelaciones

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Volkswagen Argentina presentó la Amarok Model Year 2015, con nuevo equipamiento de confort y seguridad disponible en todas las versiones de la gama, entre los que se destacan la introducción de la caja automática ZF de 8 marchas de tracción simple 4x2, Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y cámara y sensores de estacionamiento para la marcha atrás, entre otros. La Amarok Model Year 2015 se comercializa con una gama de precios que va desde $224.570 hasta $446.240 y ofrece una garantía de 3 años o 100.000 km.

amarok 2015: lo que viene

movilidad futurística

en tránsito

Bajo la iniciativa Blueprint for Mobility, Ford desarrolló su visión sobre cómo asegurar la movilidad personal en el futuro, para enfrentar una potencial situación de tráfico permanente, mejo-rar la seguridad y reducir el impacto en el medioambiente. En el corto plazo, está mejorando la tecnología aplicada en sus vehículos introduciendo alertas de congestiones y accidentes de tránsito y funciones autónomas para conducir en embotella-mientos. A mediano plazo, su visión incluye la introducción de la comunicación de vehículo a vehículo y sistemas de conduc-ción semi-automatizados para todos los modelos.A largo plazo, la marca del óvalo prevé que la movilidad del futuro funcionará en base a una red de vehículos conectados que se comunican entre sí y con el mundo que los rodea para mejorar la seguridad, reducir la congestión de tráfico y contri-buir con la sustentabilidad y el medioambiente.

La nueva Transit está equipada con un motor Puma 2.2L TDCI de 16 válvulas que eroga hasta 135 CV. El nuevo vehículo comercial de Ford posee una transmisión manual de 6 velocidades con marchas sincronizadas y escalonadas. Cuenta con sistemas de seguridad activa y pasiva que brindan la máxima protección tanto al conductor como a su carga y/o pasajeros. Para tal fin incorpora Control Elec-trónico de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TCS), Asistencia al Arranque en Pendiente (HLA), doble airbag delantero y Control Adaptativo de Carga (LAC). Además, estará disponible en cuatro versiones diferentes: Furgón Mediano y Largo, Chasis y Minibús y estará respaldada por una garantía de 2 años o 100.000 km.

ACTUALIDAD

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El neumático Goodyear EfficientGrip SUV fue galardonado con el premio al Mejor Neumático SUV del año 2014 en China. Es uno de los reconocimientos más importantes de la industria. Su elec-ción está conformada por un panel de expertos profesionales y medios especializados que realizaron su voto a fines de 2013. Construido a partir de la innovadora tecnología Fuel Saving de Goodyear, EfficientGrip SUV es un neumático fabricado con un polímero especial diseñado para mejorar la resistencia a la ro-dadura, el ahorro de combustible y la reducción de las emisio-nes de CO2.

La nueva planta de General Rodríguez es una realidad. Yamaha Motor Argentina la inauguró luego de invertir 120 millones de pesos. El nuevo predio cuenta con 16.500 m2 y una capacidad de producción de 110.000 unidades anuales, lo cual generará más puestos de trabajo y reforzará el posicionamiento de la empresa en el mercado local. La planta, ubicada en el km 20 de la Ruta 24, en la localidad de ya posee dos líneas de produc-ción y continuará con la producción de los modelos: XTZ125, XTZ250, YBR125E, YBR125ED, YBR250, New Crypton T110 en sus dos versiones y FZ16. El proyecto permitirá en el corto plazo ampliar esta gama de productos de fabricación nacional con equipos tecnológicos de última generación.

eL MeJoR neUMÁtico DeL aÑo

Mercedes-Benz Argentina anunció la producción de su unidad número 250.000 de su modelo Sprinter. El Furgón 3665 color blanco fue entregado una empresa de logística en el Centro In-dustrial ubicado en La Matanza. Sprinter cuenta ya con 18 años de vida (nació en 1996) y 250.000 unidades producidas. Es el utilitario con la mayor cantidad de versiones entre combi, cha-sis y furgón. Se comercializa en más de 50 países de los cinco continentes: Europa, Asia, América, África y Oceanía. En el mes de septiembre, la marca alemana cumplirá 63 años en el país, con una planta industrial (la primera fuera de Alemania) que ha fabricado más de medio millón de vehículos comerciales entre Sprinter, camiones y buses.

250.000 orgUllosos

inauguración

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India fue el escenario para que Fiat presentara el nuevo Punto, con sutiles cambios que poco lo alejan de sus antecesores. En un principio se ven los cambios reflejados en la parte delantera y poco en la parte trasera. Así, entre lo más destacado, aparecen nuevos paragolpes, ópticas, guardabarros, nuevas luces trasera, parrilla frontal y nuevas llantas de aleación por nombrar algunos. Se especula con que estos cambios serán exclusivos del merca-do de la India. En cuanto a la motorización, no hay cambios: 1,2 que logra 68 CV, 1.4 que eroga 90 CV y un diesel de 1.3 litros con potencias opcionales (76 CV y 93 CV).

Con más de 7,5 millones de autos producidos con motor turbo diesel, Audi cumplió 25 años desde su primer motor TDI. Desde entonces se ha convertido en la tecnología de eficiencia de mayor éxito en el mundo. La actual tecnología TDI Clean Diesel redujo las emisiones conta-minantes en un 98 por ciento desde 1989. Durante el mismo pe-ríodo, la potencia y el par motor diesel se han duplicado con res-pecto a su desplazamiento. Sólo desde 2000, Audi ha disminuido su consumo medio de motores diesel en alrededor de un tercio.El TDI clean diesel juega un papel clave en los modelos de tec-nología ultra de Audi complementando considerablemente a su eficiencia. El Audi A3 2.0 TDI, comercializado en Argentina, con-sume sólo 4,1 litros de combustible por cada 100 kilómetros. Esto equivale emisiones de CO2 de 106 gramos por kilómetro.

Chevrolet y su red de concesionarios acompañan el plan gu-bernamental PRO.CRE.AUTO ofreciendo los modelos Classic LS y Agile LS. Además, la marca del moño dorado pone a dis-posición del público otros planes de financiamiento con tasas promocionales del 9,9% en 12 cuotas para los vehículos Agile (versiones LT, LTZ), Onix, Prisma, Sonic, Cruze y S10.Para los autos del plan del gobierno, los precios están acompa-ñados de una línea de crédito del Banco Nación por el 90% del valor del vehículo ó 120.000 pesos, con un plazo de 60 meses y una tasa nominal anual del 17% para clientes de dicho banco o de 19% para clientes de otros bancos. Este plan de financia-miento estará disponible hasta el 24 de septiembre de 2014.

Pro.cre.auto: chevRolet classic y agile

pUnto para india

25 años del tdi

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la segunda generación del exclusivo modelo de Kia vuelve a sorprender con su diseño manteniendo

el perfil de auto diferente. Sumó tecnología pero perdió equipamiento de seguridad.

Cuando irrumpió en el mercado allá por 2009 sorprendió presentando un nuevo concepto en autos. Es que el Kia Soul tiene un poco de todo. Según cómo se lo mire puede ser un familiar, un crossover, un hatchback o un auto compac-to. Ahora se presenta la segunda generación que conserva el espíritu innovador y exclusivo, aunque estrena plataforma, la del nuevo Cerato. Por ello se modificaron sus dimensiones: creció 20 mm en la distancia entre ejes, 35 mm de lar-go y 14 mm de ancho, y redujo en 10 mm su altura.

El Soul sigue siendo un modelo apropiado para quien busca distinguirse con el auto, para aquel que no quiere pasar desapercibido. Aun-que, más allá de la atracción estética que pro-duce, tiene argumentos sólidos para justificar su compra: comportamiento dinámico, cali-dad, espacio interior.

En nuestro país se comercializa en dos versiones, con caja manual o automática (la que probamos en este artículo), ambas de seis velocidades, aso-ciadas al conocido motor de 1.591 cc y 124 CV.

Diseño exteriorLa estética del Soul fue desarrollada nuevamen-te por el diseñador alemán Peter Schereyer, el hombre que le cambió la cara a Kia desde que empezó a trabajar en 2006 y que le permitió conquistar nuevos mercados.

Kia Soul

nuevoparecidoy diferente

Cambio | La segunda generación creció 35 ,ilimetros de largo.

Kia Soul | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

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Cuando el modelo nació en 2009, reci-bió el Premio Red Dot Design Award. Cinco años más tarde, con la segunda generación, su estética volvió a ser ga-lardonada. Esta vez con el Premio IF, Product Design Award.

Su diseño lo convierte en un auto único. Por ello conserva una silueta compacta cuadrada pero con algunos cambios sutiles para profundizar su estilo.

La nariz de tigre característica de las últimas trompas de Kia se acható un poco. A su vez, presenta una pe-queña parrilla seguida por una gran entrada de aire trapezoidal con los faros antiniebla sobre los costados inferiores, mientras que los grupos ópticos alargados delanteros inte-gran luces led.

No hay molduras en los costados pero se sumaron cromados para las manijas de puertas y las ventanillas se delimi-tan sutilmente por líneas negras. Los rieles de techo y las llantas de 17”, que calzan neumáticos 215/55R17, le im-primen un cierto carácter deportivo.

En la parte trasera, que ahora luce más elegante, aparece un portón pe-queño, rodeado por ópticas confor-madas por dos C alargadas.

La nariz de tigre caracterís-tica de las últimas trompas de Kia se acható un poco.

nuevoparecidoy diferente

Detalles | Los faros alargados presentan luces Led. Las llantas de 17” calzan neumáticos 215/55 R17.

Kia Soul | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S TC R A S H T E S T | E V A L U A C I Ó N | Kia Soul

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interiorDentro del habitáculo encontramos un ambiente espacioso, con más lu-gar del que parece tener desde afue-ra, donde reina la sobriedad con ciertos toques de modernismo. Hay una gran calidad de materiales y ter-minaciones, con algunos inyectados agradables tanto a la vista como al tacto.

Los colores negros y grises predomi-nan con algunas inserciones croma-

das, en la base de la palanca de cam-bios, en las manijas de las puertas y en los contornos de los parlantes. Por otro lado, valoramos la renova-ción de los tapizados, con costuras dobles y un formato tipo panal de abejas. El techo panorámico se puede abrir o cerrar eléctricamente, en forma par-cial o total. De esta manera es posible determinar cuanta luz natural quere-mos que ingrese en el habitáculo.

• Diseño exterior.

• Calidad general.

• Comportamiento dinámico.

Positivo

• Faltantes de equipamiento.

• Rueda de auxilio temporal.

Negativo

En el sector superior de la plancha de a bordo encontramos una pantalla tác-til color de 4,3” que permite operar el equipo de audio y muestra las imáge-nes de la cámara de visión trasera para colaborar con las maniobras de esta-cionamiento. A continuación, se posi-ciona el climatizador, de fácil uso, con botones accesibles y un display circular que exhibe la temperatura.

La postura de manejo resulta cómoda gracias a las regulaciones en altura y

Protección | Las plazas traseras vienen provistas de tres cinturones de seguridad inerciales y tres apoyacabezas.

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profundidad de la columna de direc-ción y los ajustes del asiento. Para la co-modidad del conductor también influ-yen el volante, de buen tamaño y grip, que reúne a los comandos de audio, teléfono y computadora de a bordo.

En cuanto a la habitabilidad, conser-va los espacios necesarios para que cinco adultos viajen cómodamente. El acceso al vehículo también es bue-no gracias a la amplitud de apertura de sus puertas.

EquipamientoTodas las versiones poseen levantavi-drios y espejos eléctricos, espejo inte-rior electrocrómico, computadora de a bordo, climatizador automático con purificador de aire y equipo de audio con entrada auxiliar, USB y Bluetooth.

Lo más destacado de su equipamien-to es la pantalla táctil color de 4.3 pulgadas que permite operar al men-cionado equipo de sonido y también proyecta las imágenes que obtiene su cámara de visión trasera. Además, la versión con caja automática, adicio-na el techo panorámico haciendo un aporte a la iluminación interna pero también a la estética general.

En lo que se refiere a la asistencia a la conducción, dispone del Control de Velocidad Crucero y un exclusivo sistema Flex Steer, que ofrece tres modos de conducción para ajustar la dirección según las preferencias y las necesidades de cada situación.

Entre los faltantes mencionamos al navegador satelital incorporado y a una rueda de auxilio convencional, ya que trae una de tipo temporal.

SeguridadEn este rubro fue donde más se re-sintió ya que la primera generación venía provista de un interesante equi-pamiento de protección para el con-ductor y los pasajeros. Sin embargo, en esta oportunidad, le quitaron al-gunos elementos para que no se en-carezca su precio. Perdió los airbags laterales y de cortina, y el Control de Estabilidad.

En seguridad activa, todo lo que puede incidir en la conducción para evitar que se produzca una colisión, posee frenos a discos en las cuatro ruedas complementados por el Siste-ma Antibloqueo de Frenos (ABS).

El sistema de iluminación dispone de faros antiniebla delanteros y traseros. Dos elementos que aportan mucho para mejorar la visibilidad bajo esa condición climática que complica tanto en la conducción.

La nueva generación que se comercializa en Argentina no trae ni Control de Estabilidad ni airbags laterales.

FiCHA TÉCNiCA

1 | MOTOR

Naftero, delantero, 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas. Cilindrada: 1.591cm3

Potencia (Cv/rpm): 124/6.300. Par motor (kgm/rpm): 15,5/4.850.

2 | TRANSMiSióN

Tracción delantera. Caja automática de seis velocidades.

3 | SuSPENSiONES

Delantera: Independiente tipo McPherson.Trasera. Doble eje de torsión.

4 | FRENOS

A discos en las cuatro ruedas. ABS.

5 | GENERAliDADES

Tanque de combustible: 54 litros.Capacidad del baúl: 222 dm3

Peso en orden de marcha: 1.245 kg.

6 | DiMENSiONES

largo: 4.410 mm.Ancho: 1.800 mm.Alto: 1.600 mm.

7 | PRECiO Y GARANTÍA

Precio: $ 249.500Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros.

Ayuda | La cámara de visión trasera proyecta las imágenes sobre el display central.

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En seguridad pasiva, ahora solo po-see airbags frontales para conductor y acompañante, e incorpora los an-clajes ISOFIX para sillas de seguri-dad infantiles.

Con respecto al comportamiento es-tructural, en las pruebas que realiza la Administración Nacional de Seguri-dad de Transporte y Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos, obtuvo cinco estrellas en impactos frontales y laterales, y cuatro estrellas en la prue-ba de vuelco.

MotorEl nuevo Kia Soul está equipado con un propulsor naftero de 1.6 litros y 124 caballos, con 4 cilindros y 16 válvulas. Un motor que no produ-ce arranques enérgicos desde abajo pero que va entregando su potencia de manera progresiva.

Para esta nota probamos una unidad con caja automática de seis veloci-dades que desarrolla un pasaje de marchas suave, con la sexta destina-da a ser una sobremarcha. Pudimos comprobar que esta sociedad motor-transmisión logra buenos resultados en términos de consumo. En ruta, precisa unos 7 litros cada 100 kilóme-tros y en ciudad, 11 litros para reco-rrer la misma distancia.

ComportamientoAl Kia Soul le sientan muy bien las ca-lles por una serie de condiciones que presenta: su despeje al suelo, las di-mensiones que lo componen y las pres-taciones de su motor. Tiene facilidad

para desplazarse en espacios reducidos gracias a la docilidad de su dirección y un conjunto de suspensiones que lo-gra absorber imperfecciones. Las características de su silueta no lo favorecen en la conducción en ruta, aunque siempre se mantiene aplo-mado. Lo exigimos en curvas pro-nunciadas y no perdió la estabilidad.

Los frenos a discos en las cuatro rue-das con ABS logran detener al vehícu-lo en distancias lógicas. Por debajo de los 40 metros de 100 a 0 Km/h.

PreciosLa nueva gama Soul se comerciali-za en todo el país con los siguientes precios: EX 1.6 L/14 ($240.500) y EX 1.6 L/14 AT ($249.500). Todos los vehículos de pasajeros de la marca coreana gozan de una garantía limita-da transferible de 60 meses o 100.000 kilómetros. Es única en el segmento y constituye un verdadero diferencial.

por Pablo Olivieri

crashtest-revista@cesvi.com.ar

EQuiPAMiENTO

Control de Velocidad Crucero.

Control de audio al volante.

Sistema Bluetooth.

Climatizador con purificador de aire.

Flex Steer (3 modos de conducción).

Pantalla táctil con cámara de retroceso.

Radio MP3, AUX, USB.

Airbag conductor y acompañante.

Anclajes ISOFIX para sillas infantiles.

Rueda de auxilio temporal.

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Volante con regulación telescópica y en altura.

Techo panorámico.

Espejo retrovisor electrocrómico.

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En aquellos comienzos, hace unos 90 años, los in-genieros de General Motors no tenían las herra-mientas ni la tecnología para realizar las pruebas de seguridad que hoy conocemos. Es más, pode-mos decir que los únicos muñecos para prueba de choque eran las personas.

Hoy los ingenieros se mantienen alejados du-rante las pruebas de choque, es decir, ya no se trepan a los estribos para saltar segundos an-tes del impacto. Ahora, durante los ensayos, se colocan en los vehículos dispositivos con for-ma humana e instrumentos muy pesados (co-nocidos como dummies: muñecos de prueba

General Motors la inauguró en 1924 en Milford, Estados Unidos. Allí se diseñaron, ensayaron y desarrollaron

tecnologías de seguridad para brindarle una mayor protección a los ocupantes de un auto.

PistA dE PrUEbAs dE GM

para choque) que capturan los datos en lugar de los ingenieros que alguna vez arriesgaron sus vidas.

“La tecnología que se utiliza hoy para testear vehículos es superior a la del pasado, aunque la intención es la misma: poner los vehículos a prueba en nombre de la seguridad”, dijo Jack Jensen, Gerente del grupo de ingenieros de GM para el laboratorio de Dummies y Miembro Técnico de GM. “Tenemos muñecos de prueba más sofisticados, computadoras para controlar los choques e instalaciones nuevas para obser-var diferentes tipos de potenciales peligros”.

En las instalaciones de su pista de pruebas en Milford, la marca norteamericana ha desarro-llado novedades para la industria en beneficio directo para la protección de los ocupantes. Aquí citamos algunas, las más importantes, de los últimos tiempos.

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Pista de pruebas de GM | N O TA T É C N I C A | C r A s H t E s t

90 años de innovación

Tenemos muñecos de prueba más sofisticados, computadoras para controlar los choques e instalacio-nes nuevas para observar diferen-tes tipos de potenciales peligros.

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Extensión acolchonada de asiento para sujeción de niños (pendiente de patente): Innovación de seguri-dad en donde los apoyacabezas de los asientos traseros de la Chevrolet Colorado y GMC Canyon 2015 se pueden sacar y colocar en la base del asiento para brindar al niño un área mayor para sentarse.

Sistema de cinturón de seguridad: La novedad no permitirá al conductor mover la palanca de cambios de la po-sición Parking, si no tiene abrochado el cinturón. Se lanzará en el último tri-mestre del 2014.

Airbag delantero central: GM ha sido el primer fabricante en lanzar esta característica en 2013 en híbridos de gran tamaño. También estará disponi-ble en las nuevas versiones de utilita-rios en 2015.

Instalación de prueba de vuelco: General Motors ha sido el primer fa-bricante de automóviles en construir

un sitio de pruebas de vuelco que abrió sus puertas en 2006.

Muñecos de prueba (Dummies): A principios de la década de los ochen-ta, el equipo de seguridad de GM de-sarrolló varios muñecos de prueba, incluso el Hybrid III, que se convirtió en el estándar universal para probar

choques frontales que aún hoy sigue utilizándose para dichas pruebas en todo el mundo.

por Dpto de Prensa y Medios

crashtest-revista@cesvi.com.ar

Pista de pruebas de GM | N O TA T É C N I C A | C r A s H t E s t

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La empresa Li Motors, de California, diseñó un scooter eléctrico para transportar carga que sería más

seguro, eficiente y útil que una moto tradicional. Saldría al mercado a fin de año a un precio de US$ 5 mil.

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Deliverydel futuro

Las motos han proliferado en todo el mundo y particularmente en Sudamérica. Se convirtieron en una solución económica de movilidad para transitar diariamente en las cada vez más con-vulsionadas ciudades. Pero esta invasión en dos ruedas trajo también complicaciones, peligros y molestias. Sin embargo, una empresa california-na trabaja en el tema.

Li Motors presenta una solución con el diseño de un scooter eléctrico para transportar carga que ofrece mayores beneficios que una moto tradicio-nal en cuanto a seguridad y eficiencia.

Varios aspectos la diferencian de lo que conoce-mos como moto. El motor va colocado dentro de la rueda trasera. Según Ryan James, director de Marketing de la compañía, esta innovación “libe-ra la arquitectura del vehículo para que sea lo que

queramos que sea, y también simplifica en gran medida la transmisión”. Esto la hace más barata de producir y por lo tanto más económica para el consumidor.

En el lugar que hubiera ocupado el motor hay un espacio cuadrado que puede acomodar cajas de hasta medio metro cúbico. Por otra parte, el conductor se sienta a la derecha en la parte pos-terior. De este modo, la capacidad total de carga se estima en hasta 90 kg, sin incluir el peso de la persona que maneja.

El vehículo presenta baterías recargables que se ubican a lo largo de la base de la moto, man-teniendo el centro de gravedad bajo, lo que le proporciona mayor estabilidad. Tiene autonomía para 80 kilómetros y la velocidad máxima alcan-zable ronda los 80 km/h.

por Dpto de Prensa y Medios

crashtest-revista@cesvi.com.ar

Scooter eléctrico con caja

Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT L/14 | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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Desde que lo vimos en su lanzamiento oficial, en el primer trimestre del año, comprobamos que no se trataba de una generación más. Por el contrario, los cambios introducidos fueron pro-fundos. Desde la renovación del diseño en busca de un perfil más moderno, juvenil y deportivo, hasta la incorporación de elementos y sistemas tecnológicos para acercarlo a las nuevas tenden-cias. También se modificó el interior dejando atrás la sobriedad característica para buscar un poco más de dinamismo.

Hay cosas que no tenían porque modificarse. Por ello la habitabilidad continúa como una de sus mayores virtudes: cinco adultos pueden viajar có-modamente. Incluso, con la nueva generación,

hay mayor lugar para ubicar las rodillas. Y lo mis-mo decimos de la capacidad del baúl, que con sus 470 litros, es una de las mejores del segmento.

Todas las versiones están equipadas con un motor naftero 1.8 de 16 válvulas e incorpora la tecnología Dual VVT-i. Ahora su potencia es de 140 CV y el torque máximo de 173 Nm. Las mejoras se deben a una reducción del conducto de aire de entrada al cilindro y la optimización de la forma de abertu-ra de admisión.

Hasta aquí una introducción para entender de qué auto estamos hablando. A continuación, un análisis completo para conocer que ofrece en los distintos aspecto del índice de seguridad.

Hace unos meses te presentamos a la generación número 11 del Toyota Corolla, un modelo con más

de 40 años de permanencia en el mercado. En esta oportunidad analizamos su nivel de seguridad

donde se destaca su comportamiento estructural.

Subaru Forester 2.0 AWd XT

TOYOTA COROLLA 1.8 SE-g CVT L/14

Generación reforzada

Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT L/14 | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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Seguridad activa 10.4sobre 26

En esta categoría se enumeran los dis-tintos sistemas destinados a corregir si-tuaciones de riesgo para evitar posibles siniestros. Así podemos mencionar un completo sistema de frenos a disco en las cuatro ruedas, Sistema Antibloqueo (ABS) con Repartidor Electrónico de Fuerza de Frenado (EBD). Este conjun-to de sistemas de asistencia al frenado garantizan precisión y control aún en situaciones de aplicación extrema.

En cuanto al conjunto de iluminación, presenta faros delanteros y traseros de

Seguridad pasiva 19.9sobre 34

De los elementos destinados a preve-nir o minimizar lesiones cuando se produce una colisión, en el Corolla encontramos un conjunto de sie-te airbags: frontales y laterales para conductor y acompañante, y de corti-

LED. Los primeros con regulación au-tomática de altura y con sensor crepus-cular para su encendido automático. Además, viene provisto con luz de giro lateral en la base de los espejos retrovi-sores, y tercera luz de stop.

na (windowbags) que cubren ambos costados en toda su extensión. Ade-más, un airbag protege las rodillas del conductor.

Los cinturones de seguridad de sus cinco plazas son de tres puntos iner-ciales pero las delanteras suman, pretensionadores pirotécnicos y re-gulador de esfuerzos. Asimismo, los apoyacabezas regulables en altura también están presentes en las cinco plazas e incorpora anclajes Isofix y Top Tether para asientos de seguri-dad infantil en los asientos traseros laterales.

TOYOTA COROLLA

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT L/14 Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT L/14 | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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La estructura del nuevo Corolla po-see una carrocería de gran resistencia y poco peso debido al uso de aceros de alta resistencia y aceros de ultra alta resistencia asegurando un eleva-do nivel de seguridad ante impactos.

En la primera zona de deformación delantera se encuentran un paragol-pes plástico, con un absorbedor de golpes de polipropileno (PPE), y un alma de paragolpes de acero.En cuanto a las zonas laterales, am-

Comportamiento estructural 25sobre 30

ANÁLISIS dE SEguRIdAd

EQuIPAMIENTO dESTACAdO

Airbags frontales.

Airbags laterales delanteros.

Airbags de cortina.

Airbags de rodilla.

Cámara de visión trasera.

Climatizador automático digital.

Equipo de audio con CD, MP3, USB y

Bluetooth.

Navegador satelital incorporado.

Pantalla táctil de 6,1”.

Reproductor de DVD.

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Sistema de entrada y arranque sin llave.

La carrocería presenta aceros de alta y ultra alta resistencia.

bos pilares B presentan refuerzos. Las puertas, a su vez, traen barras de pro-tección lateral que aumentan la seguri-dad ante impactos en dicha zonas.

La primera zona de deformación tra-sera está conformada por un paragol-pes plástico, y un alma de paragolpes de acero. Pero no incorpora ni absor-bedores ni crash box.

Zona trasera | No posee ni absorbedores de impactos ni crash box.

Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT L/14 | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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dATOS TÉCNICOS

Motor y transmisión. Naftero, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, sistema de Distribución

Variable VVT-i e inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.798 cm3. Potencia: 140 CV

a 6.400 rpm. Torque: 173 Nm a 4.000 rpm. Caja automática, CVT, con 7 marchas, levas al

volante y modo Sport. Tracción delantera.

Suspensiones. Delantera: Independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales,

amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera: Barra de torsión con bujes de co-

rrección, resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora.

Frenos. A discos en las cuatro ruedas. Delanteros ventilados, traseros sólidos. ABS y EBD.

Medidas y capacidades. Largo/ancho/alto: 4.620 mm/1.775 mm/1.460 mm. Peso en

orden de marcha: 1.640 kg. Capacidad del baúl: 470 litros. Capacidad del tanque de com-

bustible: 57 litros.

Precio y garantía. $ 241.900. 3 años o 100.000 kilómetros.

La dirección del Corolla es asistida electrónicamente y su volante pre-senta comandos para el control del audio y de velocidad crucero. Ade-más, se puede regular en altura y profundidad para encontrar la posi-ción más cómoda de manejo.

Dentro de su confortable habitácu-lo dispone de alzacristales eléctricos con sistemas one touch y anti-pinza-mientos en las puertas delanteras y traseras. A su vez, los espejos retro-visores laterales son rebatibles eléc-

Asistencia a la conducción 5.3sobre 10

tricamente y el espejo retrovisor in-terior es fotosensible, lo cual, evita el encandilamiento causado por las luces de autos que vienen por detrás.

Las luces se encienden de mane-ra automática al adentrarse en una zona oscura y para las maniobras de estacionamiento cuenta con una cá-mara de visión trasera.

Otros de los detalles y sistemas que in-corpora elementos son la regulación eléctrica de la butaca del conductor en altura, el encendido del motor me-diante el botón Start/stop y el climati-zador automático.

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reSuLTAdOS deL ÍNdIce de SegurIdAd de ceSVI ArgeNTINA:

TOYOTA COROLLA 1.8 SE-g CVT L/14 60.6

CONCLUSIÓN

Podría ser más completo, lo más destacado es el sistema de fre-nos que incorpora de serie el sis-tema ABS con EBD y discos en las cuatro ruedas.

Seguridad activa

Posee 7 airbags y un buen nivel de equipamiento para brindar seguri-dad en sus cinco plazas.

Se destacan los absorbedores de energía en la primera zona de deformación delantera, impor-tantes para la determinación de un índice de reparabilidad bajo en choques citadinos.

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

Buen equipamiento para brindar un manejo seguro y confortable.

Toyota corolla 1.8 Se-g cVTL/14

Puntosobtenidos

Ptos.max.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

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por Dpto. Experimentacióncrashtest-revista@cesvi.com.ar

10,4

19,9

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5.3

• Uso de aceros de alto y ultra alto

límite elástico en la carrocería.

• Anclajes Isofix y Top Tether para

asientos de seguridad infantil.

Lo másLo más

Lo menosLo menos

• Ausencia del Control de

Estabilidad.

60.6

26

2828

Remolques y trailers | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

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Los trailers, ya sean fabricados artesanalmente o no, pueden circular unicamente si han sido homologados

por la Secretaría de Industria. El desconocimiento acerca de esta reglamentación permite que hoy por

hoy, en las calles se vean vehículos que ponen en riesgo al resto de los actores viales.

AcoplAdos A lA ley

Es común tomar la ruta hacia cualquier desti-no turístico y toparnos con autos que arrastran todo tipo de trailers, transportando cuatriciclos, motos de agua, lanchas y diversas cargas. Algu-nos de estos remolques se ven como ingeniosas obras de ingeniería y otros, solo logran que los rebasemos al ver sus bamboleos por temor a un siniestro.

El tema de la circulación de trailers es una pre-gunta recurrente en nuestros distintos canales de comunicación, independientemente de la manera en que han sido fabricados. Hay mucho desconocimiento en esta materia.

En el imaginario popular, la gente cree que para poder utilizar un trailer en la vía pública, solo debe cumplir con una serie de características técnicas, enumeradas comúnmente por inescru-pulosos fabricantes caseros o pequeños talleres, tales como: cadenas de seguridad, luces, una pa-tente con las siglas 101, entre otros.

El fenómeno ha proliferado en los últimos años, debido a la falta de fiscalización y control en la vía pública, ya que la Ley de Tránsito 24.449 en su Artículo 28 Decreto 779/95 especifica clara-mente que para ser librado al tránsito vehicular los remolques, trailers y acoplados comprendi-

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REmoLquES y TRAILERS

Remolques y trailers | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

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autorizados | Solo las empresas habilitadas por tener la LCM pueden fabricar y comercializar trailers.

dos en las categorías O1, O2 deben contar con la correspondiente LCM (Licencia para Configuración de Mo-delo) para su posterior homologación por la Secretaria de Industria, al igual que un automóvil, una motocicleta o cualquier tipo de vehículo que circule en la vía pública.

distintos tipos de trailersLa ley vigente clasifica los trailers de la siguiente manera: La ley de tránsito también es clara en

cuanto a los requisitos que deben cum-plir los fabricantes y los organismos que deben instruirlos y controlarlos.

La falta de fiscalización ha dejado fa-bricar durante años, sin ningún tipo de control, trailers en forma casera o en pequeños talleres que no cumplen con ningún requisito de los exigidos por el INTI y Secretaria de Industria para tal fin. Utilizan normalmente accesorios de autos, en algunos casos de dudosa procedencia o elementos

de baja calidad que no resistirían nin-gún tipo de ensayo. De esta manera, ponen en riesgo la vida de todos los que circulamos correctamente en la vía pública.

Esta circunstancia se ha incrementado en los últimos años debido a la gran oferta y uso por parte de particulares, de cuatriciclos, motocicletas, motos de agua y pequeñas embarcaciones.

Resto del mundoEl crecimiento de este fenómeno su-

Los que pesen hasta 750 kg con carga incluida. Estos no requieren sistema de frenos y pueden ser patentados y hasta circular exhibiendo una patente con las siglas 101, obviamente siempre y cuando hayan sido homologados previamente.

Los que pesan hasta 3.500 kg con carga incluida. Estos requieren sistema de frenos en cada uno de sus ejes, si tuviera más de uno.

CLASE 01

CLASE 02

Durante años se fabrica-ron trailers sin ningún tipo de control poniendo en riesgo la vida de todos los actores viales.

C R A S H T E S T | s e g u r i d a d v i a l | Remolques y trailers Remolques y trailers | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

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¿Cuáles son los requisitos de la ley

de Tránsito 24.449 para circular con un

trailer libremente por la vía pública?

Acorde a la Ley de Tránsito vigente

24.449 Art 28 Decreto 779, para ser

liberado al tránsito vehicular un trailer

de la clase O1 (hasta 750 kg con carga

incluida) y O2 (hasta 3500 kg con carga

incluida y freno) debe contar con la

correspondiente LCM (Licencia para

Configuración de Modelo) otorgada por

la Dirección Nacional de Industria.

¿Qué documentación deben entre-

garme al comprar un trailer, ya sea

para cuatriciclo, lancha, carga general

o casa rodante?

Un trailer, al igual que un auto, moto,

lancha, cuatriciclo, moto de agua,

posee documentación registral ya sea

para su uso, inscripción en los registros

correspondientes o para poder ser ase-

gurado correctamente. El comprador

debe recibir al comprar un trailer por

parte del vendedor: fotocopia del nuevo

certificado de fabricación electrónico,

Formulario 01 de inscripción en el

Registro, Formulario 12 de verificación

en planta terminal y factura de venta

electrónica. Si no recibe esta documen-

tación, está comprando un trailer que

no podrá circular legalmente por la vía

pública, ni podrá ser asegurado correc-

tamente siendo usted responsable por

los daños y perjuicios que esto implica.

¿en qué caso se puede utilizar una

patente 101 seguida del dominio del

vehículo?

Puede ser utilizada en trailers, remolques

y semirremolques destinados al traslado

y uso particular de pequeñas embarca-

ciones deportivas, equipaje y elementos

Preguntas y resPuestas

mado a la falta de control solo ha ge-nerado tristes accidentes, muchos de estos fatales. Para contrarrestar este efecto, en países de Europa, Estados Unidos, Brasil, Chile y Uruguay, se ha hecho obligatorio el patentamien-to de trailers, ya que esto garantiza que ha cumplido con todos los requi-sitos en su fabricación puesto que el DNRPA no inscribe un vehículo sin la documentación correspondiente. Tampoco permiten a las compañías aseguradoras otorgar un seguro a un trailer fuera del marco de la ley.

Los controles tienden a desanimar a fabricantes inescrupulosos y oportu-nistas, que utilizan piezas usadas de dudoso origen y calidad que no pue-de circular legalmente en la vía públi-ca, y en el caso de un choque solo ter-minará haciendo responsable por los daños y perjuicios al propio usuario.Como bien dice el slogan de la Agencia Nacional de Seguridad

Vial, “Si se puede evitar, no es un accidente”. Por eso creemos que con control y fiscalización de esta nueva tendencia, todos podemos viajar más seguros en la ruta.

FUENTE: Mactrail

http://www.mactrail.com

crashtest-revista@cesvi.com.ar

Para circular, según la Ley de Tránsito, un trailer debe contar con la LCM de la Dirección Nacional de Industria.

Patente | Los que están destinados al traslado y uso particular de pequeñas embarcaciones, equipaje y otras actividades, deben usar la patente 101.

Remolques y trailers | s e g u r i d a d v i a l | C R A S H T E S T

de recreación familiar aún no inscriptos

que se encuentran habilitados por medio

de la correspondiente LCM (Licencia

de Configuración de Modelos) a circular

libremente en la vía pública. Los de

mayor tamaño deben patentarse.

¿Puedo asegurar un trailer y estar

protegido legalmente?

Cualquier trailer que esté autorizado

por medio de una LCM (Licencia de

Configuración de Modelos) otorgada

por la Dirección Nacional de Industria

a ser librado al tránsito vehicular puede

ser asegurado por responsabilidad civil

y daños a terceros.

¿Puedo fabricar mi propio trailer y

utilizarlo en la vía pública?

Fabricar un trailer y circular con él en

la vía pública, puede poner en riesgo

su vida y la de los demás. Es una clara

infracción a la ley vigente y será pasible

de las sanciones previstas en la Ley de

Tránsito 24.449.

¿Qué empresas están autorizadas

a fabricar y comercializar trailer de

clase O1 (hasta 750 kg con carga in-

cluida) O2 (hasta 3500 kg con freno

y carga incluida?

Las empresas inscriptas en la Direc-

ción Nacional de Industria para tal

fin, que posean las LCM (Licencia de

Configuración de Modelos) corres-

pondientes para la homologación

de sus vehículos y que dispongan

de la certificación de normas ISO

9001/2008 vigentes.

31

Trampa mortal | Las diferencias entre un trailer homologado debidamente enganchado y uno artesanal sin ningún tipo de control puede ser fatales.

LA FOTO

32

30 años conceptuales

La innovación está grabada en el ADN de Peugeot. Estos concept cars son, desde 1984, el mejor medio de expresión para los diseñadores e ingenieros, ya que les permiten desarrollar su talento y conocimiento,

experimentando con nuevos materiales, diseños innovadores y tecnolo-gías punta. Luego, estos logros se aplican a los vehículos de serie que

conquistan los mercados del mundo. ( )

343434

La Fórmula E pondrá en contacto su primer campeonato mundial el 13 de septiembre

en China. Las competencias se desarrollarán por las calles de las principales ciudades

del mundo con una única premisa: concientizar sobre el uso de energías limpias para el

cuidado del medio ambiente.

Carreras de alto voltaje

“Juan Manuel López toma por última vez la horqui-lla de Azucena Villaflor, ingresa en Julieta Lanteri a más de 200 km/h y se encamina hacia el triunfo en la cita de la Fórmula E en Buenos Aires…”. Este relato imaginario podría darse (y ojalá se dé) el 10 de enero, cuando la flamante categoría de au-tos de fórmula desembarque en nuestro país para disputar su cuarta fecha del calendario. López no es más que Cochito, el hijo de Cocho, quien fue el primer latinoamericano en testear un coche de la divisional y, seguramente, estará ansioso en la grilla del trazado emplazado en Puerto Madero.

El próximo 13 de septiembre será el compromi-so inaugural de la Fórmula E en Beijing, China, y marcará el comienzo de la era de los monopostos eléctricos homologados por la Federación Inter-nacional del Automóvil, nada más y nada menos.

La entidad, que rige y fiscaliza las competencias de todo el planeta, viene apostando fuerte a este proyecto desde hace cinco años, cuando su pre-sidente, Jean Todt, lo presentó en sociedad. “Esta categoría ofrecerá tanto entretenimiento como una nueva oportunidad de compartir los valores y objetivos de la FIA de energía limpia, movilidad y sostenibilidad, con una amplia y joven audiencia”.

Tanto Todt, como Alejandro Agag (miembro del grupo inversor que aportó 50 millones de euros y yerno del ex mandatario), afirmaron que la creación de esta divisional es para apor-tar elementos y datos a la investigación y el desa-rrollo de vehículos eléctricos y que, de ninguna manera, se competirá con la Fórmula 1. Es más, se le proveerá a la máxima categoría de la tecno-logía que surja de los estudios.

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FórmuLa E

Fórmula E | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | C r a S H t E S t

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un F1 pero eléctricoEl Fórmula E está hecho sobre la base del Formulec EF01 que había visto la luz en septiembre de 2010. Sin embar-go, de aquel modelo inicial a éste se

produjeron algunas modificaciones sustanciales. El chasis fue una de ellas.

Diseñado y construido por la presti-giosa firma italiana Dallara, es de com-posición súper ligera a base de fibra de carbono y aluminio y ha aprobado con éxito las 2.014 pruebas de choque a las que fue sometido: ensayos de im-pactos frontales, traseros, laterales y de columna de dirección. Los mismos que los coches de la F-1. Aunque ha-bía una gran diferencia: la ubicación de las baterías, tanto las que alimen-tan al coche como a la caja de cambios (Hewland de seis marchas con dispo-sitivo paddle-shift). Y los tests fueron superados sin inconvenientes.

Las fechas de la Fórmula E se

realizarán en una sola jornada. Los

participantes tendrán dos horas de

entrenamientos libres por la mañana. Al

mediodía se desarrollará la clasificación

con dos vueltas lanzadas por piloto,

cuyo tiempo para acomodarse en la

grilla saldrá de la sumatoria de las dos

rondas. La competencia, que se pon-

drá en marcha a las 16, contará con

dos paradas obligatorias para que los

corredores puedan cambiar de vehícu-

lo, ya que la autonomía de las baterías

es de poco menos de 30 minutos. Por

eso habrá dos autos por pilotos.

En cuanto al puntaje, el autor de la

pole sumará tres puntos. El ganador

de la prueba contabilizará 25 unidades,

mientras que los demás ocupantes del

podio reunirán 18 y 15, respectivamen-

te. Después suma hasta el décimo: 12,

10, 8, 6, 4, 2 y 1. También se llevará

dos puntos quien marque el récord de

vuelta en carrera.

Un día a pUra velocidad

Segundos aproximadamente tarda

un Fórmula E en alcanzar los 100

km/h con parada detenida.

Kilómetros por hora es la velocidad

máxima estimada que consigue

este monoposto híbrido.

Minutos es lo que demora en

recargarse la batería.

números en dos rUedas

3

225

45

a mano | En el volante se encuentran los controles de los distintos dispositivos electrónicos (potencia, push to pass, radio, pits) y el display donde indica la carga de la batería.

energía | Una vez enchufado a la terminal de red eléctrica, la batería demora en recargarse entre 45 minutos y una hora.

Fresco. | El sistema de refrigeración con líquidos fue el escogido para mantener la temperatura de la ba-tería y la unidad de control.

recargados | La batería de iones de litio se ubica detrás del piloto, en una posición similar a los moto-res de F1. Arriba se encuentra la unidad de control.

Fórmula E | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | C r a S H t E S t

C r a S H t E S t | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | Fórmula E Fórmula E | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | C r a S H t E S t

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Cumplen también con todas las nor-mas de seguridad que requiere la FIA: arco de protección para el pilo-to, panel de klevar en la célula de su-pervivencia ani-intrusión de elemen-tos, sistema para extinguir las llamas (electrónico) y cables de seguridad en las ruedas para retenerlas en caso de colisión. Además, el SRT-01E que fue construido por Spark Racing Techno-logy (la empresa francesa construyó los 42 autos que compondrán el par-que de la primera temporada), cuen-ta con carenados en las ruedas para evitar que los autos se monten.

Lo más revolucionario, sin dudas, está debajo del capot. Williams Advanced

Engineering desarrolló las baterías de iones de litio que servirán de motor. Ambas producen 200 kW, lo que se tra-duce en 270 HP al momento de aplicar toda la potencia. El coche competirá en modo Ahorro de energía, con sólo 133 kW (180 HP), y el piloto podrá accionar el Push to pass para obtener la máxima potencia durante un lapso de tiempo.

La electrónica (adquisición de datos) y las baterías de tracción estuvieron a cargo de McLaren. El sistema, ubicado en el eje trasero -una unidad por rue-da-, no sólo propulsa al vehículo sino que también se encarga de almacenar la energía recargable (RESS). Todo esto estará bajo la supervisión de Re-nault, por lo que tres divisiones de las principales marcas que habitan en la Fórmula 1 son parte del proyecto.

Una de las incertidumbres sobre el SRT_01E era algo que en todo coche de carrera es importantísimo: el ruido. Y si bien no suenan como un motor de combustión, el aullido que emiten cuando aceleran es agradable para el oído sabiendo que viene de un vehículo híbrido. A alta velocidad, el Fórmula E produce cerca de 80 decibeles (un poco más de la mitad que un F-1). Y cuando

Si bien aún no está confirmado, el Pace Car

de la Fórmula E sería el BMW i8. El concept

combina un motor eléctrico de 96 HP que

mueve las ruedas delanteras y un motor de

combustión de tres cilindros y 1.5L de 164

HP ubicado en el eje trasero. Ambos pro-

pulsores pueden funcionar por separado (la

autonomía del eléctrico es de 30 kilómetros)

o combinados, consumiendo 2,7 litros cada

100 km. El i8 convivirá en pista con otros

dos híbridos: el i3 (100% eléctrico), que

será utilizado por el personal médico y los

invitados VIP, y el Concept One, un modelo

de la croata Rimac Automobili que conduci-

rá el director de la carrera. Este concept car

híbrido tiene la particularidad de contar con

un sistema de tracción en las cuatro ruedas

gracias a los motores eléctricos de cada

una, por lo cual pueden acelerar o frenar

independientemente una de las otras.

los otros aUtos

Beijing (China)putrajaya (Malasia)punta del este (uruguay)Buenos aires (argentina)a confirmarMiamiLong BeachMontecarlo (Mónaco)Berlín (alemania)

13 de septiembre22 de noviembre13 de diciembre10 de enero14 de febrero14 de marz04 de abril09 de mayo30 de mayo

1ª fecha2ª fecha3ª fecha4ª fecha5ª fecha6ª fecha7ª fecha8ª fecha9ª fecha

calendario

Neumáticos. | Michelin desarrolló dos tipos de com-ponentes (piso seco y húmedo) y con la menor de-gradación posible.

Fórmula E | S e g u r i d a d d e p o r t i v a | C r a S H t E S t

ingrese a boxes, el piloto deberá accio-nar un sonido artificial para ser escucha-do por quienes estén en los pits.

Otra de las piezas clave en el mono-posto son los neumáticos, de 18 pul-gadas y desarrollados por Michelin. La firma francesa diseñó dos tipos de compuestos, para condiciones de pista seca y húmeda, pero también para que tengan una gran durabilidad ya que deben resistir para ser utilizadas en las sesiones de entrenamientos y clasifi-cación y en la carrera. Además, como todos los componentes del vehículo, se

adaptan a las premisas de la categoría: producción de energía limpia, movili-dad y sustentabilidad.

La Fórmula E está a punto de conec-tarse. Los objetivos a largo plazo (el contrato es por 25 años) son claros: cambiar la percepción de los coches eléctricos y promover su uso para un medio ambiente con menos contami-nación. Ojalá que los cumplan.

por Diego Daorden

crashtest-revista@cesvi.com.ar

37

Juan Manuel López fue el primer latinoa-

mericano en sentarse en la butaca de un

Fórmula E y probar el vehículo de la cate-

goría en el circuito de Donington. “No sabía

con qué me iba a encontrar cuando fui por

primera vez y me sorprendí gratamente con

todo; con las instalaciones, con los equipos,

con los autos. El monocasco es grande,

similar a un F-1, y tiene lo más innovador de

la tecnología. Cuando lo ponés en marcha

tenés que acelerarlo para saber que está en

marcha, y el zumbido agudo te da la pauta

de que está andando. Manejándolo no te

das cuenta que estás arriba de un auto

eléctrico, porque el torque, la potencia, los

frenos y los cambios son muy similares a

un auto de combustión”, contó Cochito en

Auto Servicio (AM 1220).

Si bien todavía el porteño no fue confirmado

en la divisional (mantiene conversaciones

con el equipo China Racing), hay una

posibilidad de que participe de las fechas

que se disputarán en Punta del Este (13/12)

y en Buenos Aires (10/1) si no es oficia-

lizado como piloto de alguna escuadra.

“Ojalá pueda estar. Hoy el problema es el

presupuesto, pero bueno, hay distintas

alternativas para correr; si no me conforma-

ré con ser parte de la categoría como tester

o piloto suplente. Me gusta porque es algo

totalmente diferente a lo que estamos acos-

tumbrados y es una gran apuesta a futuro.

Lo importante es entender que no compite

con la Fórmula 1, porque no tienen nada

que ver; quien lo entienda así se equivoca.

Podemos decir que es un complemento, y

seguramente será un éxito”, señaló López.

Un argentino enchUfado

Los equipos que compondrán el campeonato serán diez, con dos pilotos cada uno y

cuatro autos por box (dos por corredor). Entre las escuderías se encuentran Renault

(con Alain Prost a la cabeza), Audi, Virgin, Trulli y Venturi, con Leonardo Di Caprio como

uno de sus socios. “El futuro de nuestro planeta depende de nuestra habilidad para

desarrollar iniciativas limpias como los vehículos eléctricos. Por eso soy feliz por formar

parte del proyecto”, dijo el actor de Titanic.

Entre los pilotos encontramos muchos ex F-1. Jarno Trulli -tiene su propio team- com-

partirá box con Michela Cerruti, una de las dos señoritas que compondrán la grilla (la otra

es Katherine Legge, con Aguri). También estarán Lucas Di Grassi (Audi), Franck Montagni

(Andretti), Karun Chandhok y Bruno Senna (Mahindra), Jerome D’Ambrosio (Dragon), Nick

Heidfeld (Venturi) y Jaime Alguersuari (Virgin), entre otros reconocidos corredores.

Un circuito de 2.44 kilómetros en la zona

de Puerto Madero será el escenario de la

competencia de la Fórmula E. El sábado

10 de enero, las máquinas ecológicas

abrirán la vuelta por Tristán Achaval Rodrí-

guez con sentido al norte. Luego tomarán

un pedacito de Calabria para meterse

en Julieta Lanteri hasta Rosario Vera Pe-

ñaloza, donde circularán en contramano

hacia el río para luego, en la intersección

con Lanteri, retomar por la mano contraria

los protagonistas

los protagonistas

hasta Elvira Rawson de Dellepiane. Allí

irán nuevamente con destino al río, reco-

rrerán la rotonda del ingreso a la Reserva

Ecológica y nuevamente ingresarán en la

recta principal pasando por el lado interno

de la Fuente Lola Mora.

Cuándo reemplazar el filtro de aceite | C o n s e j o s ú t i l e s | C R A S H T E S T

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Tiempos de cambio

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El factor tiempo influye mucho más de lo que la gente puede creer. La vida útil del aceite del motor se ve afectada y el conducir con poca frecuencia puede perjudicarlo aún más.

Los gases de combustión ingresan al cárter y contaminan el aceite del motor con combus-tible crudo, gases de combustión quemados y partículas minúsculas. Esto afecta la composi-ción del aceite y lleva a la formación de ácidos nocivos. Dos casos a tener en cuenta:

Los cambios estacionales pueden hacer que la humedad en el aire se condense en agua den-tro del cárter, diluya el aceite y contribuya a la

Co

nS

Ej

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úT

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S

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formación de óxido, corrosión y sedimentos.

Los viajes cortos no dejan que el motor se caliente a plenitud y queme el combustible crudo, la condensación y otros materiales que pueden acumularse en el aceite. Lo usual es que estos líquidos y vapores se quemen, de for-ma inocua.

Por ello, es importante tener en cuenta que si el aceite y el filtro no se cambian oportu-namente, y el filtro se obstruye, la válvula de desvío (válvula de seguridad incorporada en filtros de aceite de calidad) permitirá el ingre-so de aceite sucio y no filtrado en zonas críticas

CuÁndo REEmplAzAR El filTRo dE ACEiTE

Cuándo reemplazar el filtro de aceite | C o n s e j o s ú t i l e s | C R A S H T E S T

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del motor pudiendo causar daños importantes en el vehículo.

En un entorno económico difícil en el que uno se aferra a su automóvil por más tiempo, hay que tener en cuenta la importancia de pro-teger el motor para que proporcione el servi-cio más fiable y duradero posible.

por Marcos Mársico

Jefe de Producto de MANN+HUMMEL

crashtest-revista@cesvi.com.ar

Todo el mundo sabe que cada 4.500 kilómetros recorridos, se deben cambiar el aceite y el filtro

del vehículo. lo que nadie tiene en cuenta es la relación del factor tiempo con la necesidad de

este cambio. los consejos de un especialista, a continuación.

¿Y Con El dE AiRE qué HACEmoS?

Si pasás mucho tiempo arriba de tu auto o simplemente

sufrís alguna enfermedad como asma o alergia, es impor-

tante tomar conciencia de la utilización de un filtro de aire de

cabina. Mann+Hummel diseñó uno para evitar que los au-

tomovilistas y pasajeros inhalen el aire que entra a través de

los conductos de ventilación y puede estar contaminado. El

mismo cuenta con un medio especialmente diseñado para

capturar y mantener las partículas más pequeñas de conta-

minantes como polvo, hollín, polen, hongos y bacterias. Es

necesario cambiar el filtro de aire de cabina cada 10.000 km

o cada un año y poder respirar aire fresco al resguardo de

partículas imperceptibles que pueden dañar la salud.

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POR EL MUNDO

E.E.U.U.

Recarga laboral

Nissan asegura que los centros de recarga en las oficinas serán la clave de popularidad de los vehículos eléctricos. Así, empresas como Coca Cola, Cisco Systems y Google están ayudando a pro-mover el cambio a vehículos eléctricos, proporcionando estacio-nes de carga en sus edificios corporativos y oficinas generales. De esta manera, los empleados pueden cargar sus vehículos durante la noche en casa y luego, en el trabajo, recargan de nuevo. Las estaciones de recarga en oficinas están ayudando a impulsar las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos.

CHINA

Multa y castigoEn la ciudad china de Shenzhen se ha implementado un política para reeducar a los conductores que utilizan las luces largas en todo momento, ya sea por descuido o a propósito. La policía instrumenta una metodología poco ortodoxa en la cual una vez que detiene al conductor con las luces largas puestas, además de aplicarle una multa de 300 yuanes (casi 37 euros), lo sientan cinco minutos delante del coche policial con las largas encendi-das. ¿Funcionará esta Ley del Talión?

REINO UNIDO

Solos, solitos y solosSi bien estaba prevista la autorización para 2013, a partir del próxi-mo año, en el Reino Unido se permitirá la circulación de autos sin chofer por distintos trazados urbanos. El gobierno británico busca promover, a través de una serie de medidas, las pruebas de los vehículos autónomos en las calles y rutas del país. Hasta el momento, su uso estaba limitado a trazados privados. Así, el Rei-no Unido busca crear un marco normativo que sea atractivo para las automotrices que evalúan diversos proyectos y prototipos de autos equipados con sensores y sistemas que asistan, e incluso reemplacen, a los choferes.

Ensayos de cascos | N o ta t é c N i c a | C R A S H T E S T

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Ensayos de cascos

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Los cascos comercializados en el mercado argenti-no deben poseer una etiqueta con número CHAS (Certificación de Homologación de Autopartes y/o elementos de Seguridad). El departamento de Regulaciones Automotrices del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) tiene la respon-

sabilidad de actuar como referente técnico de las autoridades de aplicación de la Ley de Tránsito. Para que el casco esté homologado con etiqueta CHAS, el fabricante debe someter una muestra de 13 cascos pertenecientes al mismo lote a ensayos bajo la Norma IRAM–AITA 3621 del 2011.

En notas anteriores habíamos mencionado los requisitos técnicos que deben

cumplir los cascos para que sean comercializados en Argentina. En esta

oportunidad, un repaso por los métodos bajo los cuales deben ensayarse para

asegurar la eficacia en caso de choque.

Por una cabEza

Ensayos de cascos | N o ta t é c N i c a | C R A S H T E S T

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Los ensayos se realizan en el labora-torio de cascos de CESVI ARGEN-TINA, que está acreditado con la Norma IRAM 301:2005 equivalente a la Norma internacional ISO 17025. Todo esto se traduce en que los en-sayos efectuados por el único Cen-tro de Experimentación y Seguridad Vial del país cuentan con el más alto grado de profesionalidad y los mejo-res estándares de calidad.

¿Qué tipos de ensayos se reali-zan en CESVi ARGENTiNA?En el laboratorio se ensayan los cas-cos clase Turismo, que son aquellos destinados a conductores y acom-

pañantes de ciclomotores y moto-cicletas. Antes de ser ensayados, los cascos son expuestos a condiciones de temperatura y humedad contro-lada de acuerdo al ensayo específi-co. Con estas pruebas se simulan las condiciones más exigentes a las que estará sometido dentro de su perío-do de vida útil.

Absorción de energía de impactoEs moneda corriente que los moto-ciclistas impacten su cabeza contra el cordón de la vereda y la calzada producto de una caída o colisión contra otro vehículo. Este es un cla-ro ejemplo de las exigencias reales

que debe soportar un casco. Debido a ello, el casco que utiliza un moto-ciclista debe ser capaz de absorber la mayor cantidad de energía posi-ble ante una colisión para proteger al usuario. Los ensayos que se reali-zan para evaluar la eficacia de absor-ción de energía del casco son dos:

Absorción al impacto verticalEste ensayo consiste en dejar caer libremente un impactador metálico de una altura determinada para que colisione sobre la parte superior del casco, que se encuentra posiciona-do sobre una horma de madera la cual simula una cabeza humana. De-

El casco que utiliza un motociclista debe ser capaz de absorber la mayor cantidad de energía posible ante una colisión.

Por una cabEza

Prueba | El ensayo de Absorción al Impacto Vertical permite medir la fuerza del impacto sobre la parte superior del casco.

C R A S H T E S T | N o ta t é c N i c a | Ensayos de cascos Ensayos de cascos | N o ta t é c N i c a | C R A S H T E S T

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bajo de la horma se ubica un instru-mento de medición llamado celda de carga que medirá la fuerza del impacto. En este ensayo se realizan dos impactos sobre el mismo casco, uno denominado de baja energía en el cual se utiliza un impactador de superficie semiesférica de 4.5 kg y otro denominado de alta energía con un impactador de superficie plana de 5 kg. A su vez, cada uno de los ensayos mencionados anterior-mente se realizan con cascos acon-dicionados previamente a alta tem-peratura (sometido a 50°C), a baja temperatura (sometido a -10°C), y a radiación UV. Los acondiciona-

mientos simulan condiciones climá-ticas extremas.

Absorción al impacto lateralEl ensayo de impacto lateral se reali-za de forma idéntica que el vertical, salvo que la horma y el casco se po-sicionan lateralmente. En este caso el acondicionamiento del casco debe ser el mismo que el que tuvo el peor resultado en los ensayos de absorción de impactos verticales.

Ensayo del sistema de retención Se llama sistema de retención al conjunto completo a través del cual el casco se mantiene en posición so-bre la cabeza del usuario, incluidos los eventuales elementos de ajuste o de mejora.

Un casco con buena estructura no servirá de nada si se rompe la hebi-lla del sistema de retención o si se estira demasiado la correa de ajuste. En tal caso, ante la acción de alguna

Un casco con buena es-tructura no sirve de nada si se rompe la hebilla de retención.

fuerza ejercida sobre éste, se podría descalzar fácilmente, dejando des-protegido al usuario.

Para realizar el ensayo se coloca el casco sobre la horma correspon-diente a su talle, utilizando un dis-positivo que precarga al sistema de retención con 5 kg. Seguidamente se deja caer una masa de 10 kg des-de 750 mm de altura entre la misma y el tope que la detiene. Por supues-to se pretende que no se rompa ni que se desprenda la hebilla y que el alargamiento que sufre el sistema de retención, no supere los 35 mm de estiramiento dinámico y 25 mm en estado estático.

Lateral | Esta prueba de impacto es similar al ver-tical. Se mide la fuerza del golpe pero con el casco ubicado lateralmente.

Ensayos de cascos | N o ta t é c N i c a | C R A S H T E S T

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Campo de visión Es necesario que el usuario del cas-co pueda tener buena visual, tanto al frente, como así también a los costa-dos, y hacia abajo. El conjunto de vis-tas mencionadas se denomina campo de visión, y se verifica con un calibre que posee los ángulos estandarizados.

Ensayo de inflamabilidadSe verifica la velocidad de propagación de llama, que se realiza obteniendo una probeta de la cáscara del casco de di-mensiones determinadas y se la somete a la llama durante 10 segundos. Luego se quita el mechero y se deja encendida la probeta durante 1 minuto. Al térmi-no de este tiempo se mide la longitud quemada. La velocidad de inflamabili-dad no debe superar los 75mm/min.

Penetración de visorResulta fundamental que el visor del casco permita al usuario tener una buena visual del camino y fun-damentalmente que lo proteja de cualquier objeto que pueda coli-sionar con él. En caso de que algo rompa el visor, éste no debe generar astillas agudas ya que podría lesio-nar seriamente al motociclista. Por tal motivo, el ensayo de esta pieza se realiza con una lanza que posee punta estandarizada y una platina de impacto, sobre la cual se deja caer una masa. Este dispositivo simula el impacto de un objeto pun-zante sobre el visor. Ensayo de Descalce

Con este ensayo se evalua la capaci-dad del casco de no descalzarse de la cabeza del usuario ante alguna

colisión. A través de una eslinga que se vincula a la parte posterior del casco, se ejerce una fuerza que lo hace rotar hacia adelante. Luego se verifica el ángulo de rotación. Existe un ángulo máximo de rotación que no debe superarse. En caso contra-rio no pasa la prueba.

Sin lugar a dudas resulta imprescin-dible evaluar la calidad de los cascos ya que es una pieza fundamental que puede minimizar lesiones e in-clusive salvar vidas. Por tal motivo se sugiere que a la hora de comprarlo, presente la etiqueta con su respec-tivo número de CHAS, y a su vez, comprobarlo en la página Web de la Subsecretaría de Industria.

por Leonardo González crashtest-revista@cesvi.com.ar

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la pick up liviana más vendida de Argentina se renovó

estéticamente e incorporó mayor equipamiento. la tercera

puerta es una de sus innovaciones más importantes.

Aquí probamos la versión Adventure locker Cabina

Doble y te contamos todas sus novedades.

La nueva familia Strada está basada en la pla-taforma del Palio de la primera generación. Se fabrica en Brasil y sigue presentando la gama más amplia del mercado entre las pick ups livia-nas con tres opciones de motor, tres opciones de cabina (Simple, Extendida y Doble) y tres ni-veles de equipamiento: Working 1.4 8V Cabina Simple, Working 1.4 8V Cabina Doble, Trecking Multijet 1.3 16V Cabina Doble, Adventure 1.6 16V Cabina Extendida y Adventure 1.6 16V Ca-bina Doble. Además, adiciona paquetes opcio-nales y una lista de once colores diferentes para elegir.

Fiat Strada Adventure locker 3 Puertas

ApArienciAs que no engAñAn

Fiat Strada Adventure Locker 3 Puertas | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

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Para esta nota, probamos una Strada Adventure Adventure Locker Cabina Doble, equipada con el reconocido motor e-torQ de 115 CV, y con la ex-clusiva innovación de la tercer puerta.

Diseño exteriorEn el Centro de Desarrollo Giovanni Agnelli, en Betim, Brasil, encontra-ron una solución para ofrecer mayor versatilidad y mejor acceso a las plazas traseras. Una herramienta que con-vierte a la Strada en un vehículo capaz de combinar a la familia con el traba-jo. Luego de mucho tiempo de inves-tigación de la estructura, crearon una puerta de reversa y eliminaron la co-

lumna central. Para ello se creó una manija especial, ubicada en el interior de la puerta con doble activación, lo que favorece el accionamiento desde adentro y desde afuera.

En lo que se refiere a la estética exte-rior, la Strada adquirió mayor perso-nalidad y calidad. La zona frontal no cambió demasiado, pero se destaca su gran defensa protectora plástica que rodea a las ópticas, alberga a los faros antiniebla y delimita a la grilla infe-rior del tipo panal de abejas.

Se elevó la línea de cintura e incorpo-ró nuevas ventanillas en un marco de

perfecta armonía. A su vez, el carácter off road se reforzó con los estribos la-terales, las barras de techo y las nue-vas llantas de aleación Advent de 15” que calzan neumáticos de uso mixto. La presencia de plásticos negros y guardabarros bien marcados simulan gran robustez.

Las ópticas traseras (cuadradas) fue-ron colocadas en una posición más elevada, lo que brinda una impresión de sobriedad y armonía entre las nue-vas líneas laterales y el portón trasero, para dar la impresión de un vehículo de mayor porte del que realmente es.

interiorEn la doble cabina de la Strada abun-dan los materiales plásticos con dife-rentes tonos de grises y negros, y en una aceptable calidad, pero podrían mejorar las terminaciones. Por otra parte, se renovaron los tapizados con sectores que incluyen pequeños rec-tángulos en relieve.

En su plancha de a bordo lo más des-tacado está en la parte superior, don-de aparecen relojes para la brújula y los inclinómetros.

La tercera puerta es una solución para un mejor ac-ceso a las plazas traseras.

Interior | Presenta una aceptable calidad de materiales aunque podrían mejorarse las terminaciones.

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Las salidas centrales del aire acondi-cionado y los comandos para operar-lo quedaron demasiado abajo, lo que requiere una maniobra un poco incó-moda para el conductor.

La posición de manejo precisa de un poco tiempo para alcanzar la postura ideal. No obstante, la butaca resulta cómoda y los comandos de audio al volante ayudan a que el conductor no se distraiga.

La visibilidad hacia adelante no re-viste complejidad. Hacia atrás todo

se complica por la escasa superficie vidriada de la luneta y las rejas que presenta, haciendo muy difíciles las maniobras de marcha atrás.

Si hablamos de habitabilidad tenemos que mencionar que la tercera puerta mejoró los accesos pero no el espacio interior ya que en las plazas traseras es difícil para los adultos ubicar las piernas.

En cuanto a la capacidad de carga, su volumen aumentó hasta los 680 litros y ahora dispone de 1,4 metros cua-

• Renovación estética.

• Mejor accesibilidad a través de su

tercera puerta.

• Sistema Locker.

• Ausencia de sensores de estacio-

namiento.

Positivo

• Garantía limitada.

• Ausencia de cámara trasero o sen-

sores de estacionamiento.

Negativo

Claro | El instrumental ofrece una lectura sencilla y aporta buena información.

Mayor | Su capacidad de carga creció hasta los 680 litros.

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drados de superficie. Cuenta con una lona enrollable que protege al equipa-je o la mercadería del agua. Allí alber-ga a una rueda de auxilio de idénticas características que las cuatro rodantes.

EquipamientoLa nueva Strada, en todas sus versiones, tiene un equipamiento básico integra-do por dirección asistida, aire acondi-cionado, computadora de a bordo y Ra-dio AM/FM con CD/MP3/USB/AUX. Pero no termina ahí, suma también el sistema My Car Fiat, el Follow Me Home, el cierre centralizado de puertas y los levantacristales y espejos eléctricos.

La opción intermedia, Trekking, adi-ciona paragolpes color carrocería, barras longitudinales portaequipaje, capota cubrecarga enrollable y volan-te regulable en altura.

La Adventure que nosotros testea-mos, suma estribos laterales, brújula e inclinómetro, faros de profundidad y llave con telecomando.

En esta versión tope de gama es posible agregar el Pack Top (Radio Integrada con Bluetooth, volante forrado en

cuero con comandos del audio, asien-to de conductor regulable en altura) o el Pack Extreme (Top más Sistema Adventure Locker, sensores de lluvia y crepuscular, y espejo electrocrómico).

¿Qué le falta a la Strada? Por sus di-mensiones y la complicada visión tra-sera debería contar con una cámara de retroceso o unos sensores de es-tacionamiento para colaborar con el conductor.

SeguridadEl modelo cumple con la reglamenta-ción que entró en vigencia a partir de enero de este año incorporando Sis-tema Antibloqueo de Frenos (ABS) y airbags frontales para conductor y acompañante. Para que éstos cum-plan su función, dispone de cuatro apoyacabezas regulables en altura y cuatro cinturones de seguridad iner-ciales; los delanteros incorporan pre-tensores pirotécnicos.

Su exclusivo sistema electrónico Locker utiliza los sensores del ABS y cumple las funciones de un diferen-cial autoblocante. Cuando una rueda patina demasiado, se activa el freno en

ese extremo, para trasladar el torque a la rueda con mayor capacidad de trac-ción en ese momento. El dispositivo se activa con el vehículo detenido y puede desactivarse tras superar los 20 km/h.

Entre los faltantes mencionamos a los anclajes ISOFIX para sillas de se-

FiCHA TÉCNiCA

1 | MOTOR

Naftero, delantero, transversal, e-torQ, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, un árbol de levas en culata. Inyección electrónica multipunto.Cilindrada: 1.598 cm3

Potencia (Cv/rpm): 115/5.500Par motor (kgm/rpm): 16,2/4.500

2 | TRANSMiSióN

Tracción delantera. Caja manual de cinco marchas.

3 | SuSPENSiONES

Delantera: Independiente tipo McPher-son, con brazos oscilantes transversa-les, barra estabilizadora, amortiguadores de doble efecto y resortes helicoidales. Trasera. De eje rígido, amortiguadores telescópicos de doble efecto y elástico parabólico longitudinal.

4 | FRENOS

A discos ventilados delanteros, traseros a tambor. ABS.

5 | GENERAliDADES

Tanque de combustible: 58 litros.Capacidad de carga: 650 kg. Peso en orden de marcha: 1.247 kg.

6 | DiMENSiONES

largo: 4.471 mm.Ancho: 1.740 mm. Altura mínima del suelo: 194 mm.

7 | PRECiO Y GARANTÍA

Precio: $169.500 (*).Garantía: Un año sin límites.(*) el precio incluye los $6800 del Pack Extreme que trae la unidad testeada.

Luces y sombras | El material del equipo de audio complica la visualización cuando se refleja el sol.

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guridad infantiles y al faro antiniebla trasero, tan importante para ser vistos cuando se presenta esta condición cli-mática en el camino.

MotorEl propulsor es un viejo conocido. Se trata del E.torq 1.6 de 16 válvulas, con el que alcanza una potencia de 115 CV a 5.500 rpm y un torque de 162 Nm a 4.500 rpm. Se alimenta a través de una inyección electrónica multipunto y tie-ne una distribución por cadena, lo que le asegura una prolongada vida útil.

Es un motor ágil y progresivo, no tiene reacciones enérgicas pero sí el impulso necesario para las exigencias normales de este tipo de productos. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y su velocidad máxima es de 172 km/h

Todas las versiones poseen tracción delantera y una caja manual de cinco velocidades muy bien relacionada, que aprovecha las bondades del motor.

No es el único propulsor de la gama ya que Working está equipado con el clásico Fire 1.4, de 8 válvulas, 87 CV a 5.750 rpm y 126 Nm a 3.500 rpm. Por su parte, la versión Trekking ofrece el

único motor gasolero de su segmen-to, un Multijet 1.3 16v, con 95 CV a 4.000 rpm y 204 Nm a 1.500 rpm.

ComportamientoMuchas veces las apariencias pue-den engañar. A pesar de la robustez, protagoniza un alto confort de mar-cha en ciudad. No hubo imperfec-ción de la calle que se trasladara al asfalto. En esto no solo inciden sus equilibradas suspensiones sino tam-bién el generoso despeje al suelo: 19,5 centímetros. En las pruebas ruteras mantuvo el aplomo en rectas, pero en curvas su-frió algunas inclinaciones. Hay que tomarlas con calma para evitar que la Strada se vaya de cola.

Su nombre y su aspecto exterior nos invitaron a probarlo fuera del asfal-to. Y no desentonó en tierra y barro porque sus ángulos de ataque y salida, y los neumáticos mixtos Pirelli Scor-pion colaboran en las travesías. No ol-videmos que también ofrece su siste-

ma Locker, una especie de diferencial autoblocante que corrige cualquier situación adversa.

La dirección no es tan dócil como esperábamos, sobre todo cuando de-bemos maniobrar en espacios redu-cidos. Aunque a mayor velocidad, se la siente firme. Asimismo, los frenos, a discos ventilados delanteros, con el complemento del ABS, se detienen en distancias lógicas y sin perder la trayectoria.

ConclusiónLa pick up liviana que hoy presenta-mos no se queda en simples prome-sas. Su apariencia no engaña. Tiene tres puertas y mejora el acceso, mues-tra un estilo off road y permite salir del asfalto.

por Pablo Olivieri

crashtest-revista@cesvi.com.ar

EQuiPAMiENTO DESTACADO

Acelerador electrónico (Drive by Wire).

Adventure Locker (Bloqueo Electrónico de

Diferencial) (O).

Airbags frontales.

Alerta sonora de velocidad programable.

Apoyacabezas regulables en altura (4).

Aire acondicionado.

Brújula e inclinómetro.

Cierre automático de puertas en rodaje.

Cinturones de seguridad con pretensores.

Computadora de a bordo.

Comandos de radio al volante (O).

Dirección Asistida.

Espejos retrovisores eléctricos.

Espejo retrovisor electrocrómico.

Radio AM/FM con CD/MP3/USB y Bluetooth (O).

Sensor de lluvia y crepuscular.

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

Sistema Follow Me Home.

Sistema My Car Fiat.

Sistema de prevención de incendios FPS.

Volante regulable en altura.

@CESVI/CESVI.LATAM

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En el taller de reparación, al igual que en cualquier empresa, las relaciones interpersonales son un

aspecto esencial para progresar y mejorar el rendimiento laboral, y con el fin obtener un óptimo

desempeño resulta fundamental tener buenas interacciones con pares, jefes y colaboradores.

Se entiende a las relaciones laborales como “la capacidad que tiene una persona de cooperar y trabajar en equipo, estableciendo un objeti-vo común y organizando el trabajo diario”. Si-guiendo esta línea, dos de las particularidades que se presentan hoy por hoy en el mercado re-parador a nivel laboral, son la falta de oficio y la convivencia de diferentes generaciones.

La primera es una realidad que afecta a la indus-tria en general, producto de la revolución tecno-

lógica y la degradación de planes de educación en todo Latinoamérica, donde paradógicamen-te pareciera haberse instalado un mito que sepa-ra a la tecnología del oficio artesanal que exige, sin duda, la reparación de un automóvil. Este mito es falso, pues los especialistas en el tema sabrán que las técnicas modernas de reparación que requieren los vehículos en la actualidad, obligan a contar con personal profesional capa-citado que pueda operar sistemas de medición electrónica, durómetros para diferentes tipos

la importanciadel capital humano

Talleres

Talleres | N O TA T É C N I C A | C R A S H T E S T

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de aceros, sistemas de unión con re-maches y selladores de carrocería, o bien la utilización de espectofotóme-tros para ajustar al máximo la tonali-dad de los colores, productos de base acuosa que mejoran el poder cubriti-vo y productos de secado UV que re-ducen el tiempo de secado. Todo esto que mencionamos sería imposible si no tenemos en cuenta la Tecnología, Gestión de Procesos y Capacitación constante.

Dilema generacionalLa otra particularidad es la conviven-cia de generaciones diferentes en un mismo ámbito de trabajo, es decir, personas que crecieron, se formaron y desarrollaron en entornos completa-mente distintos. De ahí que los miem-bros de cada generación compartan determinados valores y prioridades, entiendan el trabajo de formas distin-tas, demuestren actitudes diferentes

ante la autoridad, ejerzan y vivan tam-bién la responsabilidad a su manera.

En la mayoría de los talleres encon-tramos personas pertenecientes a la Generación X (nacidos entre 1964 y 1980) y personas de la Generación Y (nacidos entre 1980 y 1994). Dadas las amplias diferencias entre ambas vivencias, es de vital importancia que desde la Dirección de la empresa se promueva una cultura organizacional basada en valores compartidos como el entendimiento, el respeto, el buen trato y el trabajo en equipo orientado a resultados.

A diferencia de otras industrias don-de gran parte de la Generación X suele ocupar mandos medios en las organizaciones, pareciera que en el mercado reparador esta generación se encuentra en una meseta tempo-ral que podría reactivarse cambiando

ciertos modelos mentales y abriéndo-se a los cambios. Generalmente esta generación está comprimida entre la presión de los seniors (la alta direc-ción) desde arriba y la presión de los empleados desde abajo. Dedican su tiempo libre al ocio, o a la familia y a nivel laboral, tienen un acceso más di-fícil al mercado de trabajo que se basa justamente en el oficio que pareciera desactualizarse a diario para los tiem-pos que requiere hoy en día un taller productivo.

Las personas de la generación Y se caracterizan por ser rebeldes, con-testatarios, veloces y efectivos en sus tareas. Consideran que el principal beneficio que debe ofrecer un traba-

Es de vital importancia que desde la empresa se pro-mueva una cultura organi-zacional basada en valores.

Capacitados | La reparación moderna requiere de personal profesional.

Progreso | Las relaciones interpersonales ayudan a mejorar el rendimiento laboral.

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jo es la capacitación, el desarrollo y la posibilidad de relacionarse con gente que admiren. Suelen ser impacientes y les cuesta aceptar la presión de los superiores. Buscan nuevos desafíos laborales, siempre y cuando les dejen tiempo para sus proyectos personales.

Otro punto a considerar es que los mentores no son solamente los mayo-res o los Jefes, sino que la práctica de apoyar, aconsejar y acompañar, dar re-troalimentación positiva y coaching, debe darse entre las generaciones y en ambos sentidos. De este modo, los jóvenes ayudan a comprender la nue-va tecnología y su impacto en el traba-

jo, mientras que los mayores pueden compartir sus experiencias, el domi-nio de las tareas y ejecución efectiva de las mismas que apalanca la impor-tancia e identidad con uno de los po-cos oficios artesanales rentables que se mantendrán vigentes en el tiempo mientras existan vehículos circulando por las calles.

La clave para mantener el oficio y minimizar los posibles conflictos y choques de generaciones, está en to-mar conciencia de las diferencias, comprenderlas y trabajar en conjunto para combinarlas de manera exitosa. Una buena convivencia y la siner-gia entre ambas generaciones podrá maximizar las potencialidades y sacar lo mejor de cada uno: el balance en-tre el oficio y la experiencia de los X con la juventud y ambiciones de los Y se puede equilibrar únicamente en el caso de que en la alta dirección del Taller exista la convicción para lograr-lo. Resuelto este inconveniente, el canal para hacerlo (tanto por necesi-dad, como por elección) es, sin duda, la Capacitación.

por Nicolás Fontela crashtest-revista@cesvi.com.ar

Los jóvenes ayudan a com-prender la nueva tecnología y su impacto laboral

Convivencia | En el mismo ámbito se relacionan dis-tintas generaciones.

56

Ford

Eco

spo

rt

Marca:Modelo: Versión: Nº VIN: Año de fabricación: Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha:Motor:Combustible:

FordEcosportSE 1.6 L 9BFZB55N7E88604802013Autoportante, 5 Puertas 1.203 kg. 1.6 litros Zetec Nafta

Datos del vehículo

Precio O KM $ 178.800*

Equipamiento de seguridad

• Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).

• Airbags frontales.

• Pretensores delanteros.

• Sistema Isofix.

Datos relevados SÍ NO

Derrame de líquidos

Rotura del paragolpes delantero

Rotura o desprendimiento del lente de óptica

Dificultad de apertura del capot

Transmisión de deformaciones al techo

Dificultad de apertura de puerta delantera izquierda

Variación de luces en piezas no lindantes a la zona de imp.

Desprendimiento de accesorios en el interior del habitáculo

Posibilidad de rodaje del vehículo

Posibilidad de puesta en marcha del motor

Activación del airbag del conductor

Activación del airbag del acompañante

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

FICHA DE IMPACTO

Impacto delantero

Tipo de impacto

A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Relevamiento de ensayo

Condiciones del ensayo

• Tipo de Impacto:

• Velocidad:

• Bloque de Impacto:

• Ángulo de incidencia

de impacto:

• Pesos:

Delantero

15 + 1 km/h

Muro indeformable de 32 ton.

Bloque inclinado a 10°

75 kg en la butaca del

conductor.

A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, los cuales no sólo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad.

• Impacto delantero

Ford Ecosport

* Fuente Info Auto Junio 2014.

57

Valor del vehículo 0KM Costo de reparación

$ 178.800* $ 22.845 12.7%

CESVI Argentinacrashtest-revista@cesvi.com.ar

Ford Ecosport

* Fuente Info Auto Junio 2014. ** Precios de lista del fabricante.

Reparabilidad

En primera medida se determina cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo.

Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y re-puestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.

• Mano de obra

• Materiales de pintura

• Repuestos

$7.014

$1.857

$13.974

Costo de reparación $ 22.845

Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.

Reparación del impacto 12.7%

4.9%

7.8%

• Mano de obra y materiales de pintura

• Repuestos

Estudio de los daños Pieza Precio delrepuesto (c/IVA)**

Óptica delantera izquierda

Guardabarros delanteros izquierdos

Alma de paragolpes

Capot

Frente plástico superior

Deflector superior de aire

Frente plástico Inferior

Moldura de paragolpes

Rejilla de aireación

Embellecedor izquierdo y derecho

Paragolpes delantero

Carcasa de filtro de aire Moldura faro antiniebla izq.

Cerradura de capot

S

S

S

S

S

S

S

S

S

S

S

Total

R

R

$ 1.812

$ 1.290

$ 612

$ 3.618

$ 1.167

$ 251

$ 890

$ 768

$ 461

$ 375

$ 2.730

$ 13.974

-

-

R: Reparada S: Sustituida

Tiempos dereparación

• Total de horas de carrocería

• Total de horas de mecánica

• Total de horas de pintura

17.66

2.45

14.97

30.7%

8.1%

61.2%

En los primeros análisis realizados en la pista

de impacto después del ensayo, se pudieron

constatar deformaciones en la zona de impac-

to: paragolpes, capot, guardabarros delante-

ro izquierdo como así también la rotura de la

óptica izquierda. Por otro lado, no se detectó

pérdida de fluidos.

Una vez que el vehículo ingresó en el laboratorio,

se procedió a un análisis más exhaustivo donde

se realizó la medición estructural del mismo me-

diante un sistema electrónico. Allí se verificó que

no había deformaciones en los largueros delante-

ros, un aspecto muy positivo en lo que respecta

a la reparabilidad.

Los stickers de corrimiento adhesivos demuestran

que no hubo desplazamientos de líneas en zona

no lindantes al impacto. Por otra parte, el guarda-

barros delantero izquierdo se solapó con la puerta

delantera izquierda, lo que dificultó su apertura.

35.08 hs

58

LEYES Y SEGUROS

Humor Vial por Fechu

Nuevo Director deTI/Procesos

Marcelo Cabrera, de amplia trayectoria en empresas del Gru-po MAPFRE, es el elegido para ocupar el cargo de Director de TI/Procesos, integrando asimismo parte de la Comisión Ejecutiva de la compañía.

Marcelo es Licenciado en Sistemas (Universidad Argentina John F. Kennedy), con amplia trayectoria desarrollada en em-presas del Grupo MAPFRE. En 1995 ingresó en el sector de Soporte de ITSEMAP Argentina. En 1999 se incorporó como soporte técnico en el área de Sistemas y Comunicaciones de MAPFRE Asistencia Argentina. En 2002 fue nombrado Res-ponsable de Infraestructuras y Comunicaciones para luego, en el año 2007, integrar al equipo regional de IT de MAPFRE Asistencia, participando de diversos proyectos en distintos países de LATAM. Luego, en 2009, asumió como máximo responsable en la división de Sistemas y Comunicaciones.

Conductor responsable

“COPATE CON LAS LLAVES. Si vas a tomar alcohol, dejá que maneje otro”. Así se llama el programa de concientización que la Ciudad está realizando en los colegios secundarios públicos y privados, con el objetivo de fomentar conductas de conducción responsable en adolescentes de 4to y 5to año. Desde mayo de 2014 más de 1000 alumnos participaron de este taller, que hace hincapié en los riesgos que comprende el alcohol a la hora de manejar. Dictadas por los propios Agentes de Tránsito, estas charlas de Seguridad Vial buscan estimular en los chicos una iniciación responsable en su rol de conductores, siendo que son los más próximos a obtener su licencia de conducir.

Los talleres se retomarán esta segunda mitad de año, desde agosto hasta noviembre. Se proyectan realizar entre 6 y 8 charlas por semana, para así alcanzar a más de 6000 alumnos.

El alcohol es uno de los cuatro principales factores de riesgo en términos de Seguridad Vial junto al exceso de velocidad, a la violación de la luz roja y a la falta de uso del casco en motociclistas. Sin embargo, teniendo en cuenta que la ingesta de alcohol a la hora de manejar es una conducta, una herramienta clave para mitigar los siniestros de tránsito provocados por la misma es la de la prevención.

59

text

Fernando G. Tornato | Marcelo DeveConductores de Tiempo de Seguros

Pasajeros y familiares: ¿asegurados?

Las cláusulas de póliza de automotores particulares excluyen expresamente al conductor asegurado y a las personas transportadas hasta el tercer grado de consanguinidad.Esto acarrea no pocos problemas, ya que lo más frecuente es que quienes viajan de manera habi-tual en los vehículos particulares sean familiares directos, provocando que en accidentes de cierta gravedad, quienes resultan damnificados no sean alcanzados por la cobertura de personas transpor-tadas de la póliza.Ante esa situación, las aseguradoras fueron incor-porando primero en forma experimental y luego masivamente la inclusión de coberturas de acciden-tes personales, por los riesgos de Muerte e Invali-dez Parcial por límites que van desde los $ 10.000 a $ 100.000 para aquellos pasajeros transportados que tengan grado de consanguinidad, brindando una solución a este problema.Las sumas vigentes proveen de fondos para aten-der la emergencia, complementariamente a cual-quier otra que pudiese existir.Desde la jurisprudencia, si bien hay casos de recla-mos de indemnizaciones por accidentes sufridos existiendo parentesco entre los participantes, los mismos no son frecuentes.Recuerdo un caso en que dos hermanos que sufrie-ron un accidente y uno de ellos tuvo una fractura expuesta de tibia y peroné. La cobertura de per-sonas transportadas no actuó, y fue el conductor quién debió sostener económicamente al afectado durante los meses que duro su recuperación. Si en aquel momento hubiese existido la cobertura men-cionada, hubiese sido este adicional el que habría indemnizado a la víctima.La industria aseguradora constantemente revisa sus contratos buscando ampliar los hechos cubier-tos en pos de poner bajo el paraguas de la cober-tura lo que pudiera no estarlo, protegiendo a los asegurados. Por eso es conveniente revisar la póliza que tengamos contratada y verificar que lo descrip-to esté vigente en la misma. Si no es así, se debe pensar seriamente en cambiar a una aseguradora que lo ofrezca.

Tiempo de Seguros - Sábados 11 hs a 12 hs AM 570 Radio Argentina.

www.tiempodeseguros.com.ar

El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, el Banco Pro-vincia y la compañía Provincia Leasing, acordaron el lanza-miento de una línea de financiación que tiene por objeto estimular la producción y venta de vehículos. Se trata de Leasing Activo, una herramienta que permitirá financiar a particulares la compra de rodados fabricados en la provincia de Buenos Aires y que a partir de ahora se podrá gestionar y obtener directamente en las concesionarias.

Leasing Activo permite financiar a particulares la compra de rodados de marcas que tienen plantas en la Provincia de Buenos Aires, como autos, camionetas y utilitarios cero kiló-metro producidos por Citroën, Ford, Honda, Peugeot, Toyota y Volkswagen. Está disponible para empleados en relación de dependencia, monotributistas y autónomos inscriptos en cuarta categoría; tiene una tasa fija del 22% a 36 meses y se puede financiar hasta en 60 cuotas con un tope de hasta $ 150.000 sin IVA.

Entre otras características, se puede financiar hasta el 100% de un rodado; o bien aportar hasta un 40% al inicio y de-jar hasta un 30% para la última cuota, lo que le brinda a los adquirentes un amplio margen para ajustar las cuotas a medida de sus posibilidades. Además permite sumar dos ingresos familiares.

Financiación para reactivarla venta de autos

6060

TALLEREs HOMOLOGADOS por CESVI Argentina

tallereS homologadoS dirección cantidad deeStrellaS

Agrelo 4050

Beauchef 1765 a 75

Thorne 529

Griveo 2855

Ituzaingó 713 - C. Rivadavia

Ameghino 543 - San Francisco

Av. Colón 4320 - Córdoba

Gran Canaria 1495 - Quilmes

Vélez Sársfield 1841 - Martinez

El payador 5150 - Villa Bosch

Maestra Lascano 353 - Ramos Mejía

Rivadavia 12980 - Ciudadela

Adolfo Bellocq 3442 - Olivos

Santiago del Estero 141 - Mendoza

25 de Mayo 2275 - Las Heras

Río Uruguay 51 - Neuquén

P

P

P

c.a.B.a. AUPE S.A.

011-4956 1251 JORGE NARANJO

011-4923 3386 THORNE-PLAST

011-4631 2676 MAGOONHER

011-4572-6003chUBUt TALLER EL LÍDER

0297-444 1114córdoBa GODOY & GODOY

03564-42 8232 CARROCERIA TAGLE

0351-488 8641gran BUenoS aireS A.Q.

011-4254 2842 CARTEC II S.R.L.

011-4836 0406/1930 CARTEC II STYLE

011-4750-6585 JAKOS

011-4656 8368 LNG OLIVIERI

011-5129 3300 RAúL DE SANCTIS

011-4790-3989/4799-9615mendoZa BARBAGALLO

0261-430 8079 J.R. MILIOTTI S.A.

0261-448 6130neUQUÉn CUMELÉN

0299-440 2276

tallereS homologadoS cantidad deeStrellaS

P

P

P

P

P

P

ProVincia de BUenoS aireS IMPACTO

0223-494 9176 TALLER SUAREZ

0221-484-6676Santa Fe BARZAGHI

03497-48 8276 FORLLA

0341-482 7544 TERS S.R.L.

0341-434 1185 BELLÍA & LIANZA

0341-438 1748 DI MARCO

0341-438 8521tUcUmÁn GERARDO - AG. OFICIAL FIAT

0381-427 2186 GEMSA

0381-4504300UrUgUaY ART PERFORMANCE

0598-2628 0038 ANIBAL DELISA

0598-2409 0753 GTI MOTORSPORT

0598 22082597 DUNIS

0598 22037014 PELFER

0598 24815210 BACIGALUPI

0598 29242308 ZUCCHINO

0598 24017818 PROCLASSIC

0598 24025569 INGENIERÍA 2000

0598 29240160

Valdez es un taller multimarca que busca en cada uno de sus trabajos, alcanzar la máxima calidad y eficiencia en sus procesos. De esta ma-nera logra una mayor seguridad de las reparaciones realizadas, garan-tizando la satisfacción de sus clientes tanto internos como externos. Posee un equipo comprometido con el trabajo, respetando tiempos y formas. El fin perseguido desde su inauguración sigue hace 21 años, es el de estar a la vanguardia en los adelantos tecnológicos pensan-do siempre en el cliente. Esta es quizás su mayor fortaleza, ya que al trabajar con todas las marcas de vehículos, sigue los estándares de reparación de las mismas fábricas, para devolver los vehículos a su estado original. El alto nivel de compromiso de Valdez S.R.L. para tener un equipo hu-mano muy capacitado junto a tecnología de punta logró que CESVI AR-GENTINA lo certificara por cumplir con todos los requisitos necesarios para elevar los estándares de reparación.

= 5 estrellas PremiUm. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.

P Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al: 0230 4647100 Interno 278 o por mail: fernando.colatruglio@cesvi.com.ar

DATOS

EQUIPAMIENTO

DIreCCIón: R. I. 3 Corrales 1640 c/ Eusebio Ayala

LOCALIDAD: Asunción, Paraguay

teLéFOnO: (00595) 21-605963

HOrArIO De AtenCIón: Lunes a viernes de 7:30 a 12 y de 14 a 17.30 hs.

eMAIL: info@tallervaldez.com.py

WeB: www.tallervaldez.com.py

Ficha de taller

CATEGORÍA: CERTIFICADO

Cabina de pintura

Soldadora MIG

Banco de estirado

Laboratorio color con sistema mixing

VALDEZ S.R.L.

61

dirección

Córdoba 3680 - Mar del Plata

Av.19 N 1565 - Ringuelet, La Plata

Esperanza 131 - Progreso

Ituzaingó 1250 - Rosario

Alsina 2155 - Rosario

Suipacha 1138 - Rosario

Gorriti 1775 - Rosario

Av. Rep. del Líbano 2028 - Tucumán

Av. Benjamin Aráoz 1205 - Tucumán

Julio César 1681 - Montevideo

Charrúa 2293 - Montevideo

Cuaro 3146 - Montevideo

Joaquin Suarez 2854 - Montevideo

Neyra 3678 - Montevideo

Luis P. Lenguas 1475 - Montevideo

Miguelete 2276 - Montevideo

Defensa 1919 - Montevideo

Cuareim 2224 - Montevideo

tallereS certiFicadoS

tallereS electromecÁnica

telÉFono

telÉFono

dirección

dirección

cantidad deeStrellaS

c. a. B. a.CAR COMPANY - AG. OFICIAL RENAULTMONZAPRECONE C.E.R.P.A.CONDORREYNAL & PEREYRA YRAOLAchUBUtTALLER EL INDUSTRIALcórdoBaJAZBEC HNOS.gran BUenoS aireS VÍCTOR H. TOLOSATALLERES GALEOTACAR ONECARGYPTOP SERVICEProVincia de BUenoS aireS KIARA AUTOMOTORA S.A.MONTANARIchaco BIM SRLSanta FeTALLERSETA S.R.L.BORZAC S.R.L.rÍo negroSANDROParagUaYCUEVAS EXPRESSTALLER 777VALDEZ S.R.L.UrUgUaY ESPOSITOOBRA DE ARTE S.A.SCARPAUNICENTERLORD CARJ. PIVOTTO

chUBUt MULTICENTRO DEL SURSanta FeT&T SAN JUSTOgran BUenoS aireSDIAGNOSTICO SOTO

(011) 4867-5155 (011) 4784-8281(011) 4923-4711(011) 4566-6806(011) 4919-8090(011) 4785-0700

0297-448-1100

0351-480-6969 0230-443-2230011-4747-585803327-453-5000230-442-19250230-464-5592

0221-479-530002477-445000

0362-443-9226

0341-444-87580341-465-0338

02944-429449

00595-21-29196000595-21-58357800595-21-605963

0598-26-1360600598-22-0347100598-26-1369340598-22-0931830598-23-5911410598-22-095865

Av. Constitutentes Nº 210 - Cdo. Rivadavia

Bv. Pellegrini 2585 - San Justo

Villate 4091 - Munro

Mario Bravo 559Arribeños 2340Av. José M. Moreno 1462/64Segurola 1758La Matanza 3231Av. del Libertador 5650

Eloy García Canova 125 - C. Rivadavia

La Rioja 3136 - Córdoba

RN Nº 8 (Acc. Norte - km. 53) - PilarInt. Tomkinson 480 - San IsidroPanamericana Ramal Pilar km 35,5Ruta 25 H. Pueyrredon 1266 - PilarAv. Uriburu 2746 (Ex Ruta 8 cruce Derqui)

Av. 44 y 142 Nº 2346 - La Plata25 de mayo 2895 - Pergamino

Santiago del Estero 945 - Resistencia

Garay 550 - RosarioBuenos Aires 4360 - Rosario

Vereetbruggen 2670 - Bariloche

Rueda esq. P. Ibañez - Asunción Central10 de Agosto y Alberdi 101 - S. Lorenzo

A. Gallinal 1841 - MontevideoCarlos Reyles 1735 - MontevideoRivera 4268 - MontevideoMartin C. Martinez 2453 - MontevideoCamino Ariel 4355 - MontevideoMillan 2327 - Montevideo

Agosto

13 y 14: Gestión y Productividad en Talleres de Reparación.

27 y 28: Técnicas de Reparación de Piezas de Aluminio.

Septiembre

1 y 2: Carrocería.

9, 10 y 11: Técnicas de Reparación de Microbollos.

17 y 18: Bancada.

AGENDA DE cApAcitAcióN

0297-448-5557

03498-421295

011-47622269

criStaleraS certiFicadaS telÉFono dirección

gran BUenoS aireSCARTEC PARABRISASProVincia de BUenoS aireS PARABRISAS PERGAMINORODOLFO CRISTALESPARABRISAS COLATRUGLIOc. a. B. a.RODOLFO CRISTALESRODOLFO CRISTALES

Av. Fleming 1531 - Martinez

Ruta 188 y Catamarca - PergaminoUruguay 368 - PilarAv. Quetgles 734 - San A. de Areco

Av, Warnes 1700Av, Francisco Beiró 5000

011-4717-0484

02477-4405490230-442-904902326-452520

011-4583-4400011-4567-2615

La página de los chicos

El sistema de transporte público de bicicleta se inauguró a fines de 2010 y hoy cuenta con muchos adeptos en la Ciudad de Bue-nos Aires. Según datos del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, por día se han llegado a realizar hasta 6.500 viajes en bicicleta. Recomendaciones:• Utilizar siempre el casco. Si la bici es otorgada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, pedílo. • Respetar siempre las prioridades de paso y las señales de tránsito de la misma forma que las respetan los demás vehículos.

La obra de teatro Payasos en Peligro (recomendada para chicos de entre 6 y 11 años) cuenta la historia de cuatro payasos que salen por primera vez a la calle. Su maestro les enseña cómo dejar de ser payasos en peligro para convertirse en payasos seguros al momento de jugar en la calle, subir en coche o montar en bicicleta.Si querés verla en tu cole, es necesario que vayan muchos chicos (mínimo 300 alumnos) y que el colegio tenga un espacio adecuado para la representación (auditorio, salón de actos, etc.). Decíle a la seño que complete el formulario de solicitud en:http://www.profesoresyseguridadvial.com/solicitud/

Acción de RSE

El Grupo de Voluntariado de CESVI estuvo en el Hogar Lourdes de la ciudad de Campana para entregar una donación de 17 cajas de ropa. Además, los voluntarios compartieron la merienda junto a 20 niños de diferentes edades.

Payasos en peligro

¿Sabías qué?¿Sabías que?¿Sabías qué?

¡Hola, Chicos!, En esta edición les presentamos más actividades para que puedan disfrutar en fa-milia y aprender jugando.

Humor por JA!

Voy a comprarme un auto y quiero saber qué recaudos debo tomar respecto de ciertos elementos de seguri-dad. ¿Es importante saber la fecha de vencimiento de los airbags o el estado de los pretensores de los cin-turones? ¿Debo realizar algún control específico antes de la compra?

Estimado Andrés,En principio, con respecto a los vencimientos de dichos elementos, podemos mencionar que están diseñados para permanecer en condiciones por largos años. Sin embargo, para que pueda estar completamente segu-ro de ello, le recomendamos acudir con el vehículo a un servicio oficial de la marca y pida un chequeo. Esta es una práctica muy sencilla, pero le asegura que estos elementos de seguridad estén en condiciones norma-les de uso. Por otro lado, puede solicitar una constancia del che-queo realizado, de manera que cuente con un docu-mento que lo corrobore fehacientemente.

Saludos cordiales.

Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General

CORREO

100% Seguro SobrepaSo complicado

Andrés, de Córdoba Julián, de Santa Fe

64

Quisiera interiorizarme acerca de la homologacion de cascos y si pierden la misma una vez pintados o agregado algún tipo de calcomanía. Desearía saber si tienen información respecto de accidentes en sobrepaso, y si tienen alguna referencia en visión mesópi-ca y encandilamiento respecto de choques.

Estimado Julián:El 80% de los siniestros graves que analizamos en las rutas de nuestro país son generados por esta maniobra. En lo referente al encandilamiento es difícil saber desde lo técnico si el error de maniobra fue generado por encandila-miento, más allá del horario y fecha de la colisión. Sólo en unos pocos casos hemos hecho referencia a este tema. Por otro lado, creemos que no solamente es el tema de la edad lo que afecta la visión, sino también el alcohol, drogas o falta de sueño. Respecto a las personas ancianas, la res-tricción debería existir si se determina en alguno de los che-queos problemas físicos de visión, reflejos, entre otros. Pero habría que ver legalmente cómo se entiende una restricción de este estilo.

Saludos cordiales.

Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General

Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a crashtest-revista@cesvi.com.ar, a visitar nuestro perfil (Cesvi.latam) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)

¿Por qué se produce un desgate mayor en el centro de la banda de rodamiento de los neumáticos? ¿Hay alguna época del año en la que sea mejor cambiar las cubiertas? Si compro solo dos cubiertas nue-vas, ¿las coloco adelante o atrás? ¿Qué es más seguro?

Estimado Roberto, El desgaste excesivo en el centro de la banda de rodamiento, segura-mente es producido por una excesiva presión de inflado.Respecto de la reposición de neumáticos en forma parcial en el vehí-culo, no hay una fecha óptima para realizar el cambio. Desde CESVI ARGENTINA recomendamos hacerlo antes de realizar algún viaje don-de se recorran varios kilómetros. En referencia a la colocación, recomendamos que los nuevos ejempla-res se coloquen en la parte trasera teniendo en cuenta la maniobra-bilidad del vehículo al momento de una pérdida repentina de presión de algún neumático. Si esto ocurre en la parte delantera, al tener el mecanismo de dirección, el vehículo puede ser maniobrado con al-guna dificultad hacia un lugar seguro hasta detener su marcha. Si por el contrario, este inconveniente ocurre en la parte trasera, la dificultad para maniobrarlo es aún mucho mayor ya que esta parte tenderá a tener movimientos que pueden provocar importantes inconvenientes. Además, el hecho de la colocación de los neumáticos en la parte de-lantera implica psicológicamente un aumento de la seguridad y por consiguiente del incremento de la velocidad de circulación del mismo.

Saludos cordiales.

Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General

NeumáticoS dudoSoS calzadoS iNcorrectoS

Roberto, de La Pampa Juana, de Pehuajó

65

¿Qué tipo de calzado se debe utilizar para conducir? ¿Se puede manejar con ojotas, chi-nelas o chancletas?

Estimada María:En la Ley de Tránsito no figura, pero desde CESVI ARGENTINA se recomienda no utilizar este tipo de calzado ya que podría engan-charse en los pedales y al momento de una situación crítica implicaría un posible siniestro. Además, pueden resbalarse de los pies por no estar sujetos en el talón, y lo que podría tam-bién ser crítico. Por tal motivo, recomendamos conducir con un calzado cómodo y cerrado, y en lo posible con suela de goma para no pa-tinar.

Saludos cordiales

Ing. Gustavo BrambatiAdscripto a la Gerencia General.

C R A S H T E S T | H u m o r | L o d i j o | E l D a t o | C u r i o s i d a d | S e m á f o r o

66

El dato

Debido al alto valor patrimonial, simbólico y ambiental, las calles Perú, Bolívar y Alsina tendrán prioridad para peatones. De esta ma-nera, edificios como el Colegio Nacional de Buenos Aires, la Iglesia de San Ignacio de Lo-yola y la antigua Universidad de Buenos Aires estarán protegidos del desgastante tránsito porteño. En esas cuadras se unificaron las ace-ras y las calzadas, se incorporaron bolardos delineando la franja destinada a la circulación vehicular y se reemplazó las antiguas cunetas instalando canaletas con rejillas rebatibles para el desagüe pluvial.

Hot Wheels y Star Wars exhibieron en la exposición comiquera Co-mic-Con en San Diego, California, el Darth Vader Car de tamaño real. El auto fue diseñado por Mattel y construido por la compañía Pictu-re Car Warehouse. Posee un motor LS3 V8 con 526 CV, transmisión trasera, sistema de escape con salida lateral, y el frente es de fibra de carbón. Además, exclusivo para los fans, tiene incorporado un sis-tema con los sonidos de la característica respiración de Darth Vader. Con ese motor, la Fuerza lo acompaña.

LO DIJO... Florencio RandazzoMinistro del Interior y Transporte - Julio 2014

Construiremos 100 centros de capacitación para conductores que busquen obtener la Licencia Nacional de Conducir, y entregaremos nuevos trailers para efectuar operativos de control de motocicletas y se puedan retener los vehículos cuando se infrinja la norma.”

Años se cumplieron de la “Hazaña de Nürburgring” donde tres Torinos argen-

tinos casi se alzan con la victoria en las 84 horas del circuito alemán en 1969. En aque-lla carrera, Juan Manuel Fangio era el Director Deportivo y Oreste Berta, Responsable Técnico. Ellos dos junto a 9 pilotos fueron “La Misión Ar-gentina”, que por un tecnicismo no pudieron ga-nar la competencia aunque dejaron muy en alto la estirpe argentina. El Gobierno porteño publicó en el Bo-

letín Oficial las nuevas tarifas para las autopistas de acceso a la ciudad autó-noma de Buenos Aires. Así, para un au-tomóvil, el peaje de la autopista Illia en la hora no pico pasará de $ 4,50 a 6, y en hora pico, de $ 7 a 10. El de la 25 de Mayo y la Perito Moreno se incremen-tará de $ 13 a 15 en hora no pico, y en hora pico, de $ 17 a 20. Además, la tarifa única que se cobra en la bajada situada a la altura de Alberti, en la 25 de Mayo, aumentará un 11%: pasará $ 4,50 a 5.Los usuarios que abonen con Aupass seguirán teniendo 20% de descuento.

SEMÁFOROAumentAron un 43% los peAjes

SEMÁFORO

cAdA vez más peAtonAl

el lAdo oscuro de los Autos