PLAN TYPE POUR ETUDE DE DANGERS

SARA / HSEQI / LL

30 janvier 2008

COMITE LOCAL DINFORMATIOIN ET DE CONCERTATION

DEPOT SARA DE KOUROU

30 janvier 2008

PRESENTATION DES COMPLEMENTS A LETUDE DE DANGERS DU DEPOT SARA DE KOUROU

SOMMAIRE

CADRE REGLEMENTAIRE

CONTENU DU DOSSIER

PRESENTATION DU RESUME NON TECHNIQUE

CADRE REGLEMENTAIRE

La SARA a tabli un dossier pour rpondre larrt prfectoral 1537 2D/2B/ENV du 13 juillet 2007 lui demandant de fournir des complments ltude de dangers ncessaires pour dfinir le primtre dtude du plan de prvention des risques technologiques et cartographier les alas pour le site du dpt SARA de KOUROU.

Ce dpt est soumis aux textes gnraux rglementant les dpts de liquides inflammables.

Par ailleurs des arrts et des circulaires ministriels dfinissent les rgles pour la ralisation des tudes de dangers

La liste de ces textes est rappel dans le dossier technique

CONTENU DU DOSSIER

Le dossier a t tabli en rfrence la circulaire du 28 dcembre 2006 relative aux principes gnraux pour llaboration et la lecture des tudes de dangers, et qui prconise de prsenter(voir rsum non technique ci aprs) :

Description de ltablissement et de son environnement

Localisation et environnement naturel, les quipements, les activits

Identification et caractrisation des potentiels de dangers du site

Dangers lis aux produits ou aux activits

Rduction du potentiel de dangers:

Barrires de prvention et de protection, techniques ou organisationnelles prsentes sur le site

Evaluation du risque:

Identification des scnarios daccident majeurs, (ceux qui ont des effets lextrieur du site)

Analyse de la criticit des accidents majeurs

Fonction de la gravit (nombre de personnes potentiellement impactes) et de la probabilit

Complments et propositions damlioration

PRESENTATION DU RESUME NON TECHNIQUE

Socit Anonyme de laRaffinerie des Antilles (SARA)

Rsum non technique de ltude de dangers

Dpt et poste de chargementde Guyane, Kourou

Rsum non technique de ltude de dangers cartographie

Article R.512-9 du Code de lenvironnement: L'tude comporte, notamment, un rsum non technique explicitant la probabilit, la cintique et les zones d'effets des accidents potentiels, ainsi qu'une cartographie des zones de risques significatifs.

Prsentation et localisation du site

La Socit Anonyme de la Raffinerie des Antilles (SARA) exploite actuellement sur la commune de Kourou un dpt et poste de chargement de carburant relevant des Installations Classes pour la Protection de lEnvironnement (ICPE).

Ce dpt est situ lentre de la ville de Kourou, dans la zone industrielle de Pariacabo, le long du fleuve Kourou (voir figure ci-aprs). Il stend sur une superficie de 16 hectares.

Figure 1: plan de localisation du site SARA, extrait carte IGN

Le site SARA est soumis la rglementation des ICPE et est class autorisation avec servitude dutilit publique (AS ou Seveso seuil haut) du fait des oprations de stockage dessence sans plomb.

Prsentation des installations et des activits du site

Le site comporte les installations suivantes:

Au niveau de la zone de rception:

un appontement ptrolier situ au port de Pariacabo gr par le CNES/CSG (Centre National des Etudes Spatiales / Centre Spatial Guyanais): les produits rceptionns sont transfrs par lintermdiaire de la pompe du navire,

un pipeline enterr entre lappontement et les bacs de stockage, de diamtre nominal de 200 mm et de 6,3 mm dpaisseur et dune longueur de 500 m environ (plus parties ariennes au niveau de lappontement sur 120 mtres et au niveau du dpt sur 170 mtres).

Au niveau du dpt:

une zone de stockage avec trois rservoirs ariens dhydrocarbures liquides (bacs toit fixe avec un cran flottant) dune capacit totale relle de 16 000 m3 rpartis au sein dune cuvette principale compartiment en deux:

deux rservoirs de Super sans plomb de capacit unitaire de 4 000 m3,

un rservoir de gazole de 8 000 m3.

un Poste de Chargement de Camions citernes dhydrocarbures liquides (PCC), compos de trois pompes de dbit unitaire de 150 m3/h, de systme de filtration, de trois bras de chargement en source et dun dispositif de rcupration des vapeurs (collecteur de vapeurs raccord sur les dmes des camions citernes).

une Unit de Rcupration des Vapeurs (URV), constitue de deux filtres charbon actif; le premier, reli au collecteur de vapeurs du PCC, est en mode adsorption tandis que le deuxime est en phase de gnration par le vide.

des installations de protection incendie avec:

un bac deau de capacit 2 000 m3, maintenu plein partir du rseau deau de ville et peut recevoir un appoint de 250 m3/h,

un local pomperie incendie comprenant deux pompes diesel de 700 m3/h raccorde au bac deau et de rserves dmulseurs de 30 m3,

des installations dextinctions (dversoirs de mousse dans les cuvettes et les bacs) et de refroidissement (rampe darrosage au niveau des rservoirs, du PCC et de la pomperie produits),

des canons mobiles mixtes eau/mousse, RIA, extincteurs

Le site est entirement cltur et surveill par un gardien (poste de garde lentre) 24h/24h, 365jours/365 jours.

Les oprations de transfert (heures ouvres) s'effectuent sous la surveillance dun des deux oprateurs SARA du site.

En cas de mise en oeuvre du plan durgence, le personnel est renforc par les agents de Dgrad des Cannes (DDC) en horaire de jour et par les pompiers du Service Dpartemental dIncendie et de Secours (SDIS) de Kourou qui sont entrans lintervention dans le dpt.

Une astreinte dune semaine est organise avec les agents dencadrement du dpt de DDC afin de disposer dun responsable en cas de besoin dintervention 24 heures sur 24.

Le site dispose dun Systme de Gestion de la Scurit (SGS) dans lequel sont dfinies les procdures relatives lorganisation et la formation du personnel, lidentification et la prvention des risques, la gestion des modifications et des situations durgence, la gestion des retours dexprience et au contrle du systme.

Environnement du site

Le dpt est implant dans la Zone Industrielle de Pariacabo, lenvironnement proche du dpt est donc essentiellement compos de petites entreprises de services et de manufactures (voir figure ci-aprs): la zone potentiellement la plus expose se trouve lOuest des installations de la SARA o on y trouve les socits Espacebois, Gam, Tanon, Chevillier, Garage John, Chlorotec, Agir, Alutech, Frigelec, Ectrosier,

Notons toutefois quaucune habitation ne se trouve proximit immdiate du dpt: le centre-ville de Kourou tant situ plus de 1 km du dpt (le quartier du Lac se situe 1 150 mtres de lemplacement de la cuvette de rtention et le quartier du Bourg 2 150 mtres).

Le site est accessible depuis lavenue de Pariacabo dont le trafic est de lordre de 2 680 vhicules de tourisme/jour et de 195 poids lourds/jour.

Figure 2: localisation des tiers

Identification et caractrisation des potentiels de dangers du site

Les produits mis en uvre sur le site sont le gazole et lessence sans plomb. Ils sont stocks et transfrs temprature et pression ambiante.

Ces carburants prsentent principalement des dangers dincendie ainsi que des dangers dexplosion mais uniquement pour lessence sans plomb (le point clair du gazole, suprieur 55C, tant suprieur aux conditions normales de tempratures).

Dans le tableau suivant sont prsents les vnements redouts et les phnomnes dangereux associs lis la mise en uvre de ces produits:

quipement en causevnements redoutsPhnomnes dangereux

BacsFuite, incendie, explosionPollution des eaux et sols, feu de cuvette, explosion de bac

+ pour le gazole: boil-over couche mince

+ pour lessence: flash fire, UVCE.

Appontement, PCC, URVFuitePollution des eaux et sols, feu de nappe

+ pour lessence: flash fire, UVCE

TuyauteriesFuitePollution des eaux et sols, feu de nappe

+ pour lessence: flash fire, UVCE

PomperiesFuitePollution des eaux et sols, feu de nappe

+ pour lessence: flash fire, UVCE

Tableau 1: dangers lis la mise en uvre des produits

Nous rappelons brivement ci-dessous la phnomnologie des explosions:

Flash fire:

Combustion en champ libre dun mlange hydrocarbure / air, allum par une source de faible nergie, le front de flamme se dplace faible vitesse (moins de 12 m/s) et ne gnre pas donde de surpression.

Pour les phnomnes de flash, conformment aux fiches 1 et 5 de la circulaire du 28 dcembre 2006, deux cas ont t valus: le plus probable en fonction de la direction des vents, et le plus grave en fonction de loccupation de la zone.

UVCE (Unconfined Vapour Cloud Explosion):

Combustion dun mlange hydrocarbure / air o le front de flamme parcourt la masse de gaz avec une clrit subsonique (par rapport au milieu en amont de londe de combustion); si la flamme rencontre des obstacles rpts, la combustion acclre, do une augmentation de la vitesse du front de flamme et gnration dune onde de choc. Pour des vitesses de front de flamme comprises entre 12 et 120 m/s, on parle de dflagration lente avec faible effet de souffle, pour des vitesses suprieures 120 m/s mais toujours subsoniques, on parle de dflagration rapide avec effet de souffle important.

Boil over (en couche mince)

Le boil over est un phnomne identifi depuis longtemps pour les liquides inflammables, et qui est susceptible de se produire lorsque la surface du liquide entre en feu dans le bac. La chaleur gnre par cette inflammation, si elle atteint une couche deau se situant au fond du bac (la plupart des hydrocarbures sont plus lgers que leau), provoque la vaporisation instantane de cette couche deau qui projette alors lextrieur les hydrocarbures en feu. On obtient un phnomne ruptif qui peut tre de grande ampleur.

Dans le phnomne de boil-over en couche mince, le produit se consomme en gardant une composition homogne et aucune onde de chaleur ne se forme. La source de chaleur qui peut vaporiser le fond deau est le front de flamme lui-mme lorsquil arrive proximit immdiate du fond deau. Dans ce cas, on retrouve la projection du produit (boule de feu) mais les quantits en jeu sont beaucoup plus faibles et le phnomne de moussage nest pas observ. La boule de feu est donc plus petite et sa dure de vie plus courte, engendrant des effets de moindre intensit.

Explosion de bac

Un rservoir atmosphrique toit fixe contenant un liquide inflammable peut, quand il est pris dans un feu de nappe lenveloppant, tre le sige dune vaporation du liquide, puis dune monte en pression du gaz qui peut conduire des accidents majeurs. Les phnomnes dangereux suivants peuvent notamment se produire :

une inflammation de la phase gazeuse avec monte en pression rapide. On aboutit alors une explosion pneumatique avec rupture du bac,

un autre type de phnomne dangereux, qui se caractrise par une monte en pression relativement lente, du fait de la vaporisation du produit contenu dans un rservoir pris dans un feu enveloppant. La pression atteinte par le gaz peut alors tre importante et lorsque lenveloppe du rservoir cde, une boule de feu lie la vaporisation et une inflammation des produits peut tre gnre. Le phnomne peut toutefois tre prvenu par la mise en place dvents de respiration suffisamment dimensionns pour vacuer le gaz en surpression.

Dans le cas prsent, seul le premier phnomne est retenu sachant que le rsultat de calcul montre que les vents de respiration des bacs sont suffisamment dimensionns pour vacuer les gaz en surpression.

Lensemble des scnarios identifis sur le site est conforme aux prescriptions des circulaires de janvier et juillet 2007.

Ces phnomnes dangereux ont fait lobjet dune analyse de risque approfondie avec lidentification des moyens de prvention, de protection et dintervention, prsents ci-aprs.

Prsentation des principales barrires de prvention et de protection prsentes sur site

Des mesures de scurit (prvention/protection) spcifiques chaque type dquipement ont t mises en place afin de rduire, dune part, loccurrence des vnements indsirables, et dautre part, les consquences possibles.

Bacs:

Les mesures de scurit suivantes sont mises en place sur les stockages:

Isolement par vannes manuelles et/ou scurit positive suivant la rglementation.

Prsence pour les bacs dalarmes de niveau trs bas et de niveau trs haut (LALL/LAHH).

Clapet anti-retour sur les lignes de rception et de livraison,

Dimensionnement des vents en tenant compte de la possibilit d'un transfert accidentel.

Frangibilit des rservoirs (uniquement ceux dont le diamtre est suprieur 16 m).

Couronnes d'arrosages (eau ou/et mousse).

Protection foudre (tresse de masse).

Rservoirs sur rtention tanche.

Suivi rgulier par lInspection de tous les quipements.

Pompes (PCC)

Les principales mesures de scurit suivantes sont mises en place pour rduire les risques de fuite et leurs consquences sur les pompes critiques:

Prsence de vannes manuelles disolement laspiration et au refoulement.

Prsence de clapets anti-retour au refoulement pour les pompes centrifuges.

Suivi systmatique de toutes les pompes par la Maintenance (vibrations, bruits, tat gnral).

Surveillance visuelle permanente par les oprateurs.

Tuyauteries

Afin de limiter les fuites ou les ruptures de lignes, lInspection tablit un programme de contrles de ltat et de lpaisseur des lignes critiques (suivi de la corrosion et de la dgradation des lignes), en rapport avec le risque encouru.

Les lignes de transferts sont quipes de soupapes dexpansion thermiques et de lyres de dilatation. Les parties enterres et sous route sont galement protges pas un revtement spcifique.

URV

LURV est commande par un automate programmable, pour un fonctionnement automatique. En sortie dunit, un arrte-flamme anti-dflagrant flamme durable et un analyseur dhydrocarbures de type infrarouge ont t implants.

Dtection

Des dtecteurs dhydrocarbures liquides sont rpartis dans les bas des cuvettes afin de dtecter les fuites avec renvoi des alarmes en salle de conduite sur site.

Des dtecteurs gaz ont t mis en place au niveau du PCC.

De plus, des mesures organisationnelles complmentaires sont galement en place sur le site:

Contrle daccs et consignes de scurit.

Procdures de formation.

Procdures et instructions opratoires (procdures et suivi dchargement bateau au niveau de lappontement, purge des bacs, ).

Tournes oprateurs.

Procdures travaux avec autorisation de travail, permis de feux,

Limitation vitesse sur site.

Zone accs rglement aux abords des lignes.

Ces barrires ont fait lobjet dune analyse de fiabilit pour montrer la bonne matrise des risques: une tude comparative par rapport aux meilleures technologies disponibles sera ralise dans la prochaine mise jour de ltude de dangers partir de la base de donnes Inris, site Badoris (http://www.ineris.fr/badoris).De ces barrires ont t retenues comme Elments Importants Pour la Scurit (EIPS), les barrires suivantes:

Formation

Organisation formation :

PG RHF 001 Elaboration et ajustement du plan de formation

Aptitudes :

PG RHF 002 Formation individuelle et habilitation au poste de travail

PG RHF 003 Formation et habilitation par compagnonnage

Procdures dexploitation

PG DMA 081 Protocole administratif avec les entreprises extrieures (plan de prvention)

Rception de caboteurs : 002 et 003

Purge des bacs : 004

Equipements

Dtecteurs hydrocarbures dans les cuvettes de rtention.

Installations fixes de lutte contre lincendie (la pomperie, les tuyauteries, couronnes et rampes, diffuseurs incendie).

Les alarmes.

Larrt durgence du PCC.

Le groupe alternateur diesel.

Les frquences et les modalits de vrifications des EIPS sont dfinies dans une procdure spcifique (LI GUY 141).

Evaluation des risques: identification des scnarios daccidents majeurs

Lensemble des phnomnes dangereux a fait lobjet de modlisations dont les rsultats sont donns ci-dessous. Au terme de lanalyse, les niveaux de probabilit et de gravit ont t dfinis ainsi que la cintique des diffrents phnomnes dangereux. Les principaux rsultats sont reports dans le tableau suivant.

Tableau 2: prsentation de la probabilit, des effets, des zones de dangers et de la cintique des scnarios daccidents

A la lecture de ce tableau, sur les 27 scnarios identifis, seulement 14 accidents sont considrs comme scnarios daccidents majeurs au sens de larrt ministriel du 10 mai 2000 modifi savoir: un accident majeur est un vnement tel qu'une mission, un incendie ou une explosion d'importance majeure rsultant de dveloppements incontrls survenus au cours de l'exploitation, entranant, pour les intrts viss au L. 511-1 du code de l'environnement, des consquences graves, immdiates ou diffres et faisant intervenir une ou plusieurs substances ou des prparations dangereuses.

La dfinition se limite aux intrts viss au L511-1 du code de lenvironnement, et exclue donc les dommages internes au site, qui peuvent galement tre importants et qui relvent alors du code du travail pour ce qui est des consquences sur le personnel du site. Autrement dit, sera qualifi daccident majeur tout accident survenant dans les installations du site de la SARA dont au minimum les effets significatifs sortent des limites du site.

Dans le cas prsent, il sagit uniquement des accidents lis lemploi de lessence sans plomb avec lensemble des scnarios de flash fire au niveau des canalisations ariennes, ainsi que les accidents dUVCE au niveau de lappontement, dans la centrale mousse et au niveau de la zone de rejet de la canalisation dans le dpt.

La liste des accidents majeurs du site est donc:

CRE1: UVCE zone de rejet au niveau de la canalisation dans le dpt suite fuite sur canalisation de rception,

CRE4: UVCE dans la centrale mousse suite fuite sur canalisation de rception,

CEE1: UVCE zone de rejet au niveau de la canalisation dans le dpt suite fuite sur canalisation dexpdition,

APL: UVCE zone de rejet au niveau de la canalisation suite fuite sur canalisation longeant lappontement,

FA: UVCE zone de rejet au niveau du flexible suite rupture du flexible lors dun dchargement,

CRE4: UVCE dans la centrale mousse suite fuite sur canalisation dexpdition,

FAP/FAG: flash fire le plus probable/le plus grave suite rupture flexible lappontement,

ALPP/ALPG: flash fire le plus probable/le plus grave suite fuite sur canalisation longeant lappontement,

FLREP/FLREG: flash fire le plus probable/le plus grave suite fuite sur canalisation de rception dans le dpt,

FLEEP/FLEEG: flash fire le plus probable/le plus grave suite fuite sur canalisation dexpdition dans le dpt,

Cartographie des zones de dangers

La cartographie des zones de dangers est donne ci-aprs.

Analyse de la criticit des scnarios daccidents majeurs

La criticit des scnarios daccidents majeurs est reporte dans la grille suivante:

Tableau 3: criticit des scnarios daccidents majeursOn observe que 3 scnarios se trouvent dans la zone MMR rang 2 (la note 3 ne sapplique pas dans le cas prsent), 6 scnarios dans la zone MMR rang 1 et le reste des scnarios dans la zone verte.

Conformment la circulaire du 29 septembre 2005, Il convient de vrifier que lexploitant a analys toutes les mesures de matrise du risque envisageables et mis en oeuvre celles dont le cot nest pas disproportionn par rapport aux bnfices attendus, soit en termes de scurit globale de linstallation, soit en termes de scurit pour les intrts viss larticle L. 511-1 du code de lenvironnement. Cette analyse a t mene avec lvaluation du niveau de confiance des barrires prsentes sur le site (5, complments 2007).

Complments et propositions damliorations

La SARA prvoit de mettre en place e les mesures de scurit complmentaires suivantes:

Au niveau de lappontement: signature dune convention avec le CNES/CSG pour amliorer la scurit au niveau du port, notamment lors des oprations de livraison dessence sans plomb: noter, que le nombre de transvasement est limit (1 2 livraisons bateau par mois): cette convention portera sur la mise en place dun plan durgence commun aux deux entits et de grer les zones de dangers au niveau du parking. Une fois cette convention signe, la gravit des scnarios impactes ( savoir FA, FAP, FAG, APLP et APLG) pourra tre dclasse.

Au niveau de la canalisation de rception dans la dpt: la SARA prvoit la mise en place dun plan dinspection de la canalisation qui comprendra un contrle visuel et un contrle dpaisseur par ultrason pour les points singulier et par lintermdiaire dun racleur instrument pour toute la canalisation. Notons galement que cette canalisation est entirement soude jusquaux vannes rpartition dans la cuvette sans prsence de brides (limite ainsi les risques de fuite). Au niveau de la canalisation dexpdition dans la dpt: un renforcement des glissires, la mise en place du plan dinspection canalisation et de dtecteurs gaz lOuest du site sont prvus comme mesures complmentaires au niveau de cette zone.Scnarios daccidents majeurs retenir dans le Plan de Prvention des Risques Technologiques (PPRT)

Critres dexclusion du PPRT: conformment au guide mthodologique PPRT doctobre 2005 relatif la mise en uvre des PPRT, seuls les phnomnes dangereux dont la probabilit est rendue suffisamment faible peuvent tre exclus du champ PPRT, en application de la rgle suivante:

Les phnomnes dangereux dont la classe de probabilit est E, au sens de larrt PCIG sont exclus du PPRT la condition que:

cette classe de probabilit repose sur une mesure de scurit passive vis--vis de chaque scnario identifi;

ou que:

cette classe de probabilit repose sur au moins deux mesures techniques de scurit pour chaque scnario identifi, et quelle soit maintenue en cas de dfaillance dune mesure de scurit technique ou organisationnelle, en place ou prescrite.

Dans ce deuxime cas, la mesure de matrise des risques considre comme dfaillante est celle dont le niveau de confiance est le plus lev.

En revanche, ces phnomnes dangereux sont toujours pris en compte dans llaboration des plans de secours.

Dans ltat actuel des choses, aucun scnario daccident ne peut tre totalement exclu du PPRT.

Tout dabord, vis--vis du premier critre: ces scnarios font suite une rupture guillotine dune canalisation ou dun flexible de transvasement (cas majorant): face la multiplicit des causes, il est difficile de mettre en uvre une ou des barrires passives limitant lensemble de ces causes: on a bien des barrires passives comme:

le respect des rgles de conception et de dimensionnement des canalisations et flexibles, limitant les ruptures par surpression,

des protections physiques (glissires), limitant les risques de choc par vhicules,

des peintures anti-corrosion, limitant la corrosion des canalisations,

mais il existe dautres causes comme par exemple lusure dun joint/flexible, o la mise en place de barrires passives savre dlicate voire impossible. Notons nanmoins quune fuite sur joint ou flexible est moins dimensionnant en terme deffets quune rupture guillotine.

Enfin, sur le second critre. La probabilit des phnomnes dangereux est donne directement partir de bases de donnes (approche quantitative, sans calcul des probabilits des vnements initiateurs et des niveaux de confiance des barrires). Ainsi, on ne peut donc pas dterminer si le niveau de probabilit est maintenu en cas de dfaillance dune barrire; bien que lon peut raisonnablement penser que ces probabilits daccident tiennent compte implicitement de la dfaillance dune des barrires de scurit. Si lon accepte cet tat de fait, alors on peut exclure ces scnarios du PPRT. Et ce dautant plus que la probabilit de nombreux scnarios sont bien en de du niveau E ou du seuil 10-5 (plus dune dcade: par exemple probabilit 4,55.10-7 pour le scnario de flash le plus grave suite fuite sur canalisation de rception ou expdition dans le dpt).

Lors de la prochaine rvision de ltude de dangers, seront intgres les nouvelles mesures damliorations prsentes ci-dessus sous rserve de laccord du CNES/CSG: une nouvelle valuation des risques sera alors mene (redfinition des couples probabilit/gravit) et permettra le cas chant de conclure sur lexclusion ou non de scnarios daccidents du PPRT.

La rose des vents de la station mto de KOUROU CSG montre une prdominance des vents de secteur Nord - Nord-Est Est - Nord-Est.

DEPOT

SARA

Route de Pariacabo

Fleuve de Kourou

RN1 (pont entre de Kourou)

Site SARA + pipeline + appontement

Centre-ville de Kourou

Zone Industrielle de Pariacabo