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REGLAS DEL
2012 HUMAN POWERED
VEHICLE CHALLENGE
Reglas HPVC 2012 2
Reglas del
2010 Human Powered Vehicle Challenge
ASME
Contenido
Información General .................................................................................................................................... 6
Objetivo ............................................................................................................................................... 6
Superioridad de las reglas..................................................................................................................... 6
Ubicación ............................................................................................................................................. 6
Resumen del programa e información para el anfitrión ......................................................................... 6
Programa de la competencia ................................................................................................................ 6
Horario en el sitio ................................................................................................................................. 6
Reglas generales de la competencia ............................................................................................................ 7
Numero mínimo de vehículos para competir ......................................................................................... 7
Eventos de la competencia ................................................................................................................... 7
Dispositivos de almacenamiento de energía ......................................................................................... 7
Modificación de vehículos..................................................................................................................... 8
Dispositivos aerodinámicos .................................................................................................................. 8
Numero de vehículo y logos .................................................................................................................. 9
Justicia de la competencia .................................................................................................................... 9
Protestas.............................................................................................................................................. 9
Puntaje del evento ............................................................................................................................. 10
Seguridad .................................................................................................................................................. 10
General .............................................................................................................................................. 10
Requerimientos de desempeño de seguridad ...................................................................................... 10
Sistema de protección antivuelco........................................................................................................ 10
Arnés de seguridad ............................................................................................................................. 12
Exclusiones. ........................................................................................................................................ 13
Riesgos del vehículo ........................................................................................................................... 14
Ropa y equipo de protección............................................................................................................... 14
Prueba de seguridad requerida de dispositivos de almacenamiento de energía ................................... 14
Certificación de seguridad .................................................................................................................. 14
Inspección de seguridad y demostración ............................................................................................. 14
Modificaciones que afectan la seguridad ............................................................................................ 15
Descalificación de vehículos inseguros ................................................................................................ 15
Reglas HPVC 2012 3
Inscripción y registro .................................................................................................................................. 15
Elegibilidad de equipos ....................................................................................................................... 15
Elegibilidad de miembros del equipo y certificación............................................................................. 15
Verificación de las listas de equipos .................................................................................................... 16
Diseño del vehículo, análisis y construcción ......................................................................................... 16
Excepciones de requisitos del conductor ............................................................................................. 16
Presentación de las inscripciones finales ............................................................................................. 17
Inscripción fuera de plazo ................................................................................................................... 17
Honorarios de inscripción ................................................................................................................... 17
Reembolso de cuotas de inscripción .................................................................................................... 17
Notificación de aceptación ................................................................................................................. 18
Información de la competencia ........................................................................................................... 18
Registro en el sitio .............................................................................................................................. 18
Registro tardío ................................................................................................................................... 18
Evento de diseño ........................................................................................................................................ 18
Objetivo ............................................................................................................................................ 18
Descripción ........................................................................................................................................ 18
Lugar y Fecha ..................................................................................................................................... 19
Reporte de diseño .............................................................................................................................. 19
Organización del Reporte de Diseño ................................................................................................... 20
Trabajo Previo .................................................................................................................................... 23
Envío del reporte de diseño................................................................................................................. 23
Reportes tardíos ................................................................................................................................. 23
Actualización del reporte de diseño .................................................................................................... 23
Prueba estática y Demostración Tecnológica ...................................................................................... 24
Demostración del vehículo .................................................................................................................. 24
Puntaje de Diseño .............................................................................................................................. 25
Penalizaciones en el puntaje de diseño ............................................................................................... 25
Puntaje General de Diseño ................................................................................................................. 25
Evento de Velocidad (Sprint o “arrancones”) ............................................................................................. 26
Sprint ..................................................................................................................................................... 26
Objetivo ............................................................................................................................................ 26
Descripción ........................................................................................................................................ 26
Lugar y hora ....................................................................................................................................... 26
Duración ............................................................................................................................................ 26
Descripción del circuito de Sprint ........................................................................................................ 26
Área de cronometraje......................................................................................................................... 27
Tabla de cuentas ................................................................................................................................ 27
Reunión de pilotos .............................................................................................................................. 27
Orden de salida .................................................................................................................................. 27
Pérdida de la línea de posición ............................................................................................................ 28
Asistencia al arranque ........................................................................................................................ 28
Número de intentos............................................................................................................................ 28
Interrupción y terminación ................................................................................................................. 28
Reglas HPVC 2012 4
Puntaje del sprint ........................................................................................................................... 29
Arrancones ............................................................................................................................................ 29
Objetivo ............................................................................................................................................ 29
Descripción ........................................................................................................................................ 29
Lugar y hora ...................................................................................................................................... 29
Duración ........................................................................................................................................... 29
Descripción del circuito de arrancones ................................................................................................ 29
Área de cronometraje........................................................................................................................ 29
Tabla de cuentas ................................................................................................................................ 29
Reunión de pilotos ............................................................................................................................. 30
Descripción de la carrera .................................................................................................................... 30
Carrera de clasificación ...................................................................................................................... 30
Brackets y preselección....................................................................................................................... 30
Carrera de arrancones ........................................................................................................................ 31
Pérdida de la carrera .......................................................................................................................... 31
Salida asistida .................................................................................................................................... 31
Interrupción y término ........................................................................................................................ 32
Puntaje. ............................................................................................................................................. 32
Evento de resistencia. ................................................................................................................................ 32
Objetivo. ............................................................................................................................................ 32
Descripción ........................................................................................................................................ 32
Lugar y hora ...................................................................................................................................... 32
Circuito de resistencia ........................................................................................................................ 32
Salida ................................................................................................................................................. 32
Pits .................................................................................................................................................... 33
Obstáculos ......................................................................................................................................... 34
Proceso de conteo de vueltas.............................................................................................................. 34
Requisitos del piloto/stoker ................................................................................................................ 35
Área de jueces .................................................................................................................................... 35
Reunión de pilotos ............................................................................................................................. 36
Practica del circuito ............................................................................................................................ 36
Señales. ............................................................................................................................................. 36
Vehículos inhabilitados ....................................................................................................................... 36
Faltas y penalizaciones ....................................................................................................................... 37
Interrupciones .................................................................................................................................... 38
Terminación ....................................................................................................................................... 38
Puntaje .............................................................................................................................................. 39
Puntaje general ......................................................................................................................................... 39
Anuncio de los resultados y premios .......................................................................................................... 39
Anuncio de los resultados ................................................................................................................... 39
Presentación de los premios ............................................................................................................... 40
Premios de la competencia ................................................................................................................. 40
Otros premios .................................................................................................................................... 40
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Aclaración y modificación a las reglas........................................................................................................ 40
Aclaración y modificación de las reglas ............................................................................................... 40
Juez principal ..................................................................................................................................... 40
Apéndice 1 ................................................................................................................................................. 42
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I. Información General
a. Objetivo Proporcionar una oportunidad a estudiantes de ingeniería para
demostrar la aplicación de los principios de ingeniería a través del desarrollo de
vehículos propulsados por humanos que sean rápidos, eficientes, sustentables y
prácticos.
b. Superioridad de las reglas. Estas reglas han sido establecidas por el comité del
ASME Human Powered Vehicle Challenge (HPVC). En caso de existir algún conflicto
entre estas reglas y las reglas de ASME, las reglas de ASME deberán dominar. En
caso de existir conflicto entre estas reglas y otra información relacionada con
ASME HPVC, ya sea generado por ASME o cualquier otra organización, estas reglas
deberán dominar.
c. Ubicación. La ubicación de todas las competiciones (Este y Noreste de América e
internacionales) pueden ser encontradas en el sitio oficial de HPVC. Los equipos
que deseen participar deben consultar el sitio web de la comunidad ASME HPVC
en las paginas PeerLink de ASME.
Official HPVC Website: http://www.asme.org/events/competitions/humanpowered-
vehicle-challenge-(hpvc)
Comunidad HPVC PeerLink:
http://peerlink.asme.org/COP/ASMEHumanPoweredVehicleChallenge
d. Resumen del programa e información para el anfitrión. El sitio web de ASME HPVC
y cada sitio web debe especificar todas las fechas importantes e información de
contacto relevante para la competencia.
e. Programa de la competencia. La competencia deberá incluir tres eventos: un
evento de diseño, un sprint o “arrancón” y una carrera de resistencia. Los puntajes
de cada evento son sumados para obtener el puntaje general para determinar al
ganador. El ganador general de la competencia debe competir en los tres eventos.
f. Horario en el sitio. El registro inicia la mañana del día de la competencia. Todos los
equipos deben registrarse en persona antes del final del periodo de registro. Cada
equipo contará con una inspección estática y de seguridad en el tiempo de
registro.
El evento de diseño consistirá en una inspección estática por el equipo de jueces,
una demostración funcional de la innovación por parte del equipo y una
Reglas HPVC 2012 7
inspección de seguridad. Esto tendrá lugar durante el día viernes. Es
responsabilidad de cada equipo estar listo al inicio de su tiempo asignado.
El sprint o carrera de “arrancones” tendrá lugar por la mañana del sábado y la
carrera de resistencia será llevada a cabo por la mañana del domingo.
II. Reglas generales de la competencia
a. Numero mínimo de vehículos para competir. No existe un requerimiento para un
mínimo número de vehículos. Sin embargo, si el número de vehículos inscritos es
más de uno pero menos de cuatro, el número de premios otorgados para los
lugares generales en ese evento deberá ser uno menos que el número de
vehículos que compitieron.
Además, no se otorgarán premios al ganador a menos que el vehículo complete y
tenga puntaje en las tres competencias. En la carrera de resistencia, un vehículo
debe completar cuando menos 10 kilómetros para poder cumplir con este
requisito.
b. Eventos de la competencia.
(a) Evento de diseño. Los equipos obtienen puntos por su
aplicación de principios de ingeniería y prácticas hacia el diseño del
vehículo. Este evento incluye un reporte escrito, revisión estática y una
demostración funcional de una particularidad innovadora de su diseño.
(b) Evento de velocidad para Hombres y Mujeres. Los equipos
obtienen puntos por la velocidad de sus vehículos en un sprint de 100
metros, ya sea con una salida en movimiento o con una salida desde cero.
El comité del ASME HPVC anunciará qué evento será llevado a cabo con
suficiente antelación a la competencia. En este evento los puntajes para
conductores masculino y femenino serán separados.
(c) Evento de resistencia. Los equipos obtienen puntos por velocidad,
practicidad, desempeño y confiabilidad de sus vehículos en un formato de
carrera de ruta con los típicos obstáculos de transporte urbano.
c. Dispositivos de almacenamiento de energía. Los vehículos están alentados a usar
dispositivos de almacenamiento de energía cuando están compitiendo en el
evento de resistencia. La energía deberá se almacenada mientras el vehículo esta
en movimiento, con poder humano como la única fuente externa de energía.
Antes de cada evento, cada equipo debe demostrar que su dispositivo de
almacenamiento no tiene energía inicial almacenada. Los motores de combustión
o de reacción química están excluidos en la competencia.
Los dispositivos de almacenamiento de energía están permitidos en el segmento
de la Demostración de Innovación Tecnológica de la evaluación estática y puede
Reglas HPVC 2012 8
iniciar la demostración con energía almacenada. Todos los dispositivos de
almacenamiento de energía deberán ser compatibles con el espíritu de
competición con respeto a la conservación de energía y al cuidado del medio
ambiente.
Durante la inspección de seguridad cada equipo debe estar preparado para
discutir la seguridad del dispositivo de almacenamiento, especialmente durante
un incidente a alta velocidad. Aquellos equipos cuyos vehículos presenten un
riesgo inaceptable en la percepción del jurado no tendrán permitido utilizar el
dispositivo de almacenamiento de energía en la competencia.
d. Modificación de vehículos. Las modificaciones al vehículo están permitidas entre
eventos, siempre y cuando la seguridad no esté comprometida. Los vehículos
deberán conservar su marco principal y su configuración general de la transmisión.
Cualquier vehículo que se considere deba ser sometido a cambios en exceso se le
permitirá competir si este no presenta un riesgo de seguridad; sin embargo,
cualquier puntaje obtenido no será acreditado al vehículo inscrito originalmente.
Los vehículos en los cuales la base del diseño incluya cambios al marco original o a
la configuración de la transmisión para distintos eventos de carrera deberán
presentar una solicitud de renuncia antes de la fecha de vencimiento.
e. Dispositivos aerodinámicos. Cada vehículo deberá incluir componentes,
dispositivos o sistemas de ingeniería específicos para reducir el arrastre
aerodinámico. “Fairings” (carenados) frontales, secciones de cola y carenados
completos son alentados. Otros dispositivos pueden ser permitidos siempre que
se demuestre claramente que tal dispositivo o sistema reduce significativamente
el arrastre aerodinámico. La efectividad de dicho dispositivo deberá ser justificada
en el reporte de diseño.
Los vehículos podrán competir sin dispositivos aerodinámicos pero serán
penalizados 10 puntos porcentuales por cada evento de carrera en el cual no sea
utilizado un dispositivo aerodinámico. Dispositivos improvisados los cuales no
sean representativos del diseño, sean elaborados de manera burda y/o
representen una clara preocupación de seguridad serán prohibidos, y deberán ser
removidos antes de competir salvo que obtengan una exención por parte del juez
principal.
Las configuraciones de los “fairing” pueden ser cambiadas entre eventos de
acuerdo con la sección II.D siempre que los requerimientos de seguridad,
incluyendo el cumplimiento de las reglas del cinturón de seguridad y el sistema de
protección antivuelco (RPS, Rollover Protection System).
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f. Numero de vehículo y logos. ASME debe asignar un número a cada vehículo. El
numero 1 será asignado al ganador general de la competición del año anterior.
Todos los otros números deberán ser asignados por ASME. A su propia discreción,
ASME puede considerar solicitudes para números específicos de vehículos, pero ni
el cero ni números de tres dígitos serán permitidos.
Calcomanías: ASME proporcionará dos calcomanías adhesivas a cada equipo
durante el proceso de registro. Cada calcomanía deberá mostrar el numero
asignado al vehículo tanto como el logo ASME. Cada vehículo deberá proveer
suficiente espacio en ambos lados para esas calcomanías. Este espacio incluye
“fairings”, contenedores o superficies diseñadas especialmente para este
propósito. Las calcomanías no deberán ser más grandes de 35x30cm.
Nombre de la escuela: Todos los vehículos deberán mostrar el nombre de su
escuela o sus iniciales a cada lado del vehículo en caracteres de al menos 10.1 cm
(4 pulgadas) de alto en un color que contraste con el fondo.
Si la calcomanía ASME o el nombre de la escuela mostrado son perdidos,
obscurecidos o difíciles de ver el alguno de los lados del vehículo, el vehículo
deberá ser removido de la competencia hasta que estos hayan sido restablecidos.
Si el número del vehículo es obscurecido durante una carrera de resistencia,
cualquier vuelta corrida sin el número no será contada.
g. Justicia de la competencia. Todos los equipos participantes tendrán igualdad de
oportunidades y una competencia justa. Cualquier equipo participante que, en la
opinión razonada de los jueces, pretenda ejercer una ventaja injusta sobre otros
competidores, será sujeto a una penalización en los puntos de desempeño o
descalificación de la competencia.
h. Protestas. Las protestas deberán ser anunciadas a un miembro del jurado ya sea
en el momento del incidente o dentro de un periodo de 15 minutos siguientes al
anuncio de los resultados del evento. Tras el anuncio con la intención de la
protesta, una protesta escrita deberá ser presentada dentro de 30 minutos a
menos que sea permitido por el juez principal. Las protestas orales no serán
reconocidas.
Las protestas deben ser especificadas en naturaleza y deben incluir una
descripción objetiva del hecho objeto de protesta y la infracción especifica de las
reglas, o el error percibido en el puntaje de un evento. La forma 7 del ASME HPVC
puede ser usada para presentar una protesta. Esta forma está disponible en el sitio
web de HPVC o con los oficiales de HPVC.
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Las protestas serán examinadas y resueltas por los jueces a la mayor brevedad
durante la competencia. Su decisión será final y sin apelación.
i. Puntaje del evento. El puntaje para cada evento y los puntajes generales serán
basados en un sistema simple de puntos. El equipo con la mayoría de puntos gana
el evento.
III. Seguridad
a. General. La seguridad de participantes, espectadores y público en general
prevalecerá sobre cualquier otra consideración durante la competencia. Los jueces
considerarán las características de seguridad de los cursos de competencia, tanto
como de los vehículos competidores para permitir el inicio o continuación de cada
evento de la competencia. Cualquier evento de la competencia puede ser
retrasado, terminado prematuramente o cancelado si el juez principal, en consejo
con ASME y el equipo de jueces, determina que dicha acción es necesaria en el
interés de la seguridad.
b. Requerimientos de desempeño de seguridad. Cada vehículo debe demostrar que
puede llegar a una parada de aproximadamente 15 mi/h (24 km/h) en una
distancia de 20 pies (6m) o menos, que puede girar dentro de un radio de 25 pies
(7.6m) y demostrar estabilidad al viajar por una línea recta de 100 pies (30.5m) a
una velocidad de 3-5 mi/h (5-8 km/h) (velocidad a paso rápido caminando).
c. Sistema de protección antivuelco. Todos los vehículos deben incluir un sistema de
protección antivuelco (RPS por sus siglas en inglés) que protege a todos los
conductores en el vehículo en el caso de un accidente.
Funcionalmente, el RPS debe:
Absorber suficiente energía en un accidente severo para minimizar el
riesgo de lesión.
Prevenir de manera significante el contacto del cuerpo con el suelo en
caso de una caída (vehículo sobre uno de sus lados) o una volcadura
(vehículo invertido).
Proveer resistencia abrasiva adecuada para proteger contra el
deslizamiento por el suelo.
Además, el RPS deberá cumplir con los requerimientos de carga superior y lateral
descritos a continuación.
1) Casos de carga del RPS: El sistema RPS deberá ser evaluado basado en
dos específicos casos de carga. Una carga superior representando un
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accidente donde participa un vehículo invertido y una carga lateral
representando un vehículo cayendo sobre uno de sus lados. En todos
los casos la carga aplicada deberá ser reaccionada por las restricciones
en el asiento del vehículo en una posición lateral o invertida con los
conductores asegurados y ajustados en los pedales.
A. Carga superior: Una carga de 600 libras (272kg) por
conductor/”stoker” (fogonero) deberá ser aplicada en la parte
superior de la(s) barra(s) antivuelco, dirigida hacia abajo y hacia
atrás (hacia la parte trasera del vehículo) a un ángulo de 12° desde
la vertical. Observe que puede haber una barra antivuelco para el
conductor y otra para el “stoker” lo cual resultaría en cada RPS
teniendo una carga aplicada de 600 lb, o el conductor y el stoker
pueden ser protegidos ambos por una misma barra antivuelco lo
que resultaría en el RPS teniendo una carga aplicada de 1200lb.
La barra antivuelco es aceptada si 1) no existe indicación de
deformación permanente, fractura o delaminación ya sea en la
barra antivuelco o el marco del vehículo, 2) la máxima
deformación elástica es menor a 2 pulgadas y no tiene
deformación tal que exista contacto con el casco, cabeza o cuerpo
del conductor
B. Carga lateral: Una carga lateral de 300 libras por conductor/stoker
será aplicada horizontalmente a un lado de la barra antivuelco a la
altura del hombro. Observe que puede existir una barra antivuelco
para el conductor y otra barra antivuelco para el “stoker” lo cual
resultaría en cada RPS teniendo una carga aplicada de 300lb, o el
conductor y “stoker” pueden ser ambos protegidos por una simple
barra antivuelco lo cual resulta en el RPS teniendo una carga
aplicada de 600 lb.
La barra antivuelco es aceptada si 1) no existe indicación de
deformación permanente, fractura o delaminacion en ya sea en la
barra antivuelco o el marco del vehículo, 2) la deformación elástica
es menor a 1.5” y no tiene deformación tal que exista contacto con
el casco o la cabeza del conductor.
2) Fijación del RPS. El RPS debe ser estructuralmente fijado y unido al
marco del vehículo y, con el vehículo en posición vertical, se debe
extender por encima de la cabeza con el casco del conductor(es) tal
que ninguna parte del conductor toque el suelo en una situación de
caída o volcadura. El RPS puede ser incorporado en el “fairing”,
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siempre que esa parte sea utilizada en todos los eventos. Los equipos
deben demostrar que el RPS cumple con ambos requerimientos tanto
funcionales como de carga.
1. Ejemplo de un correcto diseño de RPS y aplicación de las cargas superior y lateral. (Las cargas mostradas no deberán ser aplicadas al mismo tiempo en el analisis y/o pruebas).
d. Arnés de seguridad. Todos los conductores de todos los vehículos en todos los
eventos deberán ser asegurados a sus vehículos por cinturones de seguridad y,
cuando sea factible, arneses de hombro en todo momento que el vehículo se
encuentre en movimiento. Los cinturones de seguridad y arneses disponibles
comercialmente diseñados para aplicaciones automotrices, de aviación o de
competición generalmente serán aceptados sin datos de prueba para correas y
hebillas. Los datos de prueba para los puntos de fijación aun pueden ser
requeridos.
(a) Arneses fabricados a medida. Si el arnés es fabricado a medida por
el equipo o por una entidad comercial que no se encuentra en el negocio
de producir arneses o productos de correas diseñados para aplicaciones
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que salvan vidas (por ejemplo: escalada deportiva, carreras o aspectos
automotrices), serán requeridos datos de prueba significativos, tal como
se define a continuación.
1) Correas cosidas a mano no serán aceptadas bajo ninguna circunstancia.
Cosidas a máquina serán aceptadas con datos de prueba que lo
soporten.
2) Las conexiones de correas aseguradas con un nudo de agua atado
propiamente serán aceptados sin datos de prueba.
3) El ancho mínimo aceptable para la correa del arnés es de 1” (25mm).
(b) Requerimientos de prueba para los arneses no-comerciales
producidos.
Se deben preparar muestras cosidas para ensayos de tensión de
manera idéntica al método de producción utilizado incluyendo:
Material base de las correas, hilo, patrón de costura y cantidad.
(c) Requerimientos de prueba para hebillas fuera de aplicación.
El término fuera de aplicación se refiere como una hebilla diseñada
para cualquier otro propósito diferente a salvar vidas (aplicación
automotriz, aviación, escalar, etc.). Otras hebillas diseñadas para
aplicaciones donde se busque salvar vidas serán aceptadas sin
documentación de pruebas.
Hebillas plásticas de cualquier tipo no son permitidas.
Las pruebas de costura llevadas a cabo en un mínimo de 5 muestras
deberán mostrar 95% de confianza estadística en una resistencia a
la rotura de más de 750 lb.
e. Exclusiones. Cualquier equipo puede solicitar una exclusión de la regla Sección
III.C o Sección III.D (Forma 4 de HPVC). La solicitud debe ser basada en la seguridad
del conductor o público en general, y deberá ser enviada por escrito al juez
principal a más tardar en la fecha de inscripción. La solicitud debe estar
convincentemente argumentada en que la seguridad se ve aumentada al omitir el
arnés de seguridad y/o el RPS. Las exclusiones generalmente no serán otorgadas a
vehículos que están totalmente carenados (faired), vehículos recostados o de tres
ruedas. Las solicitudes para exclusiones serán otorgadas o negadas por el comité
de jueces, y su decisión será final e inapelable. La intención de la regla del cinturón
de seguridad es maximiza la seguridad, basado primordialmente en la evaluación
de los equipos. Esta la permite a los conductores de los vehículos parcialmente
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carenados operar sus vehículos sin arneses de seguridad y protección antivuelco,
pero solo después de que la exclusión se solicita y se concede.
f. Riesgos del vehículo. Todas las superficies del vehículo -tanto la región interior
como la exterior del conductor(es) en el área de acceso- deben estar libres de
bordes afilados y salientes.
g. Ropa y equipo de protección. Todos los participantes deben usar ropa apropiada y
cascos ajustados correctamente con las correas aseguradas cumpliendo el
estándar de seguridad CPSC para cascos de bicicleta (16 CFR parte 1203) mientras:
Se lleva a cabo el calentamiento o se está trasladando a cualquier parte del
evento
Montando en el Sprint o en la carrera de “arrancones”, carrera de resistencia
y la comprobación de seguridad, y
Montando cualquier vehículo competidor u otro vehículo propulsado por
humano en o dentro de la proximidad al evento.
Observe que este requerimiento aplica a todos los participantes que monten
cualquier HPV o bicicleta, incluyendo vehículos personales.
h. Prueba de seguridad requerida de dispositivos de almacenamiento de energía. Los
vehículos que utilizan dispositivos de almacenamiento de energía deberán
especificar la seguridad del dispositivo o sistema en el reporte de diseño y durante
la prueba de inspección. En particular, la seguridad en caso de que suceda un
accidente a alta velocidad. Los equipos cuyos vehículos presenten un riesgo
inaceptable en la percepción de los jueces no podrán utilizar el dispositivo de
almacenamiento de energía en la competencia.
i. Certificación de seguridad. Los equipos participantes deberán certificar (Forma 3
HPVC) que:
El diseño y la construcción de sus respectivos vehículos fue llevada a cabo
con la debida consideración de los ocupantes y la seguridad de
transeúntes.
Las pruebas de seguridad especificadas han sido completadas antes de
llegar a la competencia.
Todos los conductores y “stokers” han tenido no menos de 30 minutos de
experiencia montando sus vehículos antes de la competencia. Cada
equipo deberá presentar un registro de la experiencia montando el
vehículo que índice claramente el nombre del operador, fecha, duración
en horas y minutos, y lugar de cada viaje o prueba del vehículo utilizado
para satisfacer el requisito de certificación de seguridad.
j. Inspección de seguridad y demostración. Un oficial de la competencia deberá
supervisar las pruebas de cada vehículo para comprobar que se alcanzan los
requerimientos de frenado, giro y movimiento hacia adelante. Cada vehículo
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deberá ser inspeccionado visualmente por los jueces para asegurar que no existen
peligros que puedan causar daño al conductor, pasajeros, competidores o
peatones. Los peligros potenciales incluyen, pero no están limitados a defectos o
juego en el sistema de dirección, bordes afilados, tornillos que sobresalen,
extremos abiertos de tubos y puntos de engranaje. Además, el vehículo debe
proveer al conductor con un campo de visión de al menos 90° a la derecha e
izquierda del frente y centro vehículo. Durante el chequeo de seguridad, los
equipos son responsables de proporcionar asistentes si son requeridos.
El sistema de protección antivuelco deberá mostrarse solido e instalado
correctamente. El conductor más alto del equipo deberá sentarse en el vehículo y
demostrar que el ensamble de la barra antivuelco se extiende mas allá de los
hombros y la cabeza del conductor utilizando casco.
La revisión de seguridad tendrá lugar durante el bloque de tiempo de inspección
de seguridad programado (dentro de una de las horas al final del bloque de
revisión estática). No se le permitirá a ningún vehículo participar en cualquier
carrera a menos que haya completado satisfactoriamente la revisión de seguridad.
Cualquier equipo que falle en la inspección de seguridad podrá pedir al juez de
seguridad una re-inspección mas tarde. Dicha re-inspección será otorgada a
discreción del oficial de seguridad basado en el tiempo disponible. Si la re-
inspección se lleva a cabo después del tiempo de inspección designado para ese
equipo, el equipo se le designara un puntaje de 10% de penalización.
k. Modificaciones que afectan la seguridad. Las modificaciones a vehículos entre
eventos en la competición no deben comprometer la seguridad del vehículo. Si los
oficiales de competencia determinan que alguna modificación ha reducido la
seguridad del diseño a un nivel inaceptable, el vehículo será descalificado de dicho
evento de la competencia.
l. Descalificación de vehículos inseguros. Los oficiales de la competencia se reservan
el derecho de remover de la competencia cualquier vehículo que se juzgue como
inseguro. Esto incluye la consideración del desempeño del vehículo percibido bajo
condiciones climáticas prevalentes.
IV. Inscripción y registro
a. Elegibilidad de equipos. La inscripción en el Human Powered Vehicle Challenge
está abierta a equipos de cualquier escuela con un programa de ingeniería.
b. Elegibilidad de miembros del equipo y certificación. Todos los miembros de los
equipos de sus respectivas escuelas deben estar inscritos como estudiantes de
Reglas HPVC 2012 16
tiempo completo en un programa de estudios de ingeniería en dicha escuela.
Cualquier individuo que haya sido inscrito como un estudiante de tiempo
completo en un programa de estudios de ingeniería durante el semestre o
cuatrimestre previo, pero que se gradúe en no menos de seis meses antes de la
fecha de la competencia, es elegible para participar completamente en el ASME
HPVC.
La presentación de las candidaturas debe incluir nombres, números de membresía
ASME y especialidades académicas de todos los miembros del equipo. La
presentación final y la inscripción deben ser recibidas para la fecha final de
inscripción usando ya sea el registro en el sitio en línea o la Forma 2 de HPVC.
La lista del equipo debe identificar claramente todos los conductores designados.
Solo aquellos individuos que sean identificados y certificados podrán participar
como conductores de vehículos en cualquier momento durante la competencia.
Ningún piloto podrá competir con inscripciones múltiples en cualquier evento de
carrera.
c. Verificación de las listas de equipos. Cada lista de equipo debe ser firmada por el
líder de equipo designado. ASME puede, a su consideración, enviar una copia de
cada lista de los equipos a sus respectivas oficinas de registros en las escuelas para
verificar que sean alumnos inscritos y verificar las especialidades académicas.
d. Diseño del vehículo, análisis y construcción. La investigación, análisis y diseño de
todos los vehículos entrados por una escuela deben ser desarrollados únicamente
por actuales estudiantes en esa escuela. Todos los miembros estudiantes del
equipo deben estar enlistados en la lista certificada. La construcción del vehículo
puede incluir la asistencia de proveedores externos cuando las capacidades
requeridas excedan aquellas disponibles por la escuela.
e. Excepciones de requisitos del conductor. Todos los eventos excepto el evento de
diseño requieren que los equipos tengan cuando menos un equipo completo de
cada género. Se incurrirá en penalizaciones significativas para aquellos equipos
que no cumplan con este requisito, tal como se describe en las reglas para cada
evento. Una excepción a la regla de elegibilidad puede ser concedida para permitir
a pilotos competir por una escuela diferente a la que están inscritos, tal como se
describe a continuación. No se permitirán otras excepciones.
Si la lista de participantes de una escuela no puede mantener cuando menos un
equipo completo de cada género, dicha escuela podrá solicitar la participación
voluntaria de uno o más pilotos de voluntarios entre los asistentes, siempre que el
voluntario 1) cumpla los requisitos de elegibilidad de la regla IV B y 2) no participe
Reglas HPVC 2012 17
en el mismo evento para cualquier otro equipo. El solicitante deberá enviar una
solicitud de exención de las reglas para este propósito al juez principal para su
aprobación antes del inicio del evento al que aplique. Los puntajes derivados de
esto serán acreditados al solicitante.
f. Presentación de las inscripciones finales. Las inscripciones finales deberán ser
recibidas para la fecha de inscripción publicada y deben incluir lo siguiente:
Forma 1 de HPVC completada
Los honorarios de inscripción
Identificación y certificación de elegibilidad de los miembros del equipo
(Forma 2 de HPVC).
Una forma firmada de certificación de seguridad del vehículo (HPVC
Forma 3).
Si es requerida, una solicitud de exclusión de seguridad (HPVC Forma 4).
Un reconocimiento de la comprensión de las reglas o una solicitud de
aclaración o variación (HPVC Forma 5).
Descripción del vehículo (Forma 6 HPVC, adjunto al reporte de diseño).
Un dibujo de ingeniería de nivel superior de 3 vistas del vehículo (adjunto
al reporte de diseño).
NOTA: El registro en línea satisface los requerimientos de las formas 1, 2, 3 y
5, así como el requisito de registro del pago.
g. Inscripción fuera de plazo. Bajo su discreción, ASME puede considerar recibir
inscripciones después de la fecha establecida.
h. Honorarios de inscripción. Los honorarios por inscripción para la competencia
pueden diferir dependiendo del sitio. Las cuotas específicas serán indicadas en el
sitio web de la competencia.
Primer vehículo ingresado por una escuela Primer cuota
Ingresos adicionales por escuela Cuota adicional
i. Reembolso de cuotas de inscripción. Si una inscripción no es aceptada, todas las
cuotas serán regresadas. Si una escuela solicita la cancelación de un ingreso y
solicita el reembolso de la cuota de inscripción antes de la fecha límite, un
reembolso completo, con excepción de las cuotas procesadas no-reembolsables,
será realizado normalmente. Normalmente no habrá rembolsos de cuotas de
registro después de la fecha límite.
ASME puede negarse a reembolsar cualquiera de todas las cuotas de inscripción
en caso de 1) cancelación de la competencia por razones mas allá de su control, 2)
Reglas HPVC 2012 18
la no-recepción completa de la cuota de inscripción para la fecha límite de
inscripción, o 3) presentación de una inscripción por una escuela no apta.
j. Notificación de aceptación. La notificación de aceptación será enviada una
semana después de la fecha final de recepción de inscripciones.
k. Información de la competencia. La información siguiente, o una URL para un sitio
web que contenga esta información, deberá ser proporcionada a cada inscripción
al momento de notificarle su aceptación:
Numero de vehículo.
Localización y horario del registro en el sitio.
Un mapa mostrando la localización de los distintos eventos
Un programa de los eventos
Lugar y hora del evento de diseño
Un mapa del circuito para el evento de Sprint o “arrancones” cuando sea
necesario.
Un mapa del circuito del evento de resistencia.
l. Registro en el sitio. Todos los competidores deben registrarse con el personal de
ASME en el sitio antes de participar en la competencia. El lugar y fecha del registro
deberá ser proporcionado a los equipos al tiempo de la aceptación o en el sitio
web de la competencia.
Durante el proceso de registro en el sitio los equipos podrán:
Solicitar cambios en la lista del equipo para verificación
Recibir identificación para cada piloto de equipo (estampa para el brazo,
pulsera de muñeca, etc.)
Recibir dos calcomanías para mostrar los números asignados a sus
vehículos y el logo de ASME
Recibir un programa final, incluyendo horarios, lugares y otra información
de los eventos.
m. Registro tardío. Los registros fuera de tiempo solo serán posibles si se ha realizado
un acuerdo previo con ASME, cuando menos una semana antes de la fecha de
inicio de la competencia.
V. Evento de diseño.
a. Objetivo. Demostrar la aplicación efectiva de los principios establecidos y las
prácticas de diseño de ingeniería para el desarrollo de su vehículo. En particular,
este evento incluye una demostración funcional de una característica clave
innovadora en el diseño la cual dé un avance en la tecnología de vehículos
propulsados por humanos.
b. Descripción. El evento de diseño incluye tres partes:
Reglas HPVC 2012 19
(a) Reporte de diseño presentado antes de la competencia (máximo
30 páginas)
(b) Informe de actualización (dos páginas) enviado una semana antes
del evento. Esta actualización deberá incluir el trabajo completado desde
que se envió el reporte de diseño.
(c) Revisión estática por el equipo de jueces.
(d) Demostración funcional de innovación tecnológica
(e) Inspección de seguridad por el oficial de la competencia
La falta de presentación de un informe de diseño por parte de un equipo
resultará en la no-programación del mismo para una inspección. Si algún
equipo falla al completar cualquier parte del evento de diseño, su vehículo
será juzgado como no-participante. Esta situación no afectará la
participación del vehículo en otros eventos, siempre que el vehículo
complete con éxito la inspección de seguridad.
c. Lugar y Fecha. El evento de diseño se llevará a cabo en viernes iniciando
aproximadamente al mediodía y el lugar especificado por la organización
anfitriona.
d. Reporte de diseño. El reporte deberá describir de manera concisa el diseño del
vehículo y documentar el diseño, análisis, proceso de pruebas y resultados. El
reporte deberá tener las características de un reporte profesional de ingeniería y
deberá estar organizado como se describe a continuación. (es decir, SIGA EL
ESQUEMA en la sección V.e).
Los reportes deberán hacer hincapié en la claridad tanto como en la presentación
y el planteamiento de los resultados como en las conclusiones. Se recomiendan las
fotografías y dibujos donde sean benéficas para documentar características únicas
del diseño.
El reporte de diseño deberá mostrar claramente el número del vehículo en la
portada.
Los reportes deberán usar la fuente Times New Roman con tamaño de letra 12,
con interlineado sencillo en los párrafos e interlineado doble entre párrafos. Los
encabezados principales deberán utilizar Times New Roman en negrita, justificado
a la izquierda. Los márgenes deberán tener 1 pulgada arriba, abajo, a la izquierda y
a la derecha. Todas las figuras y tablas deberán incluir un titulo en Times New
Roman cursiva de tamaño 10. Evitando marcas de agua y gráficos que obscurezcan
la legibilidad del texto.
Reglas HPVC 2012 20
Los autores de los informes deberán tener en cuenta que el volumen no es una
característica deseable; por consiguiente, los reportes tienen un límite máximo de
30 páginas (incluye texto, figuras, tablas, referencias y apéndices). La Forma 6
requerida y el dibujo de 3 vistas no están incluidos en el conteo de páginas. Se
acumularán penalizaciones por exceder el límite de páginas (ver sección V.m).
Adicionalmente, los jueces no considerarán cualquier página más allá de la
número 30.
Una copia de la hoja correspondiente de puntuación por parte de los jueces será
colocada en el sitio web de HPVC con el fin de que los equipos puedan optimizar
sus puntuaciones de diseño.
Se espera que los equipos cumplan con el código de ética de ASME al momento de
realizar sus reportes. El estilo del reporte, incluyendo citas y referencias, deberá
cumplir con los Lineamientos de Herramientas e Información de Presentación de
Publicaciones Digitales de ASME: Escribiendo una publicación técnica. Estos
lineamientos pueden ser encontrados en línea en:
http://journaltool.asme.org/Help/AuthorHelp/WebHelp/JournalsHelp.htm#Guidel
ines/Getting_Started.htm
e. Organización del Reporte de Diseño. El reporte de diseño deberá estar organizado
en concordancia con la hoja de puntuación del reporte de diseño (ver sitio del
HPVC). Este deberá incluir las siguientes secciones:
(a) Extracto. El abstracto resume las características de diseño y el
trabajo que lo soporta; su longitud no debe ser de más de una (1) página.
(b) Diseño. La sección de diseño deberá incluir una descripción
general del vehículo con información propia que lo respalde, objetivos del
diseño, criterios de diseño, y las alternativas de diseño que fueron
consideradas. Deberá demostrarse claramente que las metodologías
establecidas de diseño, incluyendo los métodos estructurados de diseño y
los principios de ingeniería, fueron utilizados efectivamente durante el
proceso de diseño del vehículo.
La practicidad del vehículo deberá ser descrita en términos de su utilidad
general para tareas de rutina como ir de compras y viajar. Describir cómo
el vehículo puede ser usado en la práctica, qué condiciones ambientales se
trataron, así como los componentes y sistemas que fueron seleccionados
o diseñados para alcanzar los objetivos.
La contribución a la innovación tecnológica de los vehículos propulsados
por humanos deberá ser claramente identificada.
Reglas HPVC 2012 21
(c) Innovación tecnológica. La sección de innovación tecnológica se
enfocará en una característica clave innovadora del diseño o la fabricación
del vehículo que dé un avance tecnológico y útil para los vehículos
propulsados por humanos. Esta característica deberá ser demostrada
funcionalmente por el equipo y será el principal objetivo de los jueces en
la revisión estática.
El área de demostración deberá estar situada en un área adecuada para
una inspección estática, lo suficientemente grande para maniobrar y lo
suficientemente larga para demostrar características que son aplicables
con velocidad. Los equipos podrán colocar sus vehículos en cualquier
posición del área siempre y cuando:
(i) Los jueces puedan observar la demostración de manera clara
(ii) Los jueces sean informados en cuanto a la localización inicial
del vehículo.
La sección de Innovación Tecnológica deberá abordar:
a. Prestaciones: ¿La innovación agrega o extiende las prestaciones
del vehículo? Ejemplos:
i. Un nuevo cierre de cubierta puede ser muy innovador,
pero no agrega realmente alguna prestación al vehículo
desde que existe una gran variedad de cierres que pueden
ser utilizados. Esto recibirá un menor puntaje de
prestaciones.
ii. Un nuevo dispositivo aerodinámico que reduzca el arrastre
en una cantidad significante podría agregar prestaciones
de velocidad, y podrá dar un mayor puntaje.
iii. Las manivelas pueden agregar prestaciones para personas
con limitaciones o que no pueden utilizar los músculos de
las piernas.
iv. Un sistema de tren de aterrizaje podría habilitar un
vehículo semi-cerrado para ser utilizado en situaciones
más prácticas.
v. Una transmisión automática que de forma automática
reduzca los cambios al menor engrane cuando se detenga
podrá hacer vehículos “recostados” más fáciles de
arrancar.
b. Innovación: ¿Es el sistema o la característica completamente
original, o es la aplicación de una vieja idea?
Reglas HPVC 2012 22
c. Efectividad: ¿Cuan efectiva es la característica o el sistema?
¿Funciona sin problemas, sobrepasando las expectativas? ¿O
acaso solo funciona tolerablemente bien? ¿O acaso no
funciona? Los equipos deberán demostrar esta característica
durante la prueba estática.
4) Análisis: La sección del análisis resume la evaluación de ingeniería del
desempeño del vehículo y su viabilidad estructural tal como se relata
en los criterios de diseño definidos en la descripción. Para cada análisis
documentado, el objetivo, método de modelaje y suposiciones,
resultados y conclusiones, deberán ser claramente indicadas. Las
conclusiones deberán describir como los resultados fueron utilizados
para mejorar el vehículo, es decir, que cambios fueron hechos como
resultado del análisis.
Esta sección deberá incluís un análisis estructural de la barra antivuelco
y el sistema de protección lateral (Ver sección III.c), también analiza y
demuestra la efectividad teórica de los dispositivos aerodinámicos.
También debe contener ejemplos de análisis asistidos por computadora
como FEA, CFD, etc., así como ejemplos de cálculos adicionales y
análisis utilizados en el proceso de diseño. En todos los casos, deberán
ser incluidos ejemplos suficientes para indicar la excentricidad de qué
análisis fueron utilizados en el proceso de diseño.
Esta sección deberá incluir un costo estimado del vehículo (1) tanto el
presentado para la competencia como (2) estimado para una
producción de 10 vehículos por mes. El costo estimado de producción
debe incluir inversión de capital, herramientas, piezas y materiales,
mano de obra y gastos generales para una producción de tres (3) años.
5) Pruebas. La sección de pruebas incluye una discusión de cualquier
prueba física realizada para desarrollar el diseño o verificarlo. Para cada
prueba, los objetivos, métodos y resultados deberán ser descritos
claramente. Los resultados de la prueba deberán ser comparadas con
las especificaciones de diseño y predicciones analíticas. Deberán ser
incluidos ejemplos suficientes para demostrar el alcance de qué prueba
física fue utilizada durante el proceso de diseño. Esta sección deberá
incluir una prueba estructural de la barra antivuelco y el sistema de
protección lateral, desarrollo de pruebas para verificar o desarrollar el
diseño y las pruebas de desempeño (post-prototipo) para evaluar y
optimizar el desempeño del vehículo.
Reglas HPVC 2012 23
6) Seguridad. La sección de seguridad incluye un análisis de riesgos
potenciales y cómo maneja el equipo la seguridad de 1) los ocupantes
del vehículo, 2) transeúntes y 3) los constructores del vehículo durante
el proceso de construcción (por ejemplo la seguridad del taller).
Las características, componentes y sistemas diseñados para mitigar
riesgos deberán ser descritos. Es de particular interés el cómo fueron
establecidos los principios de ingeniería para diseñar los sistemas de
seguridad.
7) Estética. La estética del vehículo está basada en la impresión general,
calidad de la artesanía, calidad de las partes fabricadas, calidad de los
acabados de superficie y calidad del ensamblaje. Esto será evaluado
únicamente por los jueces de prueba estática.
f. Trabajo Previo. El reporte deberá incluir únicamente trabajo realizado durante el
año académico en curso. El reporte debe indicar claramente si el trabajo se diseño
documentado es para un nuevo diseño de vehículo o son mejoras para un diseño
previo. Para ser considerado un nuevo diseño, el vehículo debe ser
sustancialmente diferente a inscripciones previas por ese equipo o escuela. Un
vehículo sustancialmente diferente tiene un objetivo significativamente diferente
o tiene una solución de diseño significativamente diferente. Es aceptable avanzar
y refinar el diseño de un vehículo existente, pero el nuevo desarrollo debe ser
claramente diferenciado de trabajo previo. En el caso de que el diseño no es
completamente nuevo, el reporte debe identificar claramente qué características
del diseño son nuevas y qué nuevos análisis, pruebas, etc., fueron realizadas para
verificar los cambios de diseño. El puntaje está basado únicamente en el trabajo
del año en curso.
g. Envío del reporte de diseño. El reporte de diseño debe ser enviado de manera
electrónica a ASME a más tardar en la fecha límite. La fecha límite para el reporte
comúnmente es 32 días antes de la competencia y será anunciada por ASME con
suficiente antelación. Ver el sitio web de la competencia para fechas e
instrucciones especificas de cada competencia.
h. Reportes tardíos. Los reportes de diseño será aceptados hasta 25 días después de
la fecha de reporte publicada, sujeto a una penalización de 4% por día que esté
atrasado el reporte. Los equipos que no envíen sus reportes dentro de 25 días
después de la fecha límite no serán elegibles para participar en el evento de
diseño.
i. Actualización del reporte de diseño. Una semana antes de la competencia, los
equipos deben enviar un reporte de dos páginas resumiendo los logros hechos
desde que se envió el reporte de diseño. Los equipos deben tener el nombre de la
escuela y numero de equipo en el encabezado.
Reglas HPVC 2012 24
Se fomenta el utilizar fotografías, tablas y otros recursos visuales en el reporte de
diseño. Enlaces de internet a videos cortos, fotografías y otros medios visuales
serán permitidos. Sin embargo, no será permitido texto adicional más allá de las
dos páginas originales. Una penalización de 10% será asignada al puntaje de
diseño por no enviar una actualización.
j. Prueba estática y Demostración Tecnológica. Los equipos tendrán asignados
bloques de tiempo para tener sus vehículos inspeccionados en el registro en-sitio.
Típicamente serán asignados seis equipos a cada bloque de una hora. Los equipos
deben estar presentes al inicio de su bloque de tiempo asignado o de lo contrario
serán penalizados.
Los equipos tendrán un máximo de 10 minutos para mostrar sus vehículos a los
jueces y demostrar la naturaleza y efectividad de su característica innovadora
principal.
Los vehículos serán inspeccionados visualmente en lo siguiente:
Características físicas
Características de diseño
Consistencia con el reporte
Seguridad
Estética
Los equipos deben preparar una tabla de presentación (tipo 36x48 pulgadas) para
describir el diseño y construcción de sus vehículos y la característica clave
innovadora a ser presentada.
k. Demostración del vehículo. Un área adyacente al sitio de inspección (ver sitio web
de la competencia) será designado para la muestra estática de los vehículos. Los
equipos deben tener el vehículo en el área de demostración estática mientras
esperan por su bloque de tiempo de inspección, o después de completar las
inspecciones requeridas. Cuando menos un miembro del equipo debe estar
presente con el vehículo todo el tiempo.
Durante el tiempo de muestra estática, se espera que otros participantes,
espectadores y oficiales de competición realicen una inspección en el área de
demostración. Los jueces pueden también revisar la demostración e inspeccionar
características de diseño de cualquier vehículo cuyo reporte de diseño no haya
sido recibido.
Reglas HPVC 2012 25
l. Puntaje de Diseño. El puntaje de diseño está basado en el grado que se haya
establecido los principios de ingeniería que fueron aplicados en el proceso de
diseño y la efectividad de las prácticas de diseño utilizadas. Los puntajes deberán
también reflejar la efectividad del reporte y la presentación al comunicar el diseño
de proceso y la solución. Los equipos de diseño deben señalar cada uno de los
temas especificados para recibir un puntaje para cada tema. Los puntajes de
diseño para todos los vehículos será como se muestra:
Área del Tema Puntos
Diseño 10 Innovación tecnológica 30 Análisis 20 Pruebas 15 Seguridad 15 Estética 10
Total 100
m. Penalizaciones en el puntaje de diseño. Además de las previamente descritas, las
penalizaciones pueden ser impuestas por el equipo de jueces para cumplir con las
reglas del evento de diseño. Las penalizaciones serán asignadas de acuerdo a la
tabla siguiente en los casos donde una ventaja injusta haya sido obtenida o la
habilidad de los hueves para evaluar un diseño haya sido comprometida.
Infracción a las reglas Penalización Máxima
Contenido del reporte no-original en gran medida Descalificación del evento Tarde para la prueba estática o revisión de seguridad 10% Limite de paginas superado (no-participante superando 30 páginas)
3% por pagina
Forma 6 no adjunta al reporte de diseño 10% Dibujo de 3-vistas no adjunto al reporte de diseño 25% Reporte no conforma la estructura requerida 25% Reporte no cumple el estilo requerido 10% No portada 10% Portada no-conforme 5% No abstracto 10% No actualización de dos páginas una semana antes del evento
10%
n. Puntaje General de Diseño. Los jueces deberán compilar los puntajes de diseño
incluyendo cualquier penalización sobre una base total de puntos.
Reglas HPVC 2012 26
VI. Evento de Velocidad (Sprint o “arrancones”)
Sprint
a. Objetivo. Dar a los equipos la oportunidad de demostrar la velocidad máxima de
sus vehículos.
b. Descripción. El evento de Sprint es un evento individual, cronometrado con una
salida lanzada para alcanzar la velocidad máxima en un circuito cerrado. Cada
equipo deberá incluir múltiples pilotos con puntajes separados por categorías para
ambos géneros. Las carreras de Sprint masculino y femenino deberán ser corridas
al mismo tiempo.
c. Lugar y hora. El evento de Sprint, una carrera de prueba con salida lanzada, se
llevará a cabo por la mañana del sábado aproximadamente a las 8 de la mañana
en el lugar especificado por la organización anfitriona. El tiempo exacto de inicio
puede variar debido a condiciones climáticas o la preparación del equipo.
d. Duración. El evento de Sprint normalmente durará por cuatro horas continuas. Sin
embargo, este tiempo puede tanto ser extendido como recortado tanto como el
juez principal considere necesario.
e. Descripción del circuito de Sprint. El circuito consistirá en una recta, lisa y nivelada
(menos de 1% de pendiente a través del circuito completo), pavimentada con una
anchura adecuada y libre de obstáculos, hoyos, grietas o baches. La porción
cronometrada del circuito será de 100 metros de largo, precedida por una sección
para “corrida de impulso” de 400 a 600 metros seguida de una “sección de
descarga” de al menos 200 metros de largo. Cuando sea posible, el largo de la
corrida de impulso deberá ser maximizada.
El inicio de la “corrida de impulso” deberá ser marcado por una línea de inicio.
Todos los vehículos alineados para una corrida deberán mantenerse en un área
marcada hasta que el oficial de línea inicial le dirija a moverse a la línea de salida.
El circuito deberá incluir una ruta separada para el regreso de los vehículos
provenientes de la “corrida de descarga” al final del circuito hacia el área de
salida.
Aunque el circuito debe ser diseñado para evitar completamente riesgos de
colisión, esto no será posible en todos los casos. Pacas de heno o un material de
amortiguación equivalente será utilizado para proteger vehículos y pilotos de
colisiones con cualquier obstáculo advertido localizado adyacente al circuito.
Dicho amortiguamiento deberá reflejar un diseño seguro propio en consideración
con la velocidad estimada de los vehículos circulando y su dirección a través del
circuito.
El circuito deberá estar marcado claramente para indicar los siguientes puntos:
Área de salida
Línea de salida
Reglas HPVC 2012 27
Línea de liberación
300 metros para la trampa de tiempo
200 metros para la trampa de tiempo
100metros para la trampa de tiempo
50 metros para la trampa de tiempo
Inicio de la trampa de tiempo
Final de la trampa de tiempo
Final del circuito
f. Área de cronometraje. El área de cronometraje y puntuación, localizada al final de
la trampa de velocidad, estará fuera de los límites de los espectadores y de los
demás con excepción de los oficiales de competencia y el equipo de cronometraje
del evento.
g. Tabla de cuentas. Las velocidades de los vehículos y las clasificaciones deberán ser
publicadas de manera oportuna en una “tabla de cuentas” o exhibirlas para el
beneficio de los competidores. La “tabla de cuentas” estará separada del área de
cronometraje.
h. Reunión de pilotos. Todos los pilotos que participen en el evento de “Sprint”
deberán asistir a la reunión obligatoria de pilotos aproximadamente 45 minutos
antes de la salida programada de la carrera. La reunión deberá aclarar
procedimientos operativos y señalizaciones, así como identificar características del
circuito, peligros y puntos de referencia.
En el momento de la reunión todo el equipo de los equipos, los vehículos y otros
elementos necesarios deberán estar en su lugar y fuera de la pista. Cualquier
equipo que no sea representado en esta reunión normalmente no se le permitirá
participar en este evento; en los casos de ausencia inevitable, el equipo puede
presentar una apelación al equipo de jueces, cuya decisión respecto a la
participación será definitiva.
i. Orden de salida. La primera ronda de sprint estará en el orden numérico de los
vehículos a la medida de lo posible. Las salidas subsecuentes estarán basados en
“primer equipo listo, primer equipo sale”. Está prohibido apartar el lugar: un
equipo no se considera listo a menos que tanto el piloto como el vehículo estén
presentes y listos para correr. Los equipos serán notificados de su orden de salida
antes de iniciar.
Reglas HPVC 2012 28
j. Pérdida de la línea de posición. Cada vehículo sucesivamente tendrá 15 segundos
para iniciar un intento de carrera después de que el oficial de línea de salida haya
determinado que el circuito está listo y seguro para proceder con el evento. Si un
vehículo no está listo dentro del periodo de 15 segundos, el vehículo deberá
hacerse a un lado para otros equipos que estén listos para proceder. En casos
extremos, el vehículo perderá la carrera y deberá volver a entrar al final de la
línea.
k. Asistencia al arranque. La asistencia al arranque estará limitada a sostener el
vehículo competidor de manera vertical y estabilizarlo a medida que comienza su
corrida; solo está permitido empujar el vehículo cuando sea requerido para
mantener el vehículo vertical y estable. En el proceso de arranque no deberán
asistir más de dos individuos y toda asistencia deberá finalizar dentro de los
primeros 10m, los cuales estarán marcados.
Si los oficiales de salida determinan que un vehículo ha recibido asistencia al
arranque mas allá de lo permitido por las reglas, se declarará una salida en falso.
Esta salida en falso se dará a conocer por un sonido de bocina o un silbato, o como
se anuncie en la reunión de pilotos. Esto ocurrirá antes de que los vehículos
alcancen la marca de “300 metros para la trampa de tiempo”.
l. Número de intentos. Durante el evento de sprint, cada vehículo podrá hacer tantas
corridas como el tiempo y las condiciones climáticas permitan, a todos los
vehículos se les darán iguales oportunidades para competir.
Aunque todos los competidores tendrán iguales oportunidades para competir, no
existirá garantía de que todos los vehículos tengan un mismo número de corridas.
Los equipos pueden tomar ventaja de cualquier oportunidad para maximizar su
número de corridas u oportunidades selectivas de pasar. Dichas estrategias deben
considerar que las oportunidades perdidas no pueden ser recuperadas.
Bajo condiciones normales, todos los equipos competidores presentes serán
notificados antes de que la corrida final se lleve a cabo, y todos los equipos
tendrán oportunidad de hacer un intento final.
m. Interrupción y terminación. El evento de sprint se correrá normalmente de manera
continua. Sin embargo, circunstancias tales como fallas en el equipo, una
emergencia o clima riesgoso, así como condiciones de viento puede que requieran
el retraso o el término prematuro del evento. Los retrasos o términos serán
determinados por el juez principal con la ayuda del equipo de jueces y el director
de la competencia.
Reglas HPVC 2012 29
n. Puntaje del sprint. El evento de sprint se puntúa separado para cada género. En
consecuencia cada vehículo tendrá dos puntajes de sprint: uno para pilotos
masculinos y uno para pilotos femeninos. La carrera será puntuada con un (1)
punto por milla por hora o fracción del mismo de la velocidad máxima alcanzada
por cada género. Los puntajes se mantendrán separados para cada género.
Arrancones
a. Objetivo. Otorgar a los equipos la oportunidad de demostrar la velocidad y
confiabilidad de sus vehículos en un formato de torneo.
b. Descripción. El evento de arrancones es una carrera con estilo de torneo donde los
vehículos compiten dos a la vez para ser el primero en cruzar la línea de meta
definida, desde una salida parada. Cada equipo deberá incluir múltiples pilotos
con categorías de puntaje separadas para ambos géneros.
c. Lugar y hora. El evento de carrera de arrancones deberá llevarse a cabo por la
mañana del sábado aproximadamente a las 8AM en el lugar especificado por la
organización anfitriona. El inicio exacto puede variar debido a condiciones
climáticas o preparación del equipo.
d. Duración. El evento de Sprint normalmente durará por cuatro horas continuas. Sin
embargo, este tiempo puede tanto ser extendido como recortado tanto como el
juez principal considere necesario.
e. Descripción del circuito de arrancones. El circuito de la carrera de arrancones
deberá consistir en un circuito a nivel pavimentado típicamente entre 400 a 600
metros de largo. El circuito deberá tener cuando menos seis (6) metros de ancho
en todos lugar. La superficie debe ser lisa y libre de baches, grietas y escombros.
Las curvas están permitidas en el circuito, el cual puede ser un circuito cerrado (a
pesar de que un circuito cerrado no es necesario).
El circuito seguirá inmediatamente la salida e inmediatamente antes de la línea de
llegada deberá existir recta, a menos que la longitud de carriles separados sea la
misma para cada vehículo. Si el circuito no es un lazo cerrado deberá existir un
camino de retorno hacia el área de salida.
f. Área de cronometraje. El área de cronometraje y puntuación deberá estar fuer de
los límites de los competidores, espectadores y todos los demás, con excepción de
los oficiales de competición y el equipo de cronometraje del evento.
g. Tabla de cuentas. Los resultados de las carreras serán publicados en una tabla de
cuentas o un monitor de la computadora a lo largo de la carrera. Los resultados
Reglas HPVC 2012 30
deberán ser actualizados después de cada carrera individual, y deberá indicar los
ganadores y los perdedores, brackets (ventajas, hándicaps) y tiempos de carrera.
h. Reunión de pilotos. Todos los pilotos que participen en el evento de “Sprint”
deberán asistir a la reunión obligatoria de pilotos aproximadamente 45 minutos
antes de la salida programada de la carrera. La reunión deberá aclarar
procedimientos operativos y señalizaciones, así como identificar características del
circuito, peligros y puntos de referencia.
i. Descripción de la carrera. El evento de carrera de arrancones permite a dos
equipos a la vez competir cada uno lado a lado desde un inicio estacionario en una
línea de salida hacia una línea de meta predeterminada. El evento de carrera de
arrancones es específico de género. Cada piloto debe competir contra pilotos del
mismo género. Se llevaran puntajes separados para pilotos masculino y femenino.
La carrera de arrancones consiste en dos fases: clasificación y un torneo de
arrancones de doble-eliminación. Todos los vehículos deberán competir en la
carrera de clasificación. Los 16 vehículos con los tiempos de clasificación más
rápidos deberán competir en el torneo de arrancones.
j. Carrera de clasificación. El evento iniciara con un piloto femenino en la carrera de
clasificación. Después de que los pilotos femeninos hayan completado la carrera
de clasificación, la carrera de clasificación masculina deberá iniciar. En ambas
carreras tanto masculina como femenina, los vehículos deberán iniciar en el orden
dado por el número de vehículo. El número máximo de vehículos corriendo en
cada serie estará a discreción del juez principal, y dependerá de la naturaleza del
circuito y el equipo disponible de cronometraje (comúnmente dos). Cada vehículo
deberá ser cronometrado de forma separada. El lugar en la carrera de clasificación
está basado en tiempos finales.
k. Brackets y preselección. Los 16 vehículos más rápidos de la carrera de clasificación
avanzarán a las rondas de eliminación en cada género. El número de inscripciones
en un bracket deberá ser una potencia de 2 (4 u 8).
Después del primer round de eliminaciones, el evento se divide en dos brackets, el
ganador del bracket de ganadores y bracket de perdedores. Al final de cada ronda,
los perdedores en el bracket de ganadores se mueven al bracket de perdedores.
Los perdedores del bracket de perdedores son eliminados de la competencia. La
carrera de torneo determina al ganador del evento. En el caso de que ningún
concursante del torneo tenga dos derrotas después de la ronda, una carrera extra
determinará al ganador.
Reglas HPVC 2012 31
La preclasificación estará basada en el tiempo de clasificación. Esto es, la primer
carrera tendrá lugar entre vehículos con el primer y último tiempo de clasificación,
la segunda carrera entre el segundo y penúltimo lugares de clasificación, etcétera.
La preclasificación del torneo y su secuencia puede ser modificada por el juez
principal teniendo en cuenta circunstancias específicas del evento.
l. Carrera de arrancones. Todas las carreras en el torneo deberán ser entre dos
vehículos. Los vehículos serán instruidos en la línea de salida de la carrera por un
abanderado. Cuando ambos competidores indicen que están listos el abanderado
iniciará la carrera ondeando la bandera. No se requiere de un comando verbal por
lo tanto los pilotos deben poder ver claramente al abanderado. Habrá un juez de
línea de llegada (si no es un circuito cerrado) el cual determinará al ganador de la
carrera.
Tras la finalización de la carrera los pilotos deberán regresar al área de salida para
las rondas de eliminación sucesivas. Una vez allí los equipos serán instruidos por el
coordinador del área de salida.
El evento y la secuencia de la carrera serán determinados por el juez principal en
la reunión de pilotos.
Los vehículos inhabilitados en la salida o durante la carrera tendrán no más de 20
segundos para hacer reparaciones o perderán la carrera. Los vehículos
inhabilitados deberán despejar el circuito tan rápido como sea posible.
m. Pérdida de la carrera. Los vehículos deben estar alineados y listos para iniciar en
su turno. Si un vehículo no está listo para iniciar en su turno, perderá la carrera y
será movido al bracket de perdedores o será eliminado de la carrera. Si un
vehículo es incapaz de iniciar dentro de los 20 segundos siguientes a la señal de
salida este perderá la carrera. Perder la carrera en la carrera de clasificación
convierte al vehículo no-apto para competir en el torneo de arrancones.
n. Salida asistida. La salida asistida estará limitada a mantener el vehículo
competidor vertical y estabilizarlo a medida que inicia su corrida; solo se permite
empujar el vehículo mientras sea requerido para mantener el vehículo
estabilizado y vertical. No pueden asistir más de dos individuos en el proceso de
salida y toda la asistencia deberá finalizar dentro de los 10 primeros metros, lo
cual estará marcado.
Reglas HPVC 2012 32
o. Interrupción y término. El evento de la carrera de arrancones se correrá
normalmente de forma continua. Sin embargo, circunstancias tales como fallas del
equipamiento, una emergencia o condiciones climáticas y de viento peligrosas
podrán requerir un retraso. Los retrasos serán determinados por el juez principal
con ayuda del equipo de jueces y el director de la competencia. El evento de la
carrera de arrancones terminará completando las rondas del torneo para ambos
géneros.
p. Puntaje. Los seis (6) primeros lugares serán determinados por la ronda en la cual
el vehículo fue eliminado. El orden de lugares para los demás vehículos será
determinado por la velocidad de clasificación. Se mantendrán puntajes separados
para cada género.
VII. Evento de resistencia.
a. Objetivo. Dar a los equipos la capacidad de demostrar la funcionabilidad, agilidad y
durabilidad de sus vehículos.
b. Descripción. El evento de resistencia es una carrera de relevos larga y
cronometrada con múltiples vueltas alrededor de un circuito cerrado. Cada equipo
debe incluir múltiples pilotos de ambos géneros.
c. Lugar y hora. El evento de resistencia tendrá lugar en domingo, iniciando
aproximadamente a las 8:30 AM en la locación especificada por la organización
anfitriona.
d. Circuito de resistencia. El evento de resistencia tendrá lugar en un circuito de lazo
cerrado entre uno (1) y dos (2) kilómetros de largo.
(a) El circuito deberá estar pavimentado de manera continua con parches
ocasionales de pavimento en mal estado o grava típica de una vía publica.
(b) El circuito deberá incluir giros en ambas direcciones y secciones rectas
diseñadas para demostrar la ventaja de las características aerodinámicas de los
vehículos.
(c) Se permiten grados arriba y abajo con máximos grados en el circuito que
no excedan de 5% en subida o 7% en bajada. La distancia vertical máxima
escalada en una vuelta no deberá exceder de 30 metros.
(d) Las vueltas individuales deberán ser de aproximadamente dos (2)
kilómetros de largo, una vez más en medida en que el lugar del evento lo
permita; si no es el caso, sin embargo, la longitud de la vuelta puede ser menor
a 1.0 kilómetros.
e. Salida. La salida de la carrera será al estilo LeMans sin asistencia.
(a) Área de salida. El área de salida deberá adaptarse a una salida estilo
LeMans que incluya una sección amplia y recta precedente a la línea de
salida. Esta área deberá ser lo suficientemente ancha para asegurar una
Reglas HPVC 2012 33
salida segura. El área de salida deberá incluir un ara de salida designada de
pilotos al menos a 10 metros de los vehículos estacionados listos para la
salida.
(b) Proceso de salida. El inicio del evento de resistencia iniciara con todos los
vehículos estacionados en diagonal en uno o ambos lados del circuito de
carrera. Los pilotos deberán estar posicionado al menos a 10 metros de
sus vehículos con un galón de agua posicionado al frente del piloto. A la
señal de salida, todos los pilotos deberán recoger la jarra de agua, correr a
sus vehículos, entrar y colocarse el cinturón para después largar.
(c) Carga. La salida incluye el recoger y estibar un galón de agua (bote
estándar de leche) que deberá ser llevado hasta que el primer cambio de
piloto. No es necesario seguir llevando carga adicional en la carrera. Existe
una penalización de una vuelta por no cumplir con este requisito.
(d) Orden de salida. Los vehículos deberán iniciar cada carrera de resistencia
en el orden en el que se terminó en el evento de sprint o arrancones
femeninos. Los vehículos que no tengan puntaje de sprint o arrancones
serán colocados al final del orden de salida.
(e) Piloto inicial. El piloto inicial puede ser de cualquier género y está sujeto al
mínimo y máximo limites de viaje (mas abajo). En otras palabras, los
pilotos pueden iniciar la carrera con su piloto más rápido si así lo desean.
(f) Equipos de un solo género. Los vehículos sin pilotos de ambos géneros
serán retenidos en la línea de salida por 15 minutos, después de los cuales
podrán proceder con la competencia como de costumbre.
(g) Disfunciones mecánicas a la salida. Cualquier vehículo que requiera
asistencia mecánica al momento de la salida deberá renunciar a su
posición de salida y salir de manera segura a un lado del circuito; este
podrá reincorporarse al evento en la parte trasera del campo de los
competidores cuando esté listo. Las labores de reparación interfieren con
la seguridad y el inicio ordenado de un evento pueden resultar en una
penalización contra el equipo responsable.
(h) Precaución. Los pilotos deberán tener precaución durante el inicio para
evitar accidentes.
f. Pits. La disposición del circuito deberá incluir un área de trabajo de pits,
incluyendo entrada y salida segura; espacio para la alineación inicial; y una línea
recta de al menos 100 metros entre la línea de salida y el primer giro.
(a) Lugar de los pits. El área de pits deberá estar localizada en un área
adyacente al circuito y deberá iniciar a no menos de 30 metros y no más
de 50 metros después de la línea de meta. El área de pits deberá está
localizada después, pero relativamente cerca de la línea de salida.
Reglas HPVC 2012 34
(b) Equipo de pits. Debido a limitaciones de espacio, no estarán permitidos
más de ocho miembros de equipo (excluyendo pilotos) en el área de pits
para cada equipo. Los miembros del equipo no deberán estar en el área
de pits de otro equipo sin su permiso.
(c) Patio de pits. Antes de la reunión de pilotos, los equipos deberán elegir
sus áreas de pits en una primer llegada según el orden de inscripción.
Todo el equipamiento deberá estar colocado en el área de pits
seleccionada antes de la reunión de pilotos. Durante la carrera, todo el
trabajo en el área de pits deberá tomar lugar en el patio de pits
seleccionado y no en la línea de pits. (El fallo en observar esta regla
resultará en penalizaciones de bandera negra como se describe en VII q.)
(d) Derecho de vía en el área de pits. Los vehículos competidores tienen el
derecho de área en el circuito y en el área de pits en todo momento
durante un evento. Los vehículos que entran al área de pits desde el
circuito deberán tener el derecho de área sobre aquellos que regresan de
pits al circuito. Interferir con un vehículo competidor en cualquier manera
resultará en la asignación de penalización al equipo responsable.
g. Obstáculos. Los obstáculos del circuito deberán incluir:
Una rampa de entrada al camino desde un camino o estacionamiento
Un tope típico o un dispositivo de control de velocidad de las calles de la
ciudad
Una señalización de alto, requiriendo a un vehículo detenerse
completamente y mantenerse parado por al menos cinco (5) segundos.
Subidas y bajadas (colinas) (si el terreno local lo permite).
Una horquilla (giro en U) cerrada de aproximadamente 180 grados (por
evento mínimo del radio de giro requerido)
Una sección de slalom consistente en una serie de giros cerrados
Una sección de pavimento en mal estado o superficie de grava
h. Proceso de conteo de vueltas. Las vueltas serán contadas por el equipo de jueces y
un contador asistente de vueltas provisto por cada equipo.
(a) El equipo de jueces registrará las vueltas de todos los equipos en el orden
del registro oficial de la carrera.
(b) Contadores asistentes de vueltas. Cada equipo competidor deberá proveer
un contador asistente de vueltas como un asistente de puntaje para
contar y registrar las vueltas. Este registro servirá como respaldo para
comparar con la cuenta de vueltas oficial. Los contadores de vuelta
tendrán una hoja para contar las vueltas en la cual deberán registrar:
Reglas HPVC 2012 35
(i) La hora del día en la que cada vuelta es completada usando la
hora de su propio reloj; los contadores no necesitan estar
sincronizados entre equipos.
(ii) El género e identidad del piloto
(iii) Las veces que se cambia de piloto
(iv) Cualquier otro dato sustancial
No se tabulará puntaje para cualquier escuela que no provea un
asistente contador de vueltas.
i. Requisitos del piloto/stoker
(a) Distancia mínima para cualquier piloto: el numero de vueltas cercanas a
5km o 30 minutos (lo que suceda primero)
(b) Distancia máxima para cualquier piloto: el numero de vueltas cercano a
20km
(c) Para vehículos multi-piloto, la mínima distancia también aplica para
equipos del mismo género, es decir, cuando menos un equipo de solo-
hombres y un equipo de solo-mujeres deberán completar la distancia
mínima. Por otra parte, los equipos de ambos géneros están permitidos y
cada piloto individualmente debe completar la distancia mínima. Un
intercambio completo de equipo no será requerido a menos que cada
piloto individualmente complete el mínimo. En el caso de que el vehículo
multi-piloto sea propulsado por una sola mujer esto lo clasificará como un
equipo de solo-mujeres.
(d) Un equipo puede incluir cualquier número de pilotos siempre y cuando la
distancia requerida por piloto sea alcanzada.
(e) Todas las vueltas dadas por un piloto individual deben ser continuas, esto
es, todos los pilotos deben completar sus vueltas en secuencia,
ininterrumpidos por cualquier otro piloto y no podrán pilotar en este
evento más adelante.
(f) La distancia o el tiempo de un piloto puede ser recortada debido a lesión,
inhabilidad del vehículo o el final del tiempo programado de carrera. No
existirá penalización por finalizar la carrera antes de la terminación
programada de la distancia mínima presente de los ocupantes. Por otro
lado el juez principal deberá resolver si el piloto está de hecho incapaz de
continuar para evitar así la penalización.
j. Área de jueces. El conteo de vueltas y el área de jueces deberá estar adyacente al
área de inicio/meta. Estará fuera de los límites de todo excepto los oficiales de
competencia y los contadores de vuelta asistentes.
Reglas HPVC 2012 36
k. Reunión de pilotos. Todos los pilotos que participaran en el evento de resistencia
deberán asistir a la reunión obligatoria de pilotos para dicho evento. Las reuniones
de pilotos tendrán lugar aproximadamente 45 minutos antes de la salida
programada de la carrera. La reunión aclarará procedimientos operativos y
señales e identificará las características, obstáculos o peligros y puntos de
referencia.
l. Practica del circuito. El camino del circuito estará abierto por el juez principal para
practicar y permanecerá abierto según su criterio. Todos los vehículos
participantes en el circuito deberán operar de manera segura y con extrema
precaución, particularmente al momento de entrar a pits o a cualquier otra área
congestionada por participantes, oficiales o espectadores.
Todos los pilotos que estén operando un vehículo en una adyacente al curso, en
vehículos competidores o similares, deberán usar cascos que cumplan los
estándares de la competencia.
m. Señales. Las banderas serán utilizadas por oficiales de competencia como sigue:
Color de la bandera Uso
Verde Inicia el evento
Roja Detiene el evento
Amarilla Siga con precaución, tenga cuidado con los riesgos, no rebase
Negra Siga directamente a los pits: problema con el vehículo, infracción a las reglas o valoración de penalización
Blanca Quedan menos de 10 minutos en la carrera
Blanco y Negro Evento completado, pase a pits
Cada oficial de circuito será suministrado de una bandera amarilla con la cual
señalizará precaución en caso de accidente. Todas las otras banderas se
mantendrán en el área de jueces. Tal como se describe, una bandera verde
señalara que el evento está en marcha. Una bandera roja mostrada en el inicio de
la carrera indicará que es necesario reiniciar, y todos los vehículos deberán tomar
camino a sus áreas de salida. Una roja durante el evento requiere que todos los
vehículos se detengan a la primera oportunidad segura. Al final de la carrera un
“vehículo de limpieza” mostrará una bandera roja para indicar que la carrera ha
terminado y no debe ser rebasado. Los vehículos deberán entonces regresar al
área de pits ya que el circuito se cerrará.
n. Vehículos inhabilitados. La primera preocupación después de cualquier accidente
es la seguridad del piloto. Una vez que se ha determinado que el piloto no está
herido, los vehículos inhabilitados deberán ser removidos de la pista tan rápido
como sea posible. En el caso de lesión, ninguna persona deberá tomar cualquier
Reglas HPVC 2012 37
acción que pueda incrementar el riesgo asociado a la lesión. En el caso de lesión,
solo los paramédicos que estén en el sitio, trabajadores de ambulancia o
profesionales con licencia médica podrán atender al herido.
Los vehículos inhabilitados deben ser removidos del circuito en la salida segura
más cercana; los pilotos no pueden mover los vehículos inhabilitados a través del
curso a otro lugar que no sea el punto de salida. Los vehículos inhabilitados
pueden ser regresados al área de pits por el piloto y/o miembros del equipo
removiendo el vehículo de manera segura del circuito y rodarlo o cargarlo al área
de pits.
Los trabajadores del circuito deberán asistir la remoción del vehículo del circuito,
según el interés de la seguridad lo necesite. La responsabilidad primera, sin
embargo, corresponde al equipo respectivo. Si no hay un bloqueo de emergencia
en el circuito para un vehículo inhabilitado resultará en la asignación de una
penalización.
El tráfico será controlado en el área de un vehículo inhabilitado por un oficial de
circuito o por otros oficiales de la competencia, quienes se encargarán de
supervisar la limpieza del circuito y señalarán la reanudación de la competencia.
Los vehículos inhabilitados que hayan sido removido de del circuito y reparados
deberán reingresar al circuito en el punto de extracción o en algún punto que haya
pasado entre ese punto y la línea de salida en esa misma vuelta. Esto es, ningún
vehículo podrá avanzar su posición en el circuito como resultado de una invalidez.
Los vehículos que reingresan deben ceder el derecho de paso a los vehículos en el
circuito.
o. Faltas y penalizaciones. El juez principal o el equipo de jueces determinaran
cuando ha ocurrido una falta y la extensión de cualquier penalización asignada (lo
cual puede incluir descalificación del evento o de la competencia). El equipo
responsable será notificado inmediatamente de una infracción y cualquier
penalización resultante por el equipo de jueces.
Las faltas incluyen -pero no están limitadas- a lo siguiente:
Falla a los requerimientos solicitados, incluyendo el mostrar apropiadamente los
números del vehículo;
Violaciones de seguridad, tales como entrar al circuito sin un casco apropiado o
cinturón de seguridad
Obstrucción del vehículo por un equipo competidor o un espectador
Conducción con faltas, ya sean intencionales o involuntarias;
Pobre deportividad o una actividad que fomente la competencia no-justa; y
Reglas HPVC 2012 38
Falla al no alcanzar los requerimientos o limitaciones del piloto.
Se permite el drafting expresamente siempre y cuando no exista interferencia con
otros vehículos.
Las penalizaciones serán asignadas como se muestra:
Violaciones de equipo: Requerirán una parada en pits para remediar la
violación
Violaciones de seguridad: substracción de una o más vueltas de la cuenta
total de vueltas del equipo
Violación a los requerimientos de vuelta: Rebaja de una vuelta por cada
vuelta impropia
Violaciones de conducta:
o Primera violación: Un retraso mínimo de 15 segundos en el área de
pits. No se podrá hacer trabajo ni cambios de piloto durante esta
parada.
o Segunda violación: Un retraso mínimo de 60 segundos con los
mismos criterios;
o Tercera violación: Descalificación
Las violaciones y penalizaciones serán únicamente a discreción del juez principal y el
equipo de jueces. Las apelaciones a las penalizaciones pueden ser llevadas de acuerdo
a los procedimientos específicos de protesta.
p. Interrupciones. El evento de resistencia normalmente se llevará a cabo de forma
continua. Sin embargo, obstrucciones en el circuito, una emergencia, clima
riesgoso u otras condiciones pueden requerir un retraso o la terminación
prematura del evento. La necesidad de –una extensión de- cualquiera tal como el
retardo o la terminación serán evaluadas por el equipo de jueces con el juez
principal haciendo la determinación final.
Si el evento es interrumpido y es necesario reiniciar, el orden de reinicio puede
recrearse tan cercano como sea posible al orden de los vehículos al momento de
la interrupción.
q. Terminación. El evento de resistencia deberá correrse por 2.5 horas. En ese
tiempo, todos los vehículos que sigan en la competencia tendrán permitido
finalizar la vuelta en la que se encuentren. Un vehículo “barredora” entrara al
Reglas HPVC 2012 39
circuito y completara una vuelta. El vehículo barredora no deberá pasar cualquier
vehículo operable que este compitiendo en el circuito, ni algún vehículo
competidor deberá pasar al vehículo. Cuando se complete la vuelta por el vehículo
barredora, el evento se declarará como completado.
Cuando el reloj oficial de la carrera marque 2:20, la bandera blanca se colocará en
un área visible y prominente cerca del área de jueces y se mantendrá ahí hasta
que el tiempo de carrera sea de 2:30. Para ese tiempo, la bandera blanca será
reemplazada con la bandera a cuadros blanco y negro.
r. Puntaje. La posición del vehículo en un evento de resistencia está basada en su
velocidad promedio.
La fórmula para la velocidad promedio es:
VIII. Puntaje general
Puntos generales. Los puntos del evento de diseño, de velocidad y de resistencia serán
combinados para determinar los lugares generales de la competencia.
La fórmula para combinar los puntajes es:
Donde el valor de los eventos es
Evento de la Competencia Valor del Evento
Evento de diseño 40 Evento de velocidad masculino 15 Evento de velocidad femenino 15 Evento de resistencia 30
Puntaje Total 100%
En el caso de un empate en el puntaje general de puntos, el orden en el que
terminaron en el evento de diseño determinará el orden general para todos los
vehículos.
IX. Anuncio de los resultados y premios
a. Anuncio de los resultados. Los jueces publicaran los resultados de cada evento de
la competencia tan pronto como sea posible después de completar cada evento
respectivamente y de la validación de los datos recogidos.
Reglas HPVC 2012 40
b. Presentación de los premios. La presentación de los premios se tendrá después de
completar el evento final de la competencia.
c. Premios de la competencia. Los premios de la competencia se otorgarán como
sigue:
Primer lugar general: Trofeo y $800 al equipo
Segundo lugar general: Trofeo y $500 al equipo
Tercer lugar general: Trofeo y $300 al equipo
Evento de diseño 1er. Lugar Trofeo+$200, 2º y 3er. lugar trofeo
Evento de velocidad masculino 1er. Lugar Trofeo+$200, 2º y 3er. lugar trofeo
Evento de velocidad femenino 1er. Lugar Trofeo+$200, 2º y 3er. lugar trofeo
Evento de resistencia 1er. Lugar Trofeo+$200, 2º y 3er. lugar trofeo
El ganador general debe participar y completar los requisitos mínimos y tener
puntaje en todos los eventos para ser elegible para premios monetarios.
Los requisitos mínimos son validos son que no existan puntuaciones con ceros en
los eventos de diseño, sprint o arrancones masculino y femenino, innovación
tecnológica y resistencia.
d. Otros premios. Los jueces podrán reconocer logros significativos por uno o más
equipos durante el curso de la competencia. Los premios de los jueces incluyen –
pero no están limitados- a lo siguiente:
Deportividad Innovación
Espíritu de equipo Logro especial
Premios adicionales pueden ser sugeridos o provistos por los anfitriones, los
equipos involucrados u otros. Dichos premios motivan el espíritu de la
competencia; sin embargo todos los dichos premios deben ser aprobados por el
equipo de jueces de ASME antes del evento.
X. Aclaración y modificación a las reglas.
a. Aclaración y modificación de las reglas. Estas reglas podrán ser modificadas por los
jueces de competencia como sea necesario para mantener la competencia como
una experiencia retadora y gratificante para estudiantes de ingeniería. No deberán
hacerse cambios a cualquier parte sin el consentimiento escrito del juez principal.
Las preguntas o recomendaciones para cambios deberán hacerse al juez principal.
b. Juez principal. El juez principal del ASME Human Powered Vehicle Challenge hace
su labor por un periodo de tres años y mantiene las reglas de la competencia.
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El actual juez principal es:
Paul Johnson, Vancouver, WA
Las preguntas acerca de las reglas deberán ser enviadas a
Reglas HPVC 2012 42
Apéndice 1
Registro y envío de documentación.
La siguiente documentación es requerida para el registro y participación en el Human Powered
Vehicle Challenge. Los materiales requeridos deberán ser enviados a las partes indicadas de
acuerdo con el programa como se señala.
Como referencia, los siguientes plazos de entrega establecen las fechas límites:
Fecha de inscripción 8 semanas antes de la fecha de registro
Fecha de reporte 32 días antes de la fecha de registro
Fecha de actualización 7 días antes de la fecha de registro
Fecha de registro El día de inicio de la competencia (en el lugar)
Documento Forma HPVC Notas Fecha de vencimiento
Registro de inscripción 1 Fecha de inscripción Certificación de elegibilidad
2 Fecha de inscripción
Certificación de seguridad
3 Fecha de inscripción
Registro de seguridad de viaje
3ª Fecha de registro
Solicitud de exención de seguridad
4 Enviar únicamente si es requerida la exención Enviar al juez principal
Fecha de inscripción
Conocimiento de las reglas
5 Fecha de inscripción
Reporte de diseño Envío electrónico a ASME Fecha de reporte Actualización de reporte Envío electrónico a ASME Fecha de actualización Descripción del vehículo 6 Fecha de inscripción
Protestas 7 Enviar al juez principal solo cuando sea requerido
De acuerdo a II. J
Evaluación 8 Forma provista por ASME al final de la competencia
Final de la competencia
Consulte el sitio web de ASME HPVC para fechas, cuotas de registro e instrucciones de registro.
http://www.asme.org/events/competitions/human-powered-vehicle-challenge-(hpvc)