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STAGE ECOLE

THEME :

STAGIARE : MAITRE DE STAGE

Oussou Aboley R-B M Mockey


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SOMMAIRERemerciements

Introduction

PARTIE I : Prsentation de la structure daccueil: la SOTRA1.Prsentation et Historique

1.1 Prsentation de la SOTRA1.2 Historique de la SOTRA

2.Mission3.Organisation4.Prsentation du Service technique du DRB Cocody

4.1 Mission4.2 organisation

PARTIE II : Prsentation du systme de freinage hydropneumatique

de lautobus R312

1.Prsentation de lautobus R3122.Schma du systme hydropneumatique3.Principe de fonctionnement du systme de freinage

hydropneumatique du R312

3.1 Principaux Composants du systme3.2 Principe de fonctionnement du systme

PARTIE III: Problmes rencontrs et propositions de solutions

1.Problmes rencontrs2.Propositions de solutions

Conclusion


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Remerciements

Je tiens remercier :

Mes parents sans qui rien ne serait possible: Que Dieu les aide et les fortifie.

M. Niamkey Thomas, Chef du Service Technique du DRB 07, pour sa disponibilit etson concours

M. Mockey, chef datelier, qui ma supervis durant ce stage.

A tous les chefs de section du Service Technique :-M. Adi Yao : Secrtaire Technique-M. Assa Kotchi : chef MPR-M. Mockey et M. Sere Abdoulaye: chefs datelier-M. Bollou : Chef de la Station

A tous ceux qui de prs ou de loin mont soutenu durant ce stage, a tout le personneldu Service Technique.


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INTRODUCTION

Le stage est le plus souvent une priode de formation, d'apprentissage ou deperfectionnement qui dure quelques jours plusieurs mois dans une entreprise. Cest unetape importante dans le processus dapprentissage et dinsertion en Entreprise. Cest dans

cette optique que jai effectu mon stage cole la SOTRA (SOcit des TRansportsAbidjanais) plus prcisment dans le Dpartement Rseau Bus (DRB) 07 Cocody au sein duService Technique sous le Thme : COMPRENDRE ET ANTICIPER LES PROBLEMES LIES AU

FREINAGE HYDROPNEUMATIQUE DE LAUTOBUS R312Ce rapport inventoriera donc une prsentation de la SOTRA, du systme de freinagehydropneumatique, ainsi que des problmes que rencontre ce systme et des possiblessolutions ces problmes.


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PARTIE I : PRESENTATION DE LA SOTRA ET DE SON

ORGANISATION


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PARTIE I : Prsentation de la structure daccueil: la SOTRA

1.Prsentation et historique de la SOTRA1.1 Prsentation

La Socit des transports abidjanais (en abrg SOTRA) est une socit ivoirienne detransport, la premire socit de transport urbain organise de l'Afrique de l'Ouest. LaSOTRA est une entreprise qui assure la gestion des transports urbains dAbidjan et de sa

proche banlieue : autobus, ligne express. Cette rgie a t cre le 16 juin 1960, afin degrer l'ensemble des moyens de transport de surface, qui taient auparavant assurs pardes prives. Son statut est celui d'une socit d'conomie mixte.

1.2 HistoriqueAvant 1960, le transport en commun tait ralis Abidjan de manire artisanale avec despinasses sur la lagune et des fourgonnettes de marque Renault communment appeles mille kilo et transportant une vingtaine de passagers sur un trajet fixe. Des Voitures detourisme transportant moins d'une dizaine de passagers sur un itinraire assez rgulier etquelques taxis compltaient les moyens de dplacement des populations.Le 16 dcembre 1960 est cre la Socit des transports abidjanais (SOTRA), une Socitd'conomie mixte dont le capital est dtenu 35 % par l'tat ivoirien et 65 % par des

partenaires privs. La SOTRA, place sous tutelle duMinistre des travaux publics et des transports, se prsente ds lors comme la premiresocit de transport urbain organise de l'Afrique de l'Ouest.Une convention de concession de service public signe entre l'tat ivoirien et la SOTRAaccorde celle-ci l'exclusivit du service de transport en commun de voyageurs dans la villed'Abidjan. Cette convention prvoit galement la suppression des fourgonnettes dites mille kilo et des autres moyens collectifs de transport public, l'exclusion des taxis. partir de juillet 1964, le monopole de la Sotra sur le transport public de passagers devienteffectif Abidjan. La socit accroit son chiffre d'affaires si bien qu'elle devientvritablement bnficiaire alors qu'elle avait connu des dficits successifs durant lespremires annes. Les propritaires des taxis collectifs quant eux reoivent descompensations sous forme d'autorisations de transport sur des lignes non urbaines ou devignettes pour l'exploitation de taxis compteurs. Le capital social initial de la SOTRA, de 50millions en 1960 est pass 800 millions de FCFA en 1974 puis 3 milliards F CFA en 1983.Il est dtenu en 2009 par l'tat ivoirien (60,13 %), IRISBUS/IVECO (39,80 %) et le Districtd'Abidjan (0,07 %).


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2. MissionConformment la convention de concession, la SOTRA a pour mission lexploitation, dans

les meilleures conditions de confort, de scurit et de rgularit, dun service public detransport de personnes sur route et sur lagune dans les limites de la ville dAbidjan.

3. OrganisationOutre la Direction Gnrale et une direction de l'Audit Gnral, l'organisation de la SOTRAs'articule autour de sept(7) directions oprationnelles. Depuis le 1er janvier 2008, lesactivits exerces par les Ateliers Centraux, l'Institut de Formation aux Mtiers duTransport et le Tourisme ont t filialises. Ils deviennent respectivement SOTRA Industries,Institut SOTRA et SOTRA Tourisme. Cette restructuration organisationnelle consacre

l'mergence d'un groupe de socits dont la SOTRA (recentre) constitue la socit mre.Le groupe SOTRA est une socit de droit ivoirien, ayant la forme d'une socit anonyme participation financire publique, rgie en tant que telle, et d'une manire gnrale, par

l'acte uniforme du trait OHADA sur le droit des socits commerciales et du groupementd'intrt conomique.Tourne rsolument vers la satisfaction du client, elle a pour ''locomotive'' la Direction desoprations et les Dpartements Rseau Bus (DRB), avec en soutien logistique, les autresDirections :

LA DIRECTION GENERALE (DG)Elle se charge de l'Excution des orientations et programmes arrts par le Conseil

dAdministration et Coordination des services de la SOTRA en vue de latteinte des objectifsfixs. Le Directeur Gnral pourra sattacher les services de Conseillers de Direction dans lesdivers domaines de la gestion de la Socit en fonction de leur savoir-faire et expriencesdans ces disciplines afin de mieux encadrer et appuyer les units oprationnelles.

LA DIRECTION DE LAUDIT GENERALSon rle est de veiller lapplication des procdures de gestion, de sassurer de laprotection et de la prservation des actifs et valeurs de la SOTRA travers une inspectionau plan technique, financier, informatique et dexploitation, de coordonner llaboration dubudget et de sassurer de lefficacit de la gestion par la mise en uvre dun contrle degestion et dun contrle financier rigoureux.

LA DIRECTION DU DEVELOPPEMENT DES RESSOURCES HUMAINES (DDRH)Elle est Charge d'administrer et de grer le personnel dans un souci de dveloppement

social individuel et collectif harmonieux, d'organiser un environnement sain de travail auplan de lhygine, de la sant et de la scurit conformment la rglementation du


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travail, de mettre en uvre le dialogue social permanent dans le cadre dune ambiance

sociale assainie et de grer les effectifs au plan quantitatif et qualitatif par la mise en uvre

du perfectionnement permanent du personnel.

LA DIRECTION ADMINISTRATIVE ET FINANCIERE (DAF)Cette Direction tient la comptabilit gnrale et analytique pour une bonne information degestion, gre la trsorerie et le Bilan de la SOTRA dans le respect des quilibres financiers long terme, assure les activits juridiques et fiscales en privilgiant les aspects deprvention des conflits et risques divers et recherche les moyens de financement desinvestissements et oprations de la SOTRA.

LA DIRECTION DE LA COMMUNICATION ET DU MARKETINGSa mission est de dfendre limage de la SOTRA par une communication interne et externede qualit, dobtenir la satisfaction du client par la conception et la mise en service deproduits et services adapts ses besoins et de promouvoir une information clientlefiable afin de prvenir les incertitudes nuisibles limage de la SOTRA.

LA DIRECTION DE L'ORGANISATION ET DE LA QUALITEElle a pour rle de mener toutes les tudes dorganisation et de raliser le management de

la qualit.

LA DIRECTION DES ETUDES ET DE LA PROSPECTIVEElle est charge d'laborer et de tenir jour le plan de dveloppement stratgique de laSOTRA; de mener toutes les tudes gnrales et sectorielles permettant d'clairer l'horizondes dcisions des Services et Directions de la SOTRA.

LA DIRECTION DE L'INFORMATIQUE ET DES NOUVELLES TECHNOLOGIESElle labore et met en uvre le plan directeur dinformatisation, veille au bon

fonctionnement du systme de traitement des donnes et informations dans un contextede modernisation technologique.

LA DIRECTION DES MOYENS GENERAUX (DMG)Elle est la Centrale dAchats et de Travaux de la SOTRA. A ce titre , elle est chargede centraliser les appels doffres, les consultations et tous les achats de lentreprise; degrer de faon optimale le stock en vitant les stocks morts et/ou les stocks immobilissdont la charge est prjudiciable lentreprise; de dlivrer la bonne fourniture en d temps

Sotra Industries, aux units dcentralises et aux directions oprationnelles; de grer etde maintenir le patrimoine de la SOTRA : immobilier, matriel et mobilier, radio,


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tlcommunication et infrastructures de base et d'organiser la scurit physique des bienset des personnes.

LA DIRECTION CENTRALE DES OPERATIONS (DCO)Elle dfinit, ajuste de faon permanente loffre la demande de transport, gre le

rseau et excute la mission dvolue la SOTRA, de transporter les Abidjanais dans lesmeilleures conditions de confort, prix et scurit, sur le territoire de la concession. Elleassure lanimation et la coordination de lensemble des units centralises etdcentralises dexploitation que sont les Dpartements Rseau Bus (DRB) et elle veille

latteinte des objectifs budgtaires fixs par la Direction Gnrale. Cest de cette direction

dont dpend le Dpartement Rseau Bus 07 Cocody au sein duquel jai pass ce stage.

4.

Prsentation du Service Technique de la DRB 074.1 MissionLe service technique du DRB Cocody a pour mission dassurer le bon tat de marche, descurit et de proprit des autobus affects sur le rseau au dpart de Cocody.

4.2 OrganisationLe Service Technique (ST) est divis en quatre(4)sous-section qui sont :

Latelier La station Le Magasin de Pices de Rechange (MPR) Le Secrtariat Technique

Le secrtariat techniqueLe secrtariat technique se situe en amont et en aval du service technique. Il est charg de :

La gestion administrative et technique du parc automobile Organiser et coordonner toutes les activits lies la gestion du parc et des vhicules

(lancement des vhicules)

Archiver tous les documents du service techniqueCette section est gre par un secrtaire technique aid dun contremaitre et dagents de

planning. La station-service

La station-service est la section charge de :

Grer les produits ptroliers (carburants, huiles, graisses) Accomplir les oprations complmentaires dentretien (vidange, niveau dhuile..) du

parc auto

Rendre propre les autobus de la DRB 07Cette section est gre par le chef de station aid de 3 contremaitres chargs de grer lesagents de station.


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Le Magasin de Pices de Rechange (MPR)Le MPR a pour mission de fournir les pices de rechange latelier pour lentretien

mcanique et le dpannage des vhicules. Pour satisfaire cette mission, un chef MPR estcharg de superviser un contremaitre, qui lui gre quatre (4) magasiniers, ceux-ci tantchargs de servir les pices aux mcaniciens de latelier

LatelierDans cette partie du service technique, lon assure:

le bon tat de marche et de scurit des autobus Les entretiens prventif et curatif mcaniques des autobus

Pour assurer ces missions, deux (2) chefs datelier supervisent des rceptionnaires, des

contremaitres, des ouvriers et des manuvres. Les rceptionnaires sont chargs de larception des bus en panne avant de les confier aux contremaitres qui dispatchent le travailvers les ouvriers et les manuvres.

Toutes ces sections sont gres par le Chef Technique. Ainsi lorganisation gnrale duService Technique du DRB 07 est base sur un chef Technique charg de dirig le Service etaid dans sa tche par les chefs de section.

Voici ainsi prsent la structure daccueil qui est la SOcit des TRansports Abidjanais(SOTRA). Passons maintenant la deuxime partie de notre rapport concernant le systmede freinage du R312


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PARTIE II : PRESENTATION DU SYSTEME DE FREINAGEHYDROPNEUMATIQUE DE LAUTOBUS R312


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PARTIE II : Prsentation du systme de freinage hydropneumatique

de lautobus R312

1. Prsentation de lautobus R312

PrsentationLe concept R312 est le fruit dune collaboration entre le groupe projet autobus

futur et RVI. Cette collaboration sinscrivait dans un contexte de dsaffectation desautobus prsents sur le rseau RATP (France) dans les annes 70. Lautobus R312 est lesuccesseur du SAVIEM/RENAULT SC10 et le premier exemplaire ft livr en dcembre 1987.Il tire son nom R312 des caractristiques principales du vhicule : 3 portes et 12mdelongueur. Il nest plus en production et a t remplac par lAgora.

Architecture gnrale:L'architecture gnrale du R 312 rpond aux spcifications gnrales imposes pourla fourniture d'autobus nouveaux et dcoule des contraintes techniques suivantes :

La hauteur limite du plancher, fixe 560 mm du sol sur toute lalongueur de l'habitacle, sans aucune marche intrieurtransversale ; ainsi, tous les accs doivent tre deuxmarches de faible hauteur, prsentant un net progrspar rapport aux vhicules actuellement en service.

La possibilit d'amnagement d'uneplate-forme en face de chaque porte surtoute la longueur du vhicule.


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La conception d'un tel vhicule plancher bas et plan sur toute la longueur del'habitacle pose le problme de l'implantation des organes mcaniques.

Pour rsoudre ce problme, il a fallu la neutralisation d'un volume l'extrmit arrire duvhicule, dans lequel le groupe motopropulseur se trouverait en position transversale avecle moteur diesel plac verticalement.

Caractristiques techniquesDimensions du vhicule (en millimtres).

Longueur HT : 11900Largeur HT : 2500Hauteur HT : 3009Hauteur plancher an sol : 570Hauteur lre marche au sol : 355Hauteur 2me marche : 200

Porte--faux AV : 2710Porte--faux AR : 3160Empattement : 6120Voie AV: 2001Voie AR: 1802Rayon de braquage : 9298Rayon de dgagement du trottoir : 9460Rayon de balayage hors tout : 11340Rayon de balayage intrieur : 4739Passage libre aux portes : 1200Hauteur intrieure libre : 2293Garde au sol sous organes : 171Garde au sol sous carrosserie : 301Angle d'attaque : 8Angle de fuite : 8

Masses du vhicule (en kilogrammes) :

A vide (en ordre de marche + conducteur) : 11250Sur l'essieu AV : 3625Sur l'essieu AR : 7625P.T.A.C. (poids total autoris en charge) : 19000Sur l'essieu AV : 6200Sur l'essieu AR : 11235

Capacit :

31 places assises + 1 conducteur.

80 places debout.


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2. Schma du systme hydropneumatique


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Lgende du circuit


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3. Principe de fonctionnement du systme hydropneumatique3.1 Principaux composants du systme

Le systme hydropneumatique comme le montre le schma prcdent est compos deplusieurs lments. Nous retiendrons ici les principaux lments assurant la bonne marchede ce systme. Il est prciser que les bouteilles, la platine pneumatique, les

manocontacts, les prises test ne sont pas considrs comme des appareils pneumatiques.Nous pouvons donc citer :

Le compresseur :il fournit lair aux freins et auxservitudes.

Pour ce modle, il est byclindrique ayant 330cm3 de

volume et dbitant 380l/mn 1900tr/min sous 8 barsde pression. Il est entrain par le moteur.

Le dshydrateur : il permet dasscher lair avant delenvoyer vers les bouteilles de stockage de lair etde rguler la pression de celui-ci. Il le met labonne pression quand celui-ci ne lest pas ouabaisse la pression si elle est trop leve.

La valve quadruple ou 4 voies : elle reoit lairprovenant du dshydrateur et le rpartit vers lesdiffrentes bouteilles de freins et de servitude

La platine : La platine pneumatique est un bloc enalliage d'aluminium :Perc : pour offrir de nombreusescanalisations internes.

Conu : pour supporter des appareilspneumatiques orients vers le contrle et la distribution.

Offrant : une multitude d'orifices comme entres et sorties d'air utilisablessuivant les besoins ou bien non utiliss, d'o la prsence de bouchons.

Elle comprend la valve quadruple,les manocontacts, les electro-valves, ledtendeur etc

Le groupe olopneumatiqueLe groupe olopneumatique est l'organe du circuit de freinage qui marque la frontireentre le pneumatique et l'hydraulique.On l'appelle aussi amplificateur de freinage car il multiplie par 20 l'effort del'nergie pneumatique qui le commande.

Exemple: Pour une pression d'air dlivre par le robinet de freinprincipal de 5 bars, la pression dans le circuit hydraulique de

freinage serait de 100 bars.


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Constitution du groupe olopneumatique.Le groupe olopneumatique est constitu de deux parties distinctes.La partie pneumatique : La partie pneumatique se compose d'un cylindre dans lequel sedplace un piston sous l'action de la pression d'air dlivre par l'un des circuits de frein du R312. Ce piston est ramen sa position de repos par un ressort de rappel de forte section. Il

est solidaire d'une tige de pousse prenant appui sur le matre-cylindre, mais elle ne lui estpas attele ce qui facilite le dmontage en deux parties de cet organe. Enfin, sur la faceavant du cylindre pneumatique, se trouve un contact permettant l'allumage du voyantalarme-rouge (mmoris) en cas de dpassement de la course normale defonctionnement qui ne doit pas dpasser 20 mm, (la course totale du piston est de 45 mm).La partie hydraulique :La partie hydraulique, appele galement matre-cylindre est un

ensemble chemise-piston directement actionn par la partie pneumatique. Ce matre-cylindre a pour but d'envoyer, aux triers correspondants, du liquide sous forte pressionafin de serrer les plaquettes de frein contre les disques concerns. (Annexe I)

3.2 Principe de fonctionnement du freinage olopneumatique du R312

Le freinage olopneumatique est une variante du systme de freinage entirement

pneumatique. Dans le freinage olopneumatique, la partie hydraulique est limite lafonction de transmission.

La partie pneumatique est rserve aux organes de commande etde rserve d'nergie.

La partie hydraulique comprend les rcepteurs de freinage. L'interface entre la partie pneumatique et hydraulique est un

appareil convertisseur pneumatique/hydraulique appel groupe olopneumatique qui

comprend deux parties :

Le cylindre pneumatique.

Le matre cylindre hydraulique.


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Il existe trois types de frein sur lautobus R312:

Le frein de parc Le frein dexploitation Le frein principal (ou de circulation)

Le circuit du systme de freinage olopneumatique est compos en outre de plusieurs

sous-circuits savoir : Les circuits pneumatiques des freins principaux (voir Annexe II) Les circuits du frein auxiliaire d'exploitation, et du frein de parc(Annexe III) Le circuit hydraulique du frein principal et le circuit pneumatique du frein de parc

(Annexe IV)

Lair ambiant, passant par le filtre air pour y tre dbarrass de ces impurets, est

pomp par le compresseur qui lenvoie au pot de dtente pour faire chuter la pression et

sa temprature. Il gagne ensuite le dshydrateur pour y tre assch et arrive au niveau

du rpartiteur (valve quadruple ou valve de protection) situ sur la platine qui le rpartit

sur les bouteilles o il est stock.

Laction sur la pdale de frein de circulation -ou frein principal- libre de lair de la

bouteille de frein et celui-ci arrive au groupe olopneumatique plus prcisement au

cylindre pneumatique.

Lhuile, stocke dans le rservoir dhuile , arrive par lentre dans le matre-cylindre. Sous

laction de lair accumul dans le cylindre pneumatique, un piston compresse lhuile qui

sort du matre-cylindre et se dirige vers les triers. Lhuile sous pression dplace les

pistons dans ltrier qui font pression sur les plaquettes de frein, elle -mme faisantpression sur les disques de freinage, ce qui a pour effet de provoquer le freinage du bus.

Laction sur le clapet de frein de parc libre de lair de la bouteille de frein de parc. Lair

arrive a la platine qui le dirige, travers un flexible air, vers les pots ressorts ou

cylindres de roues qui assurent la commande mcanique du frein de parc. De mme,

laction sur le clapet de frein dexploitation libre de lair de la bouteille de frein

dexploitation. Cet air est directement transmis au valves relais des 4 groupes

olopnenmatiques qui mettent sous pression lhuile stocke et assurer ainsi le freinage.

Le frein de parc est utilis pour immobiliser longuement et surement le vhicule aprs

chaque exploitation tandis que le frein dexploitationpermet au conducteur d'immobilisertemporairement le vhicule au moyen des freins agissant sur les quatre triers intrieurs

et autorise galement la manoeuvre des portes avec toutes les scurits.

Voici ainsi expliqu le fonctionnement du systme de freinage olopneumatique du R312,ces diffrents circuits et composants. Passons maintenant la troisime et dernire partieconcernant les problmes rencontrs par le systme de freinage olopneumatique.


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PARTIE III : PROBLEMES RENCONTRES ET PROPOSITION

DE SOLUTIONS


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PARTIE III: Problmes rencontrs et propositions de solutions

1. Problmes rencontrsComme tout systme mcanique, le systme de freinage olopneumatique de lautobusR312 rencontre des pannes et des problmes de fonctionnements.

On peut voquer comme les plus rcurrents rencontrs lors de ce stage : Panne lie la pression dair: le compresseur narrive plus dlivrer une pression

suffisante en entre de circuit.

Panne lie au dshydrateur : celui-ci narrive plus assurer sa fonction de rgulationet dasscheur dair

Fuites dhuiles: rupture des tuyaux diamtre 6 de frein, des joints des pistons deltrier

Fuites dair: rupture tuyau sortie compresseur Panne des diffrentes valves (quadruple, relais etc)

Tous les problmes voqus sont lis plusieurs facteurs que sont : les facteurs humains (forte dmographie abidjanaise, Mconnaissance du vhicule

et de ses composantes) les facteurs environnementaux (diffrence de milieu dvolution entre la France et la

Cte divoire, humidit, poussire etc) la vtust des quipements pneumatiques la vtust de la tuyauterie dair et dhuile de frein

2. Propositions de solutionsPour tirer meilleure partie de ces bus dont larchitecture bien pense en fait des monstresurbains et en tenant compte du fait que la Cte divoire est un pays tropical, nousproposons entre autres : Une tude environnementale compare qui permettra de faire ressortir les

diffrences denvironnement existant entre lcosystme natif du bus et son

cosystme daccueilen vue dune adaptation de tous les quipementspneumatiques.

La formation des techniciens pour une connaissance dtaille du cycle et de la durede vie de chaque composant du circuit de freinage olopneumatique et pour le suivipersonnalis de chaque systme sur chaque autobus.

Redynamiser la section Rnovationen vue de renforcer leur efficacit de remise entat des quipements pneumatiques.

Le respect strict des consignes et conditions dutilisations indiques dans le manuelde fabrication (Ne pas utiliser le frein dexploitation sur une longue dure destationnement du vhicule, rgler les pressions adquates pralablement dfinies).

Augmenter la frquence du changement des filtres (air et eau) et des dshydrateurs cause de lhumidit naturelle de lair et des conditions environnementales


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Le changement des organes principaux (compresseur, dshydrateur) et descanalisations lors de visites spciales programmes latteinte de la dure de vie laplus courte arrivant expiration et cela sans attendre la panne de ceux-ci.

Ladoption de la solution de freinage mixte suivante : Plaquettes et disques de freins lavant et segments larrire au lieu de celle prsente sur le R312: plaquettes et

disques de freins avant et arrire.

Linvestissement pour la mise en place de ces solutions permettra une meilleure utilisation

et rentabilit du systme de freinage olopneumatique et donc du bus tout entier, lessystmes tant imbriqus lun lautre. Ce qui aura pour effet de dviter les pannes et surtout les accidents routiers et donc daugmenter les recettes et de maintenir le parc autode la SOTRA un meilleur niveau.

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CONCLUSION

Au terme de ce temps dapprentissage effectu dans les locaux de la SOTRA DRB 07 de

Cocody sous le thme : COMPRENDRE ET ANTICIPER LES PROBLEMES LIES AU FREINAGEHYDROPNEUMATIQUE DE LAUTOBUS R312, nous pouvons dire que les objectifs deconsolidation des acquis scolaires et de la dcouverte du monde du travail sont atteints. Eneffet, Une entreprise est une mine de connaissance et la SOTRA en particulier est unegigantesque source de savoir pour llve ingnieur. Aussi ce stage nous a permis detoucher laspect humain de lentreprise travers chaque personne rencontre et de tester

son travail dquipe. Au travers du thme, nous sommes alls la dcouverte des autobusen particulier du Renault R312 et de son systme de freinage. Nous avons aussi essay dedonner des solutions pour une meilleure rentabilit et une scurit accrue au niveau dufreinage de ce type dautobus. Ce stage pratique nous a donc permis dengranger denouvelles connaissances et de confronter les connaissances acadmiques aux ralits delentreprise.


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ANNEXES


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ANNEXE I: Groupe olopneumatique : PARTIE HYDRAULIQUE


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ANNEXE II: Les circuits pneumatiques des freins principaux


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ANNEXE III: Les circuits du frein auxiliaire d'exploitation, et du

frein de parc


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ANNEXE IV: Le circuit hydraulique du frein principal et le circuit

pneumatique du frein de parc


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ANNEXE V: Etrier de frein


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ANNEXE VI: Disque et plaquette de frein

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Documents

chef du service technique

sotra socit

mockey5282018 rapport

sonorganisation5282018

lautobus r312ce rapport

personneldu service

secrtaire technique

stage cole