pm no.10.0.04 carga, descarga y manejo de carro-tanques
DESCRIPTION
CARGA, DESCARGA Y MANEJO DE CARRO-TANQUESTRANSCRIPT
PETROLEOS MEXICANOS
NORMA DE SEGURIDAD No. DIV–1
“CARGA, DESCARGA Y MANEJO DECARRO-TANQUES “
(NO.10.0.04)
Julio de 1969
NORMA DIV-1
CARGA, DESCARGA Y MANEJO DE CARROS TANQUE
INDICE
Página
1. Definiciones...................................................................................................................DIV-1-1.1
2. Clasificación, mantenimiento y uso de carros tanque ...................................................DIV-1-2.1
3. Recomendaciones generales para la carga y descarga................................................DIV-1-3.1
4. Manejo ..........................................................................................................................DIV-1-4.1
En la elaboración de esta norma participaron las siguientes dependencias:
Gerencia de Explotación
Gerencia de Petroquímica
Gerencia de Refinación
Gerencia de Seguridad Industrial
Gerencia de Ventas
Julio de 1969
0. Objeto de esta norma.
El propósito fundamental de este trabajo es el de proporcionar normas y prácticas deseguridad para el personal dedicado a las labores de carga y descarga de productos encarros tanque. Por lo tanto, para la formación de esta norma se ha tratado de hacer unarecopilación de los procedimientos reglamentarios de orden general, así como de lasrecomendaciones particulares para la carga y descarga de los productos, atendiendo al
riesgo que representa su manejo, de acuerdo con sus características. Con este criterio,se han agrupado las medidas de seguridad comunes a los productos inflamables, y engeneral, las recomendables para los no inflamables, cuando son cáusticos, irritantes otóxicos, bien que se manejen a presión en estado líquido o gaseoso, o que se carguen ala presión atmosférica.Cualquier situación no prevista en esta norma deberá ser objeto de una consulta con losdepartamentos de seguridad, que cuentan con personal autorizado para resolver estaclase de problemas.
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CAPITULO 1
DEFINICIONES
0. Para los fines de esta norma se considerarán las siguientes definiciones:
1. Gas comprimido.
Cualquier gas o mezcla de gases contenidos en un carro tanque a una presión absolutamayor de 2.81 kg/cm2 (40 lbs/puIg2) a 21.1ºC (70ºF), o que tengan una presión mayor de7.3 kg/cm2 (104 lbs/puIg2) a 54.5ºC (130ºF), sin tomar en cuenta la presión a 21.1ºC(70ºF); o bien cualquier líquido que tenga una presión de vapor absoluta mayor de 2.81kg/cm2 (40 lbs/puIg2), determinada según el método Reid descrito por la SociedadNorteamericana para Pruebas de Materiales (American Society of Testing Materials) (D-323).
2. Gas comprimido inflamable.
Cualquier gas comprimido, de acuerdo con la definición del párrafo anterior, quemezclado con aire al 13% en volumen o menos, forme una mezcla inflamable, o bien, enque el rango de inflamabilidad, al estar mezclado con aire, sea más amplio que un 12%,no importando el valor del límite inferior. Ambos límites deben determinarse a temperaturay presión normales.También se considera un gas comprimido como inflamable, cuando se sostiene lacombustión, se propaga la flama o se produce explosión de una mezcla del gas con aire,en aparatos adecuados (como los que utiliza para estas pruebas la OficinaNorteamericana de Explosivos).
3. Gas comprimido no licuado.
Es un gas que a la presión de carga del carro tanque se encuentra totalmente en estadogaseoso a 21.1ºC (70ºF).El gas no deberá estar disuelto en ningún solvente.
4. Gas comprimido licuado.
Es un gas que a la presión de carga del carro tanque está parcialmente en estado líquidoa 21.1ºC (70ºF).
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5. Gas comprimido en solución.
Cualquier gas comprimido no licuado que esté disuelto en un solvente.
6. Líquido inflamable.
Es un líquido cuyo punto de inflamación en copa abierta se encuentra a la temperatura de26.6ºC (80ºF), o abajo de ésta, de acuerdo con el método estándar descrito por laSociedad Norteamericana para Pruebas de Materiales (American Society of TestingMaterials) (D-1310-63).
7. Líquido pirofórico.
Es un líquido que se inflama espontáneamente al entrar en contacto con la atmósfera.
8. Acidos y otros líquidos corrosivos.
Aquellos líquidos de naturaleza ácida o alcalina, o en general líquidos corrosivos, que encontacto con los tejidos de la piel causen daños por acción química, o bien los que encontacto con materia orgánica produzcan fuego.
9. Densidad de llenado.
Es la relación expresada en porciento, del peso del producto al peso de agua que elrecipiente pueda contener a 15.5ºC (60ºF); tomando como base que el volumen de 1 kgde agua es de 1.00193 Its (el volumen de una libra de agua es de 27.737 pulg3, o sean454.52 cc.), a esa temperatura; o lo que es lo mismo, que un litro de agua pesa en el aire0.99807 kg (1 galón pesa 8.32828 lbs) en esas condiciones.
10. Carro tanque.
Es todo recipiente diseñado para trabajar a presión o en condiciones atmosféricas,montado sobre una plataforma o directamente sobre ruedas para transportarlo sobrerieles. Con este mismo nombre se designarán también a los grupos de tanques cuyodiseño de montaje a la plataforma, permita removerlos para ser llenados o vaciados.
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CAPITULO 2
CLASIFICACION, MANTENIMIENTO Y USO DE CARROS TANQUE
1. Con el propósito de identificar un carro tanque, llevar un registro de las periodicidades deprueba del tonel, válvulas de seguridad y serpentín, así como para conocer lascaracterísticas generales tales como capacidad, tara, avisos de seguridad, etc., deberámarcarse sobre ambos costados y extremos del carro los letreros siguientes, cuyo colorcontraste con el del carro. La distribución de los letreros y el tamaño de las letras deberánestar de acuerdo con lo que se indica en la figura 1.
1.1 La ubicación de las marcas en general, puede correrse ligeramente, dependiendo de lalocalización de los accesorios del carro.
I.2 Las iniciales y número del carro, además de marcarse en ambos lados y extremos, semarcarán en los largueros centrales o en los laterales y en ambos traveseros del truck.
1.3 Inmediatamente abajo del número de especificación del carro tanque, existirán lasiniciales del fabricante y la fecha de realización de la prueba hidrostática a queoriginalmente se sometió.Además de lo anterior, los carros tanque deberán mostrar grabados en forma clara ypermanente, con letras y números de cuando menos 9.5 mm (3/8 pulg), en ambascabezas y cerca del centro de ellas los siguientes datos:
Especificación del carro tanque.Material de construcción.Material del recubrimiento interior en caso de tenerlo.Constructor.Fecha original de prueba.
A continuación de estos datos, para el tipo de toneles que requieren marcas de capacidadde agua, deberá estamparse dicha capacidad expresada en kilogramos y en libras(debiendo entenderse por esta capacidad el peso de agua que puede alojarexclusivamente el tonel); también la capacidad deberá estar pintada con letras y númerossobre ambos lados del tonel, abajo del domo y a la izquierda o a la derecha de laescalera.
1.4 Para los carros tanque que de acuerdo con su especificación, no requieren pruebahidrostática periódica del tonel se deberá indicar una anotación en ese sentido, como porejemplo: "TONEL REVESTIDO CON HULE” “NO NECESITA PRUEBA HIDROSTATICA”.
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1.5 Los carros tanque autorizados para el servicio exclusivo de un producto, deberán contarcon un letrero que indique el nombre del producto, por ejemplo: "SOLO PARAGASAVIÓN".
1.6 Los carros tanque especificaciones ARA o ICC-103 e ICC-103-W, equipados condesfogues de seguridad, deberán contar con una indicación en el sentido de que no sepermitan para el manejo de líquidos inflamables, mediante la leyenda siguiente, impresaen los costados del tonel: "NO SE USE PARA LIQUIDOS INFLAMABLES".
1.7 Para el transporte de productos inflamables, tóxicos, corrosivos, etc., deberán colocarselos receptáculos metálicos para los carteles correspondientes, los cuales en total seráncuatro y se colocarán uno en cada extremo y costado del carro.
1.8 Los carros tanque destinados al transporte de productos que por su naturaleza hacennecesario cerrar herméticamente el domo y estén equipados con guardas de seguridad,dispuestas en tal forma que impidan la apertura de los registros mientras el carro seencuentra con presión en su interior, deberán contar con una marca significativa de domoclausurado. Esta marca se pintará en ambos lados del domo, de un color que contrastecon el del domo.
1.9 Por lo que se refiere a la impresión de las fechas de prueba hidrostática original, deperiodicidades de prueba de válvulas de seguridad, serpentines, tonel, etc., deberáadoptarse el siguiente orden: la fecha estará formada por tres números separados pordos guiones; el primero de ellos se referirá al día, el segundo al mes y el tercero al año.
1.10 Las demás marcas reglamentarias que deberá tener un carro tanque estarán de acuerdocon las Reglas para Intercambio de Equipo de Arrastre de la A.A.R. (Association ofAmerican Railroads) y con el apéndice "C" de las especificaciones A.A.R. para carrostanque.
2. Dispositivos de seguridad.
2.1 Los carros tanque de la especificación ICC-105A, deberán contar con una o más válvulasde alivio, las cuales serán construidas de metal adecuado al tipo de producto que manejay su capacidad total de descarga será suficiente para evitar que la presión en el tanqueexceda de 821/2% del valor de la presión de prueba del tanque; cuando estas válvulassean usadas en combinación con pernos o discos de ruptura, la presión de operación deestos dispositivos será de 75% de la presión de prueba del tanque y la válvula de alivio secalibrará al 71% de esta misma presión de prueba.
2.2 Los carros tanque de la especificación ICC-103, deberán contar con dispositivos deseguridad, los cuales podrán consistir en una o más válvulas de alivio o desfogues deseguridad. Las válvulas de alivio serán construidas de metal adecuado para el tipo deproducto que se maneje y su capacidad total de descarga será suficiente para evitar quela presión en el tanque exceda en más de 0.703 kg/cm2 (10 Ibs/ puIg2) a la presión de
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_ _ _ _ _ _ _ _(A) PMEX 0000 _ _ _ 20 cm _ _
_12.7 CM._ _CAP 00 000 KGS _7.6 CM._ _ _ _ _
_ _ _ _ __10 CM._ _ _ _TARA 00 000 KGS _(Lugar) (Fecha) 7.6 CM. _
MARCAS REGLAMENTARIAS PARACARROS TANQUE
ANOTACIONES REGLAMENTARIAS PARAAMBOS COSTADOS Y AMBOS EXTREMOS.(A) VER PARRAFO 1.2
(B) " " 1.3(C) " " 1.3(D) " " 1.4(E) " " 1.5(F) " " 1.6(G) " " 1.8(H) " " 3.8
NOTA: Los párrafos a que se hace referenciaestán contenidos en el Capítulo 2.
IDENTIFICACION DE DOMO CLAUSURADO (G)
(
(F)(F)
(G)
Figura 1
(F) Receptáculo paracarteles Receptáculo para tarjetas
de defectos
(A) PMEX 0000 10 CM __ _
_ _ _ _ _ __ _ _ _(E)→ SOLO PARA _ _ 5 CM _
2.5 CM _ _ _ _ _ _2.5 CM _ _ _ _ _ _
_ _ ___ 5 CM _ NUMERO DE ESPECIFICACION
(B) _5 CM _ _5 CM _ FECHA ORIGINAL DE PRUEBA
_ _ _ _ _ _ _ _(D) _ 2.5 CM _TONEL
2.5 CM _ _ _ _ _ __ 2.5 CM _ VALVULA DE SEGURIDAD 00-Lbs.
2.5 CM _ _ _ _ _ _ _ 2.5 CM _ PROBADAS 0-00-00(lugar)(fecha).
2.5 CM _ _ _ _ _ _ _ _ 2.5 CM _ TONEL-00 lbs.
2.5 CM _ _ _ _ _ _ _ _ 2.5 CM _ _SERPENTIN 000 lbs.
2.5 CM _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2.5 CM _ _ PROBADOS 0-00-00 (lugar)(fecha)
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 10 CM PMEX 0000 (A) _
_ _ _ _ _ _ _ _(C) CAP DE AGUA _ _ _5 CM _ _
_ __ 5 CM _ _000 000 Lbs_ _ _ _ 5 CM _ _
(H) {
(A) PMEX 000
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calibración de la válvula. Los desfogues de seguridad serán por lo menos de 44.5 mm(13/4 pulg) de diámetro interior y estarán cegados con un disco de ruptura, de materialadecuado al producto que vaya a manejar el carro tanque y de un espesor tal que el discose rompa a una presión no mayor del 75% de la presión de prueba del tanque.
2.3 Los tanques diseñados para ser removidos de sus plataformas, de las especificacionesICC-106A y 110-W, excepto los que manejen ácido sulfhídrico o ácido fluorhídrico,deberán contar con una o más válvulas de alivio, las cuales serán construidas de metaladecuado para el tipo de producto que manejen, conectadas a la cabeza del tanque enforma adecuada, o bien roscadas directamente, y con capacidad total de descargasuficiente para evitar que la presión en el tanque exceda al 821/2 de la presión de pruebadel tanque.En caso de ser necesario usar un carro tanque para transportar un producto para el cualno se permita el empleo de válvulas de alivio, podrán sustituirse éstas por tapones sólidosde material adecuado.
2.4 Los carros tanque de la especificación ICC-103B, usados para el transporte de soluciónde ácido clorhídrico (ácido muriático), de no más de 38% (no menos de 22º Be), puedenestar equipados con desfogues de seguridad que tengan discos de ruptura con unaperforación como desfogue, de 3.17 mm (1/8 pulg), en el centro, o bien un desfogue deseguridad con disco de carbón diseñado de tal manera que permita una ventilacióncontinua.
2.5 Las válvulas de alivio que cuenten con disco de ruptura, instaladas en los carros tanquede especificaciones ICC-106A o 110A, serán revisadas visualmente antes de que el carrotanque sea enviado a su destino y en el caso de mostrar algún desperfecto, deberán serremovidas para ser separadas.
3. Pruebas periódicas.
3.1 Los tanques serán sometidos periódicamente a pruebas hidrostáticas, a excepción de losforrados interiormente con níquel para el servicio de bromo de especificaciones ICC-103B, y 105A300-W (con 22 años de servicio o menos), así como los de especificaciónARA-II y ARA-III recubiertos interiormente con hule, los cuales no requieren pruebaperiódica; estos últimos, sin embargo, después de cualquier reparación de importancia enel tanque, deberán probarse hidrostáticamente antes de volver a colocar el recubrimientointerior.
a) Los carros tanque de las especificaciones tabuladas a continuación, se probaránhidrostáticamente cada 10 años, a las presiones que se indican:
Especificación del Presión de prueba hidrostáticacarro tanque periódica.
ICC-103, 103-W, 4.22 kg/cm2 (60 lbs/pulg2)ARA-II, ARA-III
ICC-105A300, 21.1 kg/cm2 (300 lbs/puIg2)105A300-W
ICC-105A400 28.1 kg/cm2 (400 lbs/pulg2)
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Los carros tanque de las especificaciones ICC-105A300, 105A300-W y 105A400,destinados al servicio de cloro, deberán ser probados hidrostáticamente cada dos años, obien después de cada reparación de importancia de acuerdo con lo que establece laNorma para el manejo, transporte y almacenamiento de cloro (Norma de SeguridadPemex DIII-4).
b) Los carros tanque de las especificaciones tabuladas a continuación, se probaránhidrostáticamente; cada 5 años los que tengan en servicio 10 años o menos, cada 3 añoslos que tengan más de 10 años, pero no más de 22 años en servicio, y cada año aquellosque tengan más de 22 años en servicio, a las presiones de prueba que se indicantambién a continuación:
Especificaciones del Presión de prueba hidrostáticacarro tanque. periódica.
ICC-103A, 103A-W 4.22 kg/cm2 (60 lbs/puIg2)
Los carros tanque especificaciones ICC-103A y 103A-W, con no más de 10 años deservicio, podrán probarse hidrostáticamente con el mismo producto que manejan.
c) Los carros especificaciones ARA-II y ARA-III sin recubrimiento interior, se probaránhidrostáticamente cada año a 4.22 kg/cm2 (60 lbs/pulg2).
3.1.1 Las pruebas hidrostáticas periódicas mencionadas, deberán realizarse llenandocompletamente el tanque con agua, o bien con un líquido de viscosidad similar, exceptoen aquellos casos en que se autoriza el empleo del mismo producto para el que se usa eltanque. Esta prueba se llevará a cabo aplicando la presión especificada durante 10minutos en el caso de tanques que no cuenten con aislamiento y durante 20 minutos paralos tanques con aislamiento; no deberán presentarse fugas ni deformaciones. Latemperatura del líquido utilizado no deberá exceder de 37.8ºC (100ºF) durante el tiempoespecificado para la prueba.
3.2 En el caso de que los carros tanque cuenten con serpentines de calentamiento, éstosserán sometidos a prueba hidrostática a 14.1 kg/cm2 (200 lbs/puIg2), no debiendoaparecer fugas. La periodicidad de esta prueba será la misma que se indica para eltanque en el párrafo 3.1 incisos a, b y c según la especificación del carro tanque de quese trate.
3.3 Los compartimientos adheridos al tanque, si los hay, no necesitarán ser removidosdurante la prueba hidrostática; estos compartimentos deberán probarse con aire a 7kg/cm2 (100 lbs/puIg2) para verificar que no tengan fugas.
3.4 Los tanques destinados para trabajar a presiones menores que la de su especificación,serán sometidos a la prueba hidrostática periódica estipulada para la especificación
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superior. El valor de la presión de prueba a que en lo sucesivo será sometido el tanque,se dejará marcado en el cuerpo del mismo o bien sobre su recubrimiento en caso detenerlo.
3.5 Después de efectuar cualquier reparación en los tanques, cuando para ello se requiera elempleo de soldadura, la colocación de remaches o bien recalcar éstos, se deberá verificaruna prueba hidrostática antes de poner en servicio el tanque. Las pruebas hidrostáticasde los tanques que tengan recubrimiento interior serán realizadas antes de colocar dichorecubrimiento. En el caso de haber ejecutado reparaciones de importancia o reposiciónde piezas en los sistemas de calentamiento de los carros tanque que lo tengan, se llevaráa cabo una prueba hidrostática del sistema antes de que entren en servicio.
3.6 Las válvulas de alivio serán sometidas a pruebas periódicas, a excepción de aquellasinstaladas en los tanques de especificaciones ICC-103B, ARA-II para servicio de ácido(sin recubrimiento), ARA-II con recubrimiento interior de hule, ARA-III para servicio deácido (sin recubrimiento), ARA-III con recubrimiento interior de hule, que no requierenprueba periódica.a) Las válvulas de alivio instaladas en los carros tanque cuyas especificaciones se
tabulan a continuación, se probarán cada 10 años a las presiones de apertura ycierre hermético que se indican.
Especificación del Presión de Presión de cierrecarro tanque. apertura hermético
1.76 kg/cm2 1.41 kg/cm2
ARA-II, ARA-III (25 lbs/pulg2) (20 lbs/puIg2)
2.46 kg/cm2 1.97 kg/cm2
ICC-103, 103-W (35 lbs/pulg2) (28 lbs/puIg2)
Las válvulas de alivio instaladas en los carros tanque de la especificación ARA-III quetengan más de 10 años en servicio, pueden ser reemplazadas por válvulas de aliviocalibradas para abrir a 2.46 kg/cm2 (35 lbs/pulg).
b) Las válvulas de alivio instaladas en los carros tanque cuyas especificaciones setabulan a continuación, se probarán cada 5 años a las presiones de apertura y cierrehermético que se indican.
Especificación del Presión de apertura Presión de cierrecarro tanque hermético
ICC-105A300, 15.8 kg/cm2 12.7 kg/cm2
105A300-W (225 lbs/puIg2) (180 lbs/puIg2)ICC-105A400, 21.1 kg/cm2 16.9 kg/cm2
105A400-W (300 lbs/pulg2) (240 lbs/pulg2)
Las válvulas de alivio instaladas en tanques de especificaciones ICC-105A300, 105A300-W,105A400y 105A400-W, destinados al servicio de cloro, deberán ser probadas cada dos años,
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o bien después de cada reparación de importancia, de acuerdo con lo que establece laNorma para el Manejo, Transporte y Almacenamiento de Cloro (Norma de SeguridadPemex DIII-4).Las válvulas de alivio instaladas en tanques de especificaciones ICC-105A300 y105A300-W usadas en combinación con pernos de ruptura diseñados para romperse a15.8 kg/cm2 (225 lbs/puIg2), deberán probarse a una presión de apertura de 15 kg/cm2
(213 lbs/pulg2) con un margen de más o menos 3%.Los carros tanque de especificación ICC-105A300-W y sus dispositivos de seguridad,destinados al servicio de ácido cianhídrico, deberán ser probados con la periodicidadindicada y revisados de acuerdo con la Norma para el Manejo, Transporte yAlmacenamiento de Acido Cianhídrico (Norma de Seguridad Pemex DIII-18).Las válvulas de alivio instaladas en tanques de especificación ICC-105A300-W,destinados al servicio de bromo, deberán probarse cada dos años.Las válvulas de alivio instaladas en los carros tanque de la especificación ICC-105A300-W, destinados al servicio de amoníaco anhidrido o gases licuados del petróleo, seprobarán a las presiones de apertura y cierre hermético que se indican.
Presión de apertura Presión de cierrehermético
17.4 kg/cm2 13.8 kg/cm2
(247.5 lbs/puIg2) (196 lbs/pulg2)
c) Las válvulas de alivio instaladas en los carros tanque cuyas especificaciones se tabulan acontinuación, se probarán cada 2 años a las presiones de apertura y cierre hermético quese indican.
Especificación del Presión de apertura Presión de cierrecarro tanque hermético
2.46 kg/cm2 1.97 kg/cm2
ICC-103,103A-W (35 lbs/puIg2) (28 lbs/pulg2)
d) Las válvulas de alivio instaladas en los carros tanque de la especificación ICC-103-W, seprobarán con la misma periodicidad estipulada para los tanques, señalada en el párrafo3.1 inciso b. a las presiones de apertura y cierre hermético que se indican.
Presión de apertura. Presión de cierrehermético
2.46 kg/cm2 1.97 kg/cm2
(35 lbs/puIg2) (28 lbs/ puIg2)
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3.7 Las pruebas periódicas para las válvulas de alivio se llevarán cabo con aire, o bien congas, a las presiones de apertura y cierre especificadas, con una tolerancia de más omenos 3%, con excepción de las válvulas cuya presión de calibración sea menor de 7kg/cm2 (100 lbs/puIg2), en cuyo caso la tolerancia será de más o menos, 0.211kg/cm2 (3lbs/puIg2) para la presión de apertura. La presión a la cual la válvula quedaráherméticamente cerrada en ningún caso será menor del valor especificado para la válvulade alivio del carro tanque de que se trate.
3.8 Las pruebas periódicas de los tanques y de las válvulas de alivio serán reportadas alpersonal de seguridad.Este reporte tendrá como mínimo los siguientes datos: número del carro tanque,presiones de prueba, fecha y lugar de la prueba y departamento que la realizó. La fechade prueba tanto del recipiente del carro tanque como de las válvulas de alivio y sistemade calentamiento en caso de tenerlo, serán marcadas sobre el cuerpo del tanque o biensobre el recubrimiento aislante.
3.9 En los carros tanque, cuyo diseño permita que los tanques puedan ser removidos de suplataforma, así como sus válvulas de alivio, serán sometidos a prueba periódica, conexcepción de los tanques de especificaciones ICC-106A e ICC-110A-W destinados alservicio exclusivo de hidrocarburos fluorados y sus mezclas, los cuales podrán revisarsevisualmente, en Iugar de efectuar la prueba hidrostática de expansión correspondiente,tanto por el interior como por el exterior, siempre y cuando los productos mencionados nocontengan compuestos corrosivos.La periodicidad de la prueba hidrostática de expansión del tanque será de 5 años y laprueba periódica de los dispositivos de alivio se realizará cada 2 años, a las presionesque se indican en la tabla siguiente:
Válvula de alivio
Especificación Presión de Presión de Presión dedel carro tanque prueba hidros- apertura cierre her-
tática mético
ICC-27,106A500,106A500X, 35.2 kg/cm2 26.4 kg/cm2 21.1 kg/cm2
1l0A500-W,BE-27 (500 lbs/puIg2) (375 lbs/pulg2) (300 lbs/puIg2)
ICC-106A800,106A800X,106A800NCI, 56.2 kg/cm2 42.2 kg/cm2 33.8 kg/cm2
110A800-W (800 lbs/puIg2) (600 lbs/puIg2) (480 lbs/pulg2)
70.0kg/cm2 52.8 kg/cm2 42.2 kg/cm2
ICC-110A1000-W (1000 lbs/puIg2) (750 lbs/puIg2) (600 lbs/puIg2)
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3.9.1 La prueba hidrostática especificada (prueba de expansión) deberá realizarse durante 30segundos como mínimo. Tanto el manómetro como el dispositivo para medir la expansióndel tanque (medición en cm3), deberán registrar lecturas con precisión aproximada del1%. La expansión volumétrica permanente no deberá exceder el 10% de la expansiónvolumétrica total, al someterse el tanque a la presión de prueba.Además, estos tanques se probarán con aire a una presión de 7 kg/cm2 (100 lbs/pulg2)con el propósito de localizar fugas.
3.9.2 Las pruebas periódicas de las válulas de alivio serán realizadas con aire o con gas,debiendo abrir y cerrar herméticamente a las presiones especificadas.
3.9.3 En la revisión periódica de estos tanques se deberán quitar los discos de ruptura o bienlos tapones fusibles, en caso de tenerlos, para revisión visual.
3.9.4 Además de las pruebas hidrostáticas periódicas de estos tanques, se verificará otradespués de cada reparación en que se haya requerido el uso de soldadura o tratamientotérmico.
4. Requisitos para poner en servicio los carros tanque que estuvieron expuestos al fuego.Los carros tanque que hayan estado expuestos al fuego y a consecuencia de ellomuestren daños evidentes, deberán retirarse del servicio; sin embargo, si los daños estánlocalizados en una área no mayor del 25% de la superficie del tanque, puede hacerse unareparación reemplazando el material afectado.Para el caso de los carros tanque especificaciones ICC-106A, 107A y 110A, se realizaráuna inspección interior y exterior del recipiente y sus accesorios, se verificará en particularque no haya disminuido el espesor de la pared. En el caso de encontrarse en condicionessatisfactorias, antes de entrar en servicio deberá someterse a un tratamiento térmico y auna prueba hidrostática de acuerdo con las especificaciones originales de construccióndel carro tanque de que se trate.En general, cualesquiera preparaciones o modificaciones de los carros tanque, deberánllevarse a cabo por procedimientos adecuados, por ejemplo, de acuerdo con lasEspecificaciones Norteamericanas para Carros Tanque (Association of AmericanRailroads Specifications for Tank Cars, Apéndice R). En el caso de tratarse demodificaciones, éstas deberán ser aprobadas por el personal de seguridad local.
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5. Especificaciones de los carros tanque y su máxima densidad de llenado, para los gaseslicuados comúnmente usados en la industria petrolera:
Producto Máxima densidad Especificación de losde llenado carros tanque
autorizados
Amoníaco anhidro 50% ICC-106A500-X57% ICC-105A300-W,
112A400-F, 112A340-W114A340-W
58.8% ICC-112A400-F,112A340-W,114A340-W
Argón La presión del gas a ICC-107A54.44ºC (130ºF) nodebe exceder, en tan-ques no aislados, de las7/10 partes de la pre-sión de prueba marca-da en el tanque.
Butadieno inhibido nota ICC-105A100,Presión no mayor de 105A100-W,
5.27 kg/cm2 111A100-W-4(75 lbs/pulg2)a 40.5ºC (105ºF)
Butadieno inhibido. nota ICC-112A340-W,Presión no mayor de 114A340-W15.8 kg/cm2
(225 lbs/pulg2)a 46ºC (115ºF)
Butadieno inhibido. nota ICC-112A400-WPresión no mayor de21.1 kg/cm2
(300 lbs/pulg2)a 46ºC (115ºF)
Bióxido de carbono La porción líquida del ICC-105A500-Wlíquido gas a -–17.77ºC (0ºF)
no debe llenar comple-tamente el tanque.
Cloro 125% ICC-106A500X,105A300-W
Hidrocarburos nota ICC-105A100,gaseosos licuados. 105A100-W,Presión no mayor de 111A100-W-45.27 kg/cm2
(75 lbs/puIg2) a40.5ºC (105ºF)
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Producto Máxima densidad Especificación de losde llenado carros tanque
autorizados
Hidrocarburos nota ICC-105A300-Wgaseosos licuados.Presión no mayorde 15.8 kg/cm2
(225 lbs/puIg2)a 40.5ºC (105ºF)
Hidrocarburos nota ICC-105A400-Wgaseosos licuadosPresión no mayorde 21.1 kg/cm2
(300 lbs/pulg2)a 40.5ºC (105ºF)
Hidrocarburos nota ICC-106A500Xgaseosos licuados.Presión no mayorde 26.4 kg/cm2
(375 lbs/pulg2)a 54.5ºC (130ºF)
Hidrocarburos nota ICC-105A600-Wgaseosos licuados.Presión no mayorde 31.7 kg/cm2
(450 lbs/pulg2)a 40.5ºC (105ºF)
Gases licuados del pe- nota ICC-105A100,tróleo (L.P.G.). Pre- 105A100-W,sión no mayor de 5.27 111A100-W-4kg/cm2 (75 lbs/pulg2)a 40.5ºC (105ºF)
Gases licuados del pe- nota ICC-105A200-W,tróleo (L.P.G.). Pre- 105A200AL-Wsión no mayor de 10.6kg/cm2 (150 lbs/pulg2) a40.5ºC (105ºF)
Gases licuados del pe- nota ICC-105A300-Wtróleo (L.P.G.). Pre-sión no mayor de 15.8kg/cm2 (225 lbs/puIg2)a 40.5ºC (105ºF)
Gases licuados del pe- nota lCC-112A340,tróleo (L.P.G.). Pre- 114A340-Wsión no mayor de 15.8kg/cm2 (225 lbs/puIg2)a 46ºC (II5ºF)
DIV-1-2.13
Producto Máxima densidad Especificación de losde llenado carros tanque
autorizados
Gases licuados del pe- nota ICC-105A400-Wtróleo (L.P.G.). Pre-sión no mayor de 21.1kg/cm2 (300 lbs/pulg2)a 40.5ºC (105ºF)
Gases licuados del pe- nota ICC-112A400-F,tróleo (L.P.G.). Pre- 112A400-Wsión no mayor de 21.1kg/cm2 (300 lbs/pulg2)a 46ºC (115ºF)
Gases licuados del pe- nota ICC-105A500-Wtróleo (L.P.G.). Pre-sión no mayor de 26.4kg/cm2 (375 lbs/puIg2)a 40.5ºC (105ºF)
Gases licuados del pe- nota ICC-106A500Xtróleo (L.P.G.). Pre-sión no mayor de 26.4kg/cm2 (375 lbs/pulg2)a 54.5ºC (130ºF)
Gases licuados del pe- nota ICC-105A600-Wtróleo (L.P.G.). Pre-sión no mayor de 31.7kg/cm2 (450 lbs/puIg2)a 40.5ºC (105ºF)
Nitrógeno nota ICC-107A
Oxígeno nota ICC-107A
Bióxido de Azufre 125% ICC-106A500X,110A500-W,105A200-W
Cloruro de Vinilo 84% ICC-106A500-X87% ICC-105A200-W86% ICC-112A340-W
NOTA. Las densidades máximas de llenado para los carros tanque indicados con estanota en la segunda columna, estarán de acuerdo con lo establecido en las notas de laregla ICC-173.314 (c)
6. Espacio libre para permitir la expansión térmica del producto en carros tanque quetransporten líquidos inflamables.
6.1 Al cargar un carro tanque, se vigilará que el nivel del líquido no llegue al interior del
DIV-1-2.14
domo. Si este volumen no es suficiente para absorber la dilatación del líquido, los carrostanque se llenarán a un nivel tal que el espacio libre esté de acuerdo con lo siguiente:
a) Los líquidos inflamables que tengan una presión de vapor de 1.12 kg/cm2 (16 lbs/pulg2)absolutas a 37.8ºC (100ºF) o menores, deberán cargarse en carros tanque dejandoun espacio libre que no sea menor del 2%.
b) Para el caso de líquidos inflamables que tengan una presión de vapor mayor de 1.12kg/cm2 (16 lbs/puIg2) absolutas a 37.8ºC (100ºF), cuando sean cargados en carrostanque sin aislamiento térmico, el espacio libre no deberá ser menor que ninguna delas tres cantidades siguientes:a) La capacidad del domo.b) 2% de la capacidad total incluyendo el domo.c) El determinado de acuerdo con el coeficiente de expansión de los productos
empleando el nomograma mostrado en la figura número 2.c) Para determinar el espacio libre de los carros tanque, de acuerdo con el nomograma
citado, pueden emplearse los coeficientes de expansión por grado Fahrenheit, de loslíquidos inflamables que se enlistan a continuación:
Acetona................................................ 0.00085Acetato de amilo................................... 0.00068Benceno ............................................... 0.00071Bisulfuro de carbono ............................ 0.00070Eter ...................................................... 0.00098Acetato de etilo..................................... 0.00079Alcohol etílico ....................................... 0.00062Alcohol Metílico (demadera)................................................ 0.00072Tolueno ................................................ 0.00063
GasoIina o Nafta
50-55ºA.P.I ...................................... 0.0005555.1-60ºA.P.I ................................... 0.0006060.1-65ºA.P.I ................................... 0.0006565.1-70ºA.P.I ................................... 0.0007070.1-75ºA.P.I ................................... 0.0007575.1-80ºA.P.I ................................... 0.0008080.1-85ºA.P.I ................................... 0.0008585.1-90ºA.P.I ................................... 0.00090
Estos coeficientes de expansión están de acuerdo con los mencionados en la regla173.116 de la Interstate Commerce Commission (I.C.C.).
7. Espacio libre para permitir la expansión térmica del producto en carros tanque quetransporten líquidos corrosivos.
DIV-1-2.15
26.7 a 37.8 ºC
26 ºC
25 ºC
24 ºC
23ºC
22 ºC
21 ºC
20 ºC
19 ºC
18 ºC
17 ºC
16 ºC
15 ºC
14 ºC
13 ºC
12 ºC
11 ºC
-17.8 a 10 ºC
TEMPERATURADE CARGA ESPACIO LIBRE
COHEFICIENTE DEEXPANSION
80º - 100 ºF
75 ºF
70 ºF
65 ºF
60 ºF
55 ºF
0º - 50 ºF
2.0%
0.00040
0.00045
0.00050
0.00055
0.00060
0.00065
0.000702.5%
3.0%
3.5%
4.0%
4.5%
5.0%
0.00080
0.00085
0.00090
0.00095
0.00100
0.00075
FIG. 2- NOMOGRAMA PARA DETERMINAR EL PORCENTAJE DE ESPACIO LIBRE QUE DEBEDEJARSE EN CARROS TANQUE QUE TRANSPORTAN LIQUIDOS INFLAMABLES QUETENGAN UNA PRESION DE VAPOR MAYOR DE 1.12 kg/cm2 (16 lbs/pulg2 abs.)A UNA TEMPERATURA DE 38ºC (100ºF)
ESTE NOMOGRAMA CORRESPONDE AL CONSIDERADO EN LA REGLA 173.116DEL “INTERSTATE COMMERCE COMMISSION” (ICC)
DIV-1-2.16
7.1 El espacio libre adecuado, dependerá del coeficiente de expansión del líquido y delmáximo aumento de temperatura al que esté sujeto en tránsito. Al determinar el espaciolibre, deberá tomarse en cuenta la capacidad total del carro tanque (cuerpo y domo). Si eldomo no es suficiente para alojar la dilatación, deberá dejarse espacio libre en el cuerpodel carro tanque.El total de este espacio en los carros tanque que transporten líquidos corrosivos, porningún motivo será menor del 1%.
8. Limpieza de carros tanque usados para el transporte de líquidos inflamables.Además de las recomendaciones que se mencionan en el capítulo 3 de esta norma,referentes a las precauciones que deben tenerse antes de entrar a un carro tanque, lassiguientes disposiciones serán observadas con relación a la limpieza de los tanques.
a) Antes de que el personal vaya a entrar a un carro tanque que haya permanecidocerrado y fuera de servicio por algún tiempo, éste deberá ventilarse con el propósito deeliminar la posibilidad de que exista dentro de él una atmósfera deficiente en oxígeno.En el caso de aquellos carros tanque que se sabe o se sospecha que han sidodescargados por presión, mediante el uso de un gas inerte, se deberá realizar unaprueba en el ambiente interior, para asegurarse de que existe la cantidad suficiente deoxígeno.
b) Antes de entrar a un carro tanque que haya contenido productos que requieran para sumanejo aditivos o inhibidores, que sean perjudiciales para la salud, se tomarán lasprecauciones adecuadas para el manejo del producto de que se trate.
c) Antes de eliminar los gases remanentes contenidos en un carro tanque, éste selocalizará en un lugar ventilado y lejos de cualquier fuente de ignición; a continuaciónse hará una revisión interior para verificar que todo el líquido haya sido drenado. Laeliminación de los gases puede hacerse llenando el tanque con agua, vaporizando opor ventilación.El primer método consistirá simplemente en llenar el tanque con agua hasta que éstase derrame.El vaporizado resulta también efectivo para remover los productos pesados quetienden a adherirse al recipiente. El procedimiento de vaporizado, excepto para loscarros tanque que cuenten con recubrimiento que pueda ser perjudicado por el vapor,consistirá en inyectar vapor dentro del tanque durante un tiempo suficiente para quelas paredes alcancen una temperatura de 77ºC (170ºF) aproximadamente.La ventilación puede llevarse a cabo colocando un eductor del tipo venturi, actuado porvapor o por aire, instalado en el domo de tal manera que obligue a circular los gases alexterior del tanque y a través del fondo del mismo, o bien instalado en el fondo en talforma que permita la extracción de los gases por efecto de admisión de aire a travésdel domo debido al vacío que el eductor haga en el fondo. Tanto la manguera instaladapara el vaporizado como el eductor del tipo venturi, deberán estar conectadosadecuadamente a tierra para evitar la posibilidad de que se produzcan
DIV-1-2.17
chispas originadas por la electricidad estática. Una vez practicada la eliminación de gaseso bien el lavado, será necesario hacer una prueba de gases inflamables y/o tóxicos en elinterior, para comprobar la efectividad de la operación, y además hacer una revisióninterior para asegurarse de que no quedan residuos; esta comprobación la llevará a cabopersonal de seguridad, quien expedirá un certificado de "Libre de gas", con lasobservaciones que considere adecuadas, bien sea para efectuar reparaciones donde serequiera o no el empleo de fuego, o bien para utilizar el carro con otro producto.
DIV 1-3.1
CAPITULO 3
RECOMENDACIONES GENERALES PARALA CARGA Y DESCARGA
1. Precauciones antes de iniciar la carga.
1.1 Al ser recibido un carro tanque vacío, antes de realizar con él cualquier maniobra, seránecesario leer las indicaciones que haya anotado el embarcador respecto a losdesperfectos observados en el carro tanque, con el objeto de llevar a cabo lasreparaciones que sean necesarias.Con respecto a aquellos tanques que tengan serpentines, se llevará a cabo unainspección de ellos, atendiendo los aspectos que a continuación se mencionan:
a) Si se tiene conocimiento o se sospecha que el serpentín está en malas condiciones,se realizará una revisión interior del carro para verificar que no existan fracturas en lastuberías, que los accesorios de anclaje del serpentín estén en buenas condiciones, yen general que sus partes componentes se encuentren herméticas.
b) Será necesario probar los serpentines interior o exteriormente con vapor o con aire,para asegurarse de que no hay obstrucciones o fugas.
c) Por medio de un soplado se hará salir el condensado que quedó en las líneas, y sedejarán abiertas las conexiones de entrada y salida del serpentín para drenartotalmente los materiales líquidos.
1.2 Precauciones que deberán tenerse con respecto a los carros tanque que hayan contenidoproductos inflamables.
1.2.1 En el carro tanque pueden existir, como remanentes, pequeñas cantidades de productodel cual fue cargado aún cuando aparentemente se encuentre vacío. Cuando estosproductos desprendan vapores que no sean deseables, deberá inyectarse una cantidadsuficiente de gas inerte para arrastrarlos y desalojarlos.
1.2.2 En el caso de ser necesario el uso de alumbrado para realizar una observación visual alinterior del recipiente a través de su registro, se requerirá el uso de una extensióneléctrica a prueba de explosión.
1.2.3 Durante la ejecución de toda maniobra que requiera el empleo de herramienta, sólo seutilizará la del tipo que no produce chispas, ya que la atmósfera interior puede contami-
DIV-1-3.2
narse de nuevo con materiales inflamables, en el curso de la limpieza o reparación delcarro tanque.
1.3 Precauciones que deberán tenerse con respecto a los carros tanque que hayan contenidoproductos tóxicos.
1.3.1 El personal que vaya a abrir el registro de un carro tanque que contuvo un productotóxico, deberá estar provisto del equipo de protección adecuado y en buenas condicionesde uso.
1.3.2 Para entrar a un carro tanque se deberá atender, en lo aplicable, las recomendacionespara limpieza de tanques de almacenamiento de petróleo crudo y sus derivados (Normade Seguridad Pemex DI-1) y además las instrucciones que sobre ese partícular esténcontenidas en la Norma de Seguridad Pemex correspondiente al producto que transportóel carro tanque.
1.3.3 Al ser enviado a su destino un carro tanque vacío que haya contenido un productoinflamable y/o tóxico, deberán cerrarse perfectamente el domo y sus válvulas y ademáscolocar en la salida de estas últimas una tapa, o bien un tapón sólido, a excepción de laslocalizadas en la entrada y salida del serpentín de calentamiento, en caso de tenerlo; sinembargo, si el serpentín presenta fuga de los vapores remanentes al exterior, porencontrarse perforado, será preciso cegarlo también en la forma descrita.
1.4 Antes de colocar un carro tanque y conectarlo para ser llenado, se verificará que laespecificación del mismo sea la indicada para el producto que se vaya a cargar, o biensea una especificación similar, aprobada para servicios a presión superior, a menos deque el carro tanque sea diseñado exclusivamente para manejar ese producto. Cuando sevaya a destinar un carro tanque al servicio de un producto distinto al que manejaba, sedeberá tener la precaución de que los líquidos o gases remanentes no se combinen conel nuevo producto para formar compuestos nocivos, corrosivos, incrustantes, explosivos,etc.
2. Precauciones antes de iniciar la descarga.
2.1 Al recibir un carro tanque lleno para ser descargado, el personal que vaya a ejecutar estaoperación deberá leer cuidadosamente los carteles para cerciorarse del producto quecontiene y tomar en cuenta las precauciones en ellos indicadas y además verificará unaobservación en general de las condiciones del carro con el fin de localizar desperfectos yanotarlos en el lugar correspondiente una vez que se haya vaciado.
2.2 Si se aprecian anomalías en las válvulas de seguridad, las reparaciones a la pruebaperiódica no se llevarán a cabo mientras el carro tanque se encuentre lleno. Tampoco sequitarán las válvulas de seguridad cuando esté en tránsito, excepto que existan fugas ose manifieste una condición peligrosa; si debe continuar a su destino se localizará unaviso sobre cada lado del carro que muestre la siguiente advertencia:
DIV-1-3.3
3. Carga y descarga de carros tanque.
Independientemente del producto que vaya a ser descargado de un carro tanque,deberán ser observadas las siguientes reglas generales.
3.1 Con relación a la localización de los carros respecto a las líneas eléctricas, las siguientesrecomendaciones serán de observancia obligatoria.a) Cuando existan líneas aéreas eléctricas, localizadas a menos de 6 m (20 pies) del
domo del tanque, el uso de barras metálicas para medición quedará prohibido.b) Hasta donde sea posible se deberá evitar localizar los carros debajo o cerca de líneas
aéreas eléctricas.c) Cuando por necesidad de las operaciones de carga o descarga, se requiera localizar
un carro cerca o debajo de líneas eléctricas de 550 voltios o menos, que tengan unespaciamiento entre soportes de 46 m (150 pies) o menos, la distancia mínimamedida verticalmente de la parte más alta del tanque a las líneas, no será menor de2.5 m (8 pies) ni menos de esta misma distancia medida horizontalmente de la partemás cercana del carro a dichas líneas.
3.2 En términos generales las instalaciones y equipos eléctricos localizados en las llenaderasdiseñadas para productos inflamables, deberán satisfacer los requisitos establecidos en laNorma de Seguridad Pemex AVII-5 "Reglamento para la selección de equipo eléctrico enlugares peligrosos por la presencia de gases inflamables".
3.3 Una vez colocado en el sitio de la carga o descarga, y antes de proceder a estaoperación, el carro deberá frenarse y además tener las ruedas bloqueadas.
3.4 Durante la carga o descarga existirán señales de precaución, colocadas en la vía o en elcarro para prevenir al personal que se aproxime, las cuales permanecerán durante todo eltiempo que dure esta maniobra y hasta que se hayan desconectado las líneas de carga odescarga. Estas señales serán metálicas o de cualquier otro material adecuado de 30.5cm x 38 cm (12 pulg x 15 pulg) como mínimo, con la siguiente leyenda: "ALTO -CARROTANQUE CONECTADO”, o bien “ALTO - HOMBRES TRABAJANDO”, las
VALVULAS DE SEGURIDADFUERA DE SERVICIO
DESMONTADAS PARAPRUEBA
DIV-1-3.4
letras deberán estar impresas en color blanco sobre fondo azul con las siguientesmedidas: Las letras de la palabra "ALTO", deberán tener una altura de por lo menos 10cm (4 pulg); las otras letras tendrán una altura de por lo menos 5 cm (2 pulg).
3.5 Las operaciones de carga y descarga serán realizadas de preferencia a la luz del día. Sison ejecutadas por la noche deberá existir una iluminación adecuada.
4. Carga.
4.1 Para iniciar el llenado de un carro tanque, la válvula de salida por el fondo deberáactuarse varias veces, para asegurarse que trabaja correctamente, luego se quitarán lostapones de la válvula de salida y los de la entrada y la salida del serpentín, en caso detenerlo.
4.2 Cuando se haya determinado que la válvula de salida trabaja bien, ésta se cerraráperfectamente y se procederá al llenado.
4.3 Durante el proceso de llenado, se vigilará constantemente la válvula de salida y la entraday salida del serpentín, en caso de tenerlo, para observar que no existan fugas, estasdeberán detectarse antes de que el tanque esté completamente lleno, para así estar encondiciones de tomar con toda oportunidad las medidas correctivas adecuadas. Sólopueden permitirse fugas pequeñas del producto, durante el tiempo en que no estécolocado el tapón de la válvula. Tratándose de gasolinas, el goteo máximo permisibleserá de 60 gotas por minuto (para otros productos este hecho dependerá de laviscosidad); sin embargo, para los carros equipados con serpentines interiores, no sepermitirá ningún indicio de fuga al estar quitados sus tapones.
4.4 Una vez cargado el carro tanque, cerrados perfectamente el domo y sus válvulas ycolocados los tapones en su sitio, se podrá enviar a su destino.
5. Descarga.
5.1 Para la descarga de productos líquidos, antes de abrir el domo o de quitar el tapón de laválvula de salida, deberá descargarse la presión interior del tanque; esta operación puedellevarse a cabo ya sea enfriando el tanque con agua, abriendo el venteo de seguridad aintervalos cortos o bien la válvula de seguridad. Si la operación de venteo origina unacantidad de vapores que se considere peligrosa en el ambiente, dicha operación sesuspenderá de inmediato, para descargar la presión del carro por otro procedimiento.Cuando el carro ya no tenga presión interior se podrá quitar la tapa del domo y proceder ahacer las conexiones para la descarga. Al quitar la tapa del domo se tomará en cuenta laposibilidad de que el carro aún conserve cierta presión.
5.2 Antes de iniciar la descarga propiamente dicha, se verificará que el tanque dealmacenamiento donde se va a recibir el producto, tenga capacidad suficiente y nocontenga residuos que se combinen y formen productos corrosivos, tóxicos, explosivos,etc. con el producto a recibir.
DIV-1-3.5
5.3 En el caso de descargar el carro tanque por el fondo, se quitará el tapón de la válvula desalida, teniendo en cuenta la posibilidad de que se presenten fugas debidas al mal estadode la válvula o simplemente a que escape el líquido acumulado. Si al quitar el tapón, lasalida se encuentra bloqueada por el líquido congelado, deberá colocarseinmediatamente el tapon y proceder a efectuar un examen cuidadoso con el fin decomprobar que no existan fugas en la salida. Si la obstrucción no la causa el líquidocongelado, el carro deberá ser descargado a través del domo. Si la obstrucción se originaen el líquido congelado y no se observó ninguna fuga, el carro puede ser descargado porel fondo, quitando el tapón y haciendo las conexiones necesarias. Antes de abrir laválvula para la descarga se aplicará vapor o agua caliente para fundir el líquidocongelado.
5.4 En general, las conexiones de descarga deberán estar previamente comunicadas a latuberia de descarga, sea por el fondo o por el domo, antes de que las válvulas seanabiertas.
5.5 En el caso de ser necesario suspender la operación de descarga, las conexiones pararealizar esta operación deberán desconectarse, así como cerrar las válvulasherméticamente y colocarles sus tapones.
5.6 Tan pronto como un carro esté completamente vacío, las válvulas se cerraranherméticamente, se removerán las conexiones de descarga, los tapones se colocarán ensu sitio y se cerrará el domo. La entrada y salida del serpentín de calentamiento, enaquellos carros que lo tengan, permanecerán abiertas para drenarlos.
6. Descarga de carros tanque que contengan líquidos inflamables.
6.1 Además de las recomendaciones generales para descarga de carros tanque, seobservarán los siguientes aspectos:Antes de hacer cualquier conexión o contacto entre el carro tanque y la línea de descargao cualquier otro equipo de descarga, el carro tanque se conectará eléctricamente a tierratal como se indica en la figura 3.La conexión eléctrica entre los rieles sobre los que se va a situar el carro tanque y latubería del tanque de almacenamiento, será permanente, con cable de por lo menos delNo. 4 o dos del No. 6 AWG, de cobre, bronce o acero cubierto con cobre.
6.2 Para la descarga de productos inflamables nunca debe usarse aire a presión como medioauxiliar. Es recomendable el empleo de una bomba o un compresor para trasegarlo. Lasconexiones y en general los arreglos para descargar un carro tanque por esteprocedimiento deberán estar de acuerdo con las indicaciones que se muestran en lafigura número 4.La descarga de estos productos a través del domo, en algunos casos es recomendablerealizarla con ayuda de un gas inerte como bióxido de carbono o nitrógeno, por ejemplo,para la descarga de óxido de etileno (ver Norma de Seguridad Pemex DIII-12.Reglamento para el Manejo, Transporte y Almacenamiento de Oxido de Etileno.).Los carros tanque que transporten líquidos inflamables pueden descargarse conforme alos procedimientos siguientes: a través del domo mediante el empleo de una bomba
DIV-1-3.6
CONEXION ELECTRICA A TIERRA
AL ALMACENAMIENTOABRAZADERAS PARA CONEXION ADECUADAS
CABLES FLEXIBLESDE COBRE
PINZASPARACONEXION
CONO ENTERRADOO SU EQUIVALENTE
CABLECONDUCTOR
Figura 3
FORMA ESQUEMATICA QUE MUESTRA LA MANERA DE EFECTUAR LADESCARGA DE LIQUIDOS INFLAMABLES
FORMA DE HACER LA CONEXIONPARA CARROS EQUIPADOS CONTUBO EDUCTOR INTERIOR.
VALVULADE SEG.
FORMA DE HACER LA CONEXIONPARA CARROS QUE NO ESTANEQUIPADOS CON TUBO EDUCTORINTERIOR
FORMA DE HACER LA CONEXIONPARA DESCARGAR POR EL FONDO
Figura 4
TUBERIA PARA CONECTAR LABOMBA DE DESCARGA
EMPAQUE PARA LA TAPA DEL DOMO
DIV-1-3-7
DIV-1-3.8
(método recomendado); a través del domo con sifón; a través del fondo por gravedad; y através del fondo con una bomba.Para efectuar la descarga por el domo empleando una bomba, cuando los carros noestén equipados con tubo interior conectado a las válvulas, será necesario abrir o quitar latapa del registro e insertar no tubo de 2" (de preferencia de material que no produzcachispas) de longitud suficiente para que llegue hasta una pulgada del fondo, y conectarloa la línea de succión de la bomba, o bien a un sifón cuando se desee vaciar el carro poreste otro procedimiento.
6.3 Las instalaciones destinadas para la carga y descarga de carros tanque con productosinflamables, estarán equipadas con protección contra incendio de acuerdo con la Normade Seguridad Pemex AII-1. "Protección contra incendio de las terminales para distribuciónde productos y unidades de mezcla o envasado".
6.4 En estas instalaciones deberán existir en lugares visibles letreros de advertencia con laleyenda siguiente: "PROHIBIDO FUMAR".
7. Descarga de carros tanque que contengan líquidos cáusticos.
7.1 Además de las recomendaciones hechas en el párrafo 3, de este capítulo, deberántenerse en cuenta las siguientes reglas.Durante la operación de descarga, el personal que la esté efectuando, deberá estarprotegido con guantes de hule y gafas protectoras, mandil y botas de hule.Además del uso del equipo de protección personal, se dispondrá de agua en abundanciay de regaderas de emergencia.
7.2 La descarga de carros tanque que contengan productos cáusticos, podrá hacerse de lassiguientes formas: a través del domo mediante un sifón y auxiliando la descarga con airea presión; a través del fondo por gravedad; a través del fondo empleando aire a presión ya través del fondo con una bomba.Antes de iniciar las operaciones de descarga, se verificará que el carro no tenga presióninterior y que el producto esté completamente líquido.
a) Descarga a través del domo auxiliándose con aire a presión.Cuando se use aire comprimido para descargar, es importante verificar que lasconexiones del domo no tengan fugas u otros defectos que originen que el productosalpique al aplicar la presión del aire.La línea de descarga deberá ser flexible, de acero o tubería estándar con unionesarticuladas.Los empaques de las juntas deberán ser preferiblemente de asbesto grafitado.La línea de suministro de aire deberá tener una trampa de aceite, un manómetro, unaválvula de relevo calibrada a no más de 1.62 kg/cm2 (23 lbs/puIg2), una válvulareguladora de presión calibrada a no más de 1.41 kg/cm2 (20 lbs/pulg2); dichasválvulas deben ser de fierro o de fierro con interiores de monel.La presión del aire debe aplicarse lentamente hasta establecer un flujo normal de
DIV-1-3.9
líquido hacia el tanque de almacenamiento. Los arreglos para efectuar la descarga poreste procedimiento se muestran en la figura No. 5.
b) Descarga por gravedad a través del fondo.En el caso de tratarse de la descarga de sosa cáustica y cuando la línea de descargase encuentre taponada con sosa sólida, podrá calentarse la línea aplicando vapor. Enparticular, el procedimiento para la descarga se describe con detalle en el Reglamentopara el manejo, transporte y almacenamiento de sosa cáustica (Norma de SeguridadPemex DIII-17).La cubierta del domo debe permanecer abierta durante la descarga.Generalmente el tapón del fondo está roscado en una válvula o macho auxiliar que vaadherida a la pierna de descarga. Si no existe tal válvula auxiliar y el tapón va adheridodirectamente a la pierna de descarga, se colocará un recipiente para recoger el líquidoentrampado, en caso de haberse pasado la válvula principal. Si la fuga se iniciacuando se intenta quitar el tapón, éste no debe removerse completamente sino dejarloflojo un tiempo razonable hasta drenar el líquido entrampado. Si la fuga persistedebido a que la válvula no está bien asentada, se moverá el volante de ésta en ambasdirecciones intentando reasentarla; si esto no se logra, se hará necesario descargar através del domo.
c) Descarga a través del fondo con bomba.El procedimiento será semejante al descrito en el punto b), sólo que la línea dedescarga debe conectarse a la succión de la bomba, la cual puede cebarse con elmismo líquido. Se recomienda el empleo de una bomba centrífuga.
d) Descarga a través del fondo con aire a presión.Asegurarse que las conexiones del fondo están bien ajustadas, que no fuguen y que eltanque receptor esté comunicado a la atmósfera.A continuación, abrir la cubierta del domo, quitar el tapón del fondo, conectar la líneade descarga y abrir la válvula de salida del fondo, después se cerrará la tapa del domoy se conectará la línea de suministro de aire, aplicando posteriormente la presiónlentamente y si no se observan fugas se procederá a la descarga del carro, la cualserá completa cuando se observe una caída de presión en el manómetro de la línea deaire. Se continuará la alimentación de aire hasta vaciar completamente el contenido delas tuberías de descarga. Una vez realizado lo anterior, la línea de descarga seconectará al drenaje y se abrirá la válvula de seguridad hasta que se anule la presióninterior del carro.
8. Recomendaciones para la carga y descarga de carros tanque con hidrocarburospesados.
8.1 La carga de carros tanque con hidrocarburos pesados debe hacerse a temperatura enque la formación de vapores no sea excesiva. Se recomienda que la carga se efectúe a
DIV-1-3.10
FORMA ESQUEMATICA QUE MUESTRA LA MANERA DE EFECTUAR LADESCARGA DE LIQUIDOS CAUSTICOS CON AIRE A PRESION.___________
VAP0R PARA SOPLAR LA TUBERIAANTES DE EFECTUAR LA DESCARGA
TUBERIA PARA LA DESCARGA
CONEXION DEL CIRCUITODE AIRE DE PRESION REDUCIDA,HACIA EL CARRO.
HACIA EL TANQUE DEALMACENAMIENTO
VALVULA DE BLOQUEOPARA EL SISTEMA DE AIRE
INYECCION DE AIREA PRESION
VALVULA REGULADORADE PRESION
Conexión paramanómetro
Válvula derelevo
VALVULA DESEGURIDAD ODESFOGUE
Aislamiento
CAMARA PARA CALEN-TAMIENTO CON VAPOR
TUBO DE EDUCCION
SERPENTIN DECALENTAMIENTO
Válvula auxiliar
Salidasde vapor
Alimentaciónde vapor
Figura 5
Tapa del domo
DIV-1 3.11
temperaturas inferiores a la de autoignición del producto. Previo a la carga se deberáobservar el interior del carro o bien cerciorarse de que no contiene agua o hidrocarburosligeros.Las conexiones de carga o descarga deben limpiarse perfectamente después de serusadas, para evitar taponamientos.
DIV-1-4.1
CAPITULO 4
MANEJO
1. Antes de enviar a su destino un carro tanque cargado, se colocarán carteles que indiquenla naturaleza del producto con que fue llenado y las precauciones que deberán tomarsepara su manejo.Las características y dimensiones estarán de acuerdo con la Norma de Seguridad Pemexcorrespondiente al producto de que se trate.
2. Después de descargar un carro tanque los carteles mencionados en el punto No. 1 deeste capitulo, serán volteados para mostrar la indicación de "PELIGROSO - VACIO".
3. Un carro tanque vacío o parcialmente vacío, con o sin carteles, deberá considerarsedurante su manejo como si contuviera gases inflamables, por lo tanto serán tomadas encuenta todas las precauciones para evitar un incendio o una explosión.
4. En cualquier carro tanque que haya presentado fugas que no se hayan podido remediar,deberá colocarse letreros en ambos lados y cerca del número del carro con la siguienteleyenda: "TANQUE CON FUGAS, NO CARGARLO HASTA SER REPARADO”; las letrasserán visibles y de por lo menos 7.62 cm (3 pulg) de altura. El Iugar o lugares donde selocalice la fuga será marcado con una X que no se borre fácilmente. La marca y losletreros no deberán ser removidos hasta que el tanque haya sido debidamente reparado.
5. Cuando un carro tanque esté fugando, las fuentes de ignición cercanas deberán serretiradas o apagadas hasta que se haya determinado la naturaleza del productoderramado. En el caso de tratarse de un producto inflamable, tóxico o corrosivo, deberántomarse las precauciones adecuadas para cada caso.
6. Cuando se trate de fugas de líquidos, se deberá evitar que éstos se extiendan,colectándolos en recipientes. Tratándose de productos inflamables, se deberá cubrir conarena o con tierra seca las áreas impregnadas, con el objeto de disminuir la evaporacióny de inmediato se procederá a hacer limpieza; no deberá permitirse que productos de esanaturaleza sean arrojados a través de los drenajes pluviales del área ni hacia corrientesde agua.
7. Cuando el caso lo amerite, aquellos carros que estén fugando, deberán aislarse de losdemás carros, con el objeto de evitar daños mayores en caso de incendio.
DIV-1-4.2
8. Antes de embarcar los carros cuyo diseño permite que sus tanques puedan serremovidos de la plataforma, se realizará una revisión de los accesorios de anclaje, con elobjeto de verificar que los tanques se encuentren firmemente sujetos a la plataforma.