placute frana

8/13/2019 Placute Frana

1/16

MINISTERUL EDUCAIEI, TINERETULUI I CERCETTII

COLEGIUL TEHNIC ALEXANDRU ROMAN

ALED BIHOR

EXAMEN DE CERTIFICARE A COMPETENELOR

PROFESIONALE

NIVELUL 2 DE CALIFICARE

MESERIA: MECANIC AUTO

CONSTRUCIA I FUNCIONAREA SISTEMULUI DE

FRNARE CU ABS

ELEV NDRUMTORI

PLE GHEORGHE !"#$ MOI TATIANA

S!"#$ SOLC%I LUDOVIC

& 2''( &

CUPRINS


2/16

N)*+ - ./"+0-"*+1-$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$+#3

C+$ I$ I"*1)/4-1- $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$+#5

C+$II$ C)"6*1/47!+ 8! ./"47!)"+1-+$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$+#(

C+$III$ M)"*+1-+ 8! -0)"*+1-+$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$+#92

C+$IV I"*1-7!"-1- 8! 1-+1+7!!$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$+#9

C+$V R-+;!;!)#1+.!-$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$+#23

NOTA DE FUNDAMENTARE

innd cont de importana transporturilor rutiere pentru economia naional

si dezvoltarea continu a acestui domeniu, mecanicul auto reprezint verigaprincipal in activitatea de mentenan a mijloacelor de transport rutier.

Datorit acestui fapt pregtirea pentru meseria n acest domeniu urmrete

formarea profesional a absolvenilor astfel nct aceasta s capete cunotine

i deprinderi practice ca s le permit integrarea rapid n activitatea

economic de profil.

Eamenul de obinere a certificatului de calificare profesional nivelul !! de

calificare reprezint o etap terminal de pregtire prin realizarea unui proiect

care permite aprofundarea unei teme specifice i realizarea practic a unei


3/16

mac"ete ca parte integral a proiectului.

innd cont de acest lucru eu mi#am ales pentru proiect lucrarea cu tema$

%&onstrucia i funcionarea sistemului de frnare cu '()*deoarece

consider c reprezint o posibilitate de perfecionare in ceea ce privete

construcia i funcionarea acestei pri a automobilului.

C+$ I$ I"*1)/4-1-

+n acest proiect este vorba despre, sistemul de siguran al frnri cu '(). 'cest sistemajut, la sigurana conductorului auto ct i a pasagerilor. '() este un sistem de frnare

mai performant dect frnele simple. '() nu permite blocarea roii n cazul frnrilor

brute.

I$9$ROLUL ABS :

)istemul '() a fost creat pentru a ajuta conductorul auto s menin controlul direcieii s mpiedice ve"iculul s derapeze n timpul frnrii.

'prut la mijlocul anilor -/, '()#ul ec"ipeaz acum din ce n ce mai multe ve"icule,

tendina 0/00/123u fiind de a se impune ca ec"ipament obligatoriu pe toate

autove"iculele noi.

)istemul '() are dou funcii principale$

4epartiia electronic a frnrii ntre fa i spate, prin reglarea alunecrii roilor

spate

5revenirea blocrii roilor la frnare, prin reglarea independent a alunecrii celor


4/16

3 roi.

6odularea frnrii asigurate de sistemul '() este independent de efortul asupra pedalei

de frn. De aceea, n caz de urgen, este recomandats aplicai asupra pedalei de frn

o presiune puternic i continu. 7u sunt necesare apsri succesive ale pedalei.

5unerea n funciune a dispozitivului '() se manifest printr#o pulsaie mai mult sau mai

puin puternic resimit la pedala de frn. 5e carosabilul uscat sau uor umed, vei

observa c distana de oprire este aproape aceeai ca n cazul frnelor obinuite. 5e

g"ea sau pe zpad, dimpotriv, distana de oprire este mai lung.

8rnarea i direcia ve"iculului sunt limitate de forta de traciune pe care pneurile o potgenera. 9estele au artat c pneurile de iarn reduc, n condiii de carosabil de iarn, din

distana de oprire a unui ve"icul dotat cu sistem de frnare '().

!nstalnd patru pneuri de iarn n loc de dou, vei menine o traciune egal pe fiecare

roat care v va ajuta s conducei, oprii i s accelerai ve"iculul n siguran.

I$2$FUNCIONAREA SISTEMULI DE FRNARE CU ABS

)istemul de frnare cu '() impiedic blocarea roii atunci cnd maina este frnat.

'()# ul a fost inventat i folosit pentru prima oar n aviaie la avioane pentru a reduce

distana de frnare i pentru a pstra direcia c"iar dac se frneaz pe suprafee

alunecoase. De la avioane a fost preluat de ctre 6ercedes i introdus pentru prima oar

pe o main de serie n anii :/ pe clasa ). 6ercedes este unul din productorii auto care

ine aproape de te"nologia militar i cea aviatic. De#a lungul timpului au introdus

sisteme n premier care au fost preluate din aceste domenii.

'()#ul este necesar dearece eficiena frnrii este foarte strns legat de coeficientul de

frecare dintre roat i suprafaa de teren pe care evolueaz. Dac nu eist frecare sau

dac aceata este foarte mic, frnarea nu se produce. 5e suprafeele alunecoase n
http://ad2.arbocontext.ro/please/redirect/77/1/1/32/!hash=76452946;h4r=2175744066;p4r=305441912;uwi=800;uhe=600;uce=1;param=854/14368_5?http://ad2.arbocontext.ro/please/redirect/77/1/1/32/!hash=76452946;h4r=2175744066;p4r=305441912;uwi=800;uhe=600;uce=1;param=854/14368_5?


5/16

momentul frnrii roata se bloc"eaz i atunci se pierde aderena cu suprafaa de rulare,

iar comportamentul mainii nu mai poate fi controlat. Dac reuim s nu blocm roata,

reusim s controlam comportamentul ei. 'cesta este lucrul important care a dus la

dezvoltarea '()#ului.

Dup prerea mea, '()#ul a fost cea mai important invenie n domeniul auto dup

roat. De '() se leag funcionarea a foarte multe sisteme cum ar fi$ sistemul de control

al stabilitii ;D)', E)5, etc


6/16

frn este comandat "idraulic printr#o conduct separat care vine din unitatea central de

control. 'vnd cte un senzor pe fiecare roat i fiecare roat fiind comandat separat,

atunci fiecare roat este

controlat individual i poate avea comportament diferit. De e$ dac senzorul de E)5

sesizeaz n timpul unei frnri c maina are tendina de a se roti in jurul aei proprii

datorit unor fore care apar, el va comanda frnarea roilor din faa i spate pe diagonal

astfel inct s creeze un cuplu de fore de sens contrar celui care a destabilizat maina

astfel anulnd acel cuplu i restabilind traiectoria mainii. De unde pot aprea aceste

foreB Cadii#v c rulai pe g"ea sau zpad i a#i frnat brusc. +n timpul frnrii roilentlnesc asfalt fr zpad, dar numai rioile de pe partea dreapt, iar cele de pe stnga

sunt n continuare pe zpad. Datorit acestui fapt maina se va destabiliza. )istemul

sesizeaz asta i nu va mai frna roile de pe dreapta in acest fel maina se redreseaz i

nu#i va prsi traiectoria. )enzorii trimit semnale sub form de impulsuri la unitatea

central de control. +n unitatea central de contrul eist un computer i o serie de

electrovalve care camand fiecare desc"iderea sau inc"iderea conductei care alimenteaz

cu lic"id de frn etrierul roii. 9ot n aceast unitate de comand eist o pomp

"idraulic care are rolul de a producepresiune n sitem. )istemul fucioneaz astfel$ la

apsarea pedalei de frn se acioneaz n mod direct asupra etierului i ncepe procesul

defrnare. +n funcie de informaiile primite de la senzori electrovalvele bloc"eaz

conductele de frnare i nu mai permit lic"idului s circule ctre etier, n aceste fel etierul

nu mai este sub presiune i sistemul se. >dat cu blocarea conductei de alimentare a

etierului de debloce"az un circuit de retur al lic"idului. 9otul se ntmpla la nivel de

unitate central i este controlat automat de computer n funie de$ fora de apasare a

pedalei de frn, de ct timp este meninut pedala de frn i de informaiile primite de

la senzori sau de la alte sisteme ale mainii. ?a sistemele de generaie mai nou un


7/16

parametru important de care ine seama computerul de '() este viteza cu care se apas

pedala de frn. +n feleul acesta el sesizeaz situaiiele de urgen i atunci cnd viteza de

apsare a pedalei este mare computerul menine i mrete presiunea n instalaia de

frnare pentru perioada c"iar dac s#a luat piciorul de pe frn. 'cesta este sistemul (')

(rae 'ssistant )stem n traducere )istem de 'sistare la 8rnarea de=rgen.

I$3$CLASIFICAREA :

Dup tipul maini

Dup tipul de acionare

I$5$ELEMENTE COMPONENTE$

CAP$II CONSTRUCIA I FUNCIONAREA SISTEMULUI DE

FRNARE CU ABS

)istemul de frnare este compus din pompa central de frna, servofrn i frnele cudisc, pentru roile anterioare, respectiv frnele cu tambur, pentru roile posteroare. +n

funcie de puterea motorului, automobilul poate fi ec"ipat cu frne cu disc i la roile

posterioare .)istemul "idraulic de frnare este compus din dou circuite,care funcioneaz

n diagonal. 'dic un circuit acioneaz frnele fa dreapta spate, stnga i cellalt

acioneaz frnele fa, stnga spate dreapta. 5rin aceasta, n cazul defectri unui circuit

de eemplu din cauza neetaneitaii, automobilul poate fi frnat prin intermediul celui de#al doilea circuit de frnare, nefiind stabilitatea acestuia pe traiectoria de deplasare.

5resiunea pentru ambele circuite de frnare este n pompa central de frn , prin

intermediul pedalei de frn.


8/16

4ezervorul de lic"id de frn, care este dispus in compartimentul motorului, deasupra

pompei centrale de frn, alimenteaz ntregul sistem de frnare cu lic"id de frn. =n

nivel de lic"id de frn prea sczut n rezervor este ridicat la toate automobilele >pel

')94' prin aprinderea unui bec de control n tabloul de bord.+n orice caz, nivelul de

umplere al rezervorului de lic"id de frn ar trebui verificat in mod regulat.

)ervofrna la modelele cu motoare pe benzin utilizeaz o parte din vacumul creat de

motor n colectorul de aspiraie. ?a acionarea pedalei de frn, fora de apsare este

amplificat, prin intermediul unor supape. Deoarece la modelele cu motoare Diesel nu

eist depresiune n colectorul de aspiraie, o pomp de vacuum montat n parteaposterioar a c"iuloasei creeaz depresiunea necesar functionarii servofrnei. 5ompa de

vacuum este antrenat de ctre arborele cu came.

8rnele anterioare cu disc sunt dotate cu etrieri mobili. +n acest caz, pentru apsarea

plcuelor de frn pe disc este necesar un singur piston. ?a frna posterioar cu disc

eist doi etrieri fici. 5entru apsarea plcuelor de frn. +n cazul etrierului fi, este

nevoie de dou pistoane.

8rna de mna este acionat prin intermediul unor cabluri i acioneaz asupra roilor

posterioare. ?a modelele cu frne cu disc la puntea posterioar, sunt montai tambururi de

frn suplimentare n discurile de frn pentru frna de mn. 'cest lucru este necesar

deoarece frna cu disc nu se dovedete a fi o frn de stationare eficient. 5lcuele de la

frnele cu disc ct i saboii de la frnele posterioare cu tambur se regleaz automat,

astfel nct reglarea frnei roilor posterioare devine necesar doar n cazul n care la

reparaie s#a demontat sistemul de frnare. +n funcie de model i de ec"ipare, modelele

>pel ')94' pot fi ec"ipate i cu sistemul de antiblocaj a roilor la frnare ;'()peraiunile descrise n continuare sunt valabile pentru toate modelele, indiferent dac


9/16


10/16

ndeprtat prin frnare mai lung. +n acest caz, trebuie nlocuite discurile de frn.

!mpuritile depuse prin ardere pe plcuele de frn determin formarea de caneluri pe

discurile de frn. 5rin aceasta se diminueaz efectul de frnare. +n funcie de model i

ec"ipare, automobilele >5E? ')94' pot fi ec"ipate cu un sistem antiblocare a roilor la

frnare;'())&G. 6ontarea ulterioar a sistemului antiblocare nu este posibil.

)istemul '() este compus din 3 senzori de turaie dispui la roi i dintr#un modul de

comand, care transmite semnalele senzorilor de turaie la modulatorul "idraulic. 'cesta,

la rndul su, controleaz presiunea "idraulic din circuitele de frnare pentru fiecare

roat n parte. ?a automobilele care sunt dotate cu

E9&;control te"nic al tractiunii


11/16

puternic. Dac tendina de blocare este meninut, presiunea lic"idului este scazut prin

desc"iderea unei supape de evacuare.

+ns numai intrat cat roata s inceap s fie accelerat presiunea fiind apoi din nou

meninut constant.

Dac roata este accelerat peste o anumit limit presiunea este din nou crescut cu

ajutorul sistemului "idraulic ns nu mai mult dect presiunea de frnare care este creat

de ctre ofer prin intermediul pedalei de frn. 'cest proces se repet la fiecare roat n

parte, n caz de frnare puternic, pn cnd pedala de frn este eliberat respectiv cu

puin naintea opririi complete a automobilului;3 mH"


12/16

afle pe sol.

)e suspend partea anterioar a automobilului, se demonteaz roile.'tenie$ dac

se intenioneaz refolosirea placuelor de frn, acestea trebuie marcate la

demontare. 7u se permite amestecarea placuelor din partea eterioar cu cele din

partea interioar i viceversa, sau amestecarea celor la roata din stnga cu cele de

la roata din dreapta. 'mestecarea acestora poate determina un efect inegal de

frnare. 9rebuiesc folosite doar plcue de frn originale >5E? respectiv plcue

de frn aprobate de >5E?. )e nlocuiesc simultan toate plcuele de frn

anterioare, c"iar dac doar o singur placu a atins limita de uzur.

)e demonteaz clema de fiare de pe etrierul de frn, cu ajutorul unei urubelnie

)e demonteaz cele 0 capace de protecie ale bolului de g"idare, cu ajutorul

unei surubelnie.

)e deurubeaz bolul de g"idare de la suportul frnei, cu ajutorul c"eii imbuspentru uruburi "eagonale.

'tenie$ furtunul de frn rmne montat, altfel este necesar ventilarea sistemului

de frnare. )e scoate carcasa etrierului de frn mpreun cuplcua interioar de

frn i se suspend cu un crlig de srm de ansamblul amortizor#arc.8urtunul de

frn nu trebuie s fie torsionat sau supus la ntindere.

)e scoate plcua eterioar de frn,prin eterior,din suport.

)e demonteaz plcua interioar de frn de la pistonulde frn.5lcua este fiat n

piston cu o clem.


13/16

III$2 MONTAREA:

'tenie$ a nu se aciona pedala de frn cnd plcuele de frn sunt demontate, deoarece

pistonul va fi scos din carcas.

J)e cur suprafaa de g"idare respectiv scaunul placuei n carcasa cu ajutorul unei perii

de metal moale adecvate sau se terge cu alcool, cu ajutorul unei crpe. ' nu se utiliza

solveni pe baz de uleiuri minerale sau obiecte cu muc"ii ascuite.

Jnaintea montrii plcuelor, trebuie verificat discul de frn dac prezint canale, prin

palparea cu degetele. Discurile de frn cu canale pot fi rectificate;operaiune de atelierservice


14/16

IV.1.Controlul etaneitii instalaiei hidraulice const n urmrirea nivelului lichidului n reervorul pompei centrale i urmarirea presiunii n instalaie. !rmrirea nivelului lichidului n reervorul

pompei centrale la frnri repetate, pe loc, d posi"ilitatea s se constate eventualele neetaneiti ale instalaiei. #ac nivelul scade, se urmresc canaliaiile, racordurile fle$i"ile, pompa central, cilindrii

receptori, n scopul depistrii locului prin care se produc pierderile . %a apasarea pedalei de frn, nivelul lichidului scade n reervorul pompei centrale, proporional cu &ocul dintre sa"oi i tam"uri, respectiv

plcue i disc. %a eli"erarea rapid a pedalei, nivelul scade cu nc '() mm, datorit compensrii volumului retras al pistonului pompei cenrale, dup care revine continuu n '(* secunde la nivelul iniial, pe

msura revenirii sa"oilor+placheilor n poiia de frnat. !rmrirea presiunii n instalaie d indicaii mai ales asupra modului de etanare a garniturii pistonului pompei centrale. n locul unui ventil de aerisire

de la un cilindru receptor se montea un manometru de control de nalt presiune sau de &oas presiune. n caul verificrii la presiune nalt, apsandu(se progresiv pedala, cresc continuu i indicaiile

aparatului. #ac prin mentinera apsat a pedalei presiunea scade, garnitura pistonului pompei centrale nu etanea i lichidul returne n reervor. n caul verificrii la presiune &oas, acionnd uor

pedala cu mna, dac garnitura pompei centrale nu este corespunatoare, pedala cedea pn la podea, iar indicaiile manometrului scad. #ac se apas asura pedalei, cand presiunea indicat de

manometru este de +',-* la eli"erare, se constat/

la frna cu tam"ur o presiune permanent de +0,-1,- asigurat la supapa de du"l a pompei cenrale n scopul prevenirii aspiraiei de aer dup frnare, pe la garniturile cilindrilor receptori.

la frnele cu disc, presiunea permanent datorit soluiei de reglare automat a &ocului dac presiunea permanent este e$agerat, cauele pot fi/ arcul pompei centrale este rupt, orificiul de

compensare o"turat, &ocul dintre ti& i piston este nul.

IV.'.Verificarea i completarea nivelului lichidului din reervorului ponpei centrale. ivelul lichidului n reervor este necesar s fie cuprins ntre reperele de ma$im i minim ale acestuia.

#atorit uurilor garniturilor de frnare, nivelul lichidului n timpul e$ploatrii scade. #ac garniturile de frnare au o uur avansat, este indicat a se complecta lichid pn la nivel ma$im.

2cderea nivelului la frnri succesive este cauat de scurgeri din circuit.

n general lichidul de frn se nlocuiete la un intrerval de ' ani. Culoarea maronie sau cenuie neagr indic degradarea n timp sau prin supra nclire i, n acest ca, lichidul tre"uie nlocuit. %ichidul

tre"uie s fie limpede, de culoarea gal"en(veruie, uneori al"astr.

[email protected].@erificarea i reglarea jocului dintre tij i pistonul pompei centrale.

Locul dintre tij i pistonul pompei centrale trebuie s se nclzeasc n limitele prescrise.

'cest joc ofer certitudinea c orificiul de compensare este ntodeauna desc"is cnd

pedala de frn este liber. 4eglarea jocului se face astfel$se bete contrapiulia, se

rotete tija n articulaia cu furca pedalei pn se obine jocul prescris, apoi se asigur cucontrapiulia.

[email protected] aerului din instalaie. +n cazul nlocuirii lic"idului de frn, n

instalaie ptrunde aer, care trebuie eliminat. 5entru evacuarea aerului din instalaie,

iniial, se complecteaz lic"id din rezervor pna la un nivel cu /#I mm sub marginea

gurii de umplere. )e deurubeaz urubul , care are rol de capac, de pe cilindrul de

frn i n locul lui, n racordul 0, se nurubeaz niplul unui furtun de cauciuc, al crui

cap liber se introduce nt#un vas n care se gsete lic"id de frn. 4acordul este de forma

unui dop, care are dou orificii$ K n lungul aului i 3 perpendicular pe a. 5rin aceste

orificii, aerul, este scos n atmosfer. 5entru acesta, se deurubeaz racordul, cu dou


15/16

rotaii, cu ajutorul unei c"ei "eagonale pentru a#l ridica de pe scaunul I. 'psndu#se pe

pedala de frn, o dat cu lic"idul se evacueaz i aerul, a crui prezen se constat prin

degajarea lic"idului se evacueaz i aerul, care iese prin captul furtunului. 'psarea pe

pedala continu de cteva ori pna ce n vas nu mai apar bule de aer. 6enionnd, apoi,

pedala apasat, se nurubeaz racordul pn la refuzA se scoate furtunul de cauciuc i se

nurubeaz la loc urubul. 'ceast operaie se repet la toate roile automobilului, de

regul, ncepndu#se cu roata cea mai ndeprtat de pompa central.

[email protected] jocului dintre saboi i tamburi. Locul dintre saboi i tamburi se

verific i se regleaz, de obicei cu ajutorul unor came ecentrice pe care se reazmsabotul. )e ridic automobilul de pe sol cu ajutorul unui cric, se scoate roata i prin

fereastra de vizitare special prevzut, cu ajutorul unui calibru, se msoar jocul dintre

sabot i tambur. Locul nu trebuie s fie mai mre dect valorile indicate de fabrica

constructoare ;crca /,0I mm


16/16

'm curat '()#ul cu benzin i apoi l#am secionat cu fleul i apoi l#am vopsit cu

culore neagr corpul '()#ului iar partea secionat am vopsit#o cu culore alb, pentru a

fi mai vizibil.

B!>;!)#1+.!+:

C". 8ratila, 6ariana 8ratila, )t. )amoila

'utomobile. &unoatere . Editura didactic i pedagogic, 4.'. (ucureti.

6i"alac"e )toleru, 8lorin Nafirescu, 7stase &ampean, Dan @altenu

'genda 'utomobilului partea ! . Editura te"nic (ucureti -3.

6i"alac"e )toleru, 8lorin Nafirescu, 7astase &ampean, Dan @altenu

3genda 3utom!ntaru,4.s.a.Calculul i construcia autovehiculelor 5.#.6

7ucureti 189'

!ntaru,4. 6otincu,:h. 2toicescu,3. 6eres:h. ;a"acu,1. #inamica

autovehiculelor pe roti. 5#.6., 7ucureti 1891

placute frana

Documents