performances a / b séance 6 jan 19th, 2007 frédéric nicaise
DESCRIPTION
PERFORMANCES A / B Séance 6 Jan 19th, 2007 Frédéric NICAISE. Sommaire. Séance 6 → Corrigé Test N°1 → Corrigé de la série d’exercices att/en route III - Perfo avions Classe B (032 02 00 – 032 03 00) Avion monomoteur Décollage / atterrissage Montée / descente / croisiere - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
PERFORMANCES A / B Séance 6
Jan 19th, 2007Frédéric NICAISE
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Sommaire
Séance 6
→ Corrigé Test N°1→ Corrigé de la série d’exercices att/en route
III - Perfo avions Classe B (032 02 00 – 032 03 00) - Avion monomoteur
- Décollage / atterrissage- Montée / descente / croisiere
- Avion multimoteurs- Décollage / atterrissage- Montée / descente / croisière
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Bilan des limitations
Mmax
décollage à la plus faible de toutes les limitations
Décollage
Route
Atterrissage
CDN
Exploitation
Exploitation
CDN
Exploitation
Mmax structure roulage - carburant roulage
Mmax structure décollage
Mmax pente 2ème segment ou final
MZFW + carburant au décollage
Mmax conditions pneus ou freins
Mmax condition piste
Mmax survol obstacles trouée d’envol
Mmax point critique + délestage entre décollage et ce point
Mmax structure atterrissage + délestage prévu
Mmax pente remise de gaz + délestage prévu
Mmax condition piste + délestage prévu
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Bilan des limitations
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Montée - Aérodynamique / coefficient de trainée
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Montée - Aérodynamique
Tu = Fx + mg sin
Fz = mg cos
petit , cos = 1, sin =
Tu = Fx + mg = 1/2SV2 Cx + mg
Fz = mg = 1/2SV2 Cz = (Tu – Fx)/mg
= Tu/mg - Cx/Cz = Tu/mg - 1/f
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Montée - Aérodynamique
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Montée - vitesse de meilleure pente
Vitesse de pente maxi (réacteurs)
Vitesse de pente maxi (helices)
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Régimes de vol / Plafond de propulsion
- 2 cas de vol possibles à Wu - à faible TAS (2e régime) - à forte TAS (1er régime) - La vitesse de finesse max (Tn
mini) sépare les 2 régimes de vol
- Wu diminue avec l’altitude, il existe une altitude maxi à laquelle
Wu max = Wn mini = mg / f max → Plafond de propulsion
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Régimes de vol / Plafond de propulsion
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Régimes de vol / Plafond de propulsion
REACTEURS
HELICES
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Montée - paramètres influençant la pente
= (Tu – Fx)/mg
- Masse - Configuration- Zp- Acceleration- Vent (angle de montée /sol)
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Montée - vitesse de meilleur vario
Vz = V sin = V
Vz = V ( Tu – Fx) / mg Vz = (Wu – Wn) / mg
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Montée - vitesse de meilleur vario
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 :Montée - paramètres influençant le vario
Vz = (Wu – Wn)/mg
- Masse - Configuration- Zp
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Montée - rappels Aérodynamique / polaire Hélice
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Montée - Rappels Aérodynamique / polaire réacteurs
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Montée - rappels Aérodynamique
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Montée - Rappels aérodynamique
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Montée - choix des régimes de montée
- Montée à meilleure vitesse ascensionnelle Vz
- Montée à pente maximale
- Montée à meilleure consommation – distance Cd
- Montée normale : montée réalisant le meilleur compromis temps – distance - consommation
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Descente - Rappels aérodynamique
petit , cos = 1, sin =
Tu + mg = Fx = 1/2SV2 Cx
Fz = mg = 1/2SV2 Cz = (Fx - Tu)/mg
= Cx/Cz – Tu/mg = 1/f - Tu/mg Vz = (Wu – Wn)/mg
Tu + mg sin = Fx
Fz = mg cos
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Croisière - aérodynamique
Tu = Fx = 1/2SV2 Cx propulsion Fz = mg = 1/2SV2 Cz sustentation Tu/mg = 1/f
Ou
Tu = 0.7PsSM2Cx
Fz = 0.7PsSM2Cz
- Trainée totale = trainée de profil + trainée induite
- Cxi = Cz2 /
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Croisière - Propulsion - altitude d’accrochage
Maxi continu
Maxi CRZ
Mb MhSi Mvisé < Mc en 2eme régime, on n’a plus d’excédent de poussée utile pour contrer la traînée donc nécessité d’augmenter la poussée ou descendre pour avoir un excédent de poussée supplementaire
Mc
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Croisière - Sustentation
Fz = 0.7PsSM2Cz
Au plafond : Ps = mg / 0.7 SM2 Czmax dépend de la masse et du Mach
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Croisière - Consommations
- Consommation spécifique (propre au moteur) : Csp = Kg / N / Heure
- Consommation Horaire : Ch = Kg/Heure
Ch = Csp * T
- Consommation distance : Cd = Ch / Vs
Cd = Csp Smg/2 * Cx / Cz
→ Cd mini si Cx / Cz mini
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Croisière - Rayon d’action spécifique
Rs = 1 / CdRs Maxi à Mach maxi Range
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Croisière - Long Range
Mach Long Range > Mach Maxi Range- Rs diminué de 1%- Gain temps- permet de rester au dessus du Maxi Range
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
Rappels séance 5 : Croisière - Altitude optimale
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B - Règlementation
- Avions Classe de performance B (JAR OPS 1.470)- Configuration maxi passager approuvée : 9 au plus- Masse maxi décollage : 5.7 t au plus - Perfo certifiée : exigences des JAR 23 – 3 catégories
- Normale- Utilitaire- acrobatique
- CAP 698 : Section 2 SEP1 – Section 3 MEP1
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions monomoteur - Décollage
- Exploitation (JAR OPS 1.525) : exploitation du SEP interdite :- de nuit- en conditions météo IMC- Dans une zone ne permettant pas un atterrissage forcé- Au dessus d’un couche de nuage s’étendant au dessous des
altitudes de sécurité - 2 exigences réglementaires à considérer :
- Capacité de l’avion SEP à décoller avec les longueurs de pistes disponibles- Capacité de l’avion SEP à effectuer la montée après décollage avec les pentes adéquates
(pas d’exigence règlementaire en matiere de franchissement d’obstacles) - 2 Vitesses : Vs1 =< VR A 50ft V50ft = 1.2 Vs1 - Distance de décollage
- Si pas de PA ou PD : 1.25 TOD =< TORA- Si PA ou PD :
TOD =< TORA et 1.15 TOD =< TODA et 1.3 TOD =< ASDA
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions monomoteur - Décollage
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions monomoteur - Décollage
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions monomoteur - Décollage
- Facteurs de correction des performances au décollage :
Etat de la piste
Revêtement conditions coefficient
Surface en dur mouillée 1Herbe (jusqu’à 20cm) sèche 1.2
mouillée 1.3
Pente de piste : Augmentation de 5% de la distance de décollage pour 1% de pente
Vent : prise en compte de 50% composante vent de face et 150% vent arrière
- Masse maxi limitative piste CAP 698 : fig 2.1 / 2.2
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions monomoteur - Montée
- Pente de montée- Pas d’exigences de pente mini (atterrissage / remise de gaz)- Vmontée => 1.2 VS1- Pas d’exigence règlementaire en matière de limitations obstacles
→ H (à partir des 50 ft du T/O) = D x pente /100
- Pente de descente- Vitesse VREF
- Masse maxi limitative pente : CAP 698 : fig 2.3
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions monomoteur - Croisière
- Croisière : exigences règlementaires :
- (N) L’avion ne peut voler à une altitude > altitude de vario 300ft/min (plafond pratique)
- En cas de panne du moteur, pente nette = pente brute +0.5%
- Le manuel de vol permet de déterminer :
- La vitesse de croisière maxi possible- Distance franchissable (Range)
Rs = 1/ Cd - - Temps de vol / Consommation horaire (Endurance)
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions monomoteur - Atterrissage
- A 50ft VREF > = MAX (VMC, 1.3 VS0)
- Distance d’atterrissage = < 0.7 LDA
- Facteurs de correction :
Etat piste : +15% si herbe +15% si mouillée (1.15 dist ATT =< 0.7 LDA)
Pente de piste : Augmentation de 5% de la distance d’atterrissage pour 1% de pente descendante
Vent : prise en compte de 50% composante vent de face et 150% vent arrière
- Masse maxi limitative atterrissage CAP 698 : fig 2.4
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions multi-moteurs - Décollage
- CAP 698 : section 3 MEP1
- Pas d’exigence concernant la distance d’accélération arrêt
- Masse maxi décollage : 4 exigences doivent être respectées :- Masse limitative pente - Masse limitative piste- Masse limitative obstacles (différent de SEP)- Masse maxi structurale
- Masse maxi pente : N moteurs (V > max (1.1 Vmc, 1.2 Vs1) - pente mini 4%) N-1 moteurs (pente>0 à 400 ft – V= V50ft)
(pente>0.75% à 1500ft – V> 1.2 VS1)
- Masse maxi piste : - Distance de décollage : depuis le lacher des freins jusqu’au passage des 50ft- VR : VR => 1.05 VMC and 1.1 VS1- V50ft : V50ft => 1.1 VMC and 1.2 VS1
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions multi-moteurs - Décollage
- Distance de décollage- Si pas de PA ou PD : 1.25 TOD =< TORA- Si PA ou PD :
TOD =< TORA et 1.15 TOD =< TODA et 1.3 TOD =< ASDA
- Trajectoire de décollage : 50ft – 1500ft - Plafond visi > 1500 ft : 1 segment
pente nette N moteurs(=pente brute x 0.77)
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions multi-moteurs - Décollage
- Trajectoire de décollage : 50ft – 1500ft
- Plafond visi < 1500 ft : 2 segments
pente nette N moteurs jusqu’à la base des nuagespente brute N-1 moteurs (base des nuages – 1500 ft)
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions multi-moteurs - Décollage
- Marge / Obstacles : Tous les obstacles doivent être franchit aprés le décollage et jusqu’à une altitude de 1500 ft
- Avec une marge verticale de 50 ft OU
- Avec une marge horizontale de :- Envergure L > 60 m : au moins 90m + 0.125 D- Envergure L < 60 m : au moins 60 + ½ L + 0.125D
90 m
90 m
Longueur de décollage utilisable(TODA)
D
90 m + 0,125 D
90 m + 0,125 D
300 m si nav à vueou avec aides,sinon 600 m
300 m si nav à vueou avec aides,sinon 600 m
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions multi-moteurs - Décollage
90 m
90 m
Longueur de décollage utilisable(TODA)
D
90 m + 0,125 D
90 m + 0,125 D
600 m si nav à vue,sinon 900 m
600 m si nav à vue,sinon 900 m
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions multi-moteurs –
montée/croisière
- Croisière : exigences règlementaires :- (N-1) En cas de panne moteur, l’avion doit pouvoir rejoindre un aérodrome à une
altitude de 1000ft en respectant les altitudes de sécurité en tout point de la trajectoire avec poussée maxi continue sur le moteur en fonctionnement
- (N) L’avion ne peut voler à une altitude > altitude de vario 300ft/min (plafond pratique)
- (N-1) En cas de panne moteur en route les pentes nettes montée / descente seront considérées telles que : pente brute +/- 0.5 %
- Le manuel de vol permet de déterminer : - La vitesse de croisière maxi possible- Distance franchissable (Range)
Rs = 1/ Cd - Temps de vol / Consommation horaire (Endurance)
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions multi-moteurs - atterrissage
- Masse maxi atterrissage : 3 exigences doivent être respectées - Masse limitative pente (different de SEP)
- Masse limitative piste- Masse maxi structurale
- Exigences de pente :- atterrissage interrompu et RDG
- N moteur- pente mini : 2.5%- VREF
- approche interrompue et RDG- N-1 moteurs- pente mini : 0.75%- V > 1.2 VS1
ATPL18 -032 – seance 6 - F.NICAISE – Jan07
PERFO classe B : Avions multi-moteurs - atterrissage
- Distance d’atterrissage = < 0.7 LDA (Idem SEP)
- Facteurs de correction :
Etat piste : +15% si herbe +15% si mouillée (1.15 dist ATT =< 0.7 LDA)
Pente de piste : Augmentation de 5% de la distance de décollage pour 1% de pente
Vent : prise en compte de 50% composante vent de face et 150% vent arrière