PAY END 2005

SUSTITUCIÓN DE UN TRAMO DEL OLEODUCTO

SUBMARINO DE 36”

Presentador: Sergio Svoger

ANCAPTERMINAL DEL ESTE

Inspección Técnica

Director de Obra: Ing.Alejandro Fernández

Inspectores en Obra: S Svoger; R Caravia; G Bello; D Saldaña; P Borche.

“...Pero el viejo lo concebía siempre

como perteneciente al género femenino

y como algo que concedía o negaba

grandes favores

y si hacía cosas perversas y terribles

era porque no podía remediarlo...”

“El viejo y el mar”, Ernest Hemingway

Ubicación y lugar de los trabajos

La monoboya se encuentra en el Terminal del Este, ubicado en el Departamento de Maldonado, al oeste del Faro José Ignacio, a 3.600 mts. de la costa.

Este Terminal permite la descarga de todo el petróleo crudo que llega al país y su almacenamiento en los depósitos ubicados cercanos a la costa.

Posteriormente el crudo es bombeado hasta la refinería “La Teja” a través de un oleoducto subterráneo de 166 km de longitud.

Instalaciones existentes

Manguerotes flotantes

Dos líneas de manguerotes de 50 cm de diámetro y 270 m de longitud realizan el acople entre buque tanque y boya.

Boya

Giratoria, de 10 m de diámetro, fijada a 3.600 m de la costa por medio de seis cadenas.

Manguerotes submarinos

Consta de dos conjuntos de manguerotes formando una unión elástica entre la boya y el oleoducto submarino.

Instalaciones existentes

Oleoducto submarino

Cañería submarina de 91 cm de diámetro y 3.750 mts. de longitud que se encuentra asentada sobre el fondo del mar hasta una profundidad de 20 mts.

Parque de tanques de almacenamiento

Ocho tanques de almacenamiento con una capacidad de 67.000 m3 c/u. Permiten, con la actual capacidad de producción de la refinería de 8.000 m3/día, una autonomía de 67 días de refinación.

Instalaciones existentes

Sistema de bombeo

Conjunto de equipos de bombeo que posibilita el trasvase del crudo desde el Terminal del Este hacia la refinería “La Teja”

Oleoducto subterráneo

Cañería enterrada de 40 cm de diámetro y 166 km (aproximadamente) de longitud que transporta el crudo hacia la refinería

Esquema de amarre

Reseña históricaEl Terminal del Este comienza sus operaciones en el año 1978.

Hasta la fecha (26/01/04) se han realizado 401 descargas de barcos contando la última realizada con el nuevo tramo del oleoducto.

La boya fue cambiada, por razones de mantenimiento, en dos oportunidades.

Las operaciones marítimas y mantenimiento de la Boya Petrolera, desde diciembre 1999, así como la recepción, almacenaje y bombeo de crudo de refinería desde Terminal del Este, desde diciembre de 2002, cuentan con sistema de gestión ambiental certificados por UNIT según la norma UNIT-ISO 14001.

Acciones preventivas

Presencia permanente por parte de los buques ANCAP VII y VIII monitoreando el estado de la instalación.

Cambio de boya por razones de mantenimiento por una igual (nueva) en una primera instancia y por la original reparada en una segunda oportunidad.

Acciones preventivas

En 1993 se realiza una primera inspección interna de medición de espesores con ultrasonido por parte de la empresa holandesa Röntgen Technische Dienst (RTD).

Se encontraron algunas zonas de corrosión de más de 5 mm de profundidad. Estas zonas se encuentran a lo largo de 600 mts. a partir de la zona con recubrimiento interno.

Se destaca que la técnica utilizada en esta oportunidad por RTD fue una novedad para la región, razón por la cual la inspección contó con la presencia de observadores de distintos países.

Acciones preventivas

En 1999, la misma empresa, realiza una segunda inspección interna similar, revelando algunas zonas de corrosión de más de 8 mm de profundidad.

Cálculos realizados en Diciembre de 1999, aplicando normas internacionales, muestran la conveniencia de reparar el oleoducto a la brevedad, en base al régimen de corrosión observado (hasta 0,5 mm por año) y a las presiones normales de descarga de los buques (10 kg/cm2).

Alternativas de solución

Se manejaron cuatro posibles acciones a seguir:

Cambio completo del oleoducto submarino.

Cambio de un tramo del oleoducto.

Colocación de una camisa interior de material no metálico a lo largo de todo el oleoducto submarino.

Colocación de zunchos en las partes más afectadas.

Alternativas de solución

Se manejaron cuatro posibles acciones a seguir:

Cambio completo del oleoducto submarino.

Cambio de un tramo del oleoducto.

Colocación de una camisa interior de material no metálico a lo largo de todo el oleoducto submarino.

Colocación de zunchos en las partes más afectadas.

Alternativa elegida

En base a minimizar costos y a lograr una reparación definitiva (30 años) se decide por la solución del cambio de un tramo de oleoducto submarino, incluyendo el cambio del PLEM (Pipe Line End Manifold, con las válvulas y platinas para conexión de los manguerotes submarinos que conectan la boya con el oleoducto).

Ejecutantes del trabajo

Contratista general

SEA S.R.L.

Subcontratistas

Entre otros: SACEEM, RTD

Trabajos especiales

PETROBRAS

FuturoContinuar las tareas preventivas de vigilancia y mantenimiento para mantener la integridad de las instalaciones: boya, manguerotes, oleoducto submarino y subterráneo y tanques de almacenamiento de modo de mantener bajo control los riesgos, directos e indirectos, que pudiere aparejar una falla en el sistema.

Oleoducto Submarino

Boya Petrolera

SITUACIÓN ORIGINAL

TRABAJOS EN TIERRA

Nuevo tramo

TRABAJOS EN MAR

Nuevo tramoen posición

Corte y remoción

TRABAJOS EN MAR

Boya trasladada

TRABAJOS EN MAR

Junta

Conexión tramo existente y nuevo

TelecomandoTRABAJOS EN MAR

SITUACIÓN ACTUAL

1.060 mts.

Trabajos en tierra

Trabajos en mar

Trabajos en mar

Trabajos en mar

Oleoducto existente

Tramo nuevo

Boya a 1.000 mts.

Profundidad: 20 mts.Visibilidad: nula

Costa a 2.500 mts.

Tramo nuevo

Tramo existente removido

Boya

Junta mecánica

Boya

Tramo de interconexión

Boya