3 DIRECTORIO

Gabriel Becerra Chávez-HitaDIRECTOR GENERAL

Eduardo GarcíaEDITOR

Daniela Loredo,Depositphotos,Pemex y SECTURFOTOGRAFÍAS

César BolañosCORRECTOR DE ESTILO

Andrea HonoratoDISEÑO

Gabriel BecerraMERCADOTECNIA

Sergio CharnaudVENTAS

Daniel GonzálezFINANZAS

Fernando DinglerTECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN

Editorial BECGONWEB, COMUNITY MANAGER COLABORADORES:Marcial Díaz, Ramsés Pech,René Ocampo,Rafael Díaz, Alejandro BaizabalCésar Rangel, Javier Lozano,Sergio Viniegra yRicardo Ortega

LAS PUBLICACIONES DE LOS COLABORADORES SON RESPONSABILIDAD DE LOS AUTORES Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN EL PUNTO DE VISTA DE OIL & GAS MAGAZINE.

Oil & Gas Magazine es propiedad de Mercadotecnia y Negocios Aplicados BECGON SA de CV la cual es marca registrada ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) Registro No. 1379127. Año 3 No.47 Fecha de publicación 16 de febrero de 2017. Revista digital mensual, editada y publicada en México por Editorial BECGON, Av. Cuauhtémoc 45 Int 22 Col. Amatitlán Cuernavaca, Morelos CP. 62410. Número de certificado de Reserva de derechos exclusivos del titulo “Oil & Gas Magazine “ 04-2014-121713413300-23 de fecha 17 de diciembre de 2014 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor (INDAUTOR). Certificados de Licitud de Titulo y Contenido en tramite, Revista digital mensual, editada y publicada en México por Mercadotecnia y Negocios BECGON S.A de C.V. Av. Cuauhtémoc 45 Int 22 Col. Amatitlán Cuernavaca, Morelos

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ENERO 2017

ENERO 2017

DESCÁRGALA AQUÍ

ENERGY MÉXICO 2017, MÁS QUE UNA MUESTRA INDUSTRIAL

La transformación del país en materia de energía y la llegada de un nuevo Gobierno a Estados Unidos, son dos de los temas que actualmente están en boga, de ahí la importancia de que existan foros en donde los principales

actores de la industria energética.

OIL & GAS MAGAZINE REVISTA OFICIAL DE OIL & GAS ALLIANCE

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La falta de inversión en los últimos años comienza a pasarle la factura a Petróleos Mexicanos (Pemex), quien no solo ha experimentado una fuerte caída en la producción de crudo, llegando a niveles de 1980, sino también en la producción de petrolíferos.

El procesamiento de crudo en el Sistema Nacional de Refinación alcanzó su nivel más bajo de los últimos 26 años, de acuerdo a información publicada por Pemex.

La empresa productiva del estado proceso 933 mil 062 barriles diarios durante el 2016, mientras que en 2015 proceso un millón 064 mil 502 barriles diarios, 131 mil 440 barriles menos, el equivalente al 12.35%.

El menor procesamiento se debe en parte a la caída en la producción de crudo, que Pemex ha sufrido en los últimos años, pasando de 3.8 millones de barriles en 2004 a 2.04 millones de barriles en 2016.

Así como una serie de paros técnicos dentro de las refinerías, debidos principalmente por la falta de recursos para mantenimiento, producto de los recortes presupuestales que la empresa ha sufrido en los últimos tres años.

La refinería de Salina Cruz fue la que tuvo un mayor procesamiento de crudo con 238 mil 685 barriles diarios, seguida por la de Tula con 201 mil 569 barriles diarios durante el 2016.

Esta situación ha provocado que Pemex tenga su menor producción de combustibles desde 1992, promediando 325 mil 345 barriles diarios durante el 2016.

La base de datos histórica de Pemex muestra que la elaboración de gasolinas en nuestro país ha caído un 25% en los últimos diez años y en tan solo un año se ha desplomado en 11.4%, debido a la baja en la producción petrolera de nuestro país como consecuencia de la pérdida de valor del crudo a nivel mundial.

De acuerdo a los indicadores petroleros publicados por la empresa productiva del estado, otros petrolíferos sufrieron una caída en su producción. Por ejemplo, el combustóleo cayó 3.92% de 2015 a 2916, mientras que el gas LP y el diésel disminuyeron un 8.7% y 21.30% respectivamente.

EDITORIAL

76

11.12.52.56.68.88.98.

102.112.

DATA

DESDE LA PERSPECTIVA

LA CANTINA DEL CHARRO

ACTUALIDAD

REPORTAJES A PROFUNDIDAD

EVENTOS

DESTINOS

ESTILO DE VIDA

AGENDA

ÍND

ICE

9C

OLU

MN

ISTAS

Ingeniero con maestría en administración por el ITESM, Catedrático en la UNAM e ITESM.

RAMSÉS PECH

Abogado consultor del Sector Energía, con estudios en Administración Pública.

MARCIAL DÍAZ IBARRA RENÉ OCAMPO HERNÁNDEZ

Especialista y consultor en seguridad. Lic. En Admón. Militar, Maestro en Administración y Doctorante en Administración.

Ingeniero químico y de sistemas con maestría en tratamiento de

petróleo pesado y doctorado en catálisis de la Universidad de

Ottawa, en Canadá.

UNAM, Facultad de Ingeniería. Ingeniero Petrolero. Especialidad en Administración Energética en

ITESM.

RAFAEL ALFREDO DÍAZ REAL

ALEJANDRO BAIZABAL GONZÁLEZ

Licenciado en Ciencias Política y Administración Pública por la

Universidad Nacional Autónoma de México.

CÉSAR AUGUSTO RANGEL GARCÍA

Licenciado en Economía, soy Coach certificado por la ICC, Instructor certificado y único

facilitador de Business Case en español.

Licenciado en Administración de empresas, con 7 años de trayectoria en la industria del

petróleo.

SERGIO VINIEGRA ROCÍOJAVIER LOZANO CORTÉS

Es ingeniero en mercadotecnia industrial, actualmente es

director de marketing y relaciones públicas para Dm

Ingenieros.

RICARDO ORTEGA LÓPEZ

DATA

1312D

ESDE LA PERSPEC

TIVA

Abogado consultor del Sector Energía,

con estudios en Administración Pública.

Colaboró en la Dirección Jurídica de Pemex por

mas de 10 años, siendo Subgerente Jurídico

en Pemex Refinación, en Pemex Gas y

Petroquímica Básica y en Pemex Exploración y Producción, atendiendo

asuntos contenciosos y consultivos, así como Asesor en los Comités

de Contratación bajo el Nuevo Régimen al Amparo de la Ley de

Pemex y las DACS como son: Adquisiciones,

Obra Pública, CAAOS, Subcaaos y el Consejo de

Administración.

Como consultor ha colaborado en algunos

proyectos como son: Seguridad en ductos; Desarrollo del marco jurídico para nuevos

esquemas de negocios; Acompañamiento a empresas en la

implementación de la Reforma Energética

y también es articulista en medios

especializados del sector y conferencista.

MARCIAL DÍAZ IBARRA

LA CRE ANTE SUS NUEVOS REGULADORES

Durante el año 2015 la Comisión Reguladora de Energía se de-dicó a delinear como sería regular el mercado de los petrolífe-ros el cual sólo era atendido por Petróleos Mexicanos, ese año se aprobaron las disposiciones y requisitos que de manera gene-ral deberían cumplir los interesados en solicitar permisos para el transporte, almacenamiento, distribución y expendió al público de petrolíferos, petroquímicos y bioenergéticos.

Su fundamento legal es:

•De conformidad al Reglamento de las Actividades a que se refiere el Título Tercero de la Ley de Hidrocarburos corresponde a la CRE.

• El artículo 44 de este Reglamento hace mención de los requisitos que se deben cubrir para obtención de los permisos de conformi-dad con los artículos 50 y 51 de la Ley de Hidrocarburos.

TRANSPORTE POR MEDIO DE DUCTO

• De conformidad con los artículos 4, fracción XXXVIII, 48, fracción II de la Ley de Hidrocarburos (LH), y 30 del Reglamento de la Ac-tividades que refiere el Título Tercero de la Ley de Hidrocarburos (Reglamento), así como el artículo 41, fracciones I y II de la Ley de Órganos Reguladores Coordinados en Materia Energética (LORC-ME), el Formato CRE No. 1 se refiere a la actividad de transporte por ducto tanto de Petróleo, Petrolíferos inclusive el GLP, Petro-químicos y Bio-energéticos

TRANSPORTE POR MEDIO DISTINTOS A DUCTO

• De conformidad con los artículos 4, fracción XXXVIII, 48, fracción II de la LH, y 30 del Reglamento, el Formato CRE No. 2 se refiere a la actividad de transporte por medios distintos a duc-to de Petróleo y Petrolíferos De conformidad con el Reglamento, este formato incluye los medios de Autotanques, Semirremolques o Carrotolva y Carrotanque

TRANSPORTE POR BUQUETANQUE

•De conformidad con los artículos 4, frac-ción XXXVIII, 48, fracción II de la LH, y 30 del Reglamento, el Formato CRE No. 3 se refiere a la actividad de transporte por Bu-que-tanque de Petróleo y Petrolíferos.

De conformidad con el Reglamento, este formato incluye sólo el Buque-Tanque

DISTRIBUCION POR DUCTO

• De conformidad con los artículos 4, frac-ción XI, 48, fracción II de la LH, y 35 del Re-glamento, así como el artículo 41, fraccio-nes I y II de la LORCME el Formato CRE No. 4 se refiere a la actividad de distribución por medio de ductos de Petrolíferos, inclu-sive el GLP, y bio-energéticos.

DISTRIBUCION MEDIOS DISTINTOS A DUCTO

• De conformidad con los artículos 4, frac-ción XI, 48, fracción II de la LH, y 35 del Re-glamento, así como el artículo 41, fraccio-nes I y II de la LORCME el Formato CRE No. 5 se refiere a la actividad de distribución por medio distintos a ductos de Petrolífe-ros. De conformidad con el Reglamento, este formato incluye tanquería y medios de transporte por ruedas como Autotanques, Semirremolques o Carrotolva, Carrotan-que y Buque-tanque.

ALMACENAMIENTO

•De conformidad con los artículos 4, frac-ción II, 48, fracción II de la LH, y 20 del Regla-mento, así como el artículo 41, fracciones I y II de la LORCME el Formato CRE No. 6 se refiere a la actividad de almacenamiento de Petróleo, Petrolíferos, incluyendo sólo el

almacenamiento vinculado a ducto de GLP. Así como Petroquímicos y bio-energéticos. De conformidad con el Reglamento, este formato incluye almacenamiento de turbo-sina dentro de aeródromos.

EXPENDIO EN ESTACION DE SERVICIO

• De conformidad con los artículos 4, frac-ción XIII, 48, fracción II de la LH, y 41 del Reglamento, así como el artículo 41, frac-ciones I y II de la LORCME el Formato CRE No. 7 se refiere a la actividad de expendio al público en estaciones de servicio de Bio-energéticos, Gasolinas y Diesel.

EXPENDIO EN AERÓDROMO

• De conformidad con los artículos 48, frac-ción II y 76 de la LH, y 43 del Reglamento, el Formato CRE No. 8 se refiere a la actividad de expendio de turbosina y gas avión en aeródromos. Esta formato no incluye la in-fraestructura asociada al almacenamiento dentro dela aeropuertos.

GESTOR DE SISTEMA INTEGRADO

• De conformidad con los artículos 48, frac-ción II y 62 de la LH, y 62 del Reglamento, el Formato CRE No. 9 se refiere a la activi-dad de Gestor de Sistemas integrados de petrolíferos, incluyendo el GLP, así como de petroquímicos aprobados previamente por la CRE. Este formato otorga el permiso al Gestor para realizar las actividades que refiere el artículo 62 de la LH.

Sin duda esta primera etapa fue de mu-cho impacto ya que se estaba iniciando la regulación de un sector que estaba acos-tumbrado a que su proveedor de molécula fuera también su regulador.

1514D

ESDE LA PERSPEC

TIVA

MARCIAL DÍAZ IBARRA

Entramos al año 2016 y la Comisión previo que el sector debía iniciar el cumplimiento obligaciones, las cuales no se explicaron cuál era su razón de ser, ya que muchas de estas se cumplían, pero bajo otro nombre y forma, pero al final ya existían.

Llegamos al presente año y nos encontramos con nuevas obligaciones por cumplir, las medidas administrativas en materia energética que mencionan los artículos 25, 26 y 27 de la Ley de Ingresos de la Federación para el Ejercicio Fiscal de 2017, situación peculiar, pero al final otro cumulo de obligaciones.

Ante este escenario la Comisión reguladora de energía tiene por delante varios retos en el corto plazo, ya que los principales usuarios del sector de combustibles requieren que sus respuestas les sean resueltas de manera puntual, comparto algunas:

1. Actualizar un permiso de transporte porque resulta tan complejo y tardado, cuando el tener p una unidad fuera de operación representa dejar un capital sin trabajar.

2. Un cambio de titular de permiso de expendio al público porque demora tanto, ya que es importante contar con su actualización a la brevedad para poder acre-ditar estímulos fiscales y se requiere tenerlo al nombre del titular.

3. ¿Cómo puede un permisionario de distribución por medio distinto a ducto acre-ditar un traspaso entre su misma empresa, pero con instalaciones en puntos di-versos?

4. ¿Es posible vender producto entre dos permisionarios de distribución por me-dio distinto a ducto? ¿Se considera otro cliente?

5. ¿Los precios máximos son de aplicación a los permisionarios de Distribución por medio distinto a Ducto?

6. ¿Qué precio de referencia máximo se deberá de utilizar para facturar en esta-dos donde hay diversos tipos de precio?

7. ¿Por qué siguen existiendo permisos provisionales otorgados desde el 31 de diciembre de 2015?

Sin duda el camino no ha sido fácil y aún falta mucho por recorrer por lo que de-bemos ver hacia dónde va la función regulatoria porque al día de hoy el sentir de los regulados es que quien regula no está siendo sensible a las necesidades del sector.

REPORTES TRIMESTRALES

DOCUMENTOS ANUALES

Información estadística

Póliza de seguros vigente en caso de renovación

PERIODO DE REPORTE

Enero - MarzoAbril - Junio Julio - SeptiembreOctubre - Diciembre

Anual

Anual

Póliza anual vigente de segurosReporte de quejasProcedencia del productoReporte de incidentes o emergencias

Comprobante de pago de Aprovechamientos NOTA

Resultado del dictamen que compruebe el cumplimiento de las especificaciones establecidas en la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-001-ASEA-2015 o la que resulte aplicable, elaborado por una Unidad de Verificación o un Tercero Especialista aprobado por la Agencia Nacional de Seguridad Industrial y de Protección al Medio Ambiente del Sector Hidrocarburos.

Resultado del Dictamen que compruebe el cumplimiento de las especificaciones de calidad de los petrolíferos de conformidad con la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-005-CRE-2015 o la que resulte aplicable.

Año en CursoEnero - DiciembreEnero - Diciembre Enero - Diciembre

El pago por la supervisión anual se efectuará en el mes de enero del año al que corresponde el pago.

1 - 10 abril del año siguiente1 - 10 abril del año siguiente1 - 10 abril del año siguiente1 - 10 abril del año siguiente

1 - 15 febrero del año al que corresponde el pago.

1 - 10 abril1 - 10 julio1 - 10 octubre1 - 10 enero del año siguiente

1 - 10 abril del año siguiente

1 - 10 abril del año siguiente

FECHA DE ENTREGA

NOTA: Artículo 10 de la Ley de Ingresos de la Federación y los Artículos 3 y 4 de la Ley Federal de Derechos

1716D

ESDE LA PERSPEC

TIVA

AUTOR: MBA. RAMSES PECHANALISIS EN ENERGIA Y

ECONOMIA.pech.ramses@yahoo.com.mx

Twitter @economiaoil Facebook: Energía Nuevo

Mercado de Inversiónhttps://www.facebook.com/groups/937565212961042/

Ingeniero con maestría en administración por

el Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM),

actualmente es consultor en temas energéticos y es catedrático en la UNAM e

ITESM, trabajó Halliburton y Weatherford en las

áreas de desarrollo de negocios, mercadotecnia

y análisis económico. Cuenta con más de 20

años de experiencia en servicios de perforación,

fracturación, fluidos y sistemas de producción, desarrollo de negocios,

mercadotecnia y economía.

RAMSÉS PECH

¿CÓMO HACER UNA REFINERÍA?

Es necesario crear una refinería en Mexico, la respuesta es sí. Pero para crear una refinería tenemos que considerar el siguiente:

• El volumen de la materia prima disponible. Entre más pesado el crudo mayor costo de refinación.

• Análisis y diseño de la refinería en función de los productos (aná-lisis de Mercado)

• El mercado para la venta de los refinados, el precio del mercado debe cubrir los costos operativos, mantenimiento y la recupera-ción de la inversión (recuperar en 10 años).

• Análisis de Ventajas competitivas de la refinería comparada con otros del mercado.

• Vida Útil y valor de recuperación.

•Costo operación y mantenimiento durante la recuperación de la inversión.

• Valor de recuperación.

• Logística y Transporte a los centros de distribución.

Esto debe ser plasmado en un balance financiero y análisis de factibilidad de negocio. Es importante mencionar que la reforma energetica; es la herramienta para poder dejar invertir el dinero de la nación en recursos que no generarían un retorno de la in-versión en corto plazo.

Esto basado en el incremento de la deuda publica en México, esto ha sido comprobada por Moody’s “La deuda del gobierno mexi-cano aumentó más de lo esperado durante 2016, lo que pone en riesgo la nota A3 de México, dijo la calificadora... 2016, Moody’s rebajó la perspectiva de México a negativo desde estable.

Esto que tiene que ver si nos bajan el ni-vel crediticio, seria complicado poder tener acceso a créditos de inversión; a donde po-dría estar la nuevas refinerías que podría-mos construir vía PEMEX.

La pregunta es realmente, la nación está dispuesta a adquirir más deuda o eliminar programas sociales para asegurar el bien-estar energético. Realizada en forma uni-lateral la construcción y operación de las refinerías, sabiendo que las tecnologías no

son patentadas y desarrollas en Mexico.Tendríamos que volver a la vieja guardia por medio de licitación de PEMEX y sería un proceso largo, tedioso, atrasando la in-versión y cayendo a la tentación de subsi-diar la gasolina al operar las plantas; esta acción ultima nos dejaría de poder etique-tar programas que ayuden a crecimiento de la nación vía los individuos al no generar nuevas condiciones de fuentes de trabajo.Vamos analizar cómo esta nuestra refina-ción a datos duros:

Al cierre del 2015 presentaba una tendencia a la baja y esto ocasiono menos entrada en ventas de productos maquilados en México que los importados.

1918D

ESDE LA PERSPEC

TIVA

Podemos observar en ambas tablas una caída de producción de gasolinas en un promedio anual del 9.9% ante la ineficien-cia de las plantas por la no inversión por parte de la nación vía la administración, ocasionando un aumento promedio de importación del 10% en forma anualizada, recordando que hoy dia la mayor cantidad de combustible producido e importado; es por la nación vía PEMEX.

Cuanto cuesta hacer una refinería a según informacion disponible en el mercado de varias empresas podríamos decir una re-finería de 100 mil barriles de entrada de materia prima , produciendo entre 35 a 40% de gasolina y 30 a 35% de Diésel (cabe mencionar que habría mas productos); la inversión estaría entre los 2 a 4 Mil millo-nes de dólares (sin terreno) – 66 a 88 Mil millones de pesos, seria en un tiempo de construcción entre 4 a 6 años en tres fases, los cuales dependerían del consumo por el mercado y el tipo de la materia prima dis-ponible, actualmente tenemos crudo pesa-do.

http://www.ssecoconsulting.com/cos-tos-de-inversioacuten-de-refineriacu-teas-golfo-eua.html

Podemos observar que la nación tendría que poner alrededor de 200 a 250 Mil millones de pesos sin considerar inflación.

Caso B

• Tipo de Cambio de 22• En el caso de continuar con las mismas refinerías y partir de unas nuevas para eliminar lo que importamos en base a las nuevas tecnologías y disminuir los cos-tos operativos.• Consideráramos que la nación cubriera toda la demanda de Gasolina + Diésel.• Importación en miles de barriles al dia de hoy 473 Gasolina y Diésel 172.

Podemos observar que la nación tendría que poner alrededor de 100 a 120 Mil millones de pesos sin considerar inflación.

Caso C

• Tipo de Cambio de 22• En el caso de eliminar las seis refinerías, continuar con la importación y las nue-vas puedan aumentar la capacidad después de la construcción de los equipos.• Consideráramos que la nación cubriera toda la demanda de Gasolina + Diésel.• Importación en miles de barriles al dia de hoy 473 Gasolina y Diésel 172.

En 2015 la empresa española de ingeniería Técnicas Reunidas se había adjudicado un contrato, en consorcio con la China Sino-pec y la surcoreana Hanwha Engineering, para la construcción de la refinería Al-Zour, en Kuwait, por 6 a 8 Mil millones de dólares para 600 mil barriles y se construiría en 45 a 60 meses.

En el caso que la nación decidiera invertir en nuevas refinerías pongo a considera-ción los siguientes casos a seguir en base al promedio de costos de una nueva con crudo de medio a ligeros.

Caso A

• Tipo de Cambio de 22

• En el caso de cerrar todas las refinerías y partir de una nuevas en base a las nuevas tecnologías y disminuir los costos operati-vos.

• Consideráramos que la nación cubriera toda la demanda de Gasolina + Diésel.

• Consumo en miles de barriles al dia de hoy 800 Gasolina y Diésel 400.

RAMSÉS PECH

2120RAMSÉS PECH

DESD

E LA PERSPECTIVA

Podemos observar que la nación tendría que poner alrededor de 80 a 100 Mil millo-nes de pesos sin considerar inflación.

Es importante mencionar en los caso A y B, tendrían que continuar aportando del pre-supuesto de Egresos de la nación para la operación de las refinerías actuales hasta que se terminaran de construir. El caso B; sería más idóneo que un privado pudiera realizar la inversión de la misma, el cual dependería de la existencia continua de la materia prima.

La pregunta surge entonces, quien pondrá el dinero de la nación o privado.

Cuidado con los impuestos que van a los estados de los IEPS, alrededor de 20 mil millones de pesos, el resto es usado por la federación para el gasto corriente.

RESUMEN:

La nación no puede pagar nuevas refine-rías porque no tenemos acceso a créditos que soporten esto, ante la caída de las ca-lificaciones de PEMEX y la nación, por el in-cremento de deuda de largo plazo.

Privados tendría que realizar la inversión en un periodo no mayor a cinco años y las refinerías actuales programar su desinsta-lación. Podemos facilitar en crear nuevas refinerías o volvernos 100% importadores, depender del mercado.

• Fondo de Extracción de Hidrocarburos (FEXHI). Se compone por los ingresos pe-troleros aprobados en la Ley de Ingresos multiplicados por un factor de 0.0087 y se distribuye a las entidades productoras de petróleo conforme a su participación en el valor de la extracción bruta de hidrocarbu-ros y el valor de la extracción de gas asocia-do y no asociado

• Incentivos por el IEPS sobre Ventas de Diésel y Gasolina (IIEPS). Se constituye con los nueve onceavos de la recaudación del IEPS sobre ventas finales de diésel y ga-solina. Se distribuye conforme a la partici-pación de cada entidad en el consumo de diésel y gasolina.

• Participaciones para Municipios Exporta-dores de Hidrocarburos. Se calcula como el resultado de multiplicar los ingresos pe-troleros aprobados en la Ley de Ingresos por un factor de 0.00051 y distribuye a los municipios litorales o fronterizos por don-de materialmente se realiza la salida del país de los hidrocarburos

2322D

ESDE LA PERSPEC

TIVA

Especialista y consultor en seguridad, con

amplia preparación en los ejércitos de Estados Unidos de

Norteamerica, Belice, y Venezuela. Lic. En

Admón. Militar, Maestro en Administración

y Doctorante en Administración. Cap. 1/o. de Inf. D.E.M. Ret. Con 21

años de servicio.

“DESBASTANDO EL ESQUISTO”

Académicos, politólogos, analistas y empresarios han hablado del tema que quiero desbastar en esta ocasión, la terrible maldición del petróleo, esta maldición tiene matices de todos los problemas que son indeseables para una economía provocando con esto, una catarsis en aquellos países que no cuentan con este recurso, ya que están exentos de esta maldición y aunque carentes de este preciado combustible fósil, tiene gobiernos y economías fuertes y saludables y por supuesto, tampoco se ven afectados por la enfer-medad holandesa; entonces ¿de que hablamos?, ¿Contar con este recurso es una dicha o una desdicha?.

Esta maldición tiene características muy curiosas, ya que afecta en mayor medida a los países pobres (subdesarrollados o en vía de desarrollo) pero que a su vez son ricos en este producto, que contradicción tan audaz, es por eso que quiero crear una retori-ca en las siguientes líneas y si bien, retorica se entiende como al conjunto de reglas o principios que se refieren al arte de hablar o escribir de forma elegante y con corrección con el fin de deleitar, conmover o persuadir, mi intención es la de conmoverlos, descri-biendo una serie de eventos provocados por esta maldición.

Durante los últimos cuarenta años, los Países Exportadores de Petróleo han sufrido grandes amenazas atravesando por conflic-tos como la invasión de Kuwait en 1990, de Irak en el 2003, el apoyo de Libia a grupos terroristas, la acumulación del arsenal nuclear de la Unión Soviética en los años setenta y ochenta. Más recientemente, el aumento dela organización del estado islámico (ISIS/DAESH), la agresión rusa en la guerra de Crimea, y el apoyo de Hamas y Hezbollah a Irán y a últimas fechas, la toma de la pre-sidencia de los EE.UU. por parte de Donald Trump, quien aún no ha jugado su carta, pero es por seguro que afectará de manera considerable el precio del petróleo, es muy probable que aumen-te sus reservas y su producción, esto quizás, no en una medida

Una retórica sobre la maldición del petróleo.

importante, pero ya esta pasando, lo que sin duda alguna y por una sencilla ley de la oferta y la demanda, afectará de manera negativa al precio del oro negro.

El petróleo da a los gobernantes una fuen-te de poder inexplicable, y quizás la fuente más grande de su tipo en todo el mundo. Lejos de las democracias, los ingresos del petróleo que fluye a cualquier sistema o un grupo armado debido al control de los pozos por la fuerza, permite a los líderes controlar a su gente a través de la coacción y la atención (como es el caso de Irán y Ru-sia) y así conseguir los recursos necesa-rios para combatir una guerra civil (como en Irak y Yemen). De igual forma permite a los sistemas adoctrinar de conformidad a lo que establecen sus ideologías fanáti-cas a la población, sobre todo en el caso de Arabia Saudita y así poder diseminar esas ideologías en todo el mundo.

Michel Ross, analista político de la Univer-sidad de California en los Ángeles, dice que los países ricos en petróleo hacen menos por ayudar a los pobres que los que care-cen de recursos naturales. Expone que los estados ricos en petróleo y minerales tie-nen más mortalidad infantil y desnutrición, menores tasas de alfabetización, menor matrícula escolar y quedan en lugares ba-jos en mediciones como el índice de desa-rrollo humano de la ONU.

El indebido manejo de la administración de la riqueza que obtenida por el petróleo es el combustible para una guerra civil. Un es-tudio de Paul Collier, de la Universidad de Oxford, sugiere que en cualquier periodo dado de cinco años, las probabilidades de una guerra civil en África varían de menos de 1% en países desprovistos de riquezas a cerca de 25% en los que sí las tienen.Los estados petroleros son propensos a ser autoritarios en un 50% más, en compa-

ración a los que no son estados petroleros, y entre 1980 y 2013, los productores de petróleo con un régimen autoritario eran cuatro veces menos que los países petrole-ros en la transición a la democracia.

Graham Baxter, de British Petroleum, dice: “la maldición del petróleo es un problema que BP reconoce; tenemos que ayudar a nuestros anfitriones a lidiar con ese to-rrente de dólares que fluye dentro de sus frágiles economías”. Pero André Madec, de Exxon, opina: “No nos gusta llamarla maldi-ción del petróleo; preferimos ‘la maldición del gobierno’. Somos inversionistas priva-dos y no es nuestro papel decir a los go-biernos cómo gastar su dinero.”

En algunos casos, hay sistemas políticos oc-cidentales que forman alianzas, con la es-peranza de influir en el régimen autoritario a favor de los intereses nacionales. Estados Unidos, por ejemplo, mantuvo lazos con el Shah de Irán hasta su derrocamiento en 1979, y con el presidente iraquí Saddam Hussein en los años ochenta y noventa, y con el líder libio, Muammar Gaddafi , entre 2003 a 2011.

El resultado en el Oriente Medio, como lo señaló el director de la CIA, John Brennan, es que “a pesar del esfuerzo en esta región, se ha creado una mayor inestabilidad, vio-lencia y conflictos entre las naciones más de lo que se había visto, sin duda alguna, en los últimos cincuenta años”.

Hoy en día, de acuerdo a la ley, cada país puede comprar recursos naturales contro-lados a otros países, independientemente de los medios de control establecidos, por ejemplo, cuando Gadafi captura Libia en un golpe de Estado en 1969, los estadou-nidenses fueron capaces de comprar legal-mente petróleo en Libia, luego, cuando los rebeldes tomaron algunos de los mismos

DR. JESÚS RENÉ OCAMPO HERNÁNDEZ

24RENÉ OCAMPO HERNÁNDEZ

pozos durante la primavera árabe en 2011, los estadounidenses continuaron com-prando petróleo a los rebeldes libios.

Y así podemos hablar de muchos ejem-plos sucedidos y que le podemos atribuir la culpa a la maldición del petróleo, pero esta maldición, tiene un común denomina-dor en aquellos países subdesarrollados o en vía de desarrollo, la temible ENFERME-DAD HOLANDESA, pero, ¿en que consiste esta enfermedad? El término Enfermedad Holandesa, hace referencia a una situación de coyuntura económica, que consiste en un aumento significativo de los ingresos del país, atribuidos al descubrimiento de un recurso no renovable. La primera mani-festación de este tipo de fenómeno, se dio en la década de los 60, en los países bajos, cuando encontraron grandes yacimientos de gas (ICECI, 2009).

El problema no está relacionado con el in-cremento de los ingresos que se da en la economía, sino en las consecuencias que éste trae, pues el nuevo flujo de recursos genera apreciación de la moneda nacional, perjudicando sustancialmente la competi-tividad de las exportaciones de otros bie-nes, debido al mayor ingreso de divisas al país.

Aunado a lo anterior, se descuidan otras ramas de la producción, como la agricul-tura y la ganadería, que son fundamenta-les para el desarrollo de un país, la clase política, amasa grandes cantidades de for-tuna y la educación empieza a perder im-portancia, hasta que los niveles de corrup-ción y falta de profesionistas en el sector público provocan que el país afectado por esta enfermedad llegue a los límites, bien, provocado porque el producto comienza a escasear o porque se ha reducido el costo

a nivel mundial, entonces los programas sociales y subsidios gubernamentales se reducen o desaparecen, creando inconfor-midades que pueden desencadenar en un conflicto armado interno, existe descom-posición del tejido social y desigualdad en niveles muy altos y es en esta parte de la enfermedad donde gobiernos extranjeros interviene generando más caos a su favor, para derrocar al gobierno en turno y apo-yar al gobierno entrante quien favorece a la nación extranjera que los apoyo, que-dando cada vez más comprometidos hasta que tiene que depender totalmente de su patrocinadores quienes son el verdadero dueño y gobernante de ese país.

La equidad en la balanza de producción de un país es el mejor remedio para la maldi-ción del petróleo, no depender totalmen-te de productos no renovables, sino tener el mismo interés en todos los aspectos de producción de un país y para aquellos paí-ses que se encuentran enfermos, deben incrementar la inversión en aquellos pro-ductos de mayor exportación de su país y abrir mercados en diferentes fronteras, hacer tratados de libre comercio, darle im-portancia a la educación, colocando a las personas preparadas académica y profe-sionalmente en puestos claves y motivar a la población a continuar su preparación profesional.

E:.C:.

Bibliografía:

ICECI. (2009). Universidad ICECI. Obteni-do de Consultorio de cmersio exterior: https://www.icesi.edu.co/blogs/iceco-mex/2010/09/20/enfermedad-holandesa/

2726D

ESDE LA PERSPEC

TIVA

Ingeniero químico y de sistemas con maestría

en tratamiento de petróleo pesado y

doctorado en catálisis de la Universidad de Ottawa, en Canadá.

Certificado en Dirección de Proyectos, Gestión

de Riesgos en Proyectos y Administración Ágil de

Proyectos. Evaluador de proyectos del Fondo

de Innovación del CONACyT. Profesor de la cátedra virtual

de Administración de Proyectos en

la Industria de los Hidrocarburos de la Universidad de Viña

del Mar, Chile. Ha desarrollado proyectos

de implementación de la oficina de administración

de proyectos en la Subdirección

de Distribución y Comercialización de Pemex Exploración y Producción, y de

Dirección del Portafolio de Proyectos en la

Subdirección de Desarrollo de Campos de la misma empresa.

DR. RAFAEL ALFREDO DÍAZ REAL, PMP, PMI-

RMP, CSM

UN SISTEMA HÍBRIDO EFICIENTE PARA TODOS:

EL USO DE OXIHIDRÓGENO EN EL AUTOMÓVIL. UNA FUENTE

LIMPIA DE ENERGÍA.

Existen en la actualidad muchos mitos sobre sistemas de ahorro de combustible. Uno de los más sonados es el de los dispositivos magnéticos, al respecto en el sitio de la Agencia de Protección Am-biental de los Estados Unidos (EPA), se pueden leer los informes1

de los diferentes dispositivos “ahorradores de combustible” (mag-néticos y de otro tipo) y las conclusiones a las que han llegado los técnicos. Por ejemplo, en la evaluación del “ahorrador” magnético Super-Mag Fuel Extender (así como en otros tipos de dispositivos magnéticos) no encontraron efecto significativo en las emisio-nes contaminantes ni en el consumo de combustible en las distintas pruebas que llevaron a cabo.

Tanto la EPA, como la Comisión Federal de Comercio (FTC) de los Estados Unidos han emitido reportes alertando a los consu-midores para no ser engañados con estos falsos “ahorradores” y advierten sobre este tipo de dispositivos: Existen publicidades de dispositivos que dicen calentar, magnetizar, ionizar, irradiar o añadir metales a la línea de combustible de su vehículo para lograr un ahorro significativo de combustible de su vehículo y reducir las emisiones del escape. Las pruebas hechas por la EPA y los análi-sis de ingeniería de este tipo de dispositivos, a la fecha, no han demostrado ningún efecto sustancial sobre la economía del combustible o en la emisión de gases.

Pasemos a otro sistema que por varias situaciones parece cierta-mente dar los resultados esperados y más, tanto así que ya están siendo desarrollado e implementado en sistemas específicos por Bosch2 y la BMW3. Estos sistemas se basan en el uso del hidrógeno como potenciador de la combustión en los motores de combus-

tión interna. Esto es conjunto con el oxíge-no, formando el gas oxihidrógeno (HHO). Con los cambios negativos en la economía y el rápido incremento de los precios por los impuestos sobre los carburantes (ga-solinas y diésel), el uso de un sistema de hidrógeno adicional en el vehículo puede aumentar el ahorro de combustible. Otros beneficios de la utilización de este sistema incluyen un aumento en caballos de fuer-za y una gran reducción de contaminan-tes peligrosos y las emisiones que dañan el medio ambiente, que también acorta la vida del motor.

Con los cambios negativos en la economía y el rápido incremento de los precios por los impuestos sobre los carburantes (ga-solinas y diésel), el uso de un sistema de hidrógeno adicional en el vehículo puede aumentar el ahorro de combustible. Otros beneficios de la utilización de este sistema incluyen un aumento en caballos de fuer-za y una gran reducción de contaminan-tes peligrosos y las emisiones que dañan el medio ambiente, que también acorta la vida del motor. ¿POR QUÉ FUNCIONA? Un sistema de hidrógeno suplementario es sólo eso, complementario al uso de la gasolina o diésel en su vehículo. El uso de un sistema no es un intento de hacer funcionar su vehículo en el gas oxihidró-geno exclusivamente. En cambio, es una manera de quemar más eficientemente el combustible que ya está utilizando.

¿Cómo? Por más plenamente atomizar las moléculas de combustible y su combustión en forma de vapor en lugar de las gotitas más grandes que normalmente sería.

Usted probablemente se pregunta por qué el proceso de combustión no ya sería efi-ciente, ya que fue diseñado por los mejores ingenieros de los fabricantes de automóvi-les, y por qué el hidrógeno suplementario no está incorporado en nuestros vehículos hoy en día.

La respuesta se encuentra en una pregun-ta ...

¿Cuándo un vehículo nuevo se diseña, para que está diseñado? La respuesta debería de ser PARA TODOS los países, PARA TO-DAS las personas. Sin embargo, en realidad no es así, en lugares con alturas superiores a los 1500 MSNM (altura de la ciudad de Denver, Colorado) la combustión no es tan eficiente como a menores alturas y mucho menos que a nivel del mar. De facto hasta hace algunos años, los autos estaban dise-ñados para máximo esta altura, por tanto, en lugares como la Ciudad de México, a sus 2243 MSNM la combustión de los autos ha sido errática y por debajo de los niveles es-perados. Si bien ha cambiado con los autos nuevos en los últimos 5 a 10 años (depen-diendo del modelo y marca), aún quedan muchos automóviles que son poco eficien-tes en su combustión, por ende, con mayor gasto de combustible por km recorrido y con mayores emisiones de gases de efec-to invernadero, como el CO2, los NOX y en una reacción secundaria el O3.

Cuando los vehículos se hacen nuevos, tie-nen que ser comercialmente eficaces, no sólo sobre la base de la economía de com-bustible, sino también sobre la base de la potencia, par, y la intervención del usuario. Así que usted podría estar buscando la más alta calificación de consumo, mientras que alguien más va a ver caballos de fuerza como factor de compra importante.1. https://www.epa.gov/vehicles-and-engines

2. http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7797731/09/16/Inyectar-agua-al-motor-la-solucion-de-Bosch-para-ahorrar-un-13-de-combustible.html3. https://www.motorpasion.com/bmw/tecnologia-de-inyeccion-de-agua-asi-quiere-bmw-mejorar-el-rendimien-to-y-consumo-de-sus-motores-turbo

2928

Incluso la persona que busca el más bajo consumo (l/100 km) no podría comprar un vehículo de hidrógeno suplementario si él/ella tiene que comprobar regu-larmente y volver a llenar no sólo el combustible, sino también el agua y los electrolitos utilizados para producir el gas oxihidróge-no.

Aquí es donde la intervención del usuario se convierte en un fac-tor. Cada diseño de los coches es un compromiso. Tiene que ser comercializable a un grupo demográfico grande de los con-ductores.

Así, mediante el uso de un siste-ma de hidrógeno suplementario, estamos simplemente tomando un vehículo que está comprome-tida e ineficiente y llevándolo a un nivel más alto de combustión eficiente. Este beneficio puede ser dirigido ya sea a una mayor potencia o una mejor econo-mía de combustible, en base a la preferencia del usuario.

Recordemos que todavía que-da un parque vehicular superior al millón de autos anteriores a 1992 en circulación en la ZMVM y su nivel de contaminación es alto. ¿CÓMO FUNCIONA? Es un hecho científico y compro-bado que HHO, cuando se aña-de a la mezcla de aire/combusti-ble que entra en el motor, hace

que el combustible de petróleo tenga una combustión más rápi-da y eficiente. Los científicos di-cen que aumenta considerable-mente la velocidad de la llama o combustibilidad de la mezcla de petróleo. En consecuencia, es este hecho el que demuestra por qué HHO mejora la econo-mía de combustible.

Cuando la combustibilidad de la mezcla de combustible se in-crementa, más del combustible se quema durante la carrera de potencia del pistón. Por lo tanto, menos combustible se quema durante la carrera de escape, que contrarresta el giro del mo-tor. Además, menos del combus-tible no quemado está siendo expulsado del motor como de residuos y contaminantes. Una cantidad relativamente pe-queña de HHO tendrá un im-pacto dramático en la cantidad de potencia que una cantidad dada de gasolina (o diésel) va a producir. También se reducirá drásticamente la cantidad de emisiones dañinas que el motor produce. MUY RECOMENDABLE EL USO DE UN PRE - CALENTADOR, que es un dispositivo simple, generalmente montado de un conductor de calor metálico tal como latón, cobre, níquel o alu-minio. Se coloca en el tubo del radiador del vehículo y envuel-to en una manta térmica o en-rollado a una parte del colector de escape. Se utiliza el calor de

otro modo sería desperdiciado, para precalentar el combustible antes de que alcance el colector de admisión o carburador. Esto ayuda a ampliar las moléculas de combustible denso, haciéndolos más cerca de la temperatura de vaporización completa por el tiempo que el combustible llega a la cámara de combustión.

El corazón del sistema es una fuente de energía que consigue romper la molécula de agua, y que obviamente no transgrede la segunda ley de la termodiná-mica. Un electrolizador utiliza el proceso de electrólisis para descomponer el agua en oxihi-drógeno gas (gas de Brown o ga-ses de hidrógeno y oxígeno) que consta de electrodos que produ-cen gas oxihidrógeno cuando se sumerge en agua hace conduc-tor con un electrolito, tal como hidróxido de potasio o hidróxido de sodio (soda cáustica). La co-rriente eléctrica de la batería del vehículo será la que se aplica en-tonces. Una cantidad sustancial de gas oxihidrógeno debe ser producido por un electrolizador con el fin de hacer el proceso de combustión más eficiente. Hay otro sistema para lograr romper la molécula en forma más limi-tada pero igual de eficiente y es mediante un emisor de ondas, cuyas vibraciones igualmente descomponen la molécula, algo menos eficiente, pero con mu-cho menor uso de energía. Tomemos en cuenta que en un motor convencional hasta un

70% de la energía se pierde al medio en lugar de transformarse en energía mecánica. Si la mitad de esa energía se pudiera recu-perar, la generación de oxihidró-geno sería aún más sencilla.

El nivel de producción de gas se mide en litros por minuto (LPM). La cantidad de LPM con relación 1/8 de alta calidad gas HHO por litro de tamaño del motor 1.000 c.c., se considera una base de re-ferencia para generar hidrógeno suplementario en el electroliza-dor a modo que pueda ser usa-do adecuadamente en el motor.

La salida de gas oxihidrógeno del electrolizador se dirige a la toma de aire del vehículo y el colector de admisión de vacío.

Si un electrolizador se utiliza en un vehículo y no se instala nin-gún dispositivo más, las ganan-cias pueden ser poca o ninguna, solo se verá que la eficiencia de la combustión es mayor (menor producción de CO2, pero poca ganancia en el uso de combus-tible). Esto es porque la ECU4 del vehículo detectará más oxígeno en los gases de escape a través de los sensores de oxígeno. Más oxígeno en el escape normal-mente dice que la ECU del ve-hículo detecta que la mezcla de combustible está funcionando pobre, hay demasiado aire y am-

bos gases se mezclan en ella a través de la toma de aire. A con-tinuación, compensa mediante la adición de más combustible a la mezcla, y la reducción de la inducción de aire, lo cual frustra las ganancias del sistema de hi-drógeno suplementario.

La combustión de gas oxihidró-geno produce un gran aumento de oxígeno en el escape, por lo tanto, para ver las ganancias que debe compensar esta reacción de la ECU.

Para ellos se realizan algunas es-trategias de compensación de la mezcla5:

1. EFIE – Controlador Electró-nico de Inyección de Combus-tible: Este dispositivo manipula las tensiones transmitidas a la ECU a través de los sensores de oxígeno. Al decirle a la ECU que la mezcla de combustible es rica, guiará a los inyectores de com-bustible a inyectar menos gasoli-na y se utilizará más oxihidróge-no.

2. MAP / MAF Optimizador del Sensor de Flujo de Aire: este dispositivo manipula las tensio-nes que se envían a la ECU del sensor de MAP o MAF, (Caudalí-metro o medidor de masa) ajus-tando de manera efectiva la rela-ción aire / combustible.

3. Sensor de oxígeno (Sonda Lambda): Se compensan las mangas/ se envuelve en papel de aluminio. Estos 2 métodos de ajustar sensor de O2 (Sonda Lambda) ayudan a reducir efi-cazmente en algunos equipos la capacidad del sensor para detectar oxígeno, modificando efectivamente la relación aire/combustible. Las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación del aire que causa la combustión de un vehículo se reducen con-siderablemente durante el uso de hidrógeno suplementario de-bido a que su combustible está completamente agotado y no se quema en su convertidor catalí-tico. El producto de la quema de gas oxihidrógeno se calienta con el vapor de agua, el mismo vapor que limpia el interior del motor y elimina el carbono y sus perju-diciales acumulaciones de lodo y además roban rendimiento. El uso de un sistema de hidrógeno suplementario ayuda al medio ambiente al disminuir la doble dependencia de los combusti-bles al tiempo que reduce los contaminantes. Mediante el uso de un sistema correctamente instalado de hi-drógeno suplementario, el usua-rio y el medio ambiente obten-drán un gran beneficio. Todo lo

RAFAEL DÍAZ

DESD

E LA PERSPECTIVA

4. Engine Control Unit - la unidad de control electrónico que regula al motor. Esto se traduce de una manera sencilla definiéndolo como el corazón de un complejo sistema electrónico compuesto por sensores y actuadores, en la que los sensores informan a la unidad central y ésta envía la orden necesaria a los actuadores para transformar dicha información inicial.5. http://agrupasuma.com/profiles/blogs/la-utilidad-del-hidr-geno-esta-demostrada-nos-encontramos-con

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que se necesita es una pequeña canti-dad de la intervención del usuario: relle-nar el agua y el electrolito del electroliza-dor en función del uso individual y el tipo de auto.

Si más personas utilizan este sistema se podría efectivamente reducir la depen-dencia de gasolina importada, al mismo tiempo que la prevención de daños a nuestro medio ambiente.

Hay una sencillez notable a esta tecnolo-gía. Si agrega HHO para su motor, usted conseguirá un aumento en la eficiencia de la combustión. Eso es sólo la ciencia, y funciona con tanta certeza como encen-der un interruptor. Pero para obtener sus ganancias, usted tiene que compen-sar el oxígeno adicional que aparecerá ahora en el escape. Esto se hace por mo-dificación de la información de los sen-sores que va a la ECU. Si usted puede hacer estas 2 cosas, usted conseguirá un ajuste en el consumo de combustible y la correspondiente disminución de las emi-siones de los gases de contaminación.

Este dispositivo puede lograr que la gen-te normal pueda obtener un mínimo de alrededor de 20% de ahorro hasta un 30-35% que es nuestro promedio esperado, mediante la correcta aplicación de esta tecnología, puede y es muy probable ob-tener estos aumentos para su vehículo también en cuanto a potencia, y sobre todo disminuyendo los efectos de la contaminación por emisión de gases de efecto invernadero, un mínimo de 40% y en los mejores casos hasta un 70%.

RAFAEL DÍAZ

3332D

ESDE LA PERSPEC

TIVA

UNAM, Facultad de Ingeniería. Ingeniero Petrolero titulado en

Nov. De 2013 mediante tesis titulada, “Análisis de una Variante de Bombeo

Neumático utilizando Tecnología Venturi

en campos de Crudo Pesado”.

Laboré en Gerencia de Proyectos de Desarrollo

Tsimin-Xux, en área de Geociencias, enfocado

a la Petrofísica de los Campos, además

participé como Ingeniero de Operaciones en

pruebas de producción.Egresado 5ta Generación

Programa Talento PEP 2015.

Actualmente Especialidad en Administración

Energética en ITESM Campus Sta. Fe Cd. de

México.

Twitter: @alexbaizalexbaiz@hotmail.com

ING. ALEJANDRO BAIZABAL GONZÁLEZ

FORO ECONÓMICO MUNDIAL 2017,

LA VITRINA DE LOS LÍDERESSi le preguntamos a los jóvenes o personas en general, ¿qué sa-ben acerca del Foro Económico Mundial?, ¿quiénes asisten?, ¿por qué se realiza?, pocos acertarían, y es de gran importancia co-nocer el impacto que genera este gran evento. El martes 17 de enero comenzó la 47ª reunión Anual del Foro Económico Mundial y culminó el pasado viernes 20 de enero, logrando reunir a la élite de todos los sectores a nivel mundial, en Davos, Suiza.

El Foro Económico Mundial (World Economic Forum, WEF por sus siglas en inglés), fue fundado en 1971 por Klaus M. Schwab, pro-fesor de economía en Suiza, una Institución Independiente, sin fines de lucro, donde el principal objetivo es reunir a los líderes de todos los sectores a nivel mundial, para llevar a cabo acuerdos y ponerlos en práctica.

En tan solo cuatro días, y con la presencia de más de 3 mil líde-res mundiales, políticos, científicos, premios nobel, periodistas, artistas, académicos, intelectuales y jóvenes emprendedores, se reunieron con el objetivo de compartir inquietudes, experiencias, propuestas y finalmente concretar proyectos productivos para ser implantados en las diferentes regiones del mundo.

La inquietud y liderazgo de los jóvenes emprendedores se hizo presente, y es que fueron seleccionados 50 jóvenes a nivel mun-dial, para representar a la generación “Millenial”, 5 son de América Latina y 6 norteamericanos, el Ing. Javier Arreola, egresado de la Facultad de Ingeniería UNAM, fue el único representante de Mé-xico este año.

Las temáticas fueron cómodas, entendibles y hasta cierto punto relajadas, con la finalidad de dar a conocer de manera sencilla aquello que está moviendo al mundo, como son, la cuarta revolu-ción industrial, el fortalecimiento del gobierno de la globalización

y colaboración internacional, revitalizar el crecimiento económico global, reformar el capitalismo de mercado, desarrollar identi-dades positivas y nuevos discursos, el futu-ro de la energía en el mundo, el futuro de la medicina, entre otros.

Destacadas personalidades mundiales es-tuvieron en las diferentes ponencias, las cuales fueron transmitidas vía Internet, tales como Bill Gates, cofundador de Mi-crosoft Corporation, Xi Jinping, Presidente de la República Popular China, Joe Bidden, Vicepresidente de los Estados Unidos, Cris-tine Lagarde, Directora General del Fondo Monetario Internacional (FMI), Sergey Brin, cofundador de Google, Wolfgang Schäuble, ministro Federal de Finanzas de Alemania, Philip Hammond, canciller del Tesoro del Reino Unido, Angus Stewart Deaton, pre-mio nobel de economía en 2015, entre los más destacados.

Tan solo ver el ejemplo de Jack Ma, con su Compañía China “Alibaba”, se ha converti-do en el fenómeno del comercio electró-nico fundado en 1999, hoy en día consi-derado el vendedor minorista más grande del mundo, quien ya superó a Wal-Mart el año pasado, y Jack Ma comentó en el Foro, “Debemos prestar atención a quienes tie-nen hoy 30 años de edad, porque ellos son la generación de Internet. Ellos cambiarán el mundo, ellos son los constructores del mundo que viene”

Dentro del mundo artístico estuvo la can-tante Colombiana Shakira, quien es em-bajadora de buena voluntad UNICEF, con su gran carisma y sencillez compartió la labor social que ha venido realizando con su Institución Educativa Fundación “Pies

Descalzos”, tan solo en 2016 fue nombra-do el mejor colegio público de Colombia, por mejorar rápidamente su calidad edu-cativa en los últimos cinco años, esto llamo la atención de los líderes, y se busca sea extendido en el resto del mundo.

Un tema que está transformando al mun-do, la Cuarta Revolución Industrial, ¿los jó-venes están listos para ser parte de esta revolución?, el mexicano Javier Arreola fue entrevistado en el World Economic Forum (WEF), y comentó acerca de esto, ”La cuarta revolución industrial es aquel conjunto de tecnologías que avanzan a niveles de velo-cidad exponencial, y de acuerdo con la teo-ría del WEF del Prof. Schwuab, va a cambiar para siempre la historia de la humanidad”, y además motivó a los jóvenes para que con-sideren estudiar carreras relacionadas con las ciencias exactas, mencionando, “Esta revolución Industrial traerá dos millones de empleos y serán de los mejor pagados”.

Finalmente, es un excelente plan de agen-da semanal, la visita al sitio World Econo-mic Forum, un clavado virtual al sitio, sería bastante ilustrativo para ver todo lo acon-tecido en este gran evento, sin duda alguna motivará a las nuevas generaciones para involucrarse en los retos que le esperan a México y el mundo entero.

3534D

ESDE LA PERSPEC

TIVA

Licenciado en Ciencias Política y

Administración Pública por la Universidad

Nacional Autónoma de México. Especializado

en investigación sobre política energética y

reforma económica del Estado, ha participado en diversos proyectos

de investigación en el Centro de Estudios Políticos y el Instituto

de Investigaciones Sociales de la UNAM.

Ha colaborado en diversos espacios,

foros y publicaciones con el tema de la reestructuración institucional del

sector energético mexicano. Cuenta

con un diplomado en Derecho Energético

por el Instituto de Investigaciones Jurídicas

y actualmente cursa la Maestría en Estudios

Políticos en la División de Posgrado en

Ciencias Políticas en donde desarrolla una

investigación financiada por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología.

CÉSAR AUGUSTO RANGEL GARCÍA

La reforma energética de 2013 previó una serie de etapas tran-sitivas para la liberalización y apertura de mercados de toda la cadena de valor del sector energético, incluido el mercado de las gasolinas.

En el caso del expendio de gasolina, diésel, importación y precios, la Ley de Hidrocarburos estableció en 2014 en sus artículos tran-sitorios 11°,14° y 29° que a partir de 2015 la Secretaría de Energía (Sener) y la Comisión Reguladora de Energía (CRE) podrían otorgar permisos con base en el siguiente modelo transitivo.

A partir de 2014 las actividades de transporte, almacenamiento y comercialización de combustibles líquidos quedaron abiertas a particulares.

De enero de 2015 a diciembre de 2017 el Ejecutivo Federal esta-blecería los precios con base en un acuerdo tomando en cuenta costos de la industria. Esto se llevó a cabo con la denominada “banda de precios máximos” que estableció un mínimo y máximo regulado por la Secretaría de Hacienda y que, aunque dejaba un margen muy pequeño para la competencia de precios ya esta-blecía por primera vez una estructura de precio direccionada a generar libre concurrencia de estaciones de servicio. Para man-tener esta banda de precios la SHCP contaba con la libertad de modificar la expectativa de recaudación por la vía del IEPS para evitar que las fluctuaciones del mercado movieran el precio fue-ra de esos rangos, por lo que, si los costos se incrementaban, la SHCP reducía el IEPS manteniendo el precio en el mismo margen. Este modelo solo duró hasta diciembre de 2016 y no hasta 2017 como estaba previsto.

A partir del 1 enero de 2016 podrían otorgarse permisos a parti-culares para el expendio al público de gasolina y diésel liberando

por primera vez a la competencia el expen-dio de gasolinas con franquicias distintas a las de Petróleos Mexicanos (PEMEX).

A partir del 1 de enero de 2017 podrían otorgarse permisos de importación de ga-solinas y diésel a particulares.

Desde el 1 de enero de 2018 serían las con-diciones de mercado y la competitividad de costos las que determinarían el precio de las gasolinas con la intervención de la Co-misión Reguladora de Energía (CRE) como órgano regulador especializado del ramo, la Comisión Federal de Competencia Eco-nómica (Cofece), quien vigilaría el cumpli-miento de criterios de libre concurrencia, la Agencia de Seguridad Energía y Ambien-te (ASEA) en lo relativo a seguridad indus-trial, así como la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) en lo referente a de-rechos de los usuarios.

Todas estas etapas quedaron sujetas a que las condiciones de mercado fueran propi-cias conforme lo establecido en la Ley de Hidrocarburos. Para responder a la volati-lidad del mercado internacional las cáma-ras industriales locales sugirieron acelerar estos procesos, por lo que los lapsos y pe-riodos fueron posteriormente modificados a petición formal del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) y la Confederación Patro-nal de la República Mexicana (Coparmex).

La libre importación se adelantó un año, y a partir del 1 de abril de 2016 la Secretaría de Energía otorgó los primeros permisos en materia de importación de gasolinas y diésel por parte de particulares.1

La liberalización total, agendada para 2018 y adelantada un año, significaría que la SHCP ya no intervendría en los precios, sino que estos serían conforme a los cri-terios de mercado: costos de producción, logística, comercialización y costos regio-nales.

En este último punto se generó la mayor controversia puesto que el único papel que restaría a la SHCP sería establecer un mar-gen fijo de impuestos sin modificarlos sino con base en los proyectos fiscales anuales.

Hasta diciembre de 2016 se estableció una banda de precios para las gasolinas, lo que significaba que existía un precio mínimo y precio máximo para evitar que la inestabi-lidad del mercado pudiera impactar nega-tivamente a los consumidores en caso de un alza repentina. En este periodo el tipo de cambio con el dólar impactó con mayor fuerza al peso al registrarse una devalua-ción constante que terminó incrementan-do considerablemente el costo de comer-cialización para el caso de las gasolinas de importación, cotizadas en dólares america-nos y que representaron el 60% del consu-mo local promedio durante 2016. Al final del año, la banda de precios había queda-do superada de acuerdo a la SHCP y la CRE.

A este escenario se sumó un incremento considerable de “paros no programados” en el sistema de refinación nacional que redujo la producción en las 6 refinerías del país como efecto del desabasto de hidro-geno y vapor en las plantas de producción2 así como por las limitaciones presupuesta-rias en materia de seguridad industrial.

VARIABLES DE LA LIBERALIZACIÓN DEL

MERCADO GASOLINERO EN MÉXICO 2017

1. Secretaría de Energía. “La SENER anunció la libre importación de gasolina y diésel”. Boletín de Prensa. URL: http://www.gob.mx/sener/prensa/la-sener-anuncio-la-libre-importacion-de-gasolina-y-diesel-con-el-fin-primordial-de-beneficiar-al-consumidor 2. Petróleos Mexicanos. “Plan de Negocios 2016-2021”. URL: http://www.pemex.com/acerca/plan-de-negocios/Documents/plannego-cios-pmx_2016-2021.pdf Presentación Plan de Negocios.

3736CÉSAR RANGEL

DESD

E LA PERSPECTIVA

3. Luis Carriles. “Gasolina, hasta 18 pesos el litro con liberación e impuestos”. El Economista, 11.09.2016. URL: http://eleconomista.com.mx/finanzas-publicas/2016/09/11/gasolina-hasta-18-pesos-litro-liberacion-e-impuestos

Sin embargo, en perspectiva, esta intervención de la SHCP se irá disi-pando en a lo largo de 2017 con base en el modelo transitivo-regional presentado por la CRE en donde la reducción del IEPS recuperará su margen fijo y eventualmente cada región reflejará esos costos y gravá-menes soportados por la reducción recaudatoria.

En suma, el estado actual del sector gasolinero puede analizarse desde tres variables: industrial, económica y fiscal.

Por el lado industrial destacan las complicaciones de abasto en el sis-tema de refinación nacional, así como el rezago en la infraestructura para su máximo aprovechamiento.

Desde la perspectiva económica la baja competitividad del mercado impacta negativamente en que haya menos concesionarios y los usua-rios se vean beneficiados de la competencia de precios al consumidor.

En promedio estas alcanzaron una pro-ducción del 60% de capacidad instalada en 2016, aumentando más el porcentaje de consumo por vía importación y reduciendo la certeza de abasto.

Para finales de 2016 se registraron los pri-meros eventos de desabasto en regiones del país, principalmente como efecto de problemas logísticos y la baja producción de Pemex Transformación Industrial (Pe-mex-TRI) en su área de refinación.

Un tercer escenario que perjudicó el mer-cado gasolinero fue el incremento expo-nencial en el delito de robo de hidrocar-buros que tuvo dos efectos negativos: por un lado, generó pérdidas millonarias en Pemex cuyos volúmenes tuvo que reem-plazar con importaciones no programadas y por otro, provocó la quiebra de empresa-rios del ramo en las regiones donde se re-gistró un mayor crecimiento del mercado clandestino de hidrocarburos. La ONEXPO en Puebla, reportó la quiebra de 20 estacio-nes de servicio en la zona conocida como el “Triángulo Rojo” en la entidad, donde las estaciones deben competir con el merca-do clandestino que hace ventas de entre los 8 y los $10 por litro de gasolinas.

Finalmente, la raíz primaria del incremento a las gasolinas para el año 2017, se vincu-ló, no solo con la metodología de mercado abierto sino con la caída en la producción de crudo por parte de PEMEX y las empre-sas operadoras (IP), que se sumó a la deva-luación de la cotización del barril de petró-leo internacional, así como la devaluación del tipo de cambio. Estos factores en com-

binación generaron un decrecimiento acu-mulado en la recaudación fiscal entre los años 2014 y 2017 por concepto de expor-taciones petroleras, que redujeron su volu-men y perdieron hasta un 70% de valor en el periodo referido.

Con base en la Ley de Ingresos de la Fe-deración 2017 (LIF), la SHCP ya no estaba posibilidad para ajustar el IEPS aplicado a gasolinas para sostener su precio fijo o una banda controlada de precios, sino que ahora tendría que aplicarlo de manera por-centual y fija, dejando a las condiciones de mercado las medidas aproximadas de pre-cio a los usuarios.

El tema metodológico con que se estable-cen los criterios específicos fue el margen que mantuvo la SHCP para evitar que el precio se incrementara hasta en un 30% logrando reducirlo al 20%, algunos cálcu-los de empresarios del sector determina-ban que el precio promedio de la gasolina Magna llegaría a los $18 por litro si se res-petaba la metodología prevista en la ley.

Según cálculos de la ONEXPO, consideran-do un costo de entre 8 y $9 de producción, $7 en IVA más IEPS fijos, los gastos de lo-gística de entre 1 y $3, gasto de distribu-ción de $1.5; el resultado promedio estaría entre 18 y $18.89 por cada litro de Magna, promedio nacional3.

Para lograr que el incremento solo llegara a los $16.33 por litro promedio, fue nece-saria la intervención del Ejecutivo Federal, que redujo la expectativa de recaudación fiscal con la finalidad de mantener el alza en un 20% y no un 30%.

3938CÉSAR RANGEL

4. Comisión Federal de Competencia Económica. “Opinión de la COFECE a gobiernos locales y legislaturas estatales para eliminar restricciones para establecer y operar estaciones de servicio de gasolinas y diésel” COFECE. 01.2017: URL: https://www.cofece.mx/cofece/index.php/prensa/historico-de-noticias/recomien-da-cofece-a-gobiernos-locales-y-legislaturas-estatales-eliminar-restricciones-para-establecer-y-operar-estaciones-de-servicio-de-gasolinas-y-diesel; http://www.cofece.mx:8080/cfcresoluciones/docs/Opiniones/V16/4/3673619.pdf.5. Procuraduría Federal del Consumidor. “Reporte Gasolina”. Programa Nacional de Verificación de Combustibles. URL: http://combustibles.profeco.gob.mx/qqg/

De acuerdo con la COFECE, en México exis-te una estación de servicio por cada 3270 automóviles, mientras en Estados Unidos se contabilizan 1640 autos por estación, lo que se ve impedido por una sobrerregu-lación del sector ya que muchos estados y municipios no han armonizados leyes y reglamentos locales con el nuevo modelo energético que establece órganos regula-dores especializados federales y que deja invalidadas normas locales relacionadas al sector.

Muchas entidades se atribuyen regulacio-nes ambientales, a pesar de que la NOM-005-ASEA-2016 establece a la ASEA como la autoridad única en materia de regula-ción ambiental e industrial del sector hi-drocarburos.

De acuerdo a la Cofece, existen 36 normas restrictivas en materia ambiental contra-rias a la legislación federal, 29 normas re-lativas a la obligatoriedad de estandarizar normas de PEMEX aun cuando la reforma constitucional de 2016 le quitó el papel de autoridad para convertirlo en Empre-sa Productiva del Estado (y con ello en un actor más de la industria); suman también 34 normas de restricción de distancias, así como 26 de uso superficial.

En suma, abrir una estación de servicio en México requiere de 60 autorizaciones más 60 requerimientos, así como todas aque-llas que no han sido armonizadas con la

reforma constitucional de 2016, las leyes reglamentarias de 2014, y que siguen exi-giéndose en las entidades y municipios4.

En lo relativo a derechos de los usuarios, las herramientas con que cuenta la Pro-feco no han logrado inhibir que las esta-ciones de servicio respeten los estánda-res de medición establecidos por la CRE, principalmente en lo relativo a la medición en el despacho de gasolina y diésel. En la revisión enero- febrero de 2017 la Profe-co presentó 30 denuncias ante la Procu-raduría General de la República (PGR) en contra de concesionarios por negarse a ser verificadas, esta negativa impone una penalización por $250 mil pesos, así como cargos penales que alcanzarían los 10 años de prisión. En 2016 la Profeco contabilizó 320 millones de pesos en multas y solo en enero y febrero de 2017 se han agregado 17 millones de pesos más. En promedio, 47% de las estaciones de servicio presen-tan irregularidades asociadas al despacho de litros incompletos a los usuarios.5

Finalmente, el principal factor de distorsión del precio de mercado es el aumento en el Impuesto Especial a la Producción y Servi-cios (IEPS) que puede interpretarse como una solución de emergencia ante la caída recaudatoria por concepto de exportacio-nes de crudo derivados de la baja produc-ción de Pemex y los operadores, así como de la devaluación internacional del barril de petróleo.

La dependencia fiscal de México sobre los ingresos relacionados al sector hi-drocarburos se relaciona mayormente con el uso corriente de estos recursos, así como el incremento del endeudamiento del gasto público de las entidades federativas sustentado en las transferencias federales por conceptos relativos a ingresos petroleros. La competitividad del mercado debe entenderse como un elemento de negocio que se ve condicionado, sin embargo, por la estructura fis-cal del país en donde tanto entidades como la Federación no han consolidado el concepto del fondo petrolero para administrar de forma estratégica los ingresos petroleros y evitar incorporarlos al gasto público corriente o hacer un uso políti-co de los impuestos aplicados al sector. Si bien el Fondo Mexicano del Petróleo para la Estabilización y el Desarrollo (FMPED) establece criterios para evitar una sobrevaluación económica artificial en casos de excedentes por vía de exporta-ción de crudo, esos ingresos extraordinarios ahora se han trasladado a las ga-solinas quedando fuera de la regulación del FMPED. Una reforma que amplíe las atribuciones del Fondo en materia no solo de petróleo crudo y contratos, sino de ingresos tributarios relativos al sector hidrocarburos podría ser una propuesta viable en el futuro para reducir la discrecionalidad de los ingresos fiscales por este concepto.

La vía más sostenible para incrementar la competitividad de costos que ha perju-dicado paralelamente los cálculos inflacionarios es desincorporar paulatinamen-te los ingresos petroleros de la estructura del gasto corriente de la federación y entidades para administrarlos para el largo plazo en proyectos productivos y mejorar la legislación federal de control de deuda estatal.

Las problemáticas sociales derivadas del aumento en combustibles parecen no provenir solo de las condiciones propias del sector energético, que dentro de un margen aceptable de impuestos a gasolinas hubiera seguido una tendencia a la baja, sino de la desconfianza de la opinión pública sobre el ejercicio de los recur-sos provenientes del sector. Los crecientes casos de mal uso de recursos públi-cos por parte de los gobernadores y la excesiva dificultad por reducir de manera efectiva el gasto público en sectores improductivos, perjudican las perspectivas del sector energético que se ve limitado por decisiones políticas o fiscales en de-trimento de su competitividad.

DESD

E LA PERSPECTIVA

4140

El Gobierno ha estado usando el argumento de que ya no se podía mantener artificialmente y subsidiando el precio de la gasolina en el País manifestando también que se debe ex-clusivamente a factores internacionales como el precio del barril y tipo de cambio.

Sin embargo, existen algunos puntos para analizar:

El pasado 11 de agosto del 2014, se publicaron las leyes secun-darias emanadas de la reforma energética y con ello se estable-cieron las modificaciones a las art 25, 27 y 28 de la Constitución Mexicana, así como la expedición de 9 nuevas leyes y modificación a 12 ya existentes

De ahí se despendio un calendario de actividades en donde la im-portación de gasolinas estaba prevista para 1 de enero de 2017 con precio controlado y terminarían en la apertura de mercado de precios libres al público de combustibles para el 2018.

Sin embargo 9 meses antes de la fecha programada teniendo los precios internacionales debajo de los 30 dólares y el sistema na-cional de refinación pasando una crisis en la producción de gaso-linas el presidente anuncio el 22 de febrero que el 1 de abril del 2016 se adelantaría la libre importación de combustibles.

No obstante a lo anterior al cierre de 2016 y con 402 permisos de importación de combustible otorgados por la SENER (164 para gasolinas y 238 para diésel con un volumen solicitado equivalente a más de 4 y 6 veces a la demanda actual) los resultados fueron negativos ya que las importaciones a ese momento prácticamente fueron nulas, esto derivado a que los precios de venta al público máximos en el 2016 vs los costos de importar (Molécula, meter ajuste de calidad, logística y principalmente impuestos) no fueron rentables.

El 27 de Dic de 2016 se publicó en el diario oficial de la federación la nueva “Fórmula para Precios Maximos al Público para 2017”

DESD

E LA PERSPECTIVA

Por otro lado se dan a conocer los precios máximos de gasolinas y diésel para 90 Re-giones , 83 regiones del interior y los mu-nicipios que componen cada región (con vigencia del 1 de enero al 3 de febrero , a partir del 4 de Febrero 2 ajustes semanales ), y las 7 regiones de frontera (válidos del 1 al 10 de enero y posterior semanalmente ) y a partir del 18 de Febrero se determina-ran de manera diaria

Estos precios tienen varias deficiencias y distorsiones en el criterio de diferenciación por lo que requieren una revisión con más

acentuación ya que como ejemplo Nuevo León tiene 3 precios distintos y a pesar de tener 2 terminales de almacenamien-to, uno de los 2 ductos de Importación y principalmente una de las 6 Refinerías si se considerara la producción nacional ten-drían que tener un precio bajo cosa que no se tiene.

Ejemplo Diferencia Diésel

Cadereyta 16.96Cd Victoria 16.41San Luis Potosí 16.88

EL GASOLINAZO MITOS Y REALIDADES

Licenciado en Administración de

empresas, con 7 años de trayectoria en la industria

del petróleo . Colaboro en la dirección general

de Petróleos Mexicanos como asesor de la

Coordinación ejecutiva, así mismo participo

como Subgerente de difusión y promoción

de Comunicación social posteriormente se desempeñó como

Titular de la Subgerencia de Ventas Zona Norte de Pemex Refinación

administrando los contratos de franquicia,

crédito y venta de primera mano para las

estaciones de servicio y mayoristas de 8 estados del norte de la República

mexicana .

jelozanoc@gmail.com

JAVIER LOZANO CORTÉS

Pmax = Pref + Ac+ Logística + MargenES + IEPS + Otros Conceptos

Pref = Promedio de las cotizaciones spot Houston waterbone unleaded 87 y 93 publicadas por Platts Market scan en Usc$/galon.AC = Ajuste por calidad.Logistica = Aplicable a combustible donde sumando CL (logistica y almacenamiento) + CD (Costo Distribución).Margen ES = Valor estimado del margen comercial para los combustibles.IEPS* * = cuota fija (Artículo 2o, fracción I, inciso D).Otros conceptos = Incluye cuota de Combustibles Fósiles, cuota estatal, IVA.

*Es de destacar que en esta fórmula el Precio de referencia para todo México es Hoston y no se considera para nada la producción de gasolina nacional.

COMPARATIVO

Diciembre 20161 Enero al 3 de Febrero (Prom)

AumentoPorcentaje

13.9815.99

2.0114.20%

14.8117.79

2.9820.10%

14.6317.05

2.4216.50%

Menor a 92 Mayor a 92 MAGNA PREMIUM DIÉSEL

42JAVIER LOZANO CORTÉS

Así mismo por la capacidad de atención de Pemex (actualmente único proveedor) para cada terminal de almacenamiento y reparto, existe casos de clientes movidos de lugar natural de atención lo cual ter-mina teniendo estaciones de servicio una frente a otra con precios diferentes.

Uno de los principales problemas en el ando spots y costos de producción na-cional, e infraestructura operativa real, así mismo analizar la estructura de precios a fin de determinar dónde están los costos y el aumento a los combustibles.

• Precios Diferenciados. Mejorar la base de criterios de diferenciación de precios en las 90 Regiones y conocer los motivos reales de diferenciación de precios.

• Distribuidores Mayoristas (distintos a duc-tos) Revisar este canal de comercialización, ya que existe distorsión en la regulación y los precios de venta.

• Calendario de Liberación de Precios. Mo-nitorear el calendario y la distribución de Zonas a efecto de controlar posibles dis-torsiones y arbitraje en materia de precios.

• Calidad en los Combustibles NOM-016-CRE-2016. (en la Próxima revisión para buscar la posibilidad de mejorar costos de reformulación y alinear la calidad con EU y resto)

• Temporada Abierta. Revisar el proceso de adjudicación y su instrumentación.

• Importaciones. Vigilar la política y proceso a fin de minimizar las posibles distorsiones, y venta ilegal de productos. (Contrabando y mercado ilícito.)

• Infraestructura. Buscar mecanismos que permitan incentivar la inversión e infraes-tructura y que permitan en el mediano pla-zo, abaratar el costo de los combustibles. Buscar inversiones en la que incentiven la refinación dentro del país, para generar empleos y economías de escala.

• Sobre regulación. Hay que entrar en un análisis profundo y serio, que permita adel-gazar la sobre sobre regulación del sector (al día de hoy es compleja, confusa y cara), lo cual desincentiva la inversión de los actuales y nuevos jugadores que permita abaratar los costos de los combustibles.

En resumen, el precio actual de la gasolina en México, tiene muchas áreas de oportu-nidad para debatir y no solo es el valor del barril y el tipo de cambio como el gobierno lo ha manifestado, es importante abrir aná-lisis y discusión de las principales áreas de oportunidad y posibles líneas de acción a emprender entre las autoridades, empre-sarios y sociedad a fin de buscar aminorar lo más posible el impacto en la economía y principalmente atender la expresión ciu-dadana de reclamo de todo los mexicanos.

4544

Muy a menudo me sucede que cuando platico con una persona del tema del Business Case se hace presente un comentario... …“Ahhh siii!, aplicas o enseñas casos exitosos de negocios, ¿correcto?”

(no los culpo, ya que es un término muy utilizado en los programas de postgrado y maestría para hacer referencia al estudio de experiencias de distintas empresas en el mundo.)

Entonces aclaro que el Business Case es una “metodología”, es decir, un conjunto de procedimientos o métodos que se siguen para investigar y conocer el impacto que generará implementar una propuesta de negocio y/o de mejora en la empresa u organización.

El beneficio de emplear esta metodología radica principalmente en dos cosas:

- Su enfoque- Uso del tiempo (eficiencia)

Con enfoque me refiero a que la metodología del Business Case no sólo analiza y mide el impacto financiero de la propuesta, analiza y mide otros impactos positivos distintos al dinero pero más importante aún, los impactos negativos que pudiera tener la propuesta en caso de implementarse y los riesgos que se corren al hacerlo.

DESD

E LA PERSPECTIVA

Medir lo bueno, lo malo y los riesgos de la película nos lleva a un aspecto fundamental para cualquier organización, empresa o persona: tomar mejores decisiones. Esto es fundamental cuando de acuerdo a un estudio realizado por Paul C. Nutt, más del 50% de las decisiones en las empresas, terminan en fracasos. Artículo

Nuestra propuesta puede tener un margen de rentabilidad aceptable o incluso muy atractivo, sin embargo, si no ponemos sobre la mesa cuáles serán los impactos negativos distintos al dinero si la implementamos, de manera conjunta con los riesgos, estaremos minimizando todo aquello que la pudiera afectar negativamente y por ende, ponerla en marcha tal vez no sea una buena decisión. Un Business Case va más allá de los números, quien me dice que su Business Case se basa en una hoja de Excel, mi comentario siempre es el mismo: “Sólo estás analizando una parte de tu propuesta y por ende, la decisión que tomes es muy probable que no esté bien fundamentada”

Otro aspecto fundamental y que tiene gran impacto dentro de las organizaciones que implementan esta metodología como parte de su cultura de toma de decisiones, es el impacto que tiene en el uso del tiempo de las personas involucradas con la toma de decisiones, lo cual va desde quien analiza y mide la propuesta hasta quien va a tomar la decisión basada en el análisis presentado en el Business Case.

Quien sabe aplicar correctamente la metodología, tiene la posibilidad de identificar si su propuesta es viable aún antes de elaborar su Business Case, a decidir en un momento dado si vale la pena continuar con su elaboración y por lo tanto, hacer un mejor uso de su tiempo. Quien conoce la metodología sabe cómo estructurar y abordar el análisis de su propuesta para emplear solamente la cantidad de tiempo necesaria para estructurar, analizar, cuantificar, medir y documentar el impacto de su propuesta y contar con los elementos necesarios para una adecuada toma de decisiones, lo cual lleva a eficientar a su vez el uso del tiempo.

Desde el punto de vista de quien va a tomar la decisión, el Business Case elimina juntas innecesarias y sobre todo, la dependencia hacia quien lo elaboró, ya que su estructura y contenido están diseñados para resolver cualquier duda que se genere al revisar el documento, no se requiere tener a la persona que elaboró el BCase para que lo explique y más importante aún con 15 minutos dedicados a analizar el documento se puede contar con los elementos suficientes para tomar una buena decisión.

El Business Case es una metodología que a través de su enfoque y estructura, mejora la toma de decisiones y genera un uso más eficiente del tiempo, y esto a su vez lleva a mejorar la cultura de trabajo en las empresas u organizaciones.

Licenciado en Economía, soy Coach certificado por la

ICC, Instructor (facilitador) certificado y único facilitador (instructor) de Business Case

en español, he participado en publicaciones impresas como

la revista SoyEntrepreneur y he publicado de 2 libros

publicadosMás de 16 años de experiencia

fortaleciendo empresas y su toma de decisiones en

Latinoamérica y España, principalmente a través de la metodología conocida como

Business Case, así como colaborando a desarrollar su

Planificación Estratégica. En el tema de Business Case he colaborado a que más de 2,000 profesionales en más

de 10 países implementen la cultura del Business Case hacia adentro de sus organizaciones

como una parte fundamental para mejorar su proceso de

toma de decisiones.Algunas de las empresas con las que he tenido la

oportunidad de colaborar en LATAM: Comex,GNP, Liverpool,

Baxter, BASF, Brother, NEC, SAP, Telmex, Banesco,

Scotiabank, Inbursa, Cemex, Televisa, Banamex, USANA, Tecnandina, San Fernando,

Unilever, Nycomed, Bomardier, Cargill, Coca Cola, La Fabril, Pamer, Tecniseguros, Visa,

Ajegroup, Anixter, Binaria, IPN, Syngenta, Proalco, Telefonica,

La Moderna, Banco de Crédito e Inversiones Chile, Banco

de México, Banco Nacional de Costa Rica, Corporación

Azende, Crediscotia Finaciera S.A., entre otras.

SERGIO VINIEGRA ROCÍO

BUSINESS CASE, MUCHOS HABLAN DE ÉL POCOS REALMENTE CONOCEN

SUS ALCANCES…

4746

Ser el responsable del desarrollo de nuevos negocios no es un nuevo puesto y una función de la que se tenga poca información en diferentes sectores privados e industriales en nuestro país, es una especialidad altamente desarrollada que se apoya de múltiples disciplinas, como epistemología integra conocimientos sobre mercadotecnia, atención a clientes, finanzas, ventas, relaciones públicas, leyes, planeación y elaboración de planes de negocios con un claro panorama del ROI.

Pero este no es el caso para el sector energético mexicano, como antecedente en el sector petróleo y gas desde la expropiación petrolera en 1938 el modelo de negocio del mercado de hidrocarburos dejo la exclusividad de un solo generador del producto y a su vez un solo comprador y comercializador de dicha materia prima en suelo mexicano, PEMEX. Simplificando así el modelo de negocios, su panorama inversión, aplicación de costos, precios y ROI.

Con las reforma energética promulgada en el 2014 se integraron cambios legales para hacer atractivo este sector para la inversión privada, quitando la exclusividad simplificada del modelo de negocios mantenido por más de 70 años y como consecuencia en el sector energético mexicano como nunca había sucedido se requirieron de expertos para el desarrollo de nuevos negocios, profesionales enfocados a no sólo vender o comprar si no a peritos en el arte de negociación, relaciones públicas, generación de alianzas, retornos de inversión, con la búsqueda y cierre de negocios entre los nuevos competidores del sector en México,

NECESARIO Y EVIDENTE

En mis 13 años de experiencia dentro del sector conocí empresas que técnicamente carecían de un responsable de nuevos negocios,

DESD

E LA PERSPECTIVA

alianzas, RRPP o marketing, dichas funciones y si estas se requerían; estaban exclusivamente en función del director general apoyándose de un asistente para su realización, pues para la atención de su único cliente, proveedor o aliado, PEMEX o CFE según el caso no era necesario.

En algunas ocasiones cuando me presentaba como director de marketing y RRPP se entendía que estaba dedicado en dicho sector para el diseño gráfico (este es trabajo de un diseñador gráfico)o como asistente y en el peor de los casos como el responsable de publicidad, en un sector que no usaba publicidad (esto es trabajo de un publicista, según el caso un mercadologo no carece de estas capacidades y su función se enriquece pero en forma individual no es marketing ni una ni la otra por sí sola).

Aún en estos día conozco compañías con más de 20 años de experiencia que carecen de un responsable de nuevos negocios o fue hasta el 2015 cuando generaron este perfil para sus compañías sin un claro empoderamiento de esta función o de las profesiones que tienen mayor relevancia como marketing y RRPP actuales responsables del portafolio de servicios.

Es por ello que me di a la tarea de preparar y presentar el siguiente artículo “Los 5 puntos claves para hacer negocios en el nuevo sector energético mexicano” que tiene como objetivo ayudar a mejorar la estrategia y comprender lo diferente y complejo que es lograr efectivos negocios en el sector energía en México, más allá de la situación política, económica y de relaciones exteriores en las que nos encontramos.

RICARDO ORTEGA LÓPEZ

5 PUNTOS CLAVES PARA HACER NEGOCIOS EN

EL NUEVO SECTOR ENERGÉTICO MEXICANOEs ingeniero en

mercadotecnia industrial, actualmente es

director de marketing y relaciones públicas

para Dm Ingenieros, ha laborado desde hace 13 años en el sector

energía, actualmente se desarrolla activamente

con la agrupación Oil and Gas Alliance y comparte actividades en el sector marketing y publicidad

con marcas de prestigio.

¿Cómo defino estos 5 puntos clave?

Mi sola experiencia no basta para redactar un artículo atinado y definitivo que represente estos 5 puntos claves, actualmente mi trabajo consiste en colaboración con Juan Alfredo Rechy desarrollador de nuevos negocios en Dm Ingenieros en generar, como lo llamamos en marketing, el “Meet” entre él en conjunto con su equipo y el mío con las compañías con las cuales requerimos alianzas y con aquellas que están en búsqueda de proveedores de servicios de nuestras líneas negocios (con lo implícito que esto lleva, herramientas de venta, análisis, diseño, evaluación, encubación, etc), desde financieras hasta las empresas actuales ganadoras en rondas y subastas incluyendo el convencerlos en colaborar en conjunto y/o lograr el cierre del negocio, es por esto que para mí, el entender estos puntos clave es fundamental; pues determinar el resultado en el ROI para nuestra compañía.

Sobre estos puntos, siempre que tengo la oportunidad de charlar con actores clave, intentó de manera directa o indirecta el conocer y entender su punto de vista basados en su experiencia, ¿Cómo es que los actores principales están resolviendo y enfrentando la búsqueda de negocios en el sector energía?.

Han sido personajes como Carlos Mora-les Gil y Manuel Alegria de Petrobal con quienes platique muy amenamente en los premios Oil and Gas en el FIEM, Gustavo Hernàndez, Director de Recursos, Reser-vas y Asociaciones en PEMEX con quien compartí mesa de opinión en el encuentro de negocios por oil and gas alliance, Rodri-go Hernàndez Ordóñez Director General de Exploración y Extracción en Secretaria

4948RICARDO ORTEGA LÓPEZ

DESD

E LA PERSPECTIVA

Pemex y CFE representan un caso de ejemplo para simplificar lo necesario de las alianzas, no solo por sus diferentes ac-ciones ya logradas con empresas de otros países, sino por la integrar alianzas en sus planes de negocios que mejorar la renta-bilidad de sus compañías.

PUNTO 4

Personal, experiencia, planeación ade-cuada y política anticorrupción.

Parece lógico y básico para cualquier em-presario o desarrollador de otros sectores este punto y lo es para muchos que esta-mos en el sector energía, aunque aún es posible escuchar empresarios o directivos “aferrados” en que solo Pemex o even-tualmente solo CFE representan opciones a corto plazo para mantener los mismos números azules de hace tres, dos o el año pasado en los balances financieros de sus compañías, como si creyeran que Pemex es el jugador principal.

Gustavo Hernàndez, Director de Recursos, Reservas y Asociaciones en PEMEX lo dijo claramente “ Pemex es un jugador más”, al compartir mesa de opinión en el encuen-tro de Negocios organizado por Oil and Gas Alliance en el marco del Energy Mé-xico.

Los nuevos jugadores nacionales como internacionales requieren una acertada política anticorrupción, un “Pitch” ade-cuado donde la planeación va de la mano con el “Revenue” donde la experiencia en conjunto con el portafolio de servicio y el personal capacitado sea comprobable al mejor costo posible.

Estos no son conceptos nuevos más bien con conceptos previamente “apacados”

de Energía con quien compartí mesa de debate en otra edición de Oil and Gas Alliance, Sergio Aceves Director de Diavaz en charla privada en el Energy México así como otros CEO’S y desarrolladores de negocios de compañías como Perseus, IHI, BP, Exxon, Enel Green Power, IDESA, entre otras los cuales al realizarles la pre-gunta o profundizar en el tema, llegamos a los siguientes 5 puntos:

PUNTO 1

Obtén información veraz, real y lo más completa posible de los proyectos.

Dicho por el CEO de Perseus, Steven Me-heen “no se conformen con la información que da Pemex, investiguen a fondo, anali-cen los datos y por sus propias referencias busquen la información”.

Y no sólo de Pemex si de aquellas em-presas ganadores de las rondas o de las subastas, “debemos entender que Pemex está en un momento de transición y de cambios de infraestructura, modelo de organización, de un modelo público a uno privado”, - Patricio Gutiérrez Hernàndez, Presidenre de la ANIQ.

Son las mismas paraestatales las que ma-nejaban dicha información las que la en-tregan para que otros liciten y sucede que la realidad es que esa información requie-re concatenarse con datos en el campo, con información real y veras.

¿Qué modelo negocios puede sostenerse sin la información veraz y precisa?

PUNTO 2

2. Capacidad Financiera.

por mantener un solo y único cliente en cada industria del sector energía.

No hay atajos, debes de tener la experien-cia, el personal y presentarlo en un plan sostenible y por supuesto con una política anticorrupción clara.

PUNTO 5

Relaciones Públicas sólidas.

Más allá de referirme al plan de Relaciones Públicas en conjunto con su plan de mar-keting que cualquier empresa tiene en otro sector, habló de relaciones públicas sóli-das, pero no me refiero a conocer o tener “compadres”.

Me refiero al entender la realidad de los ya-cimientos o necesidades licitadas informa-ción que se obtiene con una red de contac-tos basados en un modelo de alianza, un ganar-ganar en el cual cada persona está enfocada a hacer negocios en conjunto.

No hablo de solo ir a un evento o solo te-ner un sistema de inteligencia de mercado, o solo al acompañamiento de un directo-rio o servicios de noticias, estas son herra-mientas básicas que se deben de integrar.

Hablo de conocer las necesidades de las empresas clave y tener la imagen pública de nuestra compañía alineada con nuestra principios y valores lo que permita hablar de negocios entre partes interesadas con los mismo objetivos como el llegad a alian-zas sólidas y negocios, ese es el corazón de la reforma, es el punto clave que hace ne-cesarios los puntos anteriores.

Es fundamental tener un plan A y B con conocimiento técnico y trabajo de campo apoyado de marketing, acciones

A todos los niveles, la certeza económica en la colaboración conjunta o participación en asociación no sólo requiere un modelo cla-ro de ROI, más bien debe de implementar una estrategia de riesgo con conocimiento técnico y cartas de financiamiento confia-bles, evaluando los riesgos indirectos.

Por ejemplo existen casos documentados de contratos que una vez ganados, ejecu-tados y efectivamente pagados generan números en rojo por los costos de mante-nimiento de equipos en espera.

La competitiva no es solo en el precio, es más bien en términos de tecnologías, per-sonal capacitado, relaciones públicas efec-tivas, conocimiento técnico y de mercado experimentado todos estos solventados en tiempos que generan costos directos e indirectos en términos de la falta o nula in-formación y entre otras que se enfrentan a la situación del país.

A cualquier nivel este sector requiere fuen-tes de financiamiento certificadas y serias.

PUNTO 3

3. No lo vas hacer solo.

Se requiere ya sea por el obtener tecno-logías que mejoren rendimientos tanto operativos como económicos en apegó a normas de calidad y de medio ambiente o por los requerimientos de experiencia en los contratos integrales, requerirás alian-zas sólidas.

Leer los condiciones legales que permite la reforma es un paso básico a considerar para comprender lo necesario de integrar-se en alianzas que permitan mejorar la rentabilidad, con empresas nacionales e internacionales, debes leer la reforma.

5150RICARDO ORTEGA LÓPEZ

DESD

E LA PERSPECTIVA

comerciales, RRPP, seguimiento en una red de contactos, algo que no tiene nadie por sí solo, se requiere ser parte de una agrupación que tenga esto claro, hasta ahora sólo conozco una que reúne estos elementos después de analizar las opciones nacionales y extranjeras;

Para esto recomiendo ampliamente Oil and Gas Alliance, (www.oilandgasalliance.com) un concepto simple donde su core bussines se centra en las personas y donde sus palabras claves son Negocios y Alianzas, logrando haciendo la diferencia entre competidores más relevantes.

Y sí, el marketing, RRPP y el desarrollo de Negocios entraron al sector energía y tarde que temprano los que nos mantengamos en este sector aun siendo de la antigua o nuevo escuela (antes y después de la reforma) echaremos mano de todas estas herramientas.

Apreciable colega, permite terminar compartiendo, como escuche amenamente en charla con Manuel Alegria (Petrobal) y Sergio Aceves (Diavaz) de quienes me

gusta su trayectoria;

así que si eres de los avanzados o nuevos en tanto nacionales o extranjeros,

Frase de Philip Kotler

El sector está lleno de retos y momentos de formalidad por ello

es necesario romper el hielo y disfrutarlo

Te doy la bienvenida a esta aventura y nos vemos en el campo de batalla

5352

Estas son las historias que cuentan los asistentes a mi cantina,las cuales me permito compartir con ustedes esperando que lasencuentren divertidas todas son de dominio público y lo que se

trata es que ustedes tengan sus propias opiniones.

de Proyectos la cual encabezaba el actual Director del Instituto Mexicano del Petróleo, el DR. ERNESTO RÍOS PATRÓN.

En fin dicen que la Secretaría de la Función Pública la cual comanda la MTRA. ARELY GÓMEZ GONZÁLEZ y el propio JOSÉ ANTONIO GONZÁLEZ ANAYA se han comprometido a investigar, estaremos muy al pendiente, y ya se corren las apuestas de los nombres que saldrán a la palestra, no pierda de vista a EMILIO LOZOYA AUSTIN, a quien cada día le encuentran más hechos de corrupción en su gestión en Petróleos Mexicanos.

Ya que hablamos de Gasolinas, el Presidente de la Comisión Reguladora de Energía (CRE), GUILLERMO GARCÍA ALCOCER, anunció que a partir del 30 de Marzo próximo se iniciará la liberación de los precios de las gasolinas en todo el país, con lo cual se le transmite a las estaciones de servicio la responsabilidad de cambiarlos hasta cada hora con su respectivo previo aviso.

Esto iniciara en los estados de Sonora y Baja California, de tal manera que posteriormente se extenderá a todo el país, terminando antes de que acabe el año, esto de acuerdo al calendario establecido.

Esperemos que este paso sea por el bien del consumidor y que las estaciones de servicio, así como las autoridades encargadas de la vigilancia de su aplicación, actúen de forma noble, honrada, eficiente, con responsabilidad, para que no se preste a arreglos bajo la mesa y se genere un ambiente de franca y noble competencia.

Muchos personajes tendrán que agradecerle a DONALD TRUMP que cuando menos ya centró la atención de los Mexicanos en su ya famoso muro, y ha logrado que se nos olvide de momento los golpes a la economía que llevó el gasolinazo de fin año.

Sin embargo en este amanecer del mes de febrero, aparece un nuevo escándalo del que seguro se dará mucho de que hablar y el cual seguramente se llevará entre la patas a distintos personajes de la otrora empresa número uno de México PEMEX, el nombre de ODERBRECHT estará en la boca de todos los columnistas y especialistas en el tema de la corrupción, ese maldito mal que hemos engendrado que ha hecho multimillonarios a muchos y a otros los más, los tiene sumidos en la terrible miseria en este país.

Esta empresa brasileña tuvo intervención en distintos contratos, los Ramones II Norte, Etileno XXI y la Refinería de Tula, la información internacional señala que altos directivos de esta empresa, corrompieron por 10.0 Millones de Dólares a distintos funcionarios de PEMEX entre el 2011 y el 2014.

A los visitantes de este templo de diversión, la Cantina más famosa del sector energético nacional, le llama la atención sobre todo el tema de la Refinería de Tula, en la que ODERBRECHT obtuvo un contrato por 1,436 millones 399,000 pesos para ser exactos, contrato que seguramente fue aprobado por quienes tenían la función de la normatividad en materia de ingeniería, esta era la DCO por medio de su Subdirección

54

las nuevas reglas para el precio de gasolinas

que se deja la responsabilidad a las estaciones de servicio

que son las mismas que venden litros de a 750 mililitros…

Cualquier comentario o historia que me quieran compartir, estoy a su órdenes el siguiente correo electrónico. Por ahora es tiempo de cerrar nuestra cantina y por ahí les seguiré comentando lo que en los pasillos se platica. ¡Abur!

LO bueno

LO MALO

LO PEOR

contacto@oilandgasmagazine.com.mx

@CantinaCharrito

5756AC

TUALID

AD

ACTUALIDAD ESCUCHA LAS NOTICIAS ACTUALES

Petróleos Mexicanos (Pemex) tiene planeado invertir 20 mil millones de dólares al Sistema Nacional de Refinación, con lo que se espera revertir la caída que la empresa ha tenido en los últimos años en procesamiento de crudo.

Esta inversión le permitiría la empresa productiva del estado aumentar en por lo menos 30% la capacidad de procesamiento, aseguró el director de Pemex Transformación Industrial, Carlos Murrieta.

Pemex espera que la inversión en mantenimiento y reforzamiento de la capacidad de las seis refinerías, les permita pasar de 900 mil barriles procesados en 2016 a un millón de barriles a finales del 2017.

Exige PAN al gobierno federal cancelar permiso a EU para explotación

transfronteriza de yacimientos

Invertirá Pemex 20 mmdd a refinerías

El diputado Jorge López Martín, vicecoordinador de Difusión y Mensaje de la bancada del PAN, exigió al gobierno federal suspender los acuerdos en materia de explotación trasfronteriza de yacimientos de hidrocarburos, promulgados por el Ejecutivo el 18 de

julio de 2014.

El legislador planteó esta medida “ante la embestida del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump”.

“La actitud hostil del presidente Trump obliga a una respuesta contundente por parte de México; si piensa Estados Unidos que no necesita del exterior, entonces que deje de explotar nuestros yacimientos petroleros y busquemos nuevos socios comerciales

en ese rubro”, indicó el legislador en un comunicado.

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TUALID

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La petrolera Roma Energy anuncio que en abril iniciaran actividades en el campo maduro terrestre “Paraíso”, ubicado en el estado de Tabasco y que le fue adjudicado durante la tercera licitación de la Ronda Uno.

A partir del cuarto mes del año, se iniciará el proceso de evaluación del pozo, para lo cual se planea utilizar cuadrillas de 20 a 100 personas, dependiendo del tamaño del pozo que se vaya a perforar, aseguró Luis Jiménez al diario Tabasco Hoy.

Los primeros trabajos se concentrarán en laborales de levantamiento topográfico, construcción de los caminos de acceso y trabajos de exploración, para posteriormente iniciar los trabajos de perforación.

Nuestro país comenzará a importar crudo ligero procedente de los Estados Unidos a partir del 2018 y hasta el 2020, siendo

la primera vez en la historia de México que sucede.

La caída en la producción de crudo en nuestro país de los últimos años forzó a

Petróleos Mexicanos a importar el crudo para alimentar nuestro Sistema Nacional de Refinación, de acuerdo a información

publicada por la Secretaría de Energía (SENER).

El estudio titulado “Perspectiva de Petróleo Crudo y Petrolíferos 2016-

2030, publicado por la SENER, asegura que nuestro país suscribirá contratos para la importación de 50 mil barriles

diarios de petróleo ligero, compuesto de una mezcla de crudos tipo West Texas

Intermediate de 36 grados API y Mars de 28 a 30 grados API.

Iniciará Roma Energy trabajos en Campo Paraíso

México comprará 50 mil bpd a EE.UU a partir de 2018

Anuncia CNH lineamientos para las asociaciones en exploración y extracción

de hidrocarburosLa Comisión Nacional de Hidrocarburos publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) los lineamientos por los que se establecen los requisitos y el procedimiento para celebrar alianzas o asociaciones en los contratos de exploración y producción de hidrocarburos.

Los Lineamientos tienen por objeto establecer los requisitos y el procedimiento mediante los cuales la Comisión resolverá las solicitudes de Autorización que presenten los Contratistas, de forma previa, para la celebración de alianzas o asociaciones en las que se lleve a cabo la Cesión del Control Corporativo y de Gestión o del Control de las Operaciones.

El documento explica los detalles que necesita cumplir la solicitud para que se autorice la cesión del control corporativo y de gestión, así como la cesión de las operaciones del campo en cuestión.

6160AC

TUALID

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Reforma fiscal de Trump sacudirá de nueva cuenta al mercado petrolero:

GoldmanLos analistas del banco de inversión norteamericano Goldman Sachs, afirmaron que la reforma fiscal propuesta por el Presidente Donald Trump, la cual busca incentivar la explotación de crudo, podría hacer que el precio del WTi supere al del Brent.

Sin embargo, esta acción también provocaría un aumento en la producción, inundando de nueva cuenta el mercado petrolero mundial.

“Esperamos que el WTI se aprecie por lo menos 10 dólares con respecto al Brent” dijo el banco en su análisis.

El banco espera que el incentivo a la producción lleve a un exceso de oferta para el 2018, provocando de nueva cuenta una baja en los precios del crudo, calculada en menos de 50 dólares en 2019 y de 40 dólares en el 2020.

La Procuraduría General de la República (PGR) se encuentra investigando los sobornos que la constructora brasileña Odebrecht realizó a funcionarios de Petróleos Mexicanos (Pemex), debido a una demanda que fue interpuesta en la dependencia.

En el mes de diciembre, Odebrecht admitió haber realizado en 2013 sobornos por 10.5 millones de dólares a funcionarios mexicanos dentro de Pemex, para que se le otorgaran contratos por 39 millones de dólares.

Si bien los documentos, donde se acepta el pago de los sobornos no dan nombres de empresas y funcionarios, se sabe que los contratos se firmaron durante la administración de Emilio Lozoya Austin, quien se vio envuelto en otro escándalo al filtrarse conversaciones telefónicas donde se da entender que intercedió a favor de la constructora española OHL

PGR investiga sobornos de Odebrecht en Pemex

Ante los retos tecnológicos que implica para el CENAGAS la operación de los gasoductos, El Director General del organismo, Dr. David Madero Suárez y el Dr. Enrique Fernández Fassnacht , Director General del IPN, suscribieron hoy un convenio de colaboración que busca conjuntar esfuerzos para coordinar proyectos de investigación y desarrollo tecnológico así como acciones de capacitación para el

personal del organismo y para los jóvenes del Instituto.

Madero Suárez expresó que el CENAGAS es un organismo muy joven que se rige bajo principios de compromiso, disciplina y honestidad y que, sin duda, este convenio sienta las bases de lo que espera sea una excelente y productiva relación entre

ambos organismos.

Por su parte, el Titular del IPN, resaltó la urgente necesidad que tiene nuestro país por buscar la independencia tecnológica a través de la investigación científica y el

fomento en el desarrollo del talento humano.

Firman convenio de colaboración CENAGAS e IPN

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TUALID

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El desplome en la producción de crudo de Petróleos Mexicanos (Pemex) parece no detenerse, al caer por sexto mes consecutivo durante diciembre informó la empresa productiva del estado y de esta forma cerrar con una caída anual de 5.32%

Pemex anunció que la producción de petróleo durante el mes de diciembre de 2016 fue de 2 millones 035 mil barriles diarios, un 1.88% menos que el mes anterior inmediato llegando a su peor nivel desde 1980.

De esta forma la empresa productiva del estado cerró el año con una caída de 10.55% en la producción de crudo cuando en diciembre del año pasado terminó con ritmo de extracción de 2 millones 275 mil barriles diarios.

La empresa Bulkmatic de México anunció la construcción en Nuevo León, de una terminal de

almacenamiento y reparto de hidrocarburos, con una inversión de mil millones de pesos, lo que ayudaría a

reducir el precio final de la gasolina a los consumidores.

En la presentación conjunta del proyecto, que hicieron el gobierno de la entidad y directivos de la empresa, se explicó que la planta, que se encuentra ya en etapa de edificación, quedará instalada en el municipio rural de

Salinas Victoria, ubicado 25 kilómetros al norte de la capital.

El subsecretario de Competitividad e Innovación de

la Secretaría de Economía y Trabajo de Nuevo León, Gregorio Canales Ramírez, aseguró que con este

proyecto se podrá importar el combustible desde Texas por ferrocarril, para luego venderlo a los dueños de

estaciones de servicio a un precio competitivo, lo que reducirá los costos.

Construirán en Nuevo León terminal de almacenamiento de hidrocarburos

Producción de Pemex cae en 5.32%

Pemex inaugura la nueva Terminal de Almacenamiento de Tapachula

Con una inversión de 780 Millones de pesos, Pemex puso en funcionamiento la nueva Terminal de Almacenamiento y Despacho (TAD) de Tapachula, garantizando

con ello el abasto de combustibles en esa zona del sureste de México.

A partir de hoy, la TAD de Tapachula distribuirá diariamente más de cinco mil barriles de gasolina Premium, Magna y diésel a 62 gasolineras de la región costera del

estado bajo los más altos estándares de seguridad y con la tecnología más moderna en materia de almacenamiento pesos, Pemex puso en funcionamiento la nueva

Terminal de Almacenamiento y Despacho (TAD) de Tapachula y logística.

La terminal ubicada en Puerto Chiapas, podrá almacenar en su totalidad 65 mil barriles de combustible triplicando así la capacidad existente en la terminal anterior

bajo un esquema autosustentable.

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Producción de gasolina de Pemex cae en 14.7% en 2016

La caída en la producción de Petróleos Mexicanos (Pemex) ha afectado la transformación de crudo en gasolinas en nuestro país, ya que la producción de estos petrolíferos disminuyó un 14.71% durante el 2016

De acuerdo a los indicadores petroleros publicados por la empresa productiva del estado, otros petrolíferos sufrieron una caída en su producción. Por ejemplo, el combustóleo cayó 3.92% de 2015 a 2916, mientras que el gas LP y el diésel disminuyeron un 8.7% y 21.30% respectivamente.

Mientras que el procesamiento de crudo en el Sistema Nacional de Refinación alcanzó su nivel más bajo de los últimos 26 años, donde se procesó 933 mil 062 barriles diarios durante el 2016, mientras que en 2015 proceso un millón 064 mil 502 barriles diarios, 131 mil 440 barriles menos, el equivalente al 12.35%.

¿ESTÁS DE ACUERDO CON EL AUMENTO EN EL PRECIO

DE LOS COMBUSTIBLES?

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CU

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Sí

No

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APLAZA GASOLINAZOGobierno alarga la agonía:

70

Desde que comenzó el año, millones de mexicanos iniciamos el año con un alza no sólo en los combustibles, sino también en algunos productos de la canasta básica. El aumento desproporcional a las gasolinas generó molestia e inconformidad social, mismas que se vieron reflejadas en múltiples marchas, actos vandálicos, toma de casetas y un mayor número de atracos a los gasoductos de Petróleos Mexicanos, acto que de acuerdo al Director General de Transformación Industrial de la ex paraestatal, Carlos Murrieta Cummings, se solucionará con un “marcaje de producto” con el que se podrá detectar el producto hurtado y comercializado en las Estaciones de Servicio.

Por si no fuera suficiente el tener que pagar más por la gasolina, el mexicano automovilista debe enfrentar otro golpe a su economía al no recibir “litros de a litro” en las Estaciones, para lo cual y en teoría, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) alista en los siguientes días, al menos 30 denuncias a gasolineras que han incurrido en esta práctica desleal y así comenzar a ponerle fin a este robo desvergonzado.

Si bien ambas medidas aligeraron el descontento popular, el aplazo al gasolinazo previsto el 3 de febrero hasta el día 17, le brindó un respiro temporal a la sociedad que hoy por hoy consume el litro de magna en 15.99; Premium en 17.79 y diésel en 17.05; lo delicado vendrá

a partir de la segunda quincena de febrero, cuando la Secretaría de Hacienda y Crédito Público

determine un ajuste diario, tal y como lo señaló la Comisión Reguladora de Energía (CRE) en su cronograma publicado en diciembre pasado.

Bien que mal este aplazamiento a la masacre en los precios ‘aligeró’ los bolsillos de los mexicanos, pero a la vez generó muchas preguntas, entre ellas si el factor político (Trump) influyó más que los factores económicos; si el gobierno quiso evitar la ‘presión’ de nuevos saqueos; si quiso detener su caída en las encuestas rumbo a la Presidencia de 2018 o la Gubernatura del Estado de México en junio próximo, o si simplemente, las variables internacionales sí pueden separarse del precio del combustible, ya que durante el mes de Enero, el tipo de cambio presentó un avance frente al dólar mientras que el precio del combustible tuvo incrementos considerables, y pese a ello el aumento de 70 centavos por litro se detuvo.

Estamos a días, horas de que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público anuncie los nuevos precios que regirán a partir y únicamente el sábado 18 de febrero ya que, de acuerdo a la CRE y el calendario anteriormente citado, desde el domingo 19, los precios máximos de los combustibles sufrirán ajustes diarios, situación que podría significar pólvora nuevamente entre los mexicanos.

GOBIERNO ALARGA LA AGONÍA

Por Daniela Loredo

7372MANERAS DE AHORRAR COMBUSTIBLEInmersos en un país cuyo incremento de los precios de la gasolina responde al aumento de las cotizaciones internacionales de los combustibles, es necesario tomar ciertas medidas que aminoren el golpe directo al bolsillo. Aquí nuestras recomendaciones:10

MITOS Y REALIDADES1

2345

6789

10

AL CONDUCIR

MANTENIMIENTO

Desde el arranque, la velocidad debe ser moderada y constante.

Ya en el camino, evita aceleraciones y frenadas bruscas; el revolucionar el motor a su máxima capacidad gasta más combustible del necesario.

Opta por conducir con las ventanillas abiertas y no con el aire acondicionado, siempre y cuando no sea en carretera; hacerlo le resta fuerza al vehículo.

Si tu automóvil es de transmisión manual es recomendable utilizar las velocidades superiores (4,5 y 6); las bajas (1,2 y3) están diseñadas para lograr un alto empuje y una rápida aceleración.

Planea tus rutas y evita las zonas u horarios de mayor tránsito vehicular.

Los aditivos mejoran el rendimiento del combustible en un 20%: FalsoEstos productos “ahorradores” sólo ayudan a la limpieza de los inyectores del motor. Por otra parte, su uso continuo fomenta la formación de residuos en la cámara de combustión, así como de “puntos calientes” que provocan cascabeleo del coche.

Rinde más el combustible si se carga el tanque en las mañanas o a temperaturas frías: VerdaderoCuando el clima está en un nivel bajo, la gasolina es más densa y de mejor composición; en las horas más calurosas, el combustible se expande generando mayor presencia de burbujas.

Conducir con la gasolina de reserva daña el motor: VerdaderoNo sólo el motor del vehículo se ve afectado si permites que el nivel de gasolina baje hasta el límite de su capacidad ya que también la bomba de combustible también se daña al succionar burbujas de aire y sedimentos del fondo del tanque.

Después del arranque, el coche se debe “calentar”: Falso Cuando el vehículo no está en movimiento, trabaja éste en vacío, hecho que sólo consume gasolina y acelera su propio desgaste.

Usa el aceite de motor adecuado para tu coche: el multigrado, reduce la fricción y logra ahorros de gasolina de 1 a 3%, en tanto, el sintético, es para aquellos motores de alto desempeño.

Verifica que el nivel de aceite sea el correcto al menos cada dos semanas. Brinda anualmente a tu vehículo un servicio de lavado y engrasado (chasis y motor).

Por lo menos una vez cada dos semanas, cerciórate que las llantas estén infladas a su correcta presión.

Cada 10,000 máximo 15,000 km recorridos realiza la afinación pertinente a tu vehículo; el reemplazo de las bujías, cambio de filtros de aire, aceite y gasolina oportuno, permite un ahorro de combustible de entre 4% y 5%.

7776

la alternativa del futuroGASOLINA VERDE:

7978GASOLINA VERDE

REPORTAJE

Por años, los derivados del petróleo han sido parte fundamental de la vida humana, principalmente en el tema de las gasolinas. Hoy esta dependencia se hace más notoria ante el con-sumo de millones de automovilistas a pesar de sus altos precios.

Esto ha llevado a investigadores tanto mexi-canos como extranjeros a buscar fuentes de energía capaces de brindarle movilidad al país y al mismo tiempo contribuir con el cambio climático, prueba de ello son los

En 2014, la firma alemana Sunfire GmbH presentó su tecnología Power-to-Liquid, una máquina capaz de convertir H2= y dióxido de carbono (CO2) en hidrocarburos líquidos: diésel sintético, queroseno y petróleo, todo bajo el principio básico del proceso químico Fischer-Tropsch, que data desde 1925, así como de celdas electrolizadoras de óxido sólido (SOEC), las cuales son utilizadas para convertir electricidad en vapor.

¿CÓMO FUNCIONA?

El oxígeno se elimina del vapor para producir hidrógeno, y éste a su vez es utilizado para reducir el CO2 en monóxido de carbono; el resultado son H2 y CO, sintetizados.

En noviembre pasado, Yogesh Surendranath y Youngmin Yoon, químicos del MIT. Massachusetts Institute of Technology y Anthony Shoji Hall, de la Universidad Johns Hopkins, dieron a conocer una noticia que sorprendió al mundo entero: la creación de un nuevo material catalítico con el cual es posible diseñar un sistema que produzca gasolina sintética u otros combustibles líquidos a partir de dióxido de carbono (CO2).

¿CÓMO FUNCIONA?

El sistema de conversión todavía está en fase de desarrollo dada su reciente invención; hasta el momento, el proceso sólo transforma el dióxido de carbono en monóxido de carbono a través de una estructu-ra porosa en forma de panal de abeja.

Hace un año, México, particularmente el Estado de Puebla acaparó los titulares ambientalistas luego de que Valentín Gálvez Salas, estudiante de la Facultad de Ingeniería Química de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) diseñara una máquina capaz de generar nuevas fuentes de energía a partir de aceite de cocina (biodiesel) y botellas de plástico (gasolina).

¿CÓMO FUNCIONA?

Para obtener el vital combustible, el PET es sometido a la reacción de pirolisis con el fin de romper sus enlaces moleculares y así obtener un gas que al ser condensado se transforma en un nuevo compuesto que con ayuda de químicos puede ser utilizado como diésel y gasolina.

EFICIENCIA:De acuerdo con el joven emprendedor, dicha máquina tiene la capacidad de producir hasta 400 litros de biodiesel por hora.

automóviles eléctricos e híbridos eléctricos (incluidos aquellos con placas fotovoltaicas para cargarse directamente con la energía

del sol o aquellos cuyo motor funciona con agua).

Sin embargo, lo que nos atañe en esta ocasión es reforzar las iniciativas que no

se han concentrado en cambiar sólo un motor, sino que han buscado la manera de obtener gasolina mediante un proceso diferente al de refinación que todos conocemos.

La crisis petrolera que asola no sólo a México sino a todo el mundo ha sido el detonante para buscar

otras técnicas para obtener el preciado combustible.

H2O - HC

CO2 - Gasolina

PET- Combustible

EFICIENCIA: 50% -70%

80

Pensar que la gasolina o algún otro combustible

son indispensables e insustituibles, detiene

cualquier desarrollo o propuesta para

acabar con la terrible dependencia.

GASOLINA VERDE

Desechos en eco-combustibleDesde hace poco más de 8 años exista el Ecofa, una alternativa producida a partir de la basura orgánica inventada en España por Francisco Angulo, un hombre que tomó la iniciativa de estudiar los componentes de la gasolina y desarrollar un producto simi-lar. Fu así como surgió Ecofa, un eco com-bustible obtenido del carbono más barato que es el de la basura; su patente de cómo obtener un lito y litro y medio por cada 10 kilos de desechos, fue valorada en 9.000 millones de euros, sin contar el interés de la petrolera Repsol por hacerlo a nivel in-dustrial.

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OIL & GAS ALLIANCE,EL ENCUENTRO CLAVE

DEL SECTOR

Entre mesas de trabajo y un interesante panel de discusión llevó a cabo este foro integrado por importantes figuras del sector.

En estos momentos en donde la coyuntura de México y el mundo en materia petrolífera y energética es crucial, la búsqueda de vinculaciones, así como la generación de negocios o alianzas, también lo es. Bajo esta premisa, Oil & Gas Alliance organizó un foro en el cual los principales actores de empresas tuvieron acercamiento directo con firmas de la talla de Diavaz, Pemex, TOTAL, IHI E&C y DM Ingenieros, por citar algunas.

REPORTAJE

Galería

8584

La bienvenida e inauguración corrió a cargo de Gaspar Franco, Comisionado de la Comisión Nacional de Hidrocarburos (CNH) quien en su ponencia recordó los objetivos estratégicos de la dependencia, tales como: promover el conocimiento del subsuelo y la evaluación del potencial petrolero; incrementar la capacidad de respuesta, la eficiencia y la transparencia de las licitaciones de contratos para la exploración y extracción de hidrocarburos; contar con regulación eficiente, apegada a las mejores prácticas internacionales, y finalmente, consolidar a la institución con procesos eficientes, sistematizados y con una estructura organizacional definida.

Asimismo, habló sobre las tres licitaciones a realizarse entre junio y julio próximos: 15 áreas, aguas someras en Producción Compartida (19 de junio); 12 áreas terrestres y 14 bloques terrestres, ambos bajo Licencia (12 de julio).

“Estas rondas nos pueden dar la posibilidad de tener mayores contratos, más inversiones en el país pero que además pueden ser complementadas con las migraciones de los CIEP, COFP, con socios, sin socio, que proponga Petróleos Mexicanos”, afirmó.

En ese mismo tenor, el comisionado destacó otras áreas de oportunidad en el país, entre ellas los Yacimientos Naturalmente Fracturados mediante procesos de recuperación mejorada; el incremento de producción en Chicontepec mediante nuevas tecnologías; la regulación para áreas de shale oil/shale gas y fortalecer el capital humano para todas las actividades de la industria petrolera.

Ricardo Ortega, Director de Marketing de DM Ingenieros y moderador del panel, arrancó la discusión preguntando sobre el impacto ante la propuesta de EUA de modificar el TLC en el sector energético mexicano, a lo que Paulinetti especuló que de haber una alteración, se podría hablar de una inclusión de aranceles al gas o crudo ligero que viene hacia el sur. En tanto, Gustavo Hernández recordó que el tema de la NAFTA, en su versión vigente no tiene un capitulo relacionado al sector hidrocarburos como tal ya que en la década que fue suscrito, Pemex proveía la seguridad energética además de tener todas las actividades de la cadena de valor. “La Reforma Energética de 2013 permite que tengamos un escenario de competencia (…) hoy Pemex es un operador más, está participando exitosamente en la Reforma

En el tema de Contenido Nacional, Gaspar Franco subrayó la importancia de generar empresas mexicanas capaces de proporcionar Bienes (CNB), Mano de Obra (CNMO), Servicios (CNS), Capacitación (CNC), Transferencia Tecnológica (TT) e Infraestructura (I) con el fin de que aporten el porcentaje establecido por la Secretaría de Hacienda en cada una de las licitaciones.

FORO DE DEBATE

Paralelamente, este encuentro de negocios se nutrió con una ‘mesa’ de debate integrada por Gustavo Hernández García, Director de Recursos, Reservas y Asociaciones en Pemex, Exploración y Producción; Patricio Gutiérrez Fernández, Presidente ANIQ; Sergio Paulinetti, Business Development Mexico and Latin American y Rodrigo Hernández Ordoñez, Director General de Exploración y Extracción en Secretaría de Energía, quienes abordaron 4 tópicos:

1.La Reforma Energética y el Tratado de Libre Comercio de América del Norte

2.Nuevas petroleras: Sectores y oportunidades reales en el Mercado Mexicano

3. Pemex y la Reforma Energética

4. Resultados tangibles de las alianzas de Pemex en el Marco de la Reforma

Energética; queremos ganar bloquees que ofrezca el estado y bienvenidas todas las empresas que quieran ser operadores socios para explorar y producir hidrocarburos”, señaló.

Por su parte, el Presidente de la ANIQ aseguró que el TLC debe actualizar varios de sus conceptos: energía, medioambiente. “México tiene todos los recursos naturales de hidrocarburos los cuales permitirían a la industria ser autosuficiente y exportador”, comentó.

Con respecto a las nuevas oportunidades y avances derivados de la Reforma Energética, Hernández Ordoñez destacó el crecimiento de Pemex como empresa, así como el de su gente: “A título personal me sorprendió como salió Pemex en la

OIL & GAS ALLIANCE

REPORTAJE

CNB +CNMO+CNS+TT+I B+MO+S+C+TT+I

PCN= x100

86OIL & GAS ALLIANCE

Finalmente, Gustavo Hernández recordó que “las cosas buenas casi no se cuentan, pero cuentan mucho”, una frase que a finales del 2016 se hizo muy popular para enlistar los logros de Pemex ahora como Empresa Productiva del Estado.

Te invitamos a dar clic en nuestro video para escuchar parte de los comentarios de tan distinguidos panelistas.

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TOS

ENERGY MÉXICO 2017,MÁS QUE UNA MUESTRA

INDUSTRIAL

Este congreso celebrado del 31 de enero al 2 de febrero pasados, concluyó su segunda edición con excelentes re-sultados.

La transformación del país en materia de energía y la lle-gada de un nuevo Gobierno a Estados Unidos, son dos de los temas que actualmente están en boga, de ahí la importancia de que existan foros en donde los principales actores de la industria energética: upstream, midstream y downstream de petróleo y gas, así como de la generación, transmisión y distribución de electricidad, puedan infor-marse, actualizarse al tiempo de conocer las posturas de otras naciones con respecto a la problemática energética global, en la cual México está inserto.

Bajo este principio se efectuó la segunda edición de Ener-gy México, un foro que durante tres días reunió a las figu-ras claves del sector en distintas y especializadas confe-rencias plenarias.

Por Daniela Loredo

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ENERGY MEXICO

Con una mesa de debate integrada por el Director de Mercados Energéticos y Economía de Estados Unidos de BP, Mark J. Finley; el Vicepresidente Global para Desarrollo de Negocios de ExxonMobil; el Analista Senior en Energía, International Energy Agency y el Jefe de Energy Intelligence Group, David Knapp, dio inicio la Expo-Congreso Energy Mexico; el tema principal: discutir la política económica del nuevo presidente Donald Trump.

Por otra parte, en la Conferencia Magistral del Secretario de Energía se subrayaron los resultados alcanzados gracias a la Reforma Energética.

“Hemos hecho ya cuatro licitaciones y estamos cumpliendo otro de los objetivos

2.1 Junio 2017: 15 Contratos de producción compartida (Veracruz, Tabasco y Campeche)

2.2 Julio 2017: 12 Contratos de licencia (Tamaulipas, Nuevo León, Tabasco y Chiapas)

2.3 Julio 2017: 14 Contratos de licencia (Tamaulipas, Nuevo León, Veracruz y Tabasco)

Por su parte, José Antonio González Anaya, Director de Petróleos Mexicanos, quien ofreció una conferencia sin acceso a medios de comunicación, declaró antes de partir del recinto dos puntos importantes: el reforzamiento de medidas de seguridad en los gasoductos ante el robo de combustible y una tendencia hacia la recuperación en los próximos meses como consecuencia de la importante cantidad que se destinará al mantenimiento a Refinación.

Momentos antes de su ponencia denominada “Tendencias clave en downstream en la costa del Golfo de México: refinación, transporte y comercialización de combustible”, Carlos Murrieta Cummings, Director General de Pemex Transformación Industrial, reiteró lo dicho por González Anaya con respecto a los planes de mantenimiento y reparación de plantas por parte de la petrolera, así como la inversión de 20,000 millones de pesos, cantidad significativa a lo que se estaba manejando anteriormente.

Las actividades del segundo día comenzaron con la Conferencia Magistral titulada “Los retos para CFE del nuevo modelo de mercado eléctrico”, en donde el titular de la Comisión Federal de Electricidad”, Jaime Hernández Martínez además de recordar el próximo 80 Aniversario de la CFE, enfatizó en los logros que le ha permitido a la ahora Empresa Productiva del Estado, la Reforma Energética.

“Recordemos brevemente qué hizo la Reforma Energética con la CFE: la transformó de ser una empresa de electricidad, a ser una empresa de energía que pueda participar de manera directa en el mercado de los combustibles (…) dejamos atrás la etapa donde la misión única de la CFE era electrificar al país, y

de la reforma que es crear un Sistema Industrial Altamente Diversificado de Hidrocarburos”, dijo.

En ese tenor, enfatizó en los 39 contratos adjudicados incluyendo el farmout; la participación de 48 empresas (28 mexicanas); el 70% de éxito de adjudicación; los 49 mil millones de dólares de inversión y el 60% de utilidad promedio para el Estado.

Asimismo, recordó las Licitaciones en puerta, mismas que fortalecerán al Sistema en cuestión y de las cuales prevé llegar a por lo menos 50 contratos de exploración y extracción de hidrocarburos en julio próximo.

ahora debemos ser una empresa rentable y competitiva”, señaló.

Asimismo, habló sobre el mayor esfuerzo operativo que la empresa emprendió en 2016: separarse en 13 nuevas empresas. “Tendremos ahora seis empresas de generación que deben competir entre ellas y competirán también con el sector privado y que a partir de este 1° de enero, han comenzado a operar de manera independientemente en el mercado. Una empresa nacional de transmisión y una de distribución y éstas serán una sola empresa por motivos de seguridad en el sistema”, agregó.

Desde su perspectiva, “la Reforma abrió por primera vez para la CFE la oportunidad

Día 1 Día 2

Galería

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TOS

ENERGY MEXICO

de acudir directamente a los mercados internacionales para el suministro de combustibles para nuestra generación de energía eléctrica e incluso para comercializarlos con terceros” al tiempo de transparentar el mecanismo de los subsidios que establece el Gobierno Federal para los usuarios finales de la energía eléctrica.

Sobre la estrategia de la CFE de cara a este nuevo entorno de competencia, Hernández Martínez hablo de tres ejes:

1. Dejar de usar combustibles caros y contaminantes para poder usar otros más baratos y más amigables con el medio ambiente; es decir, usar menos combustóleo y menos diésel y tratar de migrar en mayor medida al gas natural.

2. Modernizar nuestras centrales para que puedan utilizar estos combustibles.

3. Impulsar la construcción de nuevas centrales de generación con tecnología de punta, porque el nuevo mercado eléctrico se construyó a partir de un principio

fundamental: la energía más barata es la que se despacha primero. Antes de concluir con su participación, el titular de la CFE tocó el tema de las subastas.

“A diferencia de la primera subasta, en esta segunda subasta la CFE sí obtuvo los proyectos con los que concursó en la generación, y si me preguntan qué ocurrió entre la primera y la segunda subasta, de manera muy señalada, ocurrió nuestra negociación del sistema de pensiones que permitió tener una mejor estructura de costos, y nos permitió el tiempo también para tomar lecciones de esa primera experiencia”, reconoció.

Al término, la jornada de Energy México continuó con grandes participantes, entre ellos, David Madero Suárez, Director General, CENAGAS; Guillermo García Alcocer, Comisionado Presidente, CRE, José Antonio Meade, Secretario de Hacienda; Javier Hinojosa Puebla, Director General, Pemex Exploración y Producción, así como de Juan Carlos Zepeda Molina, Comisionado Presidente de la Comisión Nacional de Hidrocarburos.

Uno de los temas más esperados en este congreso fue el relacionado con el Contenido Nacional, panel encabezado por Carlos Morales Gil, director actual de Petrobal. Sobre ello, el ingeniero vaticinó que “por lo menos aumentará el contenido nacional en generación de empleos con las nuevas obligaciones, porque se necesitará más gente para explicar cómo se elaboran estos comprobantes”.

MUESTRA INDUSTRIAL

En más de 5,000m2 de exposición, más de 80 empresas, instituciones, expositores y patrocinadores presentaron soluciones y la oferta tecno-lógica más avanzadas para el sector energía.

Entre las empresas participantes encontramos a: Emerson Process Managment, EnergeA, Endress + Hauser México, EY, Grupo Alter, Fue-go y Gas, Grupo Posadas, Grupo Industrial Monclova, Grupo Protexa, Honeywell, Química Apollo, Petrobal, Pemex, CNH, CRE y ASEA, por ci-tar algunas.

Día 3

IMPORTACIONES

EXPORTACIONES

BALANZA COMERCIAL DE PEMEX

DEUDA FINANCIERA DE PEMEX PRODUCCIÓN DE GASOLINA

PRODUCCIÓN PROMEDIO ANUAL DE CRUDOPRODUCCIÓN DE CRUDO

POZOS EN OPERACIÓN

DEUDAFINANCIERA

MILES DEBARRILES

POZOS EN OPERACIÓN

PRODUCCIÓNDE PEMEX

VENTASINTERNAS

PRODUCCIÓNDE CRUDO

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DIC

ADO

RES

9796PU

BLICAC

ION

ES

THE GLOBAL OIL AND GAS INDUSTRY: MANAGEMENT,

STRATEGY, & FINANCE

A pesar de su tamaño e importancia, existe una sorprenden- te falta de co-nocimientos básicos sobre la industria Oil & Gas.

Los autores Andrew Inkpen y Michael H. Moffett han escrito un libro no técnico para ayudar a los lectores con conocimientos técnicos a entender mejor el negocio Oil & Gas. Describen y analizan la industria global Oil & Gas, enfocándose en sus aspectos estratégicos, financieros y empresariales y abordando una amplia gama de temas organizados alrededor de la cadena de valor de la industria Oil & Gas, comenzando con la exploración y terminando con los productos vendidos a los consumidores.

La Industria Global Oil & Gas es una fuente única para cualquier persona interesada en cómo el negocio de la industria más grande del mundo realmente funciona: ejecutivos de negocios, estudiantes, funcionarios gubernamentales y reguladores, profesionales que trabajan en la industria y el público en general.

AUTOR: ANDREW INKPEN, MICHAEL H. MOFFETT

DE VENTA EN: AMAZONPRECIO: 81.92 DÓLARES

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ESTINO

S

VALLE DE BRAVO

Valle de Bravo (o simplemente “Valle” como se le llama cariñosamente) se encuentra a sólo 85 kilómetros de Toluca, capital del Estado de México, y a 145 de la ciudad de México. Su clima fresco hace placenteras las caminatas por el pueblo que se embellece con pintorescas casas cubiertas de estuco blanco y adornos color siena, balcones de hierro forjado, arcos en los pórticos y techos de teja roja. Este Pueblo Mágico tiene todo lo que el turista necesita, desde hoteles y restaurantes hasta clubes de golf que invitan a la relajación y a disfrutar de un sinfín de atractivos.

Lo que hace tan atractivo a Valle de Bravo es su lago. Sus tranquilas aguas son ideales para dar un paseo en lancha, practicar kayak, pesca, waterski... tú decides. Los paseos en lancha que duran aproximadamente 40 minutos y se pueden contratar en los puertos del pueblo, te permitirán admirar el lago desde sus puntos más atractivos. O si lo prefieres, puedes subir al Monte Alto o Divisadero, desde donde se observa la una increíble panorámica del lago y sus alrededores.

Ya en el pueblo, seguramente se te antojará hacer una visita a la plaza principal para dejarte rodear por la encantadora armonía de los edificios circundantes. Entre ellos destaca la iglesia de San Francisco de Asis, patrón de Valle de Bravo. La construcción, que data del siglo XVI, luce un único campanario y una escultura tallada en madera del siglo XVII de San Francisco

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de Asis. El quiosco en el centro de la plaza tiene columnas de madera y te invita a tomar un descanso en una de las bancas de alrededor para disfrutar de un tradicional helado.

El colorido mercado de artesanías está a sólo unas cuadras, en un típico edificio provinciano. Aquí encontrarás una gran variedad de productos hechos a mano, tanto de la región como de otras partes del país. Para los espíritus más aventureros, Valle de Bravo ofrece distintas maneras de experimentar la adrenalina de los deportes de aventura. En la cima del Cerro de la Cruz,o Monte Alto, podrás dar un salto al vacío, ya sea en paraglider o en ala delta. Con la adrenalina bombeando en tu cuerpo descenderás por encima del lago, en un recorrido que dura 40 minutos aproximadamente.

Encontrarse con la naturaleza no tiene que ser tan intenso. Hay otras maneras de disfrutar el aire fresco, como pasear caballo o caminar por los aromáticos bosques de Avándaro, y para darle un respiro al alma, nada como caminar alrededor de las cascadas. La de Velo de Novia es una de las más populares y de fácil acceso.

La cocina regional es famosa por el uso de ingredientes locales como la trucha arco iris, el pavo con mole, la barbacoa (carne de borrego), alcachofas y carne de res al vapor, o la cabeza de cerdo. Mientras que en la plaza principal se ofrece toda suerte de antojitos mexicanos o “garnachas”. En diversas calles de Valle de Bravo encontrarás restaurantes de clase mundial, con recetas que agasajarán al más exigente paladar. Las frutas locales se convierten en riquísimas nieves, conservas y licores.

Los artesanos locales, muchos de ellos de origen otomí, mazahua y matlazinca, se lucen en la fabricación de artesanías de barro, cerámica y textiles. Otros trabajan magistralmente el hierro forjado para producir lámparas, candelabros y otros artefactos, y aprovechan sus conocimientos en cesterías para fabricar abanicos, tapetes y canastas.

VALLE DE BRAVO

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AUDI Q5El totalmente nuevo Audi Q5, tiene un diseño más deportivo, pero sin dejar a un lado el confort. Equipado con motores con tecnología TFSI, tracción quattro, tablero virtual Audi y MMI navigation plus.

El frente ostenta una remarcada geometría en la parrilla frontal, que en conjunto con el nuevo diseño de los faros, otorgan a la Q5 una mirada mucho más seria. La parte trasera también fue retocada y ahora parece más ancha, esto debido a la dominante de líneas horizontales que corren de extremo a extremo a través de la fascia, puerta de la cajuela y las calaveras LED. Bajo el cofre, la Q5 guarda un propulsor de cuatro cilindros 2.0 litros turbo de 252 caballos de fuerza, disponibles desde las cinco mil revoluciones por minutos que, acoplado a una transmisión S tronic de siete velocidades, alcanza los 100 km/h en 6.3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 237 km/h. Otra de las principales novedades que incorpora la segunda generación de la Q5 es la tracción integral Quattro Ultra. Esto significa que Audi reemplazó el clásico diferencial central mecánico por dos embragues multidisco, uno en la salida de la caja de velocidades y otro en el eje trasero, de tal forma que si el sistema determina que no es necesaria la tracción total la desconecta.

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AUTOS

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CINE

MANCHESTER BY THE SEA

UN CAMINO A CASA

El silencioso Lee Chandler (Casey Affleck) sobrevive como puede trabajando como conserje. Su vida cambia por completo cuando, tras la muerte de su hermano mayor, es designado como único tutor legal de su sobrino de 16 años Patrick (Lucas Hedges). Es entonces cuando debe trasladarse a su pequeño pueblo natal para hacerse cargo del adolescente, que se niega a renunciar a su vida y mudarse a Boston con su tío. El regreso obliga a Lee a hacer frente a un pasado tormentoso, con la pesada carga de la culpa, además de a su complicada relación con su ex mujer Randi (Michelle Williams).

Saroo (Dev Patel) es un muchacho indio que vive en la extrema pobreza con su madre y su hermano en la ciudad de Calcuta. Con tan solo 5 años, se separa accidentalmente de su familia en una estación de tren y se pierde a miles de kilómetros de su casa.

Después de vivir durante algún tiempo en la calle y enfrentarse a numerosos desafíos, Saroo es adoptado por una pareja australiana, Sue (Nicole Kidman) y John Brierley (David Wenham). Desde entonces, vive en Australia y crece rodeado de una cultura diferente, lejos de sus orígenes. Veinticinco años después, el joven decide localizar a su verdadera familia, embarcándose así en un difícil viaje hacia su pasado.

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DIRIGE: KENNETH LONERGAN ACTÚAN: CASEY AFFLECK, MICHELLE WILLIAMS

DIRIGE: GARTH DAVIS ACTÚAN: DEV PATEL, NICOLE KIDMAN, SUNNY PAWAR

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JACKIE

22 de noviembre de 1963. La vida de Jackie Kennedy cambia para siempre cuando su marido John F. Kennedy, presidente de los Estados Unidos, es asesinado en Dallas, Texas. Después de este dramático acontecimiento que conmovió al mundo, Jackie queda destrozada. Aún así, durante los días posteriores al asesinato, la Primera Dama demuestra una templanza que pocos podrían haber tenido en esas circunstancias. Y es que, Jackie Kennedy no solo tiene que hacer frente a la pérdida de su marido, también debe afrontar el impacto que su muerte ha causado en el mundo entero.

DIRIGE: PABLO LARRAÍN ACTÚAN: NATALIE PORTMAN, PETER SARSGAARD

24 DE FEBRERO

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QUÉ LEER

AUTOR: MARIO LIVIOAUTOR: ANDRÉS MANUEL LÓPEZ OBRADOR

¿Qué tienen en común la música de Bach, las fuerzas básicas de la naturaleza, el cubo de Rubik y la elección de pareja? Todos están gobernados por las leyes de la simetría, que conectan la ciencia y el arte, entre el mundo de la física teórica y el mundo cotidiano en el que vivimos. Y, sin embargo, el <> de la simetría surgió de la fuente más impensable: una ecuación irresoluble.

A lo largo de la historia, los matemáticos fueron resolviendo progresivamente ecuaciones algebraicas cada vez más complejas, hasta que se toparon con la ecuación de quinto grado. Durante varios siglos se resistió a ser resuelta, hasta que dos prodigios matemáticos, el noruego Henrik Abel y el francés Évariste Galois, que vivieron en pleno romanticismo y murieron jóvenes y en circunstancias trágicas, descubrieron que no podía solucionarse con los métodos al uso y debía ser afrontada con nuevos ojos...

Este libro es la apasionante narración de cómo dos matemáticos se enfrentaron a una ecuación que se resistía a ser resuelta, cómo su gesta abrió nuevas perspectivas en las matemáticas y ayudó a entender las leyes de la simetría, cuya aplicación desborda el mundo de las matemáticas y la física y llega a la naturaleza y el arte.

En este libro reafirmo mi postura de que la corrupción es el principal problema de México. Por esta razón, convoco a todos los mexicanos, mujeres y hombres, pobres y ricos, pobladores del campo y de la ciudad, religiosos o librepensadores, a construir un acuerdo nacional y a hacer de la honestidad una forma de vida y de gobierno. Con esta nueva forma de hacer política, y con un recto proceder, no hará falta aumentar impuestos ni seguir incrementando la deuda pública, y estoy seguro de que mejorarán las condiciones de vida y de trabajo.

Si triunfamos en el 2018 y llevamos a cabo los cambios que proponemos, a finales del sexenio, es decir, en 2024, habrá un nivel de bienestar y un estado de ánimo completamente distinto al actual. Tendremos una sociedad mejor, no solo por lo que vamos a construir entre todos y desde abajo en el plano de lo material, sino por haber creado una nueva corriente de pensamiento, por haber consumado una revolución de las conciencias que ayudará a impedir, en el futuro, el predominio del dinero, del engaño y de la corrupción, y la imposición del afán de lucro sobre la dignidad, la verdad, la moral y el amor al prójimo.

La ecuación jamás resuelta2018 la salida: Decadencia y renacimiento de México

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AUTOR: PHILL KNIGHT

Phil Knight habla por primera vez de la auténtica historia detrás de Nike, la empresa que fundó en 1962, que hoy factura más de 30 000 millones de dólares al año, y cuyo logo ha llegado a ser un símbolo global, el icono más ubicuo y reconocido en todo el mundo. Todo comenzó con 50 dólares y una idea sencilla: importar calzado deportivo económico y de gran calidad desde Japón. Vendiendo esos tenis en la cajuela de su coche, Phil Knight consiguió facturar 8 000 dólares durante el primer año.

Progresivamente, este pequeño negocio se convirtió en una start-up exitosa que revolucionó el mercado, creó una marca universal e innovadora y evolucionó hasta convertirse en el gigante actual. En estas memorias sinceras y viscerales, Phil Knight relata los numerosos riesgos asumidos, los reveses sufridos y los incipientes éxitos, pero sobre todo la relación con sus primeros colaboradores y empleados, un grupo de inconformistas y luchadores que acabaron sintiéndose como hermanos.

Nunca Pares: Autobiografía del fundador de Nike

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Marzo 15 - 16Salvador Bahia, BrasilThe SPE Latin American and Caribbean Mature Fields Symposium will cover drilling, completion, and production engineering, reservoir management, produced water management, enhanced oil recovery and efficiency and cost management. The goal is to discuss alternatives to extend the life and to improve the final oil recovery of these kinds of hydrocarbon fields with efficiency, economy, safety and using the best technology available.

Mayo 17 - 19Buenos Aires, ArgentinaThe SPE Latin American and Caribbean Petroleum Engineering Conference (LACPEC) continues the tradition as the preeminent technical event for E&P in the region and the venue for showcasing cutting-edge research and development to meet the needs for the upstream petroleum sector. This year, LACPEC returns to Argentina, home of the second largest reserves in shale gas in the world. The multi-disciplinary technical program will serve as a crucial platform for technology dissemination, knowledge sharing and collaboration.

SPE Latin American and Caribbean Mature Fields

SPE Latin America and Caribbean Petroleum

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