октябрь 2010 · 2010. 11. 19. · октябрь 2010 АЭРОНАВИГАЦИЯ 5 icao...

1октябрь 2010 АЭРОНАВИГАЦИЯ

2 АЭРОНАВИГАЦИЯ октябрь 2010

icaoEURASIANEffoRtS to ComplEtE RVSm ImplEmENtAtIoNIN thE EUR REgIoNAlexander VedernikoV . . . . . . . . . . . 4

компанииОкНО В ЕВРОпу . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

НЕБЕСНЫЕ РЕГуЛИРОВЩИкИНА СТРАЖЕБЕЗОпАСНОСТИ пОЛЕТОВ . . . . . . . . 12

АРмЯНСкАЯ АЭРОНАВИГАЦИЯСЕГОдНЯ СООТВЕТСТВуЕТмЕЖдуНАРОдНЫм СТАНдАРТАмИ ТРЕБОВАНИЯм ICAoИнтервью Эдуарда пилосянаинформационномуагентству «АРкА» . . . . . . . . . . . . . . . . 16

регионАВИАдИСпЕТчЕРЫСЕВЕРНОй СТОЛИЦЫ . . . . . . . . . . . . 20

АЭРОпОРТ «НАВОИ»: НА уРОВНЕ мИРОВЫх СТАНдАРТОВ Юлия Уварова . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

технологииВОЗдушНАЯАРмИЯ СпАСЕНИЯЕвгений МатвЕЕв . . . . . . . . . . . . . . 30

ГИС дЛЯ АЭРОНАВИГАЦИИФирдовси Джалилов . . . . . . . . . . . 34

ГОСудАРСТВЕННЫй САмОЛЕТмчС заказало два Ан-148, ещесорок закажут другие госструктурывладимир Карнозов . . . . . . . . . . . 36

Журнал «аэронавигация»№ 4(13) октябрь 2010 года

периодичность: шесть номеров в год,

подписной индекс 74170в АО «кАЗпОчТА»

Журнал является постоянным Наблюдателем при координационном

Совете »Евразия»редакционный совет

Валерий ГорбенкоЛеонид чуро

Алишер Ашуровшакир джангазиевСергей кульназаров

Анвар махсудовглавный редакторРэмир Нигматулин

Шеф-редакторНурлан Аселкан

литературный редакторСергей Борисов

Дизайн и версткаТатьяна Рожковская

техническая подготовкаАльберт Аджимуратов

адрес редакции:050013, Алматы,

пр . Сейфуллина, 546 - 17Тел . +7 727 255 87 47

Факс +7 727 273 21 31 [email protected]

Свидетельство о постановке на учет № 9496-Ж выдано министерством культуры и информации Республики

казахстан 12 .09 .2008 г .

мнение авторов не всегда совпадает с мнением редакции .

Ответственность за содержание рекламных материалов несет рекламодатель .перепечатка

материалов, а также использование в электронных СмИ

возможны только при условии письменного согласования

с редакцией .

отпечатано в типографии leader offset printing

г . Алматы, пр . Райымбека, 212ател . +7 727 256 16 16

тираж 1000 экземпляров

Учредитель и издатель ТОО Space Energy


образованиеНАЦИОНАЛьНАЯ АкАдЕмИЯАВИАЦИИ АЗЕРБАйдЖАНА: образование международного уровня . . . . . . . . . 40

АВИАдИСпЕТчЕРОВОБъЕдИНЯЕТ чуВСТВО«хОЗЯИНА НЕБА»владимир СЕвЕрнЫЙ . . . . . . . . . . . 50

чЕТВЕРТЫй уРОВЕНь – ТРудНО, НО ВЫпОЛНИмОСергей МЕльничЕнКо . . . . . . . . . . 56

хОчЕшь учИТьСЯ ЗдЕСь?Саймон КУК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

история ЭкСТРЕмАЛьНЫЕ пОЛЕТЫтурыскали МаДигожин . . . . . . . . . 60

loCkhEEd mARtIN - «кАЗАЭРОНАВИГАЦИЯ»:новый этап модернизацииоборудованиявладимир СЕвЕрнЫЙ . . . . . . . . . . . 64


icao

EURASIANEffoRtS to ComplEtE RVSm ImplEmENtAtIoN IN thE EUR REgIoN

Since 1970, the Russian federation, as the successor to the Soviet Union, has been a member State of the

International Civil Aviation organization (ICAo) .

Within the framework of ICAo’s activities, the Russian federation has always been committed to implement-ing the international civil aviation Standards as reflected in Article 37 of the Chicago Convention of 1944 . this is particularly true with regard to vertical separation minima between aircraft .

In the Chicago Convention’s An-nex 5—Units of measurement to be Used in Air and ground operations, the primary International System of Units (SI) measure assigned for altitude is the metre, while the foot is considered a non-SI alternative permitted only for temporary use within the SI .

Based on the above, as well as on the Russian federation’s traditional legislation stipulating uniformity of measurements, the Russian federation

employs the metric flight level system in its airspace . the system did, however, vary somewhat from the ICAo table of Cruising levels, for instance regarding the 500 metre vertical separation from 8,100 to 12,500 metres, the 1,000 me-tre separation above 12,500 metres, and by virtue of the fact that all its flight levels were divisible by 100 . these differences were primarily due to the convenience of the system for national operators despite some adjustments being required for foreign pilots .

Until recently, there was no need to reduce the vertical separation mini-ma due to the vastness of the Russian federation’s airspace (over 25 million km2) . A steady increase in air traffic in recent decades (see figure 1, below), however, in conjunction with the com-mitment of the Russian federation to integrate itself more effectively into the global Air traffic management (Atm) system, gave new impetus to intensify more harmonized efforts relating to RVSm implementation .

In addition to these other factors, the Russian federation has also expe-rienced other positive benefits due to its RVSm implementations . At present, RVSm has been completely achieved in the airspace of the kaliningrad flight Information Region (fIR) over the Baltic Sea, while partial RVSm is now in effect in the Rostov-on-don fIR over the Black sea . full RVSm implementation in the entire Russian federation airspace will require much more extensive prepara-tions, however, due to the sheer scale of the 1,000 aircraft, 77 Area Control Cen-tres (ACCs) and over 800 Air traffic Serv-ice (AtS) routes (with a total length of over 575,000 km) that will be affected .

to help address this challenge, in 2006 the Russian federal Air Navigation Authority (Rosaeronavigatsia) established an Interdepartmental Working group (IWg) on RVSm implementation in the airspace of the Russian federation . the IWg drafted proposals for the flight level system and reviewed draft programme and guidance materials on RVSm imple-

Following upon an ICAO EUR/NAT Regional Office initiative and with the assistance of the Russian Federation, representatives of the Russian Federation, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Mongolia, Turkmenistan, Uzbekistan, the Interstate Aviation Committee (IAC) and Belarus met in September 2009 for the first meeting of a new EURASIA RVSM Task Force.

As Aleksander Vedernikov, Deputy Director of the Russian Federal Air Navigation Authority (Rosaeronavigatsia) describes here, respective States and neighbouring Regions, with the ongoing assistance of ICAO, are now moving forward on many fronts toward the implementation of an RVSM framework for their respective airspaces, harmonized with the ICAO Table of Cruising Levels.

Alexander VedernikoV

ICAO EUR/NAT Regional Report – 2010


icao

mentation in the Russian federation air-space which had been developed by the State Scientific Research Institute (Aeron-avigatsia) . the IWg also developed RVSm specifications for Atm systems .

the RVSm IWg consulted with col-leagues from Belarus in the ICAo EUR/NAt office and took part in meetings re-lated to RVSm implementation in China which were held in the ICAo Asia-pacific (ApAC) office .

RVSM Flight Level System Simu-lations

In december 2008, pursuant to the resolution of the Interdepartmen-tal group on RVSm Implementation in the Russian federation, Aeronavigatsia and the Russian State Atm Corporation performed simulations of different flight level systems in the RVSm environment .

during the simulation exercises, the following VSm systems were com-pared:

Option I:A flight level system correspond-

ing to the ICAo table of Cruising lev-els published as the ICAo Standard in Annex 2, Appendix 3 to the Chicago Convention . Altitudes were expressed in feet with equivalents in metres . this flight level system is used by the major-ity of States worldwide .

Option II:A flight level system with altitudes

expressed both in metres and feet .

flights in RVSm airspace were operated at flight levels expressed in feet and located 100 feet higher than the flight levels stipulated by the ICAo Standard . this flight level system is applied in China .

Option III:A flight level system with altitudes

expressed only in metres, featuring: 300 metre vertical separation up to a

flight level of 8,400 metres; 500 me-tre separation between flight levels of 8,400 metres and 8,900 metres; 300 metre separation between 8,900 me-tres and 12,500 metres; 600 metre separation above 12,500 metres .

Option IV:A flight level system correspond-

ing to the ICAo table of Cruising levels . Altitudes are expressed in metres with


equivalents in feet . this flight level sys-tem is used in Belarus and the Ukraine .

Option V:A flight level system with altitudes

expressed only in metres up to 8,850 metres and above 12,500 metres (with vertical separations of 300 and 600 metres accordingly) . the separation minimum below 8,850 metres is divis-ible by 100 and in RVSm airspace alti-tudes are expressed both in metres (di-visible by 50) and in feet in accordance with the ICAo table of Cruising levels .

the simulations were carried out based on air traffic flow models from the Saint petersburg ACC at peak peri-od . furthermore, the following addition-al scenarios were employed to simulate a particularly complicated AtS environ-ment: increased traffic (up to 40 aircraft per hour); near misses; assigned alti-tude deviations; and non-compliance with RVSm due to equipment failure .

the following experts were involved in these simulations:

operational air traffic control-lers experienced in AtS in an RVSm en-vironment .

operational air traffic control-lers not experienced in AtS in an RVSm environment .

Representatives of an AtC unit experienced in Atm systems imple-mentation and RVSm operations .

Representatives of the mos-cow ACC who evaluated possible

negative impacts of RVSm imple-mentation on Atm/AtS in the most complex airspace of the Joint Atm Sys-tem of the Russian federation .

pilots experienced in RVSm operations and flight training .

the simulations were performed on the premises of the Saint petersburg State Civil Aviation University . An up-dated version of AtC simulator Expert 3 was used as a basis for the simulations . the practical exercises were performed by air traffic controllers from the Saint petersburg ACC, while scientific support and post-simulation analysis and evalu-ation were provided by the experts from Aeronavigatsia .

Based on the simulation results, experts from the Russian ministry of transport and Rosaeronavigatsia con-sidered it feasible to implement the

RVSm system as per the ICAo table of Cruising levels . It is important to note that the metre remains the primary unit of altitude measurement in the Russian federation (see table 1) .

Currently, the following related ac-tivities are on-going in the Russian fed-eration:

Atm systems upgrading in line with the federal target programme, en-titled, the Joint Atm System moderniza-tion (2009–2015);

personnel training based on internationally-approved RVSm training syllabi .

out of the total 968 aircraft which are capable of operating in an RVSm environment and are registered in the Russian federal Register of civil aircraft, more than half have obtained RVSm approval .

Implementing aircraft modi-fications to meet the minimum Aircraft System performance Specification (mASpS) required for RVSm approval .

following upon the ICAo EUR/NAt Regional office initiative and with the assistance of the Russian federation, the first meeting of the task force on RVSm Implementation in the Eastern part of the ICAo EUR Region was held in moscow in September 2009 . the meet-ing was attended by representatives of the Russian federation, kazakhstan, kyrgyzstan, mongolia, turkmenistan, Uzbekistan, the Interstate Aviation Com-mittee (IAC) and Belarus . the proposal for developing this degree of Regional cooperation between the Eastern States under the ICAo umbrella was first ex-pressed in march 2008 by george firi-can, the current deputy Regional direc-tor of the ICAo EUR/NAt office .

the EURASIA RVSm task force re-viewed the current preparatory status, issues regarding the selected RVSm model implementation, RVSm imple-mentation tasks, key milestones and associated timeframes, areas and mechanisms for future cooperation and related priorities .

to promote further work on RVSm implementation, the task force estab-lished two working groups on Atm and monitoring chaired by the representa-tives of the Russian federation . task force States developed a common ap-

proach to RVSm implementation in the airspace of the Eastern part of the ICAo EUR Region, with an effective date of November 17, 2011 .

the second EURASIA RVSm task force meeting was held in paris in de-cember 2009 . the task force reviewed at that time the outcomes of the Atm and monitoring Working groups meet-ings and made a number of important decisions, namely:

1 . to invite the Russian federa-tion to begin preparations for the estab-lishment of a EURASIA Regional moni-toring Agency under the auspices of the State Scientific Research Institute, Aeronavigatsia .

2 . to establish a EURASIA project team on monitoring to interact with EUR RmA, and to develop a draft monitoring agreement and monitoring agency provisions to be submitted to the ICAo EUR/NAt office for further dis-semination among the States .

3 . to invite the Working group on monitoring to develop a draft Action plan on RmA establishment .

4 . to request the ICAo EUR/NAt office to invite adjacent States that have already implemented RVSm to participate in Atm Working group meetings, and initiate coordination with Coalition forces to involve Afghanistan in the Atm working group activities .

the main objective of the task force was to review the EURASIA RVSm master plan . the States agreed on the activities, schedule and management structure of the RVSm programme and, after thor-ough deliberations, the master plan was endorsed by all States concerned .

the task force also approved the draft proposal for amendment to the EUR and mId/ASIA Regional Supple-mentary procedures (doc 7030) and in-vited the Russian federation to initiate the process of amending doc 7030 by sending the relevant proposals to ICAo . the Russian federation agreed to per-form this task .

the Russian federation and other States involved in the EURASIA RVSm implementation project will endeavour to continue to put forward their best efforts in order to successfully complete the re-lated tasks and goals of RVSm implemen-tation in our respective airspaces .

icao


istanbul - Brussels, 23 September 2010 – on the occasion of a high-level SeSAr seminar organised by the Turkish directorate General for Civil Aviation, eUroConTroL and the SeSAr Joint Undertaking together with the industry presented the most recent information about the European air traffic management modernisation programme ‘SESAR’ to the Turkish air transport stakeholders .

the seminar was attended by some 150 participants, from turkish industry and academia, as well as the dgACs of Jordan, georgia and lebanon . presentations were made by the turkish dgCA, the SESAR Joint Undertaking, EURoCoNtRol, ENAV, INdRA, Selex and thAlES and the turkish Scientific and technical Research Institute (tUBItAk) .

the participants agreed on the following conclusions: SESAR is a pan-European programme in which turkey has full participation through the EURoCoNtRol organisation . It is necessary to increase the level of awareness of SESAR in turkey, in order to facilitate technical and operational

participation from turkish stakeholders in the SESAR work programme . the turkish dgCA will appoint a SESAR focal point through which the SESAR Joint Undertaking will systematically

communicate opportunities for the participation of turkish industry in the programme . EURoCoNtRol will facilitate access to information on the SESAR programme for the turkish dgCA and the dhmI

through its consultation mechanisms, including the EURoCoNtRol provisional Council . the turkish dgCA and the SESAR Joint Undertaking agree to organise a regional forum in which information on SESAR

can be shared with neighbouring countries . the participants agreed to facilitate matters for turkish organisations in the SESAR programme by means of association

schemes and relevant processes .«This exchange of views with the Turkish authorities and with Turkish industry and academia has been very constructive .

i expect a more active role of the Turkish players thanks to the coming calls for tenders within the SeSAr programme . The modernisation of air traffic management is a global endeavour, and Turkey together with its neighbouring countries has to be at the forefront of this common challenge,» commented patrick ky, Executive director of the SESAR Joint Undertaking .

«SESAR brings a new dimension to European Atm . EURoCoNtRol, through its consultation mechanisms, is committed to facilitating access to information on SESAR for the turkish dgCA and the dhmI . the success of SESAR is the success of its partnership,» said Bo Redeborn, director Cooperative Network design, EURoCoNtRol .

# # # # # # # #the SESAR programme is the operational and technological answer to the major challenges of European air traffic growth . the

aim of the SESAR Joint Undertaking is to ensure the modernisation of the European air traffic management system by coordinating and concentrating all relevant research and development efforts in the Community . partnership, sustainability and user-drive are key concepts of the SESAR Joint Undertaking approach . founded by the European Commission and by EURoCoNtRol, fifteen companies are members of the SJU: AENA, Airbus, Alenia Aeronautica, the dfS, the dSNA, ENAV, frequentis, honeywell, INdRA, NAtmIg, NAtS (En Route) limited, NoRACoN, SEAC, SElEX Sistemi Integrati and thales .

eUroConTroL, the european organisation for the Safety of Air navigation, has as its primary objective to develop a seamless, pan-European air traffic management (ATM) system that fully copes with the growth in air traffic, while maintaining a high level of safety, reducing costs and respecting the environment .

For further information, please contact:Eric platteau – Communicationstel .: + 32 2 507 80 12 mobile: + 32 493 51 09 [email protected] Evans/Catherine de Smedt, tel: +32 2 729 50 95 Email: press@eurocontrol .intfor more information, visit the website: www .eurocontrol .int .

press release

Successful SESAR seminar in Turkey

pRESS RElEASE

23 September 2010


Окно в Европу

pеспубликанское унитар-ное предприятие по аэро-навигационному обслужи-ванию воздушного движе-

ния «Белаэронавигация» было созда-но в 1996 году в соответствии с ука-зом президента Республики Беларусь от 04 .04 .1995 года № 126 . Область деятельности предприятия – предо-ставление обслуживания воздушного движения с использованием совре-менных автоматизированных средств управления воздушным движением, совершенствование использования воздушного пространства; обеспече-ние экономичного, регулярного и без-опасного потока воздушных судов и предоставление аэронавигационной информации .

На предприятии задействовано более 1700 высококвалифицирован-ных специалистов, которые участвуют в предоставлении аэронавигационно-го обслуживания более 195 тыс . вну-тренним и международным полетам в год . Особое внимание в предприя-тии уделяется таким важным вопро-сам, как расширение сети воздушных трасс, повышение пропускной спо-собности воздушного пространства,

эффективности его использования и безопасности полетов .

Сегодня через Беларусь пролета-ет более 925 авиакомпаний мира из 91 страны и из года в год идет их по-стоянное увеличение . причин для это-го достаточно: высокое качество пре-доставляемого аэронавигационного обслуживания, использование совре-менных технических средств наблюде-ния, навигации и связи, выгодное гео-графическое положение, а также спо-собность всех аэродромов Беларуси обслуживать международные полеты .

Сегодня через воздушное про-странство Беларуси проходят кратчай-шие воздушные пути из Японии, Ав-стралии, Сингапура в Европу, из Аме-рики на Ближний Восток .

Специалистами предприятия реа-лизовано постановление Совета ми-нистров Республики Беларусь №175 от 21 .05 .1999 года «О государствен-ной программе модернизации систе-мы ОВд в Республике Беларусь», «Ре-шение о концепции гармонизации на-циональных систем ОрВд государств – участников содружества независи-мых государств» Ялта 19 .09 .2003 . Ве-дется постоянная целенаправленная

работа по взаимодействию с между-народными авиационными организа-циями с целью перехода на общеми-ровые стандарты - сотрудничество с ICAo и Евроконтролем позволило вне-дрить ряд ключевых международных программ, которые сделали воздуш-ное пространство Республики Бела-русь еще более привлекательным для эксплуатантов воздушного простран-ства и значительно повысили уровень безопасности полетов . к таким про-граммам относится:

применение сокращенного минимума вертикального эшелониро-вания (RVSm),

классификация воздушного пространства,

распределению кодов ВОРЛ (oRCAm),

переход на требования ICAo к уровню владения авиадиспетчера-ми английским языком,

участие в программе вне-дрения сетки частот 8 .33 кГц .

Активная работа специалистов предприятия по развитию аэронави-гационного обслуживания в соответ-ствии с международными стандарта-ми и рекомендациями позволяет уве-

компании


ренно смотреть в будущее и быть ли-дерами в предоставлении аэрона-вигационных услуг в воздушном про-странстве стран СНГ . В 2006 году предприятие признано Лауреатом международной премии и награжде-но Знаком почета «Лидер националь-ной экономики» .

Обслуживание вОздушнОгО движения

Обслуживание воздушного дви-жения в воздушном пространстве Республики Беларусь осуществляет-ся минским районным и аэродром-ным диспетчерским центром, а также службами воздушного движения в аэ-ропортах при тесном взаимодействии со смежными диспетчерскими цен-трами и другими органами, участвую-щими в обеспечении полетов . Благо-даря согласованным действиям поле-ты воздушных судов осуществляются по кратчайшим расстояниям, на эко-номичных высотах и режимах полета . управление воздушным движением осуществляется на площади 207,6 кв . км, а протяженность воздушных трасс составляет 25 000 км .

Благодаря использованию совре-менной автоматизированной систе-мы управления воздушным движе-нием «Синтез АР-2», в которой полно-стью реализован пакет рекомендаций Евроконтроля и ICAo по интерфей-су «человек-машина», были сокраще-ны минимальные интервалы горизон-тального эшелонирования между воз-душными судами до 10 километров .

В предприятии ведется постоян-ная работа по реализация элементов концепции перехода на системы CNS/Atm, включая:

переход на систему коорди-нат WgS-84;

машинный обмен полетны-ми данными между смежными дис-петчерскими центрами по протоколу oldI;

гибкое использование воз-душного пространства;

обновление средств наблю-дения, навигации и связи .

сертификация служб ОВд и эксплуатации радиотехнического обо-рудования .

компании


компании

РадиОтехническОе Обеспечение.

приоритетной задачей предприя-тия является выполнение стандартов и рекомендаций ICAo в отношении тех-нической оснащенности аэронавига-ционной структуры . Эксплуатируемая автоматизированная система управ-ления воздушным движением «Синтез-АР2» имеет сертификат межгосудар-ственного авиационного комитета и из-готовлена на новейших лицензионных программных средствах, новейшей элементной базе и высоких научных технологиях, а также мировых достиже-ний в области проектирования и ввода в эксплуатацию аэродромно-районных автоматизированных систем управле-ния воздушным движением .

Внедрена новейшая систе-ма голосовой связи фирмы «Schmid telecom Ag» в минском РЦ и АдЦ; установлено новое оборудование укВ- радиосвязи «земля-воздух» фир-мы «Rhode&Sсhwarz», обеспечиваю-щее возможность работы с сеткой ча-стот 8 .33 кГц; произведено объедине-ние радиолокационной информации

по принципу mRt от радиолокацион-ных позиций, установленных в мин-ске, Гомеле, Бресте, Витебске и узде . На аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь установлены но-вые приводные радиостанции «пар-сек» . установлены современные си-стемы документирования, телекомму-никаций, используемые для ОВд .

произведена замена оборудова-ния телеграфной связи сети AftN . Об-мен речевой информацией по уВд осуществляется по каналам цифровой наложенной сети . для создания нави-гационного поля используются маяки VoR/dmE, установленные в Витебске, минске, пинске и Гомеле .

Филиалы пРедпРиятия.В Республике Беларусь семь меж-

дународных аэропортов, оборудован-ных современными техническими средствами наблюдения, навигации и связи, имеющих высококвалифициро-ванный персонал .

Аэропорты Брест, Витебск, моги-лев, Гомель и Гродно входят в состав

Государственного предприятия «Бе-лаэронавигация» и имеют современ-ные здания и оборудование . Аэропор-ты допущены к эксплуатации всех ти-пов воздушных судов, включая са-молеты иностранного производства Б767-200ER, Б757-200/500, Б737-200/500/800, А310-200/300 .

Отдых работников предприятия организован на базе филиала «Оздоро-вительный комплекс «Ракета» . Это це-лый комплекс, имеющий собственные бассейн, спортзал, игровые площадки для разных видов спорта, капитальные корпуса с уютными номерами . Филиал обеспечивает оздоровительный и ак-тивный отдых, восстановление профес-сиональной работоспособности специ-алистов предприятия, предупреждение и снятие утомляемости с применением природных лечебных факторов (соле-вые комнаты, минеральные воды, гря-зевые ванны и т .д .), лечебной физкуль-туры и диетического питания, а также является летним лагерем отдыха для детей работников предприятия .

На базе филиала «Ракета» прово-дит свои тренировки футбольная ко-


компании

манда «Белаэронавигации», которая постоянно участвует в городских, ре-спубликанских и международных фут-больных турнирах и занимает достой-ные места .

каждые полгода в оздоровитель-ном комплексе проводятся спартаки-ады, в которых участвуют более 100 представителей всех подразделений предприятия в таких видах спорта, как минифутбол, волейбол, баскетбол, плавание, настольный теннис . прове-дение подобных соревнованиях укре-пляет корпоративный дух работников, а также стимулирует активный и здо-ровый образ жизни, что, несомнен-но, сказывается на результатах рабо-ты предприятия .

пРОФессиОнальная пОдгОтОвка пеРсОнала пРедпРиятия

предприятие постоянно повы-шает и совершенствует профессио-нальную подготовку своих специали-стов, тесно взаимодействуя с Акаде-мией управления при президенте Ре-спублики Беларусь, минским государ-

ственным высшим авиационным кол-леджем (мГВАк), Государственным учреждением образования «уЦп ави-аперсонала» и учебным заведением Великобритании (mlS International College) . кроме профессиональной подготовки, в предприятии проводит-ся многоуровневая языковая подго-товка в соответствии с требованиями ICAo и программы внедрения стан-дартов ICAo к уровню владения ан-глийским языком, что послужит важ-ным вкладом в обеспечение безопас-ности полетов .

наши паРтнеРы Тесное взаимодействие с между-

народными организациями, такими как ICAo, ИАТА, Евроконтроль и цен-трами управления воздушным движе-нием сопредельных государств – Рос-сийской Федерации, польши, украи-ны, Литвы и Латвии, позволило гармо-низировать структуру воздушного про-странства, использовать единые пра-вила и процедуры обслуживания воз-душного движения .

Огромную роль играет членство нашего предприятия в координа-ционном Совете руководителей на-циональных органов по использова-нию воздушного пространства и орга-низации воздушного движения «Евра-зия», который был образован 11 ноя-бря 1999 года . кС «Евразия» создан для координации действий в области организации потоков и обслуживания воздушного движения, совершенство-вания взаимодействия между сопре-дельными органами ОВд, а также раз-работки и представления своим ави-ационным администрациям согласо-ванных мер по развитию националь-ных систем ИВп и ОрВд .

адрес:республика беларусь,220039,г.минск, ул.короткевича, 19.тел.: + 375 17 222 5302Факс.: + 375 17 226 0692E-mail:[email protected] аФтн: УмбцДДЬЬ,SITA:MSQBBAL


компании

«Надейся на лучшее, но всегда будь готов к худшему» - смысл этой извечной мудрости обретает особую глубину и цельность, когда наблюда-ешь за работой авиадиспетчера . Он сидит за пультом управления воздуш-ным движением и, не отрывая глаз от монитора, следит за медленно пол-зущими по экрану белыми мерцаю-щими точками . каждая из них - про-летающее над территорией нашей страны, взлетающее или заходящее на посадку воздушное судно, а зна-чит - сотни человеческих жизней . при

такой ответственности нельзя рассла-биться даже в самой спокойной, ру-тинной ситуации . «Готовность №1» - беспрекословная норма . Бдитель-ность сидящего за пультом человека неослабна, ведь случись что, - беду может отвести принятое за доли се-кунды грамотное решение, быстро-та реакции авиадиспетчера . Но, ко-нечно, главное в работе «небесных регулировщиков» - заблаговременно позаботиться о том, чтобы ничего не случилось, чтобы в небе над нашей страной царил порядок, а лайнеры

неслись по воздушным магистралям, не создавая помех друг другу .

- Обеспечение безопасности по-летов - основная задача, которую ре-шает ЗАО «Армаэронавигация» . Этому подчинена вся деятельность нашей организации, начиная от внедрения современных международных стан-дартов по управлению воздушным движением, технического оснащения современными аэронавигационными приборами, обеспечения качествен-ной аэронавигационной информации, кончая частными организационными

НЕБЕСНЫЕ РЕГУЛИРОВЩИКИ НА СТРАЖЕБЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

«Республика Армения», 03 .05 .2010


компании

вопросами, касающимися социаль-ного обеспечения или отдыха персо-нала, - говорит генеральный директор ЗАО «Армаэронавигация» Эдуард Гур-генович мусоян .

Опытный руководитель, возглав-ляющий предприятие с момента его создания в октябре 1997 года, он не понаслышке знает, что в деле надеж-ности воздушной навигации мело-чей не существует, и качество рабо-ты должно быть только одно - высшее .

Возглавляемая Эдуардом мусо-яном компания «Армаэронавигация» была создана на базе аэронавигаци-онной службы, действовавшей в со-ставе аэропорта «Звартноц» . Необхо-димость выделения аэронавигации в самостоятельное предприятие была обусловлена неотложной задачей ускоренного развития отрасли: все нужно было освежить и модернизиро-вать; перейти на новый, европейский стиль работы; срочно обновить прак-тически весь технический парк, кото-рый оставался нетронутым со времен Советского Союза .

Свободных средств, чтобы инве-стировать в решение этих масштаб-ных задач, у молодой Республики Ар-мения, разумеется, не было . А зна-чит, созданное предприятие «Армаэ-ронавигация», находясь в подчинении у Главного управления гражданской авиации и являясь на сто процентов государственной собственностью, не могло надеяться на сколь-либо зна-чимые дотации . пришлось полагаться исключительно на собственные силы и способности самостоятельно зара-ботать средства на модернизацию и совершенствование всей системы .

За 12 лет существования «Арма-эронавигация» стала одним из наибо-лее передовых предприятий в регионе .

в нОгу с техническим пРОгРессОм

критерии, по которым сегодня работает организация, полностью со-ответствуют требованиям междуна-родной организации гражданской авиации ICAo . Армения является чле-ном организации «Евроконтроль», ко-торая включает в себя все европей-ские государства с целью согласова-

ния единых европейских стандартов аэронавигации .

В ответ на наш вопрос, можно ли сказать, что «Армаэронавигация» уже миновала переходный этап становле-ния, Эдуард мусоян согласно кивает:

- Однозначно . В плане техниче-ского оснащения мы уже к 2000 году смогли обновить оборудование в соот-ветствии с современными мировыми нормами - внедрили новый, суперсов-ременный по тем временам Центр управления полетами . Он уже рабо-тает 10 лет, и пришла пора готовить-ся к очередному этапу модернизации - ведь за эти годы многое ушло вперед .

Требования к аэронавигацион-ному оборудованию с каждым годом становятся жестче, и это постоянно требует усиления аэронавигационно-го обеспечения .

успевать за стремительным тех-ническим прогрессом - задача не из легких, однако «Армаэронавига-ция» не может допустить отставания в вопросе развития навигационных средств . Этот фактор обеспечивает требуемый уровень безопасности по-летов, а безопасность полетов - глав-ный приоритет всей деятельности предприятия . потому в «Армаэрона-вигации» текущие работы по обновле-нию оборудования ведутся постоянно .

Это касается и модернизации уже действующих систем, и созда-ния новых . к примеру, пару лет назад оборудовали систему навигации аэ-

ропорта Гюмри - там вообще созда-ли все заново .

В ереванском аэропорту «Звар-тноц» пришлось построить новую вы-шку, так как старая не удовлетворяла ряду требований ICAo, в частности, не имела обзора 360 градусов .

Среди планов на будущее в аспек-те технической модернизации наме-чено к 2011 году модернизировать одну из эксплуатируемых радиолока-ционных станций в соответствии с со-временными требованиями, а также приступить к постепенному обновле-нию Центра управления воздушным движением .

- думаю, процесс модернизации Центра управления воздушным дви-жением завершим примерно к 2014-


2015 годам, - делится мусоян . - Ну и, разумеется, параллельно стараемся внедрять важнейшие мировые техни-ческие новшества, которые появляют-ся в сфере технического оснащения аэронавигации . кстати, хотелось бы обратить внимание, так как это нема-ловажно: все это мы делаем своими силами, за счет заработанных компа-нией финансовых средств .

кадРы Решают все

Это утверждение может показать-ся преувеличением, особенно, когда речь идет о столь технологически на-сыщенной сфере, как аэронавигация . Тем не менее, по мнению генерально-го директора, высокий профессиональ-ный уровень персонала - залог успеш-ной работы всей компании . В этом пла-не у Эдуарда мусояна есть достаточно весомые основания для гордости:

- Благодаря высокому уровню на-ших специалистов, нам удалось уста-новить партнерские отношения и с на-шими европейскими коллегами . для работы в структурах Евроконтроля 5-6 наших сотрудников регулярно коман-дируются в эту организацию . Они едут туда работать и принимают участие в программах, разрабатываемых для всей Европы . для «Армаэронавига-ции» от этого двойная польза - в Евро-пе наши специалисты не только делят-ся своими знаниями, но и общаются с коллегами из разных государств, име-ют возможность знакомиться с огром-ным количеством информации, видят современные методы организации работы на практике и повышают свой профессиональный уровень .

по численности персонала «Арма-эронавигация» - сравнительно круп-ное для Армении предприятие: оно насчитывает порядка 500 сотрудни-ков, которые обслуживают аэропор-ты «Звартноц» и «Гюмри», а также мно-гочисленные объекты, расположен-ные по всей территории Армении - ра-дионавигационные и радиолокацион-ные средства, ретрансляторы и другие системы связи . предприятие распо-лагает довольно большой инженерно-технической службой, главная обязан-ность специалистов которой - обслу-

живание этих систем, обеспечение их бесперебойной работы . по мере раз-вития современных технологий и меж-дународных требований, модернизи-руются и эксплуатируемые радиотех-нические системы . Это в свою оче-редь выдвигает качественно новые требования к знаниям и к професси-ональной подготовке инженерно- тех-нического персонала . поэтому парал-лельно с модернизацией технических средств, на предприятии постоянно и систематически проводятся меропри-ятия по обучению и поддержанию над-лежащего профессионального уровня инженерно-технического персонала, способного качественно решать по-ставленные задачи .

Есть весьма солидная аэрона-вигационная информационная служ-ба, в обязанности которой входят сбор, обобщение и публикация всех аэронавигационных данных относи-тельно Армении . увесистый фолиант «Aeronautical Information publication» (AIp) - результат работы этой службы . Это всеобъемлющая и постоянно об-новляющаяся база данных, публикуе-мая как на бумаге, так и в электрон-ном виде, которая предоставляется по подписке заинтересованным ави-акомпаниям, а также экипажам воз-душных судов . AIp - визитная карточка аэронавигационной компании, своео-бразное свидетельство ее солидности .

без пРава на Ошибку

профессия авиадиспетчера, или, как правильнее - контролера воздуш-ного транспорта (Air traffic Controller) во всем аэронавигационном мире считается элитной . для этого есть се-рьезные основания . Сколь бы ни была совершенна техника, точны и безу-пречны приборы - они призваны лишь облегчить работу «воздушного контро-лера» . Но ответственность за принятие решений остается на нем, как и вели-кий груз ответственности за жизни лю-дей, находящихся на борту самолета .

- В вопросах обеспечения безо-пасности полетов роль человеческо-го фактора, а именно, авиадиспетче-ра играет важную роль . даже самое современное техническое оснаще-

ние Центра управления воздушным движением не дает гарантий от авиа-ционных происшествий . И при таком оснащении они случаются, и неред-ко - по вине диспетчеров . мы в «Ар-маэронавигации» это очень хорошо осознаем, и поэтому предприятие, во-первых, прикладывает немалые уси-лия и выделяет значительные финан-совые средства на повышение и под-держание профессионального уровня своего диспетчерского состава, а, во-вторых - старается создавать условия для их нормальной работы и, насколь-ко это позволяют наши скромные воз-можности, для достаточного отдыха и решения социальных проблем, - гово-рит Эдуард мусоян .

Служба авиадиспетчеров насчи-тывает порядка 150 человек . Работа-ют круглосуточно - в две смены по 12 часов . перед началом - обязательный инструктаж . по завершении - «разбор полетов» . у мониторов за пультами управления и на вышке дежурят одно-временно по двое диспетчеров . что-бы не допустить усталости и притупле-ния внимания, регулярно, через опре-деленные промежутки, происходит смена вахты . В перерывах между вах-тами обязательный отдых - для этого созданы все условия: душевые, спор-тивные тренажеры, комнаты для сна и приема пищи . Отдохнул, освежил вни-мание - и опять на вахту за пультом управления . через каждые две рабо-чие смены - трое суток выходных . На первый взгляд, такой график может показаться довольно привлекатель-ным и даже свободным . Однако за время дежурства авиадиспетчер, что называется, работает «на износ» .

Глядя на монитор в Центре управ-ления полетами, воочию убеждаешь-ся, насколько точно отражает действи-тельность образное выражение: «Ар-мения - перекресток мира» . карта страны на мониторе буквально цели-ком исполосована воздушными трас-сами . хотя территория Армении весь-ма невелика (современный лайнер перелетает ее за четверть часа), че-рез «руки» армянских авиадиспетче-ров в среднем проходит 80-100 воз-душных судов ежедневно . Нередко их количество доходит до 150 . Это и те самолеты, пунктом назначения или от-

компании


правки которых являются аэропорты Армении, и те, которые пролетают че-рез воздушное пространство Армении транзитом .

В «часы пик» движение над Ар-менией оживленное - самолеты идут, буквально, цепочкой . Бывает - по 14 бортов одновременно на транзитной трассе . Авиадиспетчерам в такие мо-менты приходится напрячься . Впро-чем, они не жалуются: работа есть ра-бота . да и кроме того, оживленное движение - своеобразная оценка вы-сокого качества их работы . Значит, есть спрос на их услуги, ведь если бы армянские авиадиспетчеры не обе-спечивали хорошего аэронавигацион-ного обслуживания и должного уровня безопасности, современному лайнеру не составило бы труда облететь Арме-нию, выбрав обходной маршрут .

Анализируя статистику интенсив-ности воздушного движения над Ар-менией, можно убедиться, что за годы деятельности предприятия она воз-росла в несколько раз .

И хотя это еще далеко не предел, но подготовка авиадиспетчеров долж-на всегда поддерживаться на соответ-ствующем уровне, чтобы эффектив-но решать задачи, возникающие по мере повышения интенсивности .

учиться, учиться и учиться…В подавляющем большинстве ар-

мянские авиадиспетчеры - это профес-сионалы с многолетним стажем рабо-ты, опытные и знающие специалисты . Новичков немного . Из большого числа претендентов, которых привлекает не-малая по средним армянским меркам зарплата, удобный рабочий график, уд-линенный отпуск и прочие социальные преимущества, лишь немногим удается пройти жесткий отбор .

Столь распространенное в Арме-нии явление, как протекция, в дан-ном случае «не проходит» . В профес-сии авиадиспетчера знания и здоро-вье - два непреложных требования . И за тем, и за другим следят строго и не-укоснительно .

последнее время в современном мире весьма популярной стала кон-цепция трех l: «life - long learning», которая подразумевает, что человек

может сохранить конкурентоспособ-ность на рынке труда только при усло-вии непрерывного обучения на протя-жении всей жизни .

для кого-то эта концепция, мо-жет, и нова, но только не для авиади-спетчеров . Ежегодное обновление ли-цензии авиадиспетчера - это не про-стая формальность . проверяется до-скональное знание всей регламенти-рующей специальность документации, владение техническими средствами и программами управления воздуш-ным движением, английским - рабо-чим языком для авиадиспетчеров все-го мира . На специальном тренажере оценивается быстрота реакции, спо-собность принимать решения в крити-ческих ситуациях и многие другие зна-ния и навыки . чтобы получить допуск к работе в течение всего лишь одно-го года, каждый авиадиспетчер сдает порядка десяти экзаменов и зачетов . по завершении этого срока - он вновь должен подтвердить свои прошлогод-ние знания и навыки .

тяжелО в ученье - легкО в бОю

Тот «бой», в котором армянским авиадиспетчерам пришлось на соб-ственном опыте проверить эту пого-ворку, многие из них и сегодня вспо-минают со смешанным чувством со-дрогания и гордости .

после разрушительного землетря-сения 1988 года на помощь Армении

поспешил весь мир . Единственным средством доставки гуманитарных грузов оставалась авиация, и для ави-адиспетчеров это стало настоящим «экзаменом на прочность» .

Аэропорт «Звартноц» ежеднев-но принимал и отправлял сотни воз-душных судов . Всем этим огромным потоком, во много раз превышав-шим пропускную способность аэро-узла, управляли армянские авиади-спетчеры .

Самолетам не хватало места не только на земле, но и в воздухе . Над аэропортом одновременно кружилось до 70 бортов, ожидавших срочной по-садки . компьютерная система, спо-собная одновременно обработать не более 37 бортов, зависала . Радиоло-кационное оборудование отказывало из-за перегрузок . Эфир был забит . Но люди справились . В сложнейшей об-становке, работая буквально сутками без отдыха, армянские авиадиспетче-ры показали высочайшее мастерство управления полетами .

О подвиге тех дней сегодня мало кто, кроме самих авиадиспетчеров, вспоминает . да и не любят они рас-сказывать об этом посторонним . Ра-ботали ведь тогда не за славу - думали лишь о спасении пострадавших .

просто, честно выполняли свой долг и делали свою работу . Ту рабо-ту, которую делают каждый день, обе-спечивая безопасность полетов и за-ботясь о том, чтобы в небе над Арме-нией все было в порядке .

компании


- какой путь прошла армянская аэронавигация, каковы ее роль в деле развития армянской авиации?

- прежде всего, говоря об армян-ской аэронавигации, и следует уточ-нить, что в данном случае речь идет об аэронавигационном обслуживании воздушного движения . Основной це-лью армянской аэронавигации явля-ется обеспечение безопасности поле-тов воздушных судов путем предостав-ления соответствующего аэронавига-ционного обслуживания во всем воз-душном пространстве Армении .

Вообще авиационная деятель-ность включает в себя три основные составляющие . первое - это авиаком-пании, занимающиеся авиационны-ми перевозками, к примеру, «Арма-вия», Аэрофлот, деятельность которых состоит в обеспечении, перемещении пассажиров и грузов из одного аэро-порта в другой через воздушное про-странство . Второе - деятельность са-мих аэропортов, то есть обеспечение безопасных взлетов и посадок само-летов и обслуживание необходимы-ми средствами самих пассажиров . Третье - это эффективное управление и контроль безопасности воздушных потоков, в чем и состоит деятельность службы аэронавигации .

В 1993-1994 гг . с учетом между-народного опыта и современных тре-бований было сформировано Главное управление гражданской авиации Ар-

мении как отдельный орган государ-ственного управления . параллель-но были реорганизованы и отделены авиакомпании и аэропорты как от-дельные субъекты . Основные службы армянской аэронавигации входили в состав аэропорта «Звартноц» до 1997 года, после чего они разделились, став отдельными самостоятельными эко-номическими субъектами в авиацион-ной сфере . На сегодняшний день ком-пания «Армаэронавигация» реализу-ет аэронавигационное обслуживание во всем воздушном пространстве Ар-мении .

В эти годы основная задача, стоя-щая перед армянской аэронавигаци-ей, состояла в сохранении и обеспе-чении функционирования унаследо-ванной от Советского Союза системы с учетом особенностей переходного периода, ситуации в Армении и вокруг нее . С 1995-1996 гг . мы начали заду-мываться над институционализацией и основанием армянской аэронави-гации, что длилась до 1997 года, ког-да была основана компания «Армаэ-ронавигация» .

В 2004 году был совершен гло-бальный переход из советской нормативно-правовой базы в между-народную новейшую базу ICAo (меж-дународной организации граждан-ской авиации), что было результатом большой работы, проведенной в тече-ние шести лет - начиная с 1999 г . С

2006 года Армения стала полноправ-ным членом организации Еврокон-троль, и в настоящее время мы в сво-ей дятельности руководствуемся тре-бованиями и этой организации .

- как вы оцениваете нынешнее состояние аэронавигации в арме-нии, и каковы основные направле-ния и перспективы ее дальнейшего развития?

- На сегодняшний день множество авиакомпаний разных стран мира со-вершают полеты через воздушное про-странство Армении и пользуются на-шими аэронавигационными услугами, которые реализуются с применением современных подходов по обеспече-нию безопасности полетов . Это, в свою очередь, поддерживает авторитетную роль Армении в качестве надежного партнера в международных структурах гражданской авиации .

Аэронавигационное обслужива-ние, предоставляемое нашей ком-панией, включает несколько осново-полагающих направлений, в частно-сти, управление воздушным движе-нием или диспетчерское обслужива-ние воздушного движения, основная цель которого состоит в предотвраще-нии столкновений воздушных судов и обеспечении их безопасного и эффек-тивного полета .

С этой целью используется боль-шая база сложных систем техническо-

АРмяНСКАя АэРОНАВИГАцИя СЕГОдНя СООТВЕТСТВУЕТ мЕЖдУНАРОдНЫм СТАНдАРТАмИ ТРЕБОВАНИям ICAo

Интервью директора развития и корпоративной политики ЗАО «Армаэронавигация»Эдуарда Пилосяна информационному агентству «АРКА»

компании


го обеспечения, включающая в себя радиолокационные средства, систе-мы обработки радиолокационной ин-формации и отображения воздушной обстановки, системы наземной свя-зи и системы связи с воздушными су-дами, включая спутниковые системы связи и наземные навигационные средства для воздушных судов .

другое направление - это предо-ставление аэронавигационной ин-формации, которая предусматрива-ет сбор, обработку и распростране-ние всей информации, необходимой для выполнения полетов в воздушном пространстве Армении . Такая инфор-мация, кроме представления правил и процедур выполнения полетов в на-шем воздушном пространстве, охва-тывает также картографические, то-пографические, метеорологические и другие необходимые данные .

мы постоянно и непрерывно раз-виваем свою деятельность по разным направлениям . для нас развитие есть последовательная работа, и мы дума-

ем, что сможем обеспечить непре-рывное развитие нашей компании . В этой связи существуют две основные исходные точки, которые могут обе-спечить наше развитие . первая - это то, что компании удалось создать ко-манду профессионалов, а вторая- то, что в компании есть понимание того, что развитие является результатом по-стоянной каждодневной работы . На сегодняшний день нам удалось вне-дрить европейские условия и каче-ства для развития .

постоянная модернизация техни-ческой базы, внедрение цифровых си-стем связи и аэронавигационной ин-формации, постоянное обучение пер-сонала, повышение требований и ме-тодов по обеспечению безопасности полетов позволяют соответствовать международному уровню и сохранять статус лидера среди стран СНГ .

компания «Армаэронавигация», будучи по статусу закрытым акцио-нерным обществом, самофинансиру-ется за счет сборов, оплачиваемых

авиакомпаниями за предоставлен-ные нами услуги по аэронавигацион-ному обслуживанию . деятельность компании финансируется за счет этих средств и, я уверен, что компания и в дальнейшем сможет обеспечить свое развитие .

- насколько сегодня обслужи-вание воздушного движения в воз-душном пространстве армении со-ответствует требованиям междуна-родных авиационных организаций и европейским стандартам?

- политика развития армянской аэронавигации неразрывно связа-на с международными структура-ми ICAo и Евроконтроль, которые не только устанавливают действу-ющие международные стандарты и требования в сфере авиации, но также разрабатывают стратегиче-ские программы дальнейшего раз-вития авиации . при осуществлении своей каждодневной деятельности и разработке наших программ по

компании


дальнейшему развитию мы за осно-ву принимаем стандарты и програм-мы, разработанные именно этими организациями .

деятельность в области граждан-ской авиации, в том числе и аэрона-вигации, является одной из самых ре-гламентированных на международ-ном уровне . На сегодняшний день без всякого преувеличения можно сказать, что армянская аэронавига-ция соответствует международным стандартам и требованиям ICAo . В 2007 году ICAo провела очередной аудит всей системы гражданской ави-ации Армении . В соответствии с офи-циальным отчетом аудита, уровень организации нормативно-правовой базы и процедур надзора за безопас-ностью полетов в системе граждан-ской авиации, и в частности в армян-ской аэронавигации, была оценена очень высоко .

как я уже отметил, с 2006 года Армения стала полноправным чле-ном организации Евроконтроль . Эта организация, основываясь на между-народных стандартах ICAo, разраба-тывает Европейские стандарты в об-ласти аэронавигации, а также играет ключевую роль в работах по реализа-ции концепции Единого Европейского Неба в рамках Европейского Союза .

Требования Евроконтроля, как правило, являются намного более

жесткими, чем требования, установ-ленные ICAo . И в настоящее время, соблюдая требования международ-ной организации гражданской ави-ации, армянская аэронавигация од-новременно ориентируется на требо-вания, установленные Евроконтро-лем и Евросоюзом . Эти требования со временем меняются и совершен-ствуются, поэтому обеспечение соот-ветствия международным требовани-ям, это не акции, проводимые вре-мя от времени, а постоянная и непре-рывная работа . В этом смысле наша стратегия развития, а также средне-срочные бизнес-планы и годовые про-граммы деятельности постоянно ана-лизируются и пересматриваются, пре-следуя цель обеспечения их соответ-ствия новым требованиям .

- как бы вы прокомментирова-ли уровень содействия и сотрудни-чества армянской аэронавигации в регионе в нынешних сложных гео-политических условиях?

- мы взаимодействуем со всеми нашими соседями . мне трудно ука-зать любую другую область деятельно-сти, в которой взаимодействие с азер-байджанскими структурами никогда не прекращалось бы за все прошед-шие годы . Армянская аэронавигация все это время осуществляла и про-должает осуществлять оперативное

взаимодействие с азербайджански-ми коллегами . Нам удалось сохранить партнерско-деловые отношения на профессиональном уровне со всеми нашими четырьмя соседями . Это во многом объяснялось тем, что все эти страны, в том числе и Армения, явля-ются членами ICAo и действуют по ее правилам .

В этой связи следует отметить, что с 1999 года в странах Южно-го кавказа в течение шести лет ре-ализовался совместный проект по разработке и внедрению новой нормативно-правовой базы и раз-витию инфраструктур национальной гражданской авиации . проект финан-сировался правительством швеции, и должен отметить, что это было вза-имовыгодным и весьма конструктив-ным сотрудничеством .

компании


С Турцией наши аэронавига-ционные связи также находятся на неплохом уровне . правда, на неко-торое время, в связи с закрытием армяно-турецких границ, существую-щая воздушная трасса была закры-та, однако это длилось до 1996 года . Более того, после этого была откры-та новая воздушная трасса, про-ходящая по оси «Турция-Армения-Азербайджан» . Сейчас с Турцией в соответствии с требованиями ICAo у нас действует соглашение по вза-имодействию между нашими диспет-черскими органами .

по моим расчетам, если бы не политические проблемы между дву-мя странами и закрытые границы, мы бы смогли углублять сотрудничество с Турцией, достигнув в этом отношении больших результатов .

- на ваш взгляд, что изменится в системе армянской аэронавига-ции в результате открытия армяно-турецкой границы?

- В принципе «воздушные гра-ницы» между нашими странами для гражданской авиации не закрыты и сегодня . Я уже отметил, что в области аэронавигационного обслуживания у нас есть достаточно эффективное вза-имодействие в регионе . Вместе с тем существуют и другие примеры, когда попытки по углублению взаимодей-ствия, предпринятые в том числе по инициативе ICAo, не увенчались успе-хом .

В связи с этим, мне кажется, что в краткосрочной перспективе открытие границы кардинально ничего не из-менит, но со временем может создать принципиально новую среду, в кото-

рой уровень существующего взаимо-действия как в смысле обеспечения безопасности полетов, так и в смысле экономической эффективности может повыситься .

кроме того, в долгосрочной пер-спективе эта новая среда может по-зволить подумать и об углублении со-трудничества, скажем, по примеру ев-ропейских государств . по-моему, в любом случае открытие границы будет взаимовыгодным не только для Арме-нии и Турции, но и для всего региона .

Развитие является результатом постоянной и каждодневной рабо-ты, и это в равной степени относит-ся также и к региональному сотрудни-честву, поэтому дальнейшее разви-тие будет, прежде всего, зависеть от нашей совместной работы и сотруд-ничества .

компании


Авиадиспетчеры северной столицы

Санкт-петербургский Центр обслуживания воздушно-го движения является фили-алом ФГуп «Аэронавигация

Северо-Запада» . Центр ОВд обеспе-чивает взлет, посадку воздушных су-дов и управление их движением как в районе аэродрома, так и на воздуш-ных трассах . Обслуживание воздушно-го движения в районе аэродрома осу-ществляется с использованием авто-матизированной системы управления воздушным движением нового поко-ления «Синтез», соответствующей со-временным мировым требованиям . В районе уВд на воздушных трассах была произведена замена оборудова-ния с установкой современной цифро-вой системы связи «мегафон» . В прак-тику управления воздушным движени-ем внедрены современные техноло-гии, облегчающие экипажам выполне-ние полетов и обеспечивающие новый уровень обслуживания воздушного движения . проводится большая работа по оптимизации структуры воздушного пространства с учетом рекомендации стандартов ICAo, модернизации траек-торий вылета и захода на посадку .

сОвеРшенствОвание ОРвд в санкт-петеРбуРгскОм аэРОузле.

В 2004 году в Санкт-петербургском аэроузле введена про-грессивная организация воздушного пространства, а также некоторые про-цедуры ОВд, соответствующие меж-дународным стандартам . Наработки для этих принципиальных изменений были сделаны в рамках международ-ного проекта Westgate (1998-2000), в котором участвовали служба ОрВд пулково, «Аэронавигация Северо-Запада», консультанты фирмы Сведа-виа (швеция) и АНС Эстонии, и закре-плены в новой редакции Инструкции по производству полетов в районе аэ-родрома Санкт-петербург (пулково) в 2004 г (Ипп) .

В соответствии с действующей Ипп в районе аэророма Спб (пул-ково) зона ответственности Санкт-петербургского АдЦ представляет со-бой сплошной блок воздушного про-странства . коридоров входа и выхо-да как таковых нет . Имеются стан-дартные маршруты прилета и вылета и соответствующие им точки входа и выхода, расположенные на границе

зоны ответственности АдЦ . полеты в зоне АдЦ выполняются по стандарт-ным маршрутам и по траекториям, за-даваемым диспетчером методом ра-диолокационного векторения . Радио-локационное векторение разрешено во всей зоне ответственности АдЦ на высотах, указанных на карте радиоло-кационного векторения . Таким обра-зом, диспетчеры АдЦ без каких-либо дополнительных запросов и согласо-ваний могут использовать все воздуш-ное пространство своих секторов для создания безопасных интервалов и упорядочивания потоков воздушных судов . В редакции Ипп 2004 году вве-дено также еще одно принципиально новое понятие – делегирование воз-душного пространства . Оно подраз-умевает временное перераспределе-ние воздушного пространства между секторами (органами, пунктами) ОВд (управления полетами) . Например, по окончании работы кдп аэродро-мов государственной авиации, вхо-дящих в Санкт-петербургский аэроу-зел, освободившееся воздушное про-странство временно присоединяется к зоне ответственности АдЦ (делегиру-

регион

www.atcspb.ru


ется), и диспетчеры АдЦ могут исполь-зовать его в полном объеме по свое-му усмотрению . Это существенно об-легчает работу диспетчеров подхо-да, т .к . позволяет задавать наиболее оптимальные траектории полета воз-душным судам, а не работать в стес-ненных условиях ограниченного про-странства только своей зоны .

Современная зона ответствен-ности вышки Акдп – еще одно ново-введение 2004 года . Новая зона от-ветственности вышки Акдп, совпада-ющая с районом аэродрома пулково в редакции Ипп 2004 года, представ-ляет собой многоугольник, простира-ющийся в горизонтальной плоскости в направлении взлета и посадки на 12-15 км и на 8-10 км в поперечном направлении, в вертикальной плоско-сти от 0 до 450 м . Такая конфигурация соответствует стандартной зоне ответ-ственности вышки, принятой в зару-бежных странах-членах ICAo . Разме-ры зоны позволяют осуществлять ви-зуальный контроль за аэродромным движением (движением на земле и в районе аэродрома в воздухе) . Все по-

леты по пВп в районе аэродрома те-перь обслуживаются диспетчерами вышки (ранее ими управлял диспет-чер круга, не имевший возможности контролировать полеты по пВп ни по радиолокатору, ни визуально) . дис-петчер вышки имеет в своем распо-ряжении две визуальные зоны ожи-дания, расположенные по обе сторо-ны от Впп, куда он направляет ВС для ожидания возможности захода на по-садку . На границах района аэродрома имеются точки входа и выхода .

диспетчер круга занимается об-служиванием ВС, выполняющих полет по ппп . Это довольно значительный объем работы – эшелонирование при-летающих и вылетающих ВС, определе-ние очередности заходов, векторение ВС, заходящих на посадку, обеспече-ние визуального захода на посадку . В условиях стремительного роста интен-сивности воздушного движения как по ппп, так и по пВп, такое разделение труда – вышка контролирует полеты по пВп, диспетчерский пункт круга поле-ты по ппп – является наиболее рацио-нальным и целесообразным .

пРОцедуРы Овд

1. выдача условий выходаС 1999 года в аэропорту пулково

применяется выдача экипажам усло-вий выхода из района аэродрома (AtC departure clearance) сразу после раз-решения на запуск двигателей . усло-вия включают: разрешение следовать в аэропорт назначения, SId, код от-ветчика, высота первоначального на-бора, радиочастота диспетчера кру-га . два последних пункта опускаются при использовании стандартных усло-вий, что подразумевает набор эшело-на 1500 м и переход после взлета на частоту 120,3 . Стандартные условия опубликованы в сборниках аэронави-гационной информации .

Выдача условий выхода на ран-нем этапе позволяет экипажу ввести необходимые данные в бортовой ком-пьютер и не задерживаться на полосе перед взлетом, как это случалось ра-нее, когда условия диктовались при занятии воздушным судном исполни-тельного старта . Высота первоначаль-ного набора 1500 м позволяет экипа-

регион


жу выполнить взлет и получить у дис-петчера круга разрешение на даль-нейший набор, как правило, без пере-вода ВС в горизонтальный полет, чем обеспечивается бесступенчатый на-бор высоты .2. радиолокационное векторение

Радиолокационное векторение для захода на посадку в аэропорту пул-ково полностью соответствует стан-дартам ICAo . Ипп в районе аэродро-ма Спб (пулково) предписывает дис-петчеру при векторении для захода по ИЛС/ОСп выводить воздушное судно на предпосадочную прямую под углом не более 45 градусов (например, курс 310 или 320 для Впп 28) за 3-5 км до ТВГ . Одновременно с курсом выхода дается разрешение на заход .

Введение такой процедуры вы-звало многочисленные положитель-ные отзывы со стороны иностранных экипажей . по мнению пилотов SАS векторение в пулково теперь ничем не отличается от векторения в Сток-гольме .

продолжается работа над опти-мизацией структуры воздушного про-

странства зоны ответственности Санкт-петербургского центра ОВд .

по предложению коллег из мЦ АуВд прорабатывается вопрос ор-ганизации параллельных воздуш-ных трасс между москвой и Санкт-петербургом для исключения пере-сечения потоков над точкой починок . Это позволит облегчить работу диспет-черов московского и петербургско-го районных центров на данном на-правлении и, соответственно, повы-сить безопасность полетов . Однако, реализация этого предложения требу-ет изменения входных и выходных то-чек в зоне Санкт-петербургского аэ-роузла, что связано со значительными трудностями: большое количество за-претных зон и зон ограничений поле-тов в окрестностях аэродрома пулко-во, соседство аэродромов госавиации (наличие пилотажных зон и маршру-тов госавиации) . На данном этапе ва-рианты реорганизации структуры воз-душного пространства обсуждаются с органами ВВС и пВО . 7 мая в филиале «Аэронавигация Северо-Запада» про-шла встреча рабочей группы Санкт-

петербургского центра ОВд с пред-ставителями командования 6 А ВВС и пВО . предложения по ограничению пилотажных зон, находящихся вбли-зи аэродрома пулково, были отклоне-ны военными; рассмотрен альтерна-тивный вариант изменения структу-ры воздушного пространства . Встре-ча прошла в духе сотрудничества и взаимопонимания . Работа будет про-должена . Стороны договорились о со-вместной проработке всех вопросов, связанных с реорганизацией воздуш-ного пространства .

параллельные воздушные трас-сы планируется также организовать и в восточном направлении . Это позво-лит справиться с неуклонно возрас-тающей интенсивностью воздушного движения, наблюдающейся в послед-ние годы .

РайОнный центР единОй системы ОРганизации вОздушнОгО движения

Обслуживание воздушного дви-жения осуществляется, как на воз-душных трассах, мВЛ, так и вне их с

регион


использованием кСА уВд «Альфа» и современной цифровой системы ком-мутации речевой связи «мегафон» . Санкт-петербургский РЦ ЕС ОрВд обе-спечивает обслуживание воздушного движения в границах своей зоны от-ветственности, используя 5 секторов ОВд, один из которых предназначен для ОВд вне воздушных трасс . при по-летах ниже нижнего безопасного эше-лона ОВд осуществляется диспетче-рами мдп, воздушное пространство зоны ответственности мдп разделено на 2 сектора . РЦ ЕС ОрВд по вопро-сам обслуживания (управления) воз-душным движением, согласования и координации воздушного движе-ния, взаимодействует со смежными РЦ: Таллинн, Тампере, петрозаводск, Вологда, москва, Великие Луки, дпп пулково, а также с органами ВВС и пВО . помимо непосредственного об-служивания (управления) воздушным движением, планирование, коорди-нирование и выдачи разрешения на использование воздушного простран-ства, а также за соблюдением Фп ИВп в своем районе, Санкт-петербургский

районный центр выполняет те же функции (за исключением непосред-ственного обслуживания (управле-ния) воздушным движением) в РЦ пе-трозаводск, Вологда, Великие Луки . Санкт-петербургский РЦ ЕС ОрВд, благодаря своему географическому и геополитическому положению, явля-ется одним из самых загруженных в России . Разветвленная сеть воздуш-ных трасс, радиус управления до 350 км – зона ответственности диспетче-ров «контроля» . после реорганизации и ликвидации военного сектора Санкт-петербургский РЦ ЕС ОрВд отвечает за планирование, координирование и выдачу разрешения на использова-ние воздушного пространства, а так-же за соблюдением Фп ИВп в своем районе и на территории 3 смежных районных центров (петрозаводск, Во-логда, В .Луки) . Отличительной особен-ностью Санкт-петербургского РЦ яв-ляется наличие государственной гра-ницы Российской Федерации и разли-чие системы эшелонирования РФ от системы эшелонирования принятой в соседних странах – Финляндии и Эсто-

нии . В связи с этим диспетчеры рай-онного центра должны знать и уметь применять 3 различные системы эше-лонирования – РФ, ICAo levels и ICAo RVSm levels .

Являясь составной частью леген-дарного Транссиба, диспетчеры РЦ обслуживают полеты более 60 различ-ных авиакомпаний . Аэропорт «пулко-во» является воздушными воротами северной столицы . Любой рейс, кото-рый прибывает или вылетает из «пул-ково», также обслуживается диспетче-рами районного центра .

продолжается работа над опти-мизацией структуры воздушного про-странства . Изменена структура воз-душных трасс на границе с Финлян-дией, что позволило организовать од-ностороннее независимое движе-ние с применением эшелонирования RVSm . Введены параллельные воз-душные трассы в восточном направ-лении, чтобы исключить перегрузку мВТ Р-30 . Это позволит справиться с неуклонно возрастающей интенсив-ностью воздушного движения, наблю-дающейся в последние годы .

регион


по предложению коллег из мЦ АуВд прорабатывается вопрос ор-ганизации параллельных воздуш-ных трасс между москвой и Санкт-петербургом для исключения пере-сечения потоков над точкой починок . Это позволит облегчить работу диспет-черов московского и петербургского районных центров на данном направ-лении и, соответственно, повысить безопасность полетов . Однако реали-зация этого предложения требует из-менения входных и выходных точек в зоне Санкт-петербургского аэроузла, что связано со значительными труд-ностями: большое количество запрет-ных зон и зон ограничений полетов в окрестностях аэродрома пулково, со-седство аэродромов госавиации (на-личие пилотажных зон и маршрутов госавиации) . На данном этапе вари-анты реорганизации структуры воз-душного пространства обсуждаются с органами ВВС и пВО .

данные задачи успешно выпол-няет высокопрофессиональный кол-лектив в составе 140 человек . Непре-рывная учеба, постоянная тренажер-ная подготовка, хороший уровень вла-дения английским авиационным язы-ком позволяют обеспечить должный уровень безопасности полетов .

чтобы поднять и поддерживать уровень английского языка в соответ-ствии с требованиями ICAo , продолжа-ется стажировка диспетчерского соста-ва в зарубежных языковых центрах .

В планах районного центра стоят обновление технической базы, пере-

ход на новую систему «Альфа-3», вне-дрение протокола oldI для обеспе-чения безречевого согласования со смежными центрами, замена мораль-но устаревшей техники, решение на-сущных бытовых проблем . проводит-ся капитальный ремонт здания РЦ .

служба эРтОс В состав службы ЭРТОС Санкт-

петербургского центра ОВд входят: автоматизированная система управ-ления воздушным движение (АС уВд), узел радиолокации (трассовый и об-зорный радиолокаторы, радиолока-торы обзора летного поля), узел свя-зи, участок системы посадки и нави-гации, группа отдельных приводных рвдиостанций, центр автоматической коммутации сообщений (ЦАкС), тех-нический отдел, отдел информацион-ных технологий и ряд других подразде-лений и участков

Служба ЭРТОС сертифицирована и, в соответствии с заявленной сфе-рой деятельности, осуществляет ра-диотехническое обеспечение полетов воздушных судов, обеспечение произ-водственной деятельности аэропорта средствами РТОп, техническую экс-плуатацию средств РТОп и авиацион-ной электросвязи

В службе ЭРТОС Санкт-петербургского центра ОВд проходят заводские испытания новейшие об-разцы средств РТОп и связи . Несколь-ко технических решений применены впервые в России

Стандартный состав объектов ра-диолокации (наблюдения), радиона-вигации и авиационной электросвя-зи, подход к процессу эксплуатации, исходя из принципа единой техниче-ской политики, позволяет производить своевременную замену, преемствен-ность средств РТОп по поколениям, возможность их модернизации . про-фессиональный, заинтересованный подход персонала позволяет поддер-живать радиотехническое обеспече-ние полетов на должном уровне .

численность инженерно-технического персонала (ИТп) служ-бы ЭРТОС составляет более 200 чело-век . Большинство специалистов име-ют высшую профессиональную подго-товку, многие из которых работают в службе более 20 лет .

Одной из основных проблем служ-бы на сегодняшний день является вы-сокий средний возраст инженеров и техников, поэтому служба нуждается в молодых грамотных специалистах по технической эксплуатации радио-локационных и радионавигационных систем, связного оборудования, в том числе систем оптической связи .

приходящее на смену поколение ИТп поддерживает преемственность в повышении своего профессионально-го уровня, активно участвует во всех составляющих процесса технической эксплуатации, применяя информаци-онные технологии – перспективный вид РТОп и АЭС в части будущей «кон-цепции CNS/Atm», систем интегриро-ванной связи – AtN .

кОнтРОль качества анООтдел контроля качества аэронави-

гационного обслуживания создавался при организации Санкт-петербургского центра ОВд на базе методического от-дела службы движения . поэтому на пер-вых порах в задачи отдела кк АНО и методической работы помимо контро-ля качества аэронавигационного об-служивания входило проведение мето-дической работы в службе движения . В дальнейшем это было передано непо-средственно в службу движения . На се-годняшний день на отдел кк АНО поми-мо контроля и анализа качества предо-ставляемых услуг со стороны служб дви-

регион


жения и ЭРТОС, контроля за подготов-кой документации для сертификации объектов ОрВд и системы менеджмен-та качества, возложено планирование, организация и проведение подготовки и переподготовки специалистов ОВд и контроль за переподготовкой специали-стов РТОп .

Важной задачей отдела являет-ся подготовка по английскому языку на базе Центра силами специалистов по языковой подготовке . подготов-ка по английскому языку своими спе-циалистами была организована еще, когда служба движения находилась в структуре ФГуп «Аэропорт «пулково» . За этот период произошло значитель-ное повышение уровня подготовки за счет увеличения числа специалистов по языковой подготовке, оборудова-ния классов английского языка и по-полнения библиотеки специальной ли-тературой . помимо языковой подго-товки на отдел возложена задача тре-нажерной подготовки, для этого в шта-те отдела имеются опытные инструк-торы и операторы диспетчерского тре-нажера .

для анализа работы при ОрВд в Отделе организована расшифровка записей радиообмена специалистами СОк, которые готовят материалы по заявке руководителей службы движе-ния и отдела кк АНО .

дОстижения

диспетчер службы движения Санкт-петербургского центра ОВд Акдп Александр шуров, осуществляя 18 августа ОВд в районе аэродро-ма пулково, предотвратил возмож-ное авиационное происшествие с са-молетом Ан-148 . Визуально контро-лируя выполнение взлета самолетом ГТк «Россия», он заметил, что стойки шасси остались неубранными . Алек-сандр шуров немедленно сообщил об этом диспетчеру круга, на связи с ко-торым находился после взлета экипаж воздушного судна . Информация о неу-борке шасси была передана пилотам, которые приняли решение прекратить выполнение полета и вернуться на аэ-родром вылета .

Событие произошло в вечернее время, в сумерках, когда визуальный

контроль воздушного движения был за-труднен и требовал повышенного вни-мания . В этих условиях Александр шу-ров проявил высочайший професси-онализм и ответственное отношение к обеспечению безопасности поле-тов . Сам Александр, комментируя свои действия, говорит, что лишь «выполнял свою работу и не терял концентрации» . Тем не менее, действия диспетчера за-служивают самой высокой оценки .

Руководство ФГуп «Госкорпора-ция по ОрВд» в лице генерального ди-ректора В .м . Горбенко, по представ-лению директора филиала «Аэрона-вигация Северо-Запада» и начальни-ка Санкт-петербургского центра ОВд, отметило грамотные действия диспет-чера Александра шурова . Замести-тель директора филиала по ОрВд А .Б . кудрявцев и начальник службы дви-жения А .Ю . кулигин, присутствуя на разборе смены, лично поблагодарили Александра за проявленный профес-сионализм и объявили о решении на-градить отличившегося специалиста почетной грамотой ФГуп «Госкорпора-ция по ОрВд» и денежной премией в размере должностного оклада . колле-ги тепло поздравили Александра с вру-чением заслуженной награды и поже-лали дальнейших успехов в работе .

пОлезный Опыт: Овд в дни пРОведения хIV пмэФ

Работа в период проведения оче-редного петербургского международ-ного экономического форума прохо-

дила в условиях повышенной интен-сивности движения и при значитель-ных ограничениях на аэродроме пул-ково . пик интенсивности пришелся на 18 июня – 468 взлето-посадочных операций . 17 июня зафиксировано 458 влетов и посадок, 19 июня – 442 . Это почти на 40% превышает средне-суточную интенсивность в летний пе-риод (в первой половине июня – 346 ВС в сутки) . как обычно, Впп-1 исполь-зовалась для временных мест стоянок для ВС, на которых прибыли участни-ки форума . для взлетов и посадок ис-пользовалась только Впп-2, работа с которой осложнялась необходимо-стью пересечений Впп воздушными судами для переруливания на перрон 3 . кроме того, занятие исполнительно-го старта и пересечение Впп 28п соз-дает помехи в работе глиссадного ма-яка (из – за особенностей расположе-ния), что требует повышенных интер-валов для прилетающих ВС . дополни-тельные сложности при ОВд были свя-заны с обслуживанием 8 рейсов c гла-вами правительств и делегаций .

В этих непростых условиях персо-нал службы движения Санкт – петер-бургского центра ОВд уверенно спра-вился с задачей обеспечения безо-пасности полетов . Несмотря на зна-чительные задержки ВС на земле и в воздухе, ни одно ВС не ушло на запас-ной аэродром . при ОВд в дни форума диспетчеры уВд продемонстрирова-ли высокий профессионализм, ответ-ственность, четкость и слаженность в выполнении поставленных задач .

регион


АэРОПОРТ «НАВОИ»: на уровне мировых стандартов

В Узбекистане полным ходом идет реализация инвестиционного проекта «Создание на базе аэропорта города Навои международного интермодального центра логистики». Очередным шагом стал ввод в эксплуатацию нового грузового терминала.

Юлия Уварова,Ташкент

Основная идея проекта – создание регионального перевалочного узла, ко-торый объединит услуги

авиационного, автомобильного и же-

лезнодорожного транспорта для ком-плексного удовлетворения потребно-стей населения и экономики региона в экспорте, импорте и трансфере гру-зов и пассажиров .

после визита 25 февраля 2008г . президента Республики узбекистан в Республику корея между Нацио-нальной авиакомпанией «Uzbekistan Airways» и авиакомпанией «korean Air» был подписан меморандум о вза-имопонимании . подписание этого до-кумента стало результатом продуктив-ного сотрудничества, ставшего воз-можным благодаря ранее достигну-тым двусторонним договоренностям о расширении практического партнер-ства в освоении новых рынков, разви-тии инфраструктуры логистики узбеки-стана, обмене опытом в управлении гражданской авиацией, подготовке кадров . Настоящим меморандумом были оговорены вопросы строитель-ства международного логистического центра на базе аэропорта «Навои», а также дальнейшего двустороннего со-трудничества между двумя авиаком-паниями .

В августе этого же года, после завершения первого этапа модер-низации аэропорта, начались по-леты грузовых самолетов Боинг-747

регион


авиакомпании «кореан Эйр», из Ин-чона в милан, через аэропорт «На-вои» .

С 1 января 2009 согласно поста-новления президента «О мерах по соз-данию на базе аэропорта города На-вои международного интермодально-го центра логистики» аэропорт был пе-редан под управление авиакомпании «кореан Эйр» сроком на 5 лет с пра-вом продления соглашения на после-дующие 5 лет .

Следующим шагом в активиза-ции деятельности логистического цен-тра стал договор о лизинге двух грузо-вых воздушных судов А 300-600 и их совместной с «кореан Эйр» эксплуата-цией . 27 мая 2009г . НАк начала вы-полнять полеты по маршрутам Навои-дели-Навои, Навои-мумбай-Навои и Навои-Бангкок-Навои .

В настоящий момент, трансконти-нентальная часть глобальной сети ави-аперевозок через аэропорт «Навои» представлена двенадцатью рейсами «korean Air» в неделю на самолете Бо-инг 747 по маршрутам Инчон-Навои-

милан, Инчон-Навои-Брюссель и шанхай-Навои-милан .

А региональная сеть – это оди-надцать парных рейсов НАк «узбеки-стон хаво йуллари» в неделю на А300

по маршрутам Навои-дели-Навои, Навои-мумбай-Навои, Навои-Бангкок-Навои, Навои-Франкфурт-Навои и чартерная программа перевозки гру-зов по маршруту Навои-дакка-Навои

регион


и Навои-Франкфурт-Навои с частотой 1 парный рейс в неделю на каждом направлении .

В ближайшей перспективе откры-тие рейсов на Стамбул, Алматы, ду-бай, москву и Тель-Авив .

Естественно, что такое количе-ство грузовых рейсов потребовало полной модернизации не только на-земной инфраструктуры, но системы управления воздушным движением навоийской гавани .

Аэропорт «Навои» был постро-ен в 1962 году . В 2007 году в рам-ках проекта «Реконструкция и модер-низация аэропорта г . Навои» закон-чилась реализация первого и второ-го этапов, включая модернизацию си-стемы управления воздушным движе-нием . В аэропорту «Навои» были по-строены такие объекты, как четырех-километровая взлетно-посадочная по-лоса (Впп), комплекс объектов управ-ления воздушным движением (уВд),

дополнительное освещение перро-на, служба спецтранспорта, пожарное депо, гостиница на 60 мест .

В части модернизации системы уВд было возведено здание Центра уВд с вышкой (tWR) высотой 34 ме-тра, которое было оснащено совре-менной автоматизированной систе-мой управления воздушным движе-нием «Eurocat 1000» и сиcтемой го-лосовой связи VCCS tXm 4400 фир-мы «thales Atm C . A .» (Франция), укВ приемо-передающим центром фирмы «RohdE&SChWARZ» (Германия), мощ-ным источником гарантированного питания и системами жизнеобеспече-ния здания .

В проект модернизации системы уВд также вошло строительство объ-ектов и установка с обоих направле-ний посадки ближних и дальних при-водных радиостанций (БпРм и дпРм) фирмы «tElERAd» (Франция), строи-тельство объекта и установка с основ-

ным курсом посадки по второй ка-тегории ICAo инструментальной си-стемы посадки в формате IlS mk-10 фирмы «thales Atm C .A .» (Франция), строительство объекта и установка азимутально-дальномерного радио-маяка VoR/dmE фирмы «thales Atm C . A .» (Франция), строительство объек-та и установка аэродромного радио-локационного комплекса StAR 2000/RSm 970 фирмы «thales Atm C . A .» (Франция), строительство объекта и установка трассового вторичного ра-диолокатора «кРОНА» (Россия), стро-ительство объекта и установка на-земной спутниковой станции связи фирмы «thales Atm C .A .» (Франция), строительство объектов и установка с основным курсом посадки метео-рологического оборудования фирмы «ВАйСАЛА» (Финляндия) .

В настоящий момент завершает-ся третий этап модернизации аэро-порта Навои . В преддверии 19-летия

регион


независимости узбекистана в между-народном аэропорту «Навои» состоя-лось открытие грузового терминала, входящего в инфраструктуру интер-модального центра логистики . Выпол-нено строительство объекта и уста-новлена с обратным курсом инстру-ментальная система посадки в фор-мате IlS Сп-200 (Россия) . Выполне-

на строительная готовность к осна-щению метеорологическим оборудо-ванием обратного курса захода на посадку .

при использовании современ-ной автоматизированной системы управления воздушным движением в Навои руководством службы ОВд и инструкторским составом уделяет-ся большое внимание человеческо-му фактору . Любая система уВд пред-назначена для обеспечения безопас-ного, упорядоченного быстрого пото-ка воздушного движения и представ-ляет собой пример масштабной систе-мы «человек-машина» . В таких систе-мах люди взаимодействуют с маши-нами в целях выполнения этими си-стемами своих функций . Однако люди обычно не решают одинаковые зада-чи, не выполняют одинаковую рабо-ту, не располагают одинаковым обо-рудованием и не выполняют одина-ковые функции, хотя могут иметь оди-наковую профессиональную подготов-ку и квалификацию . Безопасная и эф-фективная система уВд должна вклю-чать в себя соответствующие техни-ческие средства . кроме того, одной из составных частей такой системы должны быть хорошо подготовлен-ные и знающие свое дело диспетче-ры управления воздушным движени-ем, которые знают о всех имеющих-ся в наличии средствах обеспечения успешного уВд и могут умело их ис-пользовать .

другая второстепенная, хотя и очень важная задача заключается в обеспечении постоянного пополне-ния подразделения молодыми кадра-ми диспетчеров, отвечающих предъ-

являемым требованиям и способных обеспечить реализацию целей и за-дач уВд с помощью существующих и новых технических средств и обору-дования .

На аэродроме Навои рабочие ме-ста авиадиспетчеров оснащены авто-матизированными рабочими места-ми на базе быстродействующих вы-числительных комплексов и находят-ся в здании зала уВд и на вышке на высоте 34 метра с хорошим обзо-ром перрона, летного поля, взлетно-посадочной полосы, рулежных доро-жек и мест стоянок .

Служба уВд аэродрома Навои со-стоит из 26 специалистов с хорошим уровнем подготовки, как теоретиче-ской, так и профессиональной .

Сегодня Навоийский аэро-порт, получив статус международ-ного, полностью соответствует стан-дартам и требованиям, предъявляе-мым IСAo к сооружениям подобного типа . международный аэропорт «На-вои» располагает Впп, сертифициро-ванной по второй категории ICAo и принимает все типы воздушных су-дов . Аэропорт работает в круглосу-точном режиме и способен обслу-жить 10 большегрузных ВС типа Бо-инг-747 за сутки .

Все это, безусловно, способствует быстрейшему выходу навоийского ло-гистического хаба на максимальную мощность, увеличению объемов пре-доставляемых услуг и, соответственно, доходов, повышению продуктивности и рентабельности, обеспечению соот-ветствия качества предоставляемых логистических услуг самым высоким мировым стандартам .

регион


технологии

Первоначально целью ави-ационного поиска и спа-сения было спасение пас-сажиров и экипажей воз-

душных (морских) судов при возник-новении аварийных ситуаций . Затем сюда прибавилась эвакуация кос-монавтов и спускаемых аппаратов с места посадки . В последние деся-тилетия набирает силу оказание ави-ационными средствами помощи лю-дям при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характе-ра . Сегодня главной областью при-менения вертолетов SAR (Search & Rescue) - это помощь людям в любых экстремальных ситуациях, в которых возникает угроза их жизни, здоро-вью и безопасности .

весь этОт SARЕжедневно в России на дежур-

стве находится 138 воздушных судов,

в том числе 102 вертолета и 36 само-летов, из них круглосуточно - 72 верто-лета и 27 самолетов . по данным Феде-ральной аэронавигационной службы, в период с 1977 по 2005 год к поисково-спасательным работам (пСР) привлека-лось 6879 воздушных судов (ВС), в том числе 1013 - ночью, из них 5436 (поч-ти 80%) - вертолеты . количество пСР по ВС - 3862, из них 60 - длительные (с на-летом на воздушный поиск более 100 часов) . Общее количество полетов - 21 474 . при этом налет составил 34 573 часа (16 489 - длительные) . Суммарные затраты - $25 012 841 . В среднем на одни пСР приходится 5,6 полета, 8 ч 51 мин . налета и $6472 . условный эконо-мический эффект, из расчета экономии $3726 млн на подготовку возвращен-ных в строй летчиков, более чем в 100 раз превзошел затраты .

для сравнения некоторых по-казателей возьмем статистику SAR

в Великобритании . На поисково-спасательные службы королевских ВмС и ВВС приходится основная доля поисково-спасательных операций . по данным обзора dASA (defense Analytical Services and Advice), за пе-риод с 1997 по 2007 год произошло 18 969 происшествий, в ходе кото-рых поступило 20 799 аварийных вызовов, в результате пСР спасено 15 264 человека . кстати, на одного спасенного военного приходится 30 гражданских . количество вызовов за последние 7 лет увеличилось на 12% (в среднем на 1,5-1,7% в год) . Верто-леты отработали более 90% вызовов, причем их доля постоянно увеличи-вается (за те же 7 лет рост составил 14,4%), а по числу спасенных (здесь обнаруживается подавляющее преи-мущество вертолетов над самолета-ми) - 97-98% . Только в 2007 году вер-толеты королевских ВмС и ВВС спас-ли 1726 человек . Рост числа проис-шествий и спасенных убедительно свидетельствует о росте востребован-ности и эффективности спасательных вертолетов . Интересно, что, несмотря на островное положение страны, на сушу приходится 51% спасательных операций, на побережье - 33%, а на воде - лишь 16% . В ходе пСР верто-леты выполняли различные функции (одну или несколько вместе), распре-деление которых можно проследить по диаграмме 1 .

Наглядно видна необходимость интеграции как самих функций, так и служб . по количеству спасенных на спасение + медицинскую помощь и спасение приходится основная доля - 81% . Это именно то, что поисково-

евгений матвеев

ВОЗдУшНАяАРмИя СПАСЕНИя


технологии технологии

спасательный вертолет должен уметь делать лучше всего .

В китае военные вертолетчики на российских вертолетах ми-17 уже не только составили о себе мнение ло-кальной операцией по поиску россий-ских спортсменов, пропавших во вре-мя спуска по реке, но и приняли ак-тивное участие в масштабной спаса-тельной операции в ходе ликвидации последствий трагедии в провинции Сычуань . китайскими вертолетчика-ми спасено 60 000 человек и переве-зено более 100 000 тонн гуманитар-ной помощи .

В пакистане военные вертолетчи-ки провели уникальную спасательную операцию . Рашид уллах Бег (Rashid Ullah Beg) проявил чудеса смелости, находчивости и героизма, чтобы на вертолете SA315B «Лама» (кстати, в составе спасательной группы кроме двух вертолетов SA315B был также и наш ми-17) снять с высоты 6300 м (!) пострадавшего альпиниста . В том же пакистане за 7 месяцев (с октября 2005 года по май 2006 года) 12 вер-толетов международного красного креста налетали 4000 часов (по 50 ча-сов на вертолет в месяц), эвакуирова-

ли 12 000 человек (по 1000 человек на вертолет) и перевезли 12 000 тонн грузов (по 1000 тонн на вертолет) . у горных вертолетчиков-спасателей уже есть традиции и впечатляющие заслу-ги . Так, за 35 лет работы в горах мон-блана вертолет SA319B Alouette III спас 15 632 человека, налетав при этом 14 000 часов . Только вдумай-

тесь: один-единственный однодвига-тельный легкий вертолет массой чуть более двух тонн - и 15 632 жизни! Все-го, по оценкам международных экс-пертов, с момента появления верто-лета с его помощью спасено более 3 млн человек!

что касается поисково-спасательного обеспечения (пСО) бо-евых действий и эвакуации раненых с поля боя, приведем лишь несколь-ко цифр из доклада СкВО по итогам первой чеченской войны . при выде-ленных для эвакуации раненых и по-гибших 4 ми-8, оборудованных в са-нитарный вариант, только на Новый год (1 января 1995 года) было эва-куировано 90 раненых и 6 погиб-ших . В среднем за один день в янва-ре армейской авиацией эвакуирова-лось от 120 до 150 раненых, а в от-дельные дни - 250-300 . по словам командиров, раненых было так мно-го, что было принято решение эваку-ировать на вертолетах без санобору-дования, и каждому командиру транс-портного вертолета, выполняющему полет в район боевых действий, ста-вилась задача на максимальную за-грузку раненых и убитых . проще го-воря, раненых, истекающих кровью и кричащих от боли ребят, просто ва-лили на пол вертолетов . . . За неполных полгода (с 1 .12 .94 по 18 .05 .95) око-ло 100 армейских вертолетов эвакуи-ровали более 7500 раненых (полови-

выполняемые функции вызовы, % спасенные, %

поиск 15 -

Спасение 6 33

поиск + спасение 2 3

медицинская помощь + спасение 36 48

поиск + медицинская помощь + спасение 2 3

медицинские перевозки 11 11

Возвращение - 1

Транспортные перевозки - 1

помощь (поддержка) 1 -

Отмена вызова 11 -

потребовался (ложный вызов) 6 -

другие 10 -



на группировки) и перевезли 63 000 человек (четыре группировки) и 14 000 тонн грузов (более 30 железно-дорожных составов) . Если каждый чет-вертый вылет - на пСО или эвакуацию, то доля транспортных перевозок пре-высила 33-39 % общего налета груп-пировки . В сумме задачи по перевоз-ке, пСО б/д и на эвакуацию составили 60% (!) налета, а соотношение тяжести боевых повреждений и потерь транс-портных и боевых вертолетов - 2:1 . В современных военных конфликтах по-требности в вертолетах пСО выше и сбивают их чаще .

Армейская авиация СшА имен-но сейчас активно занимается мо-дернизацией парка своих транспорт-ных вертолетов . В категории легких: для медицинской эвакуации реализу-ется новая программа, по которой до

2017 года будет закуплено 345 двух-двигательных многоцелевых вертоле-тов Uh-72A «Лакота» (военный вари-ант ЕС 145); средних: вместо суще-ствующих 1668 Uh-60 «Блэк хоук» (различных модификаций) в 2011 году должно стать 1931 Uh-60m и l (только двух модификаций); тяжелых: в 2011 году должно быть 113 новых и 339 модернизированных СН-47f «чинук» . кстати, сегодня из 452 «чи-нуков», находящихся на вооружении СВ СшА, 407 (90%) воюют в Ираке и Афганистане . В Ираке американцы в качестве средства экстренной эваку-ации используют даже новейший пре-образуемый V-22 «Оспри» . 96 верто-летов НН-65 «дельфин» береговой охраны СшА, которым недавно за-менили силовую установку на более мощную, начиная с 1985 года на вы-полнение задач пСО налетали более одного миллиона часов . Сегодня бы-стро прогрессируют службы пСО во всем мире (канада, Великобрита-ния, Австралия . . .), куда на вооруже-ние поступают самые новейшие вер-толетные комплексы Eh101, S-92, EC 225/725 .

нОвая эРа пОиска и спасения

С некоторых пор мир начал стре-мительно меняться . политики загово-рили о новых угрозах . Обычно такие разговоры не проходят бесследно для специальных служб . Настала пора из-мениться и поисково-спасательному обеспечению . Среди основных тен-денций изменений: активное внедре-ние новых спасательных вертолетных

технологий; интеграция усилий спаса-тельных служб в международном мас-штабе, создание межгосударствен-ных служб спасения (унификация обо-рудования, отладка взаимодействия); на смену военным пришли граждан-ские операторы, готовые эффективно работать днем и ночью . прямо у нас на глазах происходит смена приори-тетов и технического поколения . Спа-сательные службы капитально перео-снащаются .

Экипажи SAR и их работа стали популярной темой репортажей СмИ . На Западе это уже превратилось в отдельный формат . Внимание медиа продиктовано повышенным внима-нием к спасателям-вертолетчикам . В качестве ньюсмейкеров верто-летные операции SAR уже потес-нили полицию и пожарных . Вла-сти, профессиональные и обще-ственные организации прово-дят конференции и семинары по спасательно-поисковой тематике . для спасателей-вертолетчиков были учреждены новые профессиональ-ные награды и премии .

Изменения в технике, обществе и сознании столь заметны и глубоки, что в отрасли заговорили о начале но-вой эры поиска и спасения . Главная отличительная особенность новой эры пСО - «Все лучшее для спасения» . Се-годня на смену старым вертушкам пришли новые, для которых главный лозунг сродни олимпийскому - «Бы-стрее! дальше! Эффективнее!» .

Стоит привести сравнение типич-ных представителей старого и нового поколения винтокрылых спасателей - S-61 и AW139 (диаграмма 2) .



Среди преимуществ нового поко-ления вертолетов и оборудования SAR улучшенные:

летно-технические и опера-тивные характеристики (увеличение радиуса действий и скорости полета, повышение характеристик с одним работающим двигателем);

снаряжение (увеличение числа и проемов дверей кабины, по-явление второй лебедки, повышение на 40% скорости подъема и т .д .);

оборудование (интегриро-ванный комплекс оборудования каби-ны, усовершенствованный комплекс связи, навигации, обязательный flIR Ик-станции переднего обзора; поис-ковая/погодная РЛС и спутниковые средства связи (спутниковый телефон с одним голосовым и двумя текстовы-ми каналами связи и автоматическим определением местоположения), мощная поисковая фара SX-16 с го-ворящим названием Night Sun («Ноч-ное солнце») .

Если есть хоть один шанс на спасение, такое уникальное и доро-гостоящее средство, как вертолет, должно быть использовано макси-мально эффективно . Энтузиазм, про-фессионализм, героизм вертолет-чиков нужно направлять на то, как спасти людей в любой, даже самой безвыходной ситуации . Россия так-же нуждается в новых, оснащенных по последнему слову техники, спе-циальных вертолетах для поиска и спасения и эвакуации раненых . по-

мимо программ разработки соответ-ствующей вертолетной техники и ее внедрения понадобится пропаганда вертолетной спасательной техноло-гии и переориентация в подготовке летного состава .

до последнего дня жизни наш ве-ликий соотечественник Игорь Сикор-ский был убежден, что главное пред-назначение вертолета - спасение лю-дей . И со временем из специальных задач поиск и спасение должны стать доминирующим видом применения вертолетов .

наименование S-61 AW139

кабина Больше меньше

Скорость полета, км/ч 210 278

Радиус действий меньше Больше

Оборудование Старое Современное

Снаряжение Ограниченный выбор Новое

Скорость подъема лебедки На 40% выше

Вывод Необходима модернизация или замена


Фирдовси ДЖалилов, научно-производственная фирма «R .I .S .k .»,Азербайджанwww .dataplus .ru

ГИС для аэронавигации

пРименение гис технОлОгий в аэРОнавигации

Использование ГИС техноло-гий позволяет решать целый ряд за-дач, стоящих перед аэронавигаци-ей . практически вся информация, которой оперируют службы аэрона-вигации, имеет географический кон-текст . Замена задач моделирования воздушных коридоров, традиционно осуществлявшихся на бумажной кар-те, компьютерным моделировани-ем на цифровой карте района плани-рования кардинально меняет харак-тер работы и эффективность рабоче-го места . ГИС-решения могут приме-няться к таким разным задачам, как аэронавигационная картография, моделирование воздушных коридо-ров разного уровня, пространствен-ный анализ запретных зон, автомати-зированная генерация различных по-летных заданий, схем и документов . Эти ГИС-решения можно интегриро-вать в единой ГИС-среде и, таким об-разом, создать единую технологиче-скую цепь, функционирующую как в локальной сети, так и на отдельном рабочем месте .

ОсОбеннОсти каРтОсОставления в аэРОнавигации

В любой сфере деятельности, свя-занной с производством специализиро-ванных карт, формируется определен-ная культура картосоставления, вклю-чающая систему устоявшихся традиций, проявляющихся в стиле оформления, наборе шаблонов и символов и т .п . Фор-мирование аэронавигационной карто-графической культуры было обусловле-но спецификой эронавигационной де-ятельности, а именно, характером ото-бражаемой информации (высокая опе-ративность и точность) и условиями ис-пользования карт (ограниченная в раз-мерах и освещенности кабина пилота) .

Аэронавигация оперирует перио-дически меняющейся информацией о маршрутах, пунктах донесения и др ., которые по мере изменения должны вноситься в специальные полетные карты и схемы . Аэронавигация так-же предъявляет жесткие требования к точности производимой картографи-ческой продукции .

карты и схемы в аэронавигации эксплуатируются командой воздушно-го судна или диспетчерами в режиме

ограниченного времени и должны со-действовать принятию единственно правильного решения в экстремаль-ных условиях . То есть, карты не долж-ны содержать никакой лишней инфор-мации, а стиль оформления должен жестко соблюдаться, чтобы привык-шие к определенному стандарту штур-маны и диспетчеры без потери лишне-го времени и замешательства смогли извлечь необходимую информацию .

инФОРмациОнная система «R.I.S.K. AIR»

Научно-производственная Фирма «R .I .S .k .» накопила богатый опыт в соз-дании программных приложений и кар-тографических продуктов специального назначения в области аэронавигации . при разработке многофункционально-го автоматизированного рабочего ме-ста (АРм) было решено перенести раз-личные программные продукты, обслу-живающие службы аэронавигации, в единую ГИС среду . Наиболее приемле-мыми и удобными для решения постав-ленных задач являются продукты ESRI, на одном из которых - ArcView gIS - мы и остановили свой выбор .



Информационная Система «R .I .S .k . Air», являющаяся специали-зированным рабочим местом служб аэронавигации (САИ), предназначе-на для моделирования коридоров воз-душного пространства, планирования схем выходов, подходов, посадки в районе аэроузла с последующим ге-нерированием различных радионави-гационных карт и схем .

ФункциОнальные вОзмОжнОсти ис «R.I.S.K. AIR»

ИС «R .I .S .k . Air», может: предоставлять службам аэ-

ронавигации специализированную инструментальную базу для моделиро-вания, сохранения и редактирования схем выходов и подходов в районе аэ-роузла;

Определять основные пара-метры, проверять корректность и не-противоречивость существующих схем;

Систематизировать инфор-мацию об аэронавигационных объ-ектах, коридорах и маршрутах в еди-ной реляционной базе данных со вза-имосвязанными таблицами;

Редактировать географиче-скую базу данных маршрутов и пун-ктов донесения и их атрибутивных та-блиц оперативно, по мере поступле-ния соответствующих изменений;

Генерировать смоделиро-ванные схемы по узловым точкам и соответствующую атрибутивную ин-формацию, сохраняемые в специаль-ном формате;

Генерировать атрибутивную текстовую и символьную информа-цию схем из соответствующих баз гео-графически привязанных данных;

Оформлять схемы выходов и подходов в стандартной форме пред-ставления;

Редактировать существую-щие схемы;

Генерировать радионавига-ционную карту выбранного региона из базы данных маршрутов и оформ-лять ее по заданным стандартам .

В настоящее время система успешно эксплуатируется в Азербайд-жанской аэронавигационной службе (AZANS) при госконцерне «Аэербайд-жанские Авиалинии» (AZAl) .



ГОСУдАРСТВЕННЫй САмОЛЕТМЧС заказало два Ан-148,еще сорок закажут другие госструктуры

Свои подписи под твердым контрактом на два аппа-рата поставили Началь-ник авиации мчС России

генерал-лейтенант Рафаиль Закиров и президент ОАО «Объединенная ави-астроительная корпорация» Алексей Федоров . первый самолет должен быть передан заказчику до ноября 2012 года, второй – в конце 2013-го .

Оба будут выполнены в специальном варианте, на основе платформы Ан-148-100Е . Ее отличают увеличенный до 43-х тонн максимальный взлет-ный вес и, соответственно, большая дальность полета по сравнению с пя-тью Ан-148-100В российской и дву-мя украинской сборки, поставлен-ным авиакомпаниям - ГТк «Россия» и «АэроСвит» .

кроме того, мчС потребовало сде-лать свои самолеты конвертируемыми, которые можно использовать на вы-бор в четырех конфигурациях . Основ-ной вариант – медицинский, с разме-щением в салоне специальных меди-цинских модулей казанской фирмы «Заречье», которые мчС уже использу-ет на других типах летательных аппара-тов . другие три варианта – для пасса-жирских перевозок . Если есть необхо-димость транспортировать как можно больше человек, салон конфигурирует-ся в моно класс, на 75 мест . А если ма-шина требуется для перевозок менее многочисленной делегации, то кабина разбивается на три отсека – главного пассажира, его заместителей и, отдель-но, прочих сопровождающих лиц .

Надо сказать, что сначала мчС рассматривало вариант закупки одно-го Ан-148-100В в стандартной завод-ской компоновке и, затем, Ан-148-100Е в специальном варианте . Впер-вые такая идея была озвучена в янва-ре, когда сборочной завод в Вороне-же, что по кооперации с украинской промышленностью собирает самоле-ты семейства Ан-148 для российских покупателей, посетил председатель

владимир карнозов,Аналитик«Aviation EXplorer»

12 ноября ведомство Министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, генерала армии Сергея Шойгу первым из государственных структур оформило заказ на российско-украинский самолет Ан-148, который призван стать самой массовой крылатой машиной нового поколения в авиапарке российских «силовиков».



правительства России Владимир пу-тин . На последующей встрече с Сер-геем шойгу премьер-министр обратил его внимание на новую модель лета-тельного аппарата, «маленький само-летик, который делается в Воронеже» (см . Видео) .

Ответную реакцию подчинен-ных Сергея шойгу долго ждать не при-шлось – они, не откладывая дело в долгий ящик, ознакомились с маши-ной и переговорили с президентом ОАк на предмет ее приобретения . Однако оформление любого государ-ственного заказа – дело «муторное», требующее времени на большое чис-ло согласований . пока закупочные документы согласовывались на всех уровнях, лизинговые структуры и ком-мерческие авиакомпании «забили слоты» на быстро набирающий попу-лярность Ан-148 .

В результате, когда финансирова-ние наконец-то было выделено, бли-жайший «слот» оказался доступным только в конце 2012-го года . Надо сказать, что мчС не очень «расстро-илось» по этому поводу - оно решило использовать ситуацию к своей поль-зе . В частности, заказать специальную

модель на основе платформы Ан-148-100Е, первые товарные экземпляры которой появятся на свет ближе к кон-цу следующего года .

к тому времени, когда первая ма-шина поступит в авиацию мчС, неиз-бежные на начальном этапе «детские болезни» новой конструкции будут «вылечены» в ходе начального пери-ода эксплуатации самых первых «сто сорок восьмых» в ГТк «Россия» и «Аэ-роСвите» . Это гарантирует, что, сразу после поступления государственному заказчику, «доведенная до ума» ма-шина сможет больше времени прово-дить в воздухе и меньше простаивать на земле на облуживании или ремон-те, или в ожидании запчастей .

кроме того, специалисты разра-ботчика машины – Государственно-го предприятия «Антонов» (украина) получат достаточно времени для того, чтобы качественно сделать свою часть работы по проектированию специаль-ного интерьера с учетом всех пожела-ний и вкусов главы мчС и его подчи-ненных . Если работа будет сделана ка-чественно и в срок, ведомство готово дополнительно закупить пару Ан-148 в более продвинутом варианте с еще

большей дальностью полета . Такой ва-риант может заменить единственный в парке мчС дальнемагистральный лайнер Ил-62м, который сегодня ис-пользуется на перелетах из европей-ской части страны в Сибирь и на даль-ний Восток, а также через океан .

В перспективе, Ан-148 заменит в парке авиации мчС несколько типов – не только Ил-62м и Як-42д, а еще и, частично, Ан-74 (на пассажирских пе-ревозках) и Бе-200 (на медицинских) . От Ил-62м и Як-42 новая машина вы-деляется в лучшую сторону расходом топлива (при достаточных дальности и комфорте) . От Ан-74 – высокой скоро-стью и более высоким потолком и ши-риной пассажирской кабины (впро-чем, Ан-148 летает быстрее и Як-42д) . От Бе-200 – лучшими условиями для работы спасателей и медиков (лучше выполнены двери – они шире и обе-спечивают более удобный доступ в ка-бину при погрузке больных и постра-давших, больше места для расположе-ния медицинского оснащения и спа-сательного оборудования) .

В «плюс» «сто сорок восьмому» также записывают его силовую уста-новку из двух высокоэкономичных



и надежных маршевых двигателей д-436-148 . За полтора года эксплуа-тации ни один такой мотор не был до-срочно снят с «крыла» во время экс-плуатации у первых операторов дан-ного типа ВС . конструкция и особен-ности этих моторов давно и хорошо известны подчиненным Рафаиля За-кирова по опыту эксплуатации Як-42д и Ан-74 (оба оснащаются моторами серии д-36, которые послужили осно-вой для создания более совершенно-го д-436), и Бе-200 (у которого два д-436Тп, по сути - «оморяченные» ва-рианты того же самого мотора, что идет и на Ан-148) .

поскольку авиапарк у мчС срав-нительно небольшой, унификация не-

скольких типов летательных аппаратов по силовой установке – очень важное обстоятельство для снижения расхо-дов и улучшения качества обслужива-ния авиатехники, улучшения показате-лей ее надежности в эксплуатации .

Заказ мчС – победа междуна-родной «команды» Ан-148, в которую входит ОАк, корпорация «Иркут», Во-ронежское акционерное самолето-строительное общество, Гп «Антонов», «Ильюшин Финанс ко .», «мотор-Сич», «Ивченко-прогресс», «Салют», «Авиаприбор-холдинг», ЗАО «Транзас» и еще десятки системообразующих предприятий отечественного авиа-прома . Заказ, оформленный и подпи-санный «ведомством шойгу» открыва-

ет длинный список заказов государ-ственных структур России и друже-ственных ей государств мира на са-молеты данного семейства .

по самым скромным подсчетам, российские силовые ведомства го-товы закупить не менее 40 «бортов» данного типа . В скором времени бу-дет формализовано давно достигну-тое принципиальное согласие управ-ления делами президента РФ на при-обретение двух-четырех бортов . да-лее следуют министерство Внутрен-них дел и Внутренние Войска, у кото-рых – собственные авиационные под-разделения . А самый большой заказ, в половину от вышеназванной цифры, ожидается от министерства обороны .



Из иностранных структур два Ан-148 уже заказало правительство Бир-мы (мьянмы) . На очереди – Вене-суэла, куба, Иран и так далее . Сре-ди прочего, что привлекает «государ-ственных людей» в Ан-148, – его ори-ентация прежде всего на отечествен-ных поставщиков систем . Это снижа-ет вероятность «вмешательства во внутренние дела» госструктур со сто-роны иностранных государств . Гово-ря простыми словами, эксплуатируя Ан-148 можно быть уверенным, что Госдеп СшА и подобные ему струк-туры не перекроют каналы поставки запасных частей в случае, если, обо-снованно или нет, они запишут того или иного эксплуатанта, а порой и це-

лое государство, в список «пособни-ков террористов» .

Словом, заказ мчС – важный этап в развитии программы Ан-148 и знаковый момент . Теперь можно быть более уверенным в том, что конкури-рующим силам не удастся, используя доступные административные рыча-ги воздействия, закрыть данный про-ект в угоду продвижения собственной продукции .

для авиакомпаний заказ мчС также несет дополнительную уверен-ность, но другого рода . Раз уж и «го-сударственные люди» взяли именно этот тип самолета, к нему следует при-стальнее присмотреться, поскольку обеспечиваются его поддержка в экс-плуатации, выпуск к нему запасных частей, конструкторское сопровожде-ние . причем, с учетом сравнительно небольшого налета авиатехники в «си-ловых ведомствах» - обеспечиваются всем этим на долгие годы

как стало известно Aviation EXplorer, национальный авиаперевоз-чик России «Аэрофлот» готов приобре-сти пятнадцать самолетов семейства Ан-148 для своей группы . И, отдель-но, рассмотреть возможность пере-вода на него части ранее размещен-ных контрактов по другим типам воз-душных судов в случае, если те не под-твердят заявленные в контрактных до-кументах характеристики дальности полета, веса конструкции и расхода топлива на типовых режимах .



образование

Национальная академия авиации Азербайджана:образование международного уровня

истОРия сОздания нааСозданная согласно постанов-

лению кабинета министров Азер-байджанской Республик и от 15 июня 1992 г . 337 г . Баку, в целях созда-ния необходимых условий для подго-товки, повышения квалификации и пеpеподготовки в Азеpбайжданской

Республике авиационных кадpов - пре-образовать учебно-тpениpовочный центp (уТЦ) по повышению квалифика-ции и пеpеподготовки кадpов Государ-ственного концеpна «Азеpбайджан хава йоллаpы» в hациональную Ака-демию Авиации (НАА) Закрытого Акци-онерного Общества (ЗАО) «Азербайд-жан хава йоллары» . НАА является го-сударственным высшим учебным за-ведением Азербайджанской Респу-блики . НАА возглавляет ректор - паша-ев Ариф мирджалал оглы, лауреат Го-сударственной премии Азербайджан-ской Республики, академик Нацио-нальной Академии Наук Азербайджа-на, международной Инженерной Ака-

демии, международной Транспортной Академии и международной Экоэнер-гетической Академии, доктор физико-математических наук, профессор .

За столь небольшой период свое-го интенсивного развития расширение структуры, поощрение научной мысли и вдумчивый подбор кадров преврати-

ли НАА в один из и престижных вузов не только в Азербайджане, но и в дру-гих странах СНГ . И как результат - рек-тору НАА академику Арифу мирджалал оглы пашаеву была вручена «золотая медаль» межгосударственного Авиаци-онного комитета (мАк) «За особые за-слуги в подготовке авиационных спе-циалистов и образцовой организации учебного процесса» .

подготовка авиационных специ-алистов в НАА осуществляется на фа-культетах летно-технической эксплуа-тации воздушного транспорта, авиа-транспортного производства, факуль-тете экономики и права, аэрокосми-ческом, заочном факультетах .

Обучение проводится на азер-байджанском и русском языках . усло-вием приема на учебу является нали-чие законченного среднего или сред-него специального образования .

материально-техническая база академии включает четыре совре-менно оснащенных учебных корпуса

со специализированными аудитория-ми, учебные лаборатории, летные тре-нажеры по разным типам самолетов, Информационно-Вычислительный Центр (ИВЦ) и современный спортив-ный комплекс . Специализированные аудитории оснащены современным компьютерным мультимедийным обо-рудованием, техническими средства-ми обучения и контроля знаний .

В НАА имеется современная элек-тронная библиотека, а также книж-ный фонд, укомплектованным научно-технической, учебно-методической, справочной и специальной литерату-рой . Библиотечный фонд постоянно обновляется и пополняется .

www.naa.edu.az


образование образование

при академии действует Научно-Исследовательский Институт (НИИ) Авиации с опытным производством, в задачу которого входит обеспечение быстрого и оперативного выполнения комплекса работ от научных разрабо-ток до их внедрения в производство .

В НАА имеется также музей ави-ации, основная задача которого - по-иск, сбор, изучение, сохранение, про-паганда и доведение будущим поколе-ниям материалов, отражающих исто-рию авиации Азербайджана .

Факультет «летнО-техническая эксплуатация вОздушнОгО тРанспОРта»

Факультет готовит специалистов, обеспечивающих безопасность поле-тов и эффективное руководство летны-ми подразделениями . Срок обучения на факультете 5 лет .

условие приема - наличие сред-него или среднего специального обра-зования . Обучение студентов осущест-вляется за счет средств госбюджета и на платной основе .специальности:

Эксплуатация воздушных судов Воздушная навигация метеорология и климатология Техническая эксплуатация ле-

тательных аппаратов и авиационных двигателей

Техническая эксплуатация ави-ационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов

Техническая эксплуатация транспортного радиооборудованияквалификации:

Инженер-пилот Инженер-штурман Инженер-метеоролог Инженер-механик Инженер-электрик Радиоинженер

кафедры факультета «лтэвт»: «Летная эксплуатация воздуш-

ных судов» «Авиационная метеорология» «конструкция и эксплуатация

летательных аппаратов и авиацион-ных двигателей»

«Специальное авиационное оборудование»

«Авиационная радиотехника и электроника»

Факультет «авиатРанспОРтнОе пРОизвОдствО»

Срок обучения на факультете 5 лет . условие приема - среднее или среднее специальное образование . Формы обучения бюджетная или кон-трактная .

специальности: Организация авиатранспорт-

ного производства Логистика транспортных си-

стем Организация авиационной

безопасности Организация аварийно-

спасательных и поисковых работ

квалификации: Инженер-организатор авиа-

транспортного производства Инженер-логистик Инженер-организатор авиа-

ционной безопасности Инженер-организатор ава-

рийно-спасательных и поисковых работкафедры факультета "авиатран-спортное производство":

«Авиационная психология и реабилитация»

«математики и механика» «Авиатранспортное производ-

ство» «Авиационная безопасность» «Физика»


аэРОкОсмический ФакультетСроки обучения на факультете: с

присвоением квалификации (степени) бакалавра 4 года, с присвоением ква-лификации инженера 5 лет . условие приема - наличие среднего или средне-го специального образования . Формы обучения бюджетная или контрактная .специальности:

Эксплуатация автоматизиро-ванных систем контроля полетов

Автоматизированные системы обработки информации и управления

управление воздушным дви-жением

Аэронавигационное обеспе-чение

контроль качества, диагно-стические методы и приборы

Аэрокосмический мониторинг Охрана окружающей среды и

рациональное использование природ-ных ресурсовквалификации:

Инженер-системотехник Системотехник бакалавр Инженер-диспетчер Инженер аэронавигационно-

го обеспечения Инженер по приборостроению Инженер по аэрокосмическо-

му мониторингу Инженер-эколог

кафедры аэрокосмического фа-культета:

«Аэрокосмические информа-ционные технологии и системы управ-ления» (АИТСу)

«Аэронавигация» «Автоматика и авиационные

приборы» «Аэрокосмической монито-

ринг окружающей среды» «Физическое воспитание»

Факультет «экОнОмика и пРавО»Сроки обучения 4 года с при-

своением степени бакалавра . усло-вие приема - наличие среднего или среднего специального образования . Формы обучения бюджетная или кон-трактная .специальности:

менеджмент международные экономиче-

ские отношения Экономика и управление про-

изводства и сферы услуг Организация таможенного

дела правоведение международное право

квалификации: Экономист Административный управленец Юрист

кафедры факультета «экономика и право»:

«менеджмент» «международные экономиче-

ские отношения» «Юриспруденция» «Литература и язык» «Английский язык» «Общественные науки»

заОчный ФакультетСрок обучения на факультете 6

лет . Обучение осуществляется на кон-трактной основе . условия приема - среднее, среднее специальное и выс-шее образование .специальности:

Организация авиатранспорт-ного производства

управление воздушным дви-жением

Техническая эксплуатация ле-тательных аппаратов и авиационных двигателей



Техническая эксплуа-тация авиационных пилотажно-навигационных комплексов и элек-тросистем

Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования

Организация авиационной безопасности

международные экономиче-ские отношения

международное право Организация таможенного

дела менеджмент зарубежных

представительств авиакомпаний диагностика Экономика и управление сфе-

рами производства и обслуживания метеорология и климатология Охрана окружающей среды и

рациональное использование природ-ных ресурсов

Деятельность ученого совета НАА

Общее руководство высшим учебным заведением (НАА) соглас-но общепринятым правилам осущест-вляется ученым Советом во главе с ректором НАА . Срок полномочий уче-ного Совета - 3 года .

Согласно занимаемым должно-стям в состав ученого Совета Наци-ональной Академии Авиации Госкон-церна «Азербайджан хава йоллары» входят:

ректор (председатель); проректор по учебной работе

(зам . председателя); все остальные проректора; ученый секретарь; деканы; директор научно-исследова-

тельского института; председатели профсоюзов

трудового коллектива и студентов; заведущие кафедрами; председатель студенческого

научно-технического общества; Остальные члены ученого Сове-

та могут быть из числа профессорско-преподавательского состава, но не более 3-10% от общего числа членов Совета по решению ректора НАА .

кандидаты в члены ученого Со-вета могут избираться из числа профессорско-преподавательского

состава любого факультета на об-щем собрании путем тайного голосо-вания .

пРием студентОвприем студентов в Националь-

ную Академию Авиации (НАА) осу-ществляется в централизованном по-рядке Государственной комиссией по приему Студентов (ГкпС) методом тестирования .

правом поступления в НАА об-ладают все граждане Азербайджан-ской Республики . Граждане стран СНГ и других зарубежных государств мо-гут быть приняты в НАА только с обу-чением на платной основе, если дей-

ствующим законодательством и меж-государственными соглашениями не предусмотрены другие случаи .

Лица, желающие поступить в НАА, подают следующие документы в при-емную комиссию:

подлинник документа о сред-нем образовании;

паспорт (лица, не достигшие 16-ти лет, представляют подлинник свидетельства о рождении);

военный билет или припис-ное свидетельство;

медицинская справка о со-стоянии здоровья с базовой медсан-части Госконцерна «Азербайджан хава йоллары»;



шесть фотокарточек разме-ром 3х4 см;

лично заполненную форму «Заявление абитуриента», выданное ГкпС . возрастные ограничения состав-ляют:

для специальностей летных профилей (инженер-пилот, инженер-штурман, инженер-диспетчер уВд) до 23 лет;

для специальностей инженерно-технического состава до 25 лет;

для заочного факультета до 45 лет .

Абитуриенты, имеющие высшее образование, представляют подлин-ник диплома и могут подавать доку-

менты только на специальности с об-учением на платной основе .

В воинских документах юношей призывного возраста должна быть от-метка об отсрочке Военного комис-сариата Азербайджанской Республи-ки . В документах граждан призывного возраста из стран СНГ должна быть со-ответствующая отметка Военного ко-миссариата по месту их постоянного проживания .

Абитуриенты, поступающие в НАА, до подачи документов для участия в конкурсе по какой-либо из выбранных специальностей, подвергаются тести-рованию на профессиональное соот-ветствие по избранной специально-сти . Тестирование осуществляется пу-

тем получения ответов на специаль-ные психофизиологические тесты и выполнение комплекса упражнений по оценке физической подготовленно-сти (Фп) абитуриентов .

психофизиологические тесты предназначены для предварительного психофизиологического отбора (ппО) абитуриентов НАА, которые по уров-ню развития профессионально важ-ных качеств смогут в установленные сроки овладеть избранной авиацион-ной профессией и эффективно выпол-нять в дальнейшем свои профессио-нальные обязанности .

Тестированию на комплекс упражнений по оценке Фп подвер-гаются абитуриенты, поступающие в НАА только на специальности летных профессий: инженер-пилот, инженер-штурман, инженер-диспетчер уВд .

Тестирование для ппО и оценка Фп проводятся до начала вступитель-ных экзаменов, проводимых ГкпС .

пОРядОк пРОведения вступительных экзаменОв

Абитуриенты, поступающие на факультеты «ЛЭВТ" и «ТЭВТ" по всем специальностям, сдают экзамен, в соответствии с I группой специально-стей: математика, физика, химия, род-ной язык и литература, обобщенный блок предметов .

Абитуриенты, поступающие на факультет «Экономика и право» по специальностям «международные экономические отношения», «Органи-зация таможенного дела» и «менед-жмент» сдают экзамен, в соответствии с II группой специальностей: матема-тика, география, родной язык и лите-ратура, иностранный язык, обобщен-ный блок предметов .

Абитуриенты, поступающие на факультет «Экономика и право» по специальности «международное пра-во» сдают экзамен, в соответствии с III группой специальностей: родной язык и литература, история, иностранный язык, география, обобщенный блок предметов .

Независимо от формы обучения, студенты, зачисленные в НАА, долж-ны в течение 15 дней со дня объяв-ления результатов экзаменов предста-вить в приемную комиссию НАА под-



линник документа о среднем образо-ванию и пройти регистрацию . В про-тивном случае, абитуриенты не прини-маются в НАА .

услОвия пОступления для инОстРанных абитуРиентОв Необходимо предоставить следующие документы:

заявление на имя ректора; нотариально заверенный до-

кумент об образовании и полученных оценках (баллах);

документ об отсутствии ВИч инфекции;

медицинский сертификат о состоянии здоровья (срок не менее чем 2 месяца до въезда в Азербайд-жан);

медицинская страховка ино-странных студентов - обязательно;

копия национального паспор-та или документа о рождении;

автобиография; восемь фотокарточек разме-

ром 3х4 см .

кроме этого: стоимость обучение для ино-

странных граждан по всем специаль-ностям - 750$ в год;

стоимость обучения в подго-товительном отделении - 500$ .

Въезд в Азербайджан на обуче-ние осуществляется на основании въездной визы, оформленной в по-сольстве Азербайджана за рубежом . Основанием для оформления

визы является оригинал пригла-шения на обучение в НАА .

дОпОлнительная инФОРмация: В распоряжении иностранных сту-

дентов имеются: спортивный комплекс и раз-

личные спортивные секции - бесплатно; лингафонный класс для изуче-

ния различных иностранных языков - бесплатно;

обычная и электронная би-блиотека - бесплатно;

специализированные учеб-ные классы (спецаудитории) - бес-платно;

возможность работы в Internet - бесплатно;

столовая (трехразовое пита-ние) - платное;

общежитие (campus) для проживания иностранных студентов - платное (около 600$ в год) .

стОимОсть ОбученияОбучение в НАА на контрактной

основе . Оплата за обучение произво-дится при заключении контракта . Ино-странные абитуриенты проходят дову-

зовскую подготовку по изучению рус-ского или азербайджанского языков .

по летно-техническим и гумани-тарным специальностям средняя сто-имость обучения (без тренажерной и летной подготовки) 750$ за 1 год . В эту сумму также входит и оплата за проживание в общежитии НАА .

Стоимость летной подготовки на Як-40 при курсе обучения 55 часов - 11000$ . Стоимость тренажерной под-готовки на Як-40 при курсе обучения 53 часа - 5035$ .



научная деятельнОстьНаучная деятельность Националь-

ной Академии Авиации (НАА) в обла-сти научно-исследовательских работ (НИР) направлена на проведение фун-даментальных и прикладных исследо-ваний по проблемам авиации .

проводимые на кафедрах НИР подразделяются на хоздоговорные и госбюджетные . хоздоговорные НИР выполняются по заказу авиационных предприятий .

Научно-Исследовательский Ин-ститут (НИИ) Авиации НАА является хоздоговорным предприятием . Здесь выполняются хоздоговорные НИР, за-казчиками которых являются авиа-

ционные предприятия Госконцерна «Азербайджан хава йоллары» .

примерная тематика хоздоговор-ных работ и госбюджетных НИР, вы-полняемых на различных кафедрах и НИИ авиации представлена ниже .

Результаты НИР кафедр и НИИ Авиации внедряются в авиационных предприятиях, как в авиационной тех-нике, так и в областях связанных с эксплуатацией авиационной техники .

Результаты НИР используются в учебном процессе по соответствую-щим дисциплинам .

В НАА проводятся научные кон-ференции (в среднем 2 конференции за год), которые сопровождаются из-

данием бюллетеня с материалами вы-ступлений и докладов .

Ежегодно выпускается «Сборник научных трудов Национальной Акаде-мии Авиации» .

по результатам научных исследо-ваний, начиная с 2000-го года еже-квартально выпускается журнал «уче-ные записки» .

Ежегодно в НАА проходят студен-ческие научные конференции, кото-рые сопровождаются изданием бюл-летеня с материалами выступлений и докладов . Лучшие студенческие рабо-ты направляются на международные и республиканские конкурсы студен-ческих работ .

Студенты младших курсов ежегод-но участвуют в олимпиадах по физике, математике и информатике, а победи-тели принимают участие в Республи-канской олимпиаде .

На выпускающих кафедрах ака-демии студенты привлекаются к про-ведению научно-исследовательских работ, участвуют в разработке лабо-раторных работ, изготовлении маке-тов, стендов, сборке и наладке схем .

В целом научная направленность НИР НАА обеспечивает необходимый уровень подготовки студентов и соот-ветствует содержанию учебных пла-нов и программ заявленных к аттеста-ции видов подготовки .

дипломные проекты посвящают-ся проектированию различных узлов авиационной техники . при этом рас-крываются научные аспекты соответ-ствующей проблемы .

В НАА с 2003 года осуществляет свою деятельность отдел аспиранту-ры НАА .

тематика хОздОгОвОРных РабОт: Факультет «лтэвт»:кафедра «авиационная психофизио-логия и реабилитация" - темы:

Разработка и проведе-ние поликлинических контрольно-коррекционных воздействий на функ-циональное состояние диспетчеров уВд;

Разработка и проведе-ние поликлинических контрольно-коррекционных воздействий на функ-циональное состояние диспетчеров уВд в условиях реальной профессио-



нальной деятельности и поликлиниче-ских условиях .кафедра «авиационная радиотехни-ка и электроника» - темы:

магнитный индикатор; Телевизионная система на-

блюдения; Радиофикация .

нии авиации:отдел «авиационная электроника» - темы:

Разработка и внедрение сек-торных антенн для системы «АдС-Б»;

Разработка магнитоэлектро-ного обьемно - весового расходомера топливо .

Разработка и внедрение од-нофазных и трехфазных стабилизато-ров напряжения .

отдел «отдел внедрения новой техни-ки и технологии» - темы:

установка автоматизирован-ной комплексной проверки электро-монтажных жгутов;

Автоматизированная стацио-нарная установка для радиационного контроля .

Блок управления дистанционно-управляемого светофора работающего на основе микропроцессора .

тематика гОсбюджетных ниР: Факультет «лтэвт»:кафедра «конструкция и эксплуата-ция летательных аппаратов и авиа-ционных двигателей» - темы:

математическое моделиро-вание систем авиационной техни-ки, создание базы знаний, библиотек

стандартных графических элементов и пакета прикладных программ;

Аэроупругие и динамические системы летательных аппаратов (ЛА);

Гидродинамические, термо-динамические и тепло-массообменные процессы в авиационных газотурбин-ных двигателях (ГТд);

шумопоглощающие устрой-ства авиационных ГТд;

Электрические и электромаг-нитные поля ЛА;

диагностика технического со-стояния систем ЛА и Ад .кафедра «математика и механика»- темы:

Исследование аппроксима-ционых свойств семейства потенциа-лов Рисса;

Взвешенное приближенной

суммируемых функций последова-тельностями линейных положитель-ных операторов на неограниченных множествах;

Исследование распростране-ния двумерных волн при движении цилиндрического включения в упру-гой среде;

Исследование статического и динамического деформирования сети;

Исследование динамики цен-тробежного регулятора относительно-го поворота валов двигателя с пере-женой степенью сжатия;

длительная прочность по-вреждающихся перфорированных пластин;

параметрические колебания повреждающейся круговой цилиндри-ческой оболочки .

кафедра «авиационная психофизио-логия и реабилитация» - темы:

Исследование (контроль и коррекция) эмоционального напря-жения диспетчеров уВд в услови-ях реальной профессиональной дея-тельности;

Создание миниатюрных мо-ниторинговых систем для анализа и контроля психодинамических процес-сов (эмоцииональная реакция, эмоци-ональный стресс), с целью примене-нию к людям со стресс-интенсивными специальностями (на примере ави-адиспетчеров, пилотов, водителей транспортных средств, менеджеров и др .), для опознания и исключения от-рицательных факторов;

Системоквантовые психофи-зиологические показатели эмоцио-

нального напряжения летного состава в условиях реальной профессиональ-ной деятельности;

контроль и коррекция эмо-ционального напряжения летного со-става в условиях реальной професси-ональной деятельности .

кафедра «авиационная радиотехни-ка и электроника» - темы:

Исследование взаимодей-ствия оптических и акустических волн в фотоупругих средах;

Исследование на основе СВч спектров структуру димеров газовой фазы молекул воды;

Исследование в сантиметро-вом и миллиметровом диапазонах структуры, энергетических и электриче-ских характеристик молекул изобутано-ла методами газовой спектроскопии;



Разработка магнитометра на основе датчика холла для мониторин-га окружающей среды;

Автоматизация эксперимен-тальных исследований оптических и акустооптических свойств ферромаг-нитных сплавов;

Акустооптические преобразо-ватели временного масштаба сигна-лов и применение их в обработке ин-формации .

Факультет «авиатРанспОРтнОе пРОизвОдствО»:кафедра «Физика» - тема:

Оптические, нелинейно оптические структурные и электро-физические свойства сложных хал-

когенидов и влияние термообработ-ки на защитных слоев реактивных авиадвигателей .

Факультет «экОнОмика и пРавО»:кафедра «экономика и менед-жмент» - тема:

проблемы формирования концепции развития национальной транспортной системы Азербайджан-ской Республики .

нии авиации:отдел «отдел внедрения новой техни-ки и технологии» - тема:

Исследования возможностей создания полевого радиолокатора для защиты морского, воздушного про-странств, морских нефтедобывающих платформ и их воздушного простран-ство и водной части земли .

электРОнная библиОтекаС 11 апреля 2005 года для студен-

тов и сотрудников Национальной Ака-демии Авиации работает электронная библиотека НАА - в рамках совершен-ствования информационного обеспе-чения учебного процесса, направлен-ного на подготовку высококвалифи-цированных специалистов в области авиации .

В структуру электронной библио-теки НАА включены следующие взаи-мосвязанные компоненты:

электронные ресурсы раз-личных видов: методические и учеб-ные пособия в электронном виде, созданные как силами самих со-трудников НАА, так и заимствован-

ные у других вузов авиационного профиля;

мультимедийные обучающие программы по различным типам са-молетов (Boeing - 757, AirBus - 319, 320 и Ан-140);

пользователи, в число кото-рых входят как студенты и сотрудники НАА, так называемые локальные поль-зователи, так и удаленные авторизо-ванные пользователи посредством Интернет через наш Web - сайт (в бли-жайшее время будет открыт авторизо-ванный публичный доступ к электрон-ным ресурсам библиотеки) .

В настоящее время идет про-цесс переноса на электронные носи-тели полнотекстовых документов, кур-сов лекций, учебников нового типа, пособий, сборников учебных тестов . В частности в электронной библиоте-ке информация упорядочена по фа-

культетам и соответствующим им ка-федрам . у каждой кафедры есть свой раздел, где они могут выложить для всеобщего доступа электронные ре-сурсы имеющие непосредственное отношение к их учебно-методической деятельности . каждый представлен-ный в электронной библиотеке ресурс сопровождается краткой аннотацией, позволяющей получить краткую ин-формацию о нем .

Большая часть электронных из-даний переведена из обычного тек-стового (Word) формата в pdf и djvu - форматы и снабжена удобной систе-мой навигации по различным ее ча-стям . помимо этого для каждого опу-бликованного электронного ресурса

соблюдены авторские права и они защищены от нелегального копиро-вания специальными программными средствами .

С достаточной степенью полноты укомплектована литература по следу-ющим специальностям:

техническая эксплуатация ле-тательных аппаратов и авиационных двигателей;

техническая эксплуата-ция авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплек-сов;

техническая эксплуатация транспортного радиооборудования;

менеджмент организации;В НАА ведется разработка своих

современных электронных учебников (в том числе и мультимедийных) .

переносятся на электронные но-сители уникальные печатные изда-



ния по авиационной тематике, кото-рые имеются в бумажном виде в еди-ничных экземплярах, архивы изда-ваемых в НАА периодических изда-ний, рецензируемых научных журна-лов: «ученые записки НАА» и «Вестник НАА», нормативно-техническая доку-ментация Госконцерна «Азербайджан хава йоллары» и другие .

кроме того, электронные ресурсы из внешних источников:

платные: (on-line) Internet - ресурсы

(ограниченный сетевой доступ); Cd/dVd носитель (локальный

доступ); бесплатные: (on-line) Internet - ресурсы

(неограниченный сетевой доступ); профильные аннотирован-

ные сетевые ресурсы Интернет . Общее количество электронных

изданий в библиотеке Академии на сегодняшний день составляет 615 единиц и их количество постоянно по-полняется из разных источников .

спОРткОмплексСпортивный комплекс НАА, отве-

чающий всем современным между-народным стандартам был создан в 2000 году по рекомендации прези-дента Олимпийского комитета Ильха-ма Алиева, по инициативе президен-та Закрытого Акционерного Общества (ЗАО) «Азербайджан хава йоллары» джангира Аскерова и при непосред-ственном участии ректора НАА Ари-фа мирджалал оглы пашаева . В спор-тивном комплексе имеются все усло-вия для успешного проведения заня-тий различными видами спорта (до 600-700 спортсменов в течении дня) . Спорткомплекс располагает спортив-ными залами по борьбе, тяжелой ат-летике, настольному теннису, волей-болу, комнаты для массажа, сауной, душевыми и другими необходимы-ми служебными помещениями (го-стевая комната, комната отдыха, су-дейская, комната для тренеров, меди-цинская часть и административная) . В спорткомплексе имеется индивиду-альная вентиляционная система, цен-трализованная отопительная система и самостоятельной радиотелефонный узел . Спорткомплекс отвечает сред-

ним стандартам для проведения меж-дународых соревнований различного уровня . Здесь также имеются залы и комнаты, оснащенные современным спортивным оборудованием .

при спорткомплексе действует спортивный клуб ЗАО «АЗАЛ» . В клу-бе созданы спортивные подразделе-ния по каратэ, волейболу, баскетбо-лу, борьбе, футболу и другим видам спорта . Баскетбольная команда клуба представлена в высшей лиге и неод-нократно завоевывала кубок г . Баку, а в Республиканских соревнованиях - лидирующие места . В высшей лиге представлена также и наша волей-больная команда . Наши спортсмены по кекусинкай-каратэ в Республикан-

ских и международных соревновани-ях добиваются высоких результатов . показатели по тяжелой атлетике более весомые . Наши спортсмены являют-ся победителями Республиканских и международных соревнований .

азербайджанскаяреспубликаAZ-1045,г. баку, бина, 25-й км.

телефон (факс):(+99412) 497-28-29



Авиадиспетчеров объединяет чувство «хозяина неба»

владимир севернЫЙ, еженедельник «мегаполис», Алматыфото: Олег Спивак

Что даже летчики-асы в по-лете без небесных регули-ровщиков? Без авиадиспет-черов? Так, слепые котята

(не в обиду будет им сказано) . Осо-бенно, когда гроза по всему фронту и шквальный порывистый ветер . ког-да самолеты, превратившиеся в бе-лые пятна, пятнышки и точки на экра-нах мониторов в центрах по управ-лению воздушным движением те-ряются между грозовыми засветка-ми . когда густой туман тяжелым по-крывалом наваливается на взлетку, и борты один за другим просят обход «по своим средствам» . когда спина у авиадиспетчера мокрая, но мозг не-изменно холодный .

Теперь я точно знаю, что из себя представляют эти современные не-бесные проводники . На прошлой не-деле (получив соответствующее раз-решение) удалось побывать на дис-петчерской вышке, понаблюдать за взлетами и посадками лайнеров, ра-ботой специалистов за мониторами, чуток хватить адреналина .

Это для них, для настоящих про-фи аэронавигационного дела, все элементарно просто . И самолеты в небе авиадиспетчеры разводят ма-

стерски, и на запасные аэродромы, когда необходимо, отправляют «про-блемные» борты, не моргнув глазом, и по-английски ведут диалог с ино-странными пилотами, как лорды . Без какого-либо акцента и смущения . Все они в большинстве своем нешироко плечие, немускулистые, недерзкие . Обыкновенные . как и все мы . Но по-чему тогда при общении с ними соз-дается ощущение какой-то супер-надежности? За спиной несуетного, вдумчивого авиадиспетчера действи-тельно спокойно . Я и летать-то теперь самолетами бояться перестал окон-чательно, потому что хоть и поверх-ностно, но все же вник в диспетчер-скую «кухню" . Разобрался, кто за пас-сажиров по настоящему ответстве-нен, когда они, вдавленные привяз-ными ремнями в самолетное кресло, попивают кофеек и глазеют в иллю-минатор . даже молодежь - выпускни-ки Алматинского аэронавигационно-го учебного центра - вызывает симпа-тию и ощущение все той же надежно-сти . Несмотря на свой юный возраст и явную «необстрелянность», они, так же, как и ветераны отрасли, достой-ны уважения . подтянутые, опрятные, грамотные, с твердым взглядом . От-

крытые для общения, не боящиеся неудобных журналистских вопросов, всегда жаждущие новых знаний .

Неделю назад, успешно сдав го-сударственные экзамены, десять пар-ней получили дипломы об окончании дГп «Аэронавигационный учебный центр» и уже отправились по своим новым рабочим местам .

- Я горд тем, что c 2005 года мы сами готовим молодых авиадиспет-черов на достаточно высоком уров-не, - сказал на церемонии вручения сертификатов авиадиспетчера гене-ральный директор РГп «казаэронави-гация» Сергей кульназаров . - мы наш-ли понимание правительства, кото-рое поддержало в нашей стране раз-витие аэронавигационной отрасли в статусе государственного предприя-тия . Благодаря поддержке главы го-сударства и правительства, на сегод-няшний день мы имеем предприятие, которое стоит в одном ряду с мощны-ми европейскими аэронавигацион-ными системами . мы вкладываем до-статочно большие средства для приоб-ретения современного оборудования и организацию качественного обуче-ния специалистов . Из шестисот авиа-



диспетчеров, работающих в центрах по управлению воздушным движени-ем, 170 подготовлено только за по-следние годы . Из них 54 специалиста мы подготовили в собственном учеб-ном центре . даже когда в связи с ми-ровым экономическим кризисом на-блюдался некоторый спад и у нас в казахстане, мы эту статью бюджета не уменьшали и не сокращали, а, на-оборот, целеустремленно совершен-ствовали и учебный процесс, и мате-риальную базу . И если среди выпуск-ников первой группы из восьми кур-сантов только двое подтверждали 4-й уровень ICAo по специальной языко-вой подготовке, то в этом году все де-сять выпускников с таким высоким уровнем .

В этом заслуга наших доблест-ных преподавателей, которые, не жа-лея сил, самоотверженно готовят ави-адиспетчеров . Состав преподавате-лей очень сильный . Это корифеи сво-его дела . пополнение в этом году дей-ствительно достойное, мощное . С удо-вольствием поздравляю тех ребят, кто вместе с сертификатом авиадиспет-чера получил право отвечать за жиз-ни людей . право это очень и очень от-ветственное . . .

по словам Сергея кульназарова, с самого начала создания аэронави-гационного предприятия в основу его технической политики было положе-но постоянное совершенствование, то есть переход к автоматизации всей системы управления воздушным дви-жением . И сейчас в РГп «казаэрона-вигация» идет планомерная замена всех средств наблюдения, связи и на-вигации, отработавших cвой ресурс, на современное оборудование .

- Ведутся работы по строительству новых опорных пунктов в Балхаше и Бейнеу, - продолжает Сергей кульна-заров . - Бейнеуский пункт имеет для аэронавигационного обслуживания региона стратегически важное значе-ние, поскольку от Актау до кызыл орды и шымкента очень большое расстоя-ние, и вопрос обеспечения надеж-ной связью и средствами наблюде-ния и навигации на маршрутах, про-легающих в данном районе, требует новаторского решения . Этот пункт бу-дет оснащен самыми современными системами для того, чтобы более точ-нее осуществлять управление воздуш-ным движением, а экипажам воздуш-ных судов - предоставить возможность использовать дополнительные назем-

ные средства . В ближайшей перспек-тиве мы намерены начать рекон-струкцию командно-диспетчерских пунктов в Атырау и Актау, составлен план обеспечения объектов электро-радиотехнического обеспечения по-летов и связи оптико-волоконными ли-ниями . И, наконец, ведется строитель-ство нового Центра управления воз-душным движением в Алматы, кото-рый мы планируем открыть в 2012 году . Ввод его в эксплуатацию для нас принципиально важен, так как здесь расположен один из крупнейших в регионе международных аэропортов с достаточно высокой интенсивно-стью воздушного движения . Здесь бу-дет установлено самое современное оборудование, потому что нынешнее работает с 1996 года . Новый Центр уВд в Актобе, который был открыт в 2009-м, успешно функционирует, со-вершенствует свою работу . Сейчас к нему уже подключено Актауское ниж-нее воздушное пространство, продол-жаются работы по интеграции аэро-дромов Западно-казахстанской обла-сти в новый центр .

- сергей Дабусович, совсем ско-ро в столице казахстана состоится



саммит обсе. в астане соберутся вы-сокие гости со всей планеты. ваши специалисты готовы их встретить? го-ворят, самолеты глав делегаций будут заходить на посадку с очень корот-ким интервалом времени.

- мы всегда находимся в полной готовности принять любое количество самолетов . предприятие без каких-либо ограничений подошло и к этой важной задаче . конечно же, в ходе

подготовки к саммиту мы провели до-полнительное тестирование, облеты, тренировки, чтобы встретить гостей безупречно . Все специалисты имеют соответствующие допуски . Одним сло-вом, мы готовы к массовому приему международных бортов .

- в полку авиадиспетчеров сно-ва прибыло. очередной выпуск мо-лодых специалистов состоялся в аэ-

ронавигационном учебном центре. как вам эти парни? кстати, в про-шлом году среди выпускников это-го центра и девушки были. в этом почему-то представительниц пре-красной половины в строю мы не наблюдаем.

- Жаль, что девушек в этом набо-ре нет . Анализ мировой практики по-казывает, что из женщин получаются неплохие специалисты . В следующую



группу, возможно, кто-нибудь из них да попадет . Я надеюсь на это . Наличие среди обучаемых девушек, как пра-вило, парней дисциплинирует . Волей-неволей все подтягиваются на их уро-вень и стараются обойти, показать себя с лучшей стороны на экзаменах и зачетах . что касается непосредствен-но этого выпуска авиадиспетчеров, то должен заметить - он нас устраивает во всех отношениях . Вообще система

подготовки кадров, которую мы соз-дали, поручив эти функции дочерне-му предприятию «Аэронавигационный учебный центр», дает нам сегодня не-обходимое количество специалистов с требуемым качеством, нисколько не уступающим международным стан-дартам . мы сравнивали тех специа-листов, которых подготовили в Лондо-не и Риге, с теми, что обучались у нас . И должен сказать, качественно наша

система подготовки даже выше, чем там . В нашем центре больше делает-ся упор на местные условия, а за рубе-жом - на общие международные стан-дарты . поэтому при стажировке вы-пускников зарубежных центров перед допуском к самостоятельной работе проводятся дополнительные тренинги и обучение для них . уровень безопас-ности полетов воздушных судов зави-сит от многих факторов и, в частности, от уровня квалификации авиадиспет-чера, который достигается проведе-нием постоянной учебы и регулярны-ми тренировками диспетчеров на тре-нажерном оборудовании . В «Аэрона-вигационном учебном центре» Алматы очень хорошая тренажерная подготов-ка . Большое внимание также уделяем повышению квалификации наших спе-циалистов, которые обучаются как у нас, так и за рубежом в учебных аэро-навигационных центрах Великобрита-нии, чехии, Латвии . Скажем, по верти-кальному эшелонированию - RVSm об-учено 280 человек, курсы по особым случаям в полете прошли 130 специ-алистов, по менеджменту ОВд и авиа-ционной безопасности - 96 .

Безопасность полетов ставит пе-ред авиадиспетчером единственно важную задачу: правильно оценивать обстановку и быстро, если не сказать мгновенно действовать в какой-либо ситуации, предвидя и предупреждая риски и угрозы практически без вме-шательства со стороны руководителя полетов, то есть начальника смены . В любом случае авиадиспетчер, как и руководитель полетов, обязан быть сильной личностью, умеющей брать на себя ответственность . Способный решать задачу так, чтобы люди, сидя-щие в креслах самолета и ничего не подозревающие, испытали только удо-влетворение от полета .

- Работа нашего Аэронавигацион-ного учебного центра год от года со-вершенствуется, - утверждает нынеш-ний его директор Юрий михайлов . - Сейчас требования к набору значи-тельно ужесточились: если до этого мы делали какие-то допуски в знании ан-глийского языка с тем, что в ходе об-учения курсанты все свои пробелы исправят, то сейчас принимаем ис-ключительно с очень хорошим знани-



ем разговорного английского . Высво-бодившееся время используем для практических занятий и стажировок . В этом году проводится обновление дис-петчерского тренажерного комплек-са и программного обеспечения, ис-пользуемого для практических трени-ровок и повышения уровня владения английским языком, что в конечном итоге положительно скажется на бо-лее высоком уровне подготовки ави-адиспетчеров .

подобрать контингент для по-ступления в дочернее государствен-ное предприятие «Аэронавигацион-ный учебный центр» РГп «казаэрона-вигация», как оказалось, тоже очень не просто . Бывает, что абитуриент от-личается и умом, и сообразительно-стью, но имеет слабое зрение . «Очка-риков» в центр не берут . Таковы ме-дицинские требования . Или, наобо-рот, здоровье отменное, но психоло-

гические переменные, такие, как, на-пример, память (важна для сохране-ния трехмерной картины ситуации в динамике) или бдительность (как про-тивовес отвлекающим моментам), не дают возможности подготовить полно-ценного специалиста . В таком случае никакие тренинги и занятия не помо-гут . Взять, к примеру, такого человека, понадеяться, что он в процессе обуче-ния «дойдет до кондиции», значит, вре-мя и деньги выбросить на ветер .

- Сейчас у молодых людей другой склад ума, другое мышление, отмен-ное знание английского языка, - гово-рит Сергей кульназаров . - кстати ска-зать, мы предвидели, что успех разви-тия аэронавигации казахстана связан с наличием достаточного количества специалистов . И когда ICAo в начале 2008 года установила дату сертифика-ции всех диспетчеров на специальную языковую подготовку до уровня вла-

дения английским «4» по шестибалль-ной шкале, мы уже имели определен-ный успех в этом деле . В 2004 году на-чали первоначальную подготовку ави-адиспетчеров в Британском учебном центре . На постсоветском простран-стве это был единственный опыт пер-воначальной подготовки в междуна-родном центре . Не стоит даже упоми-нать преимущества для безопасности и эффективности того, что диспетчер и экипаж смогут общаться ясно и не-двусмысленно . Имеются многочислен-ные примеры в истории авиации, ког-да языковые трудности стали причиной авиационных происшествий . конеч-но же, у нас в отрасли есть действую-щие ветераны с многолетним опытом и мы высоко ценим их опыт и знания, но молодежь лучше адаптирована к со-временным условиям, к новым между-народным требованиям . Она способна быстро перестраиваться и легко впи-тывать . для работников предприятия имеется солидный социальный пакет и нам удается удерживать кадры на ме-стах . учим, вкладываем колоссальные средства не впустую . Отдача есть . ка-дрового голода не испытываем . к тому же свободно можем конкурировать на международном уровне . Благодаря проделанной работе мы уверенно смо-трим в будущее по вопросам освоения новых технологий . действительно, тех-нологии, к которым мы стремимся, не-достижимы без человеческих ресур-сов . Если бы мы не имели достаточно-го количества людских ресурсов, то не смогли бы создать в казахстане вме-сто 18 всего четыре укрупненных Цен-тра управления воздушным движени-ем, оснащенных современными си-стемами и укомплектованных соответ-ствующими специалистами .

к любому руководству у журнали-стов всегда множество вопросов . Ген-директор РГп «казаэронавигация» не исключение . Но на этот раз без долж-ного внимания пресса не обошла и выпускников Аэронавигационного центра . пока мои коллеги «терзали» Самира чурина, получившего крас-ный диплом, я разговорился с дауре-ном Зайнуллиным .

пару лет назад парень закончил Ак-тюбинский государственный универси-тет, получил специальность переводчи-



ка иностранных языков, успел немно-го поработать, после чего уехал в Алма-ты и поступил учиться на авиадиспет-чера . дома остались жена Асель и ма-ленькая дочь даяна . Вот и вся биогра-фия выпускника . Еще, как говорится, чистый лист . даурен в разговоре подку-пал какой-то необыкновенной искрен-ностью, лаконичностью и абсолютным спокойствием . Рассуждал, аргументи-ровал, убеждал . О приобретенной про-фессии говорил со знанием дела .

- Главные рабочие качества лю-бого авиадиспетчера, я считаю, долж-

ны быть такими: ответственность, спо-собность к предвидению, быстрому анализу ситуации и расчетам в уме . А еще интуиция и чутье . Эрудиция, пун-ктуальность, решительность - само со-бой . Не помешает также чувство хозя-ина неба . А еще все мы должны быть как одна команда, как отлаженный механизм, не дающий сбоев . Все это нас роднит и объединяет .

Разговор прервал директор цен-тра Юрий михайлов . Спросил у дауре-на, когда ему необходимо выезжать в

Актобе . «мой поезд через 1 час 45 ми-нут», - отвечает тот . А ведь еще надо успеть собрать вещи, прибыть на вок-зал . у меня глаза от удивления лезут на лоб: у молодого человека поезд вот-вот уедет, а он преспокойненько сидит в учебном классе и неспешно ведет с корреспондентом беседу . Не мечется и не чертыхается . другой бы на его месте уже давно «делал ноги» .

- Не волнуйтесь, я все рассчитал, - говорит даурен . - Все в норме . Еще кофе успею выпить на вокзале и суве-нир доченьке купить . Со мной здесь

жена . уже поздравила с окончанием учебы . Сегодня вместе едем домой .

Наверное, в этой стопроцентной уверенности и состоит та «соль» дис-петчерского стержня, который должен не ломаться и не гнуться перед любы-ми обстоятельствами .

- даурен, скажите кто вы по горо-скопу?

- Весы . Все в этой жизни прихо-дится тщательно взвешивать (улы-бается) . Я свою специальность вы-брал на всю жизнь и счаст лив, что

все у нас на этот раз получилось как надо . Именно авиадиспетчер являет-ся крайним звеном в цепи самолет - взлет - посадка . что бы ни случилось с воздушным судном, как бы ни пор-тилась погода или что-то происходило еще, диспетчер всегда доведет его до мягкой посадки . Всегда!

каждая человеческая жизнь уни-кальна . Невозможно даже предста-вить себе, чтобы кто-то из нас поте-рял своих близких . И не важно, в ка-кой катастрофе - автомобильной или авиационной . понятно, что авиаци-

онная отрасль - зона особенно повы-шенного риска . Необходимо, с точ-ки зрения безопасности, все рассма-тривать таким образом, чтобы коли-чество происшествий уменьшить до минимума, до нуля . Отрадно созна-вать, что в РГп «казаэронавигация» все - от студента до гендиректора - это четко понимают и делают все воз-можное и невозможное, чтобы при-менять новые эволюционные подхо-ды . Безопасность полетов здесь всег-да превыше всего .



ЧЕТВЕРТЫЙ УРОВЕНЬ – ТРУдНО, НО ВЫПОЛНИмО

Как известно, на проходив-шей в этом году в монреа-ле тридцать седьмой Ассам-блее ICAo сроки повсемест-

ного внедрения требований к владе-нию языком были оставлены без из-менений . Несмотря на то, что китай обратился с официальным письмом о переносе этих сроков еще на три года, Ассамблея подтвердила, что с 5 мар-та 2011 года минимальным уровнем владения языком по шкале ICAo во всех 190 договаривающихся государ-ствах становится четвертый, или рабо-чий, уровень .

Таким образом, расчеты тех, кто думал, что ICAo снова пойдет на уступки и послабления, не оправда-

лись . Искренне жаль людей, надеяв-шихся на «авось», принимавших же-лаемое за действительное, надеяв-шихся не на свои силы, а на помощь извне… Но каждый – кузнец своего счастья, и те, кто в свое время поста-вил себе задачу освоить английский язык, применяемый в радиообме-не, в большинстве случаев успешно с ней справились .

Сверхтрудная задача, поставлен-ная ICAo, обнаружила множество про-блем, присущих системе языковой подготовки и тестирования не только в государствах СНГ, но и многих дру-гих странах, в том числе и тех, где ан-глийский является языком официаль-ным . Анализ этих проблем позволяет выделить несколько областей, тем или иным образом являющихся способ-ствующими или сдерживающими фак-торами при освоении языка и тестиро-вании его уровня .

аРеал РаспРОстРанения языка

Вопреки пожеланиям некоторых авиаторов, радиообмен при выпол-нении международных полетов про-изводится не на русском, ни на ки-тайском, ни на арабском языках, ко-торые являются рабочими языками ICAo, а на английском, как наиболее распространенном языке . по дан-ным на 2007 год, английский язык в качестве родного используют около 410 миллионов человек, в качестве изученного – около 1 миллиарда . по количеству говорящих китайский, ко-

нечно, занимает уверенное первое место, однако по распространению в мире пальма первенства – за ан-глийским .

Вспомним, на каком языке осу-ществлялось международное разви-тие авиации . Сотню лет назад суще-ствовали рекомендации, чтобы пило-ты использовали язык страны, над ко-торой они пролетали - чаще всего это были Великобритания и Франция . пи-лоты в то время были людьми, полу-чившими прекрасное образование, и практически языковой проблемы не существовало . С развитием техни-ки стали возможными полеты на бо-лее дальние расстояния . Из-за сла-бой оснащенности первые дальние перелеты выполнялись большей ча-стью на гидропланах или, как их тогда называли, на «летающих лодках» . На первых ролях здесь были американ-цы, которым английский язык, как из-вестно, не чужд .

В дальнейшем эта тенденция со-хранилась, и сегодня носителями язы-ка выполняется больше полетов, чем всеми другими государствами, вместе взятыми . Так что выбор языка, приме-няемого в радиотелефонной связи с международными рейсами, был исто-рически обоснован .

мОтивация

к сожалению, большей частью приходится сталкиваться с так назы-ваемой «отрицательной» мотиваци-ей, т .е ., «если я не достигну четверто-

сергей мелЬниченко,заместитель директора АуЦ «компЛэнг» (москва, Россия), член Всемирного фонда безопасности полетов,член Совета международной Ассоциации авиационного английского языка



го уровня, меня уволят» . положитель-ная мотивация подразумевает, что человек, желающий достичь четвер-того уровня, понимает, что те вопро-сы, которые в будущем могут возни-кать при выполнении или обслужива-нии полетов на английском языке, он будет способен решать самостоятель-но и своевременно, в результате чего уровни обеспечения безопасности по-летов повысятся .

«я все знаю»Распространенное мнение сре-

ди пилотов и диспетчеров, которое обычно начинается словами: «Я про-летал (проработал) больше 20 лет, и у меня никогда не было проблем при ведении радиосвязи на английском» . Наверное, так могли думать и те чле-ны экипажей и диспетчеры, кто в ре-зультате неспособности решить воз-никшую языковую проблему убил пас-сажиров и пилотов, разрушил дорого-стоящую авиационную технику, нанес трудновосполнимые имиджевые поте-ри авиации в целом и организации, в которой они работали . За примера-ми ходить далеко не надо: Тенерифе, Лонг-Айленд, кали, дели, шпицберген, шарль-де-Голль…

ICAo предъявляет языковые тре-бования не к владению фразеологи-ей радиообмена, а к тем случаям и ситуациям, для которых фразеология не предусмотрена, когда ее перестает хватать . Нам неоднократно приходи-лось встречаться с людьми, которые вели связь на английском «по наи-тию», по накатанному и привычному руслу, а когда возникали нестандарт-ные ситуации, они либо молчали, буду-чи не в состоянии сообщить на землю о развивающейся проблеме, либо не понимали сообщений экипажа, даже когда те многократно их повторяли . На памяти ситуация, когда два диспет-чера не поняли, что экипаж объявил бедствие и сообщил о наличии дыма в кабине экипажа . Оба эти диспетчера были полностью уверены, что их уров-ня английского вполне хватает, чтобы работать на языке .

главное – сдать тестСейчас, когда до повсеместно-

го ввода языковых требований в дей-ствие остается все меньше времени, специалисты, у которых отсутствие не-

обходимого уровня может прервать профессиональную карьеру, пред-принимают титанические усилия, чтобы этот уровень получить . кто-то берет отпуск и идет на курсы со сверх-интенсивной подготовкой, кто-то едет за рубеж, кто-то по-старинке надеется на то, что сертификат можно добыть и не совсем законным способом .

Не получив четвертого уровня в одной тестирующей системе, неудач-ники начинают искать тесты попро-ще, а людей, за тесты отвечающих, - посговорчивее . И иногда это полу-чается . В этих случаях желание полу-чить уровень у одних, отчитаться за результат у других, «срубить» легкий фунт, евро или рубль у третьих сли-ваются в экстазе . В нашей практике случались ситуации, когда человек, не смогший показать и третьего уров-ня по тесту tEllCAp, через несколь-ко дней получал сертификат с четвер-тым уровнем у тех, для кого главное - деньги .

недобросовестные конкурентычасто приходится слышать, что

такой-то тест – это тест ICAo, а дру-гой – нет . как эксперт, проработав-ший в Исследовательской группе ICAo по определению требований к владе-нию языком с самого начала до окон-чания ее работы, со всей ответствен-ностью заявляю: международная ор-ганизация гражданской авиации пока

что не занимается одобрением каких-либо тестов, обучающих программ или учебных заведений . поэтому если Вам говорят, что чей-то тест одобрен ICAo – Вас пытаются обмануть . чаще всего это делают организации, кото-рые поняли, что языковые требова-ния – это хорошая возможность для бизнеса .

Я уверен, что ICAo не оставит без внимания факты присвоения имени своей организации тестами, ничего общего с ICAo не имеющими . Люди, не знающие природу радиотелефон-ной связи, не владеющие профессио-нальными авиационными знаниями, вдруг становятся экзаменаторами и рейтерами, авторами учебников, ко-торых лучше бы не было, и неадекват-ных программ обучения .

В одном из учебников в словах, обращенных к преподавателю, пря-мо так и написано: «Не бойтесь вести занятия . Если вы хотя бы раз лета-ли пассажиром, вы уже знаете, чему учить» . комментарии, как говорится, излишни .

какому тесту верить?Неспециалисту не только слож-

но, но, скорее всего, невозможно от-ветить на этот вопрос . В помощь тем руководителям, которые собирают-ся использовать тот или иной тест для своих пилотов или диспетчеров, ICAo опубликовало Циркуляр 318



“language testing Criteria for global harmonization” . Если бы руководители нашли время прочитать его и задать содержащиеся в нем вопросы тем, кто предлагает им использовать имен-но их тесты, многое бы сразу встало на свои места .

Тест должен быть валидным и на-дежным . под «валидностью» понимают доказательство, что тест действительно проверяет то, ради чего он создавался . Так вот, в Ланкастерском университе-те под руководством профессора Эл-дерсона было проведено исследова-ние двадцати двух тестов, применяе-мых в различных государствах . Осталь-ные тестирующие системы почему-то не стали принимать участие в этом ис-следовании . Оказалось, что из этих 22 тестов только 5 проходили процесс ва-лидации . И наш тест tEllCAp по праву назван среди этой пятерки . Это един-ственный из языковых тестов, утверж-денных для использования в Россий-ской Федерации, прошедший процесс валидации . А вот никакие «тесты ICAo» в списках не значатся…

это надолго?Если под «этим» понимать требо-

вания к владению языком, то это на-всегда . Язык радиообмена стал та-ким же квалификационным требова-нием, как профессиональные знания и навыки, как здоровье тех, что вы-полняет и обслуживает международ-ные полеты . Надеяться на то, что по-сле 5 марта 2011 года все утихнет, по крайней мере, неразумно . Владе-ние языком нужно будет регулярно подтверждать, сдавая квалификаци-онный тест . А уровень владения язы-ком имеет тенденцию к деградации, если его не поддерживать . Нагляд-ным примером стало тестирование в этом году, проведенное в одном из крупнейших центров управления воз-душным движением . далеко не все, получившие четвертый уровень пару лет назад, смогли его подтвердить се-годня, потому что считали, что уро-вень этот никуда не денется .

как известно, чудес не бывает, и приходится либо постоянно поддер-живать свою языковую компетенцию,

либо расплачиваться за ничем не под-крепленную самоуверенность .

что и как учить?Скорее всего, нужно не учить, а

учиться . В Авиационному учебном центре «компЛэнг», где я работаю, разработано не только тестирова-ние . Нами подготовлены программы со второго уровня на третий, с тре-тьего на четвертый и для поддержа-ния четвертого уровня . программы составлены с использованием ау-тентичных материалов специалиста-ми с колоссальным опытом работы в авиации . Все они утверждены полно-мочным органом гражданской авиа-ции . программы есть и для пилотов, и для диспетчеров, и для инженеров и техников, и для бортпроводников, и для представителей авиакомпаний за рубежом .

многообразны формы прове-дения занятий – от классических и всем привычных методов обуче-ния в аудиториях для групп до ин-дивидуальных занятий с использо-ванием интернета .




Программы по обучению ави-ационному английскому ICAo 291, авиационному англий-скому языку колледжа «mlS

International» в учебном центре в Бур-немауте (Англия) предназначаются для обучения членов экипажей воздуш-ных судов и персонала аэронавигаци-онных служб . Наш колледж предлагает ряд краткосрочных программ, дающих навыки общения на профессиональ-ном авиационном английском языке вплоть до 4 уровня ICAo и выше, и пре-доставляет наилучшую возможность по-вторить, закрепить и расширить знание языка и общую подготовку – довести до максимума языковые возможности слушателей перед прохождением теста по авиационному английскому, такому как mlS EAlt .

давно доказано, что обучение с полным погружением в английскую среду, когда слушатели учатся и жи-вут в стране и насыщаются культурой носителей языка, является наиболее действенным и рациональным спосо-бом приобретения знаний . Наши про-граммы предлагают, как минимум, 30 академических часов в неделю обще-го английского и специализированно-го авиационного английского языка в многонациональных группах слушате-лей . преподаватели – высококвали-фицированные и опытные носители языка .

хаРактеР специализации программа авиационного ан-

глийского была специально разра-ботана для выполнения конкретных учебных задач членами экипажей воздушных судов и авиадиспетчера-ми . На всех уровнях слушателям по-могают расширить знания в области профессионального и оперативного общения . учебные программы пред-

лагают преподавание и закрепление на практике обычного разговорного языка, необходимого для работников сферы международной гражданской авиации и организации воздушного движения . Основой учебного процес-са считается приобретение навыков речи посредством активного участия в практической работе курса .

поскольку специализированные компоненты программ по авиационно-му английскому представлены только в контексте эксплуатационной обстанов-ки и предназначены для операторов, основное внимание уделяется успеш-ному общению, а не эксплуатационным процедурам .

увлекательное, стимулирующее, всестороннее по форме преподава-ния и содержанию, специализирован-ное обучение авиационному англий-скому главным образом нацелено на развитие функциональных навыков общения, необходимых авиационно-му персоналу для обеспечения безо-пасного и действенного обслужива-ния международных рейсов .

сОдеРжание

Элементы полной 48-недельной программы авиационного английско-го содержат следующее:– Терминологию связи в зоне аэро-дрома .– Терминологию связи на маршруте .– Взаимодействие пилот/авиадиспет-чер и авиадиспетчер/авиадиспетчер .– Начальные действия в аэронавига-ционной связи .– Обмен информацией в аэронавига-ционной связи . – Сообщения об авиационных проис-шествиях в аэронавигационной связи– Авиационная лексика .– Смешанный язык аэронавигацион-ной связи .

задачи пРОгРаммы

Общая задача учебной програм-мы по авиационному английскому за-ключается в развитии у слушателей навыков общения, которые позволят им успешно, эффективно и довольно легко справляться с лингвистически-ми проблемами при голосовом и лич-ном общении, встречающимися как в обычной работе, так и в сложных и не-ожиданных ситуациях, которые могут возникнуть во время оперативной де-ятельности .

Все больше организаций авиа-ционной отрасли и регламентирую-щих органов признают тест на знание авиационного английского языка mlS EAlt обоснованной, надежной и эф-фективной оценкой специальной язы-ковой подготовки в контексте аэрона-вигационной связи в соответствии со шкалой оценок ICAo .

Хочешь учиться здесь?саймон кУк,директор по образованию и обучению колледжа «mlS International», Великобритания - специально для «Аэронавигации»



история

ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ

к 15 - летию Республиканского государственногопредприятия «Казаэронавигация»

турыскали маДигоЖин - инженер-пилот первого клас-са, летал на 7 типах самоле-тов, начиная с по-2 до ту-154. имеет высшее авиационное образование, окончил крас-нокутское летное училище, а затем ордена ленина акаде-мию га в г. ленинграде. за время нахождения на лет-ной службе прошел все ступе-ни командно-летных должно-стей в га, начиная с рядово-го пилота до первого замести-теля начальника Управления га рк, а после ухода с летной службы работал генеральным директором ргп «казаэрона-вигация». в 1977 году Указом президиума верховного со-вета ссср ему было присво-ено почетное звание «заслу-женный пилот ссср». кава-лер ордена ленина.

Аэропорт улэгей в техниче-ском плане был подготов-лен к приему самолетов по правилам горного аэродро-

ма . Но на открытие коридора через госграницу и получение разрешения на открытие воздушной трассы че-рез территорию России ушло еще не-сколько месяцев и специальных неод-нократных поездок в улан-батор, Бар-наул, Новосибирск . В одну из послед-них поездок, когда мы уже облегчен-но вздохнули, что наконец-то удалось решить эту проблему - открыть воздуш-ный мост между монголией и казах-станом, за неофициальным ужином в гостинице улэгея невольно был поднят вопрос о наших внутренних казахстан-ских проблемах .

Все сидящие (руководители служб и отделов) были очень серьезно обе-спокоены тем, что вопрос создания аэронавигационной службы стоит без движения . по их взглядам и разгово-рам я понял, что они этот вопрос меж-ду собой обсуждали не раз, а теперь ре-шили просить меня взяться за это дело .

Я, конечно, понимал, о чем идет разговор, и что значит браться за та-кое дело - создание аэронавигацион-ной службы по международному стан-дарту . С другой стороны, хорошо пони-мал необходимость решения этого во-проса, так как много лет курировал ра-боту этих служб . правда, и нынешняя моя работа была мне по душе, но та-кая большая вера моих старых коллег в меня заставила задуматься и, в кон-це концов, принять их предложение . договорились так, что к новому руко-водству НАк (уже ждали реорганиза-цию куГА, даже было известно, что бу-дет замена прежнего руководителя) с такой просьбой обратятся они . при этом подчеркнут, что желательно вос-пользоваться моментом переходного

процесса, который идет во всех авиа-предприятиях казахстана . В этих усло-виях вполне резонно заодно создать единую аэронавигационную службу на базе их отделов и филиалов, имею-щихся во всех аэропортах республики .

Вот так я оказался втянутым в дела аэронавигации . как и ожида-ли, очень скоро президентом НАк на-значили Амантая Жолдыбаева, и дела сдвинулись с мертвой точки . Жолдыба-еву были знакомы все наши внутрен-ние проблемы, связанные с органи-зацией летной работы и управлением движением самолетов . Сам он пер-воклассный летчик, в последнее вре-мя работал заместителем начальника куГА и курировал эти вопросы .

у нового президента НАк мы лег-ко нашли полное понимание в реше-нии накопившихся вопросов . Сразу же на базе наших трех отделов (служб) создается единая аэронавигационная служба, и 30 сентября 1993 г . я ста-новлюсь ее начальником . моими за-местителями были назначены И . Бу-ряк, В . Северюхин и А . Никитин - все они в течение многих лет работали начальниками отделов и служб . дела в первое время пошли довольно бы-стро и согласованно . Несмотря на се-рьезные финансовые трудности, пре-зидент НАк принимает смелое и нуж-ное решение о модернизации радио-технического оборудования (радиоло-каторов) и строительстве трех (в Ал-маты, в Актюбинске и в Астане) авто-матизированных центров управления воздушным движением в тех регио-нах, где оно было интенсивным .

Работа проводилась за счет креди-та немецкой фирмы «Сименс» . погаше-ние кредита предусматривалось произ-водить за счет аэронавигационных сбо-ров ежемесячно, по мере их поступле-ния . поэтому, естественно, требова-

продолжение . Начало в №3(12) 2010


история

лось ускорить создание самостоятель-ного предприятия, чтобы скорее начать крупномасштабную работу в комплек-се - от капремонта основных объектов до изменения структуры управления в воздушном пространстве .

Воздушное пространство наше-го государства не только большое, но и занимает очень удобное положе-ние в центральной части Евроазиат-ского континента, что, конечно, явля-ется удобным условием для увеличе-ния воздушного движения через него и позволяет в будущем нашей стра-не стать крупной авиационной дер-жавой . Но наша задача на первых по-рах была относительно скромна: хотя бы нам самим эффективно управлять всем происходящим в нашем небе, а также чтобы чужие не чувствовали в нем себя хозяевами .

простой расчет показывал, что такое самостоятельное предприятие, как «казаэронавигация», для нашего государства не будет обузой, а его до-ходы, получаемые за оказанные аэро-навигационные услуги только от ино-странных авиакомпаний, будут впол-не достаточными для покрытия своих расходов и поддержания на требуе-мом уровне состояния радиотехниче-ских средств связи и навигации .

правда, в тот момент состоя-ние их было хуже некуда . Износ все-го оборудования составлял около 80 процентов . Все авиационные заводы-производители (и ремонтные) нахо-дились на территории России и дав-но прекратили поставки, подняв цену своих услуг в несколько раз . Есте-ственно, в такой ситуации мы, руково-дители аэронавигации, старались как-то форсировать события: уточняли и пересматривали границы воздушных зон и трасс, рубежи управления воз-душным движением с соседними госу-дарствами . Открывали новые воздуш-ные коридоры через госграницы, под-нимали категории воздушных трасс до международных и т .д . Было видно не-вооруженным глазом, что мы по всем этим вопросам далеко отстали от сво-его северного соседа «Росаэронави-гации», хотя раньше по многим ави-ационным начинаниям, как-то: осво-ению новой техники, самолетов, вне-дрению новых методов проведения

авиационно-химических работ и ав-томатизированной системы посадки были в числе передовых .

конечно, было желание навер-стать упущенное, а не то очень скоро иностранные самолеты будут обходить стороной наше воздушное простран-ство . Но неожиданно наше стремление встречает довольно сильное сопротив-ление (как ни странно) со стороны сво-их же чиновников . Они выступили про-тив создания самостоятельного пред-приятия, тем более выхода его из со-става авиакомпании . Было очевидно, что желание чиновников связано с фи-нансовыми трудностями, появивши-мися в последнее время: нечем опла-тить ремонт самолетов, двигателей, по-купку горюче-смазочных материалов и запасных частей .

Но они, понимая, что эти объяс-нения вряд ли будут приняты властя-ми во внимание, выдвигают, на пер-вый взгляд, вполне логичные, закон-ные и даже гуманные мотивы, на-пример, нежелание коллективов вы-ходить из состава авиакомпаний, что может привести к потере работника-ми ряда материальных льгот (пенсий, стажа работы, спецодежды и даже - в зарплате) . И кое-где поверили этому, появились сомнения . дело в том, что многие, действительно, не представ-ляли, как можно работать самостоя-тельно . Я был вынужден выступить с разъяснениями основных моментов на страницах ведомственной много-тиражки .

Но самое главное, надо было убе-дить руководителей министерства


транспорта в том, что мы теряем мно-го и выглядим нелепо, даже иностран-ные авиакомпании удивляются, поче-му мы сами до сих пор не занимаем-ся, как принято во всем мире, сбором денег за свои услуги . Нелепость ситу-ации заключалась еще и в том, что была очевидна неравнозначность сто-имости длительных полетов россий-ских, узбекских самолетов над нашей территорией со стоимостью более ко-ротких полетов наших самолетов над их территорией, а ведь тогда летали по принципу: раз мы не платим (наша НАк не в состоянии), то и они не будут платить . Вроде, справедливо .

к этому времени все подготови-тельные мероприятия были выполне-ны . Я, как начальник аэронавигацион-ной службы доложил о нашей готовно-сти к переходу к заключительному эта-пу - непосредственному процессу соз-дания в республике государственного предприятия «казаэронавигация» . Но мой доклад в министерство транспор-та поступает через руководство наци-ональной авиакомпании с опоздани-ем и, естественно, с некоторыми «по-правками» . Это продолжалось до тех пор, пока, наконец-то, не был создан комитет по гражданской авиации, ко-торый взял под свой контроль вопрос создания «казаэронавигации» . И мы уже смелее начали рекламировать наше воздушное пространство и воз-душные линии, как экономически вы-годные, безопасные и кратчайшие

между западными и восточными стра-нами Евроазиатского континента .

проводили постоянную активную paботу, чтобы ни один самолет, нахо-дящийся в нашем небе, ни одна ави-акомпания, пользующаяся нашими услугами, не испытывали неудобств, не попадали в аварийную ситуацию из-за происходящих у нас на земле внутренних закулисных игр и тем бо-лее - из-за недостатков и нарушений в организации нашей работы .

процесс решения вопроса о соз-дании «казаэронавигации» заметно замедлился . появляются новые и но-вые мотивы, чтобы надолго затормо-зить его . мы стараемся найти компро-миссные решения спорных вопросов, но, к сожалению, их не Находим . Акти-визировались профсоюзные деятели .

И в это время выходит долгождан-ный указ президента, имеющий силу закона, о гражданскои авиации, где довольно четко расписан порядок ис-пользования воздушного простран-ства в соответствии с документами ICAo - международной организации по гражданской авиации . Это было уже весомым руководством к действию по ускорению уже затухающего процесса создания аэронавигационной службы .

президент НАк был вынужден сразу же издать приказ N 32/л от 10 марта 1995 года об образовании ди-рекции аэронавигации по подготовке документов и их согласованию с со-ответствующими государственными и

законодательными органами и учреж-дениями о преобразовании нашей службы в предприятие, но обязатель-но в составе «казахстан ауе жолы» .

меня назначили руководителем этой дирекции, и мы довольно быстро подготовили все необходимые доку-менты (они были у нас давно готовы) и письменный доклад о нашей готов-ности к выполнению всех функций (по нашей службе), предусмотренных в указе . к этому периоду, т .е . к середи-не 1990-х годов, положение дел в на-циональной авиакомпании стало бы-стро ухудшаться . Все ранее существо-вавшие каналы и порядок снабже-ния запасными частями не действо-вали, ремонт авиатехники и поступле-ние спецоборудования прекратились окончательно . Новый порядок достав-ки материалов стал в три-четыре раза дороже, а денег у компании нет . А мы к этому моменту (выхода из соста-ва авиакомпании) полностью подго-товились к сбору аэронавигационны х средств, и уже два-три месяца, как стали поступать деньги на расчетныи счет авиакомпании .

Но они, естественно, стали исполь-зоваться для нужд авиакомпании . Это кое-кому из ее руководителей очень понравилось . Тогда первый замести-тель президента авиакомпании пред-принимает еще одну попытку поме-шать процессу нашего отделения и со-вместно с активистами комитета про-фсоюза авиаработников собирает большой митинг-собрание . Собрание проводится под видом общественного мероприятия, якобы по просьбе трудя-щихся . меня и моих заместителей ста-вят в известность об этом собрании только за сутки . Но мы как раз за эти сутки успели принять кое-какие меры .

4 апреля, к концу рабочего дня, мы с председателем комитета граж-данской авиации С . Буранбаевым пошли к министру транспорта С . Алигу-жинову и проинформировали его пол-ностью . А утром 5 апреля министр под-писал приказ N 43/л об образовании госпредприятия «казаэронавигация» . В приказе была указана дата его вы-хода из авиакомпании - 1 июля 1995 г ., и этим же приказом я был назначен его генеральным директором . Так что на это общественное собрание мы с

история


С . Буранбаевым приехали с только что подписанным приказом . Собрание принимает решение - просить мини-стра перенести срок исполнения его приказа еще на один год . Но министр свой приказ оставил в силе .

бОРьба за выживание

Итак, только через четыре года после первого решения правитель-ства о создании государственной аэ-ронавигационной службы, 1 июля 1995 года появляется РГп «казаэро-навигация» . Все мы знаем, что обста-новка в стране в тот момент была да-леко не простая . Но предстоящий пе-риод, т .е . вторая половина 90-х годов, оказался для нас еще труднее . В ави-апредприятиях происходили одни по-трясения: обанкротились несколько авиакомпаний, в том числе и наци-ональная авиакомпания «казахстан ауе жолы», резко сократились объемы работы в аэропортах, совсем закры-лись местные аэропорты, а союзные - стали международными . участились чрезвычайные происшествия, пожа-ром был уничтожен аэровокзал Алма-тинского аэропорта и т .д .

И конечно, все эти потрясения до-вольно ощутимо сказались и на нас, ведь все потерпевшие предприятия были нашими клиентами, пользова-лись услугами и платили нам деньги . правда, все наши казахстанские по-требители имели 50-процентные та-рифные льготы, но, несмотря на это, от них платежи стали поступать с боль-шими задержками . В результате мы оказались в тяжелой финансовой ситу-ации и буквально в пяти шагах от уча-сти тех, которые уже обанкротились .

В такой момент особенно важны компетентность, активность и умение руководителей . у нас к этому време-ни обновилась часть руководителей основных отделов и заместителей ге-нерального директора, пришли моло-дые перспективные специалисты: С . д . кульназаров, Р . И . Танабаева, п . В . козленко и Н . В . петрухин . Благодаря этому мы быстро наметили ряд меро-приятий и вовремя успели их реализо-вать . Не решив их, нельзя было рас-считывать на успешную работу .

прежде всего, нам удалось убе-дить нашего главного кредитора по мо-дернизации радиолокационных цен-тров - руководство фирмы «Сименс» временно (на год) облегчить условия погашения кредита . Это дало нам воз-можность решить ряд неотложных со-циальных вопросов: установить достой-ные, не меньше, чем в соседних госу-дарствах, зарплаты, купить служебные квартиры, выделить материальную по-мощь на обустройство и тем самым приостановить отток ценных, основ-ных кадров авиадиспетчеров из отда-ленных экологически неблагополучных районов, закрепить их . удалось опера-тивно заменить и отремонтировать не-которые вышедшие из строя виды обо-рудования и наладить ускоренную си-стему подготовки авиадиспетчеров, чтобы в сжатые сроки полностью обе-спечить функционирование вновь от-крытых международных воздушных трасс и увеличить их пропускную спо-собность . В целях рекламы, чтобы полу-чить положительные отзывы иностран-ных экипажей, приходилось постоянно совершенствовать работу всех участ-ков службы, повышать ее имидж и даже командировать алматинских, хо-рошо подготовленных авиадиспетче-ров, знающих английский язык, в об-ластные аэропорты .

В результате оперативных меро-приятий мы довольно скоро выгляде-ли вполне благополучным предприяти-ем . Но в то же время нам, как вновь созданному предприятию, приходи-лось решать массу не только необыч-ных, но даже парадоксальных, весь-

ма курьезных вопросов . Их, как прави-ло, создавали искусственно, как из се-рии «нарочно не придумаешь» . Вопро-сы возникали, в основном, с предприя-тиями, попавшими в трудную финансо-вую ситуацию . Их руководители иногда выступали с абсурдными предложени-ями, показывавшими их некомпетент-ность, вроде того: «давайте разделим воздушное пространство на верхнее и нижнее» . . . понятия такие в авиации су-ществуют, но они связаны с вертикаль-ным эшелонированием полетов .

правда, иногда были, в общем-то, и логичные предложения, но для наших условий и обстановки абсолютно не-приемлемые, например, разделение службы управления воздушным движе-нием на аэродромные и маршрутные или еще похлеще: радиотехническое оборудование оставить авиакомпани-ям, а авиадиспетчеров отдать нам .

мы поняли, что авторами этих «оригинальных» идей в большинстве были советники-авиаторы, которые, будучи специалистами по одному во-просу, например, технические инже-неры, абсолютно не знали вопросов организации летной работы, но бра-лись давать советы по ним «лучше» любого летчика . Иногда бывало, что такой советник не только сильно под-водил своего руководителя, но и соз-давал псевдосложные проблемы, над которыми приходилось десяткам лю-дей долго ломать голову, чтобы как-то выкрутиться и доказать их несостоя-тельность .

продолжение следует

история



loCkhEEd mARtIN - «КАЗАэРОНАВИГАцИя»:новый этап модернизации оборудования

В Вашингтоне РГп «казаэро-навигация» и американская корпорация lockheed martin подписали контракт на сум-

му 49,9 млн долларов, в рамках кото-рого американская сторона внедрит в казахстане автоматизированную си-стему организации воздушного движе-ния на базе технологии Skyline и обе-спечит ее гарантийное техническое об-служивание сроком до 2025 года .

данный контракт символизирует создание в казахстане первой в реги-оне СНГ и Центральной Азии интегри-рованной единой национальной си-стемы организации воздушного дви-жения . Церемония подписания про-шла в рамках ежегодной конферен-ции и выставки Ассоциации организа-ции воздушного движения (Air traffic Control Association, AtCA), проходя-щей в Вашингтоне .

В церемонии подписания приня-ли участие президент lockheed martin по интегрированным системам и гло-бальным решениям джон менгуччи, вице-президент lockheed martin Сэн-ди Самуэль, генеральный директор РГп «казаэронавигация» Сергей куль-назаров, посол Рк в СшА Ерлан Идри-сов и представители других междуна-родных организаций .

как заявил Сергей кульназаров, «новая программа гарантирует безу-пречное функционирование в казах-стане системы организации воздуш-ного движения на протяжении ее жиз-ненного цикла» .

посол казахстана в СшА Ерлан Идрисов отметил важность данного со-глашения, подчеркнув, что экономиче-ское сотрудничество между Рк и СшА успешно развивается не только в сы-

рьевом секторе, но и в секторе высоких технологий, чему свидетельствует долго-срочное соглашение между РГп «казаэ-ронавигация» и lockheed martin .

поставляемая lockheed martin система Skyline является серийным коммерческим решением, позволяю-щим проводить всеобъемлющую об-работку полетной информации и дан-ных наблюдений диспетчерских стан-ций . данная технология может быть использована в удаленных командно-диспетчерских вышках, терминалах, процедурных и других контролирую-щих системах .

Это уже пятый по счету контракт, заключаемый с lockheed martin в рамках реализации стратегических планов РГп «казаэронавигация» по повышению возможностей примене-ния передовых технологий управле-ния национальным воздушным про-странством страны .

справкаlockheed martin является глобаль-

ной компанией со штаб-квартирой в г . Бетесда (Bethesda), штат мэри-ленд . компания занимается иссле-дованием, проектированием, разра-

боткой, производством, интеграци-ей и обеспечением функционирова-ния передовых технологических си-стем, продукции и услуг . Объем про-даж lockheed martin в 2009 году пре-высил 44 млрд долл . СшА .

Согласно подписанному кон-тракту lockheed martin установит систему Skyline в новом диспетчер-ском центре в Алматы, а также в три-надцати командно-диспетчерских вышках . кроме того, условиями кон-тракта предусмотрена плановая за-мена и обновление технологиче-ской базы в диспетчерских центрах в Астане и Актобе .

данный контракт является ло-гическим продолжением ранее за-ключенного в 2007 году контракта с lockheed martin на сумму 15,5 млн долл ., в рамках которого система

Skyline была внедрена в диспет-черском центре в Актобе и четырех командно-диспетчерских вышках . Бо-лее того, в рамках данного контрак-та казахстан создал первый в регио-не Военно-гражданский координаци-онный центр в Астане на базе техно-логии omnyx .

владимир севернЫЙ, еженедельник «мегаполис», Алматы

октябрь 2010 · 2010. 11. 19. · октябрь 2010 АЭРОНАВИГАЦИЯ 5 icao...

Documents