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NOTE DE CONJONCTURE || 1er trimestre 2017

N

° 010 d

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2017

Bon Mauvais

1

SO

MM

AIR

E NAVIRES P6

P6 – Nombre journalier de navires à la bouée de base / attendus

COÛT DE TRANSPORT MARITIME P7

P7 –Conteneurs

P10 –Véhicules

DELAIS DE PASSAGE PORTUAIRE DE MARCHANDISES P12

P12 – Conteneurs

P13 – Véhicules

DOSSIER P3

Note de conjoncture - N° 010 -

AVANT - PROPOS DU DIRECTEUR GENERAL P2

FRET AERIEN P14

P14–Tonnage

P16–Délais de passage aéroportuaire

2

AVANT – PROPOS DU DIRECTEUR GENERAL

« Obtenez en un clic les informations du

commerce extérieur via le Cameroon Trade Hub »

Le Conseil National des Chargeurs du Cameroun (CNCC) suit l’évolution d’un certain nombre d’indicateurs de performance du commerce international en vue d’une meilleure connaissance du commerce et du transport. Il le fait, à travers son Observatoire des Transports, important instrument d’aide à la décision. Les indicateurs retenus décrivent la conjoncture des transports et du commerce extérieur du Cameroun. Tous les modes de transports sont pris en compte, aussi bien le mode maritime que le mode aérien. Le mode terrestre sera intégré dans les prochains numéros. La Note de Conjoncture du CNCC, est ce document, qui analyse trimestriellement l’actualité des transports et du commerce à travers le suivi de l’évolution d’indicateurs clés de toute la chaîne des transports. Il constitue par conséquent un important outil de prise de décision aussi bien pour les acteurs privés que pour les pouvoirs publics.

Le dossier spécial proposé par ce numéro porte sur

le lancement du portail baptisé « Cameroon Trade

Hub » par le CNCC (www.cameroontradehub.cm).

Celui-ci permet de mettre à la disposition des

usagers, toutes les informations sur les procédures

du commerce extérieur.

L’analyse de l’évolution des principaux indicateurs

en matière de transport de marchandises établie

qu’en termes de nombre de navires en attente à la

bouée de base, le 4e trimestre 2016 et le 1er

trimestre 2017 présentaient la même situation (13

navires en moyenne par jour).

Le séjour des véhicules d’occasion importés connait

une hausse d’environ 2 jours dans chacun des parcs

(TMFD et SOCOMAR).

Malgré une augmentation de 9% des marchandises

exportées par voie aérienne, le fret aérien affiche au

1er trimestre 2017 un tonnage égal à 5 461 ; soit un

recul de 4.6%.

Vous trouverez dans la présente édition des

informations détaillées sur ces différentes

questions.

Bonne lecture !

2 Note de conjoncture - N° 001 - Octobre 2014

2 Note de conjoncture - N° 010 -

Auguste MBAPPE PENDA

3

DOSSIER | Lancement du Cameroun Trade Hub

par le CNCC

Un portail d’informations commerciales mis en

place par le CNCC

Le 20 novembre 2017, le Gouverneur de la région du

Littoral a présidé au musée maritime de Douala, la

cérémonie de lancement officiel du tout premier Portail

d’informations sur les procédures d’entrée et de sortie de

marchandises, baptisé : « Cameroon Trade Hub ». Cette

infrastructure numérique mis en place par le CNCC, répond

aux nombreuses sollicitations des chargeurs s’agissant des

difficultés d’accès aux informations d’une part et s'inscrit en

droite ligne des mesures prescrites par l'Accord sur la

Facilitation des Echanges (AFE) adopté le 07 décembre

2013 à Bali (Indonésie) par l’Organisation Mondiale du

Commerce (OMC) et ratifié par le Cameroun suivant le

Décret N° 2016/210 du 25 avril 2016 du Président de la

République d’autre part. Cet Accord est entré en vigueur le

22 février 2017.

Objectif

Consultable à l’adresse www.cameroontradehub.cm, et

disponible en français et en anglais, ce portail numérique a

pour objectif principal de mettre à la disposition des usagers,

des investisseurs et de toute personne intéressée, les

informations relatives au commerce extérieur et au transport

international en République du Cameroun. De manière

spécifique, il est question de mettre à la disposition des

opérateurs économiques les informations suivantes :

une description des procédures et des démarches

pratiques nécessaires aux fins de l'importation, de

l'exportation et du transit aussi bien par voie

maritime, aérienne que terrestre ;

un spécimen des formulaires et documents requis pour

l'importation l'exportation ou le transit ;

les coordonnées des différents intervenants dans la

chaîne logistique ;

les lois et règlements régissant le commerce

international au Cameroun ;

les statistiques sur le volume des marchandises

échangées, ventilées suivant les pays de provenance ou de

destination, ainsi que la nature des produits.

Présentation du portail

Le portail Cameroon Trade Hub repose sur une architecture

simple et facile à parcourir. Les principales informations du

portail concernent le commerce extérieur du Cameroun et le

transport des marchandises. Elles sont logées dans les rubriques

spécialisées suivantes :

Procédures : cette rubrique constitue le cœur même du

portail. Elle apporte les réponses quant à l’ensemble des

formalités à remplir dans le cadre des échanges

internationaux. Les informations données ici, permettent

aux chargeurs de connaitre avec exactitude la totalité des

étapes à parcourir pour effectuer leurs opérations

(exportation, importation ou transit) de bout en bout.



https://www.wto.org/french/tratop_f/tradfa_f/tradfa_f.htm

https://www.wto.org/french/tratop_f/tradfa_f/tradfa_f.htm

https://www.wto.org/french/thewto_f/thewto_f.htm

https://www.wto.org/french/thewto_f/thewto_f.htm

http://www.cameroontradehub.cm/

4

L’usager à la possibilité de choisir l’opération à

effectuer, le pays d’origine /destination, le type de

conditionnement, le mode de transport et la nature de

la marchandise. Après validation, l’ensemble des

formalités à remplir s’affiche. Pour chaque formalité,

les documents requis sont présentés, l’administration

auprès de laquelle elle est effectuée, le document

délivré ainsi que le coût. Par ailleurs, le portail

propose un spécimen de chaque document (pièces

requises et document délivré) ainsi que la base légale

de chaque formalité. Est également donnée dans cette

rubrique, la liste des acteurs du commerce

international avec la possibilité d’accéder directement

dans leur site internet respectif.

Documentation : elle fournit un recueil de textes et lois afférant aux différentes procédures d’importation, d’exportation et de transit tant au niveau national qu’au niveau des pays sans littoral que sont le Tchad et la République Centrafricaine. Il est également proposé aux usagers, des manuels qui sont disponibles au Centre de Documentation du CNCC et consultables gratuitement.

Outils : cette rubrique offre le suivi des cargaisons, le

programme des escales des navires ainsi que les

statistiques. Le suivi des cargaisons permet de

connaitre la position exacte de sa cargaison en mer ; le

tracking se fait sur la base du numéro de Bordereau

Electronique de Suivi de Cargaison (BESC), et de

celui de la carte de contribuable. La position de la

marchandise ainsi que la liste des différents

transbordements sont données. Le programme des

escales des navires renseigne sur les navires attendus,

ceux à la bouée de base, ceux à quai et ceux qui

viennent de quitter le port de Douala. Le sous menu

statistiques, permet à l’usager de pouvoir obtenir un

certains nombre d’informations chiffrées (flux

entrant /flux sortant par pays, par type de

marchandises, etc.). D’autres indicateurs tels le

nombre moyen de navires à la bouée de base et les

délais de passage sont également disponibles.

Opportunités : Ce menu présente l’AGOA et les

APE.

- AGOA : l’African Growth and Opportunity Act.

Cette opportunité promeut le développement

économique en Afrique sub-saharienne en

favorisant la promotion d’une vaste gamme

d’activités et en accordant des avantages aux

créateurs d’entreprises et aux agriculteurs et en

facilitant la commercialisation et les

investissements entre les Etats Unis et les pays

d’Afrique sub-saharienne.

- APE les Accords de partenariat Economique

(APE) sont des accords commerciaux visant à

développer le libre échange entre l’Union

européenne et les pays ACP (Afrique Caraïbes

Pacifique).

Observatoire des Transports : Ici, est présenté

l’Observatoire des Transports du CNCC, ses missions

et actions sur le terrain ainsi que les différentes

parties prenantes intégrant son Comité de Veille. Ce

menu met également à la disposition des usagers les

différentes publications de l’Observatoire des

Transports notamment les notes de conjoncture qui

sont consultables en ligne et téléchargeables. En

outre, un tableau de bord présentant la situation

d’indicateurs clés en matière de transport de

marchandises est fourni ; ceci pour d’avantage aider à

une meilleure prise de décision.

Actualité : cette rubrique donne les nouvelles sur le

transport et le commerce. Le chargeur y trouvera un

agenda qui retrace les différents rendez-vous, les

rencontres et séminaires relatifs à ces secteurs

d’activités.

FAQ : l’usager y trouvera les réponses aux questions

fréquemment posées et peut également laisser ses

préoccupations en vue d’une réponse ultérieure par les

opérateurs du CNCC.


5

Mise à jour du portail

Les procédures du commerce extérieur étant dynamiques,

le CNCC a travaillera avec les points focaux des différents

intervenants en matière de commerce extérieur du

Cameroun afin de garantir l’actualisation des informations

disponibles. Ainsi le Cameroon Trade Hub restera un lieu

fiable d’information en matière de pratique du commerce

international.

Il s’agit de :

Ministère des Transports

Ministère des Finances

Ministère du Commerce

Ministère de l’Agriculture et du Développement

Rural

Ministère de l’Elevage, des Pêches et des

Industries Animales

Ministère des Forêts et de la Faune

Ministère de la Santé Publique

Ministère des Mines, de l’Industrie et du Développement Technologique

Ministère de l’Economie, de la Planification et de

l’Aménagement du territoire

Ministère des Travaux Publics

Ministère des Petites et Moyennes Entreprises, de

l’Economie Sociale et de l’Artisanat

Direction Générale des Douanes

Guichet Unique des Opérations du Commerce

Extérieur du Cameroun

Port Autonome de Douala

Port Autonome de Kribi

Société Générale de Surveillance

Agence des Normes et de la Qualité

Office National de Caco et de Café

Conseil Interprofessionnel du Cacao et du Café

Centre Divisionnaire des Impôts

Agence de Promotion des Investissements

Groupement Inter-patronal du Cameroun

Chambre de Commerce, d’Industrie, des Mines et

d’Artisanat du Cameroun

Chambre d’Agriculture, des Pêches, de l’Elevage et

des Forêts du Cameroun

Contact

Pour toute préoccupation relative au portail du Cameroon

Trade Hub, les usagers sont priés de bien vouloir nous

contacter via l’adresse mail : [email protected].

Visitez le site internet du Cameroon trade hub, au

www.cameroontradehub.cm


mailto:[email protected]

http://www.cameroontradehub.cm/

6

NAVIRE | Nombre journalier de navires à la bouée de base / attendus

Graphique 1: Nombre journalier de navires à la bouée de base et attendus (en moyenne)

Source : PAD Le nombre moyen de navires attendus par jour au port

de Douala, est resté stable au cours des trois premiers

mois de l’année 2017. En effet, lors des conférences de la

capitainerie, les consignataires et agents maritimes

annonçaient en moyenne 25 navires devant arriver dans

les prochains jours. Cette stabilité s’oppose à l’évolution

observée durant le 4e trimestre 2016 où on observait une

variation en dents de scie avec un nombre de navires

attendus compris entre 25 et 17 en moyenne par jour.

Pour ce qui est du nombre moyen de navires en attente à

la bouée de base par jour, on constate que la tendance

baissière observée au cours du 4e trimestre 2016 n’a pas

été maintenu durant les trois premiers mois de l’année

2017. Le mois de février 2017 constitue la période où

l’affluence à la bouée de base était la plus importante ; en

moyenne 17 navires y étaient stationnés durant chaque

jour de ce mois.

L’analyse des quartiles confirme l’hypothèse selon

laquelle le mois de février serait celui où la bouée de base

était la plus saturée. En effet, durant ce mois on a

enregistré la valeur journalière la plus élevée (27 navires

en attente). De plus, un jour sur deux la bouée de base

comptait au moins 20 navires.

Au mois de mars, la situation est significativement moins

inquiétante. On enregistrait en moyenne 9 navires par

jour en attente. Il faut également souligner qu’en mars

2017, le nombre de navires en attente ne dépassait pas la

barre de 13 par jour.

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oct.-16 nov.-16 déc.-16 janv.-17 févr.-17 mars-17

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17 21

25 25 25

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12 17

9

Attendus Bouée de base

Situation moins inquiétante à la bouée de base au mois de mars après l’affluence enregistrée en février


7

COÛT DE TRANSPORT MARITIME | Conteneur 20’

Graphique 2: Coût moyen de transport maritime conteneur

20’ frigo (en €)

Source : CNCC

Le coût de transport d’un conteneur 20 pieds frigorifique

du port de Havre au port de Douala, a conservé sa

structure entre le 4e trimestre 2016 et le 1er trimestre

2017. En moyenne, il fallait débourser autour de 2 580 €.

Les tarifs pratiqués s’écartaient de la moyenne de plus ou

moins 200 €.

Au port d’Anvers, on enregistre une hausse de 2.6% du

coût moyen de transport d’un conteneur 20 pieds

frigorifiques. Au cours du 4e trimestre 2016, les tarifs

pratiqués étaient concentrés (autour de 2 700 €). Au 1er

trimestre 2017 par contre, ils sont plus dispersés (plus ou

moins 250 € de la moyenne). Toutefois, trois chargeurs sur

quatre ont déclaré avoir payé au cours de ce trimestre un

fret égal à 2 700 €.

Tableau 1: Coût moyen de transport maritime conteneur 20’ sec (en €)

PAYS PORTS T4 2016 T1 2017 Variation PAYS PORTS T4 2016 T1 2017 Variation

Côte d'ivoire Abidjan 1 224 1 211 -1,1% Chine

Qingdao 1 964 1 967 0,2%

Afrique du Sud Durban

1 328 1 426 7,4% Shanghai

2 029 2 046 0,8%

Allemagne Hambourg

1 673 1 673 0,0% Inde Nhava Sheva

1 996 1 971 -1,3%

Belgique Anvers 1 620 1 654 2,1% EAU Jebel Ali 1 999 1 997 -0,1%

Espagne Valence 1 633 1 599 -2,1% Etats-Unis Houston 2 355 2 405 2,1%

France Le Havre 1 650 1 671 1,3% Source : CNCC

Le coût moyen de transport d’un conteneur 20 pieds sec du

port d’Abidjan au port de Douala a connu une baisse de 1.1%.

Au port de Durban par contre la tendance est haussière

(+7.4%) où il s’élève à 1 426 €.

Des principaux ports d’embarquement européens de ce type

de conteneurs, seul le port de Valence (-2.1%) présente une

baisse. Au port de Hambourg, les tarifs pratiqués au 1er

trimestre 2017 sont similaires à ceux du trimestre précédent.

En effet, les chargeurs ayant emprunté ce port déclarent avoir

déboursé 1 673 € pour assurer le transport de leur conteneur

jusqu’au port de Douala. L’augmentation la plus significative

est enregistrée au port d’Anvers (+2.1%) où le coût moyen de

transport s’élève à 1 654 € au cours du 1er trimestre 2017.

Dans chacun de ces principaux ports de départ européens, 25% des chargeurs ont payé plus de 1 800 € à titre de frais de transport de leur conteneur. Aux ports de Qingdao et de Shanghai, principaux ports de départ chinois, les tarifs pratiqués au cours des deux trimestres étudiés sont restés quasiment inchangés ; la variation y est inférieure à 1% et l’écart maximal à la moyenne demeure égal à 200 €. La situation est la même au port de Jebel Ali ; où on n’observe pas de réel changement entre les deux trimestres considérés. Au port de Houston, le coût moyen de transport est passé de 2 355 € à 2 405 € ; soit une hausse de 2.1%. Les prix pratiqués dans ce port sont plus dispersés qu’ailleurs, plus ou moins 350 € de la moyenne. Cependant un chargeur sur deux a déboursé la somme de 2 500 € pour garantir l’acheminement de son conteneur au port de Douala.

2 450

2 500

2 550

2 600

2 650

2 700

2 750

2 800

Anvers Le Havre

T4 2016 2 709 2 579

T1 2017 2 778 2 587

+2.6

+0.3

Hausse du coût moyen de transport d’un 20’ sec au port d’Anvers (2.6%) et stabilité au port du Havre


8


Graphique 3: Coût moyen de transport maritime conteneur 40’ frigo(en €)

Source : CNCC Au cours du 1er trimestre 2017, le coût moyen de transport d’un

conteneur 40 pieds frigorifique du port de Cape Town au port de

Douala s’élevait à 2 670 € ; soit une augmentation de 2.3%. Au

port de Dakar la tendance est inverse et le la baisse est d’environ

1%. Les tarifs y sont moins dispersés (plus ou moins 120 € de la

moyenne) comparativement au port sud africain (plus ou moins

350 € de la moyenne).

Au Port-Vendres, la baisse est extraordinaire, le coût moyen de

transport passe de 2 791 € à 2 267 € ; soit un recul de 18.8%. La

moitié des chargeurs ont déclaré avoir payé moins de 2000 €

pour le transport de leur conteneur. Au port d’Anvers, on assiste

plutôt à une hausse (+3.6%) du coût moyen de transport. Au

cours du 1er trimestre 2017, un chargeur sur deux a déboursé au

moins 2 800€ pour garantir le transport de sa cargaison jusqu’au

port de Douala.

Les conteneurs 40 pieds frigorifiques en provenance des

principaux ports asiatiques conservent la structure de leur

coût de transport.

Au port de Buenos Aires, les tarifs pratiqués s’éloignent

parfois de 220 € de la moyenne au cours du 1er trimestre

2017 ; soit 100 € de moins qu’au trimestre précédent.

Trois chargeurs sur quatre ont dépensé un montant

compris entre 3 600 € et 3 700 € pour le transport de leur

cargaison.

Dakar Cape Town Anvers Port-Vendres Zhanjiang Ho Chi Minh Buenos Aires

T4 2016 2 950 2 609 2 819 2 791 3 500 3 500 3 795

T1 2017 2 926 2 670 2 920 2 267 3 500 3 500 3 718

-

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

4 000

- 0.8%

+2.3% +3.6%

-18.8%

0% -2%

0%

Baisse de 18.8% du coût moyen de transport d’un conteneur 40’ frigorifique au Port-Vendres


9


Tableau 2: Coût moyen de transport maritime conteneur 40’ sec (en €)

PAYS PORTS T4 2016 T1 2017 Variation

PAYS PORTS T4 2016 T1 2017 Variation

Afrique du Sud

Durban 2 038 1 999 -1,9%

Allemagne Hambourg 2 658 2 614 -1,7%

Chine Ningbo 2 706 2 675 -1,1%

France Le Havre 2 571 2 575 0,1%

Qingdao 2 821 2 877 2,0%

Espagne Valence 2 641 2 611 -1,1%

Inde Nhava Sheva 2 940 2 803 -4,7%

Royaume Uni

Felixstowe 2 640 2 748 4,1%

EAU Jebel Ali 2 940 2 913 -0,9%

Belgique Anvers 2 658 2 549 -4,1%

Canada Montréal 3 117 3 055 -2,0%

Pays-Bas Rotterdam 2 664 2 557 -4,0%

Etats-Unis Baltimore 3 136 3 112 -0,8%

Italie Gênes 2 852 2 830 -0,8%

Source : CNCC

Le coût moyen de transport d’un conteneur 40 pieds sec dans le

principal port d’embarquement africain est passé de 2 038 € au 4e

trimestre 2016 à 1 999 € au 1er trimestre 2017 ; soit une

diminution d’environ 2%. Les tarifs sont assez proches les uns

des autres (plus ou moins 80 €) et plus de la moitié des chargeurs

ont déboursé exactement 2 000 € à titre de taux de fret.

Des principaux points d’embarquement asiatiques, c’est le port

de Nhava Sheva (-4.7%) qui présente la baisse la plus

significative en matière de coût moyen de transport. Les tarifs

pratiqués dans ce port s’éloignent d’au plus 400 € de la moyenne.

La hausse la plus significative est enregistrée au port de Qingdao

(+2%). Le coût de transport d’un conteneur 40 pieds sec y passe

en moyenne de 2 821 € à 2 877 €. Les ports de Jebel Ali et de

Ningbo connaissent une baisse de 1%. Cependant, les tarifs sont

plus concentrés au port chinois (plus ou moins 200 € de la

moyenne) par rapport au port de Jebel Ali où l’écart à la

moyenne frôle parfois 400 €.

Dans les ports asiatiques cités précédemment, la moitié des

chargeurs a déclaré avoir déboursé moins de 2 800 € pour ce qui

est des frais d’acheminement de leur conteneur au port de

Douala.

Aux ports de Montréal (-2%) et de Baltimore (-0.8%) le coût

moyen de transport d’un conteneur 40 pieds sec connait

une tendance baissière. Au port de Baltimore où les

tarifs sont moins dispersés (plus ou moins 200 € de la

moyenne) on observe que près de 60% des chargeurs ont

versé entre 3 000 € et 3 125 € pour le transport de leur

conteneur. Au port de Montréal la même proportion a

payé un montant compris entre 2 800 € et 3 050 €.

En dehors des ports du Havre (+0.1%) et de Felixstowe

(+4.1%), tous les autres principaux ports

d’embarquement européens affichent une baisse de leur

coût moyen de transport. Au port du Havre, on

observe une stabilité des tarifs pratiqués, en moyenne le

chargeur débourse 2 575 € ; l’écart à la moyenne ne

dépasse pas 150 €. A Felixstowe par contre, les tarifs

sont plus éloignés les uns des autres (plus ou moins 350

€ de la moyenne).

La moitié des chargeurs ayant emprunté l’un des

principaux ports européens cités ci-dessus a versé au

plus 2 600 € comme frais de transport de son conteneur

pour le port de Douala.

Hausse du coût moyen de transport d’un conteneur 40 pieds sec au port de Felixstowe (+4.1%)


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COÛT DE TRANSPORT MARITIME | Véhicules

Graphique 4: Coût moyen de transport véhicule de tourisme et de transport en commun (en €)

Source : CNCC Entre le 4e trimestre 2016 et le 1er trimestre 2017, le coût

de transport maritime des véhicules de tourisme est resté

inchangé dans les principaux ports d’embarquement que

sont Anvers et Hambourg. Au port belge, les chargeurs

ont déboursé en moyenne 364 € pour assurer le transport

de leur véhicule. Les tarifs pratiqués s’éloignaient d’au

plus 125 € de la moyenne. Au port de Hambourg, les

chargeurs ont déclaré payé en moyenne 366 € à titre de

taux de fret pour leur véhicule. Les prix qui y sont

pratiqués sont assez proches comparativement au port

d’Anvers (plus ou moins 95 € de la moyenne). Dans

chacun de ces ports, trois chargeurs sur quatre ont été

facturé à moins de 350 € par véhicule en matière de

transport maritime.

Le coût moyen de transport des Minibus au port d’Anvers

est passé de 455 € à 465 € ; enregistrant ainsi une hausse

de 2.2% pour le compte du 1er trimestre 2017. Au port de

Hambourg, la situation est inverse, on observe une baisse

de 3.6% et le coût moyen de transport de ce type d’engins

s’élève à 461 € au 1er trimestre 2017.

Les tarifs au port d’Anvers sont moins dispersés (plus ou

moins 200 € de la moyenne) comparativement au port de

Hambourg (plus ou moins 280 € de la moyenne).

Toutefois, on note qu’en général, 25% des Minibus

importés via ces ports ont eu comme coût de transport un

montant supérieur à 450 €.

Pour ce qui est du transport des Bus, on constate que pour

les deux principaux ports d’embarquement le coût a baissé

en moyenne. Au port d’Anvers, il passe de 3 100 € à 2 752

€. ; ce qui correspond à un recul de 11.2%. Tandis qu’au

port d’Hambourg il passe de 2 900 € à 2 825 € ; soit une

baisse de 2.6%.

364 366 455 478

3 100 2 900

364 366 465 461

2 752 2 825

-

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

Anvers Hambourg Anvers Hambourg Anvers Hambourg

VHCLE TOURISME MINIBUS BUS

T4 2016 T1 2017

Stabilité du coût moyen de transport d’un véhicule de tourisme à Hambourg et Anvers


11

COÛT DE TRANSPORT MARITIME | Véhicules

Graphique 5: Coût moyen de transport camion et autres engins lourds (en €)

Source : CNCC

Des principaux ports d’embarquement des Camions à

destination du port de Douala, seul celui de Hambourg

affiche une hausse du coût de transport de ce type

d’engins. En effet, pour transporter un Camion de ce port

pour le port de Douala, les chargeurs ont dû débourser en

moyenne 2 156 € au cours du 1er trimestre 2017 ; soit

3.5% de plus qu’au trimestre précédent. La moitié des

chargeurs ayant emprunté ce port a affirmé avoir dépensé

moins de 2 100 € comme frais de transport maritime de

leur engin.

La baisse la plus significative est enregistrée au port de

Genève où le coût moyen de transport passe de 1 785 € à

1 571 € entre le 4e trimestre 2016 et le 1er trimestre 2017.

40% des camions ayant été embarqué au port de Genève

ont coûté exactement 1 500 € pour leur transport jusqu’au

port de Douala.

Une tendance baissière est également observée au port

d’Anvers. Ici, le coût moyen de transport d’un camion au

cours du 1er trimestre 2017 s’élève à 2 173 € ; soit une

baisse de 7% par rapport au trimestre précédent.

Les tarifs pratiqués dans ce port sont plus dispersés

qu’ailleurs (900 € de la moyenne contre 800 € ailleurs).

Six chargeurs sur dix ont déclaré avoir versé plus de

2 000 € à titre de taux de fret pour leur engin.

Au cours du 1er trimestre 2017, le coût moyen de

transport des autres engins lourds a baissé dans les

principaux ports d’embarquement. A Hambourg où la

réduction est le plus significative (-22.3%), les chargeurs

ont dépensé en moyenne 1 908 € au cours du 1er trimestre

2017 à titre de transport de leur engin. Les tarifs

pratiqués au cours de ce trimestre sont plus proches qu’au

cours du trimestre précédent (plus ou moins 500 € de la

moyenne contre 1 100 €).

Au port d’Anvers, la baisse est moins significative (-1%).

Le coût moyen de transport d’un engin lourd passe de

2 760 € à 2 731 €. L’écart à la moyenne des tarifs

pratiqués reste le même entre le 4e trimestre 2016 et le 1er

trimestre 2017 (plus ou moins 1 200 €). Un chargeur sur

deux déclare avoir été facturé à moins de 2 600 € pour le

transport de son engin.

-

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

Anvers Hambourg Genève Anvers Hambourg

AUTRES LOURDS

T4 2016 2 336 2 084 1 785 2 760 2 455

T1 2017 2 173 2 156 1 571 2 731 1 908

- 7% +3.5%

- 12%

- 1%

-22.3%

Des principaux ports de départ des camions, seul Hambourg (+3.5%) affiche une hausse du coût moyen de transport


12

DELAIS DE PASSAGE PORTUAIRE DE MARCHANDISES| Conteneurs

Tableau 3: Délai de passage portuaire des conteneurs en destination du Cameroun (en jours)

oct-16 nov-16 déc-16 T4 2016 janv-17 févr-17 mars-17 T1 2017

Moyenne 17,7 14,1 18,8 16,8 18,2 16,5 16,2 17,4

Variation 2,8% -20,3% 33,3% -3,2% -9,3% -1,8% 3,57%

1er Quartile 8 6 10 8 8 8 7 8

2e Quartile 13 12 16 14 15 13 12 14

3e Quartile 24 19 24 21 25 21 20 23

Source : Comité National de Facilitation des Echanges (CONAFE)

Au cours du 1er trimestre 2017, un conteneur importé

séjournait en moyenne 17 jours au port de Douala, soit

environ une journée de plus qu’au cours du 4e trimestre

2016. Cette statistique est tirée vers le haut par les

valeurs observées au cours du mois de janvier 2017. En

effet, ce mois totalise 50% des conteneurs sorties du port

au cours du 1er trimestre 2017. De plus, janvier 2017

possède le pire délai de passage ; en moyenne un

conteneur séjournait 18 jours au port ; situation similaire

à celle enregistrée pendant le mois de décembre 2016.

Au cours du mois de février 2017, le délai moyen de

passage des conteneurs à l’import a connu une baisse

d’environ 10%. Il se situe à 16.5 jours. La même tendance

est observée au cours du mois de mars 2017, mais avec

une amplitude moins forte (-1.8%). Au cours de ce mois,

un conteneur importé séjournait en moyenne 16 jours ;

c’est le meilleur record mensuel enregistré au cours du 1er

trimestre 2017.

L’analyse des quartiles révèle de meilleures performances

pour le mois de mars et les mauvaises pour celui de

janvier. En au plus 12 jours, la moitié des cargaisons

étaient sortie au cours du mois de mars. Pour avoir cette

même proportion en janvier, il fallait attendre 3 jours de

plus.

Globalement, on note que pour le compte des deux

trimestres étudiés, au plus deux semaines ont suffis à la

moitié des chargeurs pour faire sortir leur conteneur à

l’importation du port de Douala. Cependant, pour le 1er

trimestre 2017, on constate que 25% des conteneurs ont

séjourné plus de 23 jours, soit 5 points de plus par

rapport au trimestre précédent.

Au 1er trimestre 2017, le mois de mars affiche la meilleure célérité dans la sortie des conteneurs à l’import


13

DELAIS DE PASSAGE PORTUAIRE DE MARCHANDISES| Véhicules

Tableau 4: Délai de passage portuaire des véhicules d’occasion à l’import au port de Douala (en jours)

Parc Auto TMFD SOCOMAR

Période T4 2016 T1 2017 T4 2016 T1 2017

Moyenne 15,0 16,3 22,1 24,2

Variation 8,9%

9,6%

1er Quartile 5 7 13 14

2e Quartile 10 12 17 20

3e Quartile 18 21 27 29

Source : Terminal Mixte Fruitier de Douala (TMFD) / Société Camerounaise d’Opérations Maritimes (SOCOMAR)

Au parc TMFD, les véhicules d’occasion importés ont

séjourné en moyenne 16 jours au cours du 1er trimestre

2017, soit un jour de plus comparativement au 4e

trimestre 2016. Le 1er trimestre 2017 connaitrait donc

les pires records. Cette hypothèse est d’ailleurs certifiée

lors de l’analyse des différents quartiles. En effet, pour

25% de ce type de cargaisons, il aurait fallut attendre au

moins une semaine pour voir l’ensemble des formalités

de dédouanement s’achever. Tandis qu’au 4e trimestre

2016, en au plus 5 jours, cette même proportion les avait

toutes bouclé. On enregistre par ailleurs que, le quart

des chargeurs ayant fait sortis leur véhicule d’occasion

au par TMFD au cours du 1er trimestre 2017, ont mis au

moins 3 semaines pour réaliser toutes les procédures. Or

le trimestre précédent moins de 20% des chargeurs

avaient mis autant de temps pour faire sortir leur

véhicule de ce terminal.

Au parc SOCOMAR, l’évolution du délai de passage des

véhicules d’occasion importés a une tendance similaire à

celle observée au parc TMFD. En moyenne, les

véhicules y ont séjourné 24 jours au cours du 1er

trimestre 2017, c’est-à-dire 2 jours de plus qu’au 4e

trimestre 2016. Les valeurs des quartiles montrent que

dans ce parc également, les véhicules sont sortis avec

plus de célérité au cours du 4e trimestre 2016

comparativement au 1er trimestre 2017. On observe

notamment que la moitié des cargaisons sortie au 1er

trimestre 2017 a séjourné au plus 20 jours au parc

SOCOMAR, tandis qu’au trimestre précédent, cette

même proportion avait mis au plus 17 jours dans ce

terminal.

Au 1er trimestre 2017, les délais de passage des véhicules d’occasion sont plus longs dans les deux

parcs comparativement au trimestre précédent


14

FRET AERIEN | Tonnage

Le fret aérien qui se situait à 5 723 tonnes au cours du 4e trimestre 2016 a connu une baisse de 4.6% au cours du 1er

trimestre 2017 et se chiffre à 5 461 tonnes.

Tableau 5: Fret aérien import par type de marchandises (en tonnes)

Type de Marchandises T4 2016 T1 2017

T3 2016 Tonnage % Tonnage %

COLIS DIVERS 1 515 58,8 1 231 60,8 -18,7%

GROUPAGES 559 21,7 394 19,5 -29,5%

PRODUITS DANGEREUX 226 8,8 162 8,0 -28,4%

PRODUITS PHARMACEUTIQUES 87 3,4 143 7,1 65,1%

COLIS DIPLOMATIQUES 27 1,1 21 1,0 -22,7%

PERISSABLES 35 1,4 16 0,8 -54,7%

AUTRES 126 4,9 57 2,8 -54,9%

TOTAL 2 575 100 2 024 100 -21,4% Source : ADC Au cours du 1er trimestre 2017, le volume des

importations par voie aérienne représentait 37% du fret

aérien global. Le fret aérien à l’import est passé de 2 575

tonnes à 2 024 tonnes ; soit une diminution de 21.4%.

La structuration du fret aérien à l’import est restée la

même au cours des deux trimestres étudiés. Les Colis

Divers occupent la première place avec 60.8%, suivi

respectivement des Groupages (19.5%), des Produits

Dangereux (8%) et des Produits pharmaceutiques (7.1%).

Les autres types de cargaisons ont chacun une part

inférieure à 1%.

En dehors des Produits pharmaceutiques (+65.1%) qui

affichent une hausse de leur volume, tous les autres types

de marchandises possèdent une variation négative.

Les Colis divers passent de 1 515 tonnes à 1 231 tonnes ;

soit une baisse de 18.7%. Les marchandises en groupage

et les Produits dangereux affichent une diminution qui

tourne autour de 29% et leur volume au cours du 1er

trimestre 2017 est de 394 tonnes et 162 tonnes

respectivement.

La chute la plus significative est observée pour les Périssables.

Ils baissent de moitié et s’élève à 16 tonnes pour le compte du

1er trimestre 2017.

Les cargaisons qui sont arrivées au Cameroun par voies

aériennes provenaient essentiellement de Paris (20.3%), de

Bruxelles (13.2%) et de Hong Kong (12.6%).

PARIS 20,3%

BRUXELLES 13,2%

HONG KONG 12,6%

BOMBAY 6,6% PUDONG 5,50%

AMSTERDAM 2,70%

FRANCFORT 2,3%

ADDIS ABEBA 2,10%

AUTRES 34,7%

Baisse de 21.4% du fret aérien à destination du Cameroun


15

FRET AERIEN | Tonnage

Tableau 6: Fret aérien export par type de marchandises (en tonnes)

Type de Marchandises T4 2016 T1 2017

Variation Tonnage % Tonnage %

PERISSABLES 919 29,2 1 744 50,7 90%

VIVRES 1 617 51,4 1 207 35,1 -25%

COLIS DIVERS 392 12,5 292 8,5 -26%

FLEURS 69 2,2 38 1,1 -45%

PRODUITS PHARMACEUTIQUES 22 0,7 24 0,7 11%

GROUPAGES 27 0,9 20 0,6 -26%

PRODUITS DANGEREUX 8 0,3 5 0,1 -41%

AUTRES 94 3,0 107 3,1 14%

TOTAL 3 148 100 3 437 100 9% Source : ADC

Au 1er trimestre 2017, les marchandises sorties du

Cameroun par voies aériennes continuent de dominer le

fret aérien (67% du fret global). Le fret aérien à l’export

enregistre une hausse de 9% et s’évalue à 3 437 tonnes

pour le compte du 1er trimestre 2017.

Les Périssables qui correspondaient à la 3e marchandises la

plus exportées au 4e trimestre 2016, prennent la première

place au 1er trimestre 2017. En effet, au cours des deux

périodes considérées, ils passent de 919 à 1 744 tonnes. Ils

doublent pratiquement de volume.

Les Vivres qui occupaient la première place au 4e trimestre

se retrouvent à la deuxième place. Ils représentent au 1er

trimestre 2017 35.1% du fret aérien export. Leur tonnage

passe de 1 617 à 1 207 ; soit une baisse de 25%. Une chute

similaire est enregistrée pour les Colis divers et les

marchandises en Groupage (- 26%).

Les Produits pharmaceutiques passent de 22 à 24 tonnes ;

soit une hausse de 11%. La baisse la plus significative est

observée pour les Fleurs qui chutent pratiquement de

moitié. Leur volume passe de 69 à 38 tonnes entre le 4e

trimestre 2016 et le 1er trimestre 2017.

Les marchandises exportées par voies aériennes vont

essentiellement à Bruxelles (43.8%), à Paris (33.3%), Lagos

(4.5%) et Orly (4.1%).

BRUXELLES 43,80%

PARIS 33,30%

LAGOS 4,50%

ORLY 4,10%

BANGUI 2,80%

GENEVE 1,40% AUTRES

10,10%

Hausse de 9% du fret aérien en partance du Cameroun


16

FRET AERIEN | Délais de passage aéroportuaire

Graphique 6 : Répartition du fret selon le délai de passage aéroportuaire

IMPORT EXPORT

Source : ADC

Entre le 4e trimestre 2016 et le 1er trimestre 2017, le délai de

passage aéroportuaire des cargaisons à l’import est resté le

même en moyenne (3 jours). On note tout de même qu’au

1er trimestre 2017 la proportion de cargaison ayant un

séjour prolongé était inférieure à celle de la période

précédente.

En effet, la proportion de marchandises ayant séjourné plus

de 5 jours au terminal est passée de 19% à 17% entre le 4e

trimestre 2016 et le 1er trimestre 2017 ; soit deux points de

moins. Les cargaisons qui ont attendus 2 à 3 jours avant de

sortir de l’aéroport représentaient 27% au cours du 1er

trimestre 2017 ; soit 1 point de moins qu’au trimestre

précédent.

Les marchandises ayant passée une seule journée au

terminal représentaient 27% du fret aérien import au 1er

trimestre 2017 ; soit 2 points de plus qu’en fin 2016.

On note par ailleurs que les cargaisons sortie le jour même de

leur arrivée, comme au 4e trimestre 2016, représente 13% du

fret aérien import.

Le délai de passage aéroportuaire des marchandises exportées

par voies aériennes est resté également le même, aussi bien en

moyenne (2 jours) qu’au niveau des différents quartiles.

Comme au 4e trimestre 2016, on note au cours du 1er

trimestre 2017 que 53% du fret aérien export a été expédié le

jour de leur arrivée à l’aéroport. 22% a séjourné une journée

avant d’être expédié et le quart a dû attendre plus d’une

journée avant de prendre la direction de sa destination finale.

13% 13%

25% 27%

28% 27%

15% 16%

19% 17%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

T4 2016 T1 2017

0 j 1 j 2 à 3 j 4 à 5 j plus de 5 j

0%

20%

40%

60%

80%

100%

T4 2016 T1 2017

53% 53%

22% 22%

25% 25%

0 j 1 j plus de 1 j


A l’import, la vitesse d’enlèvement des cargaisons s’est légèrement améliorer au cours du 1er trimestre 2017

A l’export, situation identique au cours des deux trimestres étudiés

17

DIRECTEUR DE PUBLICATION :

Auguste MBAPPE PENDA

REDACTEUR EN CHEF :

Alex NKONDJE EKENGLO

EQUIPE DE REDACTION :

Elvis DONFACK TSAGUIM

Hermann NGASSA NKENGNE

Jean Jacques NKOLO

Marguerite LEWONO MBASSI

Christopher AGWAGWA

Le Conseil National des Chargeurs du Cameroun (CNCC) adresse

ses sincères remerciements aux différentes administrations

qui ont contribué à l’élaboration de cette note :

Comité National de Facilitation des Echanges(CONAFE)

Douala International Terminal (DIT)

Terminal Mixte Fruitier Douala (TMFD)

Aéroports Du Cameroun (ADC)

Société Camerounaise d’Opérations Maritimes (SOCOMAR)


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NOTE DE CONJONCTURE || 1er Trimestre 2017

CONSEIL NATIONAL DES CHARGEURS DU CAMEROUN (CNCC)

DIRECTION GENERALE

B.P. 15 88 DOUALA

TEL : (237)233 43 67 67 / 233 43 67 69

FAX : (237)233 43 70 17

SITE WEB : www.cncc.cm / EMAIL : [email protected]

REPRESENTATION DE PARIS,

3Rue du quatre septembre, 75002,

Tel : +33 (0) 142210626 / email : [email protected]

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ANTENNE REGIONALE DU SUD – KRIBI

Tel : (237) 222 46 16 37

-------------------------------------------------

ANTENNE REGIONALE DU SUD - OUEST – LIMBE

Tel : (237) 233 33 21 36 / 233 33 21 38

mailto:[email protected]

note de conjoncture || 1er trimestre 2017€¦ · l’observatoire des transports du cncc, ses...

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