modal de transporte marítimo
TRANSCRIPT
Camila CapocciMatheus Mocellin
Nathalie MayerNicolle Tornesi
INTRODUÇÃO
Movimentação em porto - Sploid
Passageiros e Cargas;
Integração Multimodal;
Presença Internacional;
Diversas Inovações Tecnológicas;
HISTÓRICO
Hierógrafo egípcio – Ducksters.com Junco chinês – Popa.com.br
Modal mais antigo;
Essencialmente comercial;
Integração / Globalização;
Grandes navegações;
Explorações;
Desenvolvimento de regiões;
Barco Viking –Smithsonian Julho/2008
HISTÓRICO
Caravela portuguesa - Wikipédia
1500
1808
1822
1889
1914
1945
1970
EVOLUÇÃO
Barco grego Argo - Salimbeti Barco Viking - Gettysberg Elizaveta – 1815 – Wikipédia
EVOLUÇÃO
Sala de máquinas Neva River – Offshore Energy Today USS Maine – Novembro/1996 – US Navy
PARTICIPAÇÃO
94,48% 1,53% 0,15% 0,19%
BNDS, 2000.
PARTICIPAÇÃO
Ministério das Relações Exteriores, 2015.
PRODUTO PARTICIPAÇÃO
Minério de Ferro 16,3%
Petróleo Bruto 8,4%
Soja e Derivados 6,4%
Café em grão 3,1%
Carne de frango 2,8%
PARTICIPAÇÃO
75,1% 4,4% 0,0% 17,8%
Fundace, 2014.
PARTICIPAÇÃO
Ministério das Relações Exteriores, 2015.
PRODUTO PARTICIPAÇÃO
Petróleo Bruto 6,2%
Automóveis 5,3%
Óleos Combustíveis 3,5%
Autopeças 2,8%
Medicamentos 2,6%
CÓDIGO COMERCIAL
1850;
Direitos e Obrigações;
“Art. 484 - Todos os cidadãos brasileiros podem adquirir e possuir embarcações
brasileiras; mas a sua armação e expedição só pode girar debaixo do nome e
responsabilidade de um proprietário ou comparte, armador ou caixa, que tenha as
qualidades requeridas para ser comerciante (artigo nºs 1 e 4).”
TIPOS DE NAVEGAÇÃO
Longo Curso;
Grande Cabotagem;
Pequena Cabotagem;
Alto Mar;
Costeira;
Offshore;
CABOTAGEM
Portos do Mesmo País Distância Máxima: 20 milhas Marítimo e Fluvial
Exclusividade Nacional Protecionismo Econômico Exigências Legais
CABOTAGEM
Porcentagem das cargas transportadasCNT – Antaq / 2012
Vantagens da Cabotagem
Petróleo
BauxitaContâiners
Madeira
FRETES MARÍTIMOS
Navio Cargueiro – Circlegl
Frete Básico: Peso ou Volume
Ad-Valorem: Superior a US$ 1.000,00/T
Sobretaxa de Combustível
Taxa para Volumes Pesados
Taxa para Grandes Dimensões
Adicional ao Porto: Outras rotas
Fator de Ajuste Cambial - CAF
EQUIPAMENTOS
Navio Graneleiro – MarkSegal Photography Navio Tanque Artic Princess – 2006 – Global Security
EQUIPAMENTOS
Navio Porta Contâiner Globe – 2015 – SupplyChain 247 Interior de navio Roll on – Roll off International Shipping USA
EQUIPAMENTOS
Navio Lash - Wikimapia Navio Seabee – Agosto/2011 – Sea Breezes Magazine
CONTÂINER
Pátio de Contâiners - Merford
(6,1 / 12,2m x 2,44m x 2,59m );
21,6 / 26,48 T;
Empilhamento máximo: 5 unidades
TEU – Twenty-foot Equivalent Unit;
Refrigerados, abertos, tanques;
Aço Corten;
US$ 2.000;
O PORTO
Porto Central – Presidente Kennedy/ES - Sindiex
Anteporto
Porto
1. Granel Líquido
2. Granel Sólido Minerais
3. Granel Sólido Agrícola
4. Metalurgia
5. Contâiners / Geral
Retroporto
O PORTO
Calado Guindaste Movimentador Intermodal
PRINCIPAIS PORTOS
Principais portos do Brasil - ANTAQ
PRINCIPAIS PORTOS
13,2m 10,5m 13,3m
12,8m 14,5m 14,5m
PORTO DE PARANAGUÁ Maior Porto graneleiro da
América Latina;
Área de 171.500 m2;
24 Armazéns;
4º mundial na movimentação de
grãos;
Perdeu muito espaço para o
Porto de Itajaí;Porto de Paranaguá – Março/2009 – APPA
PORTO DE SANTOS
Porto de Santos – Janeiro/2011 – Porto de Santos/CODESP
Maior porto do Brasil / América
Latina;
Área de 7,8 milhões m2;
Principais cargas: Açúcar, café,
milho, trigo, containers;
Líder brasileiro na
movimentação de containers;
MAIORES PORTOSRotterdan, Holanda 11,88 milhões TEUs
Dubai, Emirados Árabes 12,62 milhões TEUs
Qingdao, China 13,02 milhões TEUs
Guangzhou, China 14,26 milhões TEUs
Ningbo, China 14,72 milhões TEUs
Busan, Coréia do Sul 16,16 milhões TEUs
Shenzen, China 22,57 milhões TEUs
Hong Kong, China 24,38 milhões TEUs
Cingapura, Cingapura 29,94 milhões TEUs
Xangai, China 31,74 milhões TEUs
The 50 largest Ports in the world – Smithsonian Magazine – Maio/2013
MAIORES PORTOS
Porto de Xangai, China – 11 de setembro de 2011 - Wikipédia
Porto de Cingapura, Cingapura – 10 de julho de 2007 - Wikipédia
PRINCIPAIS ROTAS
Tráfego marítimo em setembro/2014 – Satélite AIS – Marine Traffic
PRINCIPAIS CANAIS
Canal de Corinto - Reddit
Canal de Corinto
Grécia;
1893;
6,3 Km;
21,3 m;
700 Km;
11.000/ano
Canal de Suez
Canal de Suez – Suez Canal Authority
Egito;
1869;
193,3 Km;
205 m;
7.000 Km;
17.225/ano
PRINCIPAIS CANAIS
Time lapse canal do Panamá – Agosto/2014 – Sploid
Canal do Panamá Panamá;
1914;
77,1 Km;
49 m;
12.530 Km;
14.700/ano (144 rotas)
8 – 10 horas;
US$ 72,00 / TEU
PRAZOS
14 dias
23 dias
32 dias
33 dias
24 dias
34 dias
China Brasil
Brasil
Brasil
Brasil
Brasil
USA
USA
EAU
Austrália Alemanha
Japão
ENTIDADES
Segurança Humana;
Segurança da Navegação;
Segurança Ambiental;
Assembléia
Conselho
Comitês
ENTIDADES
Autoridade
Marítima
Máxima
Fiscalizar
Controlar
Estabelecer
Implementar
Estudos
Representante
Navegação
Comercial
DIREITO MARÍTIMO
Terra
Mar Territorial (12 milhas)
Zona Contigua (12 milhas)
Zon
a Ec
on
ôn
ica
Excl
usi
va Z
EE (
20
0 m
ilhas
)
Plataforma Continental
Alto Mar Convenção das Nações Unidas
sobre os Direitos do Mar;
1982;
200 milhas marítimas
(370,4 Km);
Define águas nacionais
e internacionais;
EMPRESAS
VANTAGENS
Comparação de capacidade entre modais – Pesquisa CNT da navegação interior 2013 - CNT
Maior capacidade de carga;
Versatilidade da carga;
Menor custo por quantidade;
Quantidade de empresas;
DESVANTAGENS
Fila de navios em porto do RJ – Jornal da Orla – Agosto/2010
Necessidade de transbordo;
Distância da origem;
Maior necessidade de embalagens;
Menor flexibilidade dos serviços;
ACIDENTES
Costa Concordia – Fevereiro/2014 Titanic – Abril/1912
ACIDENTES
Nova Zelândia/2011 – Los Angeles Times Oakland/2010 – Latitude38 Cingapura/2006 – CargoLaw
ACIDENTES
Turquia/2014 - WAT Rússia/2011 - Giphy Lago Ozark-EUA/2014 – Mshp
ACIDENTES
Grécia/2008 – MarineBuzzcNova Zelância/2011 – ForwardExpressFriendly Floatees - 1992
QUESTÃO AMBIENTAL
Consumo de combustível de 1 tonelada por 1.000Km – Pesquisa CNT da navegação interior 2013 - CNT
Menor Consumo;
Maior Capacidade de Carga;
Risco de vazamentos/acidentes;
Aumento no nível dos mares;
REFERÊNCIASMarine Traffic, Satellite AIS. Disponível em <http://www.marinetraffic.com/en/p/satellite-ais?lang=em>.Acesso em 08 de março de 2015
Porto de Santos, Análise do Movimento Físico do Porto de Santos – Dezembro/2014. Disponível em <http://201.33.127.41/DocPublico/AMF_CPT/2014/AMF-2014-12.pdf>.Acesso em 08 de março de 2015.
US Navy, USS Maine. Disponível em <http://www.navy.mil/navydata/images/imagesub2.html>.Acesso em 09 de março de 2015.
CNT, Pesquisa CNT da navegação interior 2013. Disponível em <http://www.cnt.org.br/Paginas/Pesquisas_Detalhes.aspx?p=4>.Acesso em 09 de março de 2015.
Betarelli Junior, Admir Antonio. Análise dos modais de transporte pela ótica dos blocos comerciais: uma abordagem intersetorialde insumo-produto / Admir Antonio Betarelli Junior. – Rio de Janeiro : BNDES, 2012.
Fundace, Boletim do comércio exterior – Nov/2014. Disponível em <http://www.fundace.org.br/_up_ceper_boletim/ceper_201411_00098.pdf>.Acesso em 11 de março de 2015.
MRE, Brasil Comércio Exterior Janeiro/2015. Disponivel em <http://www.brasilexport.gov.br/sites/default/files/publicacoes/indicadoresEconomicos/ComExtBrasileiroFEV2015.pdf>.Acesso em 11 de março de 2015.
Smithsonian, The 50 largest ports in the world May/2013, Disponível em <http://www.smithsonianmag.com/innovation/interactive-50-largest-ports-world-180947915/>.Acesso em 14 de março de 2015
REFERÊNCIASAutoridade Marítima Nacional. Disponível em <http://autoridademaritima.marinha.pt/PT/sistemaautoridademaritima/autoridademaritimanacional/Pages/Organograma.aspx>.Acesso em 23 de março de 2015.
Pesquisa CNT do Transporte Aquaviário – Cabotagem 2013. Disponível em <http://www.cnt.org.br/Imagens%20CNT/PDFs%20CNT/Pesquisa%20Cabotagem%202013/Pesquisa%20Cabotagem_final.pdf>.Acesso em 27 de março de 2015.
Código Comercial Brasileiro. Disponivel em <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l0556-1850.htm>.Acesso em 29 de março de 2015.
Distâncias entre países. Sea Rates. Disponível em <http://www.searates.com/reference/portdistance/>.Acesso em 29 de março de 2015.
European Maritime Security Agency. Disponível em <http://www.emsa.europa.eu/>.Acesso em 30 de março de 2015.
European Maritime Security Agency. Disponível em <http://www.emsa.europa.eu/>.Acesso em 30 de março de 2015.
Maritime Logistics, Palgrave Journal. Disponível em <http://www.palgrave-journals.com/mel/index.html>. Acesso em 30 de março de 2015.
Análise do transporte de carga marítimo brasileiro de longo curso com relação a participação e a perda de espaço no cenário mundial. Neto, Ricardo Ferreira. Rio de Janeiro; UFRJ/COOPE, 2010. Disponível em <https://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CB0QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.pet.coppe.ufrj.br%2Findex.php%2Fproducao%2Fteses-de-dsc%2Fdoc_download%2F191-analise-do-transporte-de-carga-maritimo-brasileiro-de-longo-curso-com-relacao-a-participacao-e-a-pe&ei=a30bVaGJJKqKsQSsz4CQAw&usg=AFQjCNF0fEl8kHGoZRt0iKrqE0y7dAov_A&sig2=WbI9u_iKxvdqiHHSjuCwEw>.Acesso em 05 de março de 2015.
Camila CapocciMatheus MocellinNathalie MayerNicolle Tornesi