IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALLIIZZAACCIIÓÓNN

El Año de Españaen China reunióa más de 50 empresasagroalimentariasespañolas

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M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L

M I E R C O L E S 1 3 D E J U N I O D E 2 0 0 7 E C O N O M Í A

NNUUEEVVOOSS MMEERRCCAADDOOSS

Inmobiliariasy constructoras abrenvías de promociónen nuevos continentes

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1155 AAÑÑOOSS DDEE AAVVEE80 millones de viajerosdesde la inauguracióndel primer AVEMadrid-Sevilla

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IINNFFRRAAEESSTTRRUUCCTTUURRAASS

El conseller Nadalasegura que antesdel 31 de diciembrehabrá AVE en Sants.

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LLaass rruuttaassddeell FFUUTTUURROO

LLaass rruuttaassddeell FFUUTTUURROO

Decía Schumpeter que no haynada tan engañoso como lo evidente.El progreso, a veces espejismo otrasrealidad, siempre ha suscitado con-trovertidas interpretaciones. Para Or-tega y Gasset, “el progreso no consisteen aniquilar hoy el ayer, sino, al revés,en conservar aquella esencia del ayerque tuvo la virtud de crear ese hoymejor”. Herder trató de dar una argu-mentación racional al progreso. ConIdeas para una filosofía de la historiade la humanidad intentó demostrarque la naturaleza y la historia humanaobedecen las mismas leyes y que, conel tiempo, las fuerzas humanas anta-gónicas pueden reconciliarse.

Las interpretaciones sobre laevolución de la condición humana sehan plasmado en la literatura de for-mas bien distintas. Pasado y progresose difuminan en la vida literaria; te-mores y pasiones por sus consecuen-cias. Mientras Confucio afirmaba500 años antes de Cristo: “Estudia elpasado si quieres pronosticar el futu-ro, la autora de Bonjour tristesseFrançoise Sagan, dilucidaba: Sólo ce-rrando las puertas detrás de uno seabren ventanas hacia el porvenir”.¿Continuidad, apego a lo conocido oarrojo y esfuerzo hacia el horizontehumano? “Nunca releo mis libros,porque me da miedo”, asegurabaGarcía Márquez.

La literatura de la época victoria-na enarboló el progreso relevando almovimiento romántico inglés del pri-mer cuarto de siglo XIX. La fantasíaromántica de Byron o Shelley se re-emplazó por autores que elevaban el

progreso como nuevo objetivo de cul-to. Darwin con el progreso científico,Stuart Mill con el económico. El poe-ta Tennyson, los novelistas Thacke-ray y Dickens o el filósofo Carlyle seerigen en firmes defensores del pro-greso y sus manifestaciones de cortesocial, político o tecnológico, con elferrocarril como símbolo de movi-miento y unión territorial o la expan-siva industria textil del norte deInglaterra.

El siglo XX, lleno de cicatrices,pero también de enormes avances hasido a su vez escenario de controver-sias acerca del progreso. La globaliza-ción, una vez más, es vista desde uncristal poliédrico En el año 2001, enuna conexión de Teleconferencia en-tre Davos y Porto Alegre, Mario Var-gas Llosa dijo: "La globalización es larealidad, y por lo tanto nos encantaluchar contra ella. Como aquel poetaperuano que comenzó un poema así:'Estamos contra todas las leyes, em-pezando por la ley de la gravedad'.

Desde aquella llegada del trende los hermanos Lumière en 1895,el cine ha recorrido infinidad devías y asfalto en sus más de cienaños de historia. La conjunción deespacio y tiempo en el arte delmovimiento facilita un viaje portierra, mar y aire que desafía losagujeros negros del olvido, siempretan llenos de memoria. Así LarsVon Trier, en Europa, utilizó lametáfora ferroviaria para escudri-ñar en la conciencia herida delcontinente durante el pasado siglo.Son los siniestros trenes que sedirigían a los campos de extermi-nio y los que cruzaban la gélidaestepa rusa camino del gulag: lasdos máquinas más monstruosasque ha diseñado el hombre.

A un salto de charco, el cineofrece en innumerables sesiones desobremesa la épica pionera de laconstrucción del ferrocarril. Paraempezar, el atribulado, silente yimpertérrito Maquinista de la gene-ral. Primer gran plan de infraes-tructuras para unir a todo un país,el ferrocarril estadounidense signi-fica, asimismo, el paso de la leyendaindómita a la modernidad pautada.Una vez más John Ford. Y su Elhombre que mató a Liberty

Valance, donde el western se con-vierte en canto del cisne merced alpitido vaporoso del tren. Pero ade-más el ferrocarril vehicula (vocablohorrísono) aventura y placer, o elplacer de la aventura. El sabioHitchcock, siempre atento a losgustos del respetable, subió sus bár-tulos al tren en varias ocasiones.Cabe citar Alarma en el expreso,una desmedida historieta de espíassagazmente urdida, pese a su inve-rosímil planteamiento: cosas delMacGuffin. Pero la vorágine impre-vista sucede en Con la muerte en lostalones y el tornillo de Grant y EvaMarie Saint queda para la antologíavertiginosa del solaz. Cuco Hitchinserta el plano de la impetuosalocomotora entrando a toda máqui-na en las oquedades del túnel. Unchiste de colegial.

También las carreteras y lasautopistas tienen su parte de gloriacinematográfica. Por esas vías sefraguan las llamadas road movies ydejan en la retina un sinfín derugientes escapadas y persecucionesvoluptuosas. El hogar errante de losoutlaw. Ya sea en el cine negro pri-migenio como en sus distintos deri-vados genéricos. Aquellos Amantesde la noche de Ray, los fugitivos de

El demonio de las armas de Lewis oel inicio de una nueva época cine-matográfica: Al final de la escapadade Godard. El futurismo apocalípti-co tiene especial querencia por losvehículos voladores. Sin embargo,la saga Mad Max consolidó un sub-género fructífero de piratas y buca-neros del asfalto.

La autopista se convirtió en elsímbolo juvenil de la libertad.Durante los años de la contracul-tura desfilaron contestatariasHarley Davidson por las carrete-ras de un país constreñido y demoral asfixiante. O al menos es loque pretendían decirnos losmuchachos lisérgicos de EasyRider, que marcó época e inaugu-ró escuela. Antes del cine indepen-diente, una serie de directoresrodaron sobre ruedas el desencan-to sin rumbo de personajes alborde del precipicio: Llueve sobremi corazón de Coppola, Alicia yano vive aquí de Scorsese o el terrormotorizado de El diablo sobreruedas de Spielberg. No menosdesencantados recorrían sus vidasprivadas los personajes de Dos enla carretera, valiente mas envejeci-da aproximación a las interiorida-des de una pareja en crisis.

Parece que hablar de globali-zación es invocar un sinfín de ma-les para la humanidad. Que losterritorios se desdibujen; que de-terminados usos y costumbres seextiendan y suplanten a los ante-riores o que las lenguas locales sevean amenazadas por la pujanzade una lengua franca que imponesu ubicuidad es visto, por algunosagoreros, simplemente en su ver-tiente más negativa. Qué duda ca-be tiene que existe, porque todaslas cosas realmente importantestienen dos caras. Pero si, en el ca-so de la lengua, por ejemplo, utili-zamos una visión positiva y algo“flower power” diremos que ir ha-cia una lengua única es, induda-blemente, resultado de hacer elamor y no la guerra. Esto lo vere-mos inmediatamente.

En un mundo globalizado notenemos más remedio que pensar

de manera global. ¿Puede haberalgo mejor que esa expansión delcírculo moral que significa el deseode acoger al mayor número posiblede humanos bajo el manto protec-tor de unas leyes, de unos dere-chos, de unas costumbres, de unasprácticas que han demostrado lar-gamente que elevan la calidad devida de todos? No existe ningúnpaís que no haya sido creado por lafuerza de las armas en un momen-to determinado. Todo fluye. Lagente no crece como las setas. Esmás, un ecólogo también discutiríala idea de setas “autóctonas”. Lafauna y la flora se aprovechan deunas condiciones que les son pro-picias. Si estas cambian, aquellastambién lo hacen, o emigran enbusca de un hábitat más favorable.Ahora, en Cataluña, pueden serautóctonos el pino mediterráneo ola encina. De aquí a quinientos

años, vete tú a saber lo que será tí-picamente catalán.

Tenemos los humanos dos ten-dencias contradictorias: una a abrir-nos, a compartir, a conocer. La otra,verdaderamente letal, es el ensimis-mamiento, el mirarnos el ombligo.Eirenaus Eibl-Eibesfeldt, reconoci-dísimo antropólogo y etólogo, ob-servó que “los humanos muestranuna poderosa inclinación a formarsubgrupos que se distinguen a símismos de los otros mediante undialecto y otras características sub-grupales que les conducen a formarnuevas culturas...Vivir en gruposque se desmarcan a sí mismos de losotros es un rasgo básico de la natu-raleza humana.”

Efectivamente, algunos inves-tigadores le llaman a eso pseudoformación de especie, fenómenoque podría haber dado lugar a unaespectacular aceleración de la evo-

lución. En algunos animales, lasdiferencias se acumulan lentamen-te y al azar (deriva genética), peroen el género Homo el proceso pue-de no haber sido azaroso en abso-luto y no parece disparatado quepueda acelerarse por esta pseudoformación de especie. Los gruposse dividen, se distinguen a sí mis-mos de los demás y se lanzan a laguerra. Ésta pone punto final a lareproducción entre miembros degrupos distintos y así se producenlas precondiciones para una for-mación real de nuevas especies.

Cuando los exploradores euro-peos se abrieron paso en el siglo pa-sado en el interior montañoso de lagran isla de Nueva Guinea descu-brieron una verdadera Torre de Ba-bel. La riqueza cultural y lingüísticaera extraordinaria. Un tesoro. Casimil lenguas distintas en un territo-rio del tamaño de la península Ibér-

ca. Pero, ¿eso era el paraíso? No loparece. El biólogo evolucionista Ja-red Diamond describe cómo era laisla antes de la llegada del hombre«blanco». Dice: “aventurarse a salirdel propio territorio para encontrarotros seres humanos incluso aunquevivieran a pocos kilómetros de dis-tancia, equivalía al suicidio”.

Esa variedad cultural tambiénconllevaba una mayor variedad enpotenciales enemigos. Los huma-nos, en nuestro cableado básico, noapreciamos tanto la diferenciacomo decimos ante un micrófono.Como afirma la gran psicóloga evo-lucionista Judith Rich Harris “entrelos humanos la hostilidad entre losgrupos conduce a la exageración decualesquiera diferencias preexisten-tes entre los grupos o a la creaciónde diferencias en el caso de que nohaya ninguna por la que empezar.

Puedes haber pensado que eraexactamente al revés, que las dife-rencias conducen a la hostilidad;pero yo creo que se trata más biende que la hostilidad conduce a labúsqueda de diferencias”. Luego,la globalización, si implica la ex-pansión del círculo moral, nosproporciona un admirable saltocualitativo a una condición mejor.Se trata de elegir entre ser Homo yser Humano, de encontrar lo co-mún en cualquiera de “nosotros” yen cualquiera de “ellos”. En defini-tiva: en resaltar lo que nos une an-tes que lo que nos separa.

2 L A V A N G U A R D I A

DesdeLas Letras

Tribuna

Teresa Giménez-Barbat, escritora y antropóloga

La expansióndel círculo moral

M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L

O P I N I Ó N

M I E R C O L E S , 1 3 J U N I O 2 0 0 7

Jordi Bernal Eva Serra

DesdeEl Celuloide

Por el contrario, los nuevos paí-ses miembros de la UE seguirán te-niendo las mayores tasas deincremento de las exportaciones, fi-gurando en cabeza Letonia con un15%, Eslovaquia con un 14,6% y Es-tonia con un 13,6%. Lituania alcan-zará una cifra del 12,5% y Poloniadel 11,1%, mientras que Hungría y laRepública Checa se quedarán leve-mente por encima del 10%.

A continuación aparece Luxem-burgo (9,7%), el país mejor posicio-nado de la antigua UE-15. Esloveniaregistrará un crecimiento del 8,4%.Una serie de estados miembros -Di-namarca, Finlandia, los Países Bajos,Alemania, el Reino Unido y Suecia-se situarán levemente por debajo del7%, pero lograrán superar todos elpromedio europeo del 6,5%.

El resto de los países tendrán unincremento de sus exportaciones queno llegará a la media, entre los queestán Chipre, Austria, Francia, Gre-cia, Portugal, Irlanda, España y Bél-gica. Por debajo de España tan sóloquedan dos países: Italia con un4,1% y Malta con un 2,1%.

EELL VVIINNOO VVEENNDDEE BBIIEENNDentro de los productos autócto-

nos con más éxito en el exterior seencuentra, sin lugar a dudas, el vino.Según datos de la Dirección Generalde Aduanas, analizados por la FEV,durante el primer trimestre del año(2007), (53) se han exportado un to-tal de 353,32 millones de litros (un15,9% más que durante el mismo pe-ríodo del año anterior), por un valorde 391,55 millones de euros(+15,6%). El precio medio cae un li-gero -0,3%, fijándose en 1,11 eurospor litro.

En términos de valor, se hanfacturado durante el primer se-mestre de 2007 53 millones deeuros más que durante el pri-mer trimestre de 2006. Aumen-tan todos los tipos de producto(a excepción de los vinos de agu-ja) , destacando los v inos conD.O. (+12%), los vinos de mesaenvasados (+24%), los espumo-sos y cavas (+14%) y los aroma-

tizados (+47%). También regis-tran aumento los vinos de mesaa granel (+25%).

En términos de volumen, se re-cuperan las exportaciones españo-las de vino, registrándose unaumento en términos absolutos de48,6 millones de litros. Destaca laevolución positiva de los vinos demesa, tanto a granel (+20%), comoenvasado (+24,5%). El resto de pro-ductos con crecimiento en volumeneste primer trimestre de 2007 sonel vino con D.O. (+3,6%), los espu-mosos y cavas (+12%) y los vinosaromatizados (+48%).

En el análisis por mercados, des-taca el aumento de nuestras exporta-ciones hacia Estados Unidos (+15%en valor y +29% en volumen) y Rei-no Unido (+18% en valor y +14% envolumen), siendo el vino con Deno-minación de Origen en ambos casosel producto más vendido. Tambiénhay que mencionar el espectacularaumento de nuestras ventas de vinode mesa a granel a Rusia, mercadoque se establece ya como el terceroen volumen y el séptimo en valor enel ranking de destinos.

En definitiva, los datos de ex-portaciones de vino analizados porla Federación Española del Vino sepueden calificar de muy positivosen el primer trimestre de 2007, conaumento de nuestras exportacionestanto en volumen como en valor. Sedeben, sobre todo, a la buena evolu-ción de los vinos con denominaciónde origen y de los vinos de mesa en-vasados, los que aportan mayor va-lor añadido a nuestra carteraexportadora. Y en términos de volu-men, destaca el aumento de los vi-nos de mesa envasados y de los

vinos de mesa a granel. Éstos últi-mos han encontrado nuevas salidasen nuevos mercados, destacando elcaso de Rusia.

Asimismo, España mantiene larecuperación de las exportaciones defrutas y hortalizas que se inició en2006. En los dos primeros meses deeste año, las exportaciones de estosproductos crecieron un 8,4% en vo-lumen, hasta llegar a los 2,1 millonesde toneladas, y un 6,4% en valor, si-tuándose en 1.650 millones de euros,según datos de FEPEX.

La exportación de hortalizas sesituó en 932.590 toneladas, conun descenso del 2,6% y el valor ob-tenido fue de 856 millones de eu-ros, un 3% más. El tomate fue laprincipal hortaliza exportada, con281.451 toneladas (-4%) y 256 mi-llones de euros (+18%). Le siguióla lechuga, con 150.045 toneladas(+1,7%) y 124,7 millones de euros(+2,2%), y el pepino, con 119.124toneladas (+19%) y 119 millonesde euros (+7,8%). El precio mediodel conjunto de las hortalizas seincrementó un 6% con relación aenero y febrero de 2006.

Por su parte, la exportación defrutas se situó en 1,19 millones de to-neladas (+19%) y 794 millones deeuros (+11%). Los cítricos represen-taron el 93% de las exportaciones,seguidos de fresas, con 19.496 tone-ladas (-5%) y 47,6 millones de euros(-3%), y manzanas, con 14.214 tone-ladas (-42%) y 6,6 millones de euros(-29%). El precio medio de las frutasdescendió un 7%.

AASSÍÍ EEXXPPOORRTTAAMMOOSSLa Asociación Nacional de In-

dustriales y Exportadores de Mue-bles de España (ANIEME) hizopúblicos los resultados de comercioexterior del sector del mueble relati-vos al periodo de enero a marzo de2007. Según este informe, Españaha exportado muebles por valor de

415 millones de euros en dicho pe-riodo, cifra que supone un incre-mento del 12,3% con respecto alprimer trimestre de 2006.

A nivel de Comunidades Autó-nomas hay que destacar el especta-cular aumento de las exportacionesde muebles de Catalunya durante elprimer trimestre de 2007 con uncrecimiento del 37,7%, lo cual la si-túa en el 1º puesto del ranking de ex-portaciones con un valor de más de129 millones de euros, distanciándo-se significativamente del 2º puestoocupado por la Comunidad Valen-ciana con 96 millones de euros. Ca-talunya exporta el 31% del total deexportaciones de muebles realizadasa nivel nacional, porcentaje que indi-ca una alta concentración de las ex-portaciones en una sola ComunidadAutónoma.

Por detrás de Catalunya y laComunidad Valenciana, lasCC.AA. con mayor porcentaje deexportación fue en este trimestre:Madrid con 32,7 millones de eu-ros, País Vasco con 29,7 millones yAndalucía con 29,4 millones deeuros. Murcia se sitúa en la 11ª po-sición del ranking con 10,7 millo-nes de euros exportados.

En cuanto a los destinos de lasexportaciones españolas de mue-bles, Francia se consolida como pri-mer destino exterior de las ventasdel sector del mueble. Así, entreenero y marzo de 2007, España ex-portó muebles a Francia por valor

de 135 millones de euros, un 24,4%más que en el mismo periodo de2006.

Destacar, por tanto, la concen-tración que supone el mercado fran-cés sobre el total de la exportaciónespañola, al ser destino del 32,5% delas exportaciones españolas de mue-bles. Francia como destino consumetanto mueble español como Portu-gal, Reino Unido, Italia y Alemaniajuntos, los cuales suman un porcen-taje de 34,7% conjuntamente.

Las exportaciones españolas aRusia, que se sitúa en el 5º puesto delranking, aunque ocupan un discreto3,2% sobre el total de las exportacio-nes de muebles españolas duranteeste trimestre, aumentaron duranteeste periodo en un 26,5% con res-pecto al año anterior.

Por su parte, la exportación devehículos aumentó en el primercuatrimestre del año un 7,5% con810.700 unidades exportadas, des-pués de un mes de abril que registróun incremento del 7,3%, con174.954 vehículos enviados a otrosmercados.

En turismos, las cifras de expor-tación muestran un fuerte creci-miento del 7,6%, con 129.162unidades en el mes y un incrementodel 10,8% en el período acumulado,con 614.746 unidades exportadas.

El porcentaje de la exportaciónsobre el total de los vehículos produ-cidos en España en los cuatro prime-ros meses del año es del 81,4%.

Por otra parte, en el primer tri-mestre del año, las cuotas de los ve-hículos fabricados en Españadestinados a Alemania y Francia sehan incrementado en tres y dospuntos, respectivamente.

El mercado francés recibe el ma-yor volumen de las exportaciones es-pañolas, con el 22,7% sobre el total,seguido por el del Reino Unido, conun 14%; el de Italia, con el 9%, y lade Alemania, con el 7,7%.

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REDACCIÓN - Según las previsiones de la Comisión Europea,las exportaciones crecerán un 6,5% en el conjunto de paísesde la UE durante el 2007. Ello equivale a una desaceleración,ya que el ejercicio 2006 se cerró con un aumento medio del9,2%. Sin embargo, en España el crecimiento de lasexportaciones se sitúa por debajo de la media, ya que éstascrecerán un 4,9% este año.

La exportaciónfluctuante

“Españaha exportadomuebles por valorde 415 millones de euros en el primertrimestre del año”

Portugal es uno de los principales consumidores del mueble español

“El vino suponeuno de los productosautóctonoscon más éxitoen el exterior ”

Desde el Centro por la Inicia-tiva Emprendedora se ha desa-rrollado una metodología mixtade acompañamiento presencial yvirtual que se complementa conuna amplia oferta de actividadesde formación. Entre el 50 y el 60% de los proyectos empresarialesque se acompañan desde Barce-lona Activa se convierten en em-presa al cabo del año generandouna media de 2’4 nuevos puestode trabajo.

La directora de Consolidaciónde Nuevas Empresas de BarcelonaActiva, Yolanda Pérez, resalta “losdistintos programas para poten-ciar el crecimiento” de empresas.Un total de 550 empresas estánintegradas en la red de Barcelonaactiva, de las cuales 43 son tecno-lógicas, biotecnológicas o de inge-niería electrónica.

En el apartado de soporte a lainternacionalización, Pérez se re-fiere a Euro-Office, una red de 50centros destinada a ayudar a lasempresas a consolidarse en merca-

dos exteriores. La idea es acompa-ñarlas para que el aterrizaje no seaabrupto y ayudar a que su expan-sión en el extranjero sea próspera.

La directora destaca el naci-miento de empresas globales quese nutren de mercados asiáticos ydistribuyen a Estados Unidos y Eu-ropa. También existen aquellas

empresas que han hecho de lasnuevas tecnologías y el I+D sus se-ñas de identidad. Es el caso de Te-lemedecine, la medicina a distanciacreada por un innovador sueco conel fin de servir a distancia diagnós-ticos médicos a los hospitales de to-

da Europa. El centro recibe cua-dros detallados y radiografías conel fin de emitir diagnósticos quepuedan satisfacer tanto a la sani-dad pública como a las consultasprivadas.

La internacionalización, pues,aparece casi siempre ligada a lainnovación. En el fenómeno de laglobalización resulta cada vezmás difícil establecer barreras en-tre lo local y lo internacional. Entodo caso, Barcelona Activa seocupa de hacer más llevadera lairrupción de emprendedores en

mercados extranjeros, así comode crear sinergias entre distintos

sectores y procedencias diversas. A este respecto, Barcelona Acti-

va desarrolla un proyecto a escalaeuropea con la finalidad de prepa-rar a los emprendedores con altopotencial para que sean capaces depresentar correctamente sus pro-yectos a los inversores. Con estasmedidas se pretende paliar la faltade entrenamiento empresarial pre-vio, la ausencia de visión estratégi-ca, la falta de networking yformación, o la escasa capacidadpara tratar adecuadamente a losinversores potenciales.

Rusia presenta, sin embar-go, un mercado complejo y nofácil de explorar y penetrar, consus características y problemá-ticas específicas. Así, la explo-ración del mercado, el contactocon distribuidores e importado-res, la certificación de produc-tos, la correcta organizaciónlogística o el desarrollo de polí-ticas comerciales exitosas sonfactores a sopesar.

La empresa, Inverest (www.in-verest.ru) es la iniciativa de ungrupo de profesionales españolescon experiencia en gestionar acti-vidades comerciales en Rusia des-de la década de los noventa. Suapuesta reside en ofrecer serviciosde asesoramiento para facilitar latarea a las empresas y pymes espa-ñolas interesadas en este mercadoy /o en los países CEI.

A parte de proporcionar los co-rrespondientes estudios de merca-do acerca del país así como dediagnosticar las posibilidades dela empresa exportadora, Inverestgestiona viajes de prospección yagenda de reuniones con clientespotenciales para el producto o ser-vicio que desee comercializarse.

Del mismo modo, este grupo

cumple el abanico de funcionesnecesarias a fin de establecersecon seguridad en el país de interéstales como servicios logísticos(transporte, despacho de aduanas,almacenes, distribución y audito-ría), gestión de la certificación deproductos o asesoramiento jurídi-co, fiscal y contable.

UUNN MMEERRCCAADDOO AAPPEETTEECCIIBBLLEEEn la actualidad, Rusia cuen-

ta con un mercado de más de140 millones de consumidores,con una renta per cápita en fuer-te aumento, -en regiones comoMoscú o San Petersburgo cerca-na a la española-. Adicional-mente, Rusia cuenta con un

marco fiscal con tipos impositi-vos para las empresas inferioresa los españoles y, especialmente,con unos costes de mano de obrasensiblemente por debajo denuestro país.

El precio del suelo industrial,sobre todo en las regiones, es sig-nificativamente reducido, ya seamediante compra o alquiler. Lasadministraciones locales, en parti-cular los gobiernos regionales ydistritos, muestran en los últimostiempos un elevado interés poratraer inversiones extranjeras asus comunidades para lo cual ofre-cen exenciones fiscales, adjudica-ción de suelo industrial ventajosoo ventanillas únicas para las ges-tiones administrativas.

Por último subrayar que losbienes y productos fabricados enla Federación Rusa gozan en de-terminados casos de facilidades ala exportación a mercados comoUcrania, Kazajstán o Bielorrusia,beneficiándose en algunos casosde la plena exención de aranceleso de su reducción, gracias al es-pacio económico formado porRusia con algunos de los territo-rios que integraban la antiguaUnión Soviética.

Proyectarse hacia Rusia

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REDACCIÓN - El mercado ruso es actualmente, junto con China o India, uno de los destinospreferentes de exportaciones entre empresas españolas. El crecimiento sostenido de laeconomía rusa desde principios de esta década, su estabilidad política, el avance de lasreformas hacia una plena economía de mercado y la ostensible mejora de sus datosmacroeconómicos son los principales atractivos.

“El preciodel sueloindustrial rusoes significativamentereducido, ya seamediante comprao alquiler.”

REDACCIÓN - Barcelona Activa acompaña cada año más de1000 proyectos empresariales y pone a disposición de losemprendedores un amplio abanico de servicios y productospara que puedan realizar sus ideas de negocio y exportarlasfuera de nuestras fronteras.

Telemedicinaa distancia

“El centrorecibe cuadrosdetalladosy radiografíascon el fin de emitirdiagnósticos”

“Barcelona Activase ocupa de hacermás llevaderala irrupciónde emprendedoresen mercadosextranjeros”

¿¿CCóómmoo ddeeffiinniirrííaa aall ccaattaalláánneemmpprreennddeeddoorr??

El pequeño empresario catalánes inquieto, observador, le gustaviajar, ver y comprender el mundo.Es curioso: siempre te encuentras aun catalán en cualquier parte, aun-que sea en el lugar más recónditodel planeta. A veces haciendo turis-mo, pero casi siempre intentandohacer negocio. Y este hecho expresael carácter dinámico y el espíritucomercial, pues el catalán no sólovende sino que además compra enel extranjero.

PPaarraa qquuee lluueeggoo ddiiggaann qquuee nnooggaassttaammooss..

Pues el intercambio comer-cial incide en la macroeconomía,en las cifras de internacionaliza-ción económica. Tengamos encuenta que Catalunya es una delas economías más abiertas delmundo, porque, en este aspectorepresentamos el 27 % de las ex-portaciones y más del 30 % de lasimportaciones españolas.

¿¿QQuuéé nnoovveeddaaddeess oobbsseerrvvaa eenneell eemmpprreessaarriioo ccaattaalláánn ddeell XXXXII??

La novedad básica es que elempresario catalán se siente cómo-do en el marco de la globalización.La característica principal del pe-queño empresario es que no lecuesta viajar para comprar y ven-der. No hablamos de grandes em-presas ni multinacionales, sino deempresas pequeñas. Aquí, porejemplo, una empresa del Vallés,con una facturación modesta, ex-porta su producto a tres o cuatropaíses, y algunos incluso consiguenpenetrar en mercados difíciles.

¿¿CCoommoo ppoorr eejjeemmpplloo??China. No es precisamente un

mercado fácil para vender, ¿eh...?

¿¿YY qquuéé ttaall llee vvaa aa uunn vveennddeeddoorrccaattaalláánn eenn CChhiinnaa??

Bueno, a veces bien y otrasmal (ríe), pero lo importante esque sabe espabilarse. Alrededordel 25 % de las exportaciones ca-talanas pertenecen a estos mer-cados difíciles.

¿¿YY llooss nnuueevvooss ssoocciiooss ccoommuunnii--ttaarriiooss ppeerrtteenneecceenn aa llaa ccaatteeggoorrííaa ddeeddiiffíícciilleess??

Los nuevos diez socios co-munitarios y alguno más de losalrededores son mercados en al-za. Según las cifras del primertrimestre del 2007 han subidoconsiderablemente las cifras deexportaciones de Catalunya a es-tos países. Estamos hablando deuna subida del 14 %.

A partir del 2005 hay un cre-cimiento de la producción y laexportación industrial que mar-can un cambio de tendencia quefavorece a los productos de me-dio y alto valor tecnológico. Setrata de una gran noticia, puessignifica que estamos variando elpatrón de crecimiento de la eco-nomía catalana. Hemos supera-do la época del tocho y estamosdejando atrás la industria del va-lor añadido y los costes laboralesbajos para afianzar los productosde valor tecnológico alto que nospermitan pagar los costes labo-rales que tenemos como país eu-ropeo desarrollado.

¿¿YY aa qquuéé aattrriibbuuyyee eessttee iinnccrree--mmeennttoo yy ccaammbbiioo ddee tteennddeenncciiaa??

Desde la Cambra de Comerç yel Ministerio de Industria consi-deramos que ha habido una graninversión en bienes de equipo in-dustrial y una modernización tec-nológica: robotización en lasempresas, tecnificación de losprocesos, mejoras sustanciales enla producción... Además hay sec-tores como el químico, el farma-céutico, el metalúrgico que hancrecido de manera significativa.Esta inversión se traduce en ex-portaciones y en importacionesestratégicas como bienes de equi-po, que se aplican a la moderniza-ción del aparato productivo.

OO sseeaa qquuee hhaayy uunn ccaammbbiioo ddeemmeennttaalliiddaadd eenn eell eemmpprreessaarriiaaddooccaattaalláánn......

Nosotros defendemos que Ca-talunya ha sido, es y será indus-trial. Hoy en día, sin embargo,están cambiando los procesos de

producción. Si paseamos porcualquier taller veremos ordena-dores, pantallas, robotización...Hace poco visitamos la fábrica deldelegado del Baix Llobregat de laCambra que produce piezas sofis-ticadas para la industria del mo-tor y que exporta a todo el mundo.Todo el proceso es robotizado yfunciona las 24 horas ininterrum-pidamente.

¿¿CCuuáánnttooss eemmpplleeaaddooss ttiieennee eessttaaeemmpprreessaa??

Diez o doce.

¡¡PPuurraa PPyymmee!! Exacto, así es la industria ca-

talana de hoy en día, con una in-novación constante. Tenemos,además, un porcentaje en de I+Ddel 1’4% y el objetivo es llegar al-rededor del 3% de países comoAlemania, Suecia y Finlandia enel año 2010. Actualmente, nomantendríamos nuestra capaci-dad de exportación si no tuviéra-mos productos competitivos. Soyde los que cree que existe unatransformación importante en laindustria catalana, pero que noexplicamos. Únicamente nos fija-mos en los casos de deslocaliza-ción o de cierres, que sonlamentables, pero que debemosentender, ya que hay productoscon mucho valor añadido en losque no somos competitivos. Sinembargo, nos mantenemos comola primera región industrial deEspaña. El problema es que a ve-ces nos falta autoestima....

¿¿PPoorr qquuéé llee ffaallttaa aauuttooeessttiimmaa aalleemmpprreessaarriiaaddoo??

No, no, el empresario tieneautoestima. Quiero decir que aveces la sociedad catalana noconsidera nuestra industria conel suficiente entusiasmo. La opi-nión pública habla únicamentede que somos un país de servi-cios. En Catalunya hay casi 800mil empleados en el sector in-dustrial, más del 20 % de la ocu-pación. Por lo tanto, tenemosque estar orgullosos de nuestraindustria.

¿¿CCrreeee eennttoonncceess qquuee ssee ddeebbeeppootteenncciiaarr llaa iinndduussttrriiaa ppoorr eenncciimmaaddee llooss sseerrvviicciiooss??

Sí. Se tiene que ayudar a in-centivar las industrias de valortecnológico alto mediante la crea-ción de centros tecnológicos, in-centivos fiscales para crearpuestos de trabajo industriales,creación de polígonos industrialescon todos los servicios y resolvien-do el problema de la logística delas infraestructuras para el trans-porte de las mercancías...En fin,todo lo que permite a un país lacapacidad de mover las mercancí-as, producirlas y exportarlas.

¿¿YY ffaallttaa ssuueelloo iinndduussttrriiaall??Hay de sobras. Pero está en

el interior. Ahora mismo no te-nemos las autovías ni las líneasde ferrocarril necesarias paraabastecer de mercancías estesuelo industrial. El mundo polí-tico habla teóricamente de lasinfraestructuras, pero no hablade la realidad, del día a día de laindustria, donde un señor debecargar las materias primas en uncamión y llevarlas a un polígono.Así pues, hay que facilitar el tra-bajo a los industriales. El go-bierno t iene la obl igación de

facilitar y no entorpecer la laborde creación de industrias.

LLaass iinnffrraaeessttrruuccttuurraass ssoonn,, ppuueess,,eell pprriinncciippaall hhaannddiiccaapp......

Claro, pero hay otros pro-blemas como el del exceso de re-gulac iones administrat ivas .Pedimos su simplificación paraaligerar los procesos de docu-mentación y creación de empre-sas. Los políticos tienen el deberde crear la administración elec-trónica. Por ejemplo, el actualgobierno ha creado dos comisio-nes de simplificación adminis-trat iva hace poco más de unmes. Esperamos resultados an-tes del verano...

No puede ser que actualmenteuna empresa deba presentar cincodocumentos a tres administracio-nes distintas para resolver un pro-blema. Esto supone unos costesbrutales. Presentamos un estudiodonde denunciábamos que los gas-tos burocráticos costaban de me-dia anual 6.000 euros a lasmicroempresas y 30.000 a las me-dianas y grandes.

Como decía antes , esperoque esto se resuelva antes de ve-rano. En la Cambra somos opti-mistas (ríe).

L A V A N G U A R D I A 5M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L

I N T E R N A C I O N A L I Z A C I Ó N

“Catalunya ha sido,es y será industrial”E. SERRA/J. BERNAL. - La actividad económica acostumbra a resolverse mediante un entramadoinextricable de cifras, balances porcentuales y tantos por ciento. Según los datos oficiales de laCambra, la industria catalana va viento en pompa y seguimos a la cabeza del estado enexportaciones e importaciones. En Europa no nos va mal y conseguimos incluso colarnos enmercados renuentes. “En la Cambra somos optimistas”, afirma el señor Valls.

El gran “Saza” inmortalizó, en “La escopeta nacional” deBerlanga, a Jaume Canivell, aquel pequeño industrial cata-lán que sufragaba costosísimas cacerías con el fin de ven-der la patente de sus pioneros porteros automáticos. Losturbios tejemanejes políticos de la capital le dejaron conuna factura y un ramillete de perdices en la mano. Pese atodo, la ilusión, tenacidad, inventiva, esfuerzo que caracte-rizaban la quijotesca hazaña de Canivell son señas deidentidad aplicables al industrial del siglo XXI, según cuen-ta Miquel Valls. La apuesta por la alta tecnología se auguracomo la vía más próspera para la economía industrial cata-lana. Allí donde exista la mínima posibilidad de comerciose encontrará a un catalán dispuesto para la transacción:“el pequeño empresario tiene el empeño y la capacidad derelacionarse y saber vender a grandes multinacionales”,sentencia Miquel Valls.

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ENTREVISTA a Miquel Valls, Presidente de la Cambra de Comerç de Barcelona

EL FUTURO CANIVELL

Las actividades del convenio seengloban en el programa del Añode España en China 2007. Es laprimera vez que se firma un acuer-do de este tipo entre un total de 21organismos de promoción. Estainiciativa pionera ha creado mu-chas expectativas para el futuro ybeneficiará a las empresas alimen-tarias españolas introducidas o in-teresadas en China.

Las acciones de promoción in-cluyen actividades con participaciónde empresas, con importadores ydistribuidores y demás actividadescomo patrocinio de eventos, sema-nas y acontecimientos de gastrono-mía española, eventos especiales yactividades dirigidas al consumidor.

Asimismo, se llevarán a caboacciones de información y de for-mación con el fin de intercambiarconocimiento por parte de profe-sionales chinos y españoles. Den-tro del Plan de Promoción, secelebrará la 11ª edición de Food &Hotel China en Shanghai entre losdías 14 y 16 de noviembre de esteaño, que se presenta como una delas ferias más importantes.

En mayo se realizaron una se-rie de actividades coordinadasdentro del plan de Productos

agroalimentarios en China, en tor-no a la feria SIAL que se celebróen Shanghai del 10 al 12 de mayode 2007 y arropado por el para-guas del año de España en China.

Todas las acciones que se desa-rrollaron consiguieron alcanzarun alto nivel de presentación eimagen de los productos alimen-tarios españoles. Esta 8ª ediciónde SIAL SHANGHAI creció ennúmeros de stands (1.097), en re-presentación de stands interna-cionales y regiones chinas (62), yen número de visitantes (22.500).

Según los informes de SIAL,los expositores quedaron satisfe-chos con el desarrollo de la feria,aunque deberá esperarse a comose desarrollan en el futuro los con-tactos establecidos. En este mo-mento en China es difícil evaluar apriori a los distintos visitantesprofesionales en las ferias.

El pabellón de España orga-nizado por FIAB se encargó auna empresa China y dio cabidaa 53 empresas. Dentro de las ac-

tividades del Plan Agroalimen-tario en China se celebró unagran recepción dirigida a profe-sionales del sector que tuvo unagran acogida y fue organizadopor la Oficina Comercial de Es-paña en Shanghai y FIAB.

Asistieron más de 180 profe-sionales del sector de alimenta-ción y bebidas en China, todas lasempresas expositoras españolas ylos representantes permanentesde todas las CCAA en China y lasque se desplazaron desde España.

Por su parte, la ministra deAgricultura, Elena Espinosa llegóacompañada del VicepresidenteEjecutivo del Instituto Españolde Comercio Exterior (ICEX) ydel Embajador de España. Justodespués del discurso se mostróun vídeo con los principales as-pectos del sector agroalimentarioespañol.

Durante la cena se presentarontapas representativas de la moder-na cocina española. Participaronen su realización cinco cocinerosde prestigio españoles, que tam-bién intervinieron en demostra-ciones en el pabellón españoldurante los días de apertura de laferia, bajo el lema “La Moderna

Gastronomía Española”: Francis-co Roncero, Dani García, KiscoGarcía, Nacho Basurto y SergioFernández.

Se llevaron a cabo una serie deseminarios sobre el sector de ali-mentos y bebidas en China. Se con-trató, por ejemplo, a la experta

María Antonia Fernández Dazapara realizar tres seminarios de vi-nos diferentes con vinos de exposi-tores y otros españoles distribuidosen China.

RREELLAACCIIOONNEESSLas relaciones entre España y

China están en constante transfor-mación desde hace unos años. Sin

embargo, todavía permanecen muypor debajo del inmenso potencialque ofrecen, en espacial en los ám-bitos comercial y cultural-educati-vo. Tras el viaje realizado por elPresidente del Gobierno, José LuisRodríguez Zapatero, a Pekín en ju-lio de 2005 y la visita del Presiden-te de la República Popular deChina, Hu Jintao, en noviembre deese año, se han incrementado con-siderablemente los esfuerzos para

diseñar una estrategia común decooperación y reforzar los lazos deunión.

En la Declaración Conjuntafirmada entre los dos gobiernosde 2005, se recogía en una de suscláusulas el propósito de las par-tes de “llevar a cabo un Año deEspaña en China en 2007 y unFestival de Arte Chino en Españaen 2007”.

El año de España en China es,por tanto, una iniciativa de Esta-

do, impulsada y coordinada des-de el Ministerio de Asuntos Ex-teriores y de Cooperación, através de la cual se quiere apro-vechar la posición de privilegioque se ofrece a nuestro país paramostrar una imagen integral deEspaña en China. En este esfuer-zo están trabajando conjunta-mente toda la Administracióncentral, en concurso con las Co-munidades Autónomas y la ini-ciativa privada.

Alimentación en China

6 L A V A N G U A R D I A M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L

I N T E R N A C I O N A L I Z A C I Ó N

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REDACCIÓN - El pasado febrero se firmó un convenio de colaboración para coordinar la promoción agroalimentaria en China durante tres años. El objetivogeneral es coordinar acciones conjuntas y colaborar financieramente en el desarrollo de un Plan de Promoción de los productos agroalimentarios en China.

“En la muestraespañola cocinaronFrancisco Roncero,Dani García, KiscoGarcía, NachoBasurto y SergioFernández”

El Año de España en China persigue cumplir, a lo largode 2007, una serie de objetivos:

•Dar a conocer la realidad española proyectando unaimagen moderna, innovadora y plural. Se procederá a unaintensificación de las visitas y contactos de alto nivel, seaumentarán las actividades de promoción comercial paraafianzar la presencia de las empresas españolas en Chi-na, se llevará a cabo un ambicioso despliegue culturalcon exposiciones, conciertos y espectáculos. Se hará unesfuerzo especial para incrementar la difusión del españolcelebrando encuentros académicos e intercambios deprofesores y estudiantes.

•Aglutinar de manera integral y coherente este conjuntode acontecimientos, actividades e iniciativas, tanto de ca-rácter público como privado. El artista catalán FredericAmat ha creado un logo para promocionar todas estas ac-tuaciones bajo el paraguas del Año de España en China.

•Afianzar la posición de España en un país prioritario pa-ra nuestros intereses, según indica el Acuerdo de Asocia-ción Estratégica Integral suscrito en noviembre de 2005.China está llamada a convertirse en una gran potencia delsiglo XXI y el Año de España en China permitirá consoli-dar los vínculos con ese país.

•Fomentar y diversificar el conocimiento de ambas reali-dades y los contactos entre las dos sociedades y, senta-das unas bases sólidas, proceder a identificar nuevosámbitos de cooperación y profundización de las relacio-nes bilaterales.

OBJETIVOS

¿¿AA qquuéé nniivveell ddee eexxppoorrttaacciióónnssee eennccuueennttrraa CCaattaalluunnyyaa eenn rreellaa--cciióónn aall rreessttoo ddee EEssppaaññaa yy ddee EEuu--rrooppaa??

Si cogemos los datos del2006 vemos que la evolución hasido muy favorable. El creci-miento de un 12% es la mejor ci-fra de los últimos seis años. Enrelación al conjunto del estado,podemos decir que Catalunya esla primera comunidad exporta-dora con unas cifras próximas al28% del total exportado. En elconjunto europeo estas cifras sonmás pequeñas, si bien, desde unpunto de vista de obertura, laeconomía catalana está en ex-pansión y los niveles de exporta-ción del sector industrial están auna altura óptima. El sector ser-vicios, con la excepción del turis-mo, t iene un potencial muyimportante por desarrollar, y es-to se refleja en el Plan de Inter-nacionalización que ahoraestamos ejecutando.

¿¿YY qquuéé mmeerrccaaddooss ssoonn ffaavvoorraa--bblleess aa llaa eexxppoorrttaacciióónn ccaattaallaannaa??

La exportación catalana con-tinúa en unos elevados niveles deconcentración en el mercado eu-ropeo. Para hacernos una idea, el70 % de las ventas al exterior sonadquiridas por nuestros socios dela Unión Europea. Sin embargo,constatamos que otros mercadosno comunitarios están tambiénadquiriendo una importanciacreciente. Este año, por ejemplo,vemos incrementos en algunosmercados como Rusia o Austra-lia, por poner dos ejemplos demercados que todavía pesan pocoen el conjunto de las exportacio-nes catalanas, pero que son unindicador de un proceso de diver-sificación creciente. Es normalque concentremos y que la mayor

parte de las exportaciones se lle-ven a cabo dentro de los acuerdoscon los socios europeos, perotambién es positivo que se incre-mente significativamente el por-centaje con países que están fueradel mercado europeo.

¿¿CCaattaalluunnyyaa eess mmááss iimmppoorrttaa--ddoorraa qquuee eexxppoorrttaaddoorraa??

Sí, la cifra de importacionesde Catalunya es superior a la ex-portación. Sin embargo, en esteaño, el crecimiento de las expor-taciones ha sido superior al delas importaciones. Por tanto, esuna valoración positiva. Ademásla economía catalana, pese a queel sector más importante sea elde servicios, tiene un fuerte com-ponente industrial: se trata deuna economía transformadora.

De ahí que sea normal que tengaun alto componente importador,puesto que requiere de materiasprimas y productos manufactu-rados para reelaborar, transfor-mar y después vender. Y nosiempre el destino es estricta-mente interior, también puededestinarse al conjunto del esta-do. El alto nivel de importacio-nes tanto a Catalunya como atoda España refleja una deman-da interior que propicia la com-pra a otros mercados.

EEnn eell iinnffoorrmmee ddee OOMMEE ((OObb--sseerrvvaattoorriioo ddee MMeerrccaaddooss EExxtteerriioo--rreess)) ssee hhaabbllaa ddee llaass nnuueevvaasstteeccnnoollooggííaass,, ¿¿ccuuááll eess ssuu iinncciiddeenn--cciiaa eenn eell mmeerrccaaddoo??

Hoy en día, con las nuevastecnologías, vivimos una refor-mulación del modelo económico.Pero no sólo es tecnológico, hayotros factores decisivos. La exten-sión de la globalización, la am-pliación de la UE, las profundasmodificaciones en los sistemas detransportes, la aparición de nue-vos jugadores en el escenario in-ternacional, como por ejemploChina o la India, han modificadoel panorama. Y, en consecuencia,provocan que se tenga que re-plantear una serie de elementosque forman parte del modelo eco-nómico. Tanto es así que hace unpar de años se celebró el AcuerdoEstratégico para la Internaciona-lización de la Economía catalana,que precisamente quería propi-ciar un conjunto de medidas quefacilitasen la integración de la

economía catalana en estos esce-narios internacionales. Uno de losresponsables de este fenómeno esla extraordinaria evolución de lasnuevas tecnologías.

¿¿YY qquuéé iinniicciiaattiivvaass rreellaacciioonnaa--ddaass ccoonn llaass nnuueevvaass tteeccnnoollooggííaassiimmppuullssaa eell CCOOPPCCAA ??

Desde el punto de vista delconsorcio les damos una relevan-cia importantísima, siempre li-gada a la proyección de laeconomía catalana al exterior yde sus empresas. Por ejemplo,hemos impulsado un sistema queestá en desarrollo: Anella Inter-nacional, que aprovechando lasnuevas tecnologías, fundamen-talmente Internet, pretende co-nectar la información y agentesde la internacionalización en unacomunidad de interés. Es decir,vamos a ver si somos capaces deponer en contacto a todos aque-llos que tengan un elemento encomún en el campo internacio-nal. Ya sea, por ejemplo, porquepertenecen a un mercado deter-minado o porque pertenecen aun mismo sector. También esta-mos trabajando en la mejora dela utilización de las nuevas tec-nologías en beneficio de los pro-ductos y los servicios de lasempresas. Tenemos un programaque pretende trabajar con lasempresas para saber si están sa-cando buen rendimiento de estasnuevas tecnologías.

AAnntteess cciittaabbaa eell ccaassoo ddee CChhii--nnaa,, uunnaa ppootteenncciiaa eemmeerrggeennttee qquueeaallgguunnooss vveenn ccoonn tteemmoorr......

China es una realidad quedespierta sentimientos ambiva-lentes: un cierto temor, ya que sudesarrollo ha afectado a algunossectores económicos catalanes;pero por otra parte, se presentacomo una gran oportunidad. Hoyen día el fenómeno de China esrealmente apabullante. Es decir,en jornadas informativas de se-minarios se acaba hablando deChina. Es normal que se centre laatención por su potencial cre-ciente, pero a veces no deja verotras opciones y otras posibilida-

des mundiales. Por lo tanto, te-nemos que intentar aprovecharsus posibil idades y al mismotiempo minimizar sus riesgos.Evidentemente, desde el Consor-cio, China se entiende como unmercado absolutamente priorita-rio. Por ejemplo, la oficina deShanghai es la que tiene más ac-tividad de la red del consorcio. Esun país que actualmente encabe-za una serie de rankings. Esto espositivo, pues significa que laempresa catalana detecta la mag-nitud del fenómeno.

¿¿EEnn qquuéé ccoonnssiisstteenn llaass llíínneeaassddee ffiinnaanncciiaacciióónn yy eell sseerrvviicciioo IIDDEE??

Son dos de las propuestas yservicios del Consorcio para favo-recer los procesos de internacio-nalización. Existen diferenteslíneas de financiación e intenta-mos que las empresas catalanastengan los recursos y unas condi-ciones necesarias para desarrollarsus proyectos. Sin ir más lejos, re-cientemente hemos puesto enmarcha un acuerdo con el Insti-tut Català de Finances por el cualse movilizan 50 millones de eurospara aquellas empresas que ten-gan proyectos de inversión direc-ta al exterior. Por su parte, elservicio IDE les ayuda a estable-cer a las empresas el conjunto depropuestas de líneas de financia-ción o el contacto con las oficinas

del COPCA en el exterior que lespuedan ser de utilidad. Se tratade analizar el proyecto en cues-tión y sugerir la utilización tantode instrumentos de asesoramien-to como de líneas financieras. En

definitiva, facilitar que la im-plantación en otros mercados sepueda llevar a cabo en las mejo-res condiciones posibles.

¿¿YY qquuéé sseeccttoorr ddeessttaaccaarrííaa ppoorrssuu ccrreecciimmiieennttoo??

Las exportaciones de em-presas de contenido tecnológicohan experimentado un creci-miento del 25%. Hablamos detecnología de alto nivel: electró-nicas, sector farmacéutico, etc.Es un elemento muy positivo ydeseable en la evolución del teji-do competitivo de la empresacatalana.

Las exportacionesde empresasde contenidotecnológicohan experimentadoun crecimientodel 25%.

La oficinadel COPCAen Shanghaies la que tienemás actividadde la red del consorcio

Catalunyaes la primeracomunidadexportadora con unascifras próximas al28% del totalexportado

L A V A N G U A R D I A 7M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L

I N T E R N A C I O N A L I Z A C I Ó N

“El fenómeno de Chinaes realmente apabullante”

J. BERNAL. - El COPCA, adscrito al Departament d’Innovació, Universitats i Empresa, es elinstrumento de la Generalitat para promover la internacionalización de las empresas catalanas ysu adaptación a las nuevas pautas de la economía mundial.

M I E R C O L E S , 1 3 J U N I O 2 0 0 7

ENTREVISTA a Jordi Serret, Director General de Copca

Anella pretende conectarinformacióny agentes de lainternacionalizaciónen una comunidadde interés

En 2004, la industria de altatecnología ya proporcionó el4’9% de los puestos de trabajoen toda España, frente al 6’8%en el conjunto de la UE, segúnlos datos de la oficina estadísticacomunitaria (Eurostat).

2’82 millones de personas te-nían, en el 2004, un empleo enel sector de la investigación ydesarrollo (I+D) en el conjuntode la UE, de los cuales 2’05 mi-llones eran a tiempo completo.Alemania contaba con el 23% deestos trabajadores, seguida deFrancia (17%), Italia y España(8% cada uno).

Más de la mitad del personal deI+D (53%) trabaja en el sector delas empresas, el 31% en la enseñan-za superior, y el 14% en la adminis-traciones públicas. En el caso deEspaña cobran más importancia laenseñanza superior (39%) y las ad-ministraciones públicas (17%) endetrimento de las empresas (sólo el44% del empleo).

Si se consideran únicamentelos investigadores, en 2004 su nú-mero equivalía a 1’2 millones deempleos, es decir, un 3’5% másque el año anterior. El mayor nú-

mero se situaba en Alemania(22% del total), Francia (17%),España (8%), e Italia (6%). La mi-tad de los investigadores trabajaen la empresa, el 36% en la ense-ñanza superior y el 13% en la ad-ministración (en España 32%,51% y 17%, respectivamente).

Las exportaciones de produc-tos de alta tecnología representa-ron el 18% de las exportacionestotales de la UE, frente al 29% enel caso de Estados Unidos o el22% en Japón. Las cifras más al-tas corresponden a Malta (56%),Luxemburgo e Irlanda (29% cadauno), Reino Unido (23%) y Hun-gría (22%). España se encuentraen la parte baja de la tabla con só-

lo un 6% de exportaciones de pro-ductos de alta tecnología, frente aun 10% de importaciones.

El informe de Eurostat desta-ca que Dinamarca, Suecia y Rei-no Unido son los países conmayores inversiones de capitalde riesgo durante la fase de lan-zamiento de nuevas empresas,mientras que Reino Unido, Sue-cia y España ocupan las prime-ras posiciones cuando se trata deinversiones durante la fase deexpansión.

TTEECCNNOOLLOOGGÍÍAA AAPPLLIICCAADDAASegún el estudio del OMC, la

convergencia entre ordenadoresy red proporciona un nivel de in-novación casi inimaginable. Labiotecnología dota de las herra-mientas para corregir enferme-dades, tratar la disfunciónmental y defectos físicos, crearnuevos medicamentos y alimen-tos. La nanotecnología, tecnolo-gía emergente de aplicación enla farmacia, equipo médico yelectrónica, que se basa en elcontrol y manipulación de mate-ria a nivel de átomos y molécu-las, se afianza en otros sectores.

Pero más allá de los cambiostecnológicos, la OMC prevé quese producirán transformacionesen el uso de dichas tecnologías.

A escala industrial, la producti-vidad se centrará paulatinamen-te en el trabajo intelectual y losservicios. Una parte importantede las actividades económicascrean y distribuyen información,y se está produciendo una mi-gración considerable de las acti-vidades económicas del mundofísico al virtual, a redes interac-

tivas. Es más, la tecnología seutilizará en cada actividad de lacadena de valor y, por lo tanto,los cambios tecnológicos impac-tarán en las ventajas competiti-vas de una empresa, ya seacambiando las actividades o po-sibilitando nuevas configuracio-nes de la cadena de valor.

Por otra parte, las nuevas tec-nologías capacitarán a las em-presas para utilizar el mundocomo base de operaciones. Em-presas, procesos, cadenas deproveedores y consumidores sefragmentarán a medida que lasempresas se expandan en elmercado internacional, el traba-jo se disperse y la información sedigitalice completamente. Comoresultado, concluye el informe,la colaboración efectiva serámuy importante. Las fronterasentre diferentes funciones, orga-nizaciones e incluso sectores de-saparecerán. Se trata de lascadenas de valor globales.

“La productividad se centrarápaulatinamenteen el trabajointelectualy los servicios ”

El hecho de que aumentaranlas exportaciones por encima delas importaciones no se produ-cía desde el año 2001, cuandolas ventas catalanas al extranje-ro crecieron un 8’6%, 5 puntosporcentuales más que el creci-miento de las compras. Catalun-ya, pues, se mantiene comopionera de las exportaciones enel conjunto de España y repre-senta el 27’7% del total estatal,0’3 puntos porcentuales más queel año anterior. Además, Cata-lunya contribuye en 3’2 puntosporcentuales del total de las ex-portaciones del conjunto estatal,que han crecido un 10’6 %.

El 71% de las exportacionescatalanas tienen como destinolos países de la Unión Europea.Considerando el global del con-tinente europeo, este porcentajealcanza el 80%. Los datos evi-dencian la concentración de lasventas catalanas en Europa, conun peso similar al que ya repre-sentaban las exportaciones en elaño 2000.

En cuanto a la contribución

del crecimiento de las exporta-c i o n e s c a t a l a n a s d u r a n t e e l2006, Europa contr ibuyó enun 64% (7’7 puntos porcentua-les) . Asimismo, países como

Rusia, Sudáfrica o Australia,con un peso más reducido enlas ventas catalanas en el ex-tranjero, han contribuido demanera destacada.

Por su parte, los países másdinámicos en la exportación ca-talana del pasado año se agru-pan en dos grandes bloques. Poruna parte, los estados con pocopeso en la exportación comoVietnam, y por otra, los países

del este de Europa, que entraronen la Unión Europea después dela ampliación: Eslovaquia, Li-tuania, República Checa, Eslo-venia y Estonia. Este hechodemuestra la tendencia a la di-versificación de las exportacio-nes de las empresas catalanas.

EESSTTAABBIILLIIDDAADDEl despiece de las exportacio-

nes catalanas por productos de-muestra que la variación ha sidomínima desde el año 2000. Los 6primeros productos del rankingrepresentan más de la mitad de laexportación catalana y coincidenprácticamente con los productosque eran más importantes en elinicio del nuevo milenio.

Sigue encabezando el rankingel sector de la automoción, querepresenta casi el 20 % de las ex-portaciones catalanas, seguido delas máquinas y el material eléc-trico, representando un 12 %. Lapartida que más ha crecido encuanto a peso en el total de lasventas al extranjero ha sido losproductos farmacéuticos, que

desde el 2000 ha aumentado suparticipación en 3 puntos por-centuales hasta el 5 %.

Por lo tanto, los principalesproductos que Catalunya exportatambién son los más importantesa la hora de explicar el creci-miento de las ventas al extranje-ro el 2006. Los 5 principalesproductos contribuyen en 6’6puntos porcentuales, más de lamitad, en el crecimiento global.

También las exportacionescatalanas de alto nivel tecnológi-co han subido un 25’3 %. Se tra-ta de un área que representaprácticamente la mitad de lasventas catalanas en el extranje-

ro, ya que incluye sectores tanimportantes como los vehículosde motor, productos químicos ola maquinaria y los equipos me-cánicos.

En el paso año, tanto las ven-tas como las compras al extran-jero crecieron por encima delPIB situando el grado de obertu-ra en el 31’2 % y comparativa-mente ocupando el puesto 17 enel ranking de países de la OCDE.Así pues, en este aspecto, Cata-lunya se mantiene por encima depaíses como Francia, Italia y elReino Unido. El grado de ober-tura catalán es similar al del con-junto de la zona euro.

El 71% de las exportaciones catalanas corresponde a la UE

Europa, principalcliente de Catalunya

8 L A V A N G U A R D I A M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L

I N T E R N A C I O N A L I Z A C I Ó N

M I E R C O L E S , 1 3 J U N I O 2 0 0 7

REDACCIÓN - Catalunya sigue siendo la comunidad autónoma con más peso en el total delas exportaciones del conjunto del Estado, según el Informe del COPCA con datos delI’IDESCAT. El estudio refleja que el 2006 las importaciones aumentaron un 10’4% mientrasque el crecimiento de las exportaciones fue de un 12%

“Las exportacionescatalanasde alto niveltecnológicohan subidoun 25’3%”

REDACCIÓN - Catalunya inició el cursó 2007 como la quinta región con más empleos en la indus-tria manufacturera de alta y media tecnología (255.100), sólo superada por Lombardia (Italia),Stuttgart y Oberbayern (Alemania), y finalmente Ille de France (Francia).

El futuro tecnológico

“Las exportacionesde productosde alta tecnologíarepresentaron el 18%de las exportacionestotales de la UE ”

L A V A N G U A R D I A 9M O N O G R Á F I C O E S P E C I A L

I N F R A E S T R U C T U R A S

M I E R C O L E S , 1 3 J U N I O 2 0 0 7

El plan Azur 2010 contemplael desarrollo de siete estacionesturísticas en distintas zonas delas costas marroquíes, y las ne-cesidades de alojamiento y pla-zas hoteleras, ya que prevé la

llegada de diez millones de tu-ristas a Marruecos para el año2010. Eso significa una potenteinversión en el país vecino porparte de las empresas españolas.

Las empresas constructoras e

inmobiliarias españolas han vistoun verdadero filón en su expan-sión a Marruecos. De la mano deFadesa, que ha apostado por estepaís del Magreb con la estaciónde Saidia, la nueva de Kabila o larehabilitación de la zona del puer-to de Tánger (Tánger city-center),muchas otras empresas encuen-tran buenas oportunidades parainvertir en un mercado todavíacasi virgen. Empresas como Ren-ta-Corporación o Urbas. Y no setrata únicamente de hacerse pre-sente en mercados ya consolida-dos, como el de Marrakech, sinoen otros con perspectivas de desa-rrollo ilimitadas, como sucedeparticularmente en el norte deMarruecos.

Hace años, sin embargo, quelas grandes constructoras españo-las –Ferrovial, FCC, Dragados,ACS y OHL- cruzaron el Estrechopara implantar su negocio. Su ac-tividad, en este caso, se centró enel ámbito de las grandes infraes-tructuras públicas y de obra civil.

En un estudio sobre el sectorinmobiliario elaborado por laoficina comercial de la embajadaespañola en Rabat, señala que “elsector de la promoción inmobi-liaria en Marruecos se articulaen torno a tres ejes: el turismo,la promoción de alojamiento so-cial y la vivienda libre, centradaen la construcción de nuevas ciu-dades en la periferia de las prin-cipales metrópolis”. Marruecosestima un déficit de alrededor deun millón de casas, explica el in-forme de marras.

EEXXPPAANNSSIIÓÓNN IINNMMOOBBIILLIIAARRIIAAEENN MMAARRRRUUEECCOOSS

La experiencia de Fadesa haservido a otros grupos empresa-riales que comparten algún pro-yecto con ellos, como Anjoca.Mientras unas firmas estudianopciones, como Medgroup, otrasya se han instalado, como porejemplo, Urbas. El grupo creó elaño pasado una empresa de de-recho marroquí, bajo la denomi-nación de “Urbatra”, con un

capital de un millón de euros. Elproyecto más importante resideen la construcción de 1.600 vi-viendas sociales en Tánger. Elsegundo proyecto se refiere a laconstrucción de 250 viviendasde alta calidad, tiendas comer-ciales y oficinas en el centro dela misma ciudad. Su apuestacuantiosa por Marruecos no sequeda aquí: la compañía tieneprevisto desarrollar un proyectoturístico con hoteles y un campode golf.

El interés en vivienda públicatambién ha alcanzado a los em-presarios valencianos, que ven la

posibilidad de exportar un mo-delo autóctono de construcción aMarruecos. El presidente de laFederación Valenciana de Em-presarios de la Construcción(FEVEC), Juan Eloy Durá, mani-festó en su visita a Marruecosque el país está “dentro de unplan de expansión” comparado alque vivió España “en las décadasde los 70 y 80”.

También otras enseñas rela-cionadas con la promoción inmo-biliaria están haciéndose unhueco. La cadena de franquiciasAlfa Inmobiliaria ha concedidouna masterfranquicia en Marrue-cos a través de un acuerdo de cola-boración con la sociedad InmoHispano Árabe. La cadena prevéinaugurar un mínimo de 5 nuevosestablecimientos franquiciadospor año hasta alcanzar los 25 en el2010. Según Rafael Ordozgoiti,director de Alfa Internacional, “setrata de un mercado en auge tantopara inversores como para perso-nas que buscan una segunda vi-vienda vacacional, debido a laexcelente relación calidad-preciode esta zona”.

Las empresas españolas pa-recen, pues, poner un pie firmeen el desarrollo económico deMarruecos y en uno de sus pila-res fundamentales: la construc-ción y el desarrollo inmobiliarioy turístico. El tirón del sectorpuede ser fundamental para uncrecimiento sostenido de la eco-nomía marroquí. España apues-ta una vez más por la inversióninmobiliaria.

La aventuramarroquíREDACCIÓN - Entre los sectores empresariales españolesmás dinámicos en el exterior, se encuentra la construcción yla promoción inmobiliaria en Marruecos, ligada en muchasocasiones al sector turístico.

“Hace ya añosque las grandesconstructorasespañolas cruzaronel Estrecho paraimplantar su negocio”

Bit: ¿De viaje?Pérez: Exacto.B: ¿Dónde, esta vez?P: A Marruecos, estoy llevando las obras de un hotel en Kabila, en Tánger.B: ¿En serio? lo que esa gente necesita es un poco de lucidez para dejar de lanzarse al mar con los niños en los cayucos.P: Quizá hay un modo de que se lo piensen. Nosotros invertimos en infraestructuras turísticas.B: ¿A lo Marbellí?P: ¿No has oído hablar de la internacionalización? Ya son muchos los españoles que ven las ventajas de expansionarse al extran-jero, de construir fuera, resumido: de abordar el mercado exterior. B: O sea, hacer “bisnes” fuera de casa, ¿no? ¿se puede saber qué están construyendo? ¿espás de lujo? ¿Campos de golf?P: ¿Por qué no? se están poniendo en marcha un montón de proyectos. Uno de ellos es construir viviendas sociales en Tánger,pero además hay en construcción hoteles, centros comerciales, zonas residenciales, hasta chalets de alto standing, y sí, camposde golf.B: Vaya con las inmobiliarias, así que cuando el tema aquí se para..... ¡se van a hacer negocio a otro lado!P: Y no solo inmobiliarias, también se están haciendo carreteras, construyendo puentes, accesos, infraestructuras de todo tipo; yahace años que varias constructoras de las más importantes de nuestro país, están invirtiendo en obra civil en territorio magrebí. Ylo chinos, ni te cuento.B: Acabará por ponerse de moda veranear en el norte de Africa.P: Es una manera de lanzar un puente al continente vecino.B: Como en los 60, cuando un puñado de intelectuales europeos, descubrieron las doradas dunas marroquís y la fascinación porla cultura del desierto... Todo es un buen marketing.P: Es verdad, en aquellos años, la cultura de nuestros vecinos empezó a atraer la atención de jóvenes, hippies, viajeros. B: Marruecos, cercano y exótico…P: ¡Y hay informes que prevén la llegada de diez millones de turistas para el 2010!B: Casablanca Beach, Tanger D´or...P: Construirán nuevos centros urbanos cerca de las principales metrópolis. B: ¡Las nuevas Canarias están en Casablanca!P: Se crearán mejores viviendas y muchos puestos de trabajo.B: Qué envidia.P: Además de las innegables ventajas para nosotros, ¡contribuiremos sin duda a mejorar su economía!B: Para eso está la globalización ¿no es cierto?P: Exacto, para intercambiar progreso.B: Pues por lo que cuenta quien va a pillarse un cayuco pero en dirección contraria a la Península seré yo.

Casablanca Beach

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BIT EL CONSERJE

BIT EL CONSERJE

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El AVE hacumplido 15 añosREDACCIÓN - El quince aniversario de los trenes de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla dejaalgunos datos relevantes como los más de 80 millones de viajeros que han utilizado los trenes,una inversión de casi 125.000 millones de euros o los 10.000 km de vía de alta velocidad previstosen el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020.

El 21 de abril de 1992, a las 7 dela mañana, partieron de las esta-ciones de Santa Justa (Sevilla) yPuerta de Atocha (Madrid) sendostrenes que Renfe había bautizadocomo AVE, marca comercial quese dio al producto de trenes de altavelocidad. En menos de tres horasrecorrieron los 471 km. de unanueva línea ferroviaria construidaen ancho internacional. Se eligió laconexión Sevilla-Córdoba-Ciudad-Real-Puertollano-Madrid, “parasuperar”, según el gobierno, “elenorme déficit en infraestructurasy el consiguiente aislamiento queel sur de España venía sufriendodesde hacía siglos”.

Con el quince aniversario delpasado mes de abril, el AVE seconvierte en un símbolo de lamodernidad y del desarrollo eco-nómico de España. Además,cuando se pongan en servicio laslíneas Antequera-Málaga, Tarra-

gona-Barcelona y Madrid-Sego-via-Valladolid, previstas para fi-nales de este año, España tendrá19 ciudades con AVE, y 15 millo-nes de españoles, un tercio de lapoblación, tendrán una estaciónde alta velocidad en su ciudad oen su área metropolitana. Un po-co más adelante, en 2010, Espa-ña se podría convertir en elprimer país del mundo en kiló-metros de alta velocidad, con2.230 km., por delante de paísesde gran tradición en este mediode transporte, como Japón yFrancia.

Este año se cumple, además,el 20 aniversario de la aproba-ción del Plan de Transporte Fe-rroviario, en el que se incluyó elNuevo Acceso Ferroviario a An-dalucía (NAFA), es decir, la pri-mera línea de alta velocidad deEspaña. 20 años después de esafecha, el Ministerio de Fomento

entra en el tercer año de vigenciadel Plan Estratégico de Infraes-tructuras y Transportes (PEIT)2005-2020, que supone un res-paldo definitivo a la alta veloci-dad como una red vertebradora

de las comunicaciones en Espa-ña, como el modo más sosteni-ble, rápido y competitivo parainterconectar nuestro país.

Prueba de esta apuesta, esque el PEIT destina casi el 50%

de sus recursos presupuestariosal ferrocarril, casi 125.000 mi-llones de euros, e instaura unared de alta velocidad que haráque, al concluir el plazo de vi-gencia del plan, el 90% de losciudadanos de este país vivan amenos de 50 kilómetros de unaestación de alta velocidad. Lasprevisiones apuntan a una redde 10.000 km. de vía.

TTIIEEMMPPOO YY VVEELLOOCCIIDDAADDAntes de finalizar el año, van a cir-cular trenes que irán a más de 250kilómetros por hora a Valladolid,y a más de 300 a Barcelona, ya queestas son las dos inauguracionespróximas que prevé el Ministeriode Fomento. Con el próximo año,los tiempos de viaje entre Madridy Barcelona habrán disminuido enun 50%, mientras que los deMadrid a Málaga lo habrán hechoen un 65%, y el tramo Madrid-

Valladolid ahorrará una cantidadsemejante, mientras que para unviaje desde Barcelona a Lisboa, elahorro se cifra en casi cinco horas.

Pese a todo, aún quedan al-gunas asignaturas pendientesque todavía no se han subsana-do, como son las conexiones des-de la meseta con el norte, conGalicia y Asturias, que están enun momento de desarrollo infor-mativo, o el trazado vasco. Tam-bién se encuentra a la espera elcruce por los pirineos, dado quehay intereses contrapuestos en-tre España y Francia. De igualmodo está pendiente el trayectoMadrid-Valencia, que si bien eraesperado para la Copa Américade Vela, su finalización se ha re-trasado bastante. No obstante,parece que el AVE va a recupe-rar, tras quince años de historia,todo el impulso constructor desus inicios.

El AVE es un símbolo de la modernidad

“El 90% de losciudadanos vivirána menos de 50 kmde una estaciónde altavelocidad”

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El alcalde de Barcelona, JordiHereu, se ha mostrado inflexible an-te la posibilidad de cambiar el traza-do del AVE por el centro de laciudad. Ante las críticas de entida-des vecinales y de la plataformaAVE por el litoral, el jefe de la oposi-ción, Xavier Trias, se ha enfrentadoa la determinación de Hereu y se hacomprometido a trabajar para “im-pedir” el actual trazado.

Hereu se muestra dispuesto aacoger la propuesta del represen-tante de la entidad de vecinos delClot-Camp de l’Arpa sobre aseso-ramiento “pero para hacer segui-miento de las obras, no paradecidir trazados” y se muestra in-flexible en el recorrido previsto,remarcando que es fruto de “ungran acuerdo de las fuerzas políti-cas”, firmado por el gobierno delPP, la Generalitat de CiU y el

Ayuntamiento tripartito en 2002.“Sí a encabezar mecanismos de

seguimiento social de las obras y a

favor de tranquilizar a la ciudada-nía, pero no jugar con elementosque son técnicos”, afirma Hereu.En cambio, Trias aprovecha laocasión para comprometerse a“ayudar a impedir que el AVEatraviese la ciudad de Barcelonapor el trazado previsto actualmen-te”, insistiendo en su apuesta porel recorrido a través del Vallés y

poder contactar con la estación deSagrera.

“Es absolutamente equivocadoy una barbaridad hacer cruzar estetúnel por toda la ciudad sin unaparada en el Passeig de Gràcia,eso es tirar el dinero y un dispara-te”, asevera Trias.

Por su parte, el líder de ERC en laalcaldía barcelonesa, Jordi Portabe-lla, tiende la mano a las asociacionesseñalando que “sería bueno sentar-nos y hablar de ello” y dice tener “es-peranzas en que si hay que hacercambios en el trazado, se harán”.

En la línea de lo que plantea,Portabella defiende el trazado por lacalle Aragón y subraya que “no senos puede acusar de electoralismoni de miedo por lo del Carmel”, por-que su propuesta estaba ya en unaenmienda presentada al plan cuan-do se aprobó en 2002. “Creemos

que tenemos razón en nuestra pro-puesta, que ha pasado todas las cri-bas antes de hacerse pública”,sentencia.

La concejal de ICV-EuiA, ImmaMayol, no habla de trazados pero re-marca que “no hay ninguna justifi-cación para no poder hacer

infraestructuras subterráneas” enBarcelona sin peligro alguno, por loque, indirectamente, defiende el tra-zado previsto, haciendo hincapié enel acuerdo ya firmado “por el Ayun-

tamiento, la Favb y algunas plata-formas en el que se garantizaba todala transparencia de seguimiento”.

Así, Mayol defiende la llega-da del AVE, insistiendo en quedebe servir “para poder doblarCercanías” y apuesta por hacerlo que “convenga para dar tran-quilidad a la gente después deltrauma del Carmel”.

En cuanto a las obras de Glò-ries, Hereu asegura que “el inter-cambiador” para cuya instalaciónes necesaria la implicación econó-mica de Gobierno y Generalitat-“no retrasará las obras” de la plazade Glòries. También Trias conside-ra que “ligar el proyecto al inter-cambiador sería una catástrofe”,mientras que Alberto FernándezDíaz (PP) hace notar que “no exis-ten aún compromisos económicospara el intercambiador”.

La fuente fidedigna de la infor-mación se debe a un testigo: la mi-nistra de Fomento, MagdalenaÁlvarez, que realizó el recorrido deprueba junto al presidente de RenfeOperadora, José Salgueiro, el pasa-do 6 de mayo. Según Álvarez, la ve-locidad comercial máxima a la quecircularán los trenes de alta veloci-dad en España será de 300 km/h, lamisma alcanzada por el tren AVEque enlaza Madrid con Tarragona.

El trayecto entre las dos locali-dades tiene una duración de pocomás de dos horas y media. La mejo-ra de velocidad en esta línea sóloafecta, de momento, a los trenes dela serie 102 de Renfe, fabricadospor el consorcio Talgo Bombardiery conocidos popularmente como“patos”, que fueron los encargadosde inaugurar en 2003 los 470 kmentre Madrid y Lleida. En esa pri-mera fase, su velocidad estaba limi-tada a 200 km/h porque todavía nohabía entrado en servicio el sistema

de señalización y seguridad euro-peo, conocido como ERTMS (Euro-pean Railway Traffic ManagementSystem), y debían utilizar el sistemaconvencional ASFA (Aviso de Seña-les y Frenados Automáticos).

La progresiva utilización de estesistema sirvió para que su velocidadmáxima autorizada subiese hastalos 250 km/h primero, y hasta los280 km/h después, el pasado mesde octubre, y en un futuro deberíapermitir que los trenes de Talgo al-cancen una punta de 330 km/h ylos de Siemens de 350 Km/h.

Respecto a la mejora de la velo-cidad en el segundo corredor de es-te tipo de España, destaca el hechode que en esta ocasión se haya au-torizado no sólo para el tramo en-tre Madrid y Lleida, que lleva enservicio cuatro años, sino también

para el comprendido entre Lleida yCamp de Tarragona, una secciónde corredor que fue inaugurado elpasado año.

IINNCCIIDDEENNTTEESSEl éxito de la veloz puesta de

largo se vio empañada unos díasdespués. El pasado 20 de mayo lalínea Madrid-Huesca-Tarragonade Renfe tuvo que ser suspendidaa consecuencia de una avería en lacatenaria de la vía en el kilómetro32 entre Alcalá de Henares y Me-jorada del Campo (Madrid), aun-que pronto se restableció yfuncionó con lentitud. La averíaprovocó que dos AVE se quedaranparados en medio de la vía y mien-

tras uno que cubría el recorridoMadrid-Huesca con 272 pasajerospudo volver a la estación de Ato-cha, al encontrarse cerca de ésta,el otro permaneció parado hastaque llegó otro tren para recoger asus 280 pasajeros.

Pese al incidente consuetudi-nario, el incremento de velocidadde este AVE es uno de los hitosque la alta velocidad ha experi-mentado en este ejercicio. Todavíaqueda mucho por hacer. En todocaso, la circulación del AVE a 300

km/h permitirá en unos mesesunir Madrid y Barcelona en untiempo de viaje de dos horas y me-dia, y convertir el tren en competi-dor del avión en los viajes entreambas ciudades.

Para aprovechar este poten-cial, Renfe sopesa distintas alter-nativas comerciales para explotarel corredor, como son la de dispo-ner la circulación de un tren cadahora entre la capital y Barcelona, yestablecer alianzas con aerolíneaspara vender billetes conjuntos.

Madrid-Tarragona a 300 km/hREDACCIÓN - Desde el pasado marzo los trenes de alta velocidad de Renfe Operadora circulan a una velocidad máxima de 300 km/h entre Madrid y Camp deTarragona, lo que permite acortar la duración del trayecto en 15 minutos, pasando de las 2’53 horas actuales a las 2’38 horas.

El futuro trayecto Madrid-Barcelona transcurrirá en 2,30 horas

“En un futurose prevéque los trenesde Talgo alcancenuna puntade 330 km/h”

“Hereu asegura queel intercambiadorno retrasarálas obras de la plazade Glòries”

REDACCIÓN - En las pasadas elecciones municipales del mesde mayo para la alcaldía de Barcelona, el trazado del AVE fuemotivo de disputa electoral. Cada partido político aportó sumodelo de trazado. Sin embargo, parece casi seguro quefinalmente el AVE cruzará la ciudad de Barcelona, tal y comoplantea el actual gobierno de la ciudad.

BCN: polémicotramo final

“Trias se comprometea ayudar a impedirque el AVEcruce la ciudadde Barcelona”

“La velocidadcomercial máximaa la que circularánlos trenes de altavelocidad en Españaserá de 300 Km/h”

El trazado del AVE por Barcelona es motivo de discrepancias entre los representantes políticos

El pasado mayo, el Ejecutivocatalán hizo saber al Gobiernocentral que el paquete de transfe-rencias ferroviarias incluye losservicios de Cercanías y los demedia distancia, que también na-cen y mueren en Catalunya. ElDepartamento de Política Terri-torial trabaja en dos frentes: lanegociación para el traspaso delos servicios ferroviarios con ori-gen y destino en Catalunya y, a lavez, en la hipótesis de tener quecrear esos mismos servicios si lasreticencias a los traspasos hacenque éstos se dilaten indefinida-mente. La intención es que lanueva línea férrea pueda entraren servicio en 2009, si para en-tonces está lista la conexión conGirona y Francia. Las velocidadesde estos trenes serían de entre200 y 250 kilómetros por hora.

El Gobierno catalán ha elabo-rado un proyecto de red de trenesde media distancia que utiliza laslíneas de alta velocidad. El Ejecu-tivo proyecta reconvertir el corre-dor ferroviario transversal que

hoy une Lleida con Manresa, conun servicio muy deficiente, en unalínea moderna que vaya tambiénhacia Vic y Girona.

El proyecto es, en parte, here-dero de lo anunciado en su díapor el convergente Pere Maciascuando era consejero de PolíticaTerritorial. Macias sostenía quelas líneas de alta velocidad debíanser redefinidas como "líneas dealtas prestaciones", de modo quesirvieran para los trenes AVE y,

también, para los entonces llama-dos regionales y que hoy se deno-minan de media distancia.

La novedad es añadir el corre-dor transversal, de modo que lared pierde buena parte de su ca-rácter radial y se convierte en unaespecie de malla. Además, se con-templa también la prolongaciónde la línea desde Girona a Figue-res, por la línea del AVE, y por elsur, desde Tarragona a Tortosa,utilizando la línea del Euromed,

previamente adaptada también alancho europeo.

Los trabajos de la direccióngeneral de Transportes, cuyo titu-lar es Manuel Villalante, estánnotablemente avanzados. Hastael punto que contemplan la exis-tencia de hasta 119 trenes diariosen cada sentido en el corredor fe-rroviario del Baix Llobregat. Deellos, 44 serían de largo recorrido,entre los que se incluyen los Bar-celona-Madrid y los Barcelona-

Valencia (en ambos sentidos) y 50serían regionales. El resto son loseurorregionales, que no serángestionados por el Gobierno cata-lán, aunque éste defiende quedesde Barcelona haya conexióndirecta con París, Zúrich, Milán,Bilbao y Madrid. En realidad, es-tas conexiones ya existen y el de-seo del Ejecutivo autonómico esque se consoliden, así como conPerpiñán y Toulouse, en un tiem-po que ronde como mucho las doshoras, en los dos últimos casos.

Los tiempos de recorrido delos de media dis tancia seránmucho menores. Desde los 15minutos que debería tardarse enel tramo Igualada-Manresa has-ta los 60 minutos de Barcelonaa Lleida, pero también a Perpi-ñán y Tortosa , y de Lle ida aManresa. En medio se sitúan los45 minutos entre Igualada yBarcelona, pasando por Manre-sa, los 25 minutos de Vic a Gi-rona o de Vic a Manresa .Girona-Barcelona serían 35 mi-nutos, igual que entre Barcelonay Perafort (Tarragona).

El gran esqueleto de la futuraTerminal Sur del aeropuerto de ElPrat ya es visible al completo. Lanueva infraestructura, que permitiráprocesar hasta un máximo de 8.500pasajeros por hora, incrementará lacapacidad del aeropuerto en 25 mi-llones de usuarios más al año. Lapróxima terminal evitará los largosdesplazamientos de los aviones entrelos diques de embarque y la tercerapista, ahora muy alejada, de formaque las operaciones de aterrizaje ydespegue se agilizarán. Mediante unmayor rendimiento de las instalacio-nes, el futuro aeropuerto podrá al-canzar 55 millones de usuariosanuales, frente a los 30 millones depasajeros que habrán pasado por elactual aeropuerto en 2006.

Ricardo Bofill ha diseñado unedificio en forma de espada de 1.200metros de longitud y un máximo de

600 de anchura. Su estructura cons-ta de un cuerpo central destinado ala recepción de pasajeros, factura-ción y recogida de equipajes.

En una gran plaza cubierta, losusuarios encontrarán servicios derestauración y tiendas para realizarsus compras. En los laterales se ubi-carán dos diques de embarque. Dela plaza central partirá un gran pasi-llo, correspondiente a la hoja de laespada, a lo largo de la cual se en-contrarán la mayor parte de laspuertas de embarque.

Desde su punta afilada, grandesparedes acristaladas permitirán divi-sar a la perfección las maniobras querealizan los aviones en pista. Aunque,por ahora, frente al cúmulo de ce-mento y pilares, unas baldosas cu-biertas por una tela de protección sonel único indicio del diseño más acoge-dor que envolverá la futura terminal.

La instalación será accesible en

metro, ya que tendrá una estaciónde la línea 9. Una vez completada,

la terminal dispondrá de 184 mos-tradores de facturación (frente a

los 152 de la actual terminal), 28controles de seguridad, 102 puer-tas de embarque (43 con pasarelasde acceso directo a los aviones) y15 cintas de recogida de equipajes.En un edificio exterior interconec-tado se alzará un aparcamiento de10.000 plazas. También habrá es-pacio para 150 taxis en posición desalida y 40 autobuses.

La inversión global realizada en laTerminal Sur es de 750 millones deeuros. Las obras deben estar termina-das a principios de 2008. Sin embar-go, las instalaciones no entrarán enfuncionamiento hasta finales de eseaño, ya que, según AENA, antes se de-berán equipar con los equipos infor-máticos, los sistemas de seguridad ylos servicios complementarios.

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Los cercanías de CatalunyaREDACCIÓN - Las líneas de alta velocidad serán utilizadas por el Gobierno catalán para crear una red de trenes de media distancia y conectar las cuatrocapitales catalanas. No está decidido si la explotación se hará a través de una empresa de nueva creación, de Ferrocarrils de la Generalitat o a partir de la propiaRenfe traspasada a la Generalitat.

Los trenes de media distancia podrán utilizar la línea de alta velocidad“La intenciónes que la nuevalínea férrea puedaentrar en servicioen 2009”

“La instalaciónserá accesible en metro,ya que tendráuna estaciónde la futura línea 9 ”

25 millonesde usuarios másREDACCIÓN - El aeropuerto de Barcelona está inmerso en la construcción de la Terminal Sur.Es la mayor actuación que se acomete en él después de la tercera pista desde que se inició laampliación de El Prat en 1999. Las obras ya han avanzado hasta dejar visible el gran esqueletode la futura T-Sur.

“La nueva TerminalSur permitiráprocesar hastaun máximode 8.500 pasajerospor hora”

“Desde su puntaafilada, grandesparedes acristaladaspermitirán divisara la perfecciónlas maniobrasque realizanlos aviones”

La línea 9 de metro llegará a la nueva terminal

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El Puerto de Barcelona es lapuerta a un hinterland que supe-ra las antiguas fronteras estata-les. Por el puerto se importan lasmaterias primas que alimentanlas industrias y se exportan losproductos que se fabrican en suárea de influencia. La especifici-dad de estos productos favoreceque más del 60% del total demercancías manipuladas corres-ponda a carga general, la de ma-yor valor, con un grado decontenerización del 75%.

El puerto es, además, la infra-estructura básica para la economíacatalana y del conjunto de España:en términos de valor de mercancí-as, encamina el 77% del comercioexterior marítimo de Cataluña y el23% del total español. Durante el2006 el Puerto de Barcelona mo-vió, en tráfico exterior, mercancíaspor un valor de 28.000 millonesde euros.

La voluntad de acercar los ser-vicios portuarios a los operadores ya los clientes finales ha provocadola creación de las terminales marí-timas de Zaragoza y Tolosa. La ter-minal marítima de Zaragoza(tmZ), creada el 2001, se concibepara actuar como plataforma deservicios para las importaciones yexportaciones de Aragón, Navarray la Rioja, y ayuda a diferenciar laoferta del puerto en un mercadocada vez más competitivo.

En el sur de Francia, la terminalmarítima de Tolosa (tmT) acerca elpuerto a sus potenciales clientes delMidi francés. TmT tiene la funciónde ampliar el área de influencia y lle-var los servicios del puerto hasta loscargadores ubicados en el norte delos Pirineos y, en definitiva, conse-guir nuevos tráficos con origen y/odestino a los departamentos france-ses de Midi-Pyrénées y Aquitania.

Por otra parte, el Puerto deBarcelona concentra la mayoroferta logística y de transportes dela Península Ibérica y del sur deEuropa. La interconexión de todaslas modalidades de transportes

(puerto, aeropuerto, autopistas, fe-rrocarril) en un radio de 5 kilóme-tros y su situación en un entornoque ofrece los mejores servicios alsector del transporte y la logísticapermiten que el puerto sea uno delos principales ejes comerciales, detransporte y de distribución delMediterráneo.

En este aspecto, el II Plan Es-tratégico 2003-2015 fija la actua-ción del conjunto de suComunidad Logística Portuariade los próximos años. El Plan Es-tratégico define el ExtremoOriente, el norte de África e Ibe-roamérica –regiones con alto po-tencial de crecimiento- comofore