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8/17/2019 Memoria Descriptiva Yeso

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PROYECTO: "CREACIÓN DE LA CARRETERA TINLAPE -CHALLUAPUNTA-DISTRITO DE SAN FRANCISCO DEL YESO-LUYA-AMAZONAS”

MEMORIA DESCRIPTIVA

Proyecto: “CREACIÓN DE LA CARRETERA TINLAPE-CHALLUAPUNTA- DISTRITO DE SAN FRANCISCO DEL YESO-

LUYA- AMAZONAS”

1.1 ASPECTOS GENERALES

El problema del transporte y la intercomunicación entre los pueblos en el país, es unde las causas que originan el subdesarrollo de los pueblos, por consiguiente es

necesario vincular los factores determinantes como el Económico, social y culturamediante una red vial eficiente que permita su integración y un efectivo desarrollode las regiones y por ende del país.

En nuestra región existen diferentes centros poblados, distritos y provincias, dondeel único medio de comunicación son los denominados caminos de herradura y camivecinales; en otros casos se cuenta con caminos carrozables y carreteras; pero que

no cumplen con los requerimientos t cnicos necesarios y por consiguiente no brindun servicio eficiente, lo cual limita el desarrollo de servicios b!sicos comocomunicación, infraestructura de salud, educación, vivienda, etc. entonces esnecesario que se cuente con un plan integral de desarrollo vial que se llegue ae"ecutar.

#a $arretera %inlape & $halluapunta, permitir! que se integren zonas agrícolas

ganaderas, así como tambi n que los costos ba"en en forma considerable de loproductos requeridos por las localidades asentadas, en el !mbito del proyecto; porotro lado esta $arretera permitir! la habilitación de mas tierras de cultivo, que seatienda una población flotante, que se incrementara día a día; en la e"ecución deproyecto de esta vía se encuentra como camino de herradura, en p simascondiciones de transitabilidad, debido a la acción de las fuertes precipitaciones

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pluviales propios de la zona, que ocasionan el deterioro de la superficie de rodaduraasí como en un periodo considerable de a'os esta vía no recibe mantenimiento.

(or tal motivo la )unicipalidad *istrital de +an rancisco del -eso en coordinacióncon el obierno /egional de 0mazonas, han estimado conveniente y oportuno realizael (royecto1 2$/E0$345 *E#0 $0//E%E/0 %35#0(E 6 $70##80(85%06*3+%/3%9 *E +05 /05$3+$9 *E# -E+96 #8-06 0)0:950+ , donde sue"ecución beneficiar! a la población de la localidad de +an rancisco del -eso,%inlape y $halluapunta; contribuyendo a brindar el confort y bienestar a toda lapoblación inmersa en la zona de influencia de la carretera y localidades que hacen

uso de dicha por ser una vía de mucha importancia para comunicarse con el pueblo +an rancisco *el -eso, contribuyendo con el transportista en la disminución de suscostos operativos y consecuentemente se reducir!n los tiempos de transporte. $onla e"ecución del proyecto se beneficiar!n los agricultores del $entro (oblado %inlap y el caserío de $halluapunta y parte los agricultores de las localidad de +an

rancisco *el -eso, pues ahora se vienen cultivado productos de agrícolas talescomo maíz, fre"ol, papa y menestras, son comercializados en los mercadosregionales, sin de"ar de lado la producción ganadera de raza criolla, como fuenteproductiva de gran importancia en la zona de intervención del proyecto.

1.1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

#os pobladores y agricultores de la localidad de %inlape y el caserío de$halluapunta, ser!n beneficiados en forma directa con la e"ecución del

presente proyecto; puesto que este tramo se encuentra en p simas condicionesde transitabilidad; pues han sido afectados durante los últimos a'os, por losdiferentes periodos de lluvia que se producen durante los meses de 5oviembre a)ayo. (or lo que es necesario realizar la creación de la carretera %35#0(E 6$70##80(85%0, de esta forma permitir que las principales actividadeseconómicas como la actividad agrícola 6 ganadera, siendo los principales cultiven esta zona como el maíz, fre"ol, papa y menestras. Esta actividad secomplementa con la ganadería con la crianza de ganado vacuno, el comercio,

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otras actividades de menor importancia, se desarrollen con la tranquilidad queles brindaría el tener una vía de comunicación en este caso una carretera, enóptimas condiciones de transitabilidad.

(or otro lado las condiciones sociales y de producción en general yparticularmente de las zonas rurales se han visto sumamente afectadas pormotivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales,que dependen fundamentalmente de las $arreteras *epartamentales paratrasladar sus productos a las $iudades principales para su comercialización,pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de los

pobladores de las zonas /urales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes,perdidas de la producción agropecuaria, reducción del ingreso, incremento de lapobreza, etc. lo que es generado por el deterioro de las carreteras.

El obierno /egional 0mazonas, teniendo una política de me"oramiento de víade acceso hacia los lugares de producción en el marco de la lucha contra lapobreza de sus comunidades est! abocado a esta tarea, con la finalidad de

me"orar la calidad de vida de los habitantes de las :onas /urales, a trav s de larehabilitación y me"oramiento de las


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1.1. O/0ET& OS DEL PROYECTO2

O/0ET& OS GENERALES2• $ontribuir al desarrollo social, en cuanto a la generación de empleo temporal

y permanente para los pobladores de la zona, propiciando la presencia depersonal profesional y t cnico adem!s de mano de obra calificada y nocalificada, en los diferentes sectores de producción y servicios.

• *esarrollar una alternativa para la creación de la carretera %inlape 6

$halluapunta y los centros poblados aleda'os a la vía.• arantizar la seguridad de los habitantes de los pueblos frente a desastres

naturales que no pueden atenderse por falta de vías de comunicación.

• 3ncrementar el flu"o vehicular de la zona, permitiendo un mayor tr!nsito.

• $ontribuir con el incremento del intercambio comercial con los diferentescentros poblados inmersos a la vía.

O/0ET& OS ESPEC3F&COS2

• Elaborar el Expediente % cnico del proyecto1 %CREAC&'N DE LACARRETERA T&NLAPE ( C)ALL*AP*NTA+ D&STR&TO DEFRANC&SCO DEL YESO ( L*YA ( AMA,ONAS-, a nivel de e"ecución, conuna longitud de =>?@A> Bilómetros de recorrido, dos puentes de losa con uluz libre de =C mts con estribos de concreto ciclópeo y súper estructura deconcreto armado m!s las obras de arte considerando A@ alcantarillas de AC y D@ requeridas para el buen funcionamiento de la carretera y así ver lfinalidad de satisfacer adecuadamente el flu"o normal del tr!nsito vehicular.

• (revenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios yproporcionar una infraestructura que permita menores costos de transporte y asegure una vida útil por un periodo prudencial.

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• $rear la carretera %inlape 6 $halluapunta y determinar sus característicascomo1 superficie de rodadura y obras de arte, así como las zonas críticas enfunción a par!metros de transitabilidad.

1.1.4 DESCR&PC&'N DEL 5REA DEL PROYECTO.

El nombre del proyecto1%CREAC&'N DE LA CARRETERA T&NLAPEC)ALL*AP*NTA+ D&STR&TO DE SAN FRANC&SCO DEL YESO ( LAMA,ONAS-. Esta vía ser! construida desde %inlape Bm >?>>> hasta lalocalidad de $halluapunta Bm =>?@A>, como necesidad de los pobladoasentados a lo largo de la misma y de los diferentes centros pobladospertenecientes a las localidades de +an rancisco *el -eso, pues la e"ecución deeste proyecto permitir! la integración de las localidades de %inlape y$halluapunta, sobre todo los sectores agrícolas y ganaderos con el mercado locade +an rancisco *el -eso y el mercado de -erbabuena de suma importancia enel !rea de la provincia, de la misma manera la e"ecución de este proyecto

permitir! la articulación adecuada con los dem!s caminos de herradura de losdiferentes sectores agrícolas aleda'as a la carretera.

1.1.4.1 DESCR&PC&'N DE LAS LOCAL&DADES EN EL 5REA&NFL*ENC&A.

LOCAL&,AC&'N GENERAL

El tramo en mención, se encuentra ubicado políticamente en la /egión0mazonas, en la (rovincia de #uya, en el distrito de +an rancisco del -esogeogr!ficamente al +ur del departamento de 0mazonas.

El tramo de %CREAC&'N DE LA CARRETERA T&NLAPEC)ALL*AP*NTA+ D&STR&TO DE SAN FRANC&SCO DEL YESO ( LAMA,ONAS-se inicia en la localidad de %inlape Fm >?>>>G, y finaliza en

localidad de $halluapunta Bm =>?@A>G

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#a $arretera donde se desarrollar! el proyecto de me"oramiento a nivel deafirmado, tiene una longitud total de =>?@A> Bilómetros.

TOPOGRAF3A

#a topografía que incluye a la zona del proyecto es variada e irregular; eltramo que forma parte de la fran"a de la carretera es accidentado, habiendoen tramos muy cortos el terreno es ondulado.

S*ELOS

#a clasificación de los suelos se basa en las características geológicas, asícomo la naturaleza y grado de limitaciones que impone el uso del suelo, dacuerdo con sus variaciones físico químico, morfológico y topogr!fico, las qudetermina la vocación natural de las tierras dentro de m!rgenes deestabilidad adecuados, considerando algunos factores como textura,profundidad efectiva, pendiente, drena"e, humedad y materia org!nica, quefi"an la vocación de los suelos a parte de las condiciones del clima.

1.1.4. */&CAC&'N GEOGR5F&CA Y POL3T&CA DEL PROYE

*/&CAC&'N POL3T&CA.

El presente proyecto se encuentra ubicado en1PA3S 1 (E/H.REG&ON 1 0)0:950+.PRO &NC&A 1 #8-0.D&STR&TOS 1 +05 /05$3+$9 *E# -E+9.LOCAL&DADES1 %35#0(E 6 $70##80(85%0.

*/&CAC&'N GEOGR5F&CA.

El distrito de +05 /05$3+$9 *E# -E+9 se encuentra ubicado en la parte+8/ del departamento de 0mazonas, en la provincia de #uya.

$oordenadas eogr!ficas del punto de inicio y final del proyecto1MEMORIA DESCRIPTIVA


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COORDENADAS GEOGR5F&CAS CARRETERA T&NLAPE 6C)ALL*AP*NTA

P*NTO CORDENADAS DESCR&PC&'N

&N&C&AL N1 IA@DC>>

E1 =J@I>>

%inlape 7M >?>>>G

F&NAL N1 IA@D>>>

E1 =JDK>>

$halluapunta 7M =>?@A>G

1.1.4.4 COND&C&ONES CL&MATOL'G&CAS

El clima de la zona del proyecto por lo general es templado, teniendo unatemperatura promedio de =K L$ a ADL$, presentando lluvias en los meses 5oviembre a )ayo. El proyecto se encuentra ubicado en el distrito de +an

rancisco del -eso, provincia de #uya, *epartamento de 0mazonas.

#os meses m!s fríos del a'o son en ebrero a )arzo.

1.1.4.8 ALT&T*D DEL 5REA DEL PROYECTO.

#a zona en estudio se encuentra entre las altitudes de1

Punto de inicio, localidad de %inlape, (rogresiva F) > ? >>>1

0ltitud 1 AKCC m.s.n.m.

Punto 9inal, en la localidad de $halluapunta, (rogresiva F) =>?@A>1

0ltitud 1 AIK=.=@ m.s.n.m.

1.1.4.: 3AS DE ACCESO

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Yeso

1.1.4.; ACT& &DADES PR&NC&PALES.

#as localidades de %inlape & $halluapunta que son los m!s beneficiados cone"ecución de este proyecto es netamente su principal actividad económica la

actividad agrícola 6 ganadera, la cual se realiza de manera artesanal; siendolos principales cultivos en esta zona1 papa, fr "ol, maíz y menestras. Estaactividad se complementa con la ganadería con la crianza de ganado vacunoaprovech!ndose la extracción de leche y carne, tambi n se dedican a lacrianza de ganado porcino, ovino y aves de corral, el cual sirve para elautoconsumo y venta en menor escala.

CARACTER3ST&CAS SOC&O ( ECON'M&CAS.

1.1.4.< SER &C&OS DE AG*A Y SANEAM&ENTO /AS&CO.El [email protected] de las viviendas a nivel de la localidad de san rancisco del -cuenta con el servicio de agua dentro de sus hogares. - el IC.>>M de lapoblación se abastece de agua de pozos, red pública afuera, pilón, ríos,

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UBICACIÓNPROYECTO


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acequia, vecinos y otras modalidades, y =.I=M de las viviendas no cuentan coservicio de 0gua (otable. =DJ viviendasG

#os residuos sólidos son dispuestos en las huertas y vías públicas,

contaminando en menor escala el medio ambiente y propiciando la creación dfocos infecciosos.

Dpto. A"a#onas Pro=. Lu>a Dist. San Francisco Del Yeso Ccpp *r . San Francisco Del Yeso.

NSA: Fuente: Censo 200 7- INEI

1.1.4.? ORGANIZACIÓN SOCIAL

SECTOR ESTATAL2#a #ocalidad de %inlape, est! organizado de la siguiente manera1

• %eniente obernador.• 0gente )unicipal

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Cate!or@as Casos Acu"ulado

/ed pública de desagNe dentro de la IM5o tiene =@ =D.I= =>>.>>MTotal 11: 1BB.BB 1BB.BB


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SECTOR PR& ADO.• $lubes de )adres.

1.1.3.9. POBLACIÓN BENEFICIARIA.

#a población beneficiaria est! constituido por todos los habitantes de la#ocalidad de %inlape y el caserío de $halluapunta y parte de la población de*istrito de +an rancisco del -eso, formando parte de los beneficiariosindirectos, adem!s con%Creaci n De La Carretera Tinlape ( C alluapunta+

Distrito De San Francisco Del Yeso ( Lu>a ( A"a#onas-+se cumplir! conlos ob"etivos planteados en el expediente t cnico.

Lo ali!a!"# PO$LACI%N $ENE&ICIARIA (A' i lto "#)San Francisco del Yeso- Tinlape – Challuapunta

838

TOTAL *3*

1.1.3.10. EDUCACIÓN.El sistema educativo en +an rancisco del -eso se desarrolla en tres niveles1inicial, primaria y secundaria. El @> M de la población distrital se caracterizpor tener nivel primario completa, el @.I M cuenta con nivel secundariacompleta, el >.D M de la población cuenta con superior universitaria complet

el >.C M de la población cuenta con superior universitaria incompleta.En cuanto al nivel de analfabetismo en el distrito de +an rancisco del -esose puede apreciar, de acuerdo a los resultados del $enso del a'o A>>P queexisten =IP habitantes que no saben leer ni escribir, representando una tasade analfabetismo de [email protected]. El grupo de edad que presenta mayor número analfabetos es de C> a @> a'os. El porcenta"e de analfabetos que existen enel distrito es de AK,KM de los cuales el DAM son mu"eres.

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En lo que se refiere a la asistencia a un centro de ense'anza regular podemosmencionar que el $enso A>>P establece que existen ni'os y "óvenes entre losD y AC a'os el [email protected] no asisten a ningún centro de ense'anza regular; siend

los pobladores de la zona rural con mayor porcenta"e de no asistencia.#a capital del distrito cuenta con un 3nstitución Educativa en nivel inicial

3.E.# 5Q A=A cuenta con una infraestructura b!sica compuesta con un !rede aprendiza"e y un !rea de recreación, atiende a un promedio de AK ni'os deedades que oscilan entre D y @ a'os, cuenta con una profesora la cual hace eldictado de clases de #unes a > a.m. a =1>> p.m

1. . &NGEN&ER&A /AS&CA DEL PROYECTO

1. .1. Topo!ra9@a#uego de efectuar un reconocimiento en campo del tramo en estudio,determinando los puntos de paso importantes y utilizando equipo topogr!fico seprocedió a las etapas siguientes1

•

E"ecución del traba"o topogr!fico por el m todo directo o cl!sico, serealiza el estacado del e"e de la vía, determinando posteriormente con elteodolito los puntos de inflexión (3sG del e"e de la vía tomando comdatos en la libreta de campo, !ngulos a la derecha de la poligonal abiertaformada por los (3s y distancia.

• #uego se e"ecuta una 5ivelación del e"e de vía, con procedimientos

est!ndar que aseguran el grado de precisión requerido. +e ubican losR)s o puntos de control vertical cada =,>>> m. en todo el trazo.

• (osteriormente se e"ecuta un levantamiento %aquim trico o de +ecciones%ransversales de las estacas ubicadas cada A> m. en tangente, y cada=>m. en curvas, y donde sea necesario para la localización de accidentesimportantes, escorrentías como quebradas, ubicar aliviaderos y

alcantarillas.

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Estas tres fases de recolección de información son tradicionales y suficientespara empezar el dise'o asistido por computadora.

#os datos de cada punto se presentan con la descripción de sus coordenadas ycódigo identificador, estos valores son procesados por el programa 03*$65+G trav s de su módulo de $omunicaciones y captura de datos, transform!ndolos enun archivo binario haciendo posible su representación gr!fica.

0l cargar estos datos de los puntos, se chequearon gr!ficamente la forma y losniveles del terreno.

8na vez verificados los puntos y su ubicación se continuo con el procesamientde la base de datos para obtener la topografía del trazo con curvas de nivelcada un metro, el programa usado es el 08%9$0* #05*.

- El proyecto es la construcción de una carretera nueva por lo que se tiene quece'ir a los par!metros de las normas vigentes para el dise'o y construcciónde carreteras en el (erú.

- %eniendo en cuenta el tipo de topografía del terreno, las curvas de nivel, enlos planos del proyecto, tendr!n una equidistancia de =.>>m.

- $omo se trata de una carretera ya existente, tanto el alineamiento horizontalcomo el vertical, se ha realizado de la me"or manera posible, considerando lageometría actual, con el fin de evitar un excesivo movimiento de tierras.

1.2.2.

)idrolo!@aEn lo posible, las cunetas deben descargar a las alcantarillasOaliviaderos odrenes transversales, de no ser así, deber!n hacerlo hacia los cursos naturalesm!s próximos o hacia zonas previamente seleccionadas por su ba"avulnerabilidad a la erosión. Esto ocurre frecuentemente en los tramos en curva.

En la zona no se cuenta con ninguna estación )eteorológica, por lo que no se ha

podido recabar información alguna, pero debemos precisar que se ha tenido en

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cuenta las dimensiones estipuladas en las normas delMAN*AL PARA ELD&SE O DE CARRETERAS NO PA &MENTADAS DE /A0O OL*METR5NS&TO Apro ado por la Resoluci n Ministerial N 4B46 BB?6MT

Del B8 de a ril del aIo BB?J, para el dise'o de aliviaderos yOo alcantarillas.

1.2.3. Geolo!@a > Suelos.

ecto.

(ara elaborar el proyecto, se han tenido en cuenta criterios de diferentesaspectos1

- Aspectos tKcnicos$ basados en la normatividad vigente para el dise'o de las

estructuras que conforman el proyecto, que da la seguridad m!xima para losusuarios de la carretera sin de"ar de lado la parte est tica.

- Aspecto econC"ico ; se ha visto la manera de utilizar los recursos m!seconómicos, sin de"ar de lado la calidad y el cumplimiento de los requisitomínimos para garantizar la seguridad de la obra, a fin de e"ecutar la mayorcantidad de metas físicas a un menor costo.

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- Aspecto social$ procurando que la mayor parte de insumos a utilizar en elproyecto sean provenientes de la misma zona. 0sí se impulsar! el desarrolloeconómico y social con"untamente, generando fuentes de traba"o para la

mano de obra calificada y no calificada de la zona y utilizando sus recursosnaturales.

- Aspecto a" iental ; conociendo todos los elementos que produzcan un riesgode contaminación al medio ambiente, se implementar! el plan de mane"oambiental, así como tambi n se cuidar! de utilizar adecuadamente losrecursos naturales sin llegar a la depredación o desabastecimiento de los

mismos.1.4. &NGEN&ER&A DEL PROYECTO

1.4.1.DESCR&PC&'N DEL PROYECTO

El (royecto1%CREAC&'N DE LA CARRETERA T&NLAPE6C)ALL*AP*D&STR&TO DE SAN FRANC&SCO DEL YESO6 PRO &NC&A DEAMA,ONAS-; su recorrido es de =>?@A> Bm, desde el punto inicial Bm >?>>

$entro (oblado *e %inlapeG hasta el Bm =>?@A> $aserío *e $halluapuntaG

En este proyecto se incluyen los resultados de los estudios %opogr!ficos,eológicos, eot cnicos, 7idrológicos, 3mpacto ambiental, Estudios de tr!fico

etc.

#as evaluaciones de los diferentes estudios, han sido descritos de acuerdo a los

t rminos de referencia, para ello se ha tenido en cuenta el )anual 0mbiental, elRe!la"ento Nacional de Edi9icaciones+ MAN*AL PARA EL D&SE O CARRETERAS NO PA &MENTADAS DE /A0O OL*MEN DE TR5N

Apro ado por la Resoluci n Ministerial N 4B46 BB?6MTCHB Del Ba ril del aIo BB?J.

En nuestro caso el dise'o de la carretera se da ala concepción desde la creaciónde la misma, teniendo que dise'ar la plataforma de la vía, obras de arte,

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estructuras importantes, dise'o de pavimento para que al final la carretera seafuncional y entre en operatividad una vez e"ecutado.

1.4. .CARACTER3ST&CAS T CN&CAS DE LA 3A

1.4. .1. CONS&DERAC&ONES /5S&CAS

CARACTER3ST&CAS DEL PA &MENTO

E# pavimento es una estructura laminar conformada por capas que se colocanó construyen como parte final de la explanación de una vía de circulación, coel ob"eto de hacer m!s eficiente y cómodo la circulación vehicular,entendi ndose por eficiencia los par!metros de rapidez, economía yseguridad.

El pavimento tiene por finalidad absorber gran parte de los esfuerzosgenerados por las cargas de los vehículos y transmitir a la +8R /0+05%Esolo lo permisible, a fin de que esta última no falle, adem!s resiste losefectos destructivos del tr!nsito, así como los agentes atmosf ricos1 calor,viento, lluvia, etc.

$uando una carga se aplica mediante una superficie de contacto a lasuperficie de un pavimento, se desarrollan dos resistencias fundamentales,una de corte perimetral y otra resistencia interna a compresión, en funcióndel !rea afectada por la carga.

$omo la mayoría de las fallas de los pavimentos tienen como causa principal rotura al corte de los materiales que forman su estructura y de la +8R/0+05%E, la tendencia actual es la de efectuar el dise'o de dichospavimentos bas!ndose en ensayos al corte.

#a estructuración de un (avimento disposición de las diversas capas que loconstituyenG, como las características de los materiales empleados en su

construcción ofrecen una gran variedad de posibilidades, de tal manera que

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puede estar formado por una sola o varias capas, y a su vez, stas pueden serde materiales naturales seleccionados, procesados yOo sometidos algún tipode tratamiento yOo estabilización.

CLAS&F&CAC&ON DE LA CARRETERA.

*e acuerdo a las 5ormas delMAN*AL PARA EL D&SE O DECARRETERAS NO PA &MENTADAS DE /A0O OL*MEN DE TR5N

Apro ado por la Resoluci n Ministerial N 4B46 BB?6MTCHB Dde a ril del aIo BB?J, la carretera %inlape & $halluapunta, se enmarcadentro de la siguiente $lasificación1 *e $aminos ?D@> D@ @.CJ 0#3> D@ @.CJ 0#3 D@ J.=> 0#3 D@ I.PA 0#3 D@ @.CJ 0#3> AC @.CJ 0#3> AC @.CJ 0#3@> D@ @.CJ 0#3 D@ @.CJ 0#3 D?IJ> AC @.CJ 0#3 D@ @.CJ 0#3A> D@ @.CJ 0#3> D@ I.PA 0#3 D@ @.CJ 0#3


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=K @?>A> D@ @.CJ 0#3 AC @.CJ 0#3 D@ J.=> 0#3 D@ J.=> 0#3 D@ J.=> 0#3 P?P@> AC @.CJ 0#3> D@ @.CJ 0#3 D@ @.CJ 0#3C> D@ @.CJ 0#3 D@ @.CJ 0#3?=>> D@ J.=> 0#3?CD> D@ J.=> 0#3


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$on respecto a las obras de drena"e a fin de preservar la estructura delpavimento frente a la posible destrucción que pueda ocasionar las aguas delluvia se est! proyectando los puntos m!s vulnerables, la construcción de

0#3M piedra mediana.

$on las actividades programadas en el presente Expediente % cnico, serecuperar! el estado de transitabilidad de la vía.

#as características t cnicas que se proyecta lograr con la e"ecución delpresente proyecto se resumen de la siguiente manera1

.>> Fph

0ncho de la plataforma D.K> m

0ncho de bermas laterales a cOlado >.K> m

+uperficie de rodadura (or afirmar

Espesor del afirmado >.A> mRombeo A.>> M

(eralte C.>> & =>.>> M

$lase %= carretera de R.K> x =.>> m. 710G

/adio mínimo =K m 6 AC m

+obre ancho (G de acuerdo al radio

(endiente m!xima =A.>> M

%aludes de corte

CLASE DE TERRENO TAL*D 2 )J) : : ) 1B ) 1B/oca fi"a => 1 = VG VVG/oca suelta @ 1 = 6 C 1 VG VVG

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=$onglomerados comunes D 1 = VG VVG:onas blandas con abundantearcillas o zonas humedecidaspor filtraciones

= 1 A hasta= 1 D VG VVG

VG /equiere banqueta o an!lisis de estabilidad VVG /equiere an!lisis de estabilidad

1.4. .8. METAS

#a meta planteada en el presente proyecto, es la de efectuar los traba"os dela e"ecución de la creación de la carretera, en el tramo que comprende desde

la #ocalidad de %inlape Fm >?>>>G hasta la localidad de $halluapunta =>?@A>G, la construcción de dos puentes de losa con una longitud de =C mluz libre ubicados en las progresivas Fm =?IDJ y Fm C?KIK, y la construccióde A> aliviaderos.

#as actividades contempladas en el (royecto1 %CREAC&'N DE LACARRETERA T&NLAPE ( C)ALL*AP*NTA ( L*YA 6AMA,ONAS-, materia

del presente Expediente % cnico de 9bra, se detallan a continuación1It"m D"# i+ i,n -n!. M"t a!o

01 O$RAS PROVISIONALES 01.01 CARTEL E !"RA E 3.#0 $ %.&0 '. u 1.00

01.0% CA()A(E*T! )R!+,S,!*AL E LA !"RA l %.00

0% O$RAS PRELIMINARES 0%.01 (!+,L,/AC,!* Y ES(!+,L,/AC,!* E (A ,*AR,A Y E ,)!S l 1.00

0%.0% TRA/!2*,+ELAC,!* Y RE)LA*TE! ' 10.#%

0%.03 R!CE2 ES"R!CE Y L,(),E/A ha 10.#%

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03.01 E4CA+AC,!* Y ES ,*C5E )ARA R!CA F,6A '3 372 #&.%

03.0% )ERF!RAC,!* Y ,S)AR! )ARA R!CA F,6A '3 372 #&.%03.03 E4CA+AC,!* Y ES ,*C5E E* R!CA S ELTA '3 892379.#9

03.0& )ERF!RAC,!* Y ,S)AR! )ARA R!CA S ELTA '3 892379.#9

03.0 C!RTE E (ATER,AL S ELT! '3 11#2801.89

03.0# )ERF,LA ! Y C!()ACTAC,!* E S "-RASA*TE E* /!*A E C!RTE '% &72790.00

03.07 C!*F!R(AC,!* E TERRA)LE*ES C!* (ATER,AL )R!),! '3 112#%3.30

03.08 C!*F!R(AC,!* E "ASE C!* (ATER,AL E )R:STA(! TA(A;. (A4. #< '3

03.09 EL,(,*AC,!* E (ATER,AL E4CE E*TE C!* E ,)! '3 30&2#8%.%9

0& PAVIMENTO 0&.01 E4TRACC,!* Y A),LA(,E*T! '3 1129&7. 0

0&.0% CAR= ,! E (ATER,AL E* CA*TERA '3 1129&7. 0

0&.03 TRA*S)!RTE E (ATER,AL )ARA AF,R(A ! '3 1129&7. 0

0&.0& C!L!CAC,!* Y C!()ACTAC,!* E AF,R(A ! e>0.%0 ( '% &72790.000 DRENA E / O$RAS DE ARTE

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0 .01 ALCANTARILLAS TMC 2 4 36 0 .01.01 TRA/! Y RE)LA*TE! '3 819.7%

0 .01.0% E4CA+AC,!* *! CAL,F,CA A )ARA ESTR CT RA '3 &88.9#

0 .01.03 C!L!CAC,!* Y AR(A ! E ALCA*TAR,LLAS T(C %&< 'l 3%.&0

0 .01.0& C!L!CAC,!* Y AR(A ! E ALCA*TAR,LLAS T(C 3#< 'l 1 3.90

0 .01.0 RELLE*! )ARA ESTR CT RA C!* (ATER,AL )R!),! '3 % &. #

0 .01.0# C!*CRET! E* /A)ATAS F?C> 17 @= C(% '3 1#&.0%

0 .01.07 E*C!FRA ! Y ESE*C!FRA ! '% % .98

0 .01.08 ACER! E REF ER/! FY>&%00 @= C(% 1#2&01.%0

0 .01.09 TARRA6E! (E/CLA 1B CBA '% 180.0%

0 .0 P-ENTE DE LOSA DE POTRERO VIE O L 5 12 M

0 .0 .01 O$RAS PROVISIONALES 0 .0%.01.01 CA()A(E*T! )R!+,S,!*AL E LA !"RA l 1.00

0 .0%.01.0% TRA/!2*,+ELAC,!* Y RE)LA*TE! '% 13&.&0

0 .0 .0 MOVIMIENTO DE TIERRAS

0 .0%.0%.01 E4CA+AC,!* (AS,+A A (A ,*A E* TERRE*! SE(,R!C!S! '3 108.73

0 .0%.0%.0% E4CA+AC,!* (AS,+A A (A ,*A E* TERRE*! SE(,R!C!S!2 "A6! A= A '3 %39.0%

0 .0%.0%.03 RELLE*! E ESTR CT RAS C!* (ATER,AL )R!),! SELECC,!*A ! '3 178.

0 .0%.0%.0& RELLE*! C!()ACTA ! C!* (ATER,AL TRA*S)!RTA ! '3 %3%.#9

0 .0%.0%.0 RELLE*! E ACCES!S C!* (ATER,AL E )RESTA(! '3 %78. %

0 .0%.0%.0# EL,(,*AC,!* E (ATER,AL E4CE E*TE C!* E ,)! '3 1#9.%9

0 .0 .03 O$RAS DE CONCRETO SIMPLE 0 .0%.03.01 S!LA ! E>0.&0 ( '% &9.%0

0 .0 .02 CONCRETO ARMADO EN IN&RAESTR-CT-RA

0 .0%.0&.01 E*C!FRA ! Y ESE*C!FRA ! *!R(AL2 "A6! A= A '% 1%7.%&

0 .0%.0&.0% E*C!FRA ! Y ESE*C!FRA ! *!R(AL2 E* SEC! '% 1%8.9&

0 .0%.0&.03 C!*CRET! F?C>%10 @= C(%2 "A6! A= A '3 3.8&

0 .0%.0&.0& C!*CRET! F?C>%10 @= C(%2 E* SEC! '3 31.8%

0 .0%.0&.0 ACER! E REF ER/! FY>&%00 @= C(%2 "A6! A= A #2791.&0

0 .0%.0&.0# ACER! E REF ER/! FY>&%00 @= C(%2 E* SEC! 71%.800 .0 .0 CONCRETO ARMADO EN S-PERESTR-CT-RA

0 .0%.0 .01 C!*CRET! F?C>%80 @= C(% E* S )ERESTR CT RA '3 %&.79

0 .0%.0 .0% ACER! E REF ER/! FY>&%00 @= C(% 2778.18

0 .0 .06 ENCO&RADO / DESENCO&RADO

0 .0%.0#.01 E*C!FRA ! Y ESE*C!FRA ! E S )ERESTR CT RA Y FALS! ) E*TE '% %03.7&

0 .0 .0 VARIOS

0 .0%.07.01 A)!Y! E *E!)RE*E S5!RE #0 de 0. 0 4 0.&0 $ 0.0 ( und %.00

0 .0%.07.0% "ARA* A (ETAL,CA E F = 3


22/23


0 .03.03.01 S!LA ! E>0.&0 ( '% &9.%0

0 .03.02 CONCRETO ARMADO EN IN&RAESTR-CT-RA

0 .03.0&.01 E*C!FRA ! Y ESE*C!FRA ! *!R(AL2 "A6! A= A '% 1%7.%&

0 .03.0&.0% E*C!FRA ! Y ESE*C!FRA ! *!R(AL2 E* SEC! '% 1%8.9&

0 .03.0&.03 C!*CRET! F?C>%10 @= C(%2 "A6! A= A '3 3.8&

0 .03.0&.0& C!*CRET! F?C>%10 @= C(%2 E* SEC! '3 31.8%

0 .03.0&.0 ACER! E REF ER/! FY>&%00 @= C(%2 "A6! A= A #2791.&0

0 .03.0&.0# ACER! E REF ER/! FY>&%00 @= C(%2 E* SEC! 71%.80

0 .03.0 CONCRETO ARMADO EN S-PERESTR-CT-RA

0 .03.0 .01 C!*CRET! F?C>%80 @= C(% E* S )ERESTR CT RA '3 %&.79

0 .03.0 .0% ACER! E REF ER/! FY>&%00 @= C(% 2778.18

0 .03.06 ENCO&RADO / DESENCO&RADO

0 .03.0#.01 E*C!FRA ! Y ESE*C!FRA ! E S )ERESTR CT RA Y FALS! ) E*TE '% %03.7&

0 .03.0 VARIOS

0 .03.07.01 A)!Y! E *E!)RE*E S5!RE #0 de 0. 0 4 0.&0 $ 0.0 ( und .00

0 .03.07.0% "ARA* A (ETAL,CA E F = 3


23/23


1.4. .:. MONTO DEL PRES*P*ESTO

El monto del propuesto que se considera en el presente Expediente % cnicode 9bra, es el siguiente +O. JWDDK,KKI.=K con precios vigentes al mes

5oviembre del A>=C, los precios de los insumos son cotizados en la ciudad d$hachapoyas.

1.4. .;. PLA,O DE E0EC*C&'N

El plazo de e"ecución programado para las actividades del proyecto es decinco >@G meses.

MEMORIA DESCRIPTIVA

memoria descriptiva yeso

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