Banco de Pruebas para inyectores diesel

MECÁNICOS CONVENCIONALES MECÁNICOS DOBLE RESORTE COMMON RAIL ELECTROMAGNÉTICOS COMMON RAIL PIEZOELÉCTRICOS

DIT31AUTOM

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INDUSTRIAL MARINOS

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En cualquier aplicación!Para cualquier tecnología!

En cualquier aplicacióny para cualquier tecnología!

AUTOMOTIVEVehículos, Furgones

INDUSTRIALCamiones, Buldózer

MARINOSBarcos, Náutico

FERROCARRILESEquipos de transporte por raíl

MECÁNICOS CONVENCIONALES MECÁNICOS DOBLE RESORTE

LIMPIEZA DEL INYECTOR Y REGULACIÓN DEL CAUDAL

DIT31 es el banco de pruebas para la comprobación de los inyectores diesel proyectado y hecho en conformidad a la norma ISO 8984-1, la cual específica los requisitos mínimos para realizar las siguientes pruebas: presión de abertura (NOP), atomización, caudal y tiempo de fuga.

DIT31 es particularmente adapto para la comprobación de los inyectores a doble resorte: automáticamente indica la presión de abertura del primer y del Segundo resorte. Además, DIT31 indica el parametro de referencia por el caudal (el Factor K).

Para ambas tecnologías, Mecánica convencional y Mecánica a doble resorte DIT31 tiene disponible la función de introducción veloz del combustible la cual es muy eficiente para quitar la suciedad. La regulación de la cantidad de gasoil suministrada se hace con el regulador de mando ADJUST, permitiendo también de simular las condiciones de funcionamiento más críticas.

MÉTODO DE PRUEBA MÉTODO DE PRUEBA Seleccionar el programa 1, oprimir el botón START para encender el sistema de bombeo. Con el mando DRAIN el tubo y el inyector se llenan rápidamente. Regular el flujo del liquido con el regulador de control ADJUST, para así poder obtener cualquier tipo de fun-ciones mientras el DIT31 ejecuta automática-mente el ciclo de pruebas. Por cada atomiza-ción DIT31 muestra la presión de abertura de la tobera.

Seleccionando el programa 2, la prueba de la primera etapa es equivalente a la prueba de un inyector mecánico tradicional. La segunda etapa viene activada solo cuando el botón 2 SPRING se oprime:

Este ciclo se interrumpe oprimiendo el botón STOP. DIT31 calcula el tiempo de fuga y evi-dencia la presión de abertura de la tobera.

Los resultados numéricos se pueden imprimir como certificación de la prueba.

desde ese momento el ciclo de prueba alter-na automáticamente la atomización a la pri-mera y a la segunda etapa de presión.DIT31 muestra estos valores con los paráme-tros P1 y P2. Para cada atomización, DIT31 también calcula el Factor K como referencia del caudal.

GRUPO DE BOMBEO CÁMARA DE ATOMIZACIÓN / LÁMPARA HALÓGENA / EXTRACTOR DE HUMOSLa presión hidráulica del liquido de pruebas se obtiene a través de un sistema de genera-ción de la presión suministrada por aire comprimido (8 - 10 BAR). Este tipo de pruebas se puede efectuar específicamente por cada aplicación de tecnología (Automotriz, Industrial, Marinos, Ferrocarriles) para obtener los niveles y las condiciones de presión y de flujo.

Por medios de la ancha cámara de atomización, podemos analizar en completa seguridad y fidelidad el chorro de la inyección así como los orificios de la tobera. En el interior de la cámara de atomización, el análisis de la visibilidad de la inyección se puede ver bien clara gracias al sistema de filtración incorporado y a la lámpara halógena de 12 voltios.

de STANDARD 1450 BAR a HP 1600 BAR

HP 1600 BAR

XL 1000 BAR

de STANDARD 1450 BAR a XL 1000 BAR

BAR

Tiempo de fuga SEC0

Presión de abertura(NOP)

BAR

Tiempo de fuga SEC0

Presióndel Segundo Resorte

Factor KPresióndel PrimerResorte

Banco de Pruebaspara inyectores diesel DIT31

COMMON RAIL ELECTROMAGNÉTICOS

CONTROL ELÉCTRICO DEL ACTUADOR

CABLE Y TARJETA CON MICROPROCESADOR

MÉTODO DE PRUEBA

UNIDAD DE EXITACIÓN TC38

COMMON RAIL PIEZOELÉCTRICOS

CONTROL ELÉCTRICO DEL ACTUADOR

En el sistema common rail la generación de la presión y la inyección del combustible son independientes el uno del otro.

El control del actuador electromagnético viene asignado a la unidad automáti-ca de excitación de mando externa TC38 que tiene que ser conectada con la unidad principal DIT31. El impulso de mando se genera según los parámetros memorizados en especificas tarjetas con microprocesador.

Según la aplicación, cada Casa Manufacturera usa conectores especiales y controla el inyector con metodologías de diagnóstico y formas de rendimiento diferentes. Cables y tarjetas de excitación especificas son necesarias.

La prueba de los inyectores common rail con actuador piezoeléc-trico cumple con las nuevas exigencias de resolución y precisión.

El control del actuador Piezoeléctrico necesita del modulo adicional CRP para ampliar el uso de la unidad externa TC38. La conexión y prueba restan invariadas en relación a las pruebas de los inyectores common rail Electromagnéticos.

Con los programas de prueba 3 y 4, DIT31 y TC38 comprueban en modo completo, rápido y fiable cada inyector individual-mente y determinan los 5 parámetros:

Caudal de retorno: con el inyector en prueba en alta presión, paramos el grupo de bombeo y la presión baja gradualmente, dependiendo en la cantidad de caudal de retorno. Tan pronto conocemos la cantidad de retorno aceptable, cualquier valor por debajo o por encima indica la fuga.

Presión minima: tan pronto activamos el ciclo automático de generación del mando de abertura, se determina el valor mínimo el cual permite la atomización.

Tiempo de abertura: es el tiempo que necesitamos para cambiar el mando eléctrico a movimiento mecánico.

Tiempo de inyección: es el tiempo que transcurre entre la abertura y cierre de la tobera. Este momento es esencial para determinar el flujo.

Caudal: para cada atomización a pre-sión constante, DIT31 calcula la diferencia entre el nivel de presión entre la abertura y el cierre de la tobera. Este parámetro, jun-to con el tiempo de inyección, determinan la cantidad de caudal del líquido inyectado.

El inyector a la izquierda envía la cantidad correcta de combustible; la otra en la derecha en vez tiene una fuga interna adicional.

A la izquierda un inyector que atomiza exactamente en el tiempo re-querido, a la derecha un inyector que responde con tiempos de retraso.

La tobera a la izquierda envía la cantidad correcta. El inyector al centro tiene por lo menos uno de los orificios de la tobera con un diámetro reducido por oxido de combustión o suciedad mientras los orificios de la tobera del inyector de la derecha resultan alargados por usura.

IMPRESORA / VISUALIZACIÓN EN EL DISPLAY INTERFAZ HIDRÁULICA INTERFAZ MECÁNICOLos resultados de las prue-bas pueden ser visualizadas en cualquier momento en el display.

De todas formas, la im-presora interna produce el informe de prueba que pue-de ser personalizado con los detalles de la Compañía o Taller y la indicación de la hora y de la fecha.

En la toma de salida M14x1,5 se puede hacer la conexión de cualquier tubería de alta presión según la rosca y la posición del inyector.

El DIT31 tiene una abrazadera neumática para cerrar el inyector. Dependiendo de el tamaño y características del inyector, otras aplicaciones especificas pueden ser aplicadas bajo petición.

***dp dp dp

PR

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tj (pilot)tj (pilot)

tj (r) tj (r)

PR

ES

SU

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TIME

* *

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1

2

3

4

5

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1

4

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TRIGGERING CARD

FOR COMMON-RAIL

INJECTORS

TRIGGERING CARD

FOR COMMON-RAIL

INJECTORS

TRIGGERING CARD

FOR COMMON-RAIL

INJECTORS

TRIGGERING CARD

FOR COMMON-RAIL

INJECTORS

MECÁNICOS CONVENCIONALES MECÁNICOS DOBLE RESORTE COMMON RAIL ELECTROMAGNÉTICOS COMMON RAIL PIEZOELÉCTRICOS

Banco de Pruebaspara inyectores diesel DIT31

Lista de los componentes del sistema DIT31 en relación a la tecnología de inyección.

Inte

rfaz

mec

ánico

Inte

rfaz

hid

rául

ica

Cabl

e y

tarj

eta

Mod

ulo

CRP

TC3

8D

IT31

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