MANUAL RENEGADE 200 DOTMANUAL RENEGADE 200 DOTMANUAL RENEGADE 200 DOTMANUAL RENEGADE 200 DOT

By Promethevs

Quiero agradecer a todos aquellos que ayudaron de una

u otra forma a hacer este manual.

FIDO

KORBUS

MAXX

INDICE DE CONTENIDOINDICE DE CONTENIDOINDICE DE CONTENIDOINDICE DE CONTENIDO

1. Localización de las partes .............................................................................................................................3 2. Interruptor de Contacto..................................................................................................................................4 3. Panel de Instrumentos...................................................................................................................................5 4. Mandos del lado izquierdo.............................................................................................................................6 5. Mandos del lado derecho ..............................................................................................................................7 6. Llave de paso de gasolina .............................................................................................................................8 7. Pedal Freno Trasero......................................................................................................................................9 8. Palanca de Cambio de Marchas....................................................................................................................9 9. Suspensión Trasera .................................................................................................................................... 10 10. Cuidados ..................................................................................................................................................... 11 10.1. Limpieza del terminal de la batería.............................................................................................................. 11 10.2. Filtro de aire ................................................................................................................................................ 12

10.3. Cambio de Bujía. ...................................................................................................................................... 13 10.4. Diagnóstico del motor usando las bujías (por FIDO) ................................................................................... 16 10.5. Comprobación nivel de aceite. .................................................................................................................... 17 10.6. Cambio de aceite y filtro (Por MAXX). ......................................................................................................... 18 10.7. Ajuste del ralentí.......................................................................................................................................... 21 10.8. Ajuste del cable de gas ............................................................................................................................... 21 10.9. Cambio y Ajuste de la Piola del embrague .................................................................................................. 22 10.10. Lubricaciones. ............................................................................................................................................. 23 10.11. Ajuste de pedal trasero................................................................................................................................ 24 10.12. Presión de los neumáticos........................................................................................................................... 24 10.13. Cambio de neumático delantero.................................................................................................................. 25 10.14. Cambio de neumático trasero...................................................................................................................... 26 10.15. Cambio de ampolletas................................................................................................................................. 27 11. Conducción ................................................................................................................................................. 28 11.1. El neutro...................................................................................................................................................... 28 11.2. Conducción en terreno mojado.................................................................................................................... 28 11.3. Conducción en grupo .................................................................................................................................. 28 11.4. La Batería.................................................................................................................................................... 28

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1. Localización de las partes

1 Indicador de Batería 2 Odómetro 3 Cuentarevoluciones 4 Reloj 5 Indicador de nivel de gasolina 6 Tapón de gasolina

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2. Interruptor de Contacto

El interruptor de contacto tiene 3 posiciones:

◉ POSICIÓN “OFF” - En esta posición el motor está parado. El motor no se pondrá en marcha y la llave de contacto se puede sacar.

◉ POSICIÓN “ON” - En esta posición el motor se puede poner en marcha. En la posición “ON”no se puede sacar la llave del contacto.

◉ POSICIÓN “LOCK” Para bloquear la dirección gire el manillar al máximo hacia la izquierda, presione fuerte y gire la llave hasta la

posición de “LOCK” y sáquela. Ahora, el motor está parado.

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3. Panel de Instrumentos

1) CUENTAKILÓMETROS PARCIAL Es un cuentakilómetros que se puede poner a cero cuando se desee, situado en el conjunto del velocímetro. Se puede utilizar para conocer la distancia recorrida en un viaje corto o entre repostajes de gasolina. Se pone a cero girando la manecilla del costado izquierdo.

5) CUENTARREVOLUCIONES Indica la velocidad del motor en revoluciones por minuto (r.p.m.).

2) CUENTAKILÓMETROS Registra el total de la distancia recorrida.

6) SEÑAL INTERMITENTE DE GIRO

◉ Posición“ ”: Parpadea el intermitente izquierdo.

◉ Posición“ ”: Parpadea el intermitente derecho.

3) VELOCÍMETRO Indica la velocidad en kilómetros por hora.

7) INDICADOR DE CARGA DE BATERIA El indicador de carga de la batería normalmente se encuentra en 12 Volts

4) TESTIGO INDICADOR DE PUNTO MUERTO El indicador de punto muerto se enciende cuando el cambio se halla en neutro. La luz del testigo se apaga al engranar cualquier marcha que no sea el neutro.

8)INDICADOR DE LUZ ALTA El indicador de luz larga se encenderá cuando la luz larga esté conectada.

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4. Mandos del lado izquierdo

1) MANETA DE EMBRAGUE Se usa para desembragar cuando quiera neutralizar la velocidad engranada, al poner el motor en marcha o cuando quiera accionar la palanca de cambio.

4) SEÑAL INTERMITENTE DE GIRO

◉ Posición“ ”: Parpadea el intermitente izquierdo.

◉ Posición“ ”: Parpadea el intermitente derecho.

Para apagar la luz se debe presionar el botón.

2) INTERRUPTOR DE INTERMITENTES El indicador de intermitentes destellará al mismo tiempo que los intermitentes estarán encendidos cuando el mando

se encuentre en posición “ON”.

5) BOCINA Presione el interruptor para hacerlo sonar.

3) INTERRUPTOR DE LUCES ◉“ ”: La luz alta y el faro trasero se encienden. El

indicador de luces largas también se enciende.

◉“ ”: La luz baja y la luz trasera se encienden.

6) AHOGADOR O CHUPETE El carburador de esta motocicleta está equipado con un sistema de estárter para facilitar un rápido arranque en frío. Para poner en marcha el motor en frío, gire la palanca del estárter hacia Ud. El estárter funciona mejor cuando el mando de gas está cerrado. Si el motor está caliente no será necesario usarlo para poner en marcha el motor.

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5. Mandos del lado derecho

1) INTERRUPTOR DE PARADA DEL MOTOR

◉“ ”Posición : Utilicelo cuando se den condiciones peligrosas de fallos durante la conducción y/o cuando el motor se pare de repente. El circuito de encendido se corta en este momento. El motor no puede arrancar.

◉“ ”Posición : Conecta el circuito de encendido y permite funcionar el motor

4) INTERRUPTOR DE LUCES

◉“ ”Posición : El faro delantero, la luz de posición, el panel de instrumentos y el piloto trasero se encienden. Si el motor no esta en marcha, estas luces no se encienden.

◉“ ”Posición : La luz de posición, el panel de instrumentos y el piloto trasero se encienden.

◉“ ”Posición : La luz delantera, las luces del panel de instrumentos y la luz trasera se apagan.

2) ACELERADOR La velocidad del motor está controlada por la posición del acelerador. Gire hacia Ud. para aumentar la velocidad, y hacia adelante para disminuirla.

5) BOTÓN DE ARRANQUE Utilice este botón para arrancar el motor. Con el

Interruptor de contacto en la posición “ON”, el

interruptor de parada de motor en la posición“ ”, y el

cambio en neutro, apriete el embrague y accione el botón para arrancar el motor.

3) PALANCA DE FRENO DELANTERO La palanca de freno delantero se acciona presionando suavement ésta hacia el puño del gas. La luz de freno se encenderá cuando la palanca se accione.

6) NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS Muestra el nivel del líquido de frenos.

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6. Llave de paso de gasolina

Esta motocicleta está equipada con una valvula manual. Tiene tres posiciones:

“ON”,“ RES”y“ OFF”. ◉ Posición“ ON” La posición “ON”es la normal para que la gasolina circule libremente

desde el depósito de gasolina hasta el carburador.

◉ Posición“ OFF” Gire la palanca hacia“ OFF” cuando pare el motor, incluso por poco

tiempo.

◉ Posición“ RES” Cuando el nivel de gasolina en el depósito está muy bajo, tendrá que

colocar la palanca en posición“ RES” (reserva). La capacidad de

gasolina de reserva es de 2.0 litros.

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7. Pedal Freno Trasero

Presionando el pedal del freno accionará el freno trasero. La luz de frenado se encenderá al mismo tiempo.

8. Palanca de Cambio de Marchas

Esta motocicleta viene equipada con un cambio de marchas de 5 velocidades que opera según se muestra en la figura. Para efectuar un cambio correctamente, tire de la maneta de embrague y cierre el gas al mismo tiempo que acciona la palanca del cambio de marchas. Cada vez que usted selecciona una marcha, la palanca de cambio vuelve a su posición normal y a punto para seleccionar de nuevo otra marcha. El punto muerto (Neutro) de esta motocicleta está entre la primera y segunda marcha. Cuando desee poner punto muerto, presione hasta la mitad del recorrido entre la primera y la segunda marcha. No se puede poner dos marchas al mismo tiempo. Cuando pasa de primera a segunda o al revés, de segunda a primera, pasará automáticamente por el punto muerto sin engranarse. Reduzca la velocidad antes de reducir una marcha. Cuando reduzca, deberá aumentar la velocidad del motor antes de engranar la marcha. Una actuación correcta evitará daños innecesarios en los componentes de la cadena y en el neumático trasero.

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9. Suspensión Trasera

1) Muelle de precarga del amortiguador trasero Para ajustar la regulación de precarga del muelle, gírelo con la herramienta específica en sentido de las agujas del reloj hasta la posición deseada. La posición 1 es para la tensión más blanda del muelle, la 5 para la más dura. La motocicleta se entrega de fábrica ajustada en la posición 1.

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10. Cuidados

10.1. Limpieza del terminal de la batería

1. Coloque el interruptor de encendido en la posición“ OFF”. 2. Retire la tapa plástica del costado izquierdo de la motocicleta, la cual se encuentra al costado izquierdo de la moto, para esto, primero usar la llave para quitar el seguro, luego sacar la tapa, la cual está embutida en dos gomas que están ajustadas al chasis de la moto. 3. Desmonte primero el cable negativo de la batería y después el positivo. Saque la batería. 4. Limpie el terminal. Si está sulfatado, límpielo con agua caliente. 5. Monte los cables de la batería y engrase un poco el terminal. 6. Vuelva a colocar la tapa, para esto primero embutir la pata trasera de la tapa, luego con cuidado y mirando por una ranura que queda, hacer que encaje el fierro de la llave en el seguro y por último embutir la pata delantera de la tapa y ponerle llave a la tapa. Nota: Las herramientas se suelen encontrar al costado derecho de la batería, sujetadas por una banda elástica similar a la que sujeta la batería.

HerramientasHerramientasHerramientasHerramientas

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10.2. Filtro de aire

Si se ensuciase el filtro de aire de polvo y llegara a bloquear la respiración correcta del motor, disminuiría la entrega de potencia y, al disminuir la capacidad filtrante, se podría producir un desgaste prematuro de partes vitales para la vida de su motor. Si condujese a menudo en situaciones extremas de suciedad deberá limpiar o bien cambiar más frecuentemente de lo indicado en el programa de mantenimiento. Limpie el filtro de aire periódicamente tal y como detallamos a continuación.

1. Retire los tornillos y la tapa. 2. Retire el filtro de aire. 3. Limpie el filtro con una pistola de aire.

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10.3. Cambio de Bujía.

Nomenclatura de las bujías

D P R 8 E A -9 Diámetro de

rosca Aislador

proyectado Tipo

Resistiva Rango térmico Alcance de la

rosca (mm) Tipo Calibración

(mm) B � 14 mm C � 10 mm D � 12 mm BK�14 mm

- - 2 � + Caliente 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12� + Frío

E � 19 H � 12.7

S�Estándar A� Especial

-9�0.9 -10�1.0 -11�1.1 S/N�0.7

Giro de apriete para la bujía Diámetro de Rosca Giro de apriete

mm Giro Ángulo 8 1 / 3 120º 10 1 / 2 180º 12 1 / 2 180º 14 De 1 / 2 a 2 / 3 De 180º a 240º

Materiales. 1. Bujía NGK-D8EA (Recomendada en manual) 1750$ en IMOTO

2. Llave de bujía.

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Procedimiento. 1. Desmontar Plásticos laterales. Lo primero que hay que hacer es sacar el plástico con forma de gota, al hacerlo quedan expuestos dos pernos, sacando estos pernos y un perno que van a ver a su derecha un poco más arriba la tapa se puede mover lo suficiente para trabajar con la bujía.

2. Sacar cable de la pipa. No hay mucha ciencia al respecto, hay que sacarlo de un tirón..con firmeza, pero sin brusquedad

3. Sacar bujía antigua.

Hay que tener cuidado de no forzar demasiado la bujía para no romper la cerámica. Se supone que debe sacarse solo con la llave correspondiente y en sentido contrario a las agujas del reloj.

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4. Calibrar bujía nueva. Como estamos hablando de la bujía D8EA y no tiene número de calbración, se debe dejar el espacio en 0.7 mm.

5. Apretar la bujía manualmente hasta que tope con la cabeza del cilindro

6. Apretar la bujía con la llave. Para el caso de las Renegade, como el diámetro de la rosca es de 12 mm, se debe apretar hasta los 180º.

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10.4. Diagnóstico del motor usando las bujías (por FIDO)

Carbón Pesado Esta bujía tiene acumulación pesada de carbón. Este motor tenía un empaque con fuga. El aceite entró en el cárter del motor y fue quemado en la cámara de combustión. Estos motores expulsan un humo azul por el tubo de escape.

Bujía Mojada Esta bujía está mojada de gasolina. El tipo de bujía es demasiado fría o la mezcla de gasolina del carburador es demasiado rica.

Arena Esmaltada Esta bujía tiene un aspecto brillante. El motor tenía un problema con el lacre del filtro de aire. La arena entró a través del filtro y en el motor. Las altas temperaturas de la combustión hicieron a la arena derretirse y formar el cristal alrededor del enchufe de chispa.

Aluminio Derretido Esta bujía tiene incrustaciones minúsculas de aluminio alrededor del aislador. El motor sufrió una fusión de la sincronización de ignición que fue avanzada demasiado. El calor no se podía eliminar del enchufe de la bujía lo suficientemente rápido y el centro del pistón se derritió haciendo que el aluminio fundido se recoja en el enchufe.

Color Perfecto Esta es una bujía perfecta. El color es marrón, la carburación es óptima. Las primeras tres cuerdas de la rosca son negras, significando que el rango de calor es correcto. Hay depósitos relativamente bajos que consideran que este motor fue ejecutado con gasolina de mediana calidad.

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10.5. Comprobación nivel de aceite.

La inspección del nivel de aceite ha de hacerse bajo las siguientes condiciones : 1. Ponga en marcha el motor y hágalo rodar durante unos minutos. 2. Pare el motor y espere tres minutos. 3. Coloque la motocicleta lo más vertical posible e inspeccione el nivel de aceite a través del visor , localizado al lado derecho de la moto, sobre el apoya pies. En este caso el nivel de aceite se ve bajo, porque el motor estaba frío y la moto estaba ladeada. Pero en condiciones ideales se debiera ver completamente amarillo. El manual de usuario original recomienda usar aceite SF15W/40

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10.6. Cambio de aceite y filtro (Por MAXX).

MATERIALES - 1 Lt de aceite 10W40 mineral o sintético. - 1 deposito donde botar aceite. Con una botella de 2 lts desechable cortada a la mitad les da demás. - LLave o dado, para soltar el tapón de aceite (perno que está abajo del motor) y para el filtro (Perno cromado cerca de la pata de cambio). - Embudo (indispensable). - Toalla nova o papel obviamente. - Un depósito con una brochita y bencina para limpiar el filtro de aceite. - Obvio, un amigo que nos ayude a tener la moto derechita, cigarrillos y unas cervezas pa’ amenizar la conversa, mientras se hace el procedimiento. PROCEDIMIENTO A. Teniendo todos los materiales y al amigo (amiga) cerca de la moto, la encendemos y la dejamos unos 5 minutos en ralentí (2000 rpm, cuando la moto queda funcionando solita). Esto hace que el aceite disminuya y podamos extraerla con facilidad del carter, caja de cambios y radiador. B. Apagar la moto. C. Dejar la moto derecha y con mucho cuidado de quemarse (Recuerden que el escape esta a 600°C y la huevada duele), poner el depósito para vaciar el aceite usado. Sacar el tapón, se suelta con el dado y con cuidado, se saca la tuerca y empieza a caer el aceite. Es bueno sacar la varilla de nivel (al ladito de la pata de partida) y aprovechar de limpiar. Retiren el tapón superior de llenado para permitir que todo el aceite fluya.

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D. Una vez que el aceite esta vaciado de la moto, retiren el tapón del filtro de canastillo o malla metálica. Límpienlo muy bien con la brocha y la bencina, muy importante que al reinstalar esté limpio y seco de gasolina.

E. Limpiar y poner el tapón de aceite, aprieten pero no al chancho, ya que si lo quiebran, es un hueveo extraerlo. Con cuidado.

F. Por la varilla de y obviamente y en de nivel (el hoyo que tiene a ese lado), pongan el embudo, que obviamente debe estar limpio y procedan con calma a verter un litro de buen y nuevo aceite al motor RENEGADE.

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E. Verifiquen el nivel por el ojo de buey que posee al lado derecho del carter. Cuando el nivel de aceite es el correcto, se debe ver completamente lleno el visor, en este caso, como la moto está inclinada, da la impresión de no estár en el nivel correcto.

F. Instalen la varilla de nivel.

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10.7. Ajuste del ralentí

1. Ponga en marcha el motor y espere a que esté caliente. 2. Una vez esté a temperatura adecuada, gire el tornillo del ralentí, ubicado en el carburador hacia dentro o hacia fuera hasta que el motor funcione entre 1.450~1.550r.p.m

10.8. Ajuste del cable de gas

1. Afloje el tornillo ①.

2. Ajuste el cable girando el tensor ② hacia afuera o

hacia dentro para obtener el juego correcto que debe ser de 0,5 ~1,0mm. 3. Después de ajustar el tensor, apriete fuertemente la tuerca.

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10.9. Cambio y Ajuste de la Piola del embrague

Cada vez que cumpla el intervalo para la revisión periódica, compruebe el embrague a través del tensor del cable de embrague. La distancia del cable debe ser de 4mm. medido a partir de la maneta de embrague antes que ésta empiece a desembragar.

① Ruedecilla de bloqueo

② Tensor

③ Tensor del cable de embrague

④ Tuerca de bloqueo del tensor Para cambiar la piola del embriague. Compren un cable genérico, les va a salir cerca de 500 pesos en IMOTO, recuerden pedir el tope inferior, es como un barrilito que se pone en la punta del cable y que permite fijarlo (numero 5) 1. Primero deben soltar la ruedecilla de bloque y el tensor y sacar el tope que afirma el cable en la manilla. 2. Luego deben soltar la piola abajo, soltando las tuercas que ahí se indican. 3. Saquen el cable, teniendo cuidado de recordar por donde pasaba, y saquen el cable dañado. 4. Pongan el brazo metalico del forro en el suelo y peguenle un par de martillazos para enderezarlo un poco, sino, el cable nuevo no va a pasar nica’. 5. Vuelvan a poner el cable como estaba originalmente y ajustenlo.

Si encuentra un juego incorrecto en el embrague, ajústelo de la siguiente forma :

1. Aflojar la ruedecilla de bloqueo ①y el tensor ②.

2. Aflojar la tuerca de bloqueo del tensor ④.

3. Girar el tensor del cable de embrague ③ hasta que

el juego de la maneta sea de 4 mm. 4. El tensor permite realizar pequeños ajustes. 5. Una vez terminado el ajuste coloque el protector de

goma ④ en su sitio.

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10.10. Lubricaciones.

Una lubricación adecuada es muy importante para que la motocicleta funcione con suavidad y para alargar la vida de todos los componentes del motor. También es importante para una conducción segura. Le aconsejamos que después de largos recorridos realice operaciones de engrase en su motocicleta incluso cuando se haya mojado por la lluvia o la haya limpiado. Los puntos de lubricación a tener en cuenta se los detallamos a continuación :

① Maneta de embrague

② Cadena

④ Eje y muelle del caballete latera

⑤ Soporte de la maneta de freno

⑥ Eje del pedal del freno trasero

O- Aceite de motor G- Grasa

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10.11. Ajuste de pedal trasero

Si el recorrido del pedal del freno trasero es muy largo, disminuye el rendimiento de frenado o bien puede causar un accidente. Si el recorrido es muy corto, se fuerza a un roce de las zapatas con el tambor lo que puede ocasionar desgastes en ambos. Siga los pasos en esta sección para ajustar el recorrido del pedal adecuadamente. Cuando ajuste el recorrido del pedal del freno trasero, coloque éste en su posición normal para una conducción cómoda girando el tope del pedal

①.

Ajuste el juego a 20~30 mm. girando hacia un lado u otro el tornillo de ajuste de tensado, si se bajó el tope del pedal, se debe soltar el tornillo de ajuste de tensado y viceversa.

10.12. Presión de los neumáticos

Una presión inadecuada ya no solo afectará al funcionamiento del neumático sino que afectará seriamente la estabilidad de la motocicleta. La presión baja en los neumáticos dificultará los giros y por el contrario, una presión excesivamente alta, reducirá la superficie de contacto del neumático con el suelo, lo cual puede causar una pérdida de control. Asegúrese que lleva la presión dentro de los límites específicos y ajuste ésta correctamente una vez que los neumáticos estén fríos.

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10.13. Cambio de neumático delantero

1. Coloque la motocicleta sobre el caballete central.

2. Afloje los tornillos ① y quite la pinza del freno.

3. Afloje los tornillos del eje de la rueda delantera ②.

4. Afloje el eje delantero ③.

5. Coloque un elevador en posición bajo el motor y levante la motocicleta hasta que la rueda delantera esté lévemente levantada del suelo.

6. Extraiga el eje de la rueda.

7. Deslice hacia delante la rueda delantera. 8. Para volver a colocar el conjunto de la rueda, haga la misma operación en sentido contrario a lo descrito anteriormente.

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10.14. Cambio de neumático trasero

1. Coloque la motocicleta sobre el caballete central si tiene, sino hay que levantar de alguna forma la rueda trasera y asegurase que no se caiga la moto.

2. Afloje los tornillos ① y quite el cubrecadenas.

3. Quite el tornillo de ajuste del freno y retire la tuerca de la leva del freno trasero, tirando hacia fuera de esta.

4. Afloje el tornillo del eje. 5. Coloque el elevador en el basculante para elevar la rueda ligeramente del suelo.

6. Extraiga la rueda del eje. 7. Saque la cadena de la corona. 8.Tire de la rueda. 9. Para volver a colocarla, siga los mismos pasos en sentido contrario.

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10.15. Cambio de ampolletas

Como podrán imaginar, cambiar las ampolletas no va más allá de sacar un par de tornillos y cambiar la ampolleta, el único cuidado que se debe tener es que por el tipo de ampolleta, se deben presionar y girar en sentido inverso al avance de las manillas de un reloj para sacarlas. En ésta sección simplemente me limitaré a mostrar los tipos de ampolletas y donde se pueden comprar. (EN UM NO)

1. Ampolletas direccionales. La compré en IMOTO, la única diferencia con la original es que es de un color un poco más pálido, pero por el precio se pueden comprar las 4 y así el color queda parejo. Característcas : 12V10W Precio : 280$ Código : 7788

2. Ampolleta del Neblinero. La compré en Motostock, la original tiene tres patas que permiten encajarla en su posición correcta sin equivocarse, con ésta versión de una sola pata hay que tener un poco más de cuidado para que coincidan los bornes. Característcas : 12V10W Precio : 600$ Código : desconocido.

3. Ampolleta Foco Principal. Por ser halógena, no se debe manipular directamente con la mano, ya que la grasa de la mano puede hacer que se queme. Característcas : Halógena 12V35W/35W Precio : 1500$ a 2000$ Código : desconocido.

3. Ampolleta Luz de Freno. Según un comentario de nuestro amigo KORBUS, se pueden encontrar en IMOTO, y son idénticas a las originales. Característcas : 12V21W/5W Precio : 250$ Código : desconocido.

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11. Conducción

11.1. El neutro Una de las quejas más comunes es que cuesta meter el neutro, pero con la técnica adecuada entra fácilmente. El tema es super simple, NO esperen al llegar a la esquina para bajar los cambios de la 5ta a la 1ra y tratar de meter el neutro. Lo que deben hacer es frenar un poco, e ir bajando de marcha hasta llegar a la primera, en ese momento van a sentir que la moto se va solita, casi como si no tuviera motor, si en ese momento ponen el neutro y se van a dar cuenta que entra super fácil.

11.2. Conducción en terreno mojado En realidad no hay mucho que decir al respecto, solo que se debe manejar mas lento que lo acostumbrado, en lo personal, y como resultado de un par de caídas, aprendí que cuando se vaya a pasar por un charco, ya sea de agua o aceite, hay que bajar ambos pies y seguir derecho sin frenar, si aún así se ven obligados a frenar es preferible hacerlo con el freno trasero, ya que si frenan con el freno delantero la moto se va a ladear (ya me pasó). Lo otro que hay que evitar es pasar sobre los pasos de zebra o cualquier cosa pintada en la calle, estas pinturas son hechas con base de aceite y cuando están mojadas resultan ser muy resbalosas. Por último, los más viejos en esto de las motos prefieren evitar conducir cuando llueve, así que si pueden seguir su ejemplo, mejor. En lo personal si sé que va a llover fuerte prefiero dejar la moto en casa.

11.3. Conducción en grupo En este caso depende de cómo se organize el grupo, lo que voy a contar lo que he leído por ahí y/o visto en las marchas del TAG. La primera recomendación es que el líder del grupo, es el que encabeza la marcha y NADIE debe adelantarlo, se supone que debiera haber alguien un poco detrás del lider, que cumpla la función de ir “tapando el tránsito” en caso de encontrarse en un cruce y así asegurarse que todos los integrantes pasen bien y se mantenga la unidad del grupo. Al final del grupo, debiera ir una persona que conozca la ruta tan bién como el lider, para asegurarse que nadie quedé atrás. Por último, el grupo…lo ideal es que no vayan motos una al lado de la otra, ni una moto atrás de otra, en caso de accidente queda la escoba, las motos deben ir intercaladas, como formando un zig-zag, de esta forma si pasa algo, se tiene más tiempo de reacción.

11.4. La Batería Otra de las quejas recurrentes es el tema de la batería, a decir verdad, la batería que viene con la Renegade es mas bien chica, por lo mismo en el manual recomiendan que si haces partir la moto con el botón de encendido no debes hacerlo mas de tres veces seguidas ni por más de 4 ó 5 segundos. Además si la usan para piques cortos, es evidente que no se va a recargar bien y al final van a quedar botados por lo mismo. En lo personal como no sabía manejar moto cuando la compré, al inicio pasé hartas rabias por eso, y por lo mismo me compré un cargador de batería. Me salió algo así como 4 lucas y me sacó harto de apuro, pero ahora que la uso para ir al trabajo todos los días no he tenido problemas