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Sistema de Injeo e Ignio Eletrnica Programvel

Manual de Instalao e Operao

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Sumrio

1 Apresentao .................................................................................................................................................. 5

2

Caractersticas ................................................................................................................................................. 6

3 Aviso Termo de Garantia ............................................................................................................................... 7

4 Instalao ....................................................................................................................................................... 8

Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main ................................................................................................. 8

4.1 Conversor USB/CAN ............................................................................................................................................ 94.2 Diagrama de Ligao do Chicote Eltrico ....................................................................................................... 94.3

5 Sensores Utilizados ......................................................................................................................................... 10

Sensor de Temperatura do Ar da Admisso .................................................................................................... 105.1 Sensor de Temperatura do Motor .................................................................................................................... 105.2 Sensores de Presso de Combustvel e leo .................................................................................................. 105.3

5.3.1 Sensor de Presso Siemens VDO .............................................................................................................. 105.3.2 Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B ........................................................................................... 10

Sensor de Posio da Borboleta (TPS) .............................................................................................................. 11

5.45.4.1 Ligao do TPS ......................................................................................................................................... 11

Sensor de Rotao e Posio ......................................................................................................................... 115.55.5.1 Distribuidor ................................................................................................................................................. 115.5.2

Roda Fnica Construo e Instalao ................................................................................................. 12

5.5.3 Sensor de Rotao da Roda Fnica........................................................................................................ 135.5.4 Sensor de Fase do Comando .................................................................................................................. 14

6 Bicos Injetores ................................................................................................................................................ 15

Bicos de Alta Impedncia ............................................................................................................................... 156.1 Bicos de Baixa Impedncia ............................................................................................................................. 156.2

7 Ignio .......................................................................................................................................................... 16

Ignio com Distribuidor .................................................................................................................................. 167.17.1.1 Bobina com mdulo de ignio integrado ............................................................................................. 167.1.2 FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio .................................................................. 167.1.3 Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc) ................................................ 167.1.4 Mdulo de ignio Bosch 7 pinos ............................................................................................................ 17

Ignio com Roda Fnica .............................................................................................................................. 17

7.27.2.1

Bobinas individuais ligao eltrica ...................................................................................................... 17

7.2.2 Bobinas duplas ligao eltrica ............................................................................................................ 188 Sadas Auxiliares ............................................................................................................................................. 20

Eletroventilador ................................................................................................................................................. 208.1 Vlvula de Marcha Lenta ................................................................................................................................. 208.2 Shift Alert ........................................................................................................................................................... 218.3 Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 218.4 Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide ...................................................................................... 218.5 Controle de Nitro Progressivo ........................................................................................................................... 218.6 Controle de Boost ............................................................................................................................................ 228.7

8.7.1 Wastegate(ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento ............................................................... 22

8.7.2

Wastegate(ou vlvula de alvio) Integrada turbina .............................................................................. 22

9

Usando o Mdulo .......................................................................................................................................... 23

Atalhos e Navegao no Menu ...................................................................................................................... 239.1 Computador de Bordo .................................................................................................................................... 249.2

10 Configurao e Ajuste - Passo a Passo .......................................................................................................... 25

Primeiro Passo - Configurao da Injeo ...................................................................................................... 25

10.1 Segundo Passo - Configurao da Ignio .................................................................................................... 2710.2

10.2.1 Ignio com distribuidor ........................................................................................................................... 2710.2.2 Ignio com roda fnica ......................................................................................................................... 2810.2.3 Ignio com distribuidor e roda fnica ................................................................................................... 29

Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech.......................................................................................................... 3010.3 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS) ............... 3110.4

11 Ligando o Motor pela Primeira Vez................................................................................................................. 32

Calibrao da Ignio .................................................................................................................................... 32

11.111.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor .................................................................................................. 3211.1.2 Calibrao da ignio com roda fnica ................................................................................................ 32

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12 Ajuste dos Mapas de Injeo ........................................................................................................................ 33

Mapa Principal de Injeo .............................................................................................................................. 3312.112.1.1

Aspirado por TPS ........................................................................................................................................ 34

12.1.2 Aspirado por TPS/MAP ................................................................................................................................ 3412.1.3 Aspirado por MAP ...................................................................................................................................... 34

12.1.4

Turbo por MAP ........................................................................................................................................... 35

Ajuste Rpido do Mapa Principal .................................................................................................................... 3512.2 Mapa de Injeo por Rotao ....................................................................................................................... 3512.3 Ajuste da Injeo Rpida ................................................................................................................................ 3612.4 Correo da Injeo por Temperatura do Motor ........................................................................................... 3612.5 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso ........................................................................... 3712.6 Correo da Injeo por Tenso da Bateria .................................................................................................. 3712.7

13 Ajustes dos Mapas de Ignio ....................................................................................................................... 38

Mapa de Ignio por Rotao ....................................................................................................................... 3813.1

Ajuste Rpido de Ignio ................................................................................................................................ 38

13.2 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS ................................................................................................. 3913.3 Avano/Retardo por Temperatura do Motor ................................................................................................... 3913.4 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso ................................................................................... 3913.5

14

Ajustes Complementares ............................................................................................................................... 40

Datalogger Interno ........................................................................................................................................... 4014.114.1.1 Tipos de Log .............................................................................................................................................. 4114.1.2 Formas de Incio e Parada da Gravao ................................................................................................ 4114.1.3 Taxa de Amostragem ............................................................................................................................... 4114.1.4 Indicao no Display ................................................................................................................................ 41

Partida do Motor .............................................................................................................................................. 4114.2 Limitador de Rotao ...................................................................................................................................... 4214.3 Corte na Desacelerao ................................................................................................................................. 4214.4 Anti-Lag - Enchimento Turbo ............................................................................................................................ 4314.5 Corte de Arrancada (Two-Step) ....................................................................................................................... 4314.6 Controle de Rotao por Tempo .................................................................................................................... 4414.7

Controle de Marcha Lenta por Ponto .............................................................................................................. 44

14.814.8.1

Nvel de reao ........................................................................................................................................ 44

14.8.2 Ponto de Ignio Mximo e Mnimo ........................................................................................................ 4414.8.3 Ajustando a Lenta por Ponto .................................................................................................................... 44

Modo Burnout ................................................................................................................................................... 4614.9 Eletroventilador ................................................................................................................................................. 4614.10Atuador de Marcha Lenta ............................................................................................................................... 4614.11 Shift Alert ........................................................................................................................................................... 4714.12 Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 4714.13 Comando de Vlvulas Varivel ....................................................................................................................... 4714.14 Controle de Nitro Progressivo ........................................................................................................................... 4714.15 Controle de Boost ............................................................................................................................................ 4814.16

15

Configurao Complementar ....................................................................................................................... 49

16

Interface e Alertas .......................................................................................................................................... 50

Check Control .................................................................................................................................................. 50

16.1 Ajustes da Iluminao ...................................................................................................................................... 5016.2 Ajuste Senhas de Proteo .............................................................................................................................. 5116.3

Configurao da Tela Inicial ........................................................................................................................... 52

16.4 Nmero Serial e Verso do Software ............................................................................................................... 5216.5

17 Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes ........................................................................... 53

18 Controle de Rotao por Tempo ................................................................................................................... 54

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1 Apresentao

A FuelTech FT300 uma injeo eletrnica totalmente programvel em tempo real que permite aalterao de todos os mapas de injeo e ignio conforme a necessidade do motor. A programao pode serfeita diretamente no mdulo, atravs de seus botes, ou atravs do software de computador com comunicaovia adaptador CAN-USB. Atravs do software, o usurio tem acesso a mapas 2D e 3D que facilitam a visualizao eo acerto do motor. Pode ser aplicada em qualquer tipo de motor de ciclo Otto, 2T, 4T, motocicletas, veculosaquticos com motores automotivos, estacionrios, entre outros.

Este mdulo possui alertas configurveis para excesso de rotao, presso de leo/combustvel,temperatura do ar e do motor, entre outros, sendo que alertas podem ser programados para cortar o motortrazendo mais segurana ao usurio. A injeo conta tambm com 5 mapas totalmente independentes, quepermitem 5 configuraes diferentes de motores e/ou carros.

O controle da ignio pode ser feito atravs de distribuidor de efeito hall, roda fnica e distribuidor comapenas uma bobina ou ainda por roda fnica e bobinas duplas ou individuais, tudo sem necessidade de mdulosadicionais, apenas os de potncia de ignio e acionamento de bicos de baixa impedncia. Visando facilitar amontagem de motores de 5 e 6 cilindros, este mdulo pode acionar diretamente at 6 bicos de alta impedncia.

Atravs do software de computador pode-se visualizar todos os parmetros configurados e lidos pelainjeo em tempo real, alm do mais, possvel salvar todas as configuraes da injeo no computador e

transferir para outro mdulo sem perda de informaes.

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2 Caractersticas

Especificaes e Entradas

Mxima rotao: 16000rpmSensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, sendo 1bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positivaMotores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 e 10 cilindros

Sensor de posio da borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor linearSensor de temperatura do motor e do ar da admissoSensor de presso de leo e combustvel4 sadas auxiliares configurveisControle de Ignio por roda fnica ou distribuidorComando de at 12 bicos injetores em dois conjuntos independentes. Pode controlar mais injetores com o uso de

mdulo Peak and Hold.

Funes

Datalgger InternoOpes de mapa principal: Aspirado por TPS, Aspirado por TPS/MAP, Aspirado por MAP, Turbo por MAPOpo de ajuste de marcha lenta por MAP ou por TPSProgramvel em tempo real no equipamento ou atravs do software de PC (FT300)Mapa de injeo e ignio por rotaoFuno ajuste rpido do mapa principal de injeoAjuste da Injeo rpida por MAP ou por TPSCorreo do ponto de ignio por vcuo e presso de turbo ou posio da borboleta (TPS)Correo da injeo e da ignio por temperatura do motor e do ar (11 pontos na tabela)Correo da injeo por tenso da bateria (com intervalo de 1.0V)Limitador de rotao por corte de combustvel, corte de ignio ou de ignio e combustvel.Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off)Corte de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento (Two-Step)Modo burnoutControle eletrnico do eletroventilador por temperaturaControle de marcha lenta por ponto de ignioControle da vlvula de marcha lenta por temperatura do motor, rotao mnima e ps partidaInjeo de partida do motor ajustvel por temperatura do motor (3 parmetros)Controle temporizado da bomba eltrica de combustvelAcionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC)Controle de nitro progressivo com enriquecimento de mistura e retardo de pontoControle de presso de turbo por rotao com enriquecimento de misturaSensores de presso de combustvel e leoSenha de proteo do usurio e do preparadorAjuste do tempo morto dos injetores (deadtime) para clculo real da abertura dos injetoresShift alert visual, sonoro e sada para acionamento de shift light externoCheck control com aviso e corte do motor por presso excedida, rotao excedida, temperatura do motor,injetores saturados, presso de leo, presso de combustvel e presso diferencial de combustvelAjuste da intensidade da iluminao do display de cristal lquido5 memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas

Computador de Bordo

Tempo de injeo dos bicos injetores atual e mximo atingido (em milisegundos, ms) de cada conjuntoPonto de ignio (em APMS), tempo de injeo (em ms), rotao (em rpm) e TPS (em %)Ponto de ignio, mnimo e mximo atingido (em APMS)Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar)Posio da borboleta de injeo (TPS) atual e mxima (em %)Rotao atual e mxima atingida (em rpm)Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima atingida (em C)Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C)Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar)Presso de combustvel atual, mnima e mxima (em bar)Percentual de boost utilizado, ponto de ignio e presso de turbo

Percentual de nitro utilizado, ponto de ignio e percentual de enriquecimentoTenso da bateria (em Volts)

Dimenses: 140mm x 80mm x 30mm

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3 Aviso Termo de Garantia

A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e

exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.

Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e

que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.

Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria.A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao

motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no

prevista para este fim.

Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no sistemade injeo original. Informe-se antes da instalao.

Avisos Importantes para a correta instalao: Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena

captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento. O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como todos

os terras de sensores. O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita

muitos problemas com interferncia.

AVISO

Sempre salve os mapas de injeo e ignio, configurao de injeo e ignio e todos os outros ajustes atravs

do software de PC, pois quando for preciso fazer alguma atualizao a injeo voltar zerada.

Garantia Limitada

A garantia deste produto de trs anos a partir da data da compra e cobre apenas defeitos defabricao.

Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca doproduto, entre em contato com a FuelTech.

A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes

disponibilizadas.

Manual verso 1.8 Outubro/2013

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4 Instalao

A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateriadesligada do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fioestiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Nunca enrole as sobras de qualquer fio do chicote. Estecuidado evita problemas de interferncia, comuns em qualquer equipamento eletrnico.

Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fiosdo chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure nocolocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. No instalesob nenhuma hiptese o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o risco de interferncia.

O fio preto do chicote o terra de sinal, ligado ao negativo da bateria. O fio preto e branco um terra depotncia, ligado ao chassi do veculo.

O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a danificaralgum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachasou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor excessivo e noobstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas nos chicotes.

Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main4.1

Cor do Fio Pino Ligao Observaes

Verde 1 Sada para Contagiros Sinal de rotao para contagiros e mdulos auxiliaresAmarelo 3 2 Sada Auxiliar 3 Deve ser previamente configurada

Azul/Branco 3Entrada 1 - Sensor de

Temp. do ArO outro pino do sensor ligado ao negativo

Amarelo 2 4 Sada Auxiliar 2 Deve ser previamente configurada

Branco 5Entrada 2 - Sensor Presso

Combustvel ou leoDeve ser configurada de acordo com o sensor usado


Rosa 7Entrada 3 - Sensor de

Temp. do MotorO outro pino do sensor ligado ao negativo


Azul 9Entrada 4 - Sensor PressoCombustvel, leo ou Two-

Step

Deve ser configurada de acordo com o sensor oufuno usada

Cinza E 10 Sada de Ignio E

Laranja 11Sinal do sensor TPS

(posio da borboleta)O captulo5.4 deste manual mostra como ligar o

sensor TPS. Com FuelTech ETC, ligar no fio TPS1.Cinza D 12 Sada de Ignio D

Amarelo/Vermelho 13 Sada do Sinal do MAPLigado a um datalogger, informa a presso/vcuo

lida pelo MAP interno da injeoCinza C 14 Sada de Ignio C

Verde/Amarelo 15 Entrada Sensor de FasePode ler sensores indutivos ou de efeito hall. Deve ser

configurada previamente

Cinza B 16 Sada de Ignio BCabo blindado 17 Entrada sinal de rotao

Ligado ao sensor da roda fnica (indutivo ou hall) ouao distribuidor hall isolar malha

Cinza A 18 Sada de Ignio APreto 19 Negativo de Bateria Ligado diretamente bateria, sem emendas

Verde/Vermelho 20Alimentao 5V para

SensoresAlimentao para sensor TPS e outros sensores

Vermelho 21 Positivo ps-chave Utilizar fusvel de 5APreto/Branco 22 Terra para o Chassi Terra de potncia, ligado ao chassi

Marrom 23Negativo do Conjunto B de

Bicos Injetores Consulte o captulo6 deste manual para maioresinformaes sobre as ligaes destas sadas

Lils 24Negativo do Conjunto A de

Bicos Injetores

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Outras ligaes necessrias no inclusas no chicote fornecido:

Ligao

Cor padro e

espessura

mnima do fio

Observaes importantes

Positivo dos bicos injetores, rel dosolenide da sada auxiliar e bobina aopositivo (12V) aps a chave de ignio

Vermelho(1,0mm2)

Utilize fusvel de 20A (at 4 injetores) ou de 30A (at 8

injetores)Bicos de baixa impedncia (entre 3e 10): utilizar

uma resistncia de 3,3ou 2,7(20W ou 25W) emsrie com cada bico injetor

Usar rel de no mnimo 40A direto ao positivo dabateria acionado pelo ps-chave

Ligao de sensor TPS, sensor de pressode combustvel e de leo, sensores detemperatura do ar e motor ao negativo

da bateria

Preto (0,5mm2)

Os terras destes sensores podem ser ligados juntos edevem ser conectados ao negativo da bateria. Estes

so terras de sinal, portanto no podem ser ligados aochassi do carro.

Coletor de admisso ao sensor depresso (MAP) do mdulo de injeo.

Mangueira devcuo/presso

(4mm)

Procure no exceder o comprimento de 2mUtilizar mangueira que resista ao calor, combustvel e

que no seja facilmente dobrvel.Conversor USB/CAN4.2

Na parte traseira do mdulo de injeo h um conector de 4 vias com a nomenclatura CAN ao lado. Estaconexo ser utilizada com o Conversor USB/CAN para comunicao com o PC e atualizao via internet.

Diagrama de Ligao do Chicote Eltrico4.3

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5 Sensores Utilizados

Sensor de Temperatura do Ar da Admisso5.1

Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pelainjeo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar a temperatura do ar da

admisso em tempo real pelo computador de bordo, verificar temperaturasmximas atingidas e permitir a correo automtica da mistura em funo datemperatura do ar.

Consegue-se fazer a compensao automtica de variaesclimticas: desde alteraes de temperatura ambiente do dia para a noiteat alteraes entre estaes do ano diferentes. Requerem uma correo finana mistura para manter o desempenho e economia desejados.

O sensor que deve ser utilizado do padro Delphi / NTK (3,3ka 20C), similar ao da linha Fiat, que temcarcaa de metal e pode ser fixado em uma porca soldada no coletor de admisso ou na pressurizao.

Sensor de Temperatura do Motor5.2

Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motorem todas as faixas de temperatura, em especial no trabalho a frio logo apsa partida. Deve ser utilizado o mesmo padro, Delphi / NTK (3,3ka 20C).

Em carros com refrigerao gua deve ser colocado prximo aocabeote do motor, de preferncia em algum lugar original de um motorinjetado originalmente. Em carros refrigerados a Ar, este sensor pode sercolocado no leo do motor, pois este representa a temperatura defuncionamento do mesmo.

Sensores de Presso de Combustvel e leo5.3

Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela injeo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador de bordo. Atravs doCheck Control possvel programar os avisos de presso alta e baixa e de presso diferencial.

So duas opes de sensores: o sensor econmico e o de alta preciso. Ao instalar um destes sensores,

deve-se configurar, no menu Configurao Complementar, a entrada em que o sensor ser ligado e o tipo desensor de presso utilizado.

5.3.1Sensor de Presso Siemens VDO

Esta uma opo mais econmica para a medio de presso, porm,apresenta um percentual de erro maior que o PS-10B. Este sensor utilizadooriginalmente na linha de caminhes Volvo NL ano 1993 em diante. Sua escala depresso vai de 0 a 6 bar. A 0bar ele apresenta 10 e a 6bar retorna 134 deresistncia, aproximadamente. Possui rosca de 1/8 e 27NPTF. Um de seus pinos ligado ao negativo da bateria e o outro ao sinal da injeo, no importando a ordemde ligao.

5.3.2Sensor de Presso de Alta Preciso PS-10B

O sensor de presso de alta preciso PS-10B FuelTech pode fazer a leitura de presses em geral(combustvel, leo, etc). Ele pode ser adquirido atravs do sitewww.fueltech.com.br,ou atravs dos distribuidoresde produtos FuelTech. Consulte a lista de distribuidores no site.

Caractersticas do sensor PS-10B:Sinal de Sada: 1 a 5VLigao Eltrica:

Pino 1: Negativo da BateriaPino 2: Sinal de Sada 1 a 5VPino 3: 12V ps-chave

Conexo: 1/8 NPTFaixa de Presso: 0 a 10bar

Tenso de Alimentao: 12VCorpo em ao inox e IP67Exatido (incluindo no-linearidade, histerese e repetibilidade): +-0,5% em fundo de escalaConector Eltrico: AMP Superseal 3 vias (FuelTech cdigo 1014)

Fiat N 75.479.76,

MTE-5053 ou IG901

Volvo N 8125160,

Siemens 360 002 018R

Conexes Eltricas Vista Sensor

Fiat N 026.906.161.12,

MTE-4053 ou IG802
http://www.fueltech.com.br/http://www.fueltech.com.br/http://www.fueltech.com.br/http://www.fueltech.com.br/

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Sensor de Posio da Borboleta (TPS)5.4

O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixoda borboleta a fim de informar a posio angular da mesma. Ele o principal sensor da injeo quando utilizadaem um motor aspirado sem vcuo estvel. Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso destesensor, porm todas as funes supracitadas sero realizadas em funo do MAP (com prejuzos no detalhamento

da regulagem).Todos os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada a utilizao do TPS original do mesmo,

pois este tem a sua fixao e curso adequados ao equipamento utilizado. De qualquer forma, os produtosFuelTech so compatveis com qualquer sensor TPS, pois possuem funes de calibrao. O sensor TPS do VW Goltem a seguinte ligao: pino 1: negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.

5.4.1Ligao do TPS

Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte o chicote da injeo e deixe a igniodesligada. Faa a medio entre os fios Verde/Vermelho e Preto do conector da FT. A resistncia no deve variarao acelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do TPS varie apenas entre os fios Laranja eVerde/Vermelho e Laranja e Preto. A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura da borboleta.Caso a injeo mostre a mensagem Invertido, basta inverter os fios Verde/Vermelho e Preto no TPS e recalibrar.

Sensor de Rotao e Posio5.5Para fazer o controle da injeo e da ignio, o mdulo pode ser ligado a diversos tipos de sensores:

distribuidores com sensor hall, rodas fnicas diversas com sensores indutivos ou de efeito hall. Com qualquer umadestas opes, a injeo far a leitura da posio exata do motor e todo o controle de ignio.

5.5.1Distribuidor

Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o mesmodeve utilizar um sensor de efeito hall (3 fios) e apresentar o mesmo nmerode janelas do que de cilindros.

Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol Mi (comuma janela maior) ou os distribuidores com janelas iguais do Gol GTi (88-94),Golf antigo (94-98), e outros carros com injeo LE-Jetronic.

Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V)podem utilizar o distribuidor dos veculos equipados com a injeoeletrnica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi, Vectra at 1996).

Em distribuidores que no possuem sensor Hall, possvel fazer umaadaptao, bastando confeccionar o copo com as janelas. O copo deveter uma janela para cada cilindro do motor, todas com o mesmo tamanho, dispostas uniformemente.

Para descobrir o tamanho que cada janela deve ter, use o clculo abaixo:P=D x , onde P=permetro do copo (ser calculado), D=dimetro do copo e =leia-sepi,valor3,1415.

P=45 x 3,1415P=141,3mm

O dimetro dos distribuidores de VW 4 cilindros normalmente 45mm (este valor deve ser medido em seudistribuidor). Em seguida, faz-se uma regra de trs bastante simples para chegar graduao das janelas:

P 720

TJA XP=Permetro, calculado anteriormenteTJA=Tamanho da Janela Aberta em mm (use o tamanho da maior janela)720, pois o virabrequim d duas voltas (2x360) para cada volta do distribuidorX a graduao da janela do distribuidor que deve ser inserida no menu da injeo

Com estes valores o clculo fica:141,3 720 |720x12 = 8640 => X=8640/141,312 X | => X=61,14

Arredondando temos 60. Com uma janela de 12mm.

Ligao Eltrica do Distribuidor Hall

Distribuidor de efeito hall do VW Gol

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A roda fnica deve passarexatamente na frente do sensor

5.5.2Roda Fnica Construo e Instalao

A roda fnica, ou roda dentada, serve para informar a posio exata do virabrequim para o sistema degerenciamento eletrnico da ignio, de forma que este possa determinar o ponto de ignio aplicado no motor.Ela presa ao virabrequim do motor, externa ou internamente ao bloco, em um determinado alinhamento.Normalmente as rodas fnicas externas so fixadas frente do motor, junto s polias dianteiras, ou na parte de trsdo mesmo, prxima ao volante do motor. Elas possuem vrios padres, os compatveis esto citados abaixo:

Padro 60-2: modelo mais utilizado em geral, sendo uma roda com 58 dentes e um espao de 2 dentesfaltando, por isso chamada de 60 menos 2. Este modelo encontrado na maioria dos veculos dasmarcas Chevrolet (Corsa, Vectra, Omega, etc), VW (Golf, AP TotalFlex, etc), Fiat (Marea, Uno, Palio, etc), Audi(A3, A4, etc.), Renault (Clio, Scnic, etc) entre diversos outros fabricantes. Os Ford Flex com injeo Marellitambm utilizam esta roda fnica. Alguns VW Gol so equipados com uma roda fnica com pontosmagnticos. So 58 pontos, com 2 dentes faltando (60-2).

Padro 36-2:padro em motores Toyota (trinta e seis menos dois dentes), sendo 34 dentes e um espao de2 dentes faltando.

Padro 36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente faltando. a chamada 36 menos 1. Encontradoem toda a linha Ford, seja 4 ou 6 cilindros (exceto os Flex com injeo Marelli que usam roda fnica 60-2).

Padro 12 dentes:este padro usado pelo distribuidor Engine Position Module (EPM) da AEM. Neste caso

deve usar o sensor de fase do EPM. Este distribuidor possui 24 dentes, porm como gira a metade darotao do motor, sero apenas 12 dentes por volta. Configurar a ignio como 12 dentes e alinhamentode 60 .AEM EPM Module Ligao Eltrica

Vermelho: 12V ps-chave.Preto: Negativo da bateria.Amarelo:Fio branco do cabo blindado da

FT, sinal de rotao Hall.Branco: Fio verde/amarelo da FT, sinal de

fase Hall. Padro 3, 4 e 24 dentes:opes disponveis de

acordo com o nmero de cilindros do motor, nestes casos a utilizao de um sensor de fase de comando

obrigatria para o sincronismo, alm do mais, os dentes devem ser dispostos de forma eqidistante. encontrada em motores como os Subaru, Mitsubishi Lancer e 3000GT, GM S10 V6, etc. Padres 48-2, 30-1, 30-2, 24-1 e 12-1 dentes: so padres menos comuns, porm so perfeitamente

compatveis. Estas rodas fnicas podem funcionar sem um sensor de fase do comando, pois possuem umareferncia (falha) que indica o PMS do cilindro 1.

Para que a posio do motor seja informada de forma correta ao mdulo de injeo, necessrio que oalinhamento da roda fnica em relao ao PMS do cilindro 1 seja informado corretamente injeo. A figura aolado mostra uma roda fnica 60-2 com o sensor alinhado no 15 dente aps a falha. Neste caso, o motor dafigura est no PMS do cilindro 1. Observe que o sentido de rotao horrio de forma que 15 dentes aps osensor passar pela falha que ser o PMS do cilindro 1. exatamente este nmero de dentes que informado injeo durante sua configurao.

Muitas vezes necessrio construir uma roda fnica, devido ao padro usado ou mesmo ao tamanho,

como no caso de motos. Nestes casos, deve-se construir a roda fnica de forma que o tamanho dos dentesseja igual ao espao que os separa. O dimetro mnimo para fabricao de rodas fnicas do padro 60-2

de 125mm (5). Para rodas fnicas 36-1 o dimetro mnimo recomendado de 100mm (4). Pode-se construir a roda fnica com dimetros menores,porm podem ocorrer erros de leituras e o motor pode no funcionarcorretamente.

Roda Fnica 60-2 alinhadano 15 dente a s a falha

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5.5.3Sensor de Rotao da Roda Fnica

Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica, necessrio um sensor que faa a leitura dosdentes da roda fnica, informando a posio do motor para a injeo. Existem dois tipos de sensores de rotao:

o Sensor de rotao indutivo:so os mais utilizados nos carros atuais, especialmente em rodas fnicasde 60-2 e 36-1 dentes. So caracterizados por no receberem alimentao de 12v ou 5v, apenasgeram um sinal eletromagntico por induo. Podem ser de 2 ou 3 fios (o terceiro fio uma malha deblindagem eletromagntica).

o Sensor de rotao de efeito hall:so encontrados normalmente nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes eem algumas 36-1 e 60-2. So alimentados por 5V ou 12V e emitem um sinal de onda quadrada.Obrigatoriamente possuem 3 pinos: alimentao, negativo e sinal.

Tabela de Sensores de Rotao

Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo

Bosch 3 fios IndutivoChevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e 2.0(lcool), S10 2.2, Silverado, Astra, Kadett MPFI,Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Afla 164 3.0

Pino 1: fio branco do cabo blindadoPino 2: malha do cabo blindadoPino 3: negativo da bateria

Bosch 3 fios Indutivo

Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa 16V/GSi,Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citron ZX 2.0, Xantia

2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MIFiat Linea 1.9 16V

Pino 1: malha do cabo blindadoPino 2: fio branco do cabo blindadoPino 3: negativo da bateria

Ford 2 fios Indutivo Ford Zetec, Ranger V6 Pino 1: fio branco do cabo blindadoPino 2: malha do cabo blindado

Siemens 2 fios Indutivo Renault Clio, Scnic Pino A: fio branco do cabo blindadoPino B: malha do cabo blindado

Magneti Marelli(N Fiat 464.457.31)

(N Marelli 4820171010)Indutivo Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V MPI

Pino +: fio branco do cabo blindadoPino : malha do cabo blindadoPino S : negativo da bateria

Delphi 3 Fios(roda 3 dentes)

Hall GM S10 4.3 V6Pino A: 12V ps chavePino B: negativo da bateriaPino C: fio branco do cabo blindado

Fiat motor E-TorQ1.8 16V

Hall Fiat motor E-TorQ1.8 16V

Pino 1: negativo da bateriaPino 2: fio branco do cabo blindadoPino 3: 12V ps chave

VW TotalFlex/Gol GtiHyundai Tucson 2.0 16V

Hall Todos VW AP TotalFlexHyundai Tucson 2.0 16V

Pino 1: 12V ps chavePino 2: fio branco do cabo blindadoPino 3: negativo da bateria

Denso(Motos Suzuki) Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD

Pino 1: fio branco do cabo blindadoPino 2: malha do cabo blindado

Mitsubishi 1.6 16V(2 dentes)

HallPino 1 - Preto: negativo da bateriaPino 2 - Marrom: branco cabo blindadoPino 3 - Vermelho: 5V do fio verde/vermelho

VW/Audi 20V3 fiosBosch 0261210148 Indutivo Todos VW/Audi 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 1.6

Pino 1: negativo da bateriaPino 2: malha do cabo blindadoPino 3: fio branco do cabo blindado

Denso 3 fios Hall Honda Civic Si

Pino 1: 12V ps-chavePino 2: malha do cabo blindadoPino 3: fio branco do cabo blindado

*Obs: Caso os sensores indutivos no captem sinal de rotao, deve-se inverter o fio branco do cabo blindado por sua malha.

Um teste bastante simples para identificar um sensor de rotao ligar o multmetro no modo de mediode resistncias na escala de 2000e aplicar suas ponteiras nos pinos do sensor. Teste o pino 1 com os outros dois.Caso encontre uma resistncia de aproximadamente 600, este sensor indutivo. Se no encontrar resistnciaentre nenhum dos pinos, ou, se esta for muito mais alta do que 600, este sensor de efeito Hall, ou seuenrolamento est rompido. Note que, encontrando a resistncia entre os pinos 2 e 3, por exemplo, o pino 1 serligado malha e, os outros dois ao negativo da bateria e ao fio branco do cabo blindado. Caso o mdulo nocapte sinal de rotao, inverta a ligao dos fios vermelho e branco.

Quando o teste acima no apresentar resultados, o sensor provavelmente de efeito Hall. Para test-lo edescobrir sua pinagem, coloque o multmetro no modo de medio de diodos e aplique as ponteiras aos pinosdo sensor. Teste todas as posies possveis e, aps isto, inverta as ponteiras e teste novamente. Quando omultmetro marcar em torno de 0,600V, a ponteira Vermelha estar no pino que deve ser ligado ao negativo dabateria e a ponteira Preta indicar o pino de Sinal do sensor. O terceiro pino deve ser ligado ao positivo da bateria.

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5.5.4Sensor de Fase do Comando

Ao trabalhar com roda fnica e bobinas individuais possvel controlar a ignio de forma seqencial,para isto, necessrio um sensor de fase no comando, informando exatamente o momento em que o cilindro 1est em PMS de combusto. A instalao e o alinhamento deste sensor so bastante simples, bastando que eleenvie um pulso para a injeo pouco antes do PMS do cilindro 1. Ele pode ser alinhado com a falha da rodafnica, logo antes do PMS de combusto do cilindro 1.

Tabela de Sensores de Fase

Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo

Bosch 3 fios Hall

Chevrolet Calibra, Vectra GSi, Omega 4.1,Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0

16V, Peugheot 405MIHyundai Tucson 2.0 16V

Pino 1: 12V ps chavePino 2: fio verde/amareloPino 3: negativo da bateria

Bosch 3 fios Hall Chevrolet Vectra 16V (97 em diante)Pino 1: negativo da bateriaPino 2: fio verde/amareloPino 3: 12V ps chave

Bosch 3 fios HallFiat Marea 5 Cilindros, Chevrolet Astra 16V,

Zafira 16V

Pino 1: 5V do fio verde/vermelhoPino 2: fio verde/amareloPino 3: negativo da bateria

Bosch 3 fios Hall Chevrolet Corsa 16V, Tigra Pino 15: 12V ps ChavePino 6: fio verde/amareloPino 17: negativo da bateria

Delphi de Fase doComando

Hall GM S10 4.3 V6Pino A: negativo da bateriaPino B: fio verde/amareloPino C: 12V ps chave

Bosch 3 fios Indutivo Alfa 164 6 cilindrosPino 1: negativo da bateriaPino 2: fio verde/amareloPino 3: Negativo da Bateria

Ford 2 Fios Indutivo Ford Zetec, Ranger V6Pino 1: fio verde/amareloPino 2: negativo da bateria

VWAudi 20V 3 fios

Hall Todos VW/Audi 1.8 20VPino 1: 5V do fio verde/vermelhoPino 2: fio verde/amareloPino 3: negativo da bateria

Denso

(Motos Suzuki)Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD

Pino 1: fio verde/amarelo

Pino 2: negativo da bateria3 Fios (fechar com umadesivo o furo menor do

sensor)ptico Mitsubishi 1.6 16V

Pino 1 - Preto: negativo da bateriaPino 2 - Branco/Vermelho: fio verde/amareloPino 3 (Fio Vermelho): 5V do fio verde/vermelho

Fiat motor E-TorQ1.8 16V Hall

Fiat motor E-TorQ1.8 16V

Pino 1: negativo da bateriaPino 2: fio verde/amareloPino 3: 5V do fio verde/vermelho

Denso 3 fios Hall Honda Civic SiPino 1: 12V ps-chavePino 2: negativo da bateriaPino 3: fio verde/amarelo

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6 Bicos Injetores

Cada sada da injeo pode acionar at 6 injetores de alta impedncia (resistncia maior do que 10ohms) ou at 2 bicos de baixa impedncia (resistncia menor que 10 ohms) com resistores de potncia, semnecessidade de mdulos auxiliares.

Bicos de Alta Impedncia6.1O diagrama abaixo mostra a ligao de 6 bicos de alta impedncia diretamente em uma das sadas da

injeo. Desta forma, pode-se controlar at 12 bicos injetores sem mdulos auxiliares (6 em cada sada). Tambm possvel ligar um menor nmero de injetores por sada.

Bicos de Baixa Impedncia6.2

Abaixo est um diagrama que mostra a ligao de dois bicos de baixa impedncia em uma das sadasda injeo usando resistores de potncia. Desta forma possvel controlar at 4 bicos de baixa impedncia semnecessidade de mdulo auxiliar. Caso precise acionar mais bicos de baixa impedncia, ser necessrio usar omdulo Peak and Hold FuelTech. Consulte seu manual de instrues emwww.fueltech.com.br.

A ligao de mais de dois bicos de baixa impedncia em cada sada de injetores da FT (mesmo que comresistor) pode causar sua queima.

A ligao de bicos de baixa impedncia com resistores recomendada apenas quando estes vo ser abancada suplementar de injeo. Caso esta ligao seja usada nos bicos que controlaro o motor desde a fasede marcha-lenta, pode ocorrer um funcionamento irregular ou dificuldades no acerto da marcha-lenta e baixacarga. Neste caso, extremamente recomendado o uso do Peak and Hold FuelTech, em vista do controle decorrente que este faz, tornando o acionamento dos bicos muito mais preciso e o acerto da fase de baixa cargado motor mais fcil.

As injees FuelTech so compatveis com qualquer mdulo Peak and Hold do mercado.
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Bobina Bosch F 000 ZS0 104Mdulo de ignio integrado.

7 Ignio

A FuelTech FT300 possui cinco sadas de ignio que podem ser usadas de acordo com a necessidade doprojeto. A ignio pode ser controlada atravs de um distribuidor ou atravs de roda fnica.

Ignio com Distribuidor7.1

Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor, a nica sada de ignio utilizada a letra A. Este fiodeve acionar uma bobina j com mdulo de ignio integrado ou um mdulo de potncia de ignio.

7.1.1Bobina com mdulo de ignio integrado

So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas umasada para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de 3 fios. Recomenda-seusar tempo de carga (Dwell) em torno de 3,60ms a fim de proteger estasbobinas de qualquer sobrecarga. Com bobinas deste tipo, o parmetroSada de Igniodeve ser configurado como SparkPRO / 3 fios. Casoseja selecionada a sada erroneamente, a bobina ser danificada empoucos segundos.

A ligao desta bobina :

Pino 1:Terra de Potncia (terra no cabeote)Pino 2:Sada de Ignio A da FuelTechPino 3:Positivo 12V de potncia

7.1.2FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio

O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de alta energia que possui uma excelente relaocusto/benefcio e pode ser utilizado com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2 fios. Sorecomendadas as bobinas com menor resistncia possvel no primrio para um melhor aproveitamento dopotencial da SparkPRO-1 como, por exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000 ZS0 105). Aresistncia mnima do primrio da bobina deve ser 0,7 ohms, abaixo disso o SparkPRO ser danificado.

Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de ignio.Aviso Importante sobre a SparkPRO-1: O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o SparkPRO e a

bobina. Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura deste em funcionamento normal do

motor. Caso esquente muito, baixe imediatamente o Dwell. Tome muito cuidado!Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso seja

selecionada a sada erroneamente, o mdulo ser danificado em poucos segundos!

7.1.3Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc)

A sada de ignio da FuelTech deve ser conectada ao mdulo de ignio de potncia (normalmente fiobranco). A instalao destes mdulos de ignio deve seguir exatamente as instrues do manual do fabricante,apenas com a captao do sinal de ignio vindo da FuelTech. Utilize a bobina recomendada pelo fabricante domdulo de ignio.

Observaes importantes:

- Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da bobina, nunca dentro do habitculo doveculo, sob risco de interferncias nos equipamentos eletrnicos.

- Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio at a bobina com o menor comprimento possvel.- Na Configurao da Ignio selecione a sada MSD e Similares.- No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando mdulos deste tipo.

Exemplo de ligao com um mdulo de ignio capacitivo (MSD 6A e Similares).

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7.1.4Mdulo de ignio Bosch 7 pinos

Caso a bobina de ignio usada no tenha mdulo de igniointegrado, pode-se usar um mdulo de ignio Bosch de 7 fios (n9220087011). Para seu correto funcionamento, deve-se configurar a sadade ignio como SparkPRO-3 fios e o Dwellde ignio com 10ms. Sualigao deve ser feita conforme a figura ao lado.

Ignio com Roda Fnica7.2

Quando a ignio controlada sem distribuidor, necessrio um sistema de ignio esttico, combobinas duplas ou individuais por cilindro. Neste caso, as bobinas so acionadas por sadas diferentes de acordocom o cilindro ao qual vo ligadas. As sadas de ignio sempre pulsam de f orma ordenada da A para a E,portanto as sadas devem ser ligadas nas bobinas de acordo com a ordem de ignio do motor. Abaixo est umatabela que mostra as ordens de ignio de alguns motores e as ligaes de algumas bobinas.

7.2.1Bobinas individuais ligao eltrica

Motores de 4 Cilindros: Grande Maioriados motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc)Ordem de Ignio: 1-3-4-2 1 3 4 2

Ordem de Ignio das Bobinas: A B C DMotores de 4 Cilindros: SubaruOrdem de Ignio: 1-3-2-4 1 3 2 4Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D

Motores de 4 Cilindros: VW a ArOrdem de Ignio: 1-4-3-2 1 4 3 2Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D

Motor de 5 Cilindros: Audi 5 cilindros e Fiat Marea 20VOrdem de Ignio: 1-2-4-5-3 1 2 4 5 3Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D E

Pinagem Bobinas Individuais

Bobina Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos

Bosch Sem ignioInterna

Fiat Marea 5 cilindros,Audi/VW 20V, BMW 328

Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)Pino 2: TerraPino 3: 12V ps chave (potncia)

VWAudi 20V

Sem igniointerna

Todos VW/Audi 1.8 20V TurboPino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)Pino 2: TerraPino 3: 12V ps chave (potncia)

Magneti MarelliBAE700AK

Sem igniointerna

(Dwell: 2,50ms)

Peugeot 306 e 405 2.0 16VCitroen Xantia e ZX 2.0 16V

Maserati Coup 3.2 32V

Pino 1: 12V ps chave (potncia)Pino 2: TerraPino 3: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)

Diamond FK0140(Dwell 3ms)

Diamond FK0186(Dwell 5ms)

FK0053

Mdulo de ignioIntegrado

Subaru WRXOBS: pinos bobina da DIR. p/ESQ. com a trava para cima.

Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)Pino 2: TerraPino 3: 12V ps Chave (potncia)

Hitachi CM11-202 Mdulo de ignioIntegrado Fiat Marea 4 cilindrosPino 1: 12V ps chave (potncia)Pino 2: TerraPino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)

Audi/VW06B 905 115E -

Hitachi CM11-201


Audi S3

Pino 1: 12V ps chave (potncia)Pino 2: Negativo da BateriaPino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)Pino 4: Terra

Denso099700-115


Honda Civic Si(Carros semalternador, usar5ms de Dwell)

Pino 1: 12V ps chave (potncia)Pino 2: Negativo da BateriaPino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)

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7.2.2Bobinas duplas ligao eltrica

Quando se trabalha com bobinas duplas, necessrio que uma sada de ignio acione mais de umabobina, conforme os esquemas abaixo:

Motores de 4 Cilindros:Com bobinas duplas, basta seguir a ordem de ignio do captulo anterior, substituindo as

sadas C por A e D por B nos esquemas de ligao.

Motores de 6 Cilindros: GM em linha Opala e Omega), VW VR6, Ford em linha e BMW em linhaOrdem de Ignio: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B COs cilindros 1 e 6 so ligados na bobina A. 2 e 5 so ligados na bobina B. 3 e 4 so ligados na bobina C.

Motores de 6 Cilindros: GM V6 S10/Blazer 4.3)Ordem de Ignio: 1-6-5-4-3-2 1 6 5 4 3 2

Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B COs cilindros 1 e 4 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 6 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 5 soligados na bobina C.

Motores de 6 Cilindros: Ford Ranger V6Ordem de Ignio: 1-4-2-5-3-6 1 4 2 5 3 6Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B COs cilindros 1 e 5 so ligados na bobina A, os cilindros 3 e 4 so ligados na bobina B, e os cilindros 2 e 6 soligados na bobina C.

Motores de 8 Cilindros: Chevrolet V8 maioria)

Ordem de Ignio: 1-8-4-3-6-5-7-2 1 8 4 3 6 5 7 2Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D A B C D

Motores de 8 Cilindros: Ford 302, 355, 390, 429, 460Ordem de Ignio: 1-5-4-2-6-3-7-8 1 5 4 2 6 3 7 8Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D A B C D

Motores de 8 Cilindros: Ford 351, 400 e Porsche 928Ordem de Ignio: 1-3-7-2-6-5-4-8 1 3 7 2 6 5 4 8Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D A B C D

Motores de 8 Cilindros: Mercedes-BenzOrdem de Ignio: 1-5-4-8-6-3-7-2 1 5 4 8 6 3 7 2Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D A B C D

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Pinagem de Bobinas Duplas

Bobina TipoCarros onde normalmente

encontrado Ligao dos Pinos

Bosch 4 cilindros(3 fios)

F 000 ZS0 213F 000 ZS0 2220 221 503 011

Sem ignio Interna

Celta, Corsa, Gol Flex,Meriva, Montana

Vectra 16VFiat Linea 1.9 16V

Pino 1a (A): Potncia de Ignio (vem do canal daSparkPRO acionado pelo cinza B da injeo)

Pino 15 (B): 12V ps chave (potncia)Pino 1b (C): Potncia de Ignio (vem do canal daSparkPRO acionado pelo cinza A da injeo)


F 000 ZS0 203F 000 ZS0 205

Sem ignio Interna Astra, Kadett, Ipanema,Vectra 8V, Zafira

Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPROacionado pelo cinza A da injeo)Pino 2: 12V ps chave (potncia)Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPROacionado pelo cinza B da injeo)

Delphi 4 cilindros(arredondada)


GM Corsa MPFI (de 98 a2002)

Pino A: Cinza B (cilindros 2 e 3)Pino B: Cinza A (cilindros 1 e 4)Pino C: TerraPino D: 12V ps chave (potncia)

Delphi 4 cilindros(quadrada)

Mdulo de ignioIntegrado GM Corsa MPFI (at 97)

Pino 1: 12V ps chave (potncia)Pino 2: TerraPino 3: Cinza A (cilindros 1 e 4)Pino 4: Cinza B (cilindros 2 e 3)


032 905 106 B/DF000ZS0210


VW Golf, Bora, Audi A3 e A4,Seat Ibiza e Crdoba

(Configurar Tenso de Sada

de Ignio como 5V)

Pino 1: Cinza A (cilindros 1 e 4)Pino 2: 12V ps chave (potncia)Pino 3: Cinza B (cilindros 2 e 3)Pino 4: Terra

Eldor 4 cilindros(6 fios 4 canais)

06A 905 09706A 905 104


Acionamentoindividual por

ciilndro

Bora, New Beetle, Polo

Pino 1: TerraPino 2: Cinza C (cilindro 4)Pino 3: Cinza B (cilindro 3)Pino 4: Cinza D (cilindro 2)Pino 5: Cinza A (cilindro 1)Pino 6: 12V ps chave (potncia)

Bosch 6 cilindros0 221 503 008

Sem ignio Interna GM Omega 4.1, Ford V6

Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPROacionado pelo cinza C da injeo)Pino 2: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPROacionado pelo cinza B da injeo)Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO

acionado pelo cinza A da injeo)Pino 4: 12V ps chave (potncia)

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8 Sadas Auxiliares

A capacidade de corrente destas sadas de 0,7A, ou seja, podem acionar solenides ou rels comresistncia mnima de 25. aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado de acordo com a carga. Estas sadas possuem proteo contra sobre-corrente com desligamento automtico e acionam cargas(lmpadas, rels, etc...) sempre pelo negativo, portanto o positivo das cargas deve ser ligado ao ps-chave.

Os fios Amarelos numerados de 1 a 4 so sadas auxiliares configurveis. necessrio configurar cada sada conforme a funo desejada. Para informaes sobre a programao

destas sadas, consulte o captulo15 deste manual. Se a sada for desativada, sua configurao no perdida.

Eletroventilador8.1

Este recurso faz o acionamento de um eletroventilador conforme a programao do mdulo, para issodeve-se utilizar um rel adequado corrente do eletroventilador (50A, por exemplo).

O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo, ligado ao 12V ps chave. muito importante lembrar que o eletroventilador no deve ser acionado diretamente pela sada auxiliar

sem o uso de um rel, caso contrrio, ocorrer a queima da sada.

Vlvula de Marcha Lenta8.2

Esta funo utiliza uma vlvula que, ao ser acionada, aumenta a passagem de ar pela borboleta deadmisso gerando com isso um aumento na rotao do motor. Recomendamos a utilizao de um atuador demarcha lenta, existente nos carros injetados, que funcione por PWM ou uma vlvula que seja normalmentefechada como, por exemplo, as vlvulas solenides de booster e de cnister.

Deve-se utilizar um rel adequado corrente da vlvula, acionado atravs do negativo enviado por estasada. O positivo para o rel ligado ao 12V ps chave.

Desta forma, cria-se um caminho alternativo que aumenta apassagem de ar ao coletor de admisso, mesmo com a borboletafechada. Abre-se uma tomada de ar da pressurizao ou captaode ar do motor at o coletor de admisso, tomada esta que vaipassar pela vlvula solenide.

Como a vlvula desacionada no deixa passar ar, este

sistema no interferir nas situaes indesejadas, porm, quandonecessrio, abrir a passagem extra de ar ao motor aumentando arotao de marcha lenta ou mantendo-a adequada situaoatual.

Esta forma de controle da marcha lenta auxilia situaes emque o motor requer mais ar para manter a rotao de marcha lentadesejada, tais como:

- Durante a partida do motor: nesta situao, o controlepermanece em torno de 3 segundos acionado at que a rotao seestabilize.

- Durante o funcionamento a frio do motor: nesta situao muito importante esse controle, visto que a tendncia do motor a frio desligar por necessitar de mais ar paramanter o funcionamento, em comparao com o funcionamento a quente. Com isso pode-se regular a aberturada borboleta para uma rotao a quente menor.

- Em situaes de maior carga no motor: por exemplo, quando o alternador exigido para acionar oeletroventilador, ou o ar condicionado acionado, gerando uma carga no motor maior e exigindo que o motortenha uma admisso um pouco maior de ar.

Este controle no pulsante, por isso necessrio manter uma pequena abertura da borboleta deadmisso com auxilio do parafuso existente no batente do seu acionamento. Essa abertura deve ser reguladapara que se mantenha uma marcha lenta estvel quando o motor est aquecido.

Caso a rotao do motor aumente demais quando a vlvula acionada deve-se colocar uma restriono percurso da tomada de ar para a vlvula, como uma espcie de torneira ou gicl, semelhante s utilizadasnos sistemas de booster mecnico.

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Shift Alert8.3

Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando sinal negativo quando acionada. Pode-seusar uma das opes abaixo:

Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado diretamente lmpada e o negativo na sada auxiliar.

Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.

LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave.

Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da mesma forma que uma lmpada.

Bomba de Combustvel8.4

O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de um rel dimensionado de acordocom a corrente de trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado por 6segundos e depois se desliga caso a injeo no receba sinal de rotao. Quando a injeo capta sinal derotao, aciona novamente a bomba de combustvel.

Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide8.5

Os comandos variveis que usam vlvula solenide do tipo NA/NF como o VTEC da Honda, podem sercontrolados atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento do solenide.

importante observar que a impedncia do solenide do comando varivel deve respeitar as limitaesda sada auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel. Para comandos de vlvulaacionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da funo Controle de Boost, desdeque suas caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as limitaes da sada auxiliar.

Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenide de controle dos cmbios automticos deduas velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenide que engatar a segunda marcha.

Controle de Nitro Progressivo8.6

Esta funo faz o acionamento do(s) solenide(s) utilizado(s) para a injeo de xido nitroso no motor.Como este(s) solenide(s) tm potncia elevada (da ordem de 90W) e baixa impedncia (~1,6), no podem seracionados diretamente pela sada auxiliar. necessrio o uso de um Peak and Hold 8A/2A para acionar os

solenides, ligado conforme a figura abaixo.O fio indicado pela seta uma sada auxiliar da injeo,

que deve ser configurada como Controle de Nitro Progressivopara funcionar corretamente. Pode-se ligar todas as entradas doPeak and Hold na sada auxiliar configurvel escolhida paraacionar mais solenides de nitro.

Os canais do Peak and Hold que no sero utilizadospara o controle de nitro podem ser ligadas sada de injetoresda injeo para fazer o acionamento de bicos injetores.

Existem duas maneiras de utilizar o controle de nitro: comou sem injeo de combustvel pelofogger. A primeira opo o sistema mais utilizado, onde o fogger injeta tanto o xido

nitroso quanto o combustvel. Na segunda alternativa, o foggerinjeta apenas nitro, o chamado nitro seco. O enriquecimentode combustvel gerenciado pela prpria injeo, aumentandoos tempos de injeo conforme a programao. Esse segundosistema alcanou melhores resultados nos testes, entregandouma potncia mais linear ao motor. importante ressaltar que para utilizar o nitro seco, os injetores devem estardimensionados para a potncia atingida com o nitro, caso contrrio, no conseguiro alimentar o motor.

aconselhvel deixar um dos ajustes da injeo somente para a utilizao com nitro, quando este fornitro seco, pois necessrio fazer alguns ajustes de tempo de injeo no mapa de correo por rotaodiferentes do utilizado normalmente em motores sem nitro.

Existe uma diferena de funcionamento entre os solenides que controlam a injeo de nitro e decombustvel: o solenide de nitro comea a pulsar a partir de 5% no ajuste, enquanto que o de combustvel pulsasomente a partir de 20%, podendo haver variaes entre solenides de marcas diferentes. Quando usado ocontrole de nitro convencional, deve-se comear com um tempo mnimo de 20% de injeo. J com o nitroseco, possvel comear com 5%, pois o combustvel ser gerenciado pelos injetores, no pelo solenide.

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Controle de Boost8.7

Esta configurao de sada auxiliar permite o acionamento de um solenidede controle de presso de turbo. Recomendamos a utilizao do solenide N75 de 3vias, que equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo de fbrica e pode ser acionadadiretamente pela sada auxiliar. Esta vlvula solenide controla a presso na parte

inferior ou superior da vlvula wastegate, alterando a presso em que esta abrir. Norecomendamos o uso deste solenide para presses acima de 2,5bar, pois o mesmopode apresentar vazamentos.

8.7.1Wastegate(ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento

Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com turboadaptado, em competies, etc. Com esta vlvula, a conexo maiscomprida da vlvula N75 deixada ao ar livre e a superior, ligada pressurizao. A conexo lateral mais curta ligada parte inferior destawastegate.

Quando a N75 estdesligada, permite a

passagem da presso dapressurizao para a parteinferior da vlvulawastegate. Desta forma, apresso mxima de turbopermitida pela wastegate

fica limitada por sua mola.Ao ser acionada, a N75 libera a presso da parte inferior

da wastegate para o ar livre, fazendo com que ela fechecompletamente a comunicao do coletor de escapamentocom a sada da wastegate,permitindo que a turbina gere a suapresso mxima, ou seja, presso total. Quanto mais alta acontrapresso gerada pela turbina no coletor de escapamento, menor ser a presso mxima gerada por ela.

8.7.2Wastegate(ou vlvula de alvio) Integrada turbinaEsta vlvula tem um

funcionamento diferente, pois ao receberpresso em sua parte superior, ela alivia apresso de turbo, ao contrrio daswastegate instaladas no coletor deescapamento.

Quando o solenide N75 estdesligado, a parte superior da wastegaterecebe presso direto da pressurizao,fazendo com que ela permita que a

turbina gere somente a presso limitada por sua mola.Ao ser acionado, o solenide faz com que a presso da pressurizaoseja desviada para o ar livre, desta forma, a presso na parte superior davlvula aliviada, o que fecha completamente o desvio dos gases deescapamento, fazendo com que a turbina gere presso mxima.

Observao: Tenha muito CUIDADO utilizando este recurso, pois quando for programado para valores prximos de

100% de boost, a turbina dar presso total, podendo ocorrer a quebra do motor se este no estiver devidamente

preparado para suportar a presso atingida.

Vlvula solenide N75VW 058-906-283F

Vlvula wastegateinstaladano coletor de escapamento

Wastegateintegrada carcaa quente da turbina

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9 Usando o Mdulo

Atalhos e Navegao no Menu9.1

Para alternar entre os itens dos menus utiliza-se os 4 botes (esquerda, direita, acima, abaixo).- Boto Esquerda (

): serve para Voltarou responder No. Segure este boto por 2 segundos no computador

de bordo para zerar o valor mostrado na tela.- Boto Direita (

): serve para Avanar, Selecionarou responder Sim. Segure este boto por 2 segundos nocomputador de bordo para ir direto para o Ajuste Rpido do Mapa de Injeo. Este atalho tambm usadopara liberar o menu quando a senha do preparador est habilitada. Ao segurar o boto, o mdulo pede a senhado preparador. Ao inserir a senha correta, o acesso aos menus liberado.

- Boto para Baixo:serve para passar para o menu inferiorou decresceros valores selecionados. Segure esteboto por 2 segundos no computador de bordo para alterar para o prximo mapa (somente funciona se a trocarpida de ajustes estiver ativada no menu Gerenciador de Ajustes e se houver outro mapa criado.

- Boto para Cima:serve para voltar para o menu superiorou incrementaros valores selecionados. Segure esteboto por 2 segundos no computador de bordo para alternar o modo de iluminao.

Sempre quando se faz alguma alterao em um mapade injeo ou configurao, solicitada uma confirmao assimcomo o exemplo ao lado.

A tecla direita confirma as alteraes efetuadas egrava-as na memria da injeo.

A tecla esquerda cancela as alteraes efetuadas enenhuma alterao gravada.

Nos mapas de ignio, o ngulo de ignio estar entre parnteses quando representar apenasuma correo a ser somada ou subtrada do mapa principal de ignio por rotao.Por exemplo:

Representa um ponto de ignio absoluto, 34 de ponto a 8500rpm.

Representa uma correo no ponto de ignio absoluto de -6 e no um pontonegativo de 6.

Durante os acertos na injeo, com o motor ligado possvel saber exatamente em qual condio omotor esta trabalhando. Existe uma funo que mostra nos mapas, se a condio de trabalho do motor estselecionada, ou caso contrrio, se ele est para a esquerda ou direita do ponto mostrado na tela.

Esta informao passada com setas apontando para o ponto atual e barras indicando o ponto exato.

Exemplo de uma situao em que o TPS est em 30% exatamente. As setas e os traos ficam piscandonas telas indicando a localizao do ponto atual.

Exemplo de uma situao em que o TPS est entre 30% e 40%. As setas e os traos ficam piscando nastelas indicando a localizao do valor atual de TPS, e como no existe o ponto no mapa correspondente indicado entre os dois valores mais prximos.

Esta funo atua em todos os mapas de rotao, presso, temperatura, TPS, etc.

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Computador de Bordo9.2

Durante o funcionamento normal do veculo, aparecem no display as funes do Computador de Bordoda injeo, alternando-se a cada 5 segundos.

Para manter uma funo fixa na tela, pressione a tecla esquerda. Para voltar ao modo normal, entre esaia do menu principal clicando direita e ento esquerda.

Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que a injeo seja desligada, e podemser zerados um a um, pressionando o boto esquerda por 2 segundos ou todos juntos na tela principal doComputador de Bordo.

Tela principal: pressione a tecla esquerda por 2 segundos para zerar todos os mximos.

As informaes mostradas no Computador de Bordo so:

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10Configurao e Ajuste - Passo a Passo

Primeiro Passo - Configurao da Injeo10.1

Neste menu devem ser informados os dados do motor e os modos de controle para a injeo.Descrio das Funes do menu Configurao da Injeo:

Rotao Mxima: a mxima rotao at onde os mapas de injeo sero limitados, ou seja, o Mapa deInjeo por Rotao ser criado at o limite informado neste menu. Este parmetro utilizado tambm para oclculo do percentual de abertura dos bicos injetores mostrado no Mapa Principal de Injeo.

Tipo de Motor e escolha da base para a Marcha Lenta : Nesta opo voc seleciona o tipo de motor(Aspirado ou Turbo) e a maneira como quer regular a marcha lenta:

o Aspirado por TPS:esta opo comum para motores aspirados com vcuo instvel, seja por terum comando de vlvulas de competio, corpos de borboletas de pouca restrio ou mesmopor escolha do usurio. O Mapa Principal de Injeo ser em funo do TPS, onde se ajusta ainjeo a cada 10% de abertura da borboleta (TPS), desde a marcha lenta (TPS 0%) at a situaode acelerao total (WOT, TPS 100%).

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o Aspirado por TPS/MAP:nesta opo o Mapa Principal de Injeo ser em funo do TPS, porm, huma correo percentual de injeo por MAP, baseado no vcuo do coletor de admisso ousomente na presso atmosfrica.

o Aspirado por MAP: este modo de configurao indicado para motores aspirados com vcuoestvel, pois, a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga do motor do

que a abertura da borboleta, principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixada borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor em funo de diferenas defluxo na borboleta. Em carros com comando de vlvulas de competio em que se deseja fazero mapa principal por MAP, pode ocorrer vcuo instvel na lenta, neste caso, recomendadoescolher a marcha-lenta por TPS, assim, quando a leitura de TPS for igual a 0% a injeo assume ovalor na lenta do mapa principal deinjeo e desconsidera as leituras do MAP.

o Turbo por MAP: nesta configurao o Mapa Principal de Injeo ser um Mapa de Injeo xPresso, iniciando em -0,9bar at a presso mxima configurada a seguir (at 6.0bar de pressode turbo, que significam 7.0bar de presso absolutos). Em carros turbo com comando de vlvulasde competio, pode-se optar por marcha lenta por TPS, assim como a opo anterior.

Presso Mxima Utilizada: quando o motor turbinado, esta opo pode ser configurada para que oMapa Principal de Injeo seja limitado acima de presses que no sero utilizadas, por exemplo, em um carroque ter uma presso mxima de 2.0bar de turbo, pode-se escolher um valor de 2.5bar de presso mxima (parase ter uma folga na regulagem) e ento o mapa principal de injeo ser de -0,9bar at 2,5bar, e acima destevalor ser considerado o ultimo valor do mapa. Este parmetro no limita a presso gerada pela turbina, apenaso valor mximo do mapa principal da injeo.

Injeo Rpida:A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel injetada quando h umavariao rpida do fluxo de ar no motor. Esta variao pode ser compensada pela injeo atravs da variaodo acelerador (TPS) ou pela variao da leitura de vcuo/presso no coletor. Como a variao do acelerador que gera a variao de presso, a Injeo Rpida por TPS tende a ser mais efetiva.

Bancos Injetores:o Simultneos:O acionamento das duas sadas de bicos ser feito igualmente, ou seja, todos os

injetores ligados na injeo pulsaro juntos. Pode-se usar ento um conjunto de injetores para alimentar todo omotor, desde a fase aspirada at a presso mxima de turbo.

o Independentes: Deste modo, o controle das duas sadas de injetores da injeo feito de forma

separada, ou seja, cada sada ter um comportamento diferente (de acordo com a programao). Em umaspirado pode-se acionar o segundo conjunto para adicionar ou substituir o primeiro conjunto de bicos injetores(um conjunto prximo ao cabeote e outro acima das borboletas, por exemplo). Em um motor turbinado, utiliza-seum conjunto de injetores para alimentar a fase aspirada do motor e outro para a parte de presso positiva.

Nmero de Cilindros:Informe o nmero de cilindros do motor. Modo de Injeo s aparece para Ignio com Distribuidor ou Desabilitada):Este parmetro determina

a forma de acionamento dos injetores.o Normal:os pulsos de injeo sero feitos junto com os de ignio, portanto, um pulso de injeo a

cada pulso de ignio. Este modo usado quando os bicos esto instalados prximos TBI.o Alternado (recomendado): neste modo o mdulo enviar um pulso de injeo a cada dois pulsos

de ignio. Este modo deve ser selecionado quando os bicos esto instalados prximos vlvulade admisso (normalmente padro para os carros com injeo eletrnica de fbrica).

o

Wasted Spark (Centelha Perdida): Esta opo usada quando a captao da rotao diretamente do negativo de uma bobina trabalhando em sistema Wasted Spark (CentelhaPerdida), em carros 4 cilindros chamado de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta formaprincipalmente em casos onde o sistema de ignio no possui uma sada de rotao normal. S utilizado quando a ignio est desabilitada. A rotao dobrada, pois, esta sendo captadapela metade.

o Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser sincronizada com a rotao do motor. Sendoento um pulso de injeo a cada volta do motor, exceto para nmeros mpares de cilindros.Modo muito usado quando os bicos injetores tm vazo muito alta.

Deadtime dos Injetores: Todos os bicos injetores, por serem vlvulas eletromecnicas, possuem uma inrciade abertura, ou seja, existe um tempo morto onde o bico j recebeu o sinal de abertura, porm, ainda nocomeou a injetar o combustvel. Este parmetro tem como padro 1,00ms para bicos injetores de altaimpedncia e considerado no clculo do percentual de injeo, principalmente quando feita algumacorreo ou ajuste rpido.

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Segundo Passo - Configurao da Ignio10.2

O menu Configurao da Ignio deve ser ajustado parainformar de que modo a ignio ser controlada. A opo Desabilitadadeixa o controle de ignio inativo, ou seja, apenas o controle de injeoestar atuante. O menu Ajuste dos Mapas de Igniofica desabilitado.

10.2.1 Ignio com distribuidor

Esta configurao indica que a distribuio da centelha ser realizada por um distribuidor e que o motorter apenas uma bobina, independente do nmero de cilindros. Neste caso, apenas a sada de ignioAenviarpulsos para a bobina, as outras sadas ficaro desativadas.

Tamanho da Janela do Hall: o ngulo da janela do distribuidor. O padro 72 para os distribuidores VWMi com uma janela maior e de 60 para os distribuidores GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi (88-94). No caso deum distribuidor diferente, pode-se alterar este parmetro conforme a necessidade. Por exemplo, nos motores GMV6 Vortec (S10 e Blazer), a janela padro 63. Para descobrir o ngulo do distribuidor, consulte o captulo 5.5.1

deste manual.Sada de Ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:

- SparkPRO / 3 fios:para mdulos de ignio indutiva modernos, como a bobina Bosch de 3 fios,SparkPRO-1 ou bobinas com mdulo de ignio integrado.

- MSD e Similares: utilizado para ignies capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory esimilares e mdulo Bosch 7 pinos.Dwell da Ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em milisegundos. Este ajuste muito

importante, pois cada mdulo de potncia e bobina possui um dwell especfico e, caso este no seja observado,a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um Dwell muito baixo), diminuindo a energia da centelha, ou nooutro caso, com um tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero danificados.

Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignies normais em torno de 3,00ms a3,60ms.

Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e v aumentando emonitorando a temperatura do mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o tempo ele aquecerapidamente e tende a queimar em poucos segundos.

Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao a injeo aumentaautomaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar queima do mdulo de ignio.

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10.2.2 Ignio com roda fnica

A seleo de Ignio com Roda Fnica significa que a ignio ser controlada sem o uso de um

distribuidor. Neste caso, bobinas duplas ou individuais devem ser utilizadas.Roda fnica: nesta opo deve-se informar o padro de roda fnica utilizado no motor (60-2, 48-2, 36-1,

36-2, 30-1, 30-2, 24-1, 24, 12-1, 12, 4 (somente 8 cilindros) ou 3 dentes (somente 6 cilindros)).Sensor de Rotao:indique se o sensor de rotao do tipo indutivo ou hall.Alinhamento da Roda Fnica: configure o alinhamento da roda fnica utilizada no motor, informando em

qual dente est posicionado o sensor de rotao com o motor em PMS (cilindro 1 em ponto morto superior).A contagem dos dentes feita a partir da falha, no sentido contrrio ao de rotao do motor.

Roda Fnica n

de dentes

Motores/Marca

Alinhamentos

Possveis

Alinhamento

Recomendado

Sensor de Fase

60-2BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli),

Renault, VW, GM9 ao 20 dente

20 (GM) ver OBS.15 (restante)

No obrigatrio

48-2 3 ao 10 dente No obrigatrio36-1 Ford (injeo FIC) 5 ao 10 dente 9 dente No obrigatrio36-2 Toyota 5 ao 10 dente No obrigatrio30-1 3 ao 10 dente No obrigatrio30-2 3 ao 10 dente No obrigatrio24-1 3 ao 10 dente No obrigatrio24 0 a 210 graus 60 Borda de Descida

12-1 Motos Honda/Suzuki/Yamaha 3 ao 10 dente No obrigatrio12 Motos/AEM EPM 3 ao 10 dente 60 Borda de Descida2 4 cilindros 55 a 90 graus 90 Borda de Descida3 6 cilindros 55 a 90 graus 60 Borda de Descida4 8 cilindros 55 a 90 graus 45 Borda de Descida

Obs.: Nas rodas fnicas de 2, 3, 4, 12 e 24 dentes o Alinhamento a correspondncia em graus decada dente em relao rotao do motor. Nestes casos obrigatrio o uso de sensor de fase de comando.

Obs. 2: Nos motores GM normalmente necessria uma correo de -3 na calibrao da ignio.Sensor de Fase: neste parmetro ser indicado se o sensor de fase ser utilizado, se do tipo hall ou

indutivo. Ele necessrio para controlar a ignio de forma sequencial. Sem o sensor de fase a ignio sersempre por Centelha Perdida.

Borda Sinal de Fase: esta configurao indica se o sinal do sensor de fase fica positivo (borda de subida)ou negativo (borda de descida) quando o dente passa por ele.

Modo Ignio:quando o sensor de fase usado, nesta opo pode-se selecionar a opo Sequencialque permite que bobinas individuais sejam acionadas de forma sequencial. H tambm a opo CentelhaPerdida, modo onde as bobinas trabalham duas a duas.

Sada de Ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:

- SparkPRO / 3 fios:para mdulos de ignio indutiva modernos, como a bobina Bosch de 3 fios,SparkPRO-1 ou bobinas com mdulo de ignio integrado. - MSD e Similares: utilizado para ignies capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e

similares.

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Dwell da Ignio: o tempo de carga da bobina de ignio em milisegundos. Este ajuste muitoimportante, pois cada mdulo de potncia e bobina possui um dwellespecfico e, caso este no seja observado,a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um dwellmuito baixo), diminuindo a energia da centelha, ou nooutro caso, com um tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero danificados.

Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignies normais em torno de 3,00ms a

3,60ms.Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e v aumentando emonitorando a temperatura do mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o tempo ele aquecerapidamente e tende a queimar em poucos segundos.

Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao a injeo aumentaautomaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar queima do mdulo de ignio.

Tenso de Sada de Ignio:selecione a tenso de acionamento da bobina. A maioria acionada com12V. Consulte a tabela do captulo7.2 e verifique se h alguma observao sobre a bobina utilizada.

10.2.3 Ignio com distribuidor e roda fnica

Quando a ignio est configurada como Distribuidor/Roda Fnica, significa que h uma roda fnicafornecendo o sinal de rotao, porm a distribuio da centelha ser feita por um distribuidor e uma bobina. Comesta configurao, apenas a sada de ignio A ficahabilitada e enviando pulsos para a bobina, as outras sadasno pulsam.

Sua configurao semelhante ao captulo anterior, Ignio com Roda Fnica, porm a ignio feitade forma seqencial. As rodas fnicas 60-2, 48-2, 36-1, 36-2, 30-1, 30-2, 24-1 e 12-1 podem ser usadas nestaconfigurao. O sensor de fase no utilizado.

Roda Fnica n

de dentes

Motores/Marca

Alinhamentos

Possveis

Alinhamento

Recomendado

Sensor de Fase

60-2BMW, Fiat, Ford (inj. Marelli),

Renault, VW, GM9 ao 20 dente

20 (GM) ver OBS.15 (restante)

No obrigatrio

48-2 3 ao 10 dente No obrigatrio

36-1 Ford (injeo FIC) 5 ao 10 dente 9 dente No obrigatrio36-2 Toyota 5 ao 10 dente No obrigatrio30-1 3 ao 10 dente No obrigatrio30-2 3 ao 10 dente No obrigatrio24-1 3 ao 10 dente No obrigatrio24-2 3 ao 10 dente No obrigatrio15-2 3 ao 10 dente No obrigatrio12-1 Motos Honda/Suzuki/Yamaha 3 ao 10 dente No obrigatrio12-2 3 ao 10 dente No obrigatrio12+1 3 ao 10 dente No obrigatrio

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Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech10.3

Com os menus de Configurao da Injeo e Configurao da Ignio corretamente ajustados, pode -se passar criao do Padro FuelTech, um conjunto de mapas bsicos de injeo e ignio que servem parafuncionar a maioria dos motores. Aps isto deve-se fazer o ajuste fino dos mapas.

Ao gerar um mapa padro, so necessrias algumas informaes:Taxa Compresso: estimativa da taxa de compresso do veculo. Permite gerar um padro com o mapa

de ignio melhor dimensionado para o motor. Considere baixa, mdia ou alta a taxa, relacionada aocombustvel e se o motor sobrealimentado ou no. Por exemplo, uma taxa de 10:1 para um motor aspirado alcool considerada baixa, j esta mesma taxa para um motor turbo a gasolina alta.

Bicos Bancada A ou Bicos Injetores: informe a vazo dos injetores que alimentaro a fase aspirada domotor. Indique injetores de mdia vazo ao usar os bicos originais do motor ou quando os mesmos estiverem comvazo bem prxima do que necessita o motor na fase aspirada.

Presso Inicial Banco B: se o modo de injeo selecionado for independente e o mapa principal foraspirado por MAP ou turbo por MAP, ser solicitada a presso inicial do Banco B, ou seja, a presso onde abancada B comea a ser acionada, normalmente na fase turbo.

Comando de Vlvulas: informe a caracterstica do comando de vlvulas instalado no motor. Ao selecionaro comando de alta graduao, todos os tempos de injeo na fase de vcuo ficam iguais, j que este tipo decomando no tem vcuo estvel na marcha lenta. Selecionando comando de baixa graduao, os tempos deinjeo na fase de vcuo do motor so preenchidos de forma linear.

A injeo exibir um aviso informando que o ajuste atual ser apagado. Confirme para criar o PadroFuelTech. Todos os valores de mapas de injeo e ignio sero sobrescritos.

Observao:As opes para configurar Bicos e Comando de Vlvulas somente aparecero se a opode injeo por MAP for selecionada. Se o mapa de injeo for por TPS, estas informaes no sero solicitadas.Somente quando as bancadas de injetores estiverem configuradas de forma independente aparecer uma

opo que permite selecionar quando a bancada B comea a injetar.O Padro FuelTech um clculo automtico dos mapas bsicos de injeo e ignio para o seu motor

baseando-se nas informaes fornecidas no menu Configurao da Injeo e Configurao da Ignio.Realizando esse ajuste automtico todos os mapas de injeo e ignio, incluindo as correes por temperatura,etc. sero preenchidos com base nas caractersticas informadas do seu motor.

Para isso, as informaes dos menus de Configurao da Injeo e Ignio devem estar corretas ecoerentes, os valores mximos de rotao e presso devem estar de acordo com a capacidade do motor e osbicos injetores

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Documents

sensor de temperatura

sensor de fase

chicote eltrico chicote

operao5202018 manual

presso siemens vdo

borboleta tps

sensores utilizados

2623sumrio1 apresentao