manual de vela espanol

7/30/2019 Manual de Vela Espanol

1/33

1

I. IntroduccinEstas breves lecciones son un intento de acercar la navegacin a vela a todos aquellos que han sentido enalgn momento una cierta curiosidad por saber cmo se maneja un velero, qu es babor y qu es estriboro cmo izar las velas.

Con este curso tendr un resumen de algunos captulos del temario para la obtencin del ttulo de Patrnpara navegacin bsica, que permite gobernar embarcaciones de recreo de hasta 8 metros de eslora si sonde vela y de hasta 7,5 metros si son de motor, con la potencia de motor adecuada a la misma, en la que laembarcacin no se aleje ms de 5 millas, en cualquier direccin, de un abrigo o playa accesible.

De igual manera le ser til si pretende obtener el Tituln (Autorizacin Federativa) o navegar conalguna de las embarcaciones o artefactos flotantes que no precisan titulacin alguna para su manejo.

En definitiva, un pequeo manual de aprendizaje que le adentrar en el mundo de la navegacin,principalmente a vela.

II. Partes de la embarcacin y vocabulario de uso en la

navegacin a velaComenzaremos este curso por ver las partes que componen una embarcacin:

PROA. La parte delantera del barco.

POPA. La parte posterior del barco.

ESTRIBOR. La parte derecha del barco (mirando haciaproa).

BABOR. La parte izquierda del barco (mirando haciaproa).

AMURAS. Partes delanteras de los costados queconvergen y cierran el casco por delante formando la

proa.

ALETAS. Partes posteriores de los costados queconvergen en la popa del barco.

COSTADOS o BANDAS. Partes laterales del barco quevan desde las amuras hasta las aletas.

BAERA. Parte del casco, situada generalmente a popa,en la que se sita la tripulacin, donde va la caa o ruedaas como otros elementos de gobierno.

QUILLA. Pieza central e inferior de un barco, que lorecorre de proa a popa a modo de columna vertebral,sirviendo de base y afianzamiento.

ORZA. Pieza acoplada en la parte inferior y central delcasco, usada para dar ms estabilidad, direccionalidad ycontener la deriva.

EJE DE CRUJA. Lnea imaginaria que recorre elbarco longitudinalmente de proa a popa por el centro delbarco.

TIMN. Elemento que sirve para el gobierno oconduccin de los barcos. Consta bsicamente de dos partes: la pala, en posicin vertical sumergida yque gira alrededor de un eje o mecha, y la caa, situada en la baera, que se acciona para orientar la pala.Si se acciona la caa hacia estribor, el barco gira hacia babor y viceversa (es posible que en vez de caa el


2/33

2

timn se gobierne con rueda, en cuyo caso su accin es directamente hacia el lado que se gire). Cuandola pala del timn est alineada con el eje de cruja (est derecho) se dice que est a la va.

OBRA VIVA. Parte sumergida del casco.

OBRA MUERTA. Parte no sumergida del casco.

ESLORA. Es la longitud del barco en sentido proa-popa.

MANGA. Es la anchura del casco en sentido babor-estribor.

CALADO. Distancia desde el canto bajo de la quilla hasta la lnea de flotacin del barco. (Tambin sellama calado a la profundidad de un determinado lugar.)

FRANCOBORDO. Distancia vertical desde la lnea de flotacin (marca del agua en el casco) hasta lalnea de cubierta (trancantil).

REGALA. Pieza metlica o de madera que va todo a lo largo sobre la unin de la cubierta con la borda.

WINCHE. Elemento mecnico, de forma cilndrica, que sirve paramultiplicar la fuerza que se realice manualmente sobre un cabo para tirar de

l (cazarlo).CORNAMUSA. Elemento resistente en forma de T anclado en el casco paraamarrar a l los cabos a fin de mantener su tensin.

GUA. Pieza en forma de horquilla situada en la regala por la que se pasanlas amarras que salen del barco.

CANDELEROS. Barras metlicas colocadas verticalmente sobre la borda oen la regala para formar la barandilla.

GUARDAMANCEBOS. Cabo o cable que va de proa a popa pasando porlos candeleros.

MORDAZA. Elemento rgido o mvil con efecto de pinza que sujeta un cabo e impide que se afloje, sinnecesidad de atarlo.

STOPPER. Elemento firmemente sujeto a la cubierta por el que se pasa un cabo y provisto de unapalanca, cuya funcin es la de permitir, estando abierto, que el cabo circule libremente, y estando cerradopermite tirar del cabo (cazarlo) pero no permite que se afloje (largarlo).

PIANO. Conjunto de stoppers.


3/33

3

III. El aparejoEl aparejo constituye el equipo impulsor de las embarcaciones de vela y est constituido por diversoselementos, como son (adems de herrajes y cabullera varia):

La arboladura

La jarcia

Las velas

A. La arboladura

Es el conjunto de palos y perchas de un barco que sirven para sujetar, colocar y orientar debidamente lasvelas. Estos palos estn fabricados de distintos materiales.

1. Los palos

Cada uno de los mstiles, colocados verticalmente en el plano longitudinal de una embarcacin. Sirvenpara sostener las perchas (picos, botavaras, tangones, etc.) utilizadas para largar las velas, o bien las velasmismas. El Palo Mayor es el de mayor altura o principal de una embarcacin.

2. CrucetasPiezas de madera o metal que se colocan horizontalmente a babor y estribor de los palos y a cierta altura.Su funcin es dar mayor resistencia al palo, transmitiendo el esfuerzo a los obenques, evitando la flexinlateral de aqul. El mstil puede tener uno, dos o ms pisos de crucetas, dependiendo de la altura yflexibilidad del mismo.

3. Botavara

Percha colocada en posicin aproximadamente horizontal, que va unida por un extremo, sobre el cualgira, a la cara posterior del palo de una embarcacin. En ella se enverga o engancha el borde inferior deuna vela (pujamen) o simplemente el puo de escota de la Mayor-, cuyo borde de proa (grtil) va, a suvez, unido al palo. Mediante un cabo unido a la botavara (escota) puede sta moverse y orientar as lavela.


4/33

4

4. Tangn

Verga o barra horizontal sujeta al palo, de quita y pon, situado horizontalmente en la parte delantera delmismo. Sirve para separar el puo de amura del spinnaker o baln, o para separar el puo de escota delGnova, en ambos casos con vientos portantes.

5. Bauprs o botaln

Palo horizontal, fijo o retrctil, que sale del casco por la proa. Sirve, generalmente, para separar el puode amura del gennaker o para el estay en ciertos tipos de aparejos.

B. La jarcia

Est constituida por todos los cabos y cables que forman parte del aparejo de una embarcacin y quesirven para sujetar, sostener o mover las piezas de la arboladura (palos, botavaras, picos, etc.) o,directamente, las velas. Hay que distinguir entre jarcia firme y jarcia de labor.

1. Jarcia firme

La componen los cabos o cables siempre fijos que sirven para sujetar o sostener fundamentalmente los

palos.

a) ObenquesCabos o cables que sostienen y controlan los palos en el plano lateral pasando, cuando existen, lascrucetas. Se dividen en:

Obenques altos. Van desde los cadenotes hasta el tope del palo.

Obenques bajos. Van desde los cadenotes hasta la base del primer piso de crucetas.

Obenquillos. En el caso de tener varios pisos de crucetas, van desde el extremo de la cruceta hastala base de la siguiente.

b) CadenotesPiezas metlicas situadas en cubierta o en la regala, sujetas firmemente al casco con su extremo en formade anilla en donde se hacen firmes los tensores de los obenques.

c) EstayCable que sostiene el palo en el sentido longitudinal desde la proa y hasta el tope de palo (en aparejos atope) o hasta ms abajo (en aparejos fraccionados).

d) Backstay

Cable que sostiene el palo en el sentido longitudinal desde la popa hasta el tope de palo.

e) BurdasCables que regulan la flexin del palo en el plano longitudinal y dan tensin al palo y por tanto al estay(en aparejos fraccionados) desde popa. Su tensin se regula segn el rumbo en que se navega eintensidad del viento.


5/33

5

2. Jarcia de labor

Est compuesta por cabos o cables movibles que se utilizan para izar, orientar o arriar el aparejo.

a) DrizasCabos utilizados para izar y arriar las velas, as como banderas, gallardetes, etc. Se unen a las velas en el

puo de driza (tambin llamado de pena).

b) EscotasCabos sujetos en los puos de escota de las velas y destinados a cazar convenientemente las mismas,orientndolas y regulndolas de manera adecuada.

c) BrazaCabo firme al extremo del tangn, que sirve para moverlo horizontalmente alrededor del palo.


6/33

6

d) AmantillosCabos que, tirando hacia arriba, mantienen horizontales o con la inclinacin que se desee botavaras,tangones u otras perchas (es decir, sirven para sujetar, izar y arriar vergas, trabajando de forma similar alas drizas).

e) Contra o trapaCabo o aparejo utilizado para tirar de la botavara hacia abajo e impedir que se incline hacia arriba,ayudando as a dar a la vela la forma apropiada, controlando la apertura de la baluma de Mayor.

Normalmente se hace firme a la base del palo y al primer tercio de la botavara (aproximadamente). Sejustifica, sobre todo, en rumbos abiertos con viento, cuando la escota de Mayor ya no cumple esa funcin.

f) AparejoRecibe tambin este nombre un sistema compuesto de cabos y poleas que sirve para multiplicar unesfuerzo.

g) Escotero

Polea situada en cubierta por la que pasa la escota.

h) Carro del escoteroRail por el que se puede deslizar el escotero. En el caso del Gnova, generalmente tendremos dos, uno encada banda, y generalmente tambin, colocados de proa a popa. En el caso de la Mayor (entonces es mscorrecto llamarlo carro de escota) se coloca en direccin babor-estribor.

i) MotnPolea.

j) PastecaPolea que se puede abrir para pasar por ella un cabo que ya est trabajando.

k) GrilleteElemento metlico con pasador en rosca de mltiples usos, pero que generalmente nos permite unir uncabo (driza, amantillo o escota) al ollado de una vela o a una verga.

l) Mosquetn o gibElemento metlico de apertura automtica con funciones similares a las de un grillete, pero ms rpido ensu uso (tanto en su enganche como en su liberacin, pero por otro lado, tambin menos seguro: atencin

a su uso con las drizas, pues podran soltarse por accidente)

m) OlladoAgujero situado en los puos o rizos de las velas por donde podemos amarrar un cabo o bien engancharun grillete o mosquetn (ya sea para una driza, escota, pajarn, etc.)

n) GarruchosMosquetones o similares que colocados a lo largo del grtil de las gnovas o foques nos permitenenganchar la vela al estay.

C. Las velasSe denomina vela a la pieza o conjunto de piezas de tejido de fibras naturales o artificiales que, sujeta aun palo o a una percha (o a ambos), sirve para recibir el viento y proporcionar la fuerza de propulsin auna embarcacin.


7/33

7

Las clases de velas ms frecuentes (en aparejos marconi, de velas triangulares) son:

1. Vela Mayor

Es la vela principal de un barco, que est envergada, sujeta o relingada en su palo mayor, por la parte depopa del mismo, y a la botavara. Las ms tradicionales llevan cuatro o cinco sables casi horizontales(para tener mayor alunamiento en la baluma). Las hay de sables forzados (o Full Batten), cuyos sables

llevan pretensin y van desde el grtil hasta la baluma. Las mayores enrollables (con enrollador en elpalo) no suelen llevar sables para poder enrollarse, y por lo tanto tienen alunamiento negativo y menossuperficie (aunque pueden llevar sables verticales). Tambin pueden enrollarse en la botavara, en cuyocaso s pueden llevar sables horizontales.

2. GnovaVela que va sujeta o relingada en el estay y est a proa del palo, similar a un foque pero de gran tamao,cuyo grtil s llega hasta arriba en el estay. Aunque generalmente ms grande que un foque, hay variostipos segn su tamao y gramaje, para ms o menos viento.

3. Foque

Vela triangular colocada a proa del palo ms a proa de una embarcacin y envergada o relingada en elestay, cuyo grtil no llega hasta arriba en el estay, y generalmente utilizada con viento fuerte.

4. TormentnVela similar al foque pero de menor tamao.


8/33

8

5. Spinnaker

Tambin llamado comnmente spi o baln, es una gran vela flotante (sin relingar) detejido muy fino y embolsada, de forma simtrica, que se da por la proa con vientos de

popa o de aleta e incluso, si son suaves, tambin de travs. Va sujeta al barco por ladriza, las escotas y el tangn (la escota que va al tangn recibe el nombre de Braza).

6. GennakerMezcla entre Gnova y spinnaker, es una gran vela flotante sin relingar de proa en formaasimtrica y con mucha bolsa, aunque menos que el spi. Del mismo tejido que ste, se utiliza paravientos ms cerrados (traveses y largos). Va sujeta al barco por la driza, las escotas y generalmente al

bauprs o botaln.

7. Partes de las velas

a) GrtilLado de la vela por la que sta une al palo, a una percha, al estay, etc. Suele ser su lado de proa. Queda

relingado a lo largo del palo o del estay, segn se trate de la Mayor o de un Gnova o Foque (es pordonde entra el flujo de viento). En el caso del Spi sera el borde de la vela que baja hasta el puo deamura, pero sin relingar.

b) BalumaLado o cada de popa en una vela triangular (por donde sale el flujo de viento).

c) PujamenBorde o lado inferior de una vela.

d) Puos

Son los picos, ngulos o vrtices de una vela, donde se hacen firmes las escotas, drizas, etc.Puo de driza. Tambin llamado puo de pena, es el ms alto de las velas triangulares, al que seafirma la driza para izar la vela.


9/33

9

Puo de amura. El ms bajo y de proa, por donde se sujeta la vela a la proa del barco o a la unindel palo con la botavara.

Puo de escota. Es el de popa, al que va sujeta directa o indirectamente la escota.

En el spi, el puo de amura es el que va siempre a barlovento, en el que se sujetan la braza y eltangn.

e) RelingasCabos o cables embutidos o cosidos en los lados de las velas (tpicamente en el grtil y el pujamen de laMayor) que sirven para reforzarlos y guiarlos (encarrilarlos o relingarlos) por las ranuras de las perchas.

f) SablesTablillas o listones alargados de material ligero y flexible (generalmente de fibra o madera) que seintroducen en unas fundas especiales practicadas en las balumas de las velas mayores (a veces tambin engnovas estrechos), con el fin de ayudar a darles forma y evitar el flameo por causa del alunamiento.

g) BalumeroCabillo o piola regulable que recorre la baluma (o el pujamen) de la vela con el fin de evitar lasvibraciones causadas por el viento.

h) PajarnForma popular de llamarle al cabo que se utiliza para tensar el pujamen de la Mayor tirando del puo deescota de sta hacia el extremo posterior de la botavara.

i) RizosRefuerzos con ollado a modo de puos (por el que se pasa un cabo) existentes en el grtil y baluma de lasvelas para poder reducir la superficie que ofrecen al viento cuando ste es demasiado fuerte, facilitando el

buen gobierno del barco (maniobra de tomar rizos).

j) MatafionesCabos o cinchas que se utilizan para recoger la vela sobrante despus de rizar una vela.

k) Lasy jacksAparejo de cabo, ramificado en Y invertida en forma de pata de gallo, que sale de la mitad del palo hastatres o cuatro puntos a lo largo de la botavara, y en cada banda de sta. Nos permite que al arriar laMayor, sta quede recogida sobre la botavara.

l) Lasy bagBolsa o funda de la Mayor situada permanentemente a lo largo de la botavara, que unida a los Lasy jacksnos permite enfundar la vela con facilidad.

8. Vocabulario relacionado con el velamen

a) AlunamientoCurvatura de la vela que sobresale de la lnea recta imaginaria que va desde el puo de driza hasta el puode escota

b) AcuartelarSe dice que una vela est acuartelada cuando el viento la hincha por el lado contrario al que est cazada.


10/33

10

c) PortarSe dice que una vela porta cuando est correctamente orientada, de modo que aprovecha ntegramente lafuerza del viento (est hinchada).

d) FlamearSe dice que una vela flamea cuando el viento la sacude, bien porque viene de proa o bien porque su escotaest largada (no est correctamente orientada por no estar su escota suficientemente cazada).

e) IzarAccin de subir algo mediante un cabo. Generalmente se usa para denominar la accin de subir una vela

o verga mediante una driza o amantillo.

f) ArriarAccin contraria a izar, bajando las velas, banderas, etc. al ir soltando progresiva y uniformemente ladriza que las sujeta (filando).

g) Cazar o cobrarAccin de tirar de un cabo. Generalmente se usa para denominar la accin detirar de una escota, driza, amantillo o contra. Al cazar la escota de una vela sedisminuye el ngulo que sta forma con la lnea de cruja del barco.

h) Largar o lascarAccin contraria a la de cazar o cobrar. Aplicando el trmino a las velas, al dejarsuelta la escota de una vela sta, por la fuerza del viento, puede aumentar elngulo que forma con la lnea de cruja del barco.

i) TrimarAccin de regular la tensin de una escota o driza para optimizar la forma yorientacin de una vela. Tambin utilizado para regular u optimizar la tensin,flexin o sujecin del mstil.

j) RizarAccin de tomar rizos a la vela, recogiendo parte de la misma.

k) RifarRomperse, desgarrarse una vela.

l) Dar el aparejoIzar las velas y colocar el aparejo en las condiciones oportunas para navegar.

m) Cargar el aparejoArriar o recoger las velas.


11/33

11

9. Tejidos de velas

El ms tradicional, para velas de crucero, es el DRACN (polister, tergal), utilizado para todo tipo develas excepto para las de vientos portantes (spinnakers, gennakers), en las que se utiliza el NYLON, msligero.

Los tejidos han evolucionado mucho con el desarrollo de la industria qumica, consiguindose tejidos ms

ligeros, resistentes e impermeables al viento, como los laminados. As, nos encontramos el MYLAR,KEVLAR, SPECTRA/DYNEEMA, CARBONO, TECHNORA o VECTRAN, por citar los msimportantes; aunque estas denominaciones en su mayora son comerciales.

El gramaje de los tejidos nos mide la resistencia y se suele dar en peso en onzas por metro cuadrado (1onza=27,28 gramos).

Tambin ha evolucionado la tcnica de elaboracin, pasando de la an actual ejecucin en paos concosturas al laminado continuo, sin costuras.

IV. El viento y su accin sobre las velasLas velas constituyen el mecanismo transformador de energa que permite que la fuerza del viento se

convierta en fuerza de propulsin y haga avanzar la embarcacin.

A. Presin y depresin: el empuje vlico

Aunque a simple vista pueda parecerlo, no es el empuje directo del viento sobre las velas lo que genera lafuerza propulsora. En realidad, la tcnica de la vela consiste en orientar stas con relacin al viento de talforma que produzcan un ligero cambio en su direccin, de manera que ste circule a lo largo de ellas perosin producir turbulencias.

La masa de aire, deslizndose a lo largo de una vela curvada, produce un aumento de presin en su ladoconvexo y una succin o depresin en la cara opuesta o lado cncavo. Como resultado de ello, en todos ycada uno de los puntos de una vela se producen pequeas fuerzas, prcticamente perpendiculares a ella.

Estas fuerzas pueden considerarse como una sola resultante, a la que se denomina empuje vlico.

B. El viento

El viento es el aire en movimiento. El viento llena las velas e impulsa la embarcacin hacia delante. Seconsidera bajo dos aspectos: su direccin y su intensidad o fuerza.

1. Viento real

Es el que se observara desde un punto inmvil, con su direccin (de dnde viene) e intensidad.

2. Viento aparente

El viento que recibe el barco se combina con su movimiento propio, dando lugar a lo que se llama vientoaparente o relativo, de distinta direccin e intensidad que el real, y que es el que reciben, en realidad, lasvelas de la embarcacin.

Como desde cualquier vehculo en movimiento se percibe, solamente por el hecho de desplazarse, unviento de la misma direccin que su desplazamiento pero de sentido contrario y de la misma intensidadque la velocidad del vehculo, este viento perturba la forma de percibir desde un barco en movimientoel viento real, de forma que lo que verdaderamente se percibe en un barco que se desplaza es una


12/33

12

resultante de estos dos efectos o vectores, tanto en lo que se refiere a la intensidad como a la direccin.Esta resultante es el viento aparente y es el que hay que tener en cuenta para la orientacin correcta de lasvelas.

Un barco puede navegar a vela en cualquier direccin relativa con respecto al viento, excepto en la quesupone dirigir la proa al mismo viento o, ms bien, hacia un sector de aproximadamente 90 centrado enla direccin del viento.

3. Racha

Golpe de viento de mayor intensidad.

4. Rolar

Es el hecho de que el viento real modifique su direccin.

5. Barlovento

Direccin desde la que viene el viento con respecto a la situacin encada momento del barco.

6. Sotavento

Direccin hacia donde va el viento con respecto a la situacin delbarco.

7. Catavientos

Trozos de hilos de lana o similares que nos indican la direccin del viento (el aparente si el barco est enmovimiento). Generalmente colocados en los obenques.

Existen otro tipo de catavientos, denominados simplemente Lanillas que se colocan en las velas paraayudarnos en su correcto trimado. Podemos distinguir:

a) Lanillas del Gnova o foqueColocadas a barlovento y sotavento de la vela, a unos 20 25 cm. del grtil y generalmente en tresniveles de altura. Nos ayudan a trimar la vela en caso de rumbos abiertos, de forma que si flamea la de

barlovento tendremos que cazar ms la escota, y si flamea la de sotavento tendremos que largar ms laescota. En ceida, como las velas irn cazadas a tope, estas lanillas nos indicarn si debemos arribar (siflamea la de barlovento, estamos demasiado aproados y quedndonos sin viento, hemos de separar la proade la direccin del mismo) u orzar (si flamea la de sotavento). En cuanto a las lanillas situadas en losotros niveles de altura, nos ayudarn a saber si debemos mover el escotero del Gnova hacia proa o popa.En condiciones normales de viento, todas las lanillas deber ir ms o menos paralelas y horizontales.

b) Lanillas de MayorColocadas en el borde de la baluma, generalmente coincidiendo con los sables. Nos indicarn la correctaapertura de la baluma cuando todas ondeen al viento. Si se escondiesen detrs de la vela, indicaran quela baluma va muy cerrada.

V. Formas de navegar a vela: los rumbos de navegacinSeguidamente identificaremos las diferentes formas de navegar a vela en funcin del ngulo y de ladireccin del viento con el eje del barco.

A. Rumbo

Es la direccin en la que navega un barco. Existen varios tipos de rumbo: magntico, verdadero, deaguja, de superficie y efectivo.


13/33

13

B. Amurado

Lado del barco por el que se recibe el viento. Si el viento entra por estribor, el barco est amurado aestribor, si es al revs, el barco est amurado a babor. Siempre se est amurado por la banda contraria aaquella en la que se encuentra la botavara.

C. Bordo

O bordada. Cada uno de los tramos recorridos por el barco navegando en ceida, mientras no cambie deamura, es decir, mientras no vire.

D. Orzar

Accin de girar el barco hacia barlovento, disminuyendo el ngulo que forma el rumbo del barco con ladireccin del viento.

E. Arribar

O caer, girar el barco hacia sotavento.

F. AbatirApartarse una embarcacin hacia sotavento del rumbo que debera seguir.

G. Virar

Se entiende por virar la maniobra de girar el barco hasta cambiar el lado por el que se recibe el viento, esdecir, pasar de amurado a estribor a amurado a babor o viceversa. Se puede:

1. Virar por avante

Cuando orzamos hasta pasar la proa por la direccin del viento.

2. Virar en redondo o traslucharCuando arribamos hasta pasar la popa por el viento.


14/33

14

H. Los rumbos de navegacin

Las formas de navegar a vela en relacin con la direccin del viento son:

1. Ceir o ir de ceida

Se dice que un barco cie cuando su rumbo forma el menor ngulo posible con la direccin del viento.Una embarcacin a vela no puede navegar justo contra viento, ya que entonces las velas flamean y el

barco se para. En este rumbo de navegacin las velas van totalmente cazadas (lo ms prximas posible aleje de cruja). Cuando no se puede ceir ms se suele decir que vamos ciendo a rabiar.

2. A un descuartelar

Navegar formando con el viento un ngulo de unos 60. Las velas van un poco ms abiertas (separadasdel eje de cruja) que en ceida.

3. Navegar de travs

Un barco navega de travs cuando recibe el viento formando un ngulo de unos 90 con su ejelongitudinal (por el costado).

4. De aleta o a un largo

Se dice que un barco navega a un largo cuando recibe el viento aproximadamente por la aleta (con unngulo de unos 120).

5. Navegar en popa o de empopada

Cuando se navega recibiendo el viento por la popa. Si el viento entra formando exactamente 180diremos que vamos en popa cerrada. Cuando el viento se lleva en popa se considera barlovento el

costado opuesto a donde va la botavara.


15/33

15

I. Posicin de las velas

Las velas irn totalmente cazadas en rumbos de ceida y completamente abiertas (separadas del eje decruja) con viento de popa. Es decir, a medida que se va orzando se van cazando las velas, y segn seva arribando se van largando las escotas.

J. Trimado de las velasAunque la optimizacin para el mximo aprovechamiento del viento es algo que se va perfeccionandocon la experiencia, daremos aqu una serie de pautas bsicas.

Generalmente podemos decir que cuando navegamos con poco viento, tanto escotas como drizas, y todoen general, debe llevar poca tensin, para llevar las velas ms embolsadas. Aumentando la tensin segnse va incrementando la intensidad del viento, y por lo tanto aplanando el embolsamiento.

Como hemos indicado ya, para la orientacin de las Gnovas nos fijaremos en las lanillas de la vela, peroen general hay que decir que las velas van mejor cuanto ms largadas, justo hasta el punto antes de queempiecen a flamear por el grtil.

Existe una relacin entre el trimado de las Gnovas y de la Mayor, cuidando de no cerrar demasiado elpasillo que se forma entre ambas. As, aflojaremos tensin de escota de Mayor hasta que empiece aflamear por la zona prxima al palo, y entonces cazaremos un poco de escota.

Tambin en general diremos que para los rumbos de ceida llevaremos las velas ms planas, y msembolsadas para los rumbos de popa. Cuanto ms embolsadas, conseguimos ms potencia, y cuanto ms

planas, mejor ngulo contra el viento.

1. Embolsar el Gnova

Para ello quitaremos tensin a su driza, as como a su escota. Habr que quitar tensin al Backstay parallevar el palo ms enderezado, si es posible.

Tambin, en caso de haber ola, desplazaremos un poco el escotero de Gnova hacia proa, embolsando lavela y consiguiendo ms potencia para pasar la ola.


16/33

16

2. Aplanar el Gnova

Por el contrario, habr que dar tensin a su driza (sin que llegue a hacer arrugas verticales por el grtil),as como dar ms tensin a su escota. Adems, si es menester, habr que tensar el Backstay (sobre todoen ceida), con lo que tensaremos el Estay y eliminaremos la curvatura del grtil. Cuanto ms recto vayael Estay, mejor ngulo de ataque del Gnova.

En caso de que haya arreciado el viento, pero no lo suficiente como para cambiar de vela, desplazaremosun poco el escotero de Gnova hacia popa, con el fin de abrir su baluma y as dejar escapar un poco elviento. Navegando de ceida bastar con reducir un poco el ngulo que hacemos hacia el viento, y asreduciremos la incidencia de ste en las velas.

3. Embolsar la Mayor

De manera anloga al Gnova, daremos poca tensin a la driza, pero tambin, y sobretodo, aflojaremosun poco el pajarn, embolsando as el pujamen. Quitaremos tensin al Backstay para que el palo vayams enderezado.

4. Aplanar la Mayor

Por el contrario, tensaremos driza, pajarn y Backstay. Con esto ltimo flexaremos el palo, con lo quetambin quitamos bolsa a la Mayor. Algunas Mayores llevan otro ollado justo encima del puo de escota,denominado Rizo de Fondo, que no tiene su correspondiente en el grtil como el resto de los rizos, y alcazarlo suprimimos la bolsa de la Mayor. Adems pueden tener un ollado ms justo encima del puo deamura, que con un aparejo llamado Cunningam nos permitir tensar el grtil y con ello aplanar la Mayor(estas dos ltimas soluciones estn cayendo en desuso, sobre todo el rizo de fondo).

5. Colocacin de los escoteros

Ya hemos hablado de la colocacin de los escoteros de Gnova, as que nos centraremos ahora en el carrode escota de Mayor.

Aunque existen diversos sistemas para la escota de Mayor, siempre tendrn carro de escota (salvo enbarcos muy pequeos), con el que controlaremos la apertura de la baluma.

Bsicamente trataremos las dos posiciones extremas del carro, interpolando las intermedias.Fundamentalmente en ceida, con poco viento, la botavara debe ir un poco a sotavento de la lnea decruja, pero el viento no ejercer presin suficiente para abrir la salida de viento por la baluma, con lo que

para evitar acrecentar este efecto con la tensin hacia abajo que produce la escota, moveremos el carro abarlovento y largaremos escota hasta que la botavara est en su posicin adecuada.

Por el contrario, con viento fuerte, moveremos el carro hasta sotavento, con lo que el efecto vertical de laescota controlar la apertura de la baluma, adems de reducir un poco la escora, que slo nos producirabatimiento. A esta curvatura idnea de la baluma, se la denomina Twist.


17/33

17

VI. Principales maniobras a vela

A. Aparejar

El sistema en general es parecido entre diferentes marcas y modelos de barcos, pero tambin vara enmuchos detalles. Aqu se describe un sistema estndar, pero hay que tener en cuenta que diversosaccesorios tendrn un sistema diferente.

En principio hay que comprobar que el mstil, obenques, estay, cabos, drizas, poleas, tapones, etc. estncorrectamente en su lugar y que todo el velero est en buenas condiciones.

Es muy importante antes de aparejar la embarcacin colocarla proa al viento. Servir para aparejarlacorrectamente y de esta manera se evitan posibles vuelcos, tensiones de las velas contra los obenques,golpes, etc.

El foque o Gnova (la vela menor), si se dispone de ella, es mejor aparejarla antes, ya que de esta maneracrearemos una tensin necesaria en el estay. Primero se fija mediante un grillete el puo de amura delfoque en el punto ms a proa de la embarcacin. El extremo de la driza del foque que mira a proa y vienede la parte superior del mstil se fija mediante otro grillete o un as de gua al puo de driza. Con el otro

extremo de la driza del foque se caza hacia abajo y se fija en una cornamusa o mordaza, no sin antes irfijando como sea necesario la vela al estay (engarrunchndola, relingndola, etc.)

Se coloca la escota del foque, que normalmente es un cabo un poco menos grueso que la escota de laMayor, y que en su mitad est atado al puo de escota del foque, de forma que le quedan dos extremos deigual longitud. Uno de ellos ir a babor y el otro a estribor, y se suelen pasar por una pieza puente conmordaza que est en la parte ms a popa de la amura del casco, realizando finalmente un nudo ocho encada extremo para evitar que se pudiesen escapar.

La vela Mayor normalmente va fijada en su puo de driza mediante otro grillete o nudo, as de gua, alextremo de la driza que viene de la parte superior del mstil por su parte de popa. Se introduce en la guaque dispone el mstil y se va subiendo la vela estirando de la driza hacia abajo, hasta que el puo de driza

llega a su punto ms alto; hay que ir vigilando que la vela vaya entrando bien por la gua, as como atarfinalmente el extremo inferior de la driza a una cornamusa o mordaza. La botavara puede estar

previamente ya montada con la vela (sino habr que montarla antes de izarla), pues es frecuente guardarla vela enrollndola en la botavara; hay que fijarla al mstil antes de acabar de izar totalmente la Mayormediante el sistema de que disponga, y quizs fijar el puo de amura de la vela al mstil.

Mientras se pone la vela hay que asegurarse de que los sables se encuentran en su sitio y estn biencolocados. Tensar el pajarn con la botavara y colocar y tensar la contra.

Finalmente se coloca la escota de la Mayor. Puede ir desde la botavara al casco, otra vez a la botavara yde nuevo al casco o comenzar en el casco, ir a la botavara y de nuevo al casco; y se le realiza otro nudoocho en el extremo.

Una vez aparejada la vela o velas, se deja la orza (si es de sable) y el timn dentro del casco preparadospara ponerlos en su sitio una vez se salga al mar. Puede ser que la orza sea abatible y ya est en el casco.O en el caso de barcos mayores que la orza y el timn siempre estn colocados.

Para finalizar se hace un repaso de que todo est correctamente colocado y que no se olvide nada.

B. Izar velas (barco previamente aparejado)

Es recomendable aproar el barco al viento antes de empezar a izar velas, y aunque menos importante,tambin facilita la maniobra en el caso de tener enrolladores.

Previamente habr que preparar las velas, amurando el Gnova en proa, colocndole las escotas (babor y

estribor, normalmente amarradas al puo con un as de gua), relingndola y por ltimo colocando la drizaen su puo.

Se suele izar primero la Mayor, que en el caso de que ya estuviese plegada sobre la botavara slo escuestin de quitarle los matafiones que la sujetan y/o la funda si la tuviese, colocarle la driza (es


18/33

18

conveniente tener pasado el cabo de un rizo al menos) e izarla mientras vamos metiendo los patines delgrtil por el rail, o en el caso de tener relinga, relingndola, hasta que el grtil quede completamente recto.

A continuacin procederemos de igual forma con el Gnova, y haremos caer el barco a una banda,cazando las escotas (la del Gnova por esa banda y antes que la de Mayor para ayudar a la proa a caer).

C. Arriar velas

Para arriar las velas tambin conviene aproarse antes, y si no tenemos enrollador, ir al menos untripulante a proa (siempre movindose con el centro de gravedad lo ms bajo posible) con el fin derecoger el Gnova, tirando hacia abajo desde el grtil y procurando que la vela no caiga al agua. Si es

posible la soltar de los puos y la echar abajo con el fin de despejar la cubierta, aunque mejor, y si esposible tambin, se plegar sobre cubierta para meterla en su funda y guardarla. Si no, la fijar conmatafiones o gomas a los guardamancebos para evitar que vaya al agua.

En cuanto a la Mayor (si no tiene trapa rgida) habr que tensar bien antes el amantillo de botavara, y acontinuacin soltar driza y tirar del grtil hacia abajo. Se cazar la escota para evitar que la botavara

balancee y se le pondrn matafiones para amarrarla a la botavara (si puede ser plegndola primero).

D. Control de la escoraCuando el viento es fuerte en las rachas, se disponen de varios recursos para limitar la escora, segn elrumbo al que naveguemos respecto al viento:

1. En ceida

Como ya dijimos, basta con navegar un poquito ms aproados al viento de lo normal, justo antes de que lavela de proa flamee por el grtil, pero llevando las lanillas de barlovento verticales, en vez de horizontalescomo es habitual.

2. Entre un descuartelar y un largo

Largar un poco la escota de la Mayor hasta que pase la racha, adems de lo ya indicado en cuanto aretrasar un poco el escotero de Gnova.

3. A un largo

Soltaremos trapa, permitiendo subir a la botavara, con lo que se abrir la baluma dejando escapar vientode la Mayor, y evitando, adems, que la botavara pueda meterse en el agua. Tambin podemos arribar un

poco, abrir ms las velas y correr la racha.

Si el viento arrecia, y se mantiene constante en intensidad, es hora de reducir trapo, reduciendo superficievlica y bajando el centro vlico de empuje.

En aparejos tradicionales, primero meteremos un rizo a la Mayor (tambin pueden rizarse las velas deproa, si stas disponen de rizos). Si no es suficiente pensaremos en cambiar la vela de proa, por una mspequea y de mayor gramaje.

Con enrolladores la cosa se simplifica mucho, permitindonos recoger la cantidad de vela queconsideremos oportuna, tanto de Mayor como Gnova, y sin necesidad de salir de la baera.

E. Virada por avante

Virar por avante es virar de forma que, durante la maniobra, la proa del barco pase por la direccin delviento. Veamos las operaciones a realizar para ejecutar la maniobra.

Cualquiera que sea el rumbo es necesario, ante todo, ceir lo ms posible antes de iniciar la maniobra.

El patrn debe cuidar de que el barco lleve suficiente arrancada antes de iniciar la virada, pues una veziniciada, el viento frenar el barco.

Es conveniente que el patrn avise a la tripulacin, primero con el aviso de preparados para virar (ovamos a virar) y cuando todos estn listos, con la orden viramos, adems de cerciorarse de que est


19/33

19

libre a barlovento en el siguiente rumbo que tomar (si navega dando bordadas de ceida seraproximadamente 90 hacia barlovento).

Existe un instante en este recorrido en que la proa del barco pasa por el eje de viento y comienza a caerhacia la otra amura. En ese momento la botavara cambia de banda y los tripulantes tambin cambian de

posicin, por lo que hay que tener cuidado con un posible golpe de sta.

En el momento en que el barco est aproado al viento, se larga la escota del Gnova que estaba trabajandoy se caza la de la banda contraria. Realizndose la misma operacin con las burdas (si las hubiera), demanera que se larga la burda del costado en que se caza la escota y se caza la burda del costado en que selarg la escota (las escotas y las burdas trabajan en costados opuestos).

Conviene cazar el Gnova mirando siempre a la vela, por si sta se enganchase, y si el nuevo rumbo es deceida, dejar un puntito sin cazar la vela, hasta que el barco vuelva a coger arrancada, momento en queremataremos el cazado y podremos ya ceir a tope de nuevo. Tambin se puede esperar un momento acambiar el Gnova de banda, hasta que la virada est claramente realizada, quedando semiacuartelado

para ayudarnos en la virada.

Si el nuevo rumbo no es de ceida, no habr que cazar las velas a tope, orientando las velas a ese rumbo.

En cuanto a la Mayor, si vamos dando bordadas de ceida, no es necesario tocar su escota. Como muchodejar correr el carro de escota y colocarlo en el sitio adecuado una vez completada la virada. Si por elcontrario el nuevo rumbo es ms arribado que el anterior habr que largar escota de Mayor en cuantocompletemos la virada.

En resumen, y sobretodo navegando en barcos pequeos y si deseamos controlar en todo momento laposicin de la Mayor, podramos sintetizar la maniobra en los siguientes pasos:

Meter el timn a la banda por la que se recibe el viento.

Cazar la Mayor al medio y lascar el foque.

Cuando la proa haya pasado la lnea del viento, cazar el foque y lascar la Mayor.

Maniobrando con el timn, llevar el barco al nuevo rumbo, ajustando el cazado de velas.

F. Virada por redondo o trasluchada

Consiste en virar de forma que, durante la maniobra, la popa pase por la direccin del viento. Latrasluchada con viento flojo no tiene gran complicacin, pero con viento fuerte es una maniobra crtica.En cualquier caso hay que tener siempre cuidado con la botavara en todo su radio de accin.

Antes de comenzar la maniobra, y durante la misma, se procurar mantener el barco totalmenteequilibrado. El patrn debe conocer en todo momento la direccin exacta del viento para poder prevenirel momento en que la botavara vaya a cambiar de banda.


20/33

20

El patrn avisa a la tripulacin de la maniobra que va a realizar y comienza a arribar muy lentamente.

El que se ocupa de la Mayor comienza a cazarla para evitar que por impulso del viento d un golpedemasiado brusco (esta operacin, con viento flojo, no ser necesaria, bastar con ayudar a pasar laMayor con la mano). Cuando el viento est justo en la popa, y la Mayor casi cazada al centro, se ayudara pasar la botavara a la otra banda e inmediatamente se largar de nuevo la escota de la Mayor lo msrpidamente posible con el fin de evitar la tendencia del barco a irse de orzada, contrarrestando a su vez

con el timn.

Mientras tanto, cuando el Gnova deje de portar por una banda, se largar esa escota y se cazar la otraligeramente pues se contina navegando a un rumbo de popa.

Si existiesen burdas, y simultneamente a todo lo anterior, se ir cazando la burda de sotavento, a la vezque la Mayor, y en cuanto sta cambie de banda, la burda ya debe estar cazada a la vez que se larga la queestaba trabajando, debiendo estar en todo momento una de las dos trabajando. En rumbos de popa latensin de la burda ha de ser suave.

En resumen, y sobretodo navegando en barcos pequeos y si deseamos controlar en todo momento laposicin de la Mayor, podramos sintetizar la maniobra en los siguientes pasos:

Meter el timn a la banda contraria por la que se recibe el viento.

Ir cazando Mayor y foque.

Cuando la popa est pasando la lnea del viento, cambiar las velas de banda (trasluchar).

Orzar, con el adecuado manejo del timn, lascando las velas simultneamente, hasta llegar alnuevo rumbo.

G. Tomar un rizo en la Mayor

Cuando la intensidad del viento empieza a dificultar la gobernabilidad del barco, o la escora es excesiva,debemos tomar rizos. Hay que prever que las condiciones del viento pueden empeorar repentinamente y

anticiparnos a esta eventualidad no navegando al lmite de las posibilidades en ningn momento paradisponer siempre de un margen suficiente.

La trapa o contra de la botavara debe estar en banda (no trabajando).

Un tripulante ir a la base del palo para ayudar a bajar la Mayor.

Otro tripulante se encargar del piano para controlar la driza de la Mayor y el cabo del rizo.

Cuando la tripulacin est preparada, el patrn da la orden de tomar un rizo, para lo cual se desventar laMayor largando la escota de la misma hasta que flamee, inmediatamente se largar suavemente la drizade la Mayor sujeta en un winche y se tirar del grtil de la Mayor hacia abajo hasta que el ollado del rizose pueda sujetar en el gancho correspondiente que existe en la botavara a la altura de su unin con el palo.

Una vez enganchado el ollado del grtil, se caza de nuevo la driza de la Mayor y a continuacin se caza elcabo del rizo, hasta que el correspondiente ollado de la baluma est a la altura de la botavara, se ajustan

perfectamente tanto la tensin de la driza como la del rizo y ya se puede cazar la escota para continuarnavegando.

Por ltimo se recoge el faldn de la vela sobrante, bien doblado o enrollado sobre la botavara y se sujetacon los matafiones pasados por los ollados que hay al efecto a lo ancho de la vela.

La operacin de toma de rizos, con algo de prctica, se realiza en unos pocos segundos, y as debe serteniendo en cuenta que esta maniobra se realiza habitualmente con malas condiciones de viento.

La maniobra de quitar el rizo se efecta exactamente en orden inverso.

H. Acuartelar

Por definicin, presentar al viento la superficie de una vela, llevando su puo de escota a barlovento dela lnea de cruja.


21/33

21

Esta maniobra la llevaremos a cabo cuando pretendamos quedarnos parados en el mar pero listos paravolver a arrancar rpidamente.

Para ello orzaremos hasta quedar aproados (proa al viento) hasta prcticamente detener la arrancada.Dejaremos la escota de Mayor en banda (suelta), pero el Gnova seguir cazado (aunque est flameando

por estar aproados). Con el ltimo impulso de la arrancada, completaremos la virada, pero sin soltar laescota de Gnova, de forma que quede cazado por barlovento y portando (hinchado) al revs. La Mayor

seguir suelta de escota y meteremos todo el timn a barlovento (y digo el timn, no la caa).

As, el barco tender a arribar por efecto del Gnova, pero en cuanto lo haga un poco, el efecto de laMayor y el timn lo contrarrestar, con lo que permaneceremos prcticamente detenidos y abatiendo un

poco.

Para reiniciar la arrancada bastar con largar la escota de barlovento del Gnova (desacuartelndolo) ycazarla por sotavento, as como cazando la escota de Mayor y poniendo el timn a la va.

I. Arrancar

Al cazar las velas el barco adquiere velocidad. Un barco que est navegando con cierta velocidad se dice

que lleva arrancada. Un barco que no lleva arrancada est parado.J. Detener la arrancada

Navegando a vela existen varias formas de detener la arrancada:

Una es orzar hasta poner el barco proa al viento. En esta posicin la accin del viento y la maractuarn como freno de la embarcacin.

Otra forma de detener el barco es soltar las escotas hasta que las velas queden flameando, el barcoir perdiendo velocidad poco a poco. Incluso puede empujarse la botavara hacia proa paraacuartelar la Mayor.

Segn la situacin en que se encuentre la embarcacin emplear una forma u otra, pero habr que tenerpresente que una embarcacin a vela no puede detenerse bruscamente, por lo que siempre se deberactuar con prudencia.

K. Fondear a vela

Una vez elegido el punto de fondeo, la maniobra correcta debe tener por objeto llegar a dicho punto conel barco parado, por lo que lo ms adecuado es llegar proa al viento.

Como en todas las maniobras, las fases de sta dependen del tiempo del barco y de las circunstancias demar y viento. No obstante, una secuencia normal puede ser la siguiente:

Aproximarse al punto de fondeo, formando con el viento el menor

ngulo posible y conservando una velocidad suficiente para que elbarco no abata mucho.

Arriar el foque.

Orzar y aproarse al viento.

Cuando el barco pierda su arrancada, dar fondo con el ancla.

Con la Mayor en banda para que no coja viento, dejar que el barcovaya atrs e ir filando el cabo o cadena necesario, en funcin de la

profundidad.

Hacer firme el cabo o cadena y arriar la Mayor.


22/33

22

L. Levar a vela

Partiendo de la base de que un barco fondeado permanece aproado al viento, lasfases de la maniobra pueden ser:

Izar la Mayor.

Izar el foque.

Levar.

Cuando el ancla zarpe (despegue del fondo), acuartelar el foque.

Cuando el barco gire y d la banda al viento, cazar el foque y acabar delevar.

Cazar Mayor y salir navegando.

M. Maniobra de hombre al agua a vela

En una embarcacin en la que se navega a vela, el peligro de que una persona caiga al agua es mayor,pues la maniobrabilidad inmediata del barco es menor, especialmente si se va navegando con vientoslargos y se lleva mucho aparejo izado, incluyendo spinnakers o similares.

Es muy importante sealizar inmediatamente y con la mayor eficacia la persona cada al agua.

1. Embarcacin con motor auxiliar inmediatamente disponible

Comprobar que no haya cabos en el agua que pudieran enredarse en la hlice.

Poner el motor en marcha.

Efectuar la maniobra a motor, arriando las velas lo ms rpidamente posible.

En caso de no poder arriarlas con la rapidez suficiente, dejarlas totalmente en banda para que nocojan viento y no entorpezcan la maniobra.

Recordar que lo importante es recoger al hombre cuanto antes, an a riesgo de averas en el aparejo.

2. Embarcacin sin motor auxiliar disponible

Navegando de ceida: debe virarse inmediatamente de la forma ms rpida y volver al rumbo opuesto.

Navegando con vientos largos o en popa: seguir navegando exactamente al mismo rumbo de la cada delhombre, mientras se prepara la maniobra para recogerle, virar por avante o en redondo, segn lascircunstancias del aparejo, viento o mar; o bien, regresar ciendo a tope y efectuando bordadas muycortas, tomando como eje el rumbo opuesto al de la cada.

En cualquier situacin es extremadamente importante mantener la calma para poder efectuar las

maniobras con mtodo y orden.Y, en todos los casos, si tenemos GPS, en el momento de escuchar el aviso de hombre al aguaapretaremos el botn MOB (Man Over Board), que en caso de perderlo de vista, nos ayudar a localizarel punto de cada, a partir del cual calcular su deriva.

3. Navegando con vientos francos (de ceida)

(1) En cuanto se produzca la cada hay que lanzar el aro salvavidas (y la boya de sealizacin si lahubiera)

(2) Dar el aviso de hombre al agua para alertar al resto de la tripulacin y uno de los tripulantesdebe seguir en todo momento al nufrago visualmente. En este momento el timonel pondrrpidamente el barco de travs, navegando a este rumbo durante algunas esloras.

(3) Se seguir arribando hasta ponerse en popa.

(4) Traslucharemos.


23/33

23

(5) Orzando, ya por la otra banda.

(6) Dirigindose, en ceida, un poco a sotavento del punto de cada del nufrago.

(7) Nos pondremos proa al viento, sin dirigirnos directamente sobre el nufrago, sino quesobrepasndolo un poco. Se estimar una distancia menor que la necesaria para frenar, y as sequedar a barlovento del mismo.

(8) Viraremos manteniendo el Gnova o Foque acuartelado, abatiendo hacia el nufrago con elviento de travs. Si es necesario se puede ir jugando con la escota de la Mayor. Al recogerlo porsotavento, la escora del barco nos facilitar subirlo a bordo.


24/33

24

4. Navegando con vientosportantes (de popa)

El caso ms delicado es cuando navegamos enpopa con spi y viento fuerte, ya que nosalejaremos del nufrago a gran velocidad.Adems de seguir los pasos anteriores encuanto a dar el aviso y no perder de vista alnufrago, habr que seguir los siguientes:

(1) Amollaremos (largaremos)enseguida la braza del spi.

(2) El timonel orzar hasta poner elbarco de travs, al tiempo quearriaremos el spi y se guardar eltangn.

(3) Se izar una vela de proa parapoder acuartelarla en su momento,mientras volveremos a arribar hasta

ponernos de nuevo en popa.

(4) Traslucharemos.

(5) Y empezaremos a orzar por la otrabanda, punto en que seguiremos los

pasos del caso anterior.

VII. Preferencias de pasoEn este captulo vamos a indicar de una formamuy resumida las preferencias de paso queafectan a los buques que navegan a vela.Aqu consideraremos como buque de velaaqul que se encuentre en navegacin

propulsado nicamente por la fuerza del

viento sobre las velas; buque a motor aqulque se encuentre navegando a motor (aunque sea un velero) y en condiciones normales (no pescando, niremolcando a otro, ni sin gobierno, ni con la capacidad de maniobra restringida por su calado o porcualquier otra causa, etc., casos en los cuales siempre tendran preferencia sobre nosotros).


25/33

25

Las preferencias de paso vienen reflejadas en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en lamar (RIPA), pero las ms usuales de las que afectan a los buques que navegan a vela son las siguientes:

Todo buque a motor debe maniobrar para evitar abordar a un buque a vela, excepto que ste loest adelantando.

Siempre el buque que adelanta debe evitar interferir en la ruta del adelantado.

Cuando se cruzan dos buques de vela que van amurados por distintas bandas, tiene preferencia elque va amurado por estribor (lleva la botavara en babor).

Cuando se cruzan dos buques de vela que van amurados por la misma banda, tiene preferencia elque se encuentra ms a sotavento del otro (debe maniobrar el de barlovento para evitar quitarle elviento al otro).

Estas dos ltimas reglas se pueden recordar fcilmente por medio de esta norma: siempre debemaniobrar el de la b: si van amurados por distinta banda debe maniobrar el amurado a babor(tiene preferencia el otro), si van amurados por la misma banda debe maniobrar el que est ms abarlovento (tiene preferencia el otro).

En caso de duda se considerar siempre que debemos maniobrar nosotros.En caso de que el buque que deba maniobrar no lo haga, o maniobre de manera insuficiente oineficiente, estaremos nosotros obligados a hacerlo para evitar el abordaje.

Cuando un buque deba maniobrar para apartarse de la ruta de otro, debe hacerlo claramente y consuficiente anticipacin de forma que el otro buque no tenga dudas de que se reconoce su

preferencia y pueda seguir a su rumbo sin necesidad de realizar ninguna maniobra.

Durante la realizacin de una regata se est obligado a respetar el Reglamento de Regatas. EsteReglamento contempla bsicamente estas mismas normas pero las matiza mucho ms debido a que deberegular un trfico mucho ms denso en el que los buques que deben maniobrar no estn dispuestos aelegir rutas muy separadas de la de los buques con preferencia.

VIII. Cabos, nudos y amarres

A. Los cabos

En los cabos (todas las cuerdas de un barco) se distinguen tres partes: firme es la parte larga del cabo,seno es cualquier arco o curvatura que forme y chicote es el extremo del cabo.

1. Winches

Se utilizan constantemente durante la navegacin (al menos en barcos de mediano tamao) para cazartodo tipo de cabos, as como para largar de forma controlada los cabos que estn con tensin.

Para cazar un cabo se utiliza el winche, se pasa el cabo alrededor del winche en el sentido de las agujasdel reloj. Se darn 2 vueltas completas al cabo si la fuerza que se necesita ejercer es pequea, 3 vueltas sies mayor y 4 para ejercer la fuerza mxima. Se tendr precaucin de que las vueltas no se monten unasobre otra. Una vez pasado el cabo por el winche, se tira de la parte de cabo que sale del mismo conambas manos (nunca acercar las manos a menos de un palmo del tambor del winche), para ello eltripulante estar de pie, de frente al winche y bien afirmado.


26/33

26

Cuando ya no sea posible seguir cazando el cabo a mano, si todava se precisa ms tensin, se sujeta elcabo saliente con la mano izquierda (los zurdos con la derecha), nunca a menos de un palmo del winche,y con la otra mano se maneja la manivela girndola. Los winches suelen tener por lo menos dosvelocidades. Si giramos la manivela en un sentido tendremos una marcha que caza ms rpido perorequiere ms fuerza, y en sentido contrario cazar ms lento pero con menos esfuerzo. El winche siempregira en el mismo sentido aunque la manivela gire en el contrario. Mientras tanto, se va recuperando elcabo que sale del winche para que no resbalen las vueltas que trabajan. Esto ltimo no ser necesario enlos winches que tengan automordiente.

Si mientras se est manejando un winche se necesita dar otra vuelta al cabo, se tendr mucho cuidado deno colocar los dedos entre el cabo y el cuerpo del winche, pues en caso de un tirn podra seccionarlos, y

siempre manteniendo tenso el lado del cabo saliente.Para quitar tensin (amollar) de forma controlada a un cabo con un winche, se sujeta la parte saliente delcabo con una mano (siempre a ms de un palmo del tambor del winche) y con la palma de la otra mano sehace presin sobre el mazo de vueltas del tambor, como abrazndolas, y se va hacindolas girar ensentido contrario a las agujas del reloj, mientras que la mano que sujeta el cabo lo va dejando irsuavemente.

Si se nos escapa un cabo hay que evitar el reflejo de quererlo coger, pues en el mejor de los casos nospuede quemar la mano.

2. Colocacin de los cabos

La colocacin de los cabos en el barco es muy importante. Cada cabo debe estar en su sitio, y ste debeser conocido por los tripulantes; si por ejemplo el patrn ordena largar el pujmen de Mayor (pajarn), nole gusta que se arre la driza del Gnova, aunque ambos cabos estn en el piano.

Al terminar cualquier maniobra se deben arranchar (ordenar) bien todos los cabos, pues si quedan comoespaguetis por la baera podrn surgir problemas en la prxima maniobra u ocurrir algn accidente.

Mientras el barco est amarrado, ya sea en el fondeo, en el muelle, en pantaln o abarloado a otro barco,hay una serie de operaciones que pueden parecer poco significativas, pero que con frecuencia, endeterminados momentos de la navegacin se hacen imprescindibles y, muchas veces, la seguridad del

barco y de la tripulacin se pueden ver comprometidas por el simple hecho de que uno de los tripulantesno sea capaz de responder con eficacia en la ejecucin de alguna de estas operaciones.


27/33

27

B. Los nudos

Los nudos marineros deben tener como caracterstica comn el que sean fciles de hacer y, sobre todo, dedeshacer; por muy azocados (apretados) que estn, deben poder deshacerse con facilidad.

La tripulacin debe dominar perfectamente la realizacin de, por lo menos, el as de gua, el ballestrinquey la forma correcta de sujetar un cabo en las cornamusas del barco o del muelle.

1. El as de gua

Se utiliza para sujetar drizas y escotas a los puos de las velas, para unirdos cabos, para sujetar las amarras a puntos firmes de tierra, para hacergazas, etc.

Es el ms importante de los nudos marineros, no se zafa (deshacersepor s solo) nunca y por muy azocado que est es fcil de deshacer. Laregla nemotcnica que se suele emplear es la siguiente: la serpiente saledel lago, da una vuelta por detrs del rbol y se vuelve a meter en el lago.

2. El ballestrinque

Empleado para sujetar las defensas, para inmovilizar la caa del timn,para colgar los cabos adujados que no se utilizan, etc. En general, parasujetar un cabo que trabaja (est fijado con tensin a un objeto rgido, porejemplo en el caso de sujetar las defensas al guardamancebos). Convienetener la precaucin de dejar el chicote algo largo o bien asegurarlo conotra ligada.

3. Gaza

Es un lazo o crculo que se forma al final de un cabo uniendo el chicoteal firme por medio de un nudo (p. ej. con un as de gua), trenzado ocosido.


28/33

28

4. Lasca u ocho

Es el ideal para el extremo de un cabo que no debe escaparse por un ollado, cncamo, polea, mordedor,etc.

5. Llano

Es el idneo para unir dos cabos de igual mena (grosor). Es importante observar que ambos extremos deun mismo cabo pasan por el mismo lado del otro (por encima o por debajo).

C. Los amarres

1. Las cornamusasSon el lugar correcto donde sujetar las amarras de un barco. La forma de amarrar un cabo a unacornamusa consiste en pasar el cabo primero por el lado de la cornamusa opuesto al tiro. Media vueltacruzada, luego se contina con una vuelta mordida, como formando un ocho por encima de los cuernosde la cornamusa y de forma que queden dos paralelos y uno cruzado por encima. Se debe evitar darmuchas vueltas para facilitar largarlo o para poder amarrar otro por encima si fuese necesario.

2. Antes de soltar amarras

Antes de soltar amarras conviene revisar las sujeciones de la arboladura, se revisan los tensores de losobenques, se comprueban los pasadores, se revisa someramente la tensin de la jarcia firme, de loscandeleros y guardamancebos y cualquier otro punto del barco que pudiera ofrecer dudas de un buenestado.


29/33

29

3. Maniobras de atraque y desatraque

En estas maniobras, tanto a vela como a motor, la tripulacin juega un papel muy importante, debe estaratenta a las ordenes del patrn, pero adems de ello y sobre todo, deben estar pendientes de la maniobraque se realiza, advertir al patrn de los obstculos que ste pudiera no tener a la vista y estar preparados

para evitar que el barco se pueda golpear contra el muelle o contra otros barcos. Para ello esrecomendable que un tripulante lleve una defensa en la mano, y colocarla en el posible punto de impacto.

NUNCA SE SEBE PONER LA PIERNA O BRAZO PARA EVITARLO . Recordar que una personaes infinitamente ms dbil que un barco.

En el atraque se deben tener los cabos de amarre preparados, un tripulante con un cabo amarrado por unextremo en la cornamusa de proa y el resto del cabo en la mano, dispuesto para lanzarlo, otro tripulanteigualmente preparado en la cornamusa de popa (en la banda por la que se vaya a atracar) y otro tripulantedebe tener colocadas las defensas en la parte del casco donde la manga es mxima. Una vez frenado el

barco, un tripulante salta a tierra donde ya estarn los cabos de amarre lanzados desde el barco ycomenzando por el de popa si el barco tiende a desplazarse hacia delante y por el de proa si es al revs,amarra el chicote del cabo lanzado a un punto bien firme (un noray o una cornamusa del pantaln o a unacornamusa de otro barco si se est abarloando) y un tripulante desde el barco recobra el cabo que sobre y

ajusta la tensin.En el desatraque, una vez que est todo preparado para salir, se sueltan las amarras y una vez ennavegacin se recogen los cabos de amarre y las defensas.

4. El bichero

Es una barra de madera o metlica que termina en gancho y tiene mltiples utilidades, no solo sirve pararecoger objetos del agua, es indispensable para cogerse a una boya de fondeo, tambin para acercar yalejar el barco de otro barco o del muelle cuando no se llega con la mano, para separar un cabo que flota

junto a la hlice, para recoger una driza que se escap palo arriba, etc.

5. Las defensasComo hemos visto, sirven para interponer entre el casco del barco y otro objeto (muelle, pantaln, otrobarco) y as evitar que entren en contacto dos objetos rgidos que, con el movimiento del barco, sedestrozaran. Debido a ello se cuidar su colocacin en lo que se refiere a que queden bien amarradas, yen cuanto a su posicin y altura.

6. Tipos de amarras

Segn su uso y ubicacindistinguimos varios tipos de amarras.

a) Largo (proa y popa)

b) Spring (proa y popa)

c) Travs (proa y popa)Con esto quedar perfectamente amarrado e inmovilizado el barco (incluso sin los traveses).


30/33

30

TABLA DE CONTENIDOS

I. Introduccin ____________________________________________________________________ 1

II. Partes de la embarcacin y vocabulario de uso en la navegacin a vela ___________________ 1III. El aparejo ____________________________________________________________________ 3

A. La arboladura_________________________________________________________________ 31. Los palos ___________________________________________________________________ 32. Crucetas ____________________________________________________________________ 33. Botavara ____________________________________________________________________ 34. Tangn _____________________________________________________________________ 45. Bauprs o botaln_____________________________________________________________ 4

B. La jarcia _____________________________________________________________________ 41. Jarcia firme__________________________________________________________________ 4

a) Obenques _________________________________________________________________ 4b) Cadenotes_________________________________________________________________ 4c) Estay_____________________________________________________________________ 4d) Backstay__________________________________________________________________ 4e) Burdas ___________________________________________________________________ 4

2. Jarcia de labor _______________________________________________________________ 5a) Drizas ____________________________________________________________________ 5

b) Escotas ___________________________________________________________________ 5c) Braza ____________________________________________________________________ 5d) Amantillos ________________________________________________________________ 6e) Contra o trapa______________________________________________________________ 6f) Aparejo___________________________________________________________________ 6g) Escotero __________________________________________________________________ 6h) Carro del escotero __________________________________________________________ 6i) Motn____________________________________________________________________ 6

j) Pasteca ___________________________________________________________________ 6k) Grillete ___________________________________________________________________ 6l) Mosquetn o gib____________________________________________________________ 6m) Ollado__________________________________________________________________ 6n) Garruchos_________________________________________________________________ 6

C. Las velas _____________________________________________________________________ 6

1. Vela Mayor _________________________________________________________________ 72. Gnova _____________________________________________________________________ 73. Foque ______________________________________________________________________ 74. Tormentn___________________________________________________________________ 75. Spinnaker ___________________________________________________________________ 86. Gennaker ___________________________________________________________________ 87. Partes de las velas ____________________________________________________________ 8

a) Grtil ____________________________________________________________________ 8b) Baluma ___________________________________________________________________ 8c) Pujamen __________________________________________________________________ 8d) Puos ____________________________________________________________________ 8e) Relingas __________________________________________________________________ 9f) Sables ____________________________________________________________________ 9g) Balumero _________________________________________________________________ 9h) Pajarn ___________________________________________________________________ 9


31/33

31

i) Rizos_____________________________________________________________________ 9j) Matafiones ________________________________________________________________ 9k) Lasy jacks_________________________________________________________________ 9l) Lasy bag __________________________________________________________________ 9

8. Vocabulario relacionado con el velamen___________________________________________ 9a) Alunamiento_______________________________________________________________ 9

b) Acuartelar_________________________________________________________________ 9c) Portar ___________________________________________________________________ 10d) Flamear__________________________________________________________________ 10e) Izar _____________________________________________________________________ 10f) Arriar ___________________________________________________________________ 10g) Cazar o cobrar ____________________________________________________________ 10h) Largar o lascar ____________________________________________________________ 10i) Trimar___________________________________________________________________ 10

j) Rizar____________________________________________________________________ 10k) Rifar ____________________________________________________________________ 10l) Dar el aparejo_____________________________________________________________ 10

m) Cargar el aparejo ________________________________________________________ 109. Tejidos de velas _____________________________________________________________ 11

IV. El viento y su accin sobre las velas_______________________________________________ 11

A. Presin y depresin: el empuje vlico ____________________________________________ 11

B. El viento ____________________________________________________________________ 111. Viento real _________________________________________________________________ 112. Viento aparente _____________________________________________________________ 113. Racha _____________________________________________________________________ 124. Rolar______________________________________________________________________ 12

5. Barlovento _________________________________________________________________ 126. Sotavento __________________________________________________________________ 127. Catavientos_________________________________________________________________ 12

a) Lanillas del Gnova o foque _________________________________________________ 12b) Lanillas de Mayor _________________________________________________________ 12

V. Formas de navegar a vela: los rumbos de navegacin __________________________________ 12

A. Rumbo______________________________________________________________________ 12

B. Amurado ____________________________________________________________________ 13

C. Bordo_______________________________________________________________________ 13

D. Orzar _______________________________________________________________________ 13E. Arribar _____________________________________________________________________ 13

F. Abatir ______________________________________________________________________ 13

G. Virar _____________________________________________________________________ 131. Virar por avante _____________________________________________________________ 132. Virar en redondo o trasluchar___________________________________________________ 13

H. Los rumbos de navegacin ___________________________________________________ 141. Ceir o ir de ceida __________________________________________________________ 142. A un descuartelar ____________________________________________________________ 14

3. Navegar de travs____________________________________________________________ 144. De aleta o a un largo _________________________________________________________ 145. Navegar en popa o de empopada ________________________________________________ 14

I. Posicin de las velas ___________________________________________________________ 15


32/33

32

J. Trimado de las velas __________________________________________________________ 151. Embolsar el Gnova__________________________________________________________ 152. Aplanar el Gnova ___________________________________________________________ 163. Embolsar la Mayor___________________________________________________________ 164. Aplanar la Mayor ____________________________________________________________ 165. Colocacin de los escoteros____________________________________________________ 16

VI. Principales maniobras a vela ____________________________________________________ 17

A. Aparejar ____________________________________________________________________ 17

B. Izar velas (barco previamente aparejado)_________________________________________ 17

C. Arriar velas__________________________________________________________________ 18

D. Control de la escora ___________________________________________________________ 181. En ceida __________________________________________________________________ 182. Entre un descuartelar y un largo ________________________________________________ 183. A un largo__________________________________________________________________ 18

E. Virada por avante ____________________________________________________________ 18F. Virada por redondo o trasluchada_______________________________________________ 19

G. Tomar un rizo en la Mayor ___________________________________________________ 20

H. Acuartelar_________________________________________________________________ 20

I. Arrancar ____________________________________________________________________ 21

J. Detener la arrancada __________________________________________________________ 21

K. Fondear a vela _____________________________________________________________ 21

L. Levar a vela__________________________________________________________________ 22

M. Maniobra de hombre al agua a vela____________________________________________ 221. Embarcacin con motor auxiliar inmediatamente disponible __________________________ 222. Embarcacin sin motor auxiliar disponible ________________________________________ 223. Navegando con vientos francos (de ceida) _______________________________________ 224. Navegando con vientos portantes (de popa) _______________________________________ 24

VII. Preferencias de paso ___________________________________________________________ 24

VIII. Cabos, nudos y amarres ______________________________________________________ 25

A. Los cabos____________________________________________________________________ 251. Winches ___________________________________________________________________ 25

2. Colocacin de los cabos_______________________________________________________ 26B. Los nudos ___________________________________________________________________ 27

1. El as de gua ________________________________________________________________ 272. El ballestrinque _____________________________________________________________ 273. Gaza ______________________________________________________________________ 274. Lasca u ocho________________________________________________________________ 285. Llano _____________________________________________________________________ 28

C. Los amarres _________________________________________________________________ 281. Las cornamusas _____________________________________________________________ 282. Antes de soltar amarras _______________________________________________________ 28

3. Maniobras de atraque y desatraque ______________________________________________ 294. El bichero __________________________________________________________________ 295. Las defensas ________________________________________________________________ 296. Tipos de amarras ____________________________________________________________ 29


33/33

33

a) Largo (proa y popa) ________________________________________________________ 29b) Spring (proa y popa) _______________________________________________________ 29c) Travs (proa y popa) _______________________________________________________ 29

manual de vela espanol

Documents