manual de funcionamiento del embrague...

Manual de Funcionamientodel Embrague 2013/2014

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Manual de Funcionamiento del Embrague

Esta versión sustitue a las anteriores. Este manual puede sufrir modificaciones sin previo aviso.Están permitidas reproducciones totales o parciales, siempre que estén autorizadas por escrito y

sea citada la fuente.

INTRODUCCIÓN

El Departamento Técnico de Schaeffler Brasil desarrolló este catálogo deaplicaciones de los productos LuK para facilitar sus búsquedas y consultas.

El contenido de este catálogo es resultado de investigaciones realizadas en talleresmecanicos, emsambladoras, distribuidores, servicios autorizados y en el mercado,pudiendo así, presentar variaciones y estar sujetos a cambios sin previo aviso.

Nuestro objetivo es suministrar el mayor número de informaciones, buscandosiempre la mejor forma de presentación.

Nuestro Departamento Técnico está a su disposición para aclarar cualquier duday / o para escuchar sus sugerencias.

Atentamente,Schaeffler Brasil Ltda.

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¡Ojos abiertos en el cambiodel embrague!

Pequeños descuidos pueden provocar grandesproblemas. Antes del montaje, todas las piezas debenser controladas visual y funcionalmente con muchocuidado. El camino recorrido por una pieza derepuestos, desde la fábrica hasta el taller, muchasveces es largo. En el desmontaje de piezas que seráncambiadas, principalmente de vehículos desconocidos,observe atentamente la posición y condición delmontaje original, por ejemplo, el disco de embrague,ya que no todos poseen grabada la marca “lado delvolante”.

Principales causas de defectos:

1) El Rodamiento de Guía del Eje Piloto:Esta es una pieza pequeña, que puede causar grandesproblemas: Cuando se traba, genera dificultad en elpasaje de cambios. Causa ruido y tambiéndesalineamiento, consecuentemente destrucción delamortiguador del disco. Además de esto, provocavibraciones.

2) Retenes de caja o motor:Pequeños vestigios de aceite o grasa influyennegativamente en las funciones del embrague.Cualquier traza de aceite en el compartimiento delembrague o en el plato de presión indica que alguno,o ambos retenes necesitan ser substituidos. Envehículos viejos o con alto kilometraje, los retenesdeben substituirse indefectiblemente. Los ejes malsellados siempre fueron los mayores causantes deproblemas para los embragues.

3) El Volante:El volante, como compañero de trabajo del disco deembrague, queda marcado (rayado) después demucho tiempo de uso. Grietas, marcas azuladas,surcos profundos etc., indican claramente que huborecalentamiento. Es necesario que estas marcas seaneliminadas cuando sea posible, caso contrario deberíaser substituído. La reparación, esto es, la rectificación,debe realizarse dentro de las tolerancias prescritas porel fabricante del vehículo. Es importante observartambién que la debe mantenerse la diferencia dealturas entre la superficie de apoyo y la de fijación delplato. Para ello deberá retirarse la misma cantidad dematerial superficie de fijación del plato de presión,debe ser reconstruido para que se mantenga la mismaaltura de la pieza nueva.

4) El casquillo Guía del Rodamiento del Embrague:El casquillo guía debe estar absolutamente concéntrico yexactamente paralelo con el eje piloto de latransmisión. Áreas deformadas o desgastadas delcasquillo pueden perjudicar el deslizamiento delmismo y causar patinamiento o trepidación delembrague.Obs.: El área de contacto de los dedos (lengüetas) deldiafragma, indica si el centrado fue correcto.

5) El Rodamiento del Embrague:En el taller no es posible ejecutar un control delfuncionamiento del rodamiento de embrague. Por estemotivo el mismo debe ser cambiado en caso deirregularidades, verificando que se deslice librementesobre el casquillo guía. Utilice siempre la grasaespecificada y retire el exceso.

6) Horquilla de Desembrague:Verifique si se mueve libremente. El exceso de juegoperjudica el recorrido de desembrague. El desgaste irregularen las áreas de contacto con el rodamiento puedeperjudicar su movimiento.

7) Centrado:Muchas veces esto no es observado correctamente.Consecuencia: destrucción del embrague en un tiempode uso relativamente corto. Observe atentamente elcentrado del volante y de la carcasa de la transmisión.

8) Disco de Embrague:Los discos de embrague modernos han sidodiseñados para ser lo más livianos que sea posible,por lo tanto, al ser manipulados sin el cuidado querequieren, esto es, cuando reciben golpes odeformaciones, pueden alabearse causandotrepidación en el vehículo.A pesar de que el alabeo de cada disco esrigurosamente controlado en LuK, es imposiblegarantizar su correcto manipuleo durante el largorecorrido hasta el taller. Por esa razón es necesarioque el alabeo de cada disco sea controlado antes delmontaje (lado del motor máx. 1,0mm).No se aceptan reclamaciones por alabeo del disco.

9) Eje Piloto y Eje de Toma de Fuerza:Las guías y retenes entre ambos ejes deben sercontrolados. Observe también si los ejes se muevenlibremente.

10) Rodamiento para Embrague Doble:Controle cuidadosamente el lado sobre el cual sedesliza el rodamiento mayor.

LuK paso a paso .... para facilitar su servicio

Placa de PresiónMuelle Chapa

RemacheRemache DistanciadorAnillo Muelle Membrana

AnilloTapa

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Marcas de vibraciones acentuadassobre la Placa de Presión:

Causa: Error de montaje. En el momento delMontaje de la transmisión al motor eldisco fue deformado por el eje primario,que no estaba alineado correctamente.

Resultado: El embrague no libera.

2 Marcas de grasa saliendodel buje:

Causa: Exceso de grasa en el buje o en el ejepiloto, que al centrifugarse hacia elrevestimiento reduce el coeficiente defricción.

Resultado: Embrague trepida y/o patina.

3 Puntos de recalentamiento en laPlaca de Presión:

Causa: El embrague fue forzado a patinardurante mucho tiempo, aceite o grasasobre los revestimientos (pérdida delcoeficiente de fricción) juego delrodamiento de embrague fuera de loespecificado por el fabricante delvehículo; mecanismo de desembraguecon defecto.


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4 Superficie del revestimientocarbonizada:

Causa: Revestimientos con aceite.

Resultado: Coeficiente de fricción muy bajo, Por lotanto el embrague patina; revestimientosrecalentados (quemados).

5 Revestimientos contaminadoscon aceite:

Causa: Retenes del eje del motor y/otransmisión con defecto.

Resultado: Embrague patina y hace ruido. Lasvibraciones producidas dañan alamortiguador del disco.

6Surcos y marcas de recalentamientosobre la Placa de Presión(Placa de Presión azulada):

Causa: Desgaste del revestimiento;accionamiento del embrague con defecto(descanso del pie del conductor en elpedal) juego del rodamiento fuera de loespecificado; el embrague no sueltacompletamente el disco cuando esaccionado.

Resultado: Embrague patina.

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7 Revestimientos desgastadoshasta los remaches:

Causa: Carga de la placa de presión muy baja(probablemente el plato de presión nofue cambiado en la última revisión).Uso incorrecto, desgaste natural.

Resultado: Embrague patina.

8Revestimiento del lado del volantepresenta desgaste solamente en eldiámetro interno y externo:

Causa: El volante no fue rectificado osubstituido.


9Causa: Volante no fue rectificado o substituido.


Surcos acentuados en elrevestimiento del lado del volante:

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10 Soporte de los revestimientosconvexos:

Causa: Las indicaciones para el uso delrevestimiento cerametálico no fueronrespetadas, recalentamiento.

Resultado: Los revestimientos no tienen contactohomogéneo con las placas, el embraguepatina y es recalentado.El recorrido del desembrague no essuficiente.

11 Estriado del buje dañado:

Causa: Montaje forzado; estria del disco nocoincide con el eje de mando.

Resultado: El embrague trepida y no suelta el disco.

12Causa: El eje piloto no fue lubricado

adecuadamente.

Resultado: El disco no se desliza correctamente, elembrague no libera.

Corrosión (Oxidación) en el cubo:

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13 Resortes de segmento rotos:

Causa: Desalineamiento entre el motor y Latrasmisión; rodamiento piloto defectuosoo faltante.

Resultado: El embrague no transmite el movimientodel motor para la transmisión.

14 Amortiguador de torsión roto(contradisco roto o arrancado):

Causa: Utilización del vehículo de forma noadecuada. Conducir el vehículo enregímenes de motor demasiado bajosprovoca la destrucción del amortiguadorde torsión del disco.

Resultado: Embrague con ruido y/o inoperantedebido a la introducción de las partesdestrozadas entre el diafragma o placade presión, etc.

15Causa: Rodamiento piloto con defecto:

desalineamiento entre el motor y latransmisión.

Resultado: El embrague causa ruido y no libera aldisco.

Estriado del buje con señales degolpes en un lado, entrando cónicoen el eje piloto. El amortiguador detorsión está destruido:

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16 Estriado del buje con marcas dedesgaste:

Causa: Desalineamiento entre el motor y latransmisión, eje piloto dañado;rodamiento piloto dañado o faltante.

Resultado: Dificultad para desembragar, eje pilotodañado.

17Marca de desgaste excéntricosobre las lengüetas del plato depresión:

Causa: Casquillo guía desgastado debido a laregulación incorrecta de la horquilla deembrague.

Resultado: Ruido; trepidación.

18Causa: Error de montaje. La caja fue Inclinada

durante el montaje desalineándose conrelación al motor.

Resultado: El desembrague se torna imposible.

Disco de arrastre rotolateralmente:

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19 Marcas de desgaste en el buje:

Causa: Error de montaje. El disco no fuemontado en la posición correcta.

Resultado: El embrague hace ruido, patina y nosuelta el disco.

20 Marcas de desgaste en elamortiguador:

Causa: Utilización del disco o plato de presiónincorrecto.

Resultado: El embrague hace ruido, trepida y/opatina.

21Causa: Por un error de conducción, el disco

superó la velocidad de giro soportadapor el revestimiento.

Resultado: El embrague hace ruido, patina y nosuelta el disco.

Revestimiento destruido:

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22 Revestimiento roto:

Causa: Error del conductor (marcha incorrecta)irregularidad durante el transporte deldisco.

Resultado: El embrague patina y no suelta el disco.

23 Pestañas de centrado de lacarcasa (tapa) desplazados:

Causa: El plato de presión no fue encajadocorrectamente durante el montaje en elvolante ( Por Ej.: VW Escarabajo,embrague 180mm). Los tornillos nofueron apretados uniformemente (encruz, alternadamente).

Resultado: El embrague trepida y no suelta el discocorrectamente.

24Causa: Falta de juego del rodamiento de

embrague; rodamiento trabajó de formaexcéntrica.

Resultado: El embrague no puede ser accionado.

Palanca rota:

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25 Chapa del resorte roto odeformado:

Causa: Juego excesivo en el sistema detransmisión, plato de presión incorrectopara el vehículo.

Resultado: El embrague no libera el disco.

26 Eje de la palanca de desembragueroto:

Causa: Falta de juego del rodamiento deembrague.

Resultado: El disco no libera.

27Causa: La vibración excesiva del motor soltó la

traba del eje de la palanca dedesembrague. Sistema de inyección decombustible desrregulado.

Resultado: El embrague patina y no suelta el disco.

Resorte de la palanca dedesembrague desplazado fuera dela posición original:

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28 El rodamiento gira bajo cargamuy baja:

Causa: Resorte de precarga del rodamientofrágil.

Resultado: Ruido o vibración transmitida a través delas lengüetas del diafragma.

29 Lengüetas del diafragma rotas:

Causa: Error de montaje. El plato de presión fuemontado forzado, sin herramientasespeciales.

Resultado: Embrague no puede ser operado.

30Causa: El rodamiento trabajó fuera de centro.

Resultado: El rodamiento se recalentó perdiendo lagrasa y por lo tanto, fue destruido. Elembrague hace ruido y no puede seraccionado.

El rodamiento trabajó fuerade centro:

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31 Lengüetas del diafragmadesgastadas:

Causa: Rodamiento de embrague trabado y/obloqueado.

Resultado: El embrague hace ruido y no liberacorrectamente al disco.

32 Levas desgastados:

Causa: Falta de juego o rodamiento trabado.

Resultado: El recorrido de desembrague se tornainsuficiente, siendo imposible soltar eldisco.

33Causa: Regulación incorrecta de la horquilla de

desembrague. La horquilla dedesembrague trabajó apoyada sobreuna de las paredes (montaje de lahorquilla con desalineamiento).

Resultado: El embrague hace ruido y no puede seraccionado.

Desgaste en las paredes delcasquillo de guía:

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34 Eje de la palanca de desembraguedesplazado:

Causa: Soportes de motor con defecto. Lasvibraciones del motor provocaron lapérdida de la traba del eje.Regulación del sistema de alimentaciónde combustible incorrecta.


35 Placa de presión rota:

Causa: Recalentamiento de la placa de presión,debido a patinación prolongada.Revestimiento del disco desgastado,provocando patinación del embrague.Sistema de desembrague trabado.Revestimiento sucio de aceite pordefectos de los retenes.


36Causa: Error de montaje. Los tornillos de fijación,

no fueron ajustados alternadamente. Nofue observada la posición de las guíasdel volante.


Carcasa del plato de presióndeformada:

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37 Carcasa del plato de presióndeformada:

Causa: Error de montaje. El dispositivo paraayuda de montaje del embrague fueutilizado incorrectamente.


38 Carcasa del plato de presióndeformada:

Causa: Error de montaje. No fue observada laposición de las guías del volante.


39Causa: Error de montaje. No fue utilizada la

traba química en los tornillos de fijación.La chapa de refuerzo entre la carcasadel plato de presión y los tornillos defijación no fue montada.


Marcas de la rosca de los tornillosde fijación en los agujeros, chapadel resorte rota:

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40Remaches de fijación de lossegmentos del resorte con marcasde desgaste:

Causa: Error de montaje. Anillo de traba de lachapa de accionamiento errado omontado incorrectamente.


41 Ballestines deformados:

Causa: Juegos en el sistema de transmisión.Error de conducción del vehículo, porejemplo, en el cambio de marchas. Faltade cuidado antes del montaje, porejemplo, caída del plato de presión. Lostornillos de fijación fueron apretadosincorrectamente.


42Causa: Error de montaje. El anillo fue sacado.

Este anillo no es una ayuda de montaje ysí forma parte del funcionamiento delembrague.


Anillo de basculación ausente:

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43 Disco de arrastre curvado:

Causa: Error de montaje. El disco fue dañadopor el eje primario durante el montaje dela transmisión, al no estar éstacorrectamente alineada.


44 Disco de arrastre deformado ypastillas cerametálicas quemadas:

Causa: No fue realizado un correctoasentamiento del disco. El embrague fueinmediatamente sometido asolicitaciones extremas. La deformacióndel disco es consecuencia de lasobrecarga térmica.


45Causa: Revestimientos sucios de aceite.

Retenes defectuosos. Sistema dedesembrague atascado o con defecto.En la rectificación del volante no seobservó la profundidad correcta delmismo o la cara de fijación de lostornillos no fue rectificada.


Revestimiento quemado ydestruido:

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46 Revestimientos oxidados:

Causa: El vehículo no fue utilizado durante unlargo período de tiempo.


47 Alabeo del disco:

Causa: El alabeo del disco no fue controladoantes del montaje(máximo permitido = 1.0mm).


48Causa: Rodamiento trabado sobre el tubo guía.


Carcasa del rodamientodeformada:

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49 Desgaste de la capa de rodamientoprovocando la abertura del mismo:

Causa: Precarga del rodamiento demasiadobaja.

Resultado: El embrague no libera y/o hace ruido.

50 Base de presión desgastada:

Causa: Rodamiento de embrague trabado.Precarga del rodamiento demasiado alta.

Resultado: El embrague patina.

51Causa: Revestimientos con aceite como

consecuencia del defecto en los retenesde sellado.Disminución del coeficiente de fricciónprovocada por el patinamiento(recalentamiento).


Revestimientos carbonizados:

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52 Revestimientos con aceite:

Causa: Retenes o juntas de sellado defectuososen el motor o caja.


53 Revestimientos sucios de grasa:

Causa: Cubo con exceso de grasa. El exceso degrasa en el eje primario no fue retirado.


54Causa: Error de montaje. Las lengüetas del

diafragma fueron deformadas durante elmontaje.

Resultado: El embrague trepida.

Lengüetas del diafragmadeformadas:

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55 Cable de embrague defectuoso:

Causa: Desgaste del cable. Desgaste de lavaina. Muchas veces este defecto no esidentificado sin hacer el desmontaje yanálisis del cable.

Resultado: El embrague trepida.

56 Remaches tope del amortiguadorde torsión desgastados:

Causa: Error del conductor. Los límites detorsión del disco son sobrepasadoscuando el conductor dirige con marchasaltas en velocidades bajas.Disco errado.

Resultado: El embrague hace ruido.

Causas de problemas que no tienen conexión directa con el embrague

• Desalineamiento:Si existe desalineamiento entre motor y caja durante elmontaje, el disco se destruirá después de poco tiempode uso.Observe cuidadosamente la perfecta alineación entremotor y caja durante el montaje.

• Cable de embrague:No es posible realizar la prueba de funcionamientodel cable de embrague en un taller. El cable de embraguees una pieza que se desgasta con relativa facilidad ypor este motivo debe cambiarse juntamente con elembrague.

• Suspensión del motor o del cambio:Soportes de motor o caja excesivamente blandos odesgastados pueden provocar trepidación del embrague.

• Regulación del motor:Carburador o bomba de inyección mal regulados, así comola regulación del punto de ignición incorrecta puede pro-vocar trepidaciones en el embrague. Verifique el sistemade accionamiento de estos componentes y regule el mo-tor conforme las especificaciones del fabricante delvehículo.

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El cambio (en los tractores) sin complicaciones

Para iniciar el trabajoAsegurese de contar con las piezas correctas;Observe las piezas antes del montaje y en caso deduda compare con las piezas desmontadas.

Verifique los siguientes puntosantes del montaje:01. Si el rodamiento de guía del eje piloto está en orden y gira

suavemente.02. Si la superficie de fricción del volante está plana, sin

rajaduras o rayaduras profundas;03. Si el centrado del embrague es correcto;04. Si los estriados no están dañados;05. Si el centrado entre el eje piloto y el eje de la toma de fuerza

está en orden;06. Si el deslizamiento entre el eje piloto y el eje de la toma de

fuerza es suave;07. Si el collarín para el rodamiento de embrague está

concéntrico y sin desgastes;08. Si los comandos del pedal de embrague y de la palanca

manual funcionan suavemente y sin juegos;09. Si el rodamiento del embrague está en orden (de

preferencia debe renovarse). Si el recorrido del(os)rodamiento(s) de embrague está dentro de lo especificadopor el fabricante;

10. Controle el alabeo del disco, 2 mm debajo del diámetroexterno, haciéndolo girar con un eje estriado justo;

11. En caso de accionamiento hidráulico se debe cambiar elfluido y purgar.

Puntos que deberán observarsedurante el montaje:01. Engrase el perfil de los ejes. Retire todo el exceso de grasa.02. Centre correctamente el disco externo antes de la fijación

del plato de presión.03. Observe el centrado y ajuste correcto entre la carcasa y el

volante.04. Retire los clips o tornillos de montaje cuando existir.05. Verifique el perfecto asentamiento de los resortes de

retroceso, anillo de empuje, etc.06. Monte la transmisión con mucho cuidado. Observe el

paralelismo para no dañar el estriado de los cubos de losdiscos. No use fuerza en el montaje, caso contrario los dis-cos pueden deformarse.

07. Regule correctamente el juego del rodamiento.08. Eventualmente regule también el empuje o limitador del

pedal.

EL EMBRAGUE NO LIBERA EL DISCO

Soluciones para los problemas en el embrague

DEFECTO CAUSA SOLUCIÓN

a) Plato de presión e) Eje pilotob) Disco f) Cigüeñalc) Rodamiento de empuje g) Rodamiento Guíad) Volante del eje piloto

IMPORTANTEI) Verifique los siguientes puntos antes del montaje:

01. Si el rodamiento guía del eje piloto gira suavemente.02. Si los retenes del motor y cambio no presentan fugas;03. Si existen surcos, ondulaciones o ranuras profundas en la

superficie de la cara de contacto del volante con el disco. Cuandonecesite rectificarlos, mantenga la misma diferencia de altura dela nueva pieza;

04. Si la concavidad del volante está por debajo de 0,5 mm;05. Si el eje piloto está limpio;06. Si el eje piloto entra suave en el perfil estriado del disco. (Lubrique

superficialmente el eje piloto en la posición horizontal. Cuidadoespecial con el estriado del eje o del disco, a fin de no dañarlo);

07. Si el rodamiento de empuje está perfectamente guiado en loreferente al paralelismo y suavidad de giro;

08. Si el salto (diferencia entre altura máx. y mín.) de las lengüetasdel diafragma o el anillo de empuje está dentro de 1,0 mm. (Laautorregulación ocurre en el período de ablande. El intento deregulación, por parte del mecánico, implica en la pérdida de lagarantía);

09. Verifique el desgaste y la situación del comando del sistema deaccionamiento del embrague.;

10. Para vehículos con sistema de accionamiento hidráulico verifi-que el “bombín”: efectúe el purgado, analice el estado del aceitey complete el nivel.

II) Durante y después del montaje verifique los siguientes puntos:01. Posición de montaje del disco (vea instrucciones en el esque-

ma);02. Utilice una herramienta de centrado para el montaje del disco;03. Fije el plato de presión apretando los tornillos en forma cruzada;04. La alineación entre motor y transmisión;05. Si el juego del rodamiento de empuje está regulado;06. Recorrido del pedal, regular el limitador, cuando exista.

1) Alabeo excesivo del

disco.

2) Disco preso en el eje

piloto.

3) Disco adherido en el

volante o placa de

presión.

4) Disco pegado al volante

o placa del plato de

presión por vacío.

5) Espesor mayor del

disco.

6) Defecto en el rodamiento

guía del eje piloto.

7) Placa de presión no

retrocede.

a) Deformación ocurrida

durante el transporte.

a) Perfil fue golpeado en el

montaje.

b) Cubo o eje piloto con

desgaste irregular en el

perfil.

c) Cubo oxidó en el eje

piloto.

a) Vehículo permaneció

mucho tiempo parado

sin haber sido

accionado el embrague.

a) Remaches sin agujeros

o suciedad en el

agujero.

a) Montaje del disco no

especificado.

a) Excesivo juego en el

rodamiento de empuje.

b) Comando del pedal con

exceso de juego.

c) Falta de fluido de freno

(en el caso de

accionamiento

hidráulico).

d) Fuga en el sistema (en

el caso de

accionamiento

hidráulico).

e) Aire en el sistema (en el

caso de accionamiento

hidráulico).

f) Fijación incorrecta del

plato de presión.

g) Cubo del disco fue

deformado, o perfil

golpeado.

h) Palanca o lengüeta del

diafragma fueron

deformados en el

montaje del motor con

la transmisión.

i) El plato de presión es

accionado mas allá del

límite.

Corrija el salto hasta

aproximadamente

1,0 mm.

Elimine la rebaba o

cambie el disco.

Cambie el disco o el eje

piloto o ambos.

Limpie el cubo y el eje

piloto. Lubrique

levemente.

Limpie con lija las

superficies del volante y

la placa del plato de

presión, así como el

revestimiento del disco.

Perforar el remache sin

agujeros con broca de

ø2 mm, o limpie si es

necesario. Lije la superficie

del revestimiento para

tornarlo un poco áspero.

Monte el disco

correctamente.

Cambie el rodamiento.

Acierte el juego

conforme especificación.

Cambie las piezas

defectuosas.

Agregue fluido.

Eventualmente cambie

el “bombín” o cilindro

principal.

Efectúe el purgado.

Fije correctamente y en

caso de deformación

cambie el plato de

presión.

Cambie el disco.

Limite el apoyo del

pedal.

33

Manual de Funcionamento da Embreagem

SEGURO FALSO

EMBRAGUE TREPIDADEFECTO CAUSA SOLUCIÓN DEFECTO CAUSA SOLUCIÓN

EMBRAGUE PATINA

1) Revestimiento

manchado de aceite.

2) Revestimiento errado.

3) Embrague demasiado

duro.

4) Acelerador demasiado

duro.

5) Soportes del motor y

caja demasiado

blandos.

6) Alabeo del plato de

presión.

7) Motor desrregulado.

a) Fuga de aceite (del

retén) de la transmisión

o motor.

b) Exceso de grasa en el

eje piloto.

c) Fuga de la grasa del


a) Fue montado un disco

de tipo errado (con

revestimiento incorrecto).

a) Cable de embrague.

b) Cojinetes.

c) Cilindro principal o

“bombín”.

d) Guía del rodamiento de

empuje.

a) Cojinetes.

b) Accionamiento entre el

carburador y el pedal.

a) Soportes de goma

desplazados,

deficientes o dañados.

a) Regulación del

retroceso incorrecta.

b) Regulación de la placa

de presión alterada

posteriormente.

c) En el montaje ocurrió

deformación de la tapa,

palanca o resorte

membrana.

d) Cubo del disco irregular

o golpeado durante el

montaje.

e) Desalineamiento entre

el eje piloto y el

cigüeñal.

f) Montaje incorrecto.

a) Regulación del

carburador.

b) Regulación de la

ignición.

c) Sistemas de inyección.

Limpie el plato de

presión.

Cambie el disco de

embrague. (La limpieza

de los revestimientos

del disco no es

aconsejable).

Elimine las fugas.

Monte el disco con

revestimiento correcto.

Repare las piezas en

cuestión o cámbielas.

Repare las piezas en

cuestión o cámbielas.

Monte correctamente o

cambie.

Cambie el plato de

presión.

Cambie el disco.

Controle las superficies

de centrado del motor y

cambio y repare.

Monte correctamente.

Regule el motor.

1) Desgaste excesivo de

los revestimientos del

disco.

2) Revestimientos

manchados con aceite.

3) El embrague trabaja

parcialmente

desembragado.

4) Altura de la base de

fijación con la cara de

empuje del disco está

fuera de especificación.

5) Deformación en la tapa,palanca o resortemembrana del plato depresión.

6) Embrague recalienta.

7) Superficie del volante

en malas condiciones.

a) Desgaste natural.

b) Embrague utilizado de

manera incorrecta.

a) Fuga de aceite del

cambio o motor.

b) Exceso de grasa en el

eje piloto.

c) Fuga de grasa del


a) Juego demasiadopequeño en elrodamiento de empuje.

b) Excesiva fricción en el

comando del pedal.

c) “bombín” no retorna

(para el accionamiento

hidráulico).

a) Al rectificar el volante,

no se rebajó

consecuentemente la

superficie de fijación de

la placa.

a) El desmontaje o

montaje no ocurrió

correctamente.

a) Uso incorrecto.

b) Todos los ítems de 1 a 5.

a) Superficie con ranuras.

Cambio del disco y del

plato de presión, si es

necesario.

Cambie el disco de

embrague.

Limpie el plato de presión(la limpieza de losrevestimientos del discoes completamenteinconveniente).

Elimine las fugas.

Regule el juego

conforme lo

especificado.

Elimine las causas de

fricción. Cambie el cable.

Cambie el “bombín”.

Retire también la

superficie de fijación del

plato de presión, o si es

necesario, cambie el

volante.

Monte un plato de

presión nuevo,

correctamente.

Cambie el plato de

presión y el disco.

Rectifique la superficie del

volante, rebajando también

el área de fijación.

DEFECTO CAUSA SOLUCIÓN

RUIDOS EN EL EMBRAGUE

1) Disco errado.

2) Desbalanceo.

3) Rodamiento guía del

eje.

4) Rodamiento de empuje.

5) Comando de embrague.

6) Sistema de

amortiguamiento

desgastado o roto.

a) No existe compatibilidad

entre el sistema de

amortiguamiento del

disco y el auto.

a) Defecto en el rodamiento

o ausencia del mismo.

a) Rolamento defeituoso

ou seco.

b) Rodamiento

descentrado.

a) Comando con juego.

a) Uso incorrecto del

vehículo.

Monte el disco correcto.

Cambie el plato de

presión y si es necesario

el disco. Montaje de

rodamiento nuevo.

Cambie el rodamiento.

Centralice el

rodamiento.

Repare o cambie.

Cambie el disco.

Soluciones para los problemas en el embrague

34

Manual de Funcionamento da Embreagem

35


Notas

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