SMK Penerbangan

Pokok Bahasan

*. Mengidentifikasi A/C Fastener. *. Thread fastener. -. Bagian-bagian thread -. Bentuk-bentuk thread -. Clasifikasi thread -. Alat alat mengukur thread *. A/C Bolt -. General purpose bolat -. Close tolerance bolat. -. Internal wrench -. Identifikasi bolt -. Special ppourpose bolt -. Penomoran bolt -. Cara pemasangan bolt *. A/C Nut -. Bagian-bagian nut -. Non self locking nut -. Self locking nut -. Elastic stop nut -. Sheet spring nut -. Identifikasi non self locking nut *. Stud -. Macam-macam stud *. A/C Screw -. Bagian-bagian screw -. Macam-macam screw *. Unthread fastener -. Washer -. Macam-macam washer *. Turn Lock fastener -. Dzus fastener -. Camlock fastener -. Airlock fastener *. Lock and safety *. Pin -. Tapper pin -. Flathead pin -. Cotter pin -. Roll pin *. Rivet -. Bagian-bagian rivet -. Solid sank rivet -. Penandaan rivet -. Special rivet/ blind rivet *. Control cable -. Keuntungan penggunaan control cable -. Kerugian penggunaan control cable -. Jenis-jenis cable -. Cable fitting -. Turn buckle -. Push-pull tube linkage -. Mechanical linkage -. Torque tube -. pulley

-. Fair lead -. Pressure seal *. Plumbing hardware -. Flare, flerelle, quick disconect dan flexible hose -. Tube forming process -. Plumbing connector *. Electrical cable -. Mengidentifikasikan cable -. Pemasangan cable clamp -. Mengikat cable

SMK Penerbangan

A / C HARD WARE

Mengidentifikasi Aircraft fastener

Pengenalan thread fastener

Adalah semua alat pengencang dan berbagai benda

kecil lainnya untuk menyambung / mengencangkan

bagian-bagian pesawat dan digunakan untuk membuat

/ memperbaiki pesawat.

Identifikasi :

Identifikasi pada hard ware berdasarkan manufacture

yaitu :

AN ( Air Force Navy ),

NAS ( National Aircraft Standard ) dan

MS ( Militery Standard ) ,yang sering dipakai

AND ( Air Force Navy Design ),

AS ( Aeronautical Standard ),

ASA ( America Standard Association ),

ASTM ( America Society for Testing and

Materials ),

NAF ( Naval Aicraft Factory ),

SAE ( Society of Automotive Engineer ),

Standart adalah : Bahan yang dipakai, bentuk

dan ukuran hard warenya telah ditentukan, sehingga

baik kekuatan maupun peregangannya sama.

THREAD FASTENER / ULIR

Adalah bagian dari Hard Ware yang berguna untuk

1. Memegang bagian-bagian yang dihubungkan mejadi satu.

2. Mengatur jarak bagian-bagian yang dihunungkan.

3. Meneruskan power.

Ada dua ( 2 ) macam Thread Yaitu :

1. External Thread : Thread yang dibuat pada bagian luar suatu benda /permukaan luar.

2. Internal Thread : Thread yang dibuat pada bagian dalam suatu benda /permukaan dalam.

Bagian bagian thread : Gb.

1. Mayor Diameter : Diameter terbesar dari thrtead / jarak dari satu crest ke crest yang

berlawanan.

2. Minor Diameter : Diameter yang terkecil dari thread / jarak antara root satu dengan root

lainnya yang berlawanan.

3. Lead : Jarak yang ditempuh ( Jarak majunya ) thread bila thread diputar 360 0

4. Crest : Bagian yang paling atas dari thread yang menghubungkan 2 side.

5. Root : Bagian terbawah dari crest yang menghubungkan 2 side.

6. Side : Permukaan dari thread yang menghubungkan root & side.

7. Depth ( Kedalaman thread ) : jarak antara crest dengan root.

8. Thread Angle : Sudut yang terjadi antar side yang diukur berdasarkan sumbu putaran.

9. Helix angle : sudut yang dibentuk garis vertical dengan ulir ( dari garis crest )

10. Form of Thread : bentuk thread yang terpotong sejajar dengan sumbunya.

11. Pitch : Jarak antara crest satu ke crest berikutnya secara parallel/ sejajar.

12. Series Thread : standart number thread per Inch pada macam-macam diameter.

13. Sumbu ( Axis ) putaran : garis longitudinal yang melalui pusat putaran.

Bentuk bentuk thread : 1. American ( National ) Standard thread.

Bentuk sharp V thread ,rata pada root dan crest ,ini membuat thread lebih kuat, Type ini

digunakan untuk penyetelan , karena terdapat

penembahan gesekan pada permukaan thread.

2. Unified Thread. Permukaan root dan crest oval / melengkung,

hampior sama dengan WhithWorth system

dan dapat digunakan pada United State,

Canada ,& British.

3. Whitworth Thread. Adalah : Standard thread British , bisa

digunakan pada America Standard.

4. Square Thread . Ideal untuk Transmisi power

Secara teori , tapi sulit dalam

pemotongan dengan stumping dies.

5. Acme Thread . Adl. Modifikasi Square thread dan lebih kuat

darinya,mudah dipotong dengan stumping

dies.

6. Worm Thread. Standard worm thread mirip dengan Acme

thread tapi lebih dalam ,digunakan pada shaft

untuk membawa tenaga ke roda penerus.

SMK Penerbangan

7. Knuckle Thread. Umunya dibentuk dengan digulung dari sheet

metal dan terkadang sicasting (Cetak),

digunakan pada electric bulb, sockets, tutup

botol, dll.

8. Buttres Thread Berbentuk seperti gigi gergaaji yang

memepunyai sudut 450, digunakan untuk

transmite power.

Clasifikasi Thread.

A/C Bolt, Nut, Screw thread dibuat dengan seri :

NC ( Amrica National Coarse).

NF ( Amric National Fine ).

UNC ( Amric Standard Unified Coarse ).

UNF ( Amric Standard Unified Fine ).

Perbedaan antara NF dan UNF

NF : dalam 1 Inch diameter terdapat 14 thread per

inch ( 1 14 NF ). UNF : dalam 1 inch diameter terdapat 12 thread per-

inch ( 1 12 UNF ) Keduanya dibentuk oleh banyaknya putaran thread

dalam 1-Inch length pada diameter bolt / screw.

Sebagai contoh : 4 28 : menandakan -inch-diameter bolt mepunyai 28 thread dalam 1 inch

panjang thread.

Perbedaan antara Coarse dan Fine Thread

Coarse :

1. Jumlah teeth / lebih sedikit. 2. Depth lebih dalam. 3. Thread lebih kuat menahan beban. 4. Minor diameter kekuatannya lebih lemah. 5. Side lebih panjang. 6. Sudut thread angle lebih besar. 7. Gerak maju / lead labih cepat. 8. kekuatan sambungan lebih baik.

Fine :

1. Teeth per inch lebih banyak. 2. Depth lebih dangkal. 3. Kurang kuat. 4. lebih kuat. 5. Lebih pendek. 6. Lebih kecil. 7. Lebih lmbat. 8. Kurang baik.

Clasifikasi Thread :

Class thread menerangkan toleransi yang dikeluarkan

manufacture.

Class 1 : Loose Fit.

Mudah diputar dengan tangan dan tidak

dipakai dalam pesawat

Class 2 : Free Fit.

Dipakai pada screw di pesawat

Class 3 : Medium Fit.

Dipakai pada bolt dipesawat

Class 4 : Close Fit

Dipakai pada spesial bolt ,biasanya tidak

dibongkar pasang dalam jangka waktu

yang lama ( 6000 jam terbang )

,pemakaiannya menggunakan tenaga

yang sangat besar sehingga memerlukan

socket wrench.

Gunanya Class fit untuk :

1. Menentukan besar kecilnya clereance. 2. Mencocokkan bolt dan nut. 3. Agar tepat dalam penggunaan. 4. Menentukan ikatan .

gb Clreance.

Alat yang digunakan untuk mengukur /

memeriksa thread :

1. Screw pitch pin : Adalah alat untuk mengetahui banyaknya

pitch / gang tiap inch, alat ini mempunyai

beberapa blades ysng bergerigi dipakai untuk

mengukur external dan internal thread..

2. Ring and plug thread gage : Alat ini hanya dapat dipakai untuk external

thread / pitch untuk ukuran standard tertentu,

sebab bentuknya seperti ring.

3. Menggunakan 3 kawat dan micrometer. Dipakai untuk mengukur pitch diameter dan

kekuatan thread.

4. Plug gage. Alat ini hanya mengukur internal pitch,

bentuknya seperti stud.

5. Micrometer. Dipakai untuk mengukur pitch diameter.

Gb.

SMK Penerbangan

A/C Bolts.

A/C bolt dibuat dari cadmium atau corrosion

resistant steel, anodized aluminium alloys.

Umumnya bolt yang digunakan pada rangka pesawat

adalah General Purpose Bolt AN Bolt, NAS Bolt,

Internal Wrenching atau Close Tolerance Bolt.

Special bolt terdapat tanda S dikepala bolt.

AN Bolt mempunyai 3 macam bentuk kepala bolt;

Hex head, Clevis head, Eye bolt.

NAS Bolt mempunyai 3 macam bentuk

kepala;Hex head, Internal Wrench, Cauntersunk head

style.

MS Bolt mempunyai 2 macam bentuk kepala;Hex

head, dan Internal Wrench.

Ciri ciri Bolt. 1. Biasanya berpasangan dengan nut & ada

yang di ikatkan pada benda kerja.

2. Memiliki thread dan grip. 3. Digunakan untuk stress tention dan

shearing.

Keuntungan dari Bolt :

1. Dapat dipasang dan dibuka kembali tanpa merusak matrial.

2. Dapat menahan high shearing stress dan high tention.

3. Dapat digunakan untuk manyambung plat tebal.

4. Kekuatan ikat labih kuat. 5. Praktis.

Kerugian :

1. Lebih berat. 2. Tidak cocok untuk manyambung plat tipis. 3. Tidak cocok untuk skin pesawat. 4. Lebih mahal karena design. 5. Bila rusak / crack / patah tdak dapat

diketahui.

General purpose Bolt.

Hex head A/C bolt ( AN-3 s/d AN 20 ) Adalah bolt yang digunakan untuk keperluan umum

termasuk beban tension ( tegangan ) atau shear

( gunting/potong ), dimana toleransi / clereance

lobang sebesar .006 inch untuk 5/8 dan ukuran

lainnya yang sudah ditentukan..

Alloy steel bolt lebih kecil dari pada No 10 32 Aluminium alloy bolt lebih kecil dari inchtidak

digunakan pada primary structure.

Aluminium alloy bolt dan nut tidak digunakan pada

tempat yang sering dibuka untuk parawatan maupun

inspeksi.

AN-73 drilled head bolt adalah sama dengan

standard bolt, tapi mempunyai lobang untuk safety

wire. AN-3 dan AN-73 adalah bolt yang dapat saling

enggantikan dalam semua keperluan pekerjaan

kerena kekuatan tension dan shearnya sama.

Close Tolerance Bolt.

Close tolerance bolt Hex-head ( AN-173 s.d AN

186 ) atau countersunk head 100 0 ( NAS-80 s.d

NAS-86 ) . Bolt ini dipasangkan pada tempat

( lobang ) yang mempunyai toleransi yang

sempit/kecil sehingga bolt ini akan pada

tempatnya bila dipukul dengan hammer 12 s.d 14

Ounce.

Internal Wrench Bolt.

Yaitu bolt dengan kode MS-20004 s.d MS-20024

atau NAS-495.

Dibuat dari high strength steel dan digunakan untuk

beban tension dan shear. Bila metrialnya Dural

( Pemasangan pada matrial dural ), special heat-treat

washer harus digunakan untuk memberikan bantalan

pada kepala bolt. Kepala boltnya recessed( cekung )

digunakan untuk mengencangkan dan melepas bolt.

Special high-strength nut digunakan pada bolt ini.

Bolt ini tidak bisa digantikan dengan bolt jenis lain.

Standard hex head bolt tidak bisa untuk

menggantikan karena mempunyai kekuatan yang

berbeda .

Identifikasi dan Penandaan.

Bolt dapat diidentifikasikan oleh kepalanya, cara

pengamanannya, matrial yang digunakan dalam

pembuatan, atau kegunaan yang diharapkan.

AN Steel bolt ditandakan dengan tanda yang timbul

pada kepela bolt, Corrosion resistant steel ditandakan

dengan tanda satu dash ( - ) pada kepala bolt, dan AN

Aluminium alloy bolt dengan dua tanda dash .Part

number Menerangkan tentang diameter, bolt length,

grip length sebagai contoh :

Bolt dengan Part Number AN3DD5A yaitu :

AN : Air Force Navy Standard bolt.

3 : Diameter bolt dalam per 16 yaitu : 3/ 16

DD : Matrial 2024 Aluminium alloy

Bila C matrial corrosion sesistant steel.

SMK Penerbangan

Dan bila tidak ada tanda sama sekali berarti :

Matrial Cadmiun plated steel.

5 : Panjang bolt dalam per 8 inch,berarti : 5/8 . A : Sank tidak berlubang, Bila H berarti berlubang pada sank.

Close tolerance NAS Bolt dibentuk lain yaitu

timbul atau tenggelam tanda segitiga yang terdapat

pada kepala bolt.

Penandaan matrial NAS bolt adalah sama dengan

AN Bolt, kecuali yang membedakan yaitu timbul

atau tenggelanya tanda segi tiga..

Bolt di Inspeksi ( diperiksa ) dengan Magnetik

( Magna flux ) atau dengan Flourescent ( Zyglo )

yang berarti identifikasi berdasarkan perubahan

warna, atau penendaan pada kepala dari masing masing type.

SPECIAL PURPOSE BOLT.

Adalh bolt yang dibuat untuk keperluan kusus,

yang diklasifikasikan dalam special purpose bolt.

Yaitu : Clevis bolt, Eyebolt, Jo-bolt, Lock bolt.

Clevis Bolt.

Bentuk kepalanya cembung ( round ), dikepalanya

terdapat sloted atau recesse untuk penggunaaan

screw driver.

Bolt ini hanya digunakan pada beban shear saja dan

tidak pernah pada beban tension, , sering

ditempatkan pada mekanikal pin control system.

Nomor standard AN-21 s.d AN 36 .

Contoh penandaan / Part Number Clevis bolt

AN24 - 14 A artinya :

AN : Air-Force Navy Standard bolt.

2 : Clevis Bolt.

4 : Diameter 14 : 14 / 16 ( 7/8 ) length. A : sank not drilled.

Eyebolt.

Special bolt yang digunakan pada beban-beban

tnsion dari luar.

Ini dibentuk untuk penempatan komponen lain ,

seperti kegunaan pada Fork turnbuckle, kable

shackle, pada threadnya ada yang dibuat berlubang

dan tidak berlubang, hal ini untuk keamanan

Jo-Bolt.

Adalah modifikasi Internally thread pada tiga

permukaan rivet.

Jo-bolt terdapat 3 bagian :

-. Threaded steel alloy bolt,

-. Threaded steel nut,

-. Stainless stell sleeve yang dapat mengembang

( expand ).

Dari tiga bagian ini dari manufaktur belumlah

disatukan .

Pengerjaannya dengan memutarkan bolt, nut

ditahan, sleeve akan mengembang dan akan menutup

( mengikat benda kerja ) ketika sudah selesai atau

pemutaran maximum groove pada bolt akan putus .

Jo-bolt dibuat dengan menggunakan high shear dan

tensile strength .

Ditempatkan pada permanen struktur , yang tidak

pernah atau tidak sering dibuka, baik untuk inspeksi

maupun untuk keperluan perbaikan, sebab terdapat 3

bagian tsb, yang memungkinkan akan menjadi

kendor.

Keuntungan menggunakan Jo-bolt :

Sangat tahan terhadap vibrasi, ringan , dan cepat

dikerjakan perseorangan.

Terdapat 4 seri Diameter :

1. seri 200 + diameter 3/16 . 2. 260 3. 312 5/16 4. 375 3/8

Jo-bolt terdapat 3 macam kepala :

1. F ( Flush ). 2. P ( Hex-head ). 3. FA ( Flush Miliable ).

Gb.

Lock Bolt.

Adalah : Combinasi

antara high strenth bolt dan

rivet, tapi keuntungannya

lebih dari pada bolt dan

rivet.

Umumnya terdapat pada

Wing slice fitting, Beams,

Skin-splice plated dan mayor structural.

Lebih mudah serta cepat dipasaang dari pada bolt

dan rivet biasa, menghemat penggunaan lock washer,

cotter pin , special nut.

Pemasangan dengan menggunakan pneumatic

hammer atau Pull-gun.

Ketika dipasang, ini sangat rigit dan mengunci secara

permanen pada tempatnya.

Terdapat 3 type yang digunakan :

1. Pull type 2. Stump type 3. Blind type.

Pull type.

Digunakan pada primary & secondari struktur ,

sangat cepat dalam pemasangan, mempunyai berat

AN steel bolt & nut.

Alat untuk pemasangannya special pneumatic Pull gun pemasangan dapat perseorangan dan dari satu arah.

Pin dibuat dengan heat treated alloy steel atau

high strength alloy . Collar dibuat dari Al.alloy atau

Mild Steel.

Stump type.

Sama seperti Pull Type, tapi tidak mempunyai

extendedstem. Pemasangan dengan standard

SMK Penerbangan

pneumatic riveting hammer dan backing

bar.Dikerjakan oleh dua orang dan dari dua arah.

Pin dibuat dengan heat treated alloy steel atau

high strength Al.alloy.

Colar dibuat dari Al.alloy atau Mild steel.

Blind Type.

Dibuat menyatu ( asembled dari manufaktur ).

Karakteristiknya :Kuat, dan dapat menarik plat /

benda kerja secara bersamaan. Digunakan /

pamasangan dari satu arah /satu sisi dapat dikerjakan

perseorangan. Ditempatkan pada tempat-tempat yang

sulit dicapai oleh rivet biasa.

Alat pemesangannya special pneumatic Pull Gun

Blind lock bolt terdiri dari heat treated Alloy steel

pin Blind Sleeve dan Filler Sleeve, Mild Steel Collar,

dan Carbon Steel Washer.

Lock bolt bisa digunakan / diganti dengan hi-

shear rivet, solid steel rivet atau AN bolt pada

diameter dan bentuk kepala yang sama, pada AN

2024-T.

Penomoran.

PULL type.

AL PP H . T 8 8

8 = Grip length per 16 . 8 = Diameter Body per 32 . T = Pin Matrial :

-T : Head treat alloy steel.

-E : 75 S T6 Al.alloy. H = Class fit.

- H.Hole filling (interferance fit )

- N Non hole filline ( clereance fit ).

ALPP = Head Type :

ACT 509 : Close Tolerance AN 509 C- Sink head

AL PP : Pan head.

ALPB : Brazier head

ALP 509 : Standard AN 509 C-Sink

head.

ALP 426 : Standard AN 426 C-Sink

head.

BLIND TYPE.

BL 8 4

Grip length per 16 + 1/32 . Diameter body per 32 . Blind Lock bolt.

STUMP TYPE

ALSF E 8 8

Grip length per 16 . Diameter body per 32 . Pin metrial :

E : 75 S T6 Al.alloy. T : Heat threat alloy steel.

Head type

ASCT 509 : Close tolerance AN 509 C-sink head.

ALSF : Flat head type.

ALSF 509 : Standard AN 509 C sink head.

ALSF 426 : Standard AN 426 C sink head.

Bagian bagian dari Bolt :

1. Head ( kepala bolt ) : bagian teratas dari bolt.

2. Bolt length / sank :seluruh bagian bolt yang berada dibawah head.

3. Grip length : bagian dari bolt length ( panjang bolt ) yang halus dan tidak ada

ulirnya.

Berada diantara benda yang dikencangkan.

4. Thread / ulir : tempat untuk penempatan nut. Gb.

Cara pemasangan bolt yang benar yaitu :

1. Kepala bolt harus berada diatas benda yang dikencangkan.

2. Menghadap ke depan / arah angin, agar apabila nut lepas bolt tidak jatuh.

3. Kepala bolt harus selalu lebih besar dari pada diameter sunk, untuk mencegah masukknya

bolt ke dalam lobang.

4. Pengencangannya lebih utama pemutaran pada nut.

5. Memberikan bantalan / washer pada kepala bolt atau pada nut.

6. Bila menggunakan torsi / tenaga pengencangan harus sesuai ketentuan.

A / C NUT.

Nut adalah alat pengencang yang dipasangkan

pada bolt atau stud,

Nut mempunyai thread kanan dan kiri, thread

kanan arah pengencangannya searah jarum jam,

thread kiri arah pengencangannya berlawanan

dengan arah jarum jam.

Ukuran nut, jarak antara flat yang berlawanan.

Bagian bagian Nut. Gb.

1. Flat adalah : bagian permukaan nut yang digunakan untuk memasang kunci/Wrench,

dalam pengencangan maupun pengendorannya.

2. Internal diameter. Internal diameter selalu sama ukurannya dengan

bolt atau stud yang menjadi pasangannya :..

a. Mayor diameter nut harus sama ukurannya dengan minor diameter bolt.

b. Minor diameter nut harus sama ukurannya dengan mayor diameter bolt.

3. Height adalah ketebalan nut, ketebalan ini tergantung dari jenis dan pemakaian nut.

4. Internal thread, mempunyai trhread kiri dan thread kanan.

Ukuran thread harus sama dengan bolt / stud

pasangannya.

SMK Penerbangan

Dipasawat terdapat bermacam macam bentuk, ukuran, dibuat dari cadmiumplated, carbon steel,

stainless steel atau anodized 2024-T Al alloy.

Mempunyai ulir kanan maupun kiri ( arah

putarannya ). Tidak ada identifikasi pada permukaan

nut ( penomoran ).

Nut dapat diidentifikasi henya dengan sifat logam

dan warna , pada aluminium, brass atau cara kerja

pada Self locking type dan dari bentuknya.

Nut dapat dibedakan menjadi 2 grup.

1. Non self locking nut. Yaitu nut yang harus diberi pengaman dari

luar / seperti cotter pin, safety wire atau lock

nut.

2. Self locking nut. Yaitu nut yang mempunyai pengaman

sendiri/ internal .

Non Self Locking Nut.

Jenis jenisnya antara lain .

Castle nut, Castelled nut, Shear nut, Plain hex nut,

Light hex nut, Plain check nut.

Castle Nut. AN 310 digunakan dengan AN

Hex head, clevis, eye bolt, yang

mempunyai lubang pada sank.

Castle nut dapat menahan tensional load yang

basar, penggunaannya harus memakai pengaman

antara lain dengan cotter pin lock, atau safety wire.

Matrial : Steel

Proses : heat-treat harden dsan Cadmiun plated.

Threat : Class 3 NF

Castelled Shear Nut

AN 320, dibuat untuk

kelengkapan seperti pada clevis

bolt yang mempunyai lubang

untuk taper pin, yang umumnya digunakan untuk

beban shearing stress. Castelled shear nut mempuyai bentuk yang lebih

tipis dari pada castle nut.

Matrial, Proses dan Threar sama dengan castle nut.

Plain hex nut. AN 315 ( Coarse) & AN 335

( Fine).

AN 315 Matrial : Carbon Steel.

Thread : Class 3 NC

Mempunyai thread kanan dan kiri.

AN 335 ( Fine ) Matrial, thread sama ( class 3 ),

kanan-kiri.

Nut ini cocok untuk

perlengkapan yang menerima beban berat. Yang

mana dibutuhkan tambahan pengamanan lain berupa

check nut atau lock washer, penggunaannya

dipesawat sangat dibatasi

Light hex nut. AN 340 ( Coarse) & AN 345

( Fine).

AN 340.

Matrial : Carbon steel,

Cadmium plated.

Thread : Class 2 NC

AN 345 .

Matrial, thread sama ( Class 2

NF ). Lebih tipis dari Plain hex nut, dan harus

penggunakan tambahan pengamanan lain berupa

check nut atau lock washer.

Digunakan pada perlengkapan yang menerima beban

ringan .

Plain check nut.

AN 316 . Digunakan untuk kelengkapan

penguncian pada plain nut, set

screw thead root end dan lengkapan lainnya.

Wing nut.

Matrial : Steel,

Cadmiun plated atau

Brass.

Thread : Class 2 NF Nut ini pengencangannya dapat dengan

menggunakan jari tangan , penempatannya pada

tempet tempat yang sering dibuka tutup.

Engine slotted nut AN 355.

Nut ini dibuat kusus untuk

engine dan tidak

dipergunakan pada pesawat. Bentuknya lebih panjang

dari castle nut.

Matrial : Steel, Proses : heat tread harden.

Thread : Class 3 NF.

Selft Locking Nut.

Umumnya digunakan pada :

1. Antifiction bearing & control pulley.

2. Accessories, anchor nut pada inspection hole,

tahan terhadap getaran.

3. Rocker box cover & exhoust stack.

SMK Penerbangan

Tidak dibenarkan self locking nut dipasang pada

tempat-tempat yang berputar terus menerus.

Nut ini dipergunakan dipesawat untuk menjaga

kekencangan hubungan / pengikatan yang tidak

mengendor bila terkena getaran.

Ada 2 macam alat pengunci pada self locking nut.

1. Terbuat dari metal, dapat dipergunakan beberapa kali.

Terbagi menjadi 2 jenis.

a. Boots self locking nut. b. Stainless steel locking nut.

2. Terbuat dari fiber, dapat dipergunakan sekali

dan akan segera mengendor.

Boots self locking nut.

Adalah nut yang mempunyai

satu permukaan , terbuat dari metal.

Nut ini pada dasarnya adalah 2 nut

yang dijadikan menjadi satu, yaitu : locking nut dan

load carrying nut, dua bagian ini dihubungkan

dengan spring.

Spring ini selalu menjaga agar jarak antara kaduanya.

Kedua nut tersebut mempunyai thread yang

sama tapi tidak berhubungan . thread dari bolt harus

melalui spring dahulu sebelum sampai pada thread

nut kedua ( pengunci ).

Setelah melalui spring, maka spring dan thread

nut kedua akan mengunci thread dari bolt.

Pemasangannya thread harus keluar dari nut

minimum 1 thread.

Boots self locking nut dibuat 3 macam bentuk

a. Wing type Matrialnya : Anodized All. Alloy.

b. Roll-top Matrial : Cadmium plated steel.

c. Bellows type. Matrial : All.alloy.

Stainless steel self locking nut.

Terbagi menjadi 2 bagian yaitu :

Load thread dan nut case.

Load thread : thread yang mempunyai beban

pengencangan 2 bagian menjadi

satu.

Nut case : bagian pengunci.

Dalam nut case terdapat nut bore yang

mempunyai cela. Pada waktu nut case dimasukkan

bolt, maka cela tidak menjepit. Bila nut case dilewati

thread dari bolt, maka cela akan mengunci thread

dari bolt, sehingga nut tidak akan kendor karena

getaran pasawat pada waktu terbang.

Pada waktu memasang bolt di setiap self locking

nut maka thread dari

bolt atau stud harus

keluar dari bagian

terbawah nut paling

tidak satu thread

penuh lebih sempurna

jika 1 thread.

Gb.

Elastic Stop Nut

Elastic stop nut standard nut dengan yang

menonjol tempat kedudukan fiber locking collar.

Fiber collar ini sangat kenyal dan kuat. Nut ini tidak efektif di

tempatkan pada tempat tempat yang mengandung cairan

kimia, carcon tetrachloride, oli,

minyak dan juga pada tempat

panas maupun dingin.

Nut ini terdiri dari dua bagian yaitu : - Load thread dan Collar yang didalamnya

terdapat plastic yang kenyal dan kuat.

Bila thread bari bolt atau stud dipaksakan untuk

masuk kedalam plastik tersebut maka terbentuklah

thread yang menyerupai thread pada bolt / stud

tersebut, thread inilah yang akan mengunci bolt / stud

pada tempatnya

Elastic stop nut dapat digunakan beberapa kali

jika ditambahkan dengan pengaman lain seperti lock

cotter pinlock washer.

Pastikan pada penggunaan nut ini keadaan fiber tidak

longggar ( bisa diputar dengan jaru ), tidak rapuh .

Setelah pemasangan nut ini pastikan ujung thread

bolt,stud atau screw keluar penuh dari nut.

Ujung rata bolt,stud atau screw yang keluar kira-kira

1/32 inch.atau 1 sampai 1 thread.

Tidak dibenarkan mengetab ( membuat thread

sendiri dengan tab ) pada fiber locking karena akan

mengurangi kekuatan penguncian pada bolt,thread

bolt yang akan memotong fiber.

Tidak dibenarkan nut ini

ditempatkan pada daerah yang

mempunyai temperatur diatas

2500 F

Nut ini bisa ditempatkan pada

mesin pesawat dan accessories

yang sudah ditentukan oleh

manufacture.

Gb

Sheet Spring Nut ( Tinnerman ) Sheet spring nut digunakan dengan

standard dan sheet metal self tapping screw yang

digunakan pada non structural.

Kita akan menemui banyak macam dan bentuknya

dalam penggunaan pada support line clamps, conduit

clamps, electrical equipment, access doors dan lain-

lain.

Sheet Spring nut dibuat dari spring steel yang

memjaga kekencangan bagian bagian yang disatukan .

Macam macam sheet spring nut. a. Instrument Mounting Type. Nut type ini digunakan untuk penempatan

Instrument case ke Instrument panel

dipesawat. Matrial yang digunakan : Stainless

steel.

Pemasangannya dengan cara memasukkan

atau menyelipkan nut tsb kedalam lubang nut

di Instrument panel.

SMK Penerbangan

Gambar

.

b. Anchor Nut / Nut Plated. Pemasangannya dengan dirivetkan pada

struktur member, untuk menahan

screwinspection plated.

Nut ini tidak mempunyau kekuatan yang

besar, digunakan pada Non Struktural

inspection plated untuk melindungi

permukaan dari kerusakan oleh pemasangan

dan pelepasan self tapping screw.

Anchor Nut / Nut Plated :

Adalah : Metal self locking nut yang dipasang

pada metal member yang akan disambungkan dengan

rivet.

Hal ini dilakukan karena keterbatasan / sempitnya

ruangan sehingga tidak memungkinkan

menggunakan kunci / wrench untuk memasang atau

melepas nut.

Semua nut plate ini bebannya tidak besar, sehingga

bentuk nutnya kecil dan tipis.

Macam macam Anchor Nut. 1. Two Lug Anchor Nut AN 366 F.

Matrial Cadmiun plated steel.

2. One Lug Anchor Nut NAS. 1025. 3. Coner Anchor Nut NAS 1027 / MS 21080.

Matrial Cadmiun plated steel.

4. Right Angle Anchor Nut AN 256 C. Matrial Corrotion resistant steel.

Thread : NF dan NC.

Code F Steel. C - Corrotion resistant steel

WC- Weldable Corrotion Rest Steel.

5. High Temperatur Two Lug Anchor Nut. AN 362 F.

6. Two Lug Floting Anchor Nut NAS 686 / MS 21059.

Matrial Heat treat cadmium plated steel.

Identifikasi Nut Non self locking.

AN 310 D 5 R.

AN 310 : Castle nut.

D : 2024-T All.alloy

5 : 5/16 Inch Diameter.

R : thread kanan ( biasanya 24

thread per inch).

AN 320 10 AN 320 : Castelled shear nut

10 : 5/8 inch diameter ( 18 thread

per inch )

AN 350 B 1032

AN 350 : Wing nut.

B : Brass.

10 : bolt nomor 10

32 : thread per inch

STUD

Adalah steel rod yang mempunyai thread

pada kedua ujungnya .Stud digunakan dimana bolt

tidak dapat digunakan dan memungkinkan akan

rusaknya inner thread pada memberkarena seringnya

dibongkar pasang. Pemasangan stud adalah semi

permanen yang mana salah satu ujungnya

ditempatkan pada lobang benda / member dan

lainnya dipasangkan pada nut.

Untuk memberikan kekuatan pengencangan

thread pada stud dibuat Coarse / kasar , ujung stud

yang dimasukkan kedalam lubang threadnya Class 3

( medium ) dan pada nut Class 2 ( Free ). Secara

umum stud selalu ditempatkan pada benda / member

yang lebih lunak dari steel dan mendapatkan beban

sambungan yang tinggi / kencang . Untuk menambah

kekuatan sambungan yang lebih tinggi dibutuhkan

lebih besar diameter stud yang digunakan.

Stud dibuat dari bahan nickel steel alloy dan

matrial yang spesifikasinya sama dengan bolt.

Stud tidak menggunakan self locking nut karena atau

cotter pin lock ( bila stud berlubang ) karena akan

menyebabkan stud pada member mengendor.

Umumnya nut pada stud menggunakan Lock nut

atau dengan Locking Wire pada Castlelled nut dan

stud yang berlobang.

Macam macam Stud 1. Stud dengan satu ujungnya lebih besar.

Stud bagian yang tertanam pada member

mempunyai diameter yang lebih besar.

2. Stud dengan diameter kedua ujungnya sama 3. Stud yang mempunyai bahu.

Pada stud ini selain pada kedua ujungnya

mempunyai diameter yang berlainan juga

mempunyai bahu. Kebaikan stud ini pada

waktu dipasang lebih stabil

Memasang stud perlu diperhatikan bahwa stud ini

harus terpasang dengan baik pada tempatnya.

Pemasangan dapat menggunakan stud block atau

dengan menggunakan 2 nut.

Dengan menggunkan salah satu alat tersebut

patahnya stud dapat dihindarkan.

Gb.

Cara mengeluarkan stud yang patah :

1. Jika patahnya diatas atau diluar. Pertama : dibuat bentuk segi empat dengan kikir,

kemudian dibuka dengan menggunakan

kunci pas.

Kedua : menggunakan tang jepit/plier grip dan

diputar kearah mengendor ( kekiri ).

Ketiga : ratakan bagian atas kemudian buat

Sloted dengan heksaw/gergaji dan

diputar menggunakan screw driver.

2. Jika patahnya didalam. Mula-mula dicenter dengan gerinda dalam

kemudian dibor dengan diameter sedikit

lebih kecil dari diameter stud, dibuat left

SMK Penerbangan

hand thread dengan tapping tool, masukkan

bolt left hand thread ,diputar terus sampai

sisa stud keluar dari lubang.

Aircraft SCREW

Secara umum Screw adalah : Alat pengencang

( fastening devices ) yang hampir sama dengan bolt,

tapi tidak sekuat bolt ( karena dibuat dari matrial low

strength ), dan menggunakan screw driver untuk

memasang dan melepasnya.

Gb.

Bagian bagian screw :

1. Head / kepala , yang merupakan kebagian paling atas, mempunyai slot yang digunakan

untuk memasang screw driver.

Ada 2 ( dua ) jenis Slot pada screw.:

a. Lurus ( recessed ).

b. Menyilang, ada dua

.1. Reed & Prince, berkepala runcing / dalam.

2. Philips, berkepala agak tumpul/

dangkal.

2. Panjang screw tergantung pada kepala screw. - Bila kepala screw berbentuk

countersunk maka kepala screw

termasuk panjang dari screw.

- Bila bentuk kepalanya Round atau

Filister, maka bukan termasuk panjang

screw.

3. Sunk. Panjang dari sunk adl : sama bagi semua

screw,..panjang sunk tidak termasuk head

screw / kepalanya.

4. Grip Length.

- Untuk countersunk sama dengan

panjang bodynya ( tidak ada thread).

- Untuk round dan Filister diukur dari

bawah kepalanya sampai thread.

5. Thread / ulir.

Thread berada dibagian bawah dari body

dan ujungnya runcing.

Secara khusus type structural screw sama dengan

standard structural bolt, hanya saja yang

membedakan pada bentuk kepalanya, matrial pada

keduanya sama (structural screw dan structural bolt ),

begitu juga pada panjang Gripnya.

Screw dibedakan dalam 3 ( tiga ) Group:

1. Struktural Screw, dimana mempunyai kekuatan yang sama dengan bolt.

2. Mechine Screw, termasuk type mayoritas/ lebih umum dan digunakan untuk general

repair.

3. Self tapping Screw, digunakan untuk penempatan part yang ringan.

4. Drive Screw,

1, Struktural Screw.

Structural screw dubuat dari Alloy steel

dengan heat threated, dan dapat digunakan seperti

structural bolt. Screw ini ditentukan dalam seri NAS

204 s.d NAS 235 dan AN 509 s.d AN 525.

Screw ini mempunyai panjang grip dan shear

strength sama seperti bolt dengan ukuran yang sama.

Toleransi sunk-nya sama pada AN hex-head bolt dan

thread NF.

Structural Screw mempunyai bentuk kepala :

round, brazier, dan countersunk.

Cross Recessed head Screw diputar dengan

menggunakan screwdriver Philips atau

Reed&Prince.

AN 509 ( 1000 ) countersunk ( flathead ) screw

digunakan dalam countersunk hole dimana

dibutuhkan permukaan yang rata.

AN 525 washer-head structural screw digunakan

dimana round head tidak memungkinkan untuk

digunakan, dimana washer-head Screw mempunyai

kontak permukaan

yang lebih luas.

Gb.

2. Machine Screw

screw ini mempunyai bentuk kepala :

Countersunk ( flathead ), roundhead, atau washer

heat

Screw ini merupakan General Purpose, yang terbuat

dari Low carbon steel, Brass, Corrosion resistant

steel, dan Aluminium alloy.

Roundhead screw AN 515 ( Coarse thread ) dan

AN 520 ( Fine thread ) mempunyai slotted atau

recessed dikepalanya.

Countersunk Mechine screw AN 505 dan AN

510 bersudut 820 , dan AN 507 bersudut 1000.

Fillister head Screw, AN 500 s.d AN 503, adalah

General purpose screw dan digunakan sebagai cap

screw dalam mekanisme ringan, seperti pada Gear

box cover plates.

AN 500 (Coarse thread )dan AN 501 (Fine thread ).

AN 502 ( Fine ) dan 503 ( Coarse ) Fillister head

screw dibuat dari heat-threat alloy steel, mempunyai

grip yang lebih pendek screw ini digunakan sebagai

capscrew yang membutuhkan kekuatan yang besar.

Coarse thread screw umumnya digunakan sebagai

capsscrew dalam tapped Aluminium alloy dan

Magnesium casting, sebab kedua metal ini lunak.

3. Self-tapping Screw.

Screw ini mempunyai beban yang ringan ( low

strength ), ulirnya kasar dan tidak menggunakan nut

sebagai pasangannya.

Self tapping screw dapat membuat ulir sendiri

pada waktu dipasang pada casting.

Selftapping screw bernomor AN 504 dan AN 506

AN 504 (round head) dan AN 506 ( countersunk 820 )

Screw ini digunakan untuk penempatan removable

part, seperti name plates ke casting( member metal)

dan part dimana screw membuat thread (self tapping)

pada casting ( member metal ).

AN 530 dan AN 531 adalah self tapping screw

untuk sheet metal, sering disebut juga Parler-Kelon

type-Z , dimana digunakan dalam temporary

SMK Penerbangan

attachment pada sheet metal untuk perivetan,

pemasangan secara permanen pada non structural.

Self tapping screw tidak boleh digunakan untuk

menggantikan stadard

screw, nut, bolt atau

rivet.

Gb.

Drive Screw Drive screw adalah termasuk self tapping screw

tapi tidak screw yang sesungguhnya, karena screw ini

cara penemptannya dengan dipukul menggunakan

hammer pada kepalanya, dan tidak mempunyai

slotted atau recessed .

Drive Screw, AN 535 disebut juga Parker-Kelon

type- U.

Screw jenis ini tidak boleh dibongkar setelah

pemasangan, sebab threadnya akan rusak, juga

lobang pada casting akan melebar / longgar.

Gb.

Identification and Coding

Contoh : AN 501 (A)B 416 7 AN = Airforce Navy standard.

501 = Fillister head, fine thread.

( A )= setelah kode matrial = berlobang

( )= tidak berlobang .

B = Brass / kode matrial.

D = Aluminium Alloy 2017 T C = Corrosion resistant Steel.

416 = 4/16 inch diameter.

7 = 7/16 inch panjang screw.

NAS 144 DH - 22.

NAS : National Aircraft Standard.

144 : Head style, diameter and thread : - 28 bolt internal wrench.

DH : Drilled head.

22 : screw length dalam per 16 inch 22/16 ( 1 3/8 ).

UNTHREAD FASTENER

WASHER ( RING )

Washer karena bentuknya seperti ring, sering

disebut ring yang ditempatkan diantara kepala bolt /

screw dan material yang digabungkan atau diantara

nut dan metal yang digabugkan.

Kegunaan washer adalah :

-1. Meratakan beban.

-2. Mencegah keausan metal yang digabungkan.

-3 Mencegah korrosion metal yang digabungkan

-4. Mengatur jarak sehingga gripnya tepat berada

pada metal yang digabungkan atau lubang pada

thread / ulir tepat pada cela Castle Nut.

Penggunaan washer dapat yang tipis maupun yang

tebal, sesuai ketentuan yang ada pada manual, dapat

berjumlah satu ataupun dua buah.

Penggunaan washer dianjurkan sesuai dengan

bahan yang sama dengan bolt atau nutnya.

Ukuran dari washer.

Washer mempunyai 3 bagian yang diukur yaitu :

1. Internal Diameter. Ukuran ini harus sama dengan ukuran shank

dari bolt/screw pasangannya. Toleransi

besarnya 1/16 dari ukuran shank. 2. Ekternal Diameter.

Miimum ukurannya harus sama dengan

ukuran kepala bolt / screw. Toleransi

bersarnya max 1/8 dari kepala b/ crew. 3. Ketebalan / Thicness.

Penggunaan ketebalan washer dapat 1 atau 2

atau bahkan 3 pada satu tempat.

Ketebalan ini akan mengatur :

a..Semua bagian Grips tertutup sehingga Nut dapat

dikencangkan.

b. Lubang pada sank lurus dengan celah pada Castle

Nut, sehingga cotter pin dapat dipasang dengan

sempurna.

Waher yang sering

digunakan pada

airframe repair

adalah plain, lock,

atau special

washer.

Gb.

Macam Macam Washer.

Plain Washer.

Adalah washer yang permukaannya

halus dan berbantuk melingkar.AN 960

dan AN 970 digunakan untuk hex nut.

Washer ini memberikan lapisan

permukaan yang halus antara bolt,

screw atau nut dengan metal dan

mengatur jarak / shim antara panjang Grip pada

pemasangan bolt dan nut.

Digunakan untuk penyetelan posisi Castle nut

tepat di lubang cotter pin pada bolt.

Plain washer digunakan harus dibawah Lock Washer

untuk mencegah kerusakan pada permukaan material

( bila menggunakan tambahan Lock Washer ).

Aluminium atau all.alloy washer yang digunakan

pada Aluminium alloy atau magnesium pada

structure , akan menyebabkan corrosion karena

perbedaan metalnya. Dalam keadaan ini arus

listrik akan mengalir ( static elektrik ) antara

washer dan steel bolt. Umumnya digunakan

Cadmium plated stel washer sebagai bantalan/

bearingnya dengan struktur, karena washer ini

akan menahan gaya potong pada nut yang lebih

baik dari pada all.alloy washer.

AN 970 steel washer mempunyai bearing area

yang lebih luas dari pada AN 960 , dan digunakan

SMK Penerbangan

untuk permukaan kayu, pemasangannya antara

struktur dengan head dan nut.

Lock Washer

Digunakan bila self locking nut atau castle nut

tidak dapat dipakai .

Ada Macam- macam Lock Washer :

1. Spring Washer ( AN 935 ). Bila dipakai pengunciannya dengan

tekanan yang diberikan dari bolt atau nut

kepada strukture member metalnya.

Pengunciannya ini mencegah

mengendornya nut dari vibration.

Washer ini dapat digunakan berulang

kali.

2. Shakeproof Lock

Washer.

Adalah : Washer yang

pada bagian luarnya dibuat

bergerigi ( tab ) yang

dibengkokkan secara

menyilang (cross ) keatas dan

kebawah dari permukaan bolt

atau nut. Pengunciannya dengan memberikan tekanan

dan akan membuat gerigi washer ini merapat ke nut

dan structure member.

Washer ini dapat dipakai hanya sekali karena

gerigi nya akan segera rusak setelah pemasangan dan

pembongkaran.

Shake proof Lockwasher dapat ditempatkan

pada tempat yang panas dan tempat yang banyak

mendapatkan vibrasi yang besar.

3. Ada berbagai macam cara mengamanan

dalam lock washer, seperti externl tab washer yang

dibengkokkan 900 keluar setelah pemasangan

Lock Washer tidak boleh digunakan pada :

1. Dengan fastener pada primary atau secondary

structures.

2. Dengan fastener pada beberpa part di pesawat

yang mana akan menyebabkan kerusakan atau

bahaya begi pesawat ataupun personilnya.

3. Sambungan yang terletak pada air flow.

4. Daerah yang sering dibongkar pasang .

5. Dimana washer menyebabakan kondisi yang

corrosive/berkarat

6 Penempatan yg terbuka pada daerah air flow.

7. Ditempatkan pada matrial yang lunak tanpa

menggunakan plain washer untuk mencegah

rusaknya permukan matrial.

Special Washer.

Ball-socket dan seat washer , AC 950

dan AC 955, adalah special washer yang

digunakan / ditempatkan menyudut

terhadap permukaan atau daerah yang

tepat, telah ditentukan. Kedua washer ini digunakan secara

bersama-sama.

Washer NAS 143 dan MS 20002 washer

digunakan untuk internal wrench bolt, pada seri NAS

144 s.d NAS 158.

Washer NAS 143 C dan MS 20002 C adalah

countersunk yang digunakan pada head bolt

countersunk dan plain washer digunakan dibawah

nut.

TURN LOCK FASTENER

Turn lock fastener digunakan untuk mngunci

inspection plated, doors, dan panel-panel lain yang

dapat dibuka pada aircraft.

Turn lock fastener juga diartikan sebagai quick

opening, quick action, dan stressed panel fastener..

Dengan kata lain fastener ini dibutuhkan untuk

memudahkan membuka acces panel guna inspeksi

dan servicing.

Dzus Fastener.

Fastener ini terdiri dari Stud, Grommet dan

Receptacle ( berupa spring yang dirivetkan pada

structure pesawat )

Grommet dibuat dari bahan aluminium atau

aluminium alloy, yang berguna untuk mengunci

stud..

Grommet dapat dibuat dari 1100 aluminium tubing

( yang dibentuk countersunk ), jika dalam keadaan

sangat darurat.

Spring dibuat dari Cadmium plated, untuk tahan

terhadap corrotion.

Spring digunakan untuk mengunci stud ketika dua

bagian di satukan..

Stud dibuat dari Steel dan Cadmium plated.

Stud ini mempunyai tiga bentuk kepala :

Wing, Flish dan Oval.

Diamter body, length, dan head type

identification atau ditentukan oleh tanda yang

terdapat pada kepala stud.

Diameter selalu diukur dalam per 16 Inch

Length ( jarak diukur dari kepala stud sampai pada

bawah spring hole ) diukur dalam per 100 inch.

1/4 putaran clockwise untuk mengunci stud ini, dan

putaran untuk unlocked.

Dzus fastener identification.

F : Flush head.

61/2 : Body diameter dalam per 16 Inch.

.50 : Length ( 50 /100 ) inch.

SMK Penerbangan

Camlock Fastener

Camlock fastener dibuat beragam bentuk dan

macamnya.

Seri yang sering digunakan yaitu 2600, 2700, 40S51,

4002.

Fastener ini digunakan untuk pengencangan pada :

- Cowling dan Fairing.

Camlock fastener mempunyai 3 bagian yaitu :

- Stud assembly, Grommet, Receptacle

Stud dan Grommet dipasang pada bagian yang

dibuka, dengan permukaan rata, dimpled ( cekung )

countersunk, disesuaikan dengan ketebalan matrial

yang digunakannya

Receptacle ( bagian pengunci yang dirivetkan

pada struktur pesawat ).

Receptacle ini mempunyai dua type :

- Rigid dan Floting.

Penguncian fastener ini dengan memutarnya

putaran ( clockwise ) dan sebaliknya.

Gb.

Airlock Fastener.

Fastener ini memiliki 3 bagian yaitu :

- Stud, Cross pin, dan Receptacle.

- Stud dibuat dari steel dan case hardened untuk

menjaga pemakaian yang berlebihan (supaya kuat )

Lubang stud dibuat pres fit pada cross pin.

Ketebalan total matrial yang dikencangkan

dengan fastener ini harus diketahui dahulu sebelum

menentukan panjang stud yang digunakan untuk

instalasi.

Total ketebalan untuk penguncian matrial masing-

masing stud ini dapat diketahui dari tanda yang

terdapat pada kepala stud, dalam per-1000 Inch

( .040, .070, .190, ..).

Bentuk kepala stud pada air lock

fastener ada 3 macam yaitu :

- Flush, Oval, dan Wing

Gb.

Cross pin dibuat dari Chrome Vanadium steel dan

heat treated untuk memberikam maximum strength,

pemakaian maximum, dan menahan beban.

Cross pin ini hanya dapat digunakan sekali saja,

setelah dilepas dari stud cross pin ini harus diganti

dengan yang baru.

Receptacle untuk airlock fastener ini dibuat dalam

dua ( 2 ) type yitu : Rigid dan Floating.

Receptacle dibuat dari high carbon, heat treated steel.

PIN

Penggunaan Pin pada pesawat terbang yaitu untuk

menjaga keamanan dan mencegah terjadinya

penurunan, penggunaan / pengencangan pada bagian-

bagian pesawat terbang dan menahan shear load..

Dalam aircraft struktur Pin utama mempunyai

tiga ( 3 ) type : Taper pin, Clevis atau Flathead pin,

dan Cotter pin.

Taper pin.

Plain pin ( AN 385 ) dan Threaded pin ( AN 386

), digunakan dalam sambungan ( joint ) yang

membawa shear load. Pin ini mempunyai lubang

untuk safety wire.

Threaded taper pin digunakan dengan taper pin

washer ( AN 975 ) dan shear nut ( yang diamankan

dengan cotter pin ), atau self locking nut.

Gb.

Flathead atau Clevis pin.

Pin ini umumnya disebut Flathead pin (MS

20392) yang digunakan dengan Tie-rod terminals dan

pada secondary controls yang mana tidak beroperasi

secara terus menerus.

Pemasangan pin ini kepalanya harus berada diatas

dengan tujuan apabila cotter pin lepas atau patah pin

akan tatap berada pada tempatnya.

Gb.

Cotter pin.

AN 380 Cadmium-plated, low-carbon steel cotter

pin digunakan untuk pengamanan bolts, screws, nuts,

dan pin lainnya, juga digunakan dalam pengerjaan

lain yang membutuhkan keamanan.

AN 381 Corrosion

resistant steel cotter pin

digunakan pada tempat

matrial non magnetic

atau tempat yang

dikehendaki tahan

terhadap corrosion.

Roll pin.

Roll pin adalah pressed-fit pin dengan ujung yang

runcing ( seperti peniti ).

Pin ini dibuat dari spring steel dan dibentuk

melingkar dari sebuah tabung.

Pemasangannya, memasukkannya dengan hand

tools dan ditekan. Tekaanan pin ini menahan dinding

lubang supaya tidak bergerak.

Contoh pemasangannya pada penguncian turnbuckle,

saftying hub blade ( rotary wing ).

Gb.

SMK Penerbangan

Lock and safety pin.

Lock pin digunakan untuk mengunci cowling

fastener.

Pin ini dibuat dari corrosion resistant steel wire.

Penggunaan pin ini tidak menggunakan tools,/ dapat

hanya dengan tangan

Cara penguncian pin ini yaitu pin melewati lubang

pada stud / fastener

Gb..

RIVET.

Adalah : metal pin yang digunakan untuk

menggabungkan dua atau lebih sheet metal, paltes

atau masing masing material secara bersama sama Kepala di salah satu isi ujungnya dibuat dari

manufaktur.

Sunk ditempatkan pada lubang dan diantara dua

permukaan material, dan ujung lainnya digunakan

untuk mengunci matrial tersebut secara bersama.

Bagian-bagian Rivet :

1. Head / kepala :

terletak pada salah satu ujung rivet dan

memiliki garis tengah.

2. shank / grip / panjang

-. Bila kepalanya round maka diukur dari

batas bawah kepala sampai ujung satunya.

-. Bila Countersunk maka diukur dari batas

atas kepala sampai ujung satunya.

3. diameter shank .

Dua type utama Rivet yang dipergunakan dalam

pesawat terbang yaitu :

-. Solid-shank , yang pengerjaannya harus

menggunakan backing bar dan dua orang.

-. Special ( Blind ) rivet , pengerjaannya tidak

menggunakan backing bar dapan dapat

dikerjakan perseorangan.

Solid Shank Rivet.

Solid-shank river umumnya digunakan untuk

pengerjaan repair.

Diidentifikasikan dengan : material yang

dipergunakan, bentuk kepala, ukuran shank, sifat

pengerjaannya ( temper condition )

Macam-macam kepala Rivet.

1.Countersunk head AN 425.

2. Round head AN 430

3. Flat head AN 441.

4. Brazier head AN 455.

5. Universal head AN 470.

Lima macam rivet yang sering digunakan yaitu :

1100, 2017-T, 2024-T, 2117-T dan 5056.

Rivet 1100 mengandung 99,45 % pure

Aluminium dan sangat lunak, digunakan untuk

merivet aluminium alloy yang lunak.

Rivet 1100, 3003, 5052 digunakan pada non

structural part.

Rivet 2117-T dikenal dengan Field rivet lebih

banyak digunakan dari pada jenis rivet yang lainnya

untuk perivetan aluminium alloy structure.

Field rivet ini siap digunakan karena tidak

memerlukan heat-treating dan anneling lagi, juga

mempunyai ketahanan corrosion yang tinggi.

Rivet 2017-T dan 2024-T juga digunakan dalam

structure aluminium alloy structure yang

membutuhkan keuatan yang tinggi.

Jenis rivet ini dalan keadaan lunak ( anneled ),yang

harus dijaga kondisinya dalam refrigerator.

*. Rivet 2017-T harus segara digunakan dalam

jangka waktu 1 jam setelah keluar dari refrigerator.

*. Rivet 2024-T harus segera digunakan dalam

jangka waktu 10 20 menit setelah keluar dari refrigerator.

Jenis rivet ini akan mengeras ( hardened ) dengan

sendirinya sesuai berlalunya waktu setelah

pengerjaan

Rivet 5056 digunakan untuk perivetan

Magnesium alloy structure karena ; mempunyai

kwalitas corrosion resistant yang baik dalam

kombinasi dengan Magnesium.

Mild steel rivet digunakan untuk perivetan steel

parts. Corrosion steel rivet digunakan untuk merivet

corrosion steel dalam firewalls, exhaust stack

brackets dan structure yang lainnya .

Monel rivet digunakan untuk perivetan Nickel-

steel alloy. Rivet ini dapat menggantikan untuk

digunakan pada corrosion resistant steel dalam

beberapa bentuk.

SMK Penerbangan

Copper rivet, penggunaannya dalam pesawat

sangat dibatasi. Copper ivcet hanya dapat digunakan

pada Copper alloy atau pda non magnetic matrial.

Proses heat-treating ( anneling ) pada rivet dikerjakan

dengan alat: Electric air furnance, Salt bath (air

garam) atau Hot oil bath.

Temperatur heat-treating antara 625 0F 950 0F. Agar dalam penanganannya pada heat-treating tidak

menyusahkan maka rivet ini dipanaskan dalam baki

atau jaring kawat, yang kemudian di Quenching

dalam cold water ( 70 oF ) setelah heat-treated.

Rivet 2017-T dan 2024-T adla heat-treatable ivet,

yang akan segera bereaksi mengeras dengan cepat

dalam temperatur ruang. Dan harus segera digunakan

setelah keluar dari tempat pendinginan.

Untuk menjaga rivet ini dari pengerasan, rivet ini

dijaga pada temperatur dibawah 32 oF dalam electric

refrigerator atau icebox rivet. Dalam kondisi penyimpanan ini, rivet akan tetap lunak untuk

dikerjakan sampai 2 minggu atau lebih.

Untuk beberapa rivet tertentu harus dikeluarkan

untuk diheat-treating kembali, kemudian disimpan.

Heating time Air Furnance. Rivet alloy Waktu Temp.heat-trating

2024. 1 jam 910 oF 930 oF. 2017. 1 jam 925 oF 950 oF.

Heating time Salt bath

2024 30 menit 910 0F 930 0F. 2017 30 menit 925 0F 950 0F.

Aluminium grouping

Group A Group B

1100 2117

3003 2017

5052 2124

6053 7075

Tujuan ini dimaksudkan untuk menyamakan atau

matrial tidak akan bereaksi bila saling

menggantikan dalam satu group.

Ini berarti group A tidak bisa untuk menggantikan

group B, karena akan meyebabkan Dissimilar

corrosion.

Dan untuk menghindari dissimilar corrosion ini,

maka telah ditentukan dengan AN Standard

protective coating surface pada rivet, yaitu

berupa :

-. Zinc chromate ( melapisi dengan seng ).

-. Metal spray.

-. Anodized finish.

Protective coating pada rivet ditandakan

dengan warnanya :

-. Zinc chromate akan berwarna kuning.

-. Metal spray akan berwarna silver-gray ( abu-abu

perak ).

-. Anodized akan berwarna pearl-gray (abu-abu

mutiara ).

Untuk situasi yang tidak memungkinkan untuk

dilakukan pada perbaikan dilapangan maka :

protective coating dilakukan dengan cara mengecat

rivet dengan Zinc chromate sebelum dan sesudah

dilakukannya pekerjaan tersebut.

Identification rivet

Tanda-tanda yang terdapat pada kepala rivet

digunakan untuk membedakan karakteristiknya,

seperti ; raised dot / teat( mata ), two rise dot / teat,

dimple ( cekung ), sepasang ( pair ) raised dash,

raised cross, rise dash atau single triangle, selain itu

juga pada perbedaan warnanya.

Roundhead Rivet. Rivet ini digunakan dalam interior pada pesawat,

terkecuali pada tempat-tempat tertentu yang

clereance-nya sangat berdekatan dengan members.

Flathead rivet. Rivet ini seperti roundhead, digunakan untuk

interior structure. Rivet ini digunakan dimana

dibutuhkan maximum strength dan untuk

menggantikan round head rivet pada clereance yang

sangat sempit. Rivet ini jarang digunakan , dan jika

digunakan pada external surface.

Brazier head rivet. Rivet ini mempunyai bentuk diameter kepala yang

luas, dimana hal itu sangat baik digunakan untuk

merivet plat yang tipis ( skin ).

Bentuk kepala yang brazier ini memungkinkan

tahan terhadap air flow , sehingga banyak digunakan

pada exterior surface , bagian yang ramping /

slipstream, kususnya bagian belakang pesawat /

empennage.

Universal head rivet.

Adalah combinasi antara round head, flat head,

dan brazier head.

Juga digunakan pada aircraft construcsion dan repair

interior dan exterior pesawat.

Rivet ini dapat untuk menggantikan round head, flat

head, atau brazier head.

Countersunk head rivet. Adalah rivet yang bentuk atas kepalanya rata dan

miring kebawah pada samping kepala, ini

memungkinkan akan menghasilkan permukaan yang

rata pada dirivetan. Sudut kepala bervariasi antara

SMK Penerbangan

780 s./d 1200 dan yang sering digunakan 1000 karena

type ini lebih kencang dari pada type lainnya. Juga

digunakan pada exterior surface pesawat dan

meminimalkan turbulent air flow.

Part number pada rivet :

AN 426 / MS 20426 : Countersunk head rivet 1000.

AN 430 / MS 20430 : - Round head rivet.

AN 441 : - Flat head rivet.

AN 456 : - Brazier head rivet.

AN 470 / MS 20470 : - Universal head rivet

Selain part number juga tercantum code lainnya :

A : - Al.alloy , 110 atau 3003

AD : - Al alloy , 2117-T

D : - Al.alloy , 2017-T

DD : - Al.alloy , 2024-T

B : - Al.alooy, 5056

C : - Copper.

M : - Monel.

Contoh penandaan / pembacaan Part number rivet :

AN470AD3-5 ( completed part number ).

AN : Air Force Navy standart number. 470 : Universal heah rivet.

AD : 2117-T Al.alloy.

3 : 3/32 atau 3/16 Inch Diameter.

5 : 5/32 atau 5/16 Inch length ( Panjang )

Special ( Blind ) Rivet.

Pada pesawat terdapat tempat - tempat yang tidak

memungkin merivet dari kedua sisinya, atau

terbatasnya tempat untuk mengunakaan bucking bar

tools.

Dan juga penempatan aircraft interior / non

struktural yang tidak perlu menggunakan solid sunk

rivet, karena dianggap tidak butuh kekuatan yang

panuh, cukup dengan blind rivet.

Rivet ini ( Blind ) dapat dikerjakan oleh

perseorangan dan dari satu sisi saja( sisi satunya tak

terlihat ) dan rivet hanya dimasukkan kedalam lobangnya ,

pengerjaannya menggunakan special pneumatic

pull gun rivet, sehingga dapat dikatakan sebagai

special rivet.

Control cable

Cable sering digunakan pada system pesawat

terbang, sperti pada : flight control system, primary

flight control sistem, engine control, emergency

extention system pada landing gear, dan beberapa

system yang lainnya.

Keuntungan penggunaan cable :

1. Kuat, dan ringan

2. Mempunyai flexibilitas yang tinggi, sehingga

dapat mencapai pada tempat yang berliku.

3. Rapi dalam pemasangan

4. Mempunyai mechanikal efisiensi yang tinggi,

karena mempunyai ketelitian yang tinggi untuk

pengontrolan.

5. Bila akan putus menunjukkan tanda tanda. Kerugian menggunakan cable :

1. Ketegangannya harus sering diperiksa ulang

secara berkala, karena dipengaruhi oleh

perubahan suhu.

2. Hanya dapat menarik saja tidak bisa untuk

mendorong.

3. Selalu diinspeksi dari korrosion.

4. Membutuhkan perlengkapan yang banyak

( pulley, turnbuckle dll )

5. Kekuatan sambungan atar cable tidak sama

Yang mempengaruhi kekuatan cable antara lain

1. Jumlah puntiran.

2. Diameter.

3. Material.

Control cable terbuat dari Carbon steel / Galvanis

dan Stainless steel.

Galvanis : Proses pelapisaan permukan benda yang

terbuat dari besi / baja dengan logam seng/zink agar

tahan korrosi.

SMK Penerbangan

Cable contrucsion: Komponen dasar cable adalah kawat / wire.

Diameter kawat menentukan diameter pada cable.

Sekumpulan wire/kawat yang dibentuk spiral

disebut dengan strand.

Dan sekumpulan strand yang dibentuk spiral

disebut cable dengan satu strand sebgai pusatnya.

Jenis jenis cable. 1. Non flexible cable : yaitu :

1. Ukuran 1 X 7 = Strand yang terbuat dari 7

wire.

2. Ukuran 1 X 9 = Strand yang terdiri dari 9

wire.

Digunakan pada Instalasi dimana cable tidak

melewati beberapa pulley.

2. Flexible / Medium cable : yaitu :

Cable dengan ukuran 7 X 7 = Cable yang terdiri

dari 7 strand, dan masing-masing strand terdiri

dari 7 wire.

Digunakan pada trim tab control, engine control,

indicator control.

Mempunyai ukuran diameter 1/16 s.d 3/32.

3. Extra flexible cable.

Cable dengan ukuran : 7 X 19 = Cable yang

terdiri dari 7 strand, dan masing-masing atrand

terdiri dari 19 wire.

Digunakan pada prymari control sistem dan

tempat-tempat lain yang beropersi melalui

beberapa puley.

Mempunyai ukuran diameter 1/8 s.d 3/8

Catatan : Galvanized cable mampunyai daya tahan

terhadap material, fatique / kelelahan dibandingkan

dengan stainless steel, tapi penggunaannya

menyebabkan korosion, dan sebaiknya menggunakan

stainless steel.

Cable yang sering digunakan pada pesawat

terbang yaitu berukuran 7 X 7 dan 7 X 19.

Cara cara pemuntiran pada cable : 1. Regular Lay.

Pemuntiran wire membentuk strand yang

berlawanan arah dengan puntiran strand

membentuk cable.

2. Long Lay.

Pemuntiran wire memnbentuk strand searah

dengan puntiran strand membentuk cable.

3. Reverse Lay.

Pemuntiran wire membentuk strand antara satu

dengan yang lainnya berlawanan arah.

Cara pemuntiran tersebut akan mempengaruhi *.

Kaku atau lemasnya cable.

*. Strechednya tinggi atau rendah

Yang paling baik pemuntirannya adalah Rerguler

Lay karena dapat lemas dan stretch rendah.

Syarat syarat Cable yang tidak boleh dipergunakan :

*. Untuk extra flexible cable inspeksi tiap 1 inch ,

lebih dari 6 wire yang putus harus segera

diganti.

Pengaruh ketegangan cable ;

Jika terlalu kendor : -. Reaksinya lambat,

-. lebih ringan.

Jika terlalu kencang : -. Lebih kuat.

-. Sangat sensitive.

Cable Fitting ( Penguat Cable )

Dalam pemasangan cable pada pesawat terbang

dilengkapi dengan macam macam fitting ( penguat / alat bantu ) antara lain :

a. Terminal ( Jepitan / pembatas )

b. Thimbles

c. Bushing ( tabung )

d. Shackles ( mata rantai / kopling ).

Adapun beberapa jenis Fitting yang sering

dipergunakan adalah :

1. Single sank ball end terminal.

2. Double sank ball end terminal.

3. Rod end terminal.

4. Threaded end.terminal

5. Eye end terminal

6. Fork end terminal

*. Threaded end, Fork end, Eye end terminal

digunakan untuk menghubungkan cable dengan

turnbuckle ( penyetel ketegangan cable ), bellcrank

( tuas pengungkit ) atau sambungan lain dalam

sistem.

*. Ball, Eye, Rod end terminal digunakan untuk

menyambungkan cable ke quadran lever dan

sambungan khusus yang tempatnya / ruangan

terbatas.

*. Thimble, bushing dan Shakles : digunakan

pada tempat yang sama dengan penggunaan terminal

fitting, bilamana fasilitas dan persedian sangat

terbatas.

Serta penggantian secara cepat sangat diperlukan.

Bahan yang dipakai Cadmium plated steel

Turnbuckle.

Adalah

peralatan

mechanical screw

yang mempunyai

dua threaded and

terminal dan

sebuah internal

threaded barrel.

Turn buckle

digunakan pada cable assembly dengan tujuan untuk

penyetelan panjang cable dan tention/ketegangan

cable.

SMK Penerbangan

Satu endthread terminal mempunyai thread kanan

dan satunya lagi thread kiri.

Dan pada barrel mempunyai pasangannya, iner

thread kanan dan iner thread kiri. Ujung pada barrel

terdapat tanda R/H dan L/H thread. Ketika turn

buckle dipasangkan pada control system diperlukan

kedua thead end terminal tersebut dengan thread

yang sama pada barrelnya.

Perlu diperhatikan bahwa thread terminal yang

masuk kedalam barrel tidak kurang dari 3 thread

terlihat di luar.

Setelah turnbuckle selesai disetel kemudian

diamankan dengan safety lock pins.

Turnbuckle dan komponennya mempunyai dua

klasifikasi umum, yaitu :

1. Short dengan symbol S , pendek 2. Long dengan symbol L , panjang.

Panjang dan pendek ukuran akan menentukan

kekuatan yang diterima turnbuckle.

Panjang barrel ada 3 macam: 2 ( pendek ), 4 dan 4 ( panjang ).

Bahan bareel dari Brass

Thread turnbuckle termasuk thread kelas 3

Gr.

Pus pull tube linkage.

Push-pull tube digunakan dengan macam-macam

type pada system operasi mekanikal.

Jenis-jenis sambungan ini membatasi berbagi

tenaga ( tention, compression maupun stress ) yang

disalurkan melalui single tube.

Push-pull tube assembly mempunyai bagian-

bagian, seperti :

1. Aluminium alloy atau steel tubing. 2. Adjustable end fitting. 3. Chek nut pada masing-masing terminal. Check nut akan menguatkan atau mengamankan

enf fitting setelah tube assembly disetel mengenai

panjang pendeknya.

Pushpull tube ini umumnya dibuat pendek untuk

menghindari atau mengurangi vibrasi dan

bengkok/bending bila mendapatkan compresi atau

tekanan.

Gb.

Mechanical Linkage.

Macam-macam mechanical linkage yang di

sambungkan dari control cockpit ke control cable dan

control surface.

Kelengkapan ini menggerakkan atau mengubah

arah pergerakan pada control system.

Linkage/sambungan ini antara lain : primary pada

control ( push-pull ) rod, torque

tubes,quadrants,sector,belcrank, dan cable drum.

Control rod digunakan pada sambungan flight

control system untuk memberikan pergerakan push-

pull / tarik-dorong, yang dapat disetel pada salah satu

atau kedua ujungnya.

Gb hal 66 - 67 Ghb.

Penempatan Belcrank harus diperiksa, bebas

gerakannya sebelum dan setelah dipasang dengan

control rod, juga ukurannya diperiksa.

Torque tubes.

Pada saat dibutuhkan pergerakan angular /

twisting dalam control system, digunakan torque

tube, untuk mengubah arah pergarakan yang

berlawanan.

Quadrant, bellcrank, sector, dan drum mengubah

arah gerakan dan memberikan gerakan pada contrl

rod cable dan torque tubes.

Cable drum utama digunakan pada trim tab

system. Seperti pada trim tab control weel yang

bergerak secara clock wise ataupun counterclock

wise.

Pulley

Pulley dipergunakan untuk mengatur /

mengendalikan kabel, mengatur arah dan gerakan

dari kabel. Piringan/bearing dari pulley ditutup

dengan seal dan memerlukan pelumasan dengan

greas.

Pulley dipasang pada struktur pesawat dengan

bantuan bracket/pendukung.

Kabel berada diatas atau melilit pada pulley

diamankan dengan guard pin, agar pada saat ada

getaran cable tidak loncat ataupun keluar dari alur

pulley .

Fungsi pulley antara lain :

1. Merubah arah. 2. aligment / kelurusan / penyanggah kabel. 3. menghindari terjadinya chafing / pergesekan

dengan benda lain.

Tempat yang bersudut lebih dari 150 harus dibantu

dengan pulley supaya beban tention yang diterima

cable manjadi kecil.

Matrial pulley haruslah lebih lunak dari pada

cable, dimaksudkan agar yang terlebih dahulu rusak

dan perlu diganti pulleynya sehingga lebih aman, bila

dibandingkan dengan yang rusak cablenya dahulu.

Matrial dari pulley antara lain :

-. Plastic. -. Formika.

-. Aluminium. -. Fiber.

Sebab dan kerusakan yang terjadi pada pulley yaitu :

1. Bearing sudah aus. 2. Cable tention terlalu tinggi. 3. Pulley tidak segaris / miring dengan cable.

SMK Penerbangan

4. Cable tidak lurus. 5. Pulley terlalu besar / kecil dibandingkan

dengan diameter cable

Gb.

Fair lead.

Digunakan bila cable menembus atau melalui

structure pesawat .

Fungsinya yaitu : 1. Menjaga cable dari getaran dan belokan

kurang dari 150.

2. Menjaga kelurusan cable. 3. Menghindari terjadinya drafing / froxen

cable.

4. Dari type lain yang digunakan untuk mencegah kebocoran pressure bulkhead

Bahan yang dipakai harus lebih lunak dari cable,

seperti : Plastic, Aluminium lunak, Formika, Fiber.

Gb.hal 66 Ghb

Pressure seal.

Ditampatkan pada cable yang menembus pressure

bulkead. Panjang seal cukup kuat untuk mencegah

kehilangan tekanan tapi tidak memberikan hambatan

yang besar pada pergerakan cable..

Pressure bulkhead harus diinspeksi secara teratur

untuk menentukan kondisnya dan retaining ring tetap

pada kedudukannya..

Jika retaining ring kendor atau lepas, maka akan

meluncur pada cable dan akan menyebabkan

jamming / mengganjal atau lepas dari alur pada

pulley.

Gb.hal 66..

Mengidentifikasi plumbing hard ware.

Macam-macam tubing

Ada 3 macam fitting yang ada dalam system

plumbing pesawat. Pada umumnya Flare, flareless

dan quick disconect

An Standar fitting terdapat AN 818 coupling nut, dan

AN 819 sleeve yang digunakan bersama-sama

Gb.

Flare tube fitting dibuat dari Aluminium alloy, steel

ataupun cooper (

serbagai campuran

utamanya ). Untuk

keperluan

identifikasi semua

AN steel fitting

diwarnakan Hitam

dan semua AN

Aluminium Alloy fittinf diwarnakan Biru. AN 819 Aluminium Bronze sleeve dari campuran

plate dan tidak diwarnai.

Threaded flare tube fitting mempunyai 2 type pada

ujungnya, seperti male & female ( sepasang ) dimana

pada female ujung fitting mempunyai thread dalam

( internal thread ) dan pada ujung yang satunya /

male mempunyai external thread.

Flareless fitting

MS ( Military Sandart )

flareless tube fitting

banyak digunakan pada

system plumbing

dipesawat.

Penggunaan type

flareless ini dibatasi pada

semua tube flaring, meskipun aman, kuat,

dependable tube conection ( baik dalam cara

penyambungannya ). Fitting ini mempunyai 3 bagian

: Body, Sleeve and Nut.

Gb seal

Quick Disconect Coupling.

Quick Disconect Coupling pada self sealing type

digunakan pada banyak tempat di flkuid system.

Coupling dipasang pada tempat yang sering dilepas

pada jalur yang dikehendaki, untuk inspection dan

maintenance.

Quick disconect coupling mempunyai pengertian

cepat lepas tanpa kehilangan flui atau kemsukan

udara kedalam system.

Masing-masing coupling terdapat dua halves.

Ditahan bersama-sama dengan Union Nut. Masing-

masing halves terdapat valves yabng menahan

pembukaan saat coupling disambungkan, fluida

mengalir melalui coupling tersebut. Saat coupling

dilepas, spring pada masing-masing halves menutup

valve untuk mencegah keluarnya fluida dan

mencegah masuknya udara.

Union nut mempunyai Quick-lead, thread untuk

menyambung dan melepas coupling dengan

memutarkan nut. Pemasangan nut yang harus diputar

dengan bermacam-macam type coupling yang

berbeda. Salah satu dibutuhkan putaran Union Nut,

untuk mengunci atau melepas coupling dan model

lain memerlukan 1 putaran penuh.

Flexible Conectors.

Flexible Conectors yang dilengkapi dengan Swaged

fitting atau detectable fitting atau mungkin juga

digunakan dengan beads & Hose clamp. Flexible

Conect ini dilengkapi dengan swaged fitting yang

SMK Penerbangan

dibuat sama / sesuai

panjangnya dari pabrik

dan secara umum tidak

dapat dirakit oleh

mekanik.

Fitting pada detectable

conectors dapat di

ketahui dan digunakan

lagi jika tidak rusak,

ataupun dengan

menggunakan fitting

yang baru.

Bead & Clamps hose

conector sering dipakai

pada sambungan oli

coolant dan Low press fuel system tubing. Bead mempunyai permukaan cembung melingkari tubing

atau fitting, ini memberikan ujung cengkeraman yang

baik dan digunakan untuk menahan clamp dan hose

pada tempatnya. Bead dibuat mendekati ujung metal

tubing atau satu ujung pada fitting.

Tube Forming Procesess.

Kerusakan tubing & fluid lines

harus diganti dengan yang baru.

Kadang-kadang penggantian

yang praktis danperbaikan

dibutuhkan. Screct, abrasians,

dan minor corrosion pada

permukaan fluid lines dengan

diperbaiki dan dapat dihaluskan dengan burnishing

toolatau aluminium wool.

Pembentukan tubing mempunyai

4 proses.

1. Pemotongan ( cutting ). 2. Bending . 3. Flaring. 4. Beading.

Bila tubing kecil dan lnak matrialnya, pengerjaan

dapat dibentuk dengan hand bending tools / dending

tangan selama instalation.

Jika tubing berdiameter Inch atau lebih besar,

bending tangan tidak dapat digunakan, harus dengan

alat tambahan atau bending block.

FLUID LINES AND FITTING

Airf crfat plumbing seperti hose, tubing, fitting dan

conectors terdapat proses pembentukan dan

pemasangan.

Perbaikan aircrfat plumbing dapat sederhana, seperti :

penggantian tubing termasuk juga dalam pembuatan

bentuknya.

Penggantian tubing seharusnya sama dalam ukuran

dan materialnya sesuai dengan aslinya, semua tubing

yang bertekanan harus lulus uji sebelum pemasangan.

Cracks, atau bursts ( retak ) pada tubing yang di

sebabkan oleh getaran-getaran dan pada saat

pekerjaan pemasangan.

Aircrfat plmubing lines biasanya dibuat dari metal

tubing / pipa dan fitting / sambungan dan flexible

hose, flexible hose secara umum digunakan dengan

komponen-komponen yang bergerak atau daerah yang

paling banyak terdapat getaran.

Sebelum pelaksanaan perbaikan aircrfat pulmbing,

perlu diketahui kebenaran identitas dari materialnya.

Pengetesan secara kemagnetan adalah cara yang

sederhana untuk membedakan antara al alloy dengan

steel tubing, selain itu juga dapat menggunakan

pengetesan dengan larutan asam nitrat

Penandaan yang terdapat pada permukaan tubing

dengan cara di stempel/cetak atau dengan pemberian

warna yang berbeda.

Pengecatan warna yang berbeda untuk identifikasi

pada al alloy tubing adalah :

SMK Penerbangan

Penandaan untuk steel

tubing pada umumnya

terdapat nama pabrik

pembuatanya, SAE number

dan kondisi dari metalnya.

Metal tubing diukur pada

diameter luarnya dalam

satuan per-16 Inch, akan

tetapi hal ini penting juga

untuk mengetahui ketebalan dari dinding tubing

tersebut.

Material syntetic yang digunakan pada pembuatan

flexible hose antara lain : Buna-N, Neoprene, Butyl

dan Teflon ( tidak digunakan pada phospate ester

dasar dari minyak hydraulic skydrol ).

Buna-N adalah campuran karet sintetis yang sangat

tahan terhadap produk petroleum/yang mengandung

petroleum dan tidak tahan pada phospate

ester/skydrol.

Neoprene adalah karet campuran dasarnya acetylene

tahan terhadap produk petroleum/yang mengandung

petroleum dan tidak tahan pada phospate

ester/skydrol.

Bytil adalah karet campuran yang dibuat dari bahan

baku petroleum, sangat tahan terhadap skydrol dan

tidak tahan terhadap bahan yang mengandung

petroleum.

Teflon dibuat dari tetrafluorothylene resin, digunakan

dalam kondisi operasi yang luas ( -650 sampai + 4500

F ) dan sangat cocok untuk digunakan.

Flexible rubber hose terdapat pipa karet yang

dibungkus dengan anyaman benang katun dan kawat,

yang cocok digunakan untuk oil, fuel, coolant, dan

hydraulic system.

Jenis dari hose umunya diklasifikasikan pada tekanan

yang terdapat pada tanda-tanda dan dalam

pengoperasian tekanan yang normal.

1. Low pressure, kurang dari 250 Psi , dengan lapisan anyaman kain.

2. Medium pressure, lebih dari 3000 Psi, terdapat satu lapisan anyaman kawat ( dalam

ukuran yang kecil pressure sampai diatas

3000 Psi dan dalam ukuran yang besar diatas

1500 Psi )

3. High Pressure, dalam semua ukuran tekanan diatas 3000 Psi pada sistem operasinya.

Penandaan tersebut terdapat nama dan nomor yang

dicetak pada permukaan hose.

Teflon hose adalah flexible hose yang dibuat untuk

keperluan pada temperatur dan tekanan kerja yang

tinggi yang system pesawat.

Teflon ini dilapisi dengan kawat stainless steel yang

dianyam pada bagian luar hose, hal ini untuk

menambah kekuatannya dan perlindungan terhadap

vibrasi juga fatique ( kelemahan pada bahan dalam

pengoperasian jangka waktu yang lama ).

Penandaan pada fluid lines, ditandakan dengan kode

warna, tulisan dan symbols.

Plumbing connector

Flared tube fitting terdapat sleeve dan nut, nut untuk

menekan sleeve ketika disambungkan, pengencangan

tersebut akan mengencangkan sleeve dengan tubing

dan fitting seperti seal.

AC ( Air Corps ) flared tube fitting dapat digantikan

dengan AN dan MS standart.

AN fitting mempunyai bahu pada ujung thread dan

flare cone, tapi AC fitting tidak mempunyai yang

demikian.

SMK Penerbangan

Thread yang terdapat pada flare ada 2 type : external

thread untuk male dan internal thread untuk female

Flareless tube fitiing MS standart terdapat : body,

sleeve, nut.

Body terdapat bahu yang berlawanan dengan ujung

tube.

Quick disconect coupling adalah self sealing,

digunakan pada berbagai tempat dalam system fluida,

yang tempat pemasangnnya sering dibongkar pasang

untuk perawatan atau inspection

Quick disconect memberikan kepraktisan dalam

pelepasan tanpa kehilangan fluida yang ada, masing-

masing coupling mempunyai valves untuk menahan

pada saat terbuka bila disambungkan dan akan

menutup bila dilepaskan.

Beberapa coupling ada yang harus dikencangkan

dengan kunci dan ada yang hanya dikencangkan

dengan tangan.

ELECTRICAL

CABLE

Wire/kawat diuraikan

satu conductor padat

atau kumpulan

conductor yang

dilapisi dengan

isolator.

Istilah yang digunakan dalam instalasi listrik pesawat

:

dua atau lebih conductor terisolasi terpisah dan terdapat dalam bungkus yang sama (

multi conductor cable )

dua atau lebih conductor terisolasi terpisah yang dipuntir bersama ( twisted pair )

satu atau lebih conductor terisolasi yang dilapisi dengan lapisan anyaman kawat (

shielded cable )

satu conductor terisolasi di tengah dengan anyaman kawat yang melindungi conductor (

radio frequency cable )

Wire dibuat dalam standart AWG ( American Wire

Gage ) berdasarkan dalam ukurannya. Dimana wire

dengan diameter yang kecil mempunyai nomor

ukuran yang besar, dan sebaliknya. Ukuran wire yang

terbesar bernomor 0000 dan ukuran wire terkecil

bernomor 40.

faktor yang harus dipertimbangkan dalam memilih

ukuran kawat untuk menghantarkan dan menyebarkan

tenaga listrik adalah :

1. power lose yang diijinkan minimal ( I2R ) 2. kehilangan voltage/ voltage drop ( IR drop ) 3. arus listrik yang sesuai dengan kemampuan

sebuah conductornya

Pemilihan faktor lain pada material conductor pada

umumnya yaitu digunakannya copper dan aluminium.

Isolator conductor

Bahan/materil yang digunakan pada condusctor

haruslah ketahanan penyekatan dan kekuatan

dielectrikum dari isolatornya tersebut antara lain :

rubber, asbestos, plastik.

Kekuatan penyekatan pada isolator adalah tahan

terhadap kebocoran/kerusakan arus listrik dalam

perjalanannya, dan dapat diukur dengan magger. Dan kekuatan dielectrikum adalah kemampuan

terhadap beda potensial yang ada, pada umumnya

dinyatakan dengan voltage ( peningkatan tegangan

hingga isolatornya rusak terbakar / pecah ).

Mengidentifikasi cable dan kawat.

Sistem cable dan kawat pesawat terbang dapat

ditandakan dengan tanda combinasi tulisan dan

nomor. Tidak ada ketentuan khusus dalam

memberikan tanda dan identitasnya

Pada gambar dibawah ini sebagai contoh :

22 menunjukkan system kawat

yang dipasangkan ( VHF

System )

.013 adalah wire number

18 menunjukkan ukuran dari

kawat.

Kawat biasanya ditandai dengan nomor yang berjarak

tiap 15 Inch panjangnya.

Dua cable yang di clamps bersamaan pada tempat

yang kuat dan tidak memerlukan pengangan pada

ikatannya.

Pemasangan kawat harus

dilakkukan dengan clereance 3

Inch dari control cable, jika tidak

terpenuhi, mechanical guard

harus dipasangkan untuk

mencegah contak dngan cable.

Pemasangan cable clamp

Cable clamp harus dipasang dengan baik agar

sudutnya sesuai dan penempatan screw harus diatas

ikatan cbale.

Cable harus tidak langsung diclamp, clamp dapat

ditambahkan lapisan karet untuk mencegah ikatan

kawat, dan clamp harus sesuai ukutannya ( tidak

berubah bentuk ) pada saat dilaksanakan pemasangan.

SMK Penerbangan

Mengikat dan ikatan kawat

Sekelompok kawat dan diikatan bersamaan dengan

tali untuk memberikan kemudahan dalam

pemasangan, perawatan dan pengecekan.

Material tali yang digunakan untuk mengikat terbuat

dari katun atau nylon.

Tipe dari ikatan antara lain :

1. ikatan tunggal 2. ikatan ganda