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Ing. Oscar Chávez Rentería
Gerente Técnico Merdiz.
Shell Lubricants
LUBRICACIÓN DE ENGRANES INDUSTRIALES.
1
MACRO DISTRIBUIDOR
MERDIZ.
TEMA DE SEGURIDAD: Alimentación Saludable.
2
FACTORES GENERALES QUE AFECTAN LA
LUBRICACION DE ENGRANAJES
1.1.CARACTERISTICAS DE CONTACTO
Cilíndricos de Dientes rectos
FACTORES GENERALES QUE AFECTAN LA
LUBRICACION DE ENGRANAJES
CARACTERISTICAS DE CONTACTO
Cilíndricos de Dientes Helicoidales
SIMPLES
DOBLES
Es posible alcanzar mayores velocidades de operación debido a que la carga sobre los dientes es gradual.
FACTORES GENERALES QUE AFECTAN LA
LUBRICACION DE ENGRANAJES
CARACTERISTICAS DE
CONTACTO
Tornillo Sinfín - Corona
El tiempo de contactoen cualquier punto de lasuperficie de los dientesdel tornillo es muyreducida debido a laelevada velocidad dedeslizamiento.
Líneas de
contacto
Movimiento aproximado de las líneas de contacto
FACTORES GENERALES QUE AFECTAN LA
LUBRICACION DE ENGRANAJES
CARACTERISTICAS DE CONTACTO
Cónicos de dientes rectos o helicoidales
Se presenta movimientode deslizamiento.
Lubricantes de alta adhesividad
FACTORES GENERALES QUE AFECTAN LA
LUBRICACION DE ENGRANAJES
CARACTERISTICAS DE CONTACTO
Hipoidales
Transmiten altas Cargas
Lubricantes con aditivos EP
FACTORES GENERALES QUE AFECTAN LA
LUBRICACION DE ENGRANAJES
CONDICIONES DE OPERACION
• VELOCIDAD
Determina la velocidad de flujo del
lubricante
• RELACION DE REDUCCION
Número de engranajes
• TEMPERATURA DE LUBRICACION
Afecta Viscosidad del lubricante
• NATURALEZA DE LA CARGA
Debe soportarla el lubricante
LUBRICACION DE REDUCTORES
SISTEMAS DE LUBRICACION: POR SALPIQUE
Mas sencillo y utilizado
Cilíndricos de dientesRectos y helicoidalessencillos
Cilíndricos de dientesRectos y helicoidales
Nivel: Hasta el diámetrode paso del conducido!!
Para alta velocidad se Usan guardas
Cilíndricos de dientesRectos y helicoidalesmúltiples
Nivel: Hasta el diámetrode paso del conducidode menor diámetro!!
LUBRICACION DE REDUCTORES
SISTEMAS DE LUBRICACION:
POR SALPIQUE
Cónicos de dientes Rectos Helicoidales e Hipoidales
Sinfín _ corona
Nivel: Hasta cubrirtotalmente el diente del conducido!!
Para velocidad < 500 rpmNivel: Hasta la altura del eje delTornillo !!Para velocidad>500 rpmNivel: Hasta cubrir la hélice delTornillo !!
LUBRICACION DE REDUCTORESNIVEL DEL ACEITE EN SISTEMAS DE LUBRICACION
POR SALPIQUE
Alto
Normal
Bajo
Sube la Temperatura
Fricción Sólida
Recomendación de losfabricantes
LUBRICACION DE REDUCTORES
SISTEMAS DE LUBRICACION: POR CIRCULACIÓN
Este sistema es un circuito de lubricación constituido por una bomba, un filtro, un enfriador de aceite, una válvula de alivio y otros accesorios como la tubería, boquillas, manómetros y termómetros
LUBRICACION DE REDUCTORES
SISTEMAS DE LUBRICACION: POR
CIRCULACIÓN
Por circulación bajo presión propia.
Por circulación y Baño
LUBRICACION DE REDUCTORES
SISTEMAS DE LUBRICACION: POR CIRCULACION
CENTRALIZADO
LUBRICA VARIOS REDUCTORES A LA VEZ
LUBRICACION DE REDUCTORES
SISTEMAS DE LUBRICACION: POR SALPIQUE Y CIRCULACION
En algunos reductores de velocidad, principalmente cuando los engranajes se encuentran montados en posición horizontal, se emplea para su lubricación una combinación de salpique y circulación.
LUBRICACION DE REDUCTORES
2.3.SELECCIÓN DEL LUBRICANTE CONDICIONES DE OPERACIÓN QUE
INCIDEN EN LA SELECCIÓN DEL ACEITE
•Velocidad de funcionamiento.•Potencia transmitida•Naturaleza de la carga•Relación de reducción•Temperatura de operación•Método de lubricación
Aceite de baja viscosidad
Aceite de alta viscosidad
Alta velocidadCarga ligeraBaja Temperatura
Baja velocidadCarga pesadaAlta Temperatura
LUBRICACION DE REDUCTORES
SELECCIÓN DEL LUBRICANTE TIPOS DE LUBRICANTES UTILIZADOS
PARA ENGRANJES
•ACEITES INHIBIDOS Engranajes de dientes rectos, helicoidales y cónicos con cargasmoderadas
•ACEITE DE EXTREMA PRESIÓN Altas cargasBajas velocidadesCargas de choqueArrancada y parada
•ACEITES SINTÉTICOS Altas temperaturasMejores propiedades
•ACEITES COMPUESTOS Alta adhesividadEngranajes de tornillo sinfín corona
•GRASAS Engranajes de dientes rectos, helicoidales, cónicos y sinfín corona con bajas velocidades y potencias
LUBRICACION DE REDUCTORES
SISTEMAS DE DISIPACIÓN DE CALOR
DISEÑO DE LA CARCAZA
SISTEMA ADICIONAL DEENFRIAMIENTO
DISEÑO DE ALETAS
ENFRIAMIENTO CON AIRE
CAPACIDAD TERMICASISTEMA DE CIRCULACION DELUBRICACION
LUBRICACION DE ENGRANAJES INCREMENTADORES DE
VELOCIDAD
Utilizados en bombas Centrífugas y compresores
-Elevadas perdidas de potencia-Altas temperaturas-Viscosidades
ISO 32 a 46-Aditivos EP-Aceites ATF
(Fluidos paraTransmisiones Automáticas)
LUBRICACION DE VARIADORES DE VELOCIDAD
Constituidos por dos paresde poleas cónicas metálicasen las cuales engrana una cadena metálica
Sistema de lubricación por Salpique Y las poleas se hallanligeramente sumergidas en aceite
La viscosidad depende de la temperaturaambiente
LUBRICACION DE ENGRANAJES ABIERTOS
METODOS DE LUBRICACION 1- MANUAL
PISTOLA
BROCHA
ESPATULA
LUBRICACION DE ENGRANAJES ABIERTOS
METODOS DE LUBRICACION
INMERSION
LUBRICACION DE ENGRANAJES ABIERTOS
METODOS DE LUBRICACION
GOTA - GOTA
Lo más cerca posible!! Calibrar el goteo para evitardesperdicios!!
LUBRICACION DE ENGRANAJES ABIERTOS
TIPOS DE LUBRICANTES
ACEITES
GRASAS
-Cualquier velocidad
-Diámetros pequeños-Aditivos
-Grado NLGI2
-hasta 350 rpm-distribución uniforme y fina
LUBRICACION DE ENGRANAJES ABIERTOS
TIPOS DE LUBRICANTES
LUBRICANTES DE PELICULA SÓLIDA
-Grafito y Bisulfuro
-Se aplican en Spray-Llenan las irregularidades microscópicas:
Coeficientes de fricción bajos
LUBRICANTES ASFALTICOS
-Aditivos de extrema presión
-Repele el polvo y el lavado con agua-Estados: Brea y Semifluido
5. LUBRICACION DE ENGRANAJES ABIERTOS
CANTIDAD DE LUBRICANTE Y FRECUENCIA DE LUBRICACIÓN
LUBRICACION CON ACEITE
Q= 0.157 X DP X B mm 3
CADA HORA
LUBRICACION CON GRASA
Q= 0.157 X DP X B mm 3
CADA 4 HORAS
Donde:
Q= Cantidad necesaria de lubricante a aplicar
DP= Diámetro de paso del engranaje
B= Ancho del diente
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN