liftbouw_14

14Everything that moves you in buildings

jaargang 5 - december 2010

New York rulezzzNew York rulezzz

MP Lifts vergroot dealernetwerkMp Lifts expands Dutch dealer network

Liftenbranche deelt ervaringen op het LiftinstituutLift industry exchanges experiences at het Liftinstituut

Liftbouw_53.indd 1 13-12-10 17:16

ECO-FRIENDLY

E.CORGroen licht voor economie en ecologie.

05.Advertentie ECOR_met lettertype omgezet.indd 1 27-10-2010 9:10:15Liftbouw_53.indd 2 13-12-10 17:16

een DEVENCO liftpast altijd!Personenliften

Roltrappen

Autoliften

Platformliften

Goederenliften

Microlift

Mindervalide hefplateaus

DEALER EN LEVERANCIER VAN O.A. MP LIFTS, DALDOSS ELEVETRONIC, KALEA

Devenco lifttechniek

de beek 1

3871 ms hoevelaken

tel. 033 - 45 666 31

www.devenco.nl

27-10-2010 9:10:15 Liftbouw_53.indd 3 13-12-10 18:04

www.controlmediashop.com

Franse Akker 21, 4824 AL BredaPostbus 8836, 4820 BC Breda

E-mail: [email protected]: www.controlmedia.eu

Tel.: +31 (0)76-521 10 03Fax: +31 (0)76-515 65 89

Breda (NL) - Wildert (B) - Alsdorf (D) Control MediaGroup VNV

Speciaal voor u als lezer van Liftbouw

Eenvoudig uw kantoorartikelen bestellen via:www.controlmediashop.com

nu 20 % korting!

ControlMediaShop.indd 3 03-12-10 10:06Liftbouw_53.indd 4 13-12-10 17:16

03-12-10 10:06Liftbouw_53.indd 5 13-12-10 17:16

Liftbouw_53.indd 6 13-12-10 17:16

Liftbouw december 2010 5

De liftensector kun je goed vergelijken met de automotive wereld. Een internationale wereld van grote namen. Slechts een handvol fabrikanten

beheerst de markt. Deze wereld ziet de lift als een product dat je bij een dealer koopt om in je gebouw te plaatsen. Voor onderhoud aan de lift valt de klant terug op de dealer. Maar verschillen met de automotive industrie zijn er in de liftensector ook. Elk land kent nog steeds een aantal sterke lokale liftenfabrikanten. Die lokale industrie profi teert van de internationale toeleveranciers van componenten. In dit deel van de liftenwereld lijkt het plaatsen van een lift meer op het bouwen van een bewegend huisje. Met prefab componenten en materialen wordt de lift opgericht en in elkaar gezet. De affe lift werkt even goed, je komt er alleen via een andere route. Wat beide methodes gemeen hebben, is het internationale karakter. En daarmee de afhankelijkheid van informatie over internationale ontwikkelingen. Deze Liftbouw doet een poging iets van die informatiehonger te vullen.

The lift sector lends itself well for comparison to the automotive world. An international world full of large

producers. Only a handful of manufacturers controls the whole market. The names are familiar. The world considers the lift as a product that you buy at a dealer and place in your building. For maintenance you (naturally) rely on the dealer. But the lift sector also differs from the automotive industry. In each country you still fi nd a number of strong local lift manu-facturers. The local industry profi ts from internationally active component suppliers. In this part of the lift world, placing a lift seems to have more in common with building a moving house. The lift is constructed and assembled by means of prefab materials. The lift works equally as well, but you get there via a different route. What both methods have in common, is their international character. And therefore their dependence on information about international developments. This Liftbouw attempts to satisfy some of that hunger for information.

inhoud

6‘Devenco zoekt het linkerrijtje op’

12New York rulezzz / New York rulezzz

20Twee adviesbureaus, één visie

22MP Lifts, Spaans multinational breidt Nederlands dealer-netwerk uit / MP Lifts, Spanish multinational to expand Dutch dealer network

26KONE vernieuwt bejaarde liften met innovatief renovatiepakket

31Ups & downs

32Zo’n grote auto + caravan lift bouwde Mitsubishi Elevator Europe nog nooit / Such a huge car + caravan lift has never before built by MEE

36VLR vraagt om verankering van Europese veiligheidsnorm NEN EN 81-80 / VLR asks for legal basis for the European standard NEN EN 81-80

40Het Liftinstituut - Onafhankelijkheid keuringsinstantie mag

nooit ter discussie staan - Liftenbranche wisselt ervaringen over

duurzaamheid uit- Lift industry exchanges experiences during

workshops at het Liftinstituut- Vraag het aan het Liftinstituut

46Aboma + Keboma, Techniek moeten we weer sexy gaan vinden

49Producten

49XPO pagina’s met nieuws van Mes Liften, Péron Liftadvies, NL Liften, ThyssenKrupp, Vario lift, MEILLER en Doppler

voorwoord

Everything that moves you in buildings

UitgeverTjerk van Duinen

Samenstelling en redactieWillem [email protected]

AdvertentieverkoopArthur Schäperkö[email protected]

TekstenBernard FaberKoos van LindenbergWillem RuytersRonald Schalekamp

Fotografi earjan stadhouders fotografi eBernard FaberControl MediaDevencoFoster + Partnershet LiftinstituutMEEMP LiftsNigel Young

Abonnementen / SubscriptionsEen jaarabonnement op Liftbouw kost € 35,-Losse nummers € 15,-Prijzen zijn exclusief BTWISSN: 1872-650X

Opzegging: [email protected] twee maanden voor einde abonnement

COLOFON / PRODUCTIONLiftbouw appears three times a year to provide information about current developments in the lift sector. Liftbouw is a publication of Control Media and is an independent trade magazine that is distributed to architects, fi rms of consulting engineers, contractors, commissioning authorities, sector organisations, suppliers and related organisations.

© Uitgever en auteurs aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard dan ook, die voortvloeit uit handelingen en beslissingen die gebaseerd zijn op informatie uit de in dit magazine geplaatste artikelen. Overname van artikelen met bronvermelding is toege-staan. Neem daarvoor wel eerst contact op met de hoofdredactie op [email protected]

The lift sector lends itself well for comparison to the automotive world. An international world full of large

producers. Only a handful of manufacturers controls the

CoverfotoGrote roodmetalen lift van CemcoLift in voorgevel van SperoneWestwater Gallery, New York

14Everything that moves you in buildings

jaargang 5 - december 2010

New York rulezzzNew York rulezzz

MP Lifts vergroot dealernetwerkMp Lifts expands Dutch dealer network

Liftenbranche deelt ervaringen op het LiftinstituutLift industry exchanges experiences at het Liftinstituut

Liftbouw_53.indd 5 13-12-10 17:16

‘Devenco wil in het linkerrijtje van liftleveranciers’

toepassing

Liftbouw

Tekst en beeld: Bernard Faber

6 december 2010

Outlet Center, RoermondMP Pont rolpad op en neer;1000 mm breed; RVS bekleding(Op achtergrond):Stalen schacht inclusief glas compleet geleverd door Devenco;MRL, Hefcapaciteit 1000 kg;3 Stops; 2 Cabinetoegangen;Glazen cabine en glazen kooi- en schachtdeuren;

Liftbouw_53.indd 6 13-12-10 17:17


Peter Weijermans, algemeen directeur van Devenco in de deuropeningen van een van de eigen producten

Wat voor bedrijf is Devenco?Peter Weijermans (PW): ‘Devenco is een Nederlands liftbedrijf dat liften en liftcomponenten levert voor nieuwbouw, modernisering en renovatie van liftinstal-laties. De belangrijkste bedrijfsactiviteiten zijn liftonderhoud en serviceverlening aan liftinstallaties van allerlei merken. Sinds 2006 is Devenco een volle dochter van de Spaanse liftfabrikant MP Lifts. Devenco is dealer van MP Lifts, maar we zijn niet gebonden aan één merk. We gebruiken componenten van verschillende gerenom-meerde fabrikanten. Aan de andere kant maakt het MP Lifts niet uit of ze een lift in Nederland via ons verkopen of eventueel via een andere Nederlandse liftinstallateur. Kortom, wij zijn een zelfstandig draaiend

Peter Weijermans is algemeen directeur van Devenco, een middelgrote speler in de Nederlandse liftenbranche. Sinds 2006 is het bedrijf een volle dochter van de Spaanse liften-fabrikant MP Lifts. In de praktijk vormen de producten van het Spaanse moederbedrijf slechts één van de dealerschappen. De huidige liftenmarkt wordt gedomineerd door een klein aantal grote multinationaal opererende liftenmerken. Maar Devenco zag de bui aankomen en verzette tijdig de bakens.

bedrijf. Sinds mei van dit jaar zijn we ook de offi ciële dealer van Daldoss Elevetronic voor Nederland. Behalve de levering van nieuwe Daldoss liften, hebben we ook het complete servicepakket overgenomen. Onze ambitie met Daldoss is het terug-veroveren van de leidende positie op het gebied van kleinere liften als bijvoorbeeld keukenliften die Daldoss Elevetronic lange tijd in Nederland had.’

Parkeergarage, OssMRL, Hefcapaciteit 1000 kg; Hefsnelheid 1 m/s;3 Stops, 2 Cabinetoegangen;Glazen cabine en glazen kooi- en schachtdeuren;

Liftbouw_53.indd 7 13-12-10 17:17

Liftbouw december 20108

Welke positie neemt Devenco in op de Nederlands markt?PW: ‘Devenco is een uitstekend alternatief voor de bekende multinationals. Je mag zeggen dat wij leidinggevend zijn in het middenveld van de liftensector. Jaarlijks leveren we zo’n 150 nieuwe liftinstallaties op. Daarnaast hebben we liefst 2500 liften in Nederland in onderhoud. Meer dan 5% van het totale aantal liften in Nederland. Voor het grootste deel zijn dat liften die wij zelf geleverd dan wel ooit gerenoveerd hebben. We zijn niet een partij die agressief de markt opgaat om zo veel mogelijk onderhoudscontracten in de wacht te slepen. We willen wel van toegevoegde waarde zijn.’

Door de recente neergang in de bouw is de nieuwbouwmarkt voor liften sterk gekrompen. Hoe reageren jullie hierop?PW: ‘Toen de bank Lehman Brothers in september 2008 omviel, hadden wij al het idee dat de nieuwbouwsector snel zou kunnen teruglopen. Gelukkig hadden en hebben wij genoeg alternatieven achter de hand. De lange doorlooptijden in de bouw zorgen er ook voor dat we de tijd kregen om alternatieve markten op te zoeken. In

de laatste twee jaar hebben wij de focus verlegd van nieuwbouw naar renovatie. Dat is ook vanuit het liftenbestand in Nederland een logische stap. Het aantal liften dat voor renovatie in aanmerking komt groeit de komende jaren alleen maar. Het verkrijgen van het dealerschap en het overnemen van het servicepakket van Daldoss Elevetronic Nederland betekent zelfs een aanzienlijke uitbreiding van ons productengamma. Daldoss Elevetronic is erg groot in kleine goederenliften en vormt daarmee een perfecte aanvulling op ons dealerschap van MP Lifts. We kunnen nu alles leveren wat met verticaal transport in een gebouw te maken heeft. Van een kleinere goederenlift tot een roltrap en van kleine tot grote personenliften. Alleen de specifieke hoog-bouwliften vanaf 75 m hoogte met heel snel lopende liftmachines. Daar houden we ons nog verre van. Ook de onderkant van de markt bakenen we af: zo verkopen we geen trapliften aan particulieren.’

Hoe ziet de toekomst voor Devenco eruit?PW: ‘We willen onze serviceactiviteiten verder ontwikkelen. Voor de nieuwbouw-markt houden we onze bedrijfscapaciteit in stand. Er komen vanzelf weer tijden waarin de nieuwbouwmarkt aantrekt. We gaan niet met een agressieve prijspolitiek ageren in de krappe markt. Momenteel nemen wij een koppositie in het middenveld in. Nu ziet men ons nog min of meer als een goed alternatief wanneer buiten de grote mul-tinationals gezocht wordt, maar over een aantal jaren willen we zelf in dat gezochte linkerrijtje staan.’

Hoe wordt u een bovenliggende partij in de liftenmarkt?PW: ‘Er zijn in feite twee markten. De bouwkundige aannemers en de eind-ge-bruikers. De markt van bouwkundige aannemers kun je alleen bedienen met veelal een gunstige prijs. Een eindgebruiker echter, kijkt ook naar de beleving die een lift biedt en zeker ook naar de exploitatiekosten. Daarom willen wij onze naamsbekendheid bij de eindgebruiker vergroten, zodat die meer naar onze producten vraagt. En wij ook voor hen een juiste prijs hebben.’

Wanneer verschijnt Devenco definitief in het linkerrijtje met de zes grootste liftbedrijven?PW: ‘In 2015 willen we onze omzet met 50 % hebben vergroot en als beste alternatief gezien worden naast de lift-multinationals.’

Parkeergarage, OssHoogste stopplaats

2500 liften in onderhoud bij Devenco

DEVENCOlifttechniek bvliftservice bvliftsystemen bv

Liftbouw_53.indd 8 13-12-10 17:17

december 2010 9 Liftbouw

Modehuis, BergambachtStalen schacht inclusief glas compleet geleverd door DevencoMRL, Hefcapaciteit 1000 kg; Hefsnelheid 1 m/s;5 Stops, 2 Cabinetoegangen;Glazen cabine en glazen kooi- en schachtdeuren;

Liftbouw_53.indd 9 13-12-10 17:17

SAFETY FIRST

www.vulka.nlwww.stinglonline.de www.aa-electrical.com

VARIOLIFT B.V. BRENGT VAN AF MAART 2010 EEN COMPLETE RANGE

GEARLESS MACHINES OP DE MARKT VAN HET MERK PRISMA.

Alle machines zijn van het type ECO en zijn onderhoud arm.

Model F staat voor vlakke Gearless machine maatvoering (dxbxh) 238 x 506 x 721 mm met een tractieschijf

450 mm rond is geschikt voor een max. belasting van 1000 Kg max. snelheid 1,75 m/sec.

Model C staat voor compact aandrijving maatvoering (dxbxh) 260 x 288 x 614 mm tot 708 mm (afhankelijk

van uitvoering) met tractieschijf van 160 mm of 210 mm. Geschikt voor een belasting van max. 1000 kg en

een snelheid van 1m/sec.

Heeft u vragen of wilt u informatie aanvragen? Dan kunt u contact met ons opnemen: 023-5385150 of [email protected]

Ook heeft Prisma een low cost brandwerende automatisch schachtdeur ontwikkeld die

gemaakt is volgens norm EN81-58-E120.

Voor renovatie heeft Prisma de Q115 deur ontwikkeld deze deuren zijn speciaal gemaakt

om van een lift met handbewogen draaideuren automatisch te maken echter zonder verlies

van kooi diepte. In de meeste gevallen is het niet noodzakelijk om de bestaande schacht-

deur te verwijderen, alleen de vleugel is voldoende.

Totale inbouwdiepte van het pakket kooi en schachtdeur bedraagt 115 mm.

Deuren zijn te verkrijgen in de breedte van 650 tot 900 mm, zowel in symmetrische, als in

Asymmetrische uitvoering.

Liftbouw_53.indd 10 13-12-10 17:17

Liftbouw_53.indd 11 13-12-10 17:17

december 2010 Liftbouw 12

New York RuleZzz

Overdag is de rode lift een trage vage vlek als een parodie op een Rothko. De extra lage entreeluifel

laat de eerste ruimte in de galerie hoger lijken

Liftbouw_53.indd 12 13-12-10 17:17


Tekst: Control Media Beeld: Nigel Young / Foster + Partners

Sperone Westwater is een New Yorkse kunsthandel / publieke galerie, die op de kunstmarkt opereert sinds 1975. In de beginjaren maakten de twee zaken-partners naam met avantgarde kunst. Relaties uit de begintijd vormen nog steeds de hoofdmoot van de handel, nu gevestigde kunstenaars als Richard Long, Lucio Fontana en de Nederlanders Carel Visser en Stanley Brouwn. Huisvriend Norman Foster stond in 2008 meteen klaar om een nieuwe, veel grotere galerie te ontwerpen. De helft van de op 20miljoen dollar geschatte kosten was nodig voor de aankoop van een perceel van 25 foot breed en 100 foot diep aan de Bowery (Lower Manhattan). Toevallig exact de maten van een standaardperceel uit het Commissioners Plan voor Manhattan (1811), het beroemde grid-plan. Toevallig, want de aanleg van de Bowery is veel ouder en stamt van vlak na de Nederlandse tijd. Hier liep ooit een

New York is een echte hoogbouwstad. Altijd ook geweest. Geen wonder dat New York in de negentiende eeuw de trotse wereldprimeur had van de eerste passagierslift. Onlangs hebben lift-enthousiastelingen er in New York een nieuw reisdoel bijgekregen. Slechts een paar blokken verwijderd van Broadway 488-492, het industriële gebouw waar de eersteling van Elisha Otis sinds 1857 nu al bijna honderdvijftig jaar trouw vijf vloeren aandoet.

zandweg naar de boerderij (bouwerij) van Peter Stuyvesant, de Nederlandse burge-meester uit de begintijd van New York. Sinds tien jaar zit de buurt rond de Bowery in de lift. Enkele percelen noordelijker dan SperoneWestwater bouwde SANAA recentelijk het iconische New Museum of Contemporary Art. Het gebied belooft de komende jaren de place-to-be te worden.

Geen hoogtepuntSperoneWestwater is geen hoogtepunt in het oeuvre van Foster. De architectuur lijkt gevangen in de strenge stedenbouw-kundige eisen van New York, De massa-opbouw met de teruggelegde bovenbouw komt direct voort uit zoning rules. De galerie van 8 etages geldt formeel als hoogbouw. Daarom waren twee trappen-huizen verplicht. Vrij veel voor zo’n klein oppervlak. Vandaar de truuk van Foster om de goederenlift voor het vervoeren van grote kunstwerken om te zetten in een showy ‘moving room’. Een ‘moving billboard’ of misschien een ‘moving Barnett Newman’. Een opalen glasgevel in het front maakt de Ferrari-rode liftdoos van buitenaf zichtbaar. Overdag als een vage vlek, ’s nachts wordt de liftkooi goed zichtbaar. Dan is de galerie overigens

dicht. De rode cabine kruipt uiterst langzaam heen en weer over de gevel. Een bewust gezocht contrast met de voorbijrazende knalgele cabs buiten. De schachtwand aan de galeriezijde is geheel gesloten. Ook de schachtdeuren zijn van RVS-beplating. Het grootste deel van de galerie en de ‘moving room’ gebruikt dan ook kunstlicht om de kunst uit te lichten. Toch is van de eerste drie lagen een aar-dig architectonisch parcours gemaakt. Als de grote lift in de laagste stand staat, pas-seert de bezoeker achtereenvolgens een lage lobby, een dubbelhoge eerste zaal waar achterin daglicht binnenvalt. Een trap leidt naar de eerste verdieping waar de route eindigt in de grote lift, die de bezoeker een tentoonstellingszaal hoger

Sperone Westwater opende met een solo tentoonstelling van de Argentijn Kuitcà. Hij bekleedde de ‘moving room’ van 24 m2 vloeroppervlak met 24 matrassen (kinderformaat) bedrukt met namen van Irakese steden

Premierepubliek op de openingsavond

Liftbouw_53.indd 13 13-12-10 17:17


brengt. De tweede lift of trap achterin brengt iedereen naar het begin-punt terug. Daarbij passeren de bezoekers een beeldenterras dat profiteert van het uitzicht over een grote groene binnentuin van een naastliggend sociaalwoningen-project. Slechts bereikbaar voor genodig-den ligt op de vierde en vijfde verdieping de handelsgalerie. Daarboven springt het volume terug voor een administratieve opbouw met drie lagen met bibliotheek, kantoren en daarboven de technische toplaag. Al het staal aan het gebouw zit er ter decoratie (I-profielen voor- en achtergevel) of als zwart en goedkoop regenpakje (geprofileerde beplating zij- en achtergevels). Er is geconstrueerd in ter plekke gestort beton.

PeopleBij de ombouw van de liftcabine tot een brandveilige, geklimatiseerde en goed-verlichte ‘moving gallery’ kreeg Foster & Partners hulp van meerdere adviseurs: Daaronder Buro Happold Ltd (London/

New York). Maar ook Edgett Williams Consulting Group Inc (Sandy Hook, Connecticut) en Iros Elevator Design Services, (East Rutherford, New Jersey). voor meer specifieke liftproblemen. CemcoLift (Hatfield, Pa) bouwde de hydraulische lift.. De grootste revolutie bevindt zich echter onder de lift. Weer heeft deze New Yorkse buurt een wereld-primeur op liftgebied. Voor zover bekend is dit de eerste lift waar mensen onder de bewegende liftcabine door en zelfs gewoon door de liftput zelf lopen. Amerikanen zijn niet bangelijk aangelegd en misschien allemaal goed verzekerd want een extra vang lijkt niet aangebracht. Foster heeft gespeeld met het bewegende plafond in de lobby. De entreeluifel boven het trottoir lijkt extra laag aangebracht. Dit versterkt het dramatische effect van de naderende liftkooi.

VoorgangersHoe origineel ook, de ‘moving room’ van de SperoneWestwater Gallery past in een

Begane grond laat woekeren met deruimte zien. Twee liftschachten (voor inde gevel en achter tegen de bouwmuur)

en twee trappen. Waar is de galerie?

De hydraulische CemcoLift steunt op twee zuigers, links en rechts. Dit uitzicht is voor iedereen die de galerie bezoekt zichtbaar want je loopt onder de lift door naar binnen. De lift staat hier op de derde etage

Liftbouw_53.indd 14 13-12-10 17:17


Iets noordelijker van Sperone Westwater staat het New Museum for Contemporary Art van SANAA

Kelderlaag met kunstopslag en lifttechniek. De grote rode lift bedient alleen de publieke galerie en de commerciële galerie op etage 3 en 4

Fel verchroomde zuigers (diameter 90 cm) in de lobby. Tegen de andere zuiger staat de ontvangstbalie. De lift staat hier in de laagste stand, de eerste etage

Liftbouw_53.indd 15 13-12-10 17:17


reeks van (recente) Amerikaanse musea, waar mechanisch verticaal transport beeldbepalend is. Frank Lloyd Wright liet al in 1949 de bezoekers aan Guggenheim New York per lift naar boven brengen om vanaf daar langzaam langs de kunst naar beneden te spiraleren. De laatste vier jaren gebruikten Renzo Piano in het LACMA (Los Angeles), Polshek and Part-nership in het Newseum (Washington) en Diller & Scofidio in het Institute for Contemporary Art in Boston grote hydraulische liften die tot 150 personen in één keer van de kassa naar boven, naar het begin van de tentoonstelling brengen. Zo groot als de SperoneWest-water lift is er echter geen. En hoewel Piano de kunstenares Barbara Kruger een beklemmende spreuk in de liftschacht liet aanbrengen, die door de glazen liftkooi woord voor woord wordt onthuld, maakt alleen Foster van de liftcabine zelf een tentoonstelling.

NagangersCemcoLift, de fabrikant van de ‘moving gallery’ van de Spreone Westwater gallery is sinds 1999 een volle dochter van Otis USA. De installatie van de lift was dan ook in handen van Otis Manhattan. Voor zomer 2010 werden de machines en de zuigers geïnstalleerd, door de voorge-vel heen. Na het aanbrengen van het glas gingen de geleiders en schachtdeuren erin. Ook de eerste Otis lift uit 1857 (een achthonderd meter of vier blokken naar het Westen) was een hydraulische lift (hefsnelheid 0,2 m/s). Deze New Yorkse buurt heeft voor lift-fans meer in petto. Als je vijf blokken naar het noorden loopt, bereik je het bekende Cooper Union Institute. De selfmade man/uitvinder

Op de begane grond kijkend naar de achtergevel. Achter pak je de trap dan wel de tweede lift naar de eerste etage (entresol)

Tweede etage, de ‘moving room’ staat open

Liftbouw_53.indd 16 13-12-10 17:17

17 Liftbouw december 2010

Peter Cooper liet hier vanaf 1853 een instituut voor het geven van hoger onderwijs in Engineering, Architecture & Art oprichten. Bij start bouw was Cooper er zo van overtuigd dat er ooit een passagierslift op de markt zou komen dat hij alvast een betonnen liftschacht in het gebouw liet opnemen. De bouwkundige liftschacht was dus eerder op aarde dan de lift. Volgens Cooper zouden liften cirkel-vormig zijn. Bij een gegeven oppervlakte vraagt een cirkel namelijk de kleinste omtrek. Otis was zo vriendelijk om (veel) later een ronde lift speciaal voor de Cooper Union te bouwen en te installeren.

Facts & Figures

Liftfabrikant CemcoLift, Hatfi eld, (PA)Liftmachine hydraulisch, twee cylinders, (gedeeltelijk in de

kelderverdieping geplaatst)Snelheid 3 snelheden (tentoonstellingsnelheid 0,2 m/s)Hefcapaciteit 240 personen / 6000 kgMaten cabine 3,60 m X 6,0 m (12 X 20 ft)Hefhoogte 12 mStopplaatsen 4 (etage 1 tot en met etage 4)

People

Ontwerp Foster & Partners (London)Uitwerkend architect Adamson Associates Architects, New YorkAdvies Buro Happold (London/New York)Constructie advies Edget Williams Consulting Group Inc, Sandy Hook (Connecticut)Liftadviezen Iros Elevator Design Services, East Rockhurst (New Jersey)Hoofdaannemer SCIAME Construction, New YorkLiftfabrikant CemcoLift, Hatfi eld (Pennsylvania)Liftinstallateur OTIS Manhattan, New York

As the red room risesAwesome is the word as light fl oods the lobby and the workings of Foster’s machinery are laid bare. The operative hardware for the hydraulic elevator (CemcoLift, ) is covered in chrome, notably two burly pistons bolted to the bare concrete of the walls. The polished surfaces sharply refl ect the massive box above, the bottom covered in metal panels redder than red. As the red room rises a rippled sky is suddenly visible through the corrugated glass; the image doubled and tripled across the curved chrome surfaces of the pistons. Naturally the art deeper inside the gallery is worth a look, as is the surprise view from the second-fl oor terrace out back. There, Sperone Westwater’s black metal exterior, butting up against old bricks and overlooking a neighboring garden, can be examined up close. But for some, the better and more elevating view is from down below, watching Foster’s mechanics in action.

Moving galleryBack in the fall of 2008, Sperone West-water Gallery announced plans to construct an eight-story building of its own on the Bowery. It seemed a bold idea. Almost a year into the great recession, it did not appear to be the most propitious moment for such a daring and expensive move. Despite the New Museum’s new building (architect SANAA, 2009) a block south of the designated site and several dozen smaller galleries recently opening in the neighborhood, it was not clear that the Lower East Side was destined as the go-to place for contemporary-art enthusiasts. A sliver of a building just 25 feet wide and 100 feet deep seems squeezed between much shorter, nondescript structures. It has a blunt facade of corrugated glass from the second fl oor to the top that gives the effect of a giant plastic lenticular lens. The glass front is framed by black I-beams, and the sides are clad in corrugated metal. More toolbox than jewel box, like a discount-furniture emporium. Its most remarkable feature is a king-size elevator painted red on the outside. Visible from the street, it rises and falls as a vague red spot behind the glass front between the second and fourth fl oors. It is used as a moving gallery, where visitors may contemplate installations while riding up and down. What artists might do with this new toy could be interesting, but from the outside the novelty does not seem quite worth what it must have cost. But when you step inside,…

SperoneWestwater en het nieuwe museum van SANAA bij nacht

Liftbouw_53.indd 17 13-12-10 17:17

Total Liftcare 210x297.indd 1Liftbouw_53.indd 18 13-12-10 17:17

Service Reparatie Modernisatie

Total Lift Care is uw partner voor al uw liftonderhoud, reparaties en moderniseringen. Total Lift Care staat voor maatwerk, zowel in de service als ook in de moderniseringspakketten. Total Lift Care verzorgt de volledige modernisering van uw installatie, zowel het lifttechnische als het bouwkundige deel behoort tot de mogelijkheden.

Total Lift Care heeft in het leverprogramma een aantal interessante onderdelen om uw bestaande liftinstallaties optimaal te moderniseren.

O.a. de Gearless aandrijving. Deze aandrijvingen zijn een heel stuk stiller, effi ciënter en compacter dan de traditionele wormkast aandrijvingen bevatten bovendien geen milieu belastende smeermiddelen.

Ook leveren wij standaard LED verlichtingen in onze cabines of vervangen wij de verlichting in de huidige cabine voor LED lampen.

Deur aandrijving met VF technologie ter vervanging van de 3 fase krachtstroom deurmotor, voor een lager energieverbruik en onderhoudsarm door een minimum aan bewegende onderdelen.

Voor informatie:Total Lift Care BV

WieringerwerfTelefoon 0227-600406

Website www.totalliftcare.nl

Keuze uit een ruim assortiment liftcabines en accessoires, vraag naar

de mogelijkheden.

24 uur per dag bereikbaar op 0227-600406

Onderhoud aan alle fabricaten

Total Lift Care gebruikt uitsluitend vrij verkrijgbare onderdelen

Ook voor nieuwbouw kunt u bij Total Lift Care terecht

Fullservice in Li� onderhoud

Total Liftcare 210x297.indd 1 03-12-10 17:03Liftbouw_53.indd 19 13-12-10 17:17


liftadvies

(Van links) Hans de Cocq van CTConsultancy naast Roel Donken van Donken Liftadvies

Van liftinstallaties, gevelonderhoud, roltrappen, takels, inspecties, meerjarenbegrotingen, het opstellen van bestekken tot en met de begeleiding van werkzaamheden door liftbedrijven

Liftbouw_53.indd 20 13-12-10 17:17



Hans de Cocq is eigenaar van CTConsul-tancy en is gevestigd in Tilburg. Roel Donken is eigenaar van Donken Lift-advies en gevestigd in het Noord-Hollandse Velserbroek. Beide adviseurs voeren een eigen bedrijf, maar hebben dezelfde ‘insteek’ naar relaties. ‘We delen één server. En zorgen voor continuïteit naar ieder zijn relaties’, aldus De Cocq. De twee adviseurs zijn medio 2006 gestart als onafhankelijk adviseurs. Daarvoor werkten ze voor andere lift-adviesbureaus en bouwden daar de nodige expertise op over verticaal trans-port. De adviseurs bestrijken het hele werkterrein van verticaal transport en intern transport in gebouwen.

Liftmanagement‘We geven de visie van de opdrachtgever op verticaal transport in de praktijk van alledag handen en voeten’, vat Donken de advieswerkzaamheden samen. Gevraagd naar de belangrijkste bedrijfsactiviteit luidt het antwoord eenstemmig: ‘Liftma-nagement.’ Donken licht toe: ‘Wij vertalen de wensen van de opdracht-gever naar een budget. Vervolgens vertalen we dat budget voor de liftinstal-lateur naar een technische onderhouds-vraag. Eigenaren kunnen vrijuit met ons praten over beschikbare budgetten. Op het moment dat ze dat met een installateur zouden doen, gaat het vaak mis. Wij bewaken de budgetten bij prijsvorming. Door ons in te schakelen kan een eigenaar tussen de 20 en 30 procent besparen op de exploitatiekosten van een liftenpark.’ De Cocq geeft een praktijk-voorbeeld: ‘Vaak heeft een eigenaar geen idee hoe hij een offerte van een installateur technisch-inhoude-lijk moet beoordelen. Als wij zo’n offerte

Adviesbureaus Donken Liftadvies en CTConsultancy BV werken nauw met elkaar samen. Dat biedt toegevoegde waarde. Beide bureaus geven advies over zo’n beetje alles wat met liften en transport binnen gebouwen heeft te maken. De belangrijkste bedrijfsactiviteit is het beheren van liftenparken voor gebouweigenaren. Centraal in het beheersysteem staat het softwarepakket Trans•Plan© dat zelf ontwikkeld is.

Twee adviesbureaus, één visie

vooraf bekijken en controleren, levert dat meestal besparingen op.’ Binnen het klantenbestand van de adviseurs vallen instituten als Woningbouwcorporatie Woonwaard Noord-Kennemerland (Alk-maar); Rijksgebouwendienst (Den Haag); AMC (Amsterdam); TU Delft; Universiteit van Tilburg; RET, (Rotterdam).

Trans•Plan©De twee adviseurs hebben een werkhulp ontwikkeld – Trans•Plan© – waarmee eigenaren online de staat van onderhoud van het liftenbestand kunnen inzien. ‘Inventarisatiegegevens, inspectiedata, kostenprognoses, keuringsrapporten kunnen hiermee 24/7 worden opge-vraagd’, stelt De Cocq. ‘Bij het ontwik-kelen van deze software zijn we volledig uitgegaan van de wensen van de klant.’ Deze tool vormt het digitale hart van het beheersysteem. ‘Aan de achterzijde gebruiken wij hetzelfde programma voor het managen van het beheer van de installaties.’

Levensduurverlengend én storingsverlagendNa liftmanagement komt als tweede belangrijke bedrijfsactiviteit het adviseren over modernisering en vervanging van liftinstallaties. ‘Als een lift groot onderhoud nodig heeft terwijl het gebouw nog 25 jaar meegaat, adviseren wij meestal volledige moderni-sering’, vertelt Donken. Ook bij deelver-vanging schetsen de adviseurs een compleet plaatje voor de opdrachtgever. ‘Wij kijken niet alleen naar de aanschaf-prijs, maar vooral of de installatie vol-doet aan specifi caties die een economisch gunstige exploitatie mogelijk maken’, aldus Donken. En over modernisering:

‘Een installateur kan een scherpe offerte neerleggen voor de modernisering van een lift, maar daarin zijn niet altijd alle benodigde werkzaamheden opgenomen. Tijdens de uitvoering wordt de eigenaar dan geconfronteerd met soms wel dui-zenden euro’s aan meerwerk. Wij maken al die kosten vooraf inzichtelijk voor de opdrachtgever.’ Zijn de liftenbedrijven eigenlijk wel blij met de activiteiten van de adviseurs? ‘Meestal wel, want ze weten waar se aan toe zijn’, antwoord Donken beslist, ‘Over het geheel geno-men, verkeren de liftinstallaties die wij beheren in een betere staat van onderhoud dan voorheen. De installateur krijgt een zekere vrijheid om kleine onderdelen zoals relais tijdig te vervangen. Ons credo is dat onder-houd zowel levensduurverlengend als storingsverlagend moet zijn. Bij levens-duurverlenging gaat voor de eigenaar de afschrijving per jaar omlaag, bij minder storingen gaat de tevredenheid van de gebruiker omhoog. En dat straalt weer af op de eigenaar.’

Eco•plan©Een onderdeel van het Trans•Plan©-concept is Eco•plan©. Hiermee wordt de duurzaamheid van een installatie doorgerekend. Ook hier kijken de twee adviseurs zo breed mogelijk. ‘Omge-vingsfactoren zoals de locatie van een liftschacht in een gebouw en wel of geen machinekamer zijn over de levensduur van een installatie gezien, belangrijkere factoren dan het energieverbruik van de lift zelf. Dat eigenlijke energieverbruik vormt slechts twintig procent van het totale energieverbruik van een liftinstal-latie. Zo is een lift met machinekamer bouwkundig duurder, maar in totaal energieverbruik weer goedkoper dan een machinekamerloze tractie-lift. En boven-dien veel gemakkelijker te onderhouden en te vervangen. Architecten en ontwik-kelaars houden daar geen rekening mee. Hier kunnen wij als deskundige adviseurs juist dankzij onze knowhow winst behalen voor de eigenaar.’

Liftbouw_53.indd 21 13-12-10 17:17

Tekst: Bernard Faber Beeld: MP Lifts


toepassing

De Spaanse liftenfabrikant MP Lifts produceert een zeer compleet assortiment liften, liftcomponenten en renovatie- pakketten. Analoog aan de automarkt levert MP Lifts deze producten via een netwerk van logistieke centra in meer dan tachtig landen wereldwijd aan vele honderden dealers. Welke strategie volgt MP Lifts nu de liftenmarkt steeds internationaler wordt? Commercieel directeur Jose Maria Compagni Morales van MP Lifts vertelt erover.

Spaanse multinational breidt Nederlands dealernetwerk uit

Hoe lang produceert MP Lifts al liften?Jose Maria Compagni Morales (CM): MP Lifts is van origine en nog steeds een volbloed Spaanse fabrikant van liften en liftcomponenten. In de huidige vorm bestaat MP Lifts sinds 1989. In dat jaar zijn een aantal kleinere Spaanse liftfabrieken samengevoegd tot één groot concern: MP Lifts. Het hoofdkantoor is gevestigd in het Zuid-Spaanse Sevilla, het logistieke centrum en de R&D-afdeling vind je in Noord-Spanje in Zaragoza. In beide steden zijn ook de twee grote productie-faciliteiten van MP Lifts gevestigd.

Welke producten maakt MP Lifts?CM: MP Lifts fabriceert een zeer compleet gamma van liftproducten.

Eigenlijk alle componenten waaruit een lift is opgebouwd: chassis, cabine, kooi- en schachtdeuren, aandrijving, liftophanging en liftbesturing. Tot en met tableaus en drukknoppen. MP Lifts levert zowel complete liften, als ook componenten en specifiek samengestelde renovatie-pakketten. Om de klant zoveel mogelijk keuzevrijheid te laten, leveren we als MP Lifts ook componenten van | andere fabrikanten, zoals liftdeuren van het Italiaanse Selcom en van de Spaanse deurenfabrikant Fermator, en liftmachines van de Duitse fabrikant Ziehl-Abegg en het Italiaanse Alberto Sassi.

Hoe groot is MP lifts?CM: Sinds 1985 heeft MP Lifts bijna 110 duizend liften gefabriceerd. Die liften zijn

Jose Maria Compagni Morales, commercieel directeur van MP Lifts

Liftbouw_53.indd 22 13-12-10 17:17


Project MERKA MUEBLE, BilbaoLift: MP 1005 H, model BaccaratHefvermogen 800 kg, hefsnelheid 0,5 m/s

Liftbouw_53.indd 23 13-12-10 17:17


in bedrijf in meer dan 80 landen. In de liftdivisie zijn 1100 medewerkers actief. De jaarlijkse omzet bedraagt 120 miljoen euro. Van die omzet besteden we 3,5 procent aan research en development.

Met welke producten onderscheidt MP Lifts zich het meest van de andere opties op de markt?CM: In de levering van complete liften. De mogelijkheden die wij als MP Lifts de klant bieden, zijn praktisch eindeloos, terwijl de bestelprocedure eenvoudig is. We leveren zelfs een lift op basis van reversed engineering: de MP GO-Flex. Bij deze lift gaan we uit van een bestaande schachtmaat in plaats van andersom. In Nederland zijn bijvoorbeeld nog een paar duizend Brinkman-Jan Hamer-liften in bedrijf. Vanwege de maatvoering is het heel moeilijk om deze liften te renoveren. Maar de MP GOFlex past wel altijd. Wij leveren deze liften met of zonder besturing en met ieder gewenst kooi-interieur.

Momenteel introduceren veel liftfabrikan-ten energiebesparende (renovatie) pakketten. Wat biedt MP Lifts op dit terrein?CM: MP Lifts ontwikkelde een energie-besparende gearless machine, de MaGO. Deze wordt ook geleverd als renovatie-pakket. Kenmerkend voor de MaGO is de directe aandrijving zonder over-brengingen. Binnenkort introduceren we een directe aandrijving die tijdens een deel van de liftrit elektriciteit terugvoert naar het net. Verder passen we natuurlijk

MP lifts biedt compleet gamma, in liften én in componenten voor liften

een energiezuinige standby modus en LED-verlichtingspakketten toe.

Is MP Lifts een trendsetter?CM: MP Lifts is eerder een trendvolger, die stap voor stap zijn eigen technische oplossingen ontwikkelt voor de vragen uit de markt. In de liftenmarkt bepalen de grote multinationals vaak de richting en de norm. Als middelgrote liftenfabrikant moet je niet op eigen houtje innovatief willen zijn. Wel kun je alle trends op de voet volgen en je eigen oplossingen bedenken. Dat is dan ook hoe wij opereren. In dit verband wil ik wel opmerken dat MP Lifts voorzitter is van de European Lift Component Association. Samen met an-dere internationaal opererende fabrikanten van componenten werken we aan het beschikbaar stellen van de broncodes van de software van de grote lift-multinationals. Deze gesloten (besturings)software vormt een barrière voor echte concurrentie in de liftenmarkt en dat leidt tot hogere kosten voor de gebruikers.

Welke positie neemt MP Lifts in op de Nederlandse markt?CM: MP Lifts is vanaf eind jaren negentig in Nederland actief. Eerst alleen als leverancier van componenten, later ook van complete liften. MP MacPuarsa BV (Wieringerwerf) is het Nederlandse branche kantoor van MP. Vanuit dit kan-toor bieden wij service (technisch, commercieel en logistiek) aan alle lift-installateurs en onderhoudsbedrijven die werken met de producten van MP.

Tevens is er een opleidingscentrum in Wieringerwerf van waaruit wij diverse technische trainingen aan onze klanten bieden. Om strategische redenen nam MP Lifts in 2006 de zelfstandige Nederlandse liftenfabrikant Devenco (Hoevelaken) over. Eigenlijk niet zozeer om zo zelf de Nederlandse markt op te gaan, maar wel om een afzetkanaal veilig te stellen in een markt die in toenemende mate gedomineerd wordt door een klein aantal multinationals.

Schrikt die exclusiviteit van Devenco andere potentiële dealers van MP Lifts niet af?CM: Terwijl we in andere Europese landen succesvol met meerdere dealers werken, zien we in Nederland inderdaad dat het dealerschap van Devenco andere liftinstallateurs afremt om ook MP Lifts of

Luchthaven, Poznan, PolenRoltrap MP Step

Besturingskasten van MP Lifts gebruiken Open Source software

Liftbouw_53.indd 24 13-12-10 17:17


onderdelen van MP Lifts toe te passen. Wel heeft Devenco gezorgd voor een positieve acceptatie in de Nederlandse markt voor MP Lifts. Als andere liftinstal-lateurs en liftproducenten dealer worden of van MP Lifts hun huisleverancier maken, profi teren ze van die positieve acceptatie. Ze krijgen bovendien van ons exact dezelfde producten en het zelfde hoge serviceniveau onder vergelijkbare condities, zodat ze net zo succesvol kunnen opereren als Devenco al doet. Vergelijk het met de automarkt, daar heeft een automerk altijd meerdere dealers in een land en handelen sommige dealers tegenwoordig ook in meerdere merken. Vanuit het Nederlandse branchekantoor levert MP Lifts technische ondersteuning. Er is een 24-uurs servicecenter voor onderdelen. En onze software is Open Source, dus voor iedereen toegankelijk. In deze zaken ligt de meerwaarde van MP Lifts.

Wat gaat MP Lifts doen om zijn positie in de Nederlandse markt te versterken?CM: We zetten in op investeren in onze naamsbekendheid. Zodat de vraag naar producten van MP Lifts toeneemt. In de bouwwereld willen we net zo bekend worden als de vijf bekende multinationals. Dat is onze eerste ambitie.

Dat vraagt om een elevator pitch. Wat zijn drie belangrijke argumenten om voor een lift van MP Lifts te kiezen?CM: De Open Source-software, die maakt dat een lift van MP Lifts door ieder liftonderhoudsbedrijf goed en gemakkelijk is te onderhouden. Ten tweede de enorme keuzevrijheid in modellen en uitvoeringen, die MP Lifts biedt. Oftewel altijd een custom made lift voor een scherpe prijs. Ten derde de moderne technologie die MP Lifts toepast. Zelf ontwikkelde technologie van MP Lifts en volop beproefd in de praktijk van alledag.

MaGO, een energiebesparende gearless machine

MP Lifts levert componenten tot en met knoppentableaus

Spanish multinational to expand Dutch dealer networkWhat strategy does MP Lifts follow, now that the lift market is becoming more and more international? Commercial Director Jose Maria Compagni Morales of MP Lifts.

How long has MP Lifts been making lifts?Jose Maria Compagni Morales (CM): MP Lifts is a thoroughbred Spanish manufacturer of lifts and components. The head offi ce is in Sevilla, the logistic centre in Zaragoza. Both cities have production sites. MP Lifts manufactures all the components that lifts are made of: frame, cabin, cabin doors and shaft doors, drive, lift suspension and lift control. Even plateaus and press buttons. In order to give the customer plenty of options, MP Lifts also supplies components from other manufacturers, such a Selcom, Fermator, Ziehl-Abegg, Alberto Sassi. Since 1985 MP Lifts has manufactured almost 110 thousand lifts for more than 80 countries.

What products distinguish MP Lifts?CM: The possibilities that we offer the customer are virtually endless, while the order procedure is simple. We even offer a lift based on reversed engineering: the MP GO-Flex. For this lift we base ourselves on the existing shaft size, instead of the other way around. MP Lifts developed an energy saving gearless machine, the MaGO. Also as a renovation package. With a direct drive. Soon we will introduce the possibility of leading electricity back to the grid. On top of that, an energy effi cient standby mode and LED lighting packages.

Are MP Lifts leading the way forward?CM: MP Lifts is chairman of the European Lift Component Association. Together with other international manufacturers we are striving to make available the source codes of the software used by large lift multinationals. This closed control software forms a barrier for true competition on the lift market. This leads to high costs for the users.

What are the three main arguments for choosing a lift from MP Lifts?CM: The Open Source software, this makes sure that MP Lifts can easily be maintained by any lift maintenance company. Secondly, the huge freedom of choice in relation to models and versions. Always a custom made lift for a competitive price. Thirdly, the modern technology used by MP Lifts. Technology that we developed ourselves and that has been extensively tested in practice.

Liftbouw_53.indd 25 13-12-10 17:17

Liftbouw

Tekst: Bernard Faber Beeld: Arjan Stadhouders fotografie

december 2010 26

Speciaal voor het vernieuwen en kwalitatief opwaarderen van bestaande liftinstallaties ontwikkelde KONE een compleet pakket onderdelen onder de naam KONE ReGenerate™. In Nederland is dit pakket onlangs toegepast bij de technische renovatie van de panora-maliften in het Mövenpick Hotel in Den Haag. Roland Toorenburg, Teamleider Modernisering van de divisie Project-management en Engineering van KONE Nederland licht het pakket toe:

Wat houdt het KONE ReGenerate™ concept in?Roland Toorenburg: ‘KONE ReGenerate™ is een compleet pakket dat gaat van het vernieuwen van aandrijving, besturing met frequentieregeling tot en met het aanbrengen van nieuwe bedienings-tableaus. Het pakket is speciaal ontwik-keld voor het vernieuwen van bestaande tractie-liften met een machinekamer. KONE ReGenerate™ is verkrijgbaar voor solitaire liften in woongebouwen tot en met liftengroepen van meerdere liften in drukbezochte kantoorgebouwen. Van eenvoudige recht-toe recht-aan liften tot en met liftinstallaties die de hoogste eisen stellen. Het pakket voldoet aan de meest recente veiligheidsnorm en is door een onafhankelijke, aangewezen keurings-instelling voorzien van een CE-markering voor de vereisten van NEN-EN 81-1. Een voordeel van het pakket is dat het kan worden geïnstalleerd met minimale overlast voor de gebruikers van het gebouw. Enerzijds omdat het werken aan de techniek in een machinekamer altijd al minder overlast geeft dan het

KONE vernieuwt bejaarde liften met innovatief renovatiepakket

toepassing

In de tijd van de bouw van het Mövenpick hotel Voorburg (1992) waren panoramaliften in een gebouwhoge vide ‘top of the bill’. Vrij naar de spectaculaire hotels van de Amerikaanse architect John Portman

De KONE EcoDisc en PowerDisc maken gebruik van een lage opstartstroom voor een hoog rendement

Liftbouw_53.indd 26 13-12-10 17:17


werken vanuit een schachttoegang op een verdieping als bij machinekamerloze liften. Anderzijds omdat de aandrijving uit het KONE ReGenerate™-pakket flexibel, en daarom in relatief korte tijd opstelbaar is.’

Voor welke markt heeft KONE ReGenerate™ ontwikkeld?RT: ‘KONE ReGenerate™ is niet specifiek ontwikkeld voor een bepaald een marktsegment. KONE ReGenerate™ is toepasbaar in praktisch elke situatie waarbij een bestaande tractielift moet worden gemoderniseerd. Het KONE ReGenerate™-pakket is dankzij de toepassing van de nieuwste generatie liftaandrijvingen energiezuiniger dan traditionele machines.’

Welke hefhoogten, snelheden, belastingen en aantal stops per uur zijn mogelijk met dit pakket?RT: ‘Het standaardpakket gaat tot een hefcapaciteit van maximaal 1150 kg; een hefsnelheid tot 1,6 m/s; een hefhoogte tot 75 m en maximaal 32 stops. Eventueel kan het pakket worden uitgebreid met maatwerk naar klantspecifieke wensen. De ophanging is 1:1, 2:1 en 4:1; het aantal starts per uur bedraagt maximaal 240. Groepsopstelling tot een 6-groep is mogelijk. De machinekamer is in alle gevallen bovenliggend.’

Welke besparingen zijn mogelijk met het KONE ReGenerate™ pakket?RT: ‘KONE ReGenerate™ kan het energieverbruik van de lift aanzienlijk terugdringen. Zo kan het elektriciteits-verbruik halveren vergeleken met een standaardmotor. De KONE EcoDisc en PowerDisc maken gebruik van een lage opstartstroom, hetgeen een hoog rendement oplevert. Optioneel is een voorziening die door de aandrijving opgewekte energie terugvoedt aan het gebouw. Hiermee kan tot 30 procent van de door de liftinstallatie gebruikte energie worden teruggewonnen. Ook het Möven-pick Hotel heeft deze optie toegepast.’

Wat is er in het Mövenpick allemaal vervangen?RT: ‘Twee panoramaliften zijn gemoder-niseerd, waarbij de aandrijving, besturing, frequentieregeling, bedieningstableaus en de cabinedeuren zijn vervangen.’

Wat zijn de in de praktijk in het Mövenpick Hotel gemeten besparingen?RT: ‘Er zijn geen specifieke metingen verricht. Over het stroomverbruik is wel een meting verricht, op basis waarvan de waarde van de voorzekering in de machinekamer kon worden teruggebracht van 35 naar 25 Ampere. Dit kan omdat de nieuwe installatie tijdens de startfase aanzienlijk minder stroom verbruikt.’

Facts & Figures

Liftinstallaties Mövenpick Den Haag

Na installeren ReGeneratetm Oude situatie

Merk lift KONE KONE KONE KONE

Type Panorama Panorama Panorama Panorama

Brandweerlift ja/nee Nee Nee Nee Nee

Interieuruitvoering Glas en RVS Glas en RVS Glas en RVS Glas en RVS

Liftcapaciteit (kg) 1000 1000 1000 1000

Idem aantal personen 13 13 13 13

Type besturing LCE LCE TMS200 TMS200

Snelheid (m/s) 1 1 1 1

Machinekamerloos ja/nee Nee Nee Nee Nee

Cabineophanging 1:1 1:1 1:1 1:1

Type machine KONE EcoDisctm KONE EcoDisctm MR21 MR21

Afgegeven vermogen (kW) 5,4 5,4 13,5 13,5

Nominaalstroom (A) 12,4 12,4 26 26

Hefhoogte (m) 22,4 22,4 22,4 22,4

Aantal stopplaatsen 9 9 9 9

Frequentie per uur 240 240 240 240

(maximaal aantal starts per uur)

De hotelkamers liggen in een schil rond de centrale vide

Liftbouw_53.indd 27 13-12-10 17:17


Waarom koos het hotel voor deze oplossing?RT: ‘De bestaande liften in het hotel zijn in 1992 door KONE nieuw geplaatst. Door de goede relatie met het hotel en de goede samenwerking is besloten de modernise-ring door KONE te laten uitvoeren. Door de speciale panorama-uitvoering van de liften in het hotel bleek modernisering uit technische, economische en energiebespa-rende overweging de beste oplossing.’

Is een KONE ReGenerate™- pakket in elke situatie en voor elke liftinstallatie toepasbaar?RT: ‘Door een flexibele opstelling van de aandrijving en door een speciaal frame te hanteren waarbij de afstand tussen kabels naar cabine- en tegengewicht instelbaar is, zal in de meeste gevallen een KONE ReGenerate™-oplossing mogelijk zijn. Voor machinekamers met een beperkte hoogte is een lager machineframe beschikbaar.’

Kinderen tot 12 jaar mogen alleen onder begeleiding aan de knoppen

Het geheim van de smid van het KONE ReGenerate™ pakket

Liftbouw_53.indd 28 13-12-10 17:18


Energiezuinig is mooi, maar hoe zit het met het comfortniveau van een met een KONE ReGenerate™-pakket gerenoveerde lift?RT: ‘Door toepassing van de nieuwste generatie besturingen is er sprake van een zeer geleidelijke start en stopkarakte-ristiek, waardoor het rijcomfort hoog is. Een gebruiker van een met KONE ReGenerate™ gemoderniseerde lift zal nauwelijks merken dat de lift in

beweging komt of afremt. Een grote verbetering vergeleken met de klassieke 2-snelheden aandrijving en de bijbe- horende schokkende start en stop- bewegingen.’

Zo snijdt het mes in het Haagse Mövenpick Hotel aan twee kanten. De hotelgast is blij vanwege het hogere comfortniveau en de hoteleigenaar vanwege het lagere energieverbruik.

Overal glimmend staal en glas en twee feestelijke liftcabines met halogeenlichtjes

Liftbouw_53.indd 29 13-12-10 17:18

HaLo Technical Service is een bedrijf dat gespecialiseerd is in:

De nieuwbouw en modernisering van alle type,

merken en bouwjaren liftinstallaties.

Onderhoud en reparatie.

Aanpassingen aan liftinstallaties volgens Arbo

eisen.

Op basis van onze ervaring zijn wij in staat, naast Op basis van onze ervaring zijn wij in staat, naast

alle werkzaamheden in de liftenbranche, ook

diverse werkzaamheden uit te voeren aan

elektrische, mechanische en hydraulische

installaties.

>

>

>

>

Kijk voor meer info op: www.halo-ts.nlContact:[email protected]

ups&

downs

MES Liften, al ruim 20 jaar sterk in:Nieuwbouw, renovatie, reparatie en het onderhouden van liften en roltrappen

MES LiftenNijverheidsweg 3a1671 GC MedemblikTel. 0227-860086www.mesliften.nl

Ondanks de lage hefsnelheid van maxi-maal 0,15 m/s is de platformlift gewild bij aannemers en architecten. De trage plateaulift is (relatief) goedkoop en vraagt weinig ruimte. Een liftput dan wel een schachtkop is bij de meeste types totaal overbodig. Daarin schuilt dan ook een belangrijke voordeel. Ook kleven er minder veiligheidsregels aan, want de plateaulift valt niet onder de Richtlijn Liften maar onder de Machine-richtlijn. Het keuringsregime is daarom totaal anders. Die lagere veiligheids-

FNV Bondgenoten wil paal en perk aan platformliften

regels zijn de ‘normale’ liftmonteurs in het verkeerde keelgat geschoten. Althans Walter van de Sanden, de offi ciële vertegenwoordiger van de georganiseerde liftmonteurs bij FNV Bondgenoten en in het Liftenoverleg. Van de Sanden stelt dat ‘platformliften gere-geld door malafi de bedrijven geplaatst worden. Omdat toezicht of registratie ontbreken, weet niemand of de plateau-liften wel goed onderhouden worden. Als je niet uitkijkt, wordt er binnenkort een klussende monteur platgedrukt als die

aan een defecte platformlift werkt. Voor de veiligheid bij het onderhoud is er niets wettelijk vastgelegd.’ Henk van Eeden, liftendeskundig ambtenaar bij het ministerie van SoZaWe bevestigt dat geen controle plaatsvindt op platform-liften als die eenmaal in gebruik zijn. ‘Deze liften vallen onder de Machinericht-lijn. Het ministerie van VW&S bekijkt daarom alleen de handelsfase. We hebben niet het idee dat wijziging van regelgeving noodzakelijk is. Er zijn ons geen ongeval-len met platformliften bekend.’

Aannemers en architecten kiezen steeds vaker voor de langzame platformliften. Zelfs in publieke gebouwen. ‘Onacceptabel’, vindt FNV Bondgenoten.

De weten regelgeving voor het werken op hoogte wordt in 2011 fl ink aange-scherpt. Gebouweigenaren worden meer dan voorheen aansprakelijk gesteld bij valongelukken als de werkomstandig-heden niet aan de wetgeving voldoen. De quickscan van Deerns inventariseert op welke punten een gebouw aan de regelgeving aangepast moet worden.

Veel valongelukkenOf het nu gaat om een bouwproject of om het onderhoud van bestaande gebouwen, werken op hoogte is een van de gevaar-lijkste bouwactiviteiten. Jaarlijks raken 3000 bouwvakkers betrokken bij een valongeval. Ook het regulier onderhou-den van gebouwen is ongevalsgevaarlijk. Nieuwe wetgeving zorgt ervoor dat het

Quickscan door Deerns: Veilig werken op hoogte

onderhoud van daken en gevels veiliger wordt. De wetgever toetst de naleving doordat de benodigde onderhoudsvoor-zieningen aan gebouwen onderdeel worden van de bouwvergunningaan-vraag. Bij nieuwbouw en renovatiebouw wordt dan automatisch de nieuwe wetgeving meegenomen. Maar hoe zit het met bestaande gebouwen waarvoor geen renovatieplannen zijn? Ook deze gebouwen moeten aan de nieuwe regelgeving voldoen.

QuickscanEen quickscan van Deerns brengt de situatie snel en objectief in beeld. Mocht blijken dat een gebouw niet aan de aangescherpte regelgeving voldoet, dan kunnen de specialisten van Deerns

in onafhankelijk hersteladvies voorzien. In het verlengde van de quickscan kan Deerns helpen bij het opstellen van een Risico Inventarisatie & Evaluatie (RI&E). Dit document is voortaan verplicht bij het verrichten van (onderhouds)werk-zaamheden op hoogte en beschrijft alle veiligheidmaatregelen en proce-dures. Op deze wijze zorgt de gebouw-eigenaar ervoor dat de arbeidsomstan-digheden en de processen voor veilig en verantwoord werken op hoogte zijn geborgd en de risico’s tot een minimum zijn beperkt.

Meer informatie?Deerns raadgevende ingenieurs, RijswijkTelefoon | 088 3740000Website | www.deerns.nl

Liftbouw_53.indd 31 13-12-10 17:18

toepassing

32

Tekst: Ronald Schalekamp Beeld: EVE architecten, MEE


Mitsubishi Elevator Europe is natuurlijk bekend vanwege meerdere types ge-standaardiseerde liften als de Elenessa en Nexway, die voornamelijk in de Japanse fabrieken worden geproduceerd. Deze range liften komt op bestelling per container uit Japan aan in Nederland en wordt dan normaliter in Veenendaal geassembleerd. Meestal worden ze dan klant-en-klaar op de bouwplaats in de liftschacht gehesen. Maar de Veenen-daalse vestiging van MEE beschikt ook over een divisie ‘specials’. Deze afdeling van MEE Veenendaal realiseert maat-werkliften voor een grote diversiteit aan opdrachtgevers. Deze speciale uitvoeringen worden in de werkplaats in

De grootste auto + caravanlift van Mitsubishi Elevator Europe (MEE) tot nu toe komt in Zwolle. Een echte maatwerklift uit de Mitsubishi Elevator Europe fabriek in Veenendaal. Een hydraulische lift met een vloeroppervlakte van liefst 26 m2 en 8 ton hefvermogen. Dat brengt de nodige uitdagingen met zich mee. ‘Alleen door op een goede wijze verschillende lifttechnieken te combineren kun je een veilig en storingsarm gebruik garanderen’, stelt projectleider nieuwbouw Ferry van Gelderen.

Zo’n enorme auto+caravan-lift bouwde Mitsubishi Elevator Europe nooit eerder

Veenendaal geheel gefabriceerd. Een zeer bijzonder voorbeeld van een special is de forse hydraulische lift voor het heffen van onder meer auto + caravan-combinaties voor een zeer grote “self storage” in Zwolle.

Hellingbaan versus caravanliftDe hydraulische zwaargewicht komt in één van de nieuwe bedrijfsunits die op het voormalige Neuman-terrein in Zwolle gebouwd worden. De lift is bedoelt voor het bereiken van opslag boxen op hoogte, waarbij de lift tevens geschikt moet zijn voor de mogelijk-heid van het vervoeren van auto met caravan combinaties.Het Neuman-terrein

bevindt zich aan de Ceintuurbaan, de rondweg van Zwolle. Bedrijfsunits met een uitstekende ontsluiting dankzij de nabij gelegen A28. Op het Neuman-terrein komen drie bedrijfsgebouwen met tezamen 22 bedrijfsunits en 48 opslagboxen. Opdrachtgever Berkelstede Invest BV uit Enter heeft EVE Architecten BV (Nijverdal) en de VOF Lindebrook (Aannemersbedrijf Kormelink en Plegt Bouw) ingeschakeld voor respectievelijk ontwerp en uitvoering. De toekomstige caravanstalling is op de eerste laag van één van de bedrijfsgebouwen gesitueerd. Het inbouwen van een hellingbaan naar de zes meter boven het maaiveld gelegen vloer zou niet alleen veel te veel bedrijfsvloeroppervlakte in beslag nemen, maar de combinatie van de vereiste hellingsgraad en de te verwachten grote lengtes van de auto+caravancombinaties zou het aan-rijden zeer bemoeilijken. Bij het tekenen van een verticale doorsnede van het gebouw bleek dat zonneklaar. Afstappen van een hellingbaanoplossing

Liftcabine wordt in Veenendaal op de dieplader gehesen Voorzichtig manoeuvreren met bestuurbare achteras

Liftbouw_53.indd 32 13-12-10 17:18


en overgaan naar een liftoplossing zorgt bovendien meteen voor een gecontroleerde toegang tot de cara-vanstalling. Gebruikers vinden de ingang van de hydraulische geweldenaar direct in de buitengevel. Toegang tot de lift wordt gereguleerd en gecontroleerd door middel van twee separate stoplichten tegen de gevel aan beide zijde van de toegang en een kaartlezer. vergelijkbaar met een willekeurige pinautomaat.

Robuuste lifttechniekDat het hier om robuuste lifttechniek gaat, ligt voor de hand. Het uitzonder-lijke formaat van de lift vroeg het nodige tijdens de productie in Veenendaal en het vervoer over de weg naar de werkplaats in Zwolle. De liftcabine heeft een overall diepte van 12,45 meter (12,20 meter tussen beide deuren) met een deur-formaat van 2,60 meter breed en 3 meter hoog. Van Gelderen: ‘Inclusief

Rijweg

Lift

Een klein stukje stad met rijwegen en opslagboxen op de eerste verdieping

EVE architecten ontwierp een nuchter commercieel gebouw met centraal op de eerste verdieping enige tientallen opslagboxen. De liftopgang naar de boxen ligt in de zijstraat. De opslag is geheel overdekt, de straat op hoogte ook.

Aankomst op het Neumanterrein Klaar maken voor hijzen

Liftbouw_53.indd 33 13-12-10 17:18


Facts & Figures

Hefhoogte: 6 meterAantal stops: 2Hefvermogen: 77 (in KW)Hefcapaciteit: 8.500 kgHefsnelheid: 0,3 m/sDeurtype: Meiller COLifttype: hydraulisch

het liftframe werd de lift voor vervoer op een dieplader te hoog. Viaducten passeren zat er niet in. Het beoogde liftframe werd daarom tijdens het nachtelijke vervoer vervangen door een speciale hulpconstructie. Dan kwam er een dieplader met separaat bestuurbare achteras aan te pas. Dit bood de extra manoeuvreerbaarheid die nodig was om het geheel de fabrieksterreinen in Veen-endaal af te krijgen en om op het Neu-manterrein bij de liftschacht te kunnen komen. Dit gebeurde onder begeleiding speciaal transport in de nachtelijke uren daar dit transport voor 06:00 niet meer, volgens de verstrekte vergunning, op de weg aanwezig mocht zijn. De speling bedroeg slechts enkele centimeters.’

Gecontroleerd gebruikOm een veilig en schadevrij gebruik van de lift te waarborgen, is er een viertal fotocellen lijsten ingebouwd in het lijst-werk van de lift. Dit maakt een gecon-troleerde en schadevrije werking van de liftdeuren mogelijk. Bij het inrijden gaan de liftdeuren pas dicht als de tweede en derde sensoren contact hebben gemaakt en het contact met de eerste en vierde sensor is verbroken. Bij het in- en uitrij-den openen altijd beide liftdeuren voor en achter. Zo voorkom je schade aan de lift mocht een bestuurder de achteruit Liftcabine passeert hangend aan kabels schachtdeuren stopplaats

Liftbouw_53.indd 34 13-12-10 17:18


abusievelijk hebben ingeschakeld of te ver doorrijdt. Daarnaast zijn in de lift-cabine signaleringsborden en stoplichten ruim aanwezig. ‘In theorie is alles aan-wezig om niets fout te laten gaan’, aldus Van Gelderen. ‘Maar de praktijk zal dat uitwijzen.’

Blokkeerpennen‘De geringe hefsnelheid van 0,3 m/s is te rechtvaardigen met het oog op het type lading, de geringe hefhoogte en het minimale aantal van slechts 2 stops’, meent Van Gelderen. ‘Een voordeel van de geringe snelheid, is dat de lift nu slechts een enkel aggregaat nodig heeft voor de aandrijving. Het hydraulische stuurblok van de auto+caravanlift is verbonden via dubbele hydraulische slangen met een tweetal cilinders voor het leveren van de hefkracht van het kooigewicht van 12.000 kg en maximale belading van 8.500 kg. Statisch gezien is de lift te belasten tot 20.000kg. In de liftschacht is een viertal liftgeleiders

Voorzichting tussen de geleiders en op de hefcilinders zetten

Vlak boven de vang, de 4 geleiders en de 2 cilinders rechts en links zijn goed zichtbaar

Such a huge car + caravan lift has never before been built by Mitsubishi Elevator EuropeThe largest car + trailer lift of Mitsu-bishi Elevator Europe (MEE) until now, will be built in Zwolle. The Veenendaal branch of MEE has a ‘specials’ division at its disposal. A truly custom-made hydraulic lift with a 26 m2 fl oor area. The lift is intended for a self storage. On the roof of the commercial units, a few dozen storage boxes have been built. Intended for rental to market vendors and others. The construction of an inclined lane to the roof fl oor would occupy too much fl oor space. A lift solution has another added bonus. In this way you will have controlled access to the storage boxes, because access to the lift will be monitored by means of an electronic card reader. Four photocell frames have been built in the framing. When entering, the lift doors will only close when the second and third sensor frames have made contact and contact with the fi rst and fourth sensor has been broken. When driving into or out of the lift, both lift doors at the front and back will always open. ‘The limited lifting speed of 0.3 m/s takes into account the type of load, the limited lifting height and the limited number of 2 stops’, says project leader for the new construction Ferry van Gelderen of MEE. ‘Due to the limited speed, the lift’s drive only requires one generator set. Through double hydraulic hoses, the hydraulic steering block is connec-ted to two cylinders in order to supply the lifting power for the cabin weight of 12,000 kg and the maximum load of 8,500 kg. In static condition, the lift can be loaded by up to 20,000 kg. In the shaft, four lift guides have been placed, type T140 with a nosing thickness of 28 mm. The lift support frame is provided with bearing rollers. In order to guarantee the longitudinal stability of the long lift cabin, blocking pins are used on the stopping places. At standstill, the lift support frame fi xes itself fully automatically on four points. The power room will be on top of the shaft. ‘Only by combining different lift techniques you can guarantee a safe and low-failure use’, MEE’s Van Gelderen says.

geplaatst, type T140 met een neusdikte van 28mm. De kooi is uitgerust met looprollen. Om de lengtestabiliteit van de lange liftcabine te verzekeren, wordt op de stopplaatsen gebruik gemaakt van blokkeerpennen. De liftkooi fi xeert zich zo volautomatisch op een viertal punten. Er ontstaat een starre werkvloer, wat het kantelen tijdens het in- en uitrijden geheel voorkomt.’ Hij gaat verder: ‘De machinekamer komt boven de liftschacht. Bij een hydraulische lift kan de machi-nekamer overal in de nabijheid van de schacht geplaatst worden waar dat het beste uitkomt. Daarbij diende zich tijdens de uitvoering een onverwachte uitdaging aan. De bouwkundige aannemer bleek het dak 30 centimeter te laag geplaatst te hebben. Hierdoor voldoet deze niet aan de minimale stahoogte van 2 meter en is er geen ruimte hoogte genoeg meer voor het plaatsen van de schakelkast. Niettemin verwachten wij dat vanaf week 2 van 2011 de eerste auto+liftcombinaties zal tillen.’

Liftbouw_53.indd 35 13-12-10 17:18

regelgeving

december 2010Liftbouw 36

Van oudsher vertegenwoordigt de VLR de liftfabrikanten in Nederland die vallen onder de CAO grootmetaal. Het aantal leden is dan ook beperkt, momenteel zijn het er 12, inclusief de bekende vijf multinationale liftbedrijven KONE, Mitsubishi, Otis, Schindler en Thyssen-Krupp. Van de overige zeven leden zijn er zes een volle dochteronderneming van een buitenlands liftbedrijf. Niet alleen KONE en Schindler hebben een volle dochteronderneming in Nederland (respectievelijk Hoppman Liften en Möhringer Liften), maar ook sinds kort de Spaanse fabrikanten Orona (All-in Lifttechniek) en MP Lifts (Devenco).

VeiligheidslobbyDeze zomer organiseerde de VLR een veiligheidsdag voor leden van de Tweede Kamer en ambtenaren van het Ministerie van SoZaWe. Samen werden op locatie twee liftkeuringen bezocht. Een keuring van een lift volgens de nieuwe Europese norm en een keuring van een lift volgens de oude norm, die in Nederland nog steeds geldt voor oudere liftinstallaties van vóór 1999. Aan directeur Kees van de Sluijs van de VLR de vraag wat de bedoeling was van deze semipublieke keuringssessies. ‘We willen duidelijk maken dat naar schatting 60 duizend liften in Nederland nog vallen onder het oude keuringsregime. Dat is drie vierde van de 80.000 liften die in Nederland draaien. Deze liften van het oude keuringsregime voldoen niet aan

In de liftenbranche behoort de VLR, Nederlandse Vereniging voor Lift- en Roltraptechniek, tot de toonaan-gevende clubs. Ondanks het geringe aantal leden vertegenwoordigt de VLR het overgrote deel (90%) van de Nederlandse liftenmarkt. Gerekend in omzet in euro’s en in aantal jaarlijks geïnstalleerde liftinstallaties. Als de VLR iets vindt over de liftensector, wordt daar naar geluisterd.


VLR vraagt om wettelijke verankering van Europese veiligheidsnorm NEN EN 81-80

Drs Kees van de Sluijs, directeur van Nederlandse Vereniging voor Lift- en Roltraptechniek (VLR)

de modernste veiligheidseisen. Vanaf 1999 wordt bij de liftfabricage de Euro-pese NEN EN 81-80 gehanteerd. In veel Europese landen is deze norm omgezet in nationale wetgeving. Wij van de VLR pleiten ervoor dat dit ook in Nederland gebeurt.’ Zo gezegd lijkt het alsof het overgrote deel van de liftinstallaties in Nederland onveilig is. ‘Dat is natuurlijk niet het geval,’ nuanceert Van der Sluijs, ‘In Nederland geldt bijvoorbeeld al sinds

1978 de eis van een kooi-afsluiting in de liftkooi. Wij stellen slechts dat die 60 duizend liften op één of meer punten niet voldoen aan de eisen van NEN EN 81-80. Oftewel dat het veiligheidsniveau van die liften hoger zou kunnen zijn dan het in de praktijk is.’

OngelukkenVan der Sluijs geeft desgevraagd toe dat de VLR-leden een economisch

Liftbouw_53.indd 36 13-12-10 17:18


VLR Lift- en Roltraptechniek

belang hebben bij de verankering van de NEN EN 81-80 norm in de nationale wetgeving. ‘Wij spelen daarover geen verstoppertje, maar tegelijkertijd staan we voor de lift als veilige installatie. De liftgebruikers hebben als ze in een lift stappen geen vrije keuze zoals bij auto’s. De automobilist kan al dan niet besluiten in een oldtimer te stappen. In iedere lift moet de gebruiker blindelings kunnen vertrouwen op de maximale veiligheid. Daarom is ieder slachtoffer omdat de modernste lifttechniek niet is toegepast terwijl die wel beschikbaar was, één slachtoffer te veel.’ Van der Sluijs geeft een voorbeeld. ‘Enkele jaren geleden raakte een werknemer van een supermarktketen dodelijk bekneld tussen een transportcontainer en de achterzijde van de liftkooi. De container kantelde op hem omdat de container bleef haken op de omlijsting van een schachtdeur. Als de lift kooideuren had gehad, was het ongeluk niet gebeurd.’ Over recente (dodelijke) ongelukken waarbij scoot-mobielen door een schachtdeur schoten, zegt de directeur van de VLR: ‘Die ongelukken zijn terug te voeren op het onjuiste gebruik van de scootmobiel. Om ze terug te voeren op een te beperkte veiligheid van de lift gaat me te ver.’ Bekende problemen met oudere liften zijn volgens Van der Sluijs de beperkte deurdetectie, waardoor bijvoorbeeld hondenriemen niet worden gedetecteerd en gebrekkige spreekluister-verbindingen.

Nederland uit de pasOp de keuringsessie eind deze zomer kwamen zo’n 40 politici en vooral ambtenaren af. ‘Politici hadden er wel meer mogen zijn,’ aldus Van der Sluijs. ‘Het ministerie SoZaWe was in ieder geval op hoog niveau vertegenwoordigd.’ En hoe reageerde het ministerie? ‘De aanwezige hoogste ambtenaar Martin Flier heeft gezegd dat hij geen aanleiding ziet de wet aan te passen. Hij vindt het liftveiligheidsniveau in Nederland hoog genoeg. Aan de andere kant was hij wel gevoelig voor het argument dat we binnen Europa uit de pas dreigen te lopen. Daarom zal worden uitgezocht

waarom Duitsland, dat goed vergelijk-baar is met Nederland, de nieuwe norm wel wettelijk heeft vastgelegd.’ Verder vraagt het ministerie aan de liftensector om een adequate ongevallenregistratie en inzicht in de kosten die liftaanpassing aan de norm NEN EN 81-80 met zich mee brengt.

KennisinstituutDe VLR is sinds 1995 ondergebracht bij de ondernemersorganisatie voor de technologische industrie FME-CWM. Van der Sluijs: ‘De VLR behartigt de gemeenschappelijke belangen van de leden op het terrein van techniek, ARBO, regelgeving en opleidingen. De VLR vertegenwoordigt de leden bij de SBCL, NEN- en CEN-normcommissies en is aangesloten bij de Europese organisatie van liftfabrikanten, de European Lift Association. Onze onderwijsactiviteiten zijn ondergebracht in de Stichting Opleiding Lifttechniek (SOL).’ In 2008 heeft het VLR een drietal actiepunten geformuleerd: Allereerst de wettelijke implementatie van de NEN EN 80-81 norm, werving van nieuwe leden en verbetering van de communicatie naar de markt.’ Van der Sluijs over dat laatste: ‘Wij willen de bekendheid van de VLR als kennisinstituut vergroten. Media hebben nog steeds de refl ex om alleen het Liftinstituut in Amsterdam te bellen als ze iets willen weten over liften. Dat is prima, maar wij denken vanuit de knowhow van de belangrijke liftfabrikanten een waarde-volle bijdrage te kunnen leveren.’ Over het werven van nieuwe leden: ‘We hebben heel lang de regel gehanteerd dat ieder VLR-lid een eigen liftmerk moest voeren. Die eis is losgelaten. Ook onderhoudsbedrijven mogen tegenwoordig lid worden.’

VLR asks for a legal basis for the European safety standard NEN EN 81-80Within the Dutch lift industry, the VLR (Dutch Association for Lift and Escalator Technology) is one of the leading organizations. In spite of its limited number of members, VLR represents the majority (90%) of the Dutch lift market. Measured in turnover in Euros and the number of lift installations installed on a yearly basis. At this moment, VLR has 12 members, including the multinational lift companies KONE, Mitsubishi, Otis, Schindler and ThyssenKrupp. Of the other seven members, six are wholly-owned subsidiaries of foreign lift companies. Not only KONE (Hoppman Liften) and Schindler (Möhringer Liften) have a subsidiary, but recently the Spanish manufacturers Orona (All-in Lifttechniek) and MP Lifts (Devenco) as well. Recently, VLR organized a safety day for members of the Dutch House of Representatives and the Ministry of Social Affairs and Employment. Together they visited two lift tests on site. One test of a lift according to the new European standard and one test of a lift according to the old standard, which still applies in the Netherlands for older lift installations dating from before 1999. Director Kees van de Sluijs of VLR: ‘An estimate of 60 thousand lifts in the Netherlands fall under the old certifi cation scheme. That is three quarters of 80,000 lifts. These lifts from the old certifi cation scheme do not comply with the most up-to-date safety requirements. In many countries, the European NEN EN 81-80 standard has been converted to national legislation. We at VLR argue in favour of doing the same in the Netherlands.’ Van der Sluijs admits that the members of VLR also have an economic interest in turning the NEN EN 81-80 into national legislation. ‘We will not beat about the bush in that respect, but at the same time we are com-mitted to making lifts safer installations. When stepping into a lift, the lift users do not have freedom of choice as is the case with cars.’ And with success: ‘We will investigate why Germany, which is suitable for comparison with the Nether-lands, did convert this new standard to legislation. Furthermore, the ministry asks the lift sector for an adequate accident registration and an overview of the costs involved in the adaptation of lifts to the NEN EN 81-80 standard.

Liftbouw_53.indd 37 13-12-10 17:18

Tijdelijke personenlift nodig?Liftonderhoud, langdurige storing of calamiteiten?Deze situaties komen u vast bekend voor. Op deze momenten kunt u niet

de service bieden die bewoners van u gewend zijn. De gevolgen hiervan:

• ontevreden bewoners;

• imago schade;

• of zelfs claims.

Kijk voor meer informatie op www.tijdelijkelift.nl

Tijdelijke personenlift van RECO Special Products,de ideale oplossing!De enige tijdelijke personenlift die eenvoudig te plaatsen is en niet onder

doet voor een “normale” lift.

Het resultaat: tevreden gebruikers!Hierdoor kunnen bewoners comfortabel en gemakkelijk naar hun etage en

behoudt u het serviceniveau wat de bewoners gewend zijn.

Vele woningcorporaties maken inmiddels gebruik van onze tijdelijke lift

oplossingen.

RECO Special Products B.V.

Hoogewaard 187 Tel. : 071 - 341 91 20 Email : [email protected] AP Koudekerk a/d Rijn Fax : 071 - 341 50 05 Url. : www.tijdelijkelift.nl

Kijk voor meer informatie op www.tijdelijkelift.nl

Vele woningcorporaties maken inmiddels gebruik van onze tijdelijke lift Vele woningcorporaties maken inmiddels gebruik van onze tijdelijke lift

De voordelen:✓ gebruiksvriendelijk ✓ veilig ✓ volautomatisch✓ comfortabel ✓ capaciteit ✓ voldoet aan alle eisen

Liftbouw_53.indd 38 13-12-10 17:18

Interlift techniek bv is al ruim 35 jaar de toeleverancier van de Nederlandse lift-installateurs.

Interlift techniek bv levert vaak in nauw overleg met de architect of het adviesburo in samenwerking met de liftinstallateur de gewenste speciale bekleding of muurkop afwerking. In principe is voor de uitvoering bijna alles mogelijk.

Interlift techniek B.V.

liftcabinebekledingenliftcabinesmuurkoppenscheidingswandenliftschachten

Kijk voor een beter idee op onze web-site: WWW.INTERLIFT–techniek.nl

Postbus 20, 2957 ZG Nieuw Lekkerland,Tel. 0184 - 68 42 82, Fax 0184 - 68 62 99

ADVISERING • ENGINEERING • VERKOOP • SERVICE • ONDERHOUD

WWW.ERGOLIFT.NL

Liftbouw_53.indd 39 13-12-10 17:18

december 2010Liftbouw 40

Het Liftinstituut staat voor veiligheid, al meer dan 75 jaar. En het Liftin- stituut bewijst zijn waarde, want de statistieken wijzen uit dat het gebruik van liften veiliger is dan traplopen. Het Liftinstituut geeft informatie en verzorgt keuringen. De statuten van het Liftinstituut vermelden dan ook: ‘het bevorderen van de veiligheid bij de toepassing van hijs- en hefwerk-tuigen waaronder liften’.

LiftbouwIn elk nummer van Liftbouw geeft het Liftinstituut de laatste informatie over veiligheid bij liften, roltrappen en gevelonderhoudsinstallaties. Daarbij valt te denken aan nieuws over normen en voorschriften, nieuws over standpunten van de overheid over lift-wetgeving, maar ook de visie van het Liftinstituut op ontwikkelingen in de markt.

In dit nummer:• Liftenbranche wisselt ervaringen uit

tijdens duurzaamheid workshops• Onafhankelijkheid van keurings-

instantie mag nooit ter discussie staan

Vraag het aan het LiftinstituutIn de rubriek ‘vraag het aan het Liftinstituut’ worden uw vragen over liftveiligheid behandeld. Steeds tot in detail uitgezocht door de medewerkers van de Liftinstituut- helpdesk. In dit nummer behandelen wij: vragen over vereiste dieptes van liftputten, over kooiafsluiting en over de controle van draagmiddelen van Otis Gen2 liften. Heeft u een vraag? Stel die via [email protected] en u krijgt direct antwoord per e-mail. Daarnaast worden de interessantste vragen in de volgende liftbouw gepubliceerd.

Teksten: Koos van Lindenberg (tenzij anders vermeld) Beeld: het Liftinstituut

Liftinstituut reikt veiligheidsinformatie aan voor lezers Liftbouw

regelgeving & liftveiligheid

Liftbouw_53.indd 40 13-12-10 17:18


Onafhankelijkheid keuringsinstantie mag nooit ter discussie staan

Tegenwoordig is het zo dat enkele onder-houdsfi rma’s in Nederland de verplichte periodieke keuringen mee verkopen in het onderhoudscontract. Daarvoor kopen ze die keuringen op voorhand in bij een keuringsinstantie. De vraag is of een keuringsinstantie op termijn wel onafhankelijk zal blijven keuren als dat keuringsinstituut betaald wordt door de bij de lift betrokken liftonderhoudsfi rma. Vanwege de verschillende belangen van

de partijen die bij een liftkeuring betrokken zijn, is het immers nood-zakelijk dat de keurende instantie volstrekt onafhankelijk opereert van de onderhoudsfi rma:

• Door een onafhankelijke positie van de keurende instantie is de eigenaar er van verzekerd dat tijdens de keuring slechts één belang wordt gediend: de veiligheid van de liftinstallatie en van

Een inspecteur van het Liftinstituut overlegt met monteur van een liftonderhoudsbedrijf

de liftgebruiker. Zo wordt de eigenaar optimaal beschermd tegen aansprake-lijkheid bij ongelukken.

• Door de onafhankelijke positie van de keurende instantie weet de eigenaar zeker dat gemaakte opmerkingen op het keuringsrapport alleen uit veiligheidsbelang gemaakt zijn. Immers, vaak resulteren die opmerkingen in een nadere opdracht aan de onderhoudsfi rma.

BelangenverstrengelingDe onafhankelijke positie van de keurende instantie kan in het gedrang komen als keuringen in opdracht van de onderhoudsfi rma worden uitgevoerd. Daarmee wordt de balans in de drie-hoeksverhouding tussen de drie partijen verstoord. Zo wordt het stelsel van toezicht op den duur uitgehold. Om die reden vindt het Liftinstituut dat de eigenaar de opdracht voor de keuring rechtstreeks moet blijven verstrekken aan de keuringsinstantie zonder tussenkomst van de onderhoudsfi rma. Het Liftinstituut weet zich daarin gesteund door een groot aantal liftbe-drijven die zelf ook elke schijn van belangenverstrengeling met de keuringsinstanties willen voorkomen. Een voorbeeld daarvan is Van Deelen Liften (Nootdorp). Directeur John van Deelen gaf in een recent interview aan dat ook Van Deelen Liften het als onderhoudsfi rma belangrijk vindt dat de eigenaar of beheer-der zelf zonder tussenkomst van derden afspraken over de (periodieke) keuringen maakt met de keuringsinstantie: ‘Van Deelen Liften gaat zeker niet de keuringen inkopen voor onze klanten. Daardoor kan belangenverstrengeling ontstaan en dat willen we voorkomen.’ Ook een aantal grote beheersorganisaties zoals bijvoor-beeld Woonzorg Nederland (Amstelveen) en Woningcorporatie Staedion (Amster-dam) kiezen er heel bewust voor om zelf, zonder tussenkomst van derden overeenkomsten over liftkeuringen met de keuringsinstanties af te sluiten.

Bij keuringen van liften zijn steeds drie partijen betrokken. De eigenaars van de lift, de keuringsinstantie en de lift-onderhoudfi rma. Ieder vanuit de eigen invalshoek. Doordat de lifteigenaar tot nu toe steeds zonder tus-senkomst van de onderhoudsfi rma opdracht voor de keuring gaf, was de onafhankelijkheid van de keuringsinstantie maximaal gewaarborgd. Maar daar kwam verandering in.

Liftbouw_53.indd 41 13-12-10 17:18


Het is in de ontwerpfase van een gebouw voor liftfabrikanten moeilijk aan te geven welk energielabel haalbaar is voor de lift als de gebruikswijze van de lift nog niet bekend is. Gaat de lift intensief gebruikt worden, dan is het energie-verbruik tijdens rijden bepalend bij de metingen volgens VDI 4707-1. Staat de

De richtlijn VDI 4707-1 wordt steeds breder geaccepteerd bij het aantoonbaar maken van het energieverbruik van liften. Toch heeft deze meetmethodiek ook haar beperkingen. Dit kwam recentelijk naar voren tijdens enkele workshops die het Liftinstituut organiseerde.

Liftenbranche wisselt ervaringen over duurzaamheid uit tijdens workshop


lift daarentegen meestal stil, dan legt het energieverbruik in de standby- modus meer gewicht in de schaal. In de praktijk blijkt het de lift-industrie nog de nodige hoofdbrekens te kosten om het standby-verbruik voldoende om-laag te brengen om aan de hoge eisen van een energielabel A te voldoen.

Koos van Lindenberg van het Liftinstituut (rechts) reikt het eerste Energie Prestatie

Certificaat uit aan Marcel van Stouten, projectleider Nieuwbouw bij WoCom

Helmond. Het betrof een KONE lift met Energielabel B

Liftbouw_53.indd 42 13-12-10 17:18

Lift industry exchanges experiences during Lift Institute workshopsGuideline VDI 4707-1 reaches wider acceptance in demonstrating the energy consumption of lifts. However, this measuring method also has its limitations.

During the design of a building, it is often diffi cult for a lift manufacturer to indicate which energy label can be achieved, when it is not yet clear how the lift will be used. If the lift is used intensively, the energy consumption during the rides will be decisive in the measurements according to VDI 4707-1. However, if the lift is standing still most of the time, the energy consumption during standby mode will become more important. It takes the lift industry a lot of effort to reduce the standby consump-tion enough to obtain energy label A.

Validity of certifi cateThe Energy Performance Certifi cate for a lift on the basis of VDI 4707-1 should really have a limited validity. How can we tell whether the correct setting of the equipment and the proper status of maintenance required for a low energy consumption are still there after a number of years?

BREEAM for liftsThe durability assessment BREEAM for buildings was introduced through the Dutch Green Building Council and is rapidly developing into a national standard. Only two of the 110 BREEAM points have been reserved for lifts. Many durability issues concerning lifts, such as waste on the building site and the method of production and installation, are already covered in other criteria. If, however, it turns out that the BREEAM points must be corrected, the parties can introduce this during the DGBC work groups that formulate the durability criteria. In any case, lifts must be fi t for purpose. And the energy consumption (for ‘rides’ and ‘stand-by’) may not be too high. In order to claim the fi rst BREEAM point, you must obtain energy label C. For the second point you require at least energy label B and the lift should also provide energy recovery. Experience has taught us that only the performance of a VDI 4707-1 energy measurement can show whether the lift actually realizes the promised energy per-formance. Lift installers in particular are not always equally well-trained in correctly setting the advanced lift components.


Geldigheidstermijn certifi caatTijdens de workshops van het Lift-instituut kwam naar voren dat een Energie Prestatie Certifi caat van een lift op basis van de VDI 4707-1 eigenlijk een beperkte geldigheid zou moeten hebben. Wie zegt dat de voor een laag energieverbruik benodigde instelling van de apparatuur en goede staat van onderhoud na een aantal jaren nog steeds aanwezig is. Ook kan het uit-wisselen van bijvoorbeeld een frequen-tieregelaar die snel kapot ging voor een wat zwaardere uitvoering de levensduur van de frequentieregelaar weliswaar verhogen, maar het energie-verbruik neemt daardoor wel toe.

Ervaring opdoenJuist rondom de energiemetingen wordt momenteel veel ervaring opgedaan. Ervaring die nodig is om de liftfabri-kanten van informatie te voorzien rond de mogelijkheden en beperkin-gen van duurzame en energiezuinige liftcomponenten. Zo zijn de fabrikanten straks ook in staat aan eisen te voldoen, die opdrachtgevers in toenemende mate stellen. Eisen die ook naar voren kunnen komen via de BREEAM meetmethodiek voor het aantoonbaar maken van de duurzaamheid van gebouwen.

BREEAM wint terreinDe duurzaamheidwaardering BREEAM voor gebouwen is via de Dutch Green Building Council (DGBC) geïntroduceerd en ontwikkelt zich snel tot nationale standaard. Vooral vanwege het feit dat deze methodiek ook internationaal gehanteerd wordt. Maarten Dansen (projectmanager bij DGBC) legde tijdens de workshops uit dat BREEAM begint waar de wettelijke eisen eindigen (die onder meer zijn vastgelegd in het Bouwbesluit). ‘De eisen voor BREEAM-certifi caten, van pass tot outstanding (1 tot 5 sterren) kunnen wel worden aangescherpt door aanpassing van de regelgeving of de stand van de techniek. In de beginfase willen we de lat echter niet te hoog leggen’, stelde hij. DGBC heeft ook veel geïnvesteerd in

kennisoverdracht, onder andere via projectenwebsites. Dit omdat veel archi-tecten onvoldoende kennis van duurzame oplossingen hebben en omdat de markt zelf de architecten moeilijk kan bereiken.

BREEAM-punten voor liftenDe aanwezigen vroegen zich af waarom slechts twee van de liefst 110 BREEAM-punten voor liften waren ingeruimd. Naar voren kwam dat veel duurzaam-heidzaken rond liften, zoals weinig afval op de bouwplaats en de wijze van productie en installatie, in andere criteria naar voren komen. ‘Indien echter blijkt dat correctie van de BREEAM-punten nodig is, kunnen partijen dit inbrengen in de DGBC-werkgroepen die de duurzaamheid-criteria formuleren. Bestaat hier binnen de werkgroepen consensus over, dan worden deze correcties door-gevoerd’, aldus Dansen. Liften moeten in ieder geval fi t for purpose zijn, op basis van een optimaal vervoersplan. En het energieverbruik zowel voor ‘rijden’ als voor ‘stand-by’ mag niet te hoog zijn. Om het eerste BREEAM punt in de wacht te slepen, moet sprake zijn van energielabel C. Voor het tweede punt is minimaal energielabel B nodig en moet bovendien energieterug-winning door de lift aanwezig zijn. EnergiemetingHet belang van energiemeting kwam duidelijk naar voren, zeker als contract-ueel afspraken zijn gemaakt over het energieverbruik van de lift. Ervaring leert dat alleen bij het in de praktijk uitvoeren van energiemetingen blijkt of de beloofde energieprestatie werkelijk gerealiseerd wordt. De praktijk wijst uit dat veel liftinstallateurs vooral het correct instellen van geavanceerde liftcomponenten nog niet altijd voldoende beheersen.

BREEAM-punten voor liften

Liftbouw_53.indd 43 13-12-10 17:18


Vraag het aan het Liftinstituutregelgeving & liftveiligheid

In de rubriek ‘vraag het aan het Liftinstituut’ worden vragen van lezers van Liftbouw behandeld over de veiligheid van liften, roltrappen en gevelonderhoud-installaties. Dit keer hebben alle vragen betrekking op liftveiligheid. Voor beantwoording van de vragen tekent deze keer, namens de Liftinstituut-helpdesk, Dick Doolaard.

Aanbrengen kooiafsluiting

Is het verplicht om bij renovatie van oudere liften met draaideuren (als schachtdeuren) een kooiafsluiting te realiseren door het aanbrengen van automatische deuren in de kooi?

In het algemeen geldt dat het vanuit zorgplicht en ‘goed huisvaderschap’ wenselijk is om bij liftrenovaties de laatste stand van de lifttechniek in ogenschouw te nemen. Zeker met het oog op de liftveiligheid. Sinds de jaren tachtig worden personenliften met automatisch aangedreven kooi- en schachtdeuren uitgerust. Dit met name om beknellingsgevaar tussen de kooi en de schachtwand te voorkomen. Vanuit dat oogpunt is het wenselijk om bij liftrenovaties alsnog een kooiafsluiting aan te brengen. Wettelijk blijven bij een liftrenovatie echter de oorspronkelijke vervaardigingsvoorschriften gelden. Was het ten tijde van vervaardiging toegestaan draaideuren toe te passen, dan is vervanging door automatische

deuren bij een renovatie daarom niet verplicht. Waar het gaat om het beperken van aansprakelijkheidsrisico’s moeten wettelijke eisen en daarbij het maatschappelijk aanvaard veiligheids-niveau beschouwd worden.

Risico-scan oudere bestaande liftenSinds kort bestaat de mogelijkheid door het Liftinstituut een risico-scan voor oudere, nog niet onder de Richt- lijn liften NEN EN 81-80 gebouwde liften uit te laten voeren. Daarbij wordt aangegeven welke aanvullende veiligheidsmaatregelen, gevaren, ongevalskansen en aansprakelijkheids-risico’s voor eigenaren het sterkst reduceren. Dit alles op basis van resultaten van jarenlang ongevallen-onderzoek.

Controle draagbanden Otis Gen lift

Een Vereniging van Eigenaars (VvE) heeft een vraag over het Otis Pulse-systeem. Hiermee wordt de kwaliteit bewaakt van de draag-banden waaraan de liftkooi hangt. De VVE is van mening dat dit

Pulse-systeem reeds bij de bouw van de installatie door Otis aan-gebracht had moeten worden. Ze vragen zich af of er een tijdelijke voorziening kan worden getroffen zodat zij een vorm van ontheffing kunnen krijgen voor het al compleet vervangen van de draagbanden na slechts 5 jaar?

De draagbanden van de Otis Gen 2-in-stallaties hebben een gegarandeerde levensduur van 5 jaar en moeten dan worden vervangen tenzij aangetoond wordt dat de draagbanden nog in goede staat verkeren. Het Otis Pulse systeem is daarvoor specifiek ontwikkeld. In de eerste leveringen van de Otis Gen liften is het Pulse systeem nog niet geoffreerd en geleverd. In latere leveringen is het systeem wel geleverd. Het is helaas voor de keuringsinstantie niet mogelijk om de staat van de banden anders dan met het Pulse systeem of een gelijkwaardige op-lossing te controleren. Aangezien zonder deze meetinrichting het niet mogelijk is een uitspraak te doen over de technische staat van de draagbanden blijft het

Liftbouw_53.indd 44 13-12-10 17:18


Vraag het aan het Liftinstituut

vervangen van de draagbanden na 5 jaar het enige alternatief. Het dan tevens plaatsen van het Otis Pulse-systeem is een voor de hand liggende optie.

Diepte schachtput personenlift

Bij het indienen van een bouwaan-vraag rees de vraag of in afwijking van het artikel 4.72 van het Bouw-besluit de liftput een diepte mag hebben van slechts 0,4 m diep en niet de 1,4 m die het Bouwbesluit aangeeft. In het handboek van het Bouwbesluit wordt gesteld dat er een gelijkwaardige oplossing aangedragen mag worden.

Onder een liftinstallatie moet altijd een passieve vrije ruimte van 0,5 m hoogte zijn gegarandeerd, zodat een liftmonteur wordt beschermd tegen verplettering. Voor die vrije ruimte is een putdiepte van gemiddeld 1,2 m nodig, afhankelijk van het fabricaat lift. Slechts indien er zeer zwaarwegende argumenten zijn (denk aan een hoofdpersriool direct onder de schacht) dan mag in een bestaand pand na verkrijgen van een ontheffing van de Arbeidsinspectie worden volstaan met alternatieve

technische maatregelen. Deze garanderen dan de vrije ruimte door bijvoorbeeld klappende stuitingen. Uit de vraag blijkt niet dat er zwaarwegende argumenten zijn om geen schachtput te kunnen maken. De liftput zal daarom minimaal 1,4 m diep moeten zijn.

Hekje op het dak van de liftkooi

In een nieuwbouwsituatie is de lift reeds geplaatst en is er geconstateerd dat er aan de achterzijde van het kooidak val-gevaar is. Daarom moet er een hekje op het kooidak geplaatst worden. De schachtkophoogte is echter niet toereikend. Door een fout is de schachtkophoogte niet op 3900 mm gezet, maar op 3820 mm. Er is dus 80 mm tekort.

Nu heeft de liftleverancier een aanbieding gedaan van een hekje met sensoren die ervoor zorgen dat je als je klem komt te zitten tussen hekje en plafond de lift stopt. Dit hekje is echter ontzettend duur. Zijn er andere opties? Misschien een hekje dat minder hoog is of een plateau aan de lift. Of iets anders?

Speciaal voor deze situaties zijn er verende hekwerken beschikbaar. Deze zijn goedgekeurd voor toepassing bij bestaande liftinstallaties. Als de afstand van de rand van het kooidak tot de schachtwand met een plateau kleiner gemaakt kan worden dan 30 cm is dit ook een oplossing. Dit plateau moet betreedbaar zijn.

Oudere liften zonder kooiafsluiting hebben een verhoogd risico op beknelling van liftpassagiers. Sinds jaren is bij nieuwe liften het aanbrengen van kooideuren verplicht. Aan het raampje in de schachtdeur is te zien dat deze oudere liften geen kooideur hebben

Pulse-systeem OTIS

Liftbouw_53.indd 45 13-12-10 17:18


Tekst: Kees Pasmooij, directeur Aboma Beeld: Aboma


Ooit zat ik met Jeroen van der Veer – de pas teruggetreden CEO van Shell – in de collegebanken van de toenma-lige Technische Hogeschool Delft. We studeerden daar Werktuigbouwkunde. Dit zeg ik niet om op te scheppen, maar ik moest er aan denken toen ik Jeroen laatst bij Pauw en Witteman zag optre-den. Daar hield hij een hartverwarmend

Techniek moeten we weer sexy gaan vinden

pleidooi voor meer belangstelling voor Techniek, als studie en als beroep. Hij strooide met lage percentages technische studenten, met innovaties die door technici waren bedacht en brak een lans voor meer technische knowhow in de samenleving. Ook vertelde hij dat ‘Delft’ vroeger geen universiteit mocht heten. Alsof de Technische Hogeschool

minderwaardig was en minder diepgang had. Diegenen die een studie aan de TH volbracht hebben, weten wel beter; nogal pittig.

Zijn statement was me uit het hart gegrepen. Techniek creëert en innoveert en heeft de wereld mooier, beter en comfortabeler gemaakt. Techniek heeft

De overheid – zowel beleidsmakers als inspectiediensten – en toezichthouders zoals de Raad voor Accreditatie zouden wel wat meer materiekennis kunnen gebruiken. Mijn pleidooi daarvoor zal menigeen bekend in de oren klinken. Sommigen vinden dat dit thema gerangschikt kan worden onder de noemer ‘stokpaardje van Aboma’. Het zij zo, dat vat ik dan maar op als een compliment. Mijn missie is om het gebrek aan technologische knowhow en de overdaad aan proces- en protocolkennis op de agenda te zetten en te houden. In ons vak mag je geen appels met peren vergelijken, laat staan de kwaliteitsbewaking van asbest-verwijdering over een kam scheren met die van de veiligheid van lif-ten. Wat mij betreft graag maatwerk, voorzien van een stevig dotje inhoudelijke technische kennis.

Ir Kees Pasmooij, directeur Aboma

Liftbouw_53.indd 46 13-12-10 17:18


Het keuren van liften kan ook sexier

natuurlijk ook een schaduwzijde zoals milieuproblemen, waarbij de oplossingen trouwens weer gevonden worden in technologische innovaties. Kijken we naar de ontwikkelingen in de liftenwereld, dan zien we dat technische innovaties en creativiteit veel mogelijk hebben gemaakt. De technische inbreng beperkt zich niet tot de zorg voor een apparaat dat op en neer gaat en mensen in het verticale en horizontale vlak transporteert. Veel tijd en aandacht wordt gegeven aan architectonische hoogstandjes, de esthetiek wordt zeker niet vergeten. Dankzij technische innovaties kunnen we ons tegenwoordig comfortabel, snel en bovenal veilig per lift verplaatsen.

Het is daarom eigenlijk verbazing- wekkend dat Techniek zo weinig aantrekkingskracht op jonge mensen uitoefent. Zou het zijn omdat het ‘nerd-gehalte’ zo hoog wordt ingeschat.Dat Techniek niet sexy wordt gevonden? De universiteiten en hogescholen lopen over van studenten die gedragsweten-schappen, communicatie of rechten willen studeren. Komt dat omdat deze studies gemakkelijker zijn? Of omdat je er meer mee verdient? Dat deze studies meer aanzien in de grote wereld genieten? Of is een zekere hype hier niet vreemd aan? Is hier sprake van het kip-of-ei verhaal?

De veiligheid van een lift kun je niet vergelijken met asbestrisico’s. Het object

zelf is wezenlijk anders, de veiligheids-risico’s zijn anders, het gebruik is anders, de eigenaren gaan er anders mee om, kortom het ‘speelveld’ is volslagen anders. Bezien we dit in het kader van de Stelselwijziging SZW in een systematiek van erkenning, beoordeling, accreditatie en certificering, dan zal die gestoeld moeten worden op kennis van de materie. Het is dan wel zo handig als die materiekennis dan ook aanwezig is bij alle spelers op het speelveld. Ook bij de scheidsrechters. Je laat een cricket-umpire toch ook geen ijshockeywedstrijd fluiten? Waarom zijn er in de ruige rug-bywereld minder blessures dan op het voetbalveld? Kwestie van spelkennis bij de scheidsrechters, weten wat je wel en niet kunt toelaten. Van materiekennis dus.

De laatste jaren willen beleidsmakers en toezichthouders liever generalistisch en procesmatig te werk gaan. Deze ontwik-keling wordt gedragen door mantra’s als ‘deregulering’ of ‘meer marktwerking’. De beweging op zichzelf kan ik plaatsen en begrijp ik, maar de consequenties ervan niet. Ik heb vaak de indruk dat het nadenken hierover is gestopt. Dan worden ‘deregulering’ en ‘meer marktwerking’ decreten met een eigen dynamiek. Als men dan besluit dat materiekennis over-bodig is omdat het proces dominant is en je daarop moet sturen, ga je in de fout. Ik denk daar zo over en bevind me blijkbaar in goed gezelschap. Recente-lijk meldde Wouter Stolwijk (directeur

Expertisecentrum Aanbesteden) in ‘Werken voor de overheid’ dat de over-heid op veel fronten kennis van de markt ontbeert. Anders gezegd: we moeten voorkomen dat ‘de oppervlakkigheid regeert’. Zowel erkenning en aanwijzing als kwaliteitsbewaking van specialistisch werk vereist kennis van dat specialisme, van de techniek dus. (en specialistisch werk mag je het ‘bewaken van de veiligheid van liften’ wel noemen)

Zo is de cirkel weer rond. Geef de liften-branche de ruimte waar het gaat om het beteugelen van de veiligheidsrisico’s; deze branche kan dat aan. Doe dit door een dubbelslag: een gezamenlijke verantwoordelijkheid van installateurs, reparateurs en eigenaren met de keuringsbureaus (CI’s). Zie daarop toe als overheid en toezichthouders met een technisch gekleurde bril op. Haal daarvoor wel die brillen in huis, dus investeer in materie- en technische kennis. Techniek moet gewoon weer een beetje sexy gevonden worden, dat helpt.

Kees PasmooijAlgemeen directeur Aboma

Liftbouw_53.indd 47 13-12-10 17:18

Liftbouw_53.indd 48 13-12-10 17:18

Liften in kantoorgebouwen, hotels en ziekenhuizen worden vooral gebruikt op specifieke tijden. Buiten de openings-uren,.in de avond en ’s nachts staan liften opvallend vaak stil. Dat geldt ook voor liften in flats en verzorgingshuizen. Wan-neer de lift niet in gebruik is, kunnen air-conditioning, verlichting en muzak beter uitgeschakeld worden. Dat spaart energie. De EnergySaver voorziet hierin.

Laagdrempelig systeemAlgemeen directeur EnergyLift Marcel Mazier: ‘De EnergySaver is een laagdrem-pelig systeem. Het is ontwikkeld vanuit het perspectief van de eigenaar van het gebouw. Er zijn geen complexe materia-len nodig en de montage kan eenvoudig plaatsvinden tijdens regulier of gepland onderhoud. Bestaande armaturen en

EnergyLift bespaart energiekosten

producten

Tel. 0252-544962Parklaan 126 • 2171 EJ Sassenheim • [email protected] • www.peron.nl

Uw partner voor onafhankelijk(e): Liftbeheer

BeheerbeleidCapaciteitsberekeningen met simulatie

Projectbegeleiding liften & gevelliften (nieuwbouw, vervanging & moderniseren)

Contractbegeleiding

Beheersbaar liftmanagement door juiste liftconfiguraties!

plafondbekleding blijven in tact. Dat houdt de investeringskosten laag.’ De EnergySaver wordt bovenop de cabine geplaatst volledig uit het zicht voor ge-bruikers van de lift. Voortaan schakelt de cabineverlichting in de lift automatisch uit, wanneer de lift langere tijd stil staat en schakelt automatisch weer in als de lift in beweging komt. Ook de klimaat-installatie en de eventuele muzakinstal-latie kunnen op de EnergySaver worden aangesloten.

Liftinstallateurs enthousiastDe EnergySaver bestaat uit een klein kastje dat simpel op de liftcabine te plaatsen is. Hierin bevindt zich een beweging-detectie-systeem. Samen met een optionele monta-ge van LED-verlichting is de besparing op het elektriciteitsverbruik aanzienlijk. Per

lift kan dit per jaar oplopen tot € 150,-. De investering per lift bedraagt van € 600 tot € 800, zodat binnen 5 jaar de investering is terugverdiend.

Meer informatie?www.energylift.nl

Algemeen directeur EnergyLift Marcel Mazier

Liftbouw_53.indd 49 13-12-10 17:18


Uni-Lift: voor als de lift esthetischer moetUni-Lift (Den Haag) levert toegevoegde producten en diensten voor nieuwe en bestaande liftinstallaties.

Iedere esthetische afwerkingUni-Lift realiseert alle estheti-sche afwerkingen in en rondom liftinstallaties, welk materiaal de opdrachtgever of de architect zich ook wensen. Een perfect eindresultaat staat steeds hoog in het vaandel. Naast een goede samenwerking met de opdracht-gever en andere partijen. Ook deelwerkzaamheden voor het upgraden van een liftinterieur neemt Uni-Lift aan. Daaronder vallen werkzaamheden als het vervangen van een spiegel, vloerbedekking, verlichting of anderszins. Wij vinden het be-langrijk dat het nieuw geplaatste interieur bij speciaal gebruik van de lift (als in – en uitverhuizin-gen) goed wordt beschermd tegen beschadigingen. Hiervoor levert Uni-Lift beschermende dekens van prima kwaliteit.

Montage op locatieDe vijf compleet uitgeruste montageploegen van Uni-Lift verzorgen (lift)montages op locatie door geheel Nederland. In onze goed geoutilleerde werkplaats te Den Haag worden de materialen op maat voor-bereid, waardoor een snelle montage ter plekke mogelijk is. Daarnaast voeren wij een com-pleet leveringspakket, zie onze advertentie op pagina 51 in dit blad. Uni-Lift staat onder leiding van Peter van Vliet (Algemeen Directeur) en Frank van Vliet.

Meer informatie?Uni-Lift, Den HaagTelefoon | 070 3291346Website | www.uni-lift.nl

XpoPrestatie-eisen of uitvoeringseisen?

Aanbesteden met prestatieomschrijvingIn het aanbestedingsbestek staat vaak niet meer dan: ‘Het gebouw moet worden voorzien van een lift voor personen’. Als er dan in een platformlift (volgens de Machinerichtlijn) wordt voorzien, voldoet deze vaak niet aan de verwachtin-gen van de gebouweigenaar of eindgebruikers. Platform-liften kunnen niet gelijkwaardig genoemd worden aan een normale personenlift. Belangrijke aandachtspunten bij een platformlift: • vasthoudbesturing • lage snelheid (0,15 m/s)(knop zeer lang vasthouden) • automatische openzwaaiende draaideur (indien

voorzien): met scootmobiel zeer hinderlijk en schades • opvoerhoogte, vervoerscapaciteit & gebouwlogistiekBij tegenvallende prestaties van de platformlift krijgt de opdrachtgever vaak te horen: ‘Er is toch in een lift voorzien’,… Bij aanbesteden van een lift met een prestatiebestek is het dus van groot belang dat er voldoende prestatie-eisen worden genoemd. Onafhankelijke deskundigheid is hier van belang.

Aanbesteden met uitvoeringsomschrijvingEen bestek met gedetailleerde uitvoeringsomschrijvingen is de enige wijze om een liftinstallatie naar de gestelde wensen en eisen gerealiseerd te krijgen. In tegenstelling tot een prestatiebestek is een uitvoeringsbestek zeer beperkt te interpreteren. Interpretaties bij aanbesteden van liften, gevelliften en roltrappen leiden in de meeste gevallen tot onvrede. Ook meerwerk komt bij een te interpreteren bestekomschrijving vaak voor. Maar meerwerk behoort niet de standaard te zijn, zeker als de meeste zaken vooraf te bepalen zijn. Bij meerwerk is er nauwelijks nog sprake van concurrentie. Meerwerk is te voorkomen en is bij liftinstallaties niet nodig.

Deskundigheid is doorslaggevendVoorafgaande aan het aanbesteden van liften, gevelliften en roltrappen, is deskundigheid bij een Maatschappelijk Verantwoord Ontwerp (MVO), essentieel. Het aanbesteden met een goed doordacht bestek op basis van een uitvoerings-omschrijving maakt de kans op Maatschappelijk Verantwoordelijke Duurzaamheid (MVD) het grootst.

Meer informatie?Péron Liftadvies, SassenheimTelefoon | 0252 544962Website | www.peron.nl

Spraakmakend project van MES LiftenCentraal gelegen in het sfeervolle dorp Wateringen is het smaakvolle appartementencomplex Residentie De Wingerd verrezen. In het zonovergoten atrium heeft MES Liften (Medemblik) in samenwerking met Eekhout Bouw (Kwintsheul) een liftinstallatie gerealiseerd met zelfstandig dragende stalen schachtconstructie.

De liftType lift: Tractielift, machinekamerloosHefvermogen: 1000 kg of 13 personenAantal stopplaatsen: 5Cabine afwerking: Vloer noppen rubber, zijwanden van gelaagd glas, achterwand spiegel, plafond in RVS, ronde RVS buisleuning aan beide zijwandenKooi- en schachtdeuren: RVS

De SchachtSchacht: Beide zijwanden veiligheidsglas, hoogste verdieping in buitenklimaat

Meer informatie? MES liften, Medemblik Telefoon | 0227-860086 Website | www.MESliften.nl

Queen of South, Rotterdam

Liftbouw_53.indd 50 13-12-10 17:18

NL Liften heeft zich gespecialiseerd in ideale lift-oplossingen voor woningen, kantoren, openbare gebouwen, winkels, scholen, en horeca. Overal waar weinig ruimte is. De Huislift van NL Liften kenmerkt zich doordat de NL Huislift

Nieuw van NL Liften - De NL Huislift

geen liftput, geen dakopbouw en geen machinekamer nodig heeft. Daarom is een huislift van NL Liften eenvoudig en snel te monteren. Regeltechnisch valt de NL Huislift onder de Machinerichtlijn. De NL Huislift is veel goedkoper dan con-ventionele liften, toch kan de NL Huislift worden uitgevoerd met een normale overnamebesturing en kan die worden voorzien van volautomatische telescoop schacht- en cabinedeuren. Natuurlijk kan de Huislift van NL Liften in een bouw-kundige schacht geplaatst worden, maar ook een zelfdragende schachtconstructie is leverbaar.

De eerste NL Huislift in een exclusieve uitvoering, compleet met glazen schacht en glazen cabine heeft NL Liften ge-plaatst in Tuincentrum Hanenburg Den Haag. Deze lift is compleet uitgerust met automatische telescoopschuifdeuren en een normale overnamebesturing.

Meer informatie?NL Liften, SchipluidenTelefoon | 015 3809293Website | www.nlliften.nl

Eerste NL Huislift in een exclusieve uitvoering in Tuincentrum Hanenburg Den Haag

Bovenaanzicht kooidak met zichtbaar de hydraulica, liftgeleiders en besturingssoftware

UW LIFTINTERIEUR OP EEN HOGER NIVEAU

Lifttechnisch buro Uni-Lift B.V.IJzerwerf 34, 2544 ES Den HaagTel. 070-3291346 | Fax 070-3599199www.uni-lift.nl | e-mail: [email protected]

Deelwerkzaamheden kabine-interieuren.Muurkopomkledingen zincor en RVS staalplaat.Schachtfrontbekledingen zincor en RVS staalplaat.

Lift- en schachtdeurbekledingen.Scheidingswanden in liftschachten.Verhuisdekens (beschermende dekens)

Liftbouw_53.indd 51 13-12-10 17:18

Xpo


Welkom in een wereld waarin efficiëntie en een beter milieu gelijk opgaan

ThyssenKrupp Liften is een zelfstandige organisatie die als dochteron-derneming van ThyssenKrupp Elevator deel uitmaakt van het wereldwijd opererende Duitse concern Thyssen-Krupp AG. Met montage- en onderhouds-bedrijven, fabrieken en verkoopvestigin-gen over de hele wereld is ThyssenKrupp Elevator één van de grootste liften- en roltrappenleveranciers ter wereld. Zowel binnen het concern als op nationaal niveau is er continue aandacht voor

Milieubewust acteren is een belangrijk thema in deze tijd. E.COR is de intelligente nieuwste besturingsgeneratie van ThyssenKrupp Liften. E.COR is niet alleen beter voor het milieu, maar ook kostenbesparend en zeer innovatief. Zo maakt E.COR bijvoorbeeld teruglevering van energie aan het net mogelijk. E.COR is veel méér dan een besturing alleen.

de invloed op milieu en leefomgeving als gevolg van het uitvoeren van onze bedrijfsactiviteiten. Met de E.COR bouwt ThyssenKrupp Liften zijn vakkundigheid op dit gebied verder uit.

Kloppend hartE.COR is het kloppend hart van onze nieuwe generatie liften, dat door de mogelijkheid van terugvoeding van energie aan het net een waardevolle bijdrage levert aan een energiezuinige

toekomst. E.COR werkt extreem efficiënt en garandeert een optimale beschikbaarheid van de lift.

E.COR ontziet milieu en budgetE.COR past zich optimaal aan het gebruikspatroon van uw gebouw aan; zo worden onnodige stops en lege ritten vermeden. E.COR bespaart niet alleen energie, maar levert gedurende neer-waartse ritten en tijdens het afremmen ook energie terug aan het net. Omdat E.COR in essentie een software/elektronica oplossing is, wordt slijtage tot een minimum beperkt. De meeste liften schakelen alleen ’s avonds de verlichting uit, de liften voorzien van de E.COR besturing kunnen ook overdag

Liftbouw_53.indd 52 14-12-10 13:14


E.COR toegepast in groenste project van Nederland

energie besparen. Afhankelijk van de situatie schakelt E.COR alle, op dat moment niet noodzakelijke, componen-ten uit, zoals displays, ventilatoren en kooiverlichting, en is daardoor volledig energie-efficiënt.

E.COR past zich aan uw behoefte aanE.COR voorziet ook in de behoefte van passagiers. Dankzij de leerfunctie voldoet de besturing precies aan uw eisen: er wordt zelfstandig gewisseld tussen Eco en Hoge-snelheid-modus en bij veranderingen in het gebruikspatroon past de besturing zich automatisch aan. Drukke tijden, zoals ’s morgens tussen 8:00 uur en 9:00 uur, kunnen op deze manier efficiënt gemanaged worden.

InfotainmentBehalve aan het gebruikspatroon kan het systeem ook aangepast worden aan uw individuele eisen zoals: LED-verlichting, displays voor advertenties en Infotainment – E.COR regelt alles op een manier zoals u wenst. Als

toevoeging aan de functionele visualisatie van de lift, kunnen de meest belangrijke gebeurtenissen met geluid ondersteund worden. Deze mogelijkheid zorgt voor een verhoogde gebruiksvriendelijkheid en maakt de rit zelfs nóg comfortabeler.

E.COR zorgt voor comfortHet comfort begint al bij de montage van de installatie, het Plug & Play systeem dat gehanteerd wordt, bespaart waardevolle tijd en inspanning. Het gebruik van elektronische componenten zorgt ook voor beduidend minder geluid, zodat het mogelijk wordt om een lift in een geluidsgevoelige ruimte van het gebouw te positioneren. Het handmatig bijhouden van de administratie met betrekking tot de volgende servicebeurt en de huidige status van het systeem behoort tot het verleden. Vragen als; ‘Wanneer is de volgende service beurt?’ en ‘Wat is de huidige status van het systeem?’, beantwoordt de E.COR besturing meteen.

E.COR op afstand altijd beschikbaarVoorkomen is beter dan genezen, ofwel in vaktermen; preventief onderhoud betekent minimale stilstand. E.COR spoort mogelijke storingen vroegtijdig op voordat ze kunnen leiden tot stil-stand van de liftinstallatie. Iedere lift, voorzien van de E-COR besturing kan op afstand uitgelezen worden. Dankzij de permanente verbinding met onze servicecentrale neemt de beschikbaar-heid toe, want online toegang hebben tot bedrijfsgegevens betekent een snelle reactietijd en optimale service. Ook kunnen updates snel en eenvoudig gedownload worden.

Maak kennis met nieuwste techniekU krijgt met E.COR de kans om kennis te maken met de nieuwste techniek op het gebied van de lifttechniek. Vindt u dat efficiëntie en een beter milieu bij elkaar horen? Wilt u een nieuwe standaard neerzetten met maximale beschikbaarheid en een groen imago? Wilt u samen met ons een energie- efficiënte toekomst starten? Zo ja, dan heten wij u van harte welkom bij de Next Level van ThyssenKrupp Liften.

Meer informatie?ThyssenKrupp LiftenCapelle aan den IJsselTelefoon | + 31 (0) 88 4479 200Website | www.thyssenkruppliften.nl

E.COR is part of the theatre of natureVilla Flora in Venlo bij de Floriade 2011 wordt het ‘groenste’ kantoor van Nederland. Geheel in lijn met het duurzaam groene concept wordt Villa Flora voorzien van transportinstallaties waarin de nieuwste innovatieve, energiezuinige en duurzame technolo- gieën zijn toegepast. Het concept van Villa Flora baseert zich op het centrale Floriade-thema ‘Be part of the theatre of nature; get closer to the quality of life!’ en zal zoveel mogelijk volgens de Cradle-2-Cradle en duurzaamheid-principes ontworpen worden. De liften, voorzien van de nieuwe E.COR besturing, die in dit gebouw worden geïnstalleerd zijn het neusje van de zalm op het gebied van energie, milieu en techniek.

Liftbouw_53.indd 53 14-12-10 13:14


AmbachtelijkDuijves Drijfwerken bv voert het giet-proces nog ambachtelijk uit. De mallen worden meestal uit zand gemaakt, wat het gietprocedé betaalbaar houdt. Dankzij de gieterij heeft Variolift nu de mogelijkheid om speciaal voor de (renovatie)markt van liften producten te fabriceren. Zoals nieuwe tractieschijven zowel eendelig of in gedeelde uitvoering. Dankzij deze maatwerkproducten is het voortaan niet meer noodzakelijk om een

Vario Lift voor gegoten liftcomponenten-op-maat

Xpo

Vullen van de gietpan met vloeibaar gietijzer

Carocel draaibank maakt allerlei eindbewerkingen mogelijk

Vullen van mallen met GG25 gietijzer

liftmachine te vervangen als deze nog goed functioneert. Afleidschijven met of zonder kogellagers kunnen wij op korte termijn naar ieders wens maken. Met ons machinepark hebben wij de mogelijkheid wielen te bewerken tot een doorsnede van 1680 mm.

Esthetische tegengewichten en meerGietijzeren blokken voor een tegenge-wicht maken wij in elke vorm, zodat dit geen lomp gezicht meer is bij bijvoor-

Deelbare tractieschijf voor renovatie

beeld panorama-liften. Indien een rem-segment gebroken is, maken wij nieuwe door het oude in zand te kopiëren.

Heeft u nog vragen over bovenstaande of heeft u andere zaken die nagemaakt zouden moeten worden neem dan contact met Vario Lift op.

Meer informatie?Vario Lift, VijfhuizenTelefoon | 023 5385150Website | duijves-vario-drijfwerken.comof www.variolift.com

VARIO LIFT B.V. heeft Duijves Drijfwerken bv overgenomen. Een gieterij die in staat is zowel gietijzer, brons als aluminium te gieten. Daarbij beschikt Duijves Drijfwerken bv over een machinefabriek om een eindproduct af te kunnen leveren. De firma wordt nu voortgezet onder de naam Duijves-Vario-Drijfwerken bv.

Liftbouw_53.indd 54 13-12-10 17:18


Dubbelwandige deur E129 en EW 60De Europese norm EN 81-58 defi nieert een brandveiligheidstest, die de brand-weerstand van liftdeuren tegen een brand in de lifthal test. Schachtdeuren die volgens deze norm getest worden, hebben vaak deurvleugels van enkel-wandig metaal. Ze zijn daarmee veel minder stabiel vergeleken bij de stabiliteit van deurvleugels van dubbel-wandig metaal volgens de norm DIN 18 091. Om de prestaties van de schacht-deuren volgens EN 81-58 nog aanzien-lijk te verhogen, heeft MEILLER een deurvleugel van dubbelwandig metaal ontwikkeld met de classifi catie E 120 en EW 60. Om dit dubbelwandige

De brandveiligheid van liften gaat niet alleen de liftbedrijven en de ontwerpers van liften aan. Ook de fabrikanten van liftcomponenten voelen zich aangesproken. Zeker de Duitse fabrikant van liftdeuren MEILLER Aufzugtüren GmbH uit München. MEILLER voorziet de Europese markt daarom al jaren van brandveilige producten die de Europese brandveiligheidsnormen recht doen. Jaarlijks investeert MEILLER veel tijd en geld in Research & Development naar brandveilige liftdeuren zowel van metaal als van glas. Over heel Europa vinden die innovatieve deuren van MEILLER hun weg naar de liftfabrikanten om in de liften in te bouwen.

Brandveilige deuren van MEILLER

type deurvleugels economisch en rationeel te fabriceren heeft MEILLER een volautomatische bewerkings- en buigcentrum in de fabriek geïnstalleerd. Platen tot 1500 x 3000 mm zijn hier in één arbeidslag te verwerken. De dubbel-wandigheid verhoogt de stijfheid van de deurvleugels aanzienlijk en dankzij het hogere deurgewicht lopen de deuren ook veel beter.

Breed gamma aan brandveilige schachtdeurenHet productgamma aan brandveilige schachtdeuren van MEILLER strekt zich uit van eenzijdig openende 2-(TTS 25) en 3-delige (TTS 31), tot centraal ope-

nende 2- (STS 26), 4- (TTS 28) en 6-delige (TTS 32) deuren. Dus over het gehele actuele deurprogramma EvoS® en EvoN®. Ook levert MEILLER brand-veilige schachtdeuren in een glazen uitvoering. Daaronder eenzijdig openende 2- en 3-delige telescoop-deuren TTS 25 en TTS 31 onder E90 net zoals centraal openende 2-delige deuren STS 26 met E120 en 4-delige Telescoop-deuren TTS 28 onder E90 clasifi caties. Brandveilig geteste draaideuren maken het assortiment aan liftdeuren van MEILLER compleet.

Meer informatie?Website | www.meiller-aufzugtueren.de

Schachtdeuren van MEILLER met dubbelwandige

deurvleugels volgens EN 81 - 58

MEILLER fi re safe doorsThe fi re safety of lifts is not only a concern for lift companies and lift designers. Manufacturers of lift components are also aware of their responsibility. This particularly applies to MEILLER Aufzugtüren GmbH, the lift door manufacturer from Munich, Germany. For years, MEILLER has been providing the European market with fi re safe products that comply with European fi re safety standards. Each year, MEILLER invests a lot of time and money in Research & Development into fi re safe lift doors of both metal and glass. Throughout Europe, these innovative doors from MEILLER fi nd their way to lift manu-facturers who install them in their lifts.

Double-walled door E129 and EW 60The European standard EN 81-58 defi nes a fi re safety test,

which tests the resistance of lift doors against fi re in the lift hall. Shaft doors tested according to this standard, often have single-walled metal door leaves. As a result, they are far less stable compared to the stability of double-walled metal door leaves in accordance with the DIN 18 091 standard. In order to increase the performances of the shaft doors dramatically in accordance with EN 81-58, MEILLER has developed a double-walled metal door leaf with E 120 and EW 60 classifi cation. In order to manufacture these double-walled type of door leaves in an economical and rational way, MEILLER installed a fully automatic processing and bending centre in its factory. Here, it is possible to process sheets up to 1500 x 3000 in one operational stroke. The double walls strongly increase the rigidness of the door leaves, and as a result of the increased door weight, the doors are also able to run much smoother.

Liftbouw_53.indd 55 13-12-10 17:18


DOPPLER geeft de thuislift een nieuwe toekomst en presenteert de ERA, een nieuw model platformliften. Een goed-gelukte combinatie van elegant design en hoge kwaliteit voor concurrerende prijzen. De nieuwe ERA is leverbaar met een brede keuze aan cabine- en schachtafwerkingen. Met aantrekkelijke opties in knoppentableaus, deuren en accessories. Behalve veel kwaliteit voor weinig geld biedt DOPPLER’s nieuwe ERA Homelift als voordelen:• Slechts 100 mm putdiepte, soms te

reduceren tot een minimale 55 mm• Slechts 2450mm schachtkophoogte• Snel & eenvoudig te installeren• Compacte dimensies van liftschacht• Elektriciteitsaansluiting 230 Volt

monofase• Goedkoop en betrouwbaar• Geïnstalleerd volgens Machinerichtlijn • NEN EN 2006/42/EC• Vijf jaar garantie

TOONAANGEVEND IN ZUIDOOST-EUROPADoppler Lift ontwerpt, produceert en levert liften, roltrappen en automatische parkeersystemen sinds het millenium.

Nieuwe platformlift ERA van DOPPLER

Xpo

De hoge kwaliteit en betrouwbaarheid van de liften samen met de uitstekende service hebben van Doppler binnen enkele jaren een van de grootste en belangrijkste liftproducenten in Zuid-oost-Europa gemaakt. Doppler exporteert liften naar 45 landen wereldwijd. Sinds kort heeft DOPPLER het dynamische DOPPLER GREEN ENERGY geïntro-duceerd. DOPPLER GREEN ENERGY biedt een full service pakket, dat gaat van engineering tot de installatie van photovoltaische systemen voor parti-culieren en kleine en grote bedrijven.

Meer informatie?Voor Nederland en België:Doppler, PolykastroTelefoon | +30 23430 20327E-mail | [email protected]

More information?For Germany:Doppler, PolykastroTelephone | +30 23430 20322E-mail | [email protected]

DOPPLER proudly presents new ERA homeliftDOPPLER initiates a new ERA in domestic vertical transportation, by presenting its new Homelift series, a combination of design and quality in very competitive prices. New ERA is available in a wide variety of cabin and aluminum shaft fi nishes, along with all the operating panels, doors and accessories. Beside its value-for-money and elegance, DOPPLER’s New ERA Homelift’s advantages include:• 100mm minimum Pit depth,

that in some special cases can be reduced to 55mm

• 2450mm minimum Headroom• Quick and easy installation• Compact shaft dimensions• 230 Volt single-phase supply

voltage• Inexpensive and reliable solution• Compliant with the Machinery

Directive 2006/42/EC• Five-year warranty

COMPANY PROFILEDOPPLER Lift Manufacturers is designing, manufacturing and trading lifts, escalators and parking systems since the beginning of the century. Its high quality, credibility and after-sales service has establis-hed Doppler as one of the biggest lift manufacturing companies in Southeastern Europe, with an exporting activity in 45 countries all over the world.

OTIS0013 Advertentie Gen2MOD 210x297.indd 1Liftbouw_53.indd 56 13-12-10 17:18

Eco-efficiënte lifttechniek We denken na over onze toekomst en gebouwbeheer en worden steeds duurzamer. Die visie vraagt om een eco-efficiënte oplossing voor lifttechniek. Otis geeft het antwoord met de GeN2MOD. Deze groenste liftmodernisering ter wereld is energie-besparend. Daarbij is het GeN2MOD-systeem niet alleen efficiënter, maar ook stiller, veiliger en comfortabeler dan andere systemen. En nog eens stukken economischer ook.

Informatie over Otis en het Gen2MOD-systeem kunt u vinden op www.otis.com of door direct contact op te nemen met Otis B.V. via telefoonnummer 033 750 21 00

MOD

otis.com

OTIS0013 Advertentie Gen2MOD 210x297.indd 1 26-10-10 13:57Liftbouw_53.indd 57 13-12-10 17:18

Perfectie tot in elk detail

Liften zijn belangrijke verkeersaders

in uw gebouw. U eist terecht dat

ze feilloos functioneren. Daarvoor

bent u bij Mitsubishi aan het juiste

adres. Wij zijn uw partner vanaf de

selectie van de lift in de ontwerp-

fase, tijdens het installeren tot en

met de serviceverlening als de lift

in gebruik is. Geïnteresseerd?

Bel ons voor meer informatie of

een afspraak.

M i t s u b i s h i e l e v a t e s y o u

T 0318-586586

www.mitsubishi-liften.nl

7500516_MIT_ADVERTENTIE_A4_A4.in1 1 06-11-2007 16:25:01Liftbouw_53.indd 58 13-12-10 17:18

liftbouw_14

Documents

the lift world

de dealer

de affe lift

de liftensector

de klant

de markt

de liftenwereld

lift meer