liftbouw_13

13Everything that moves you in buildings

jaargang 5 - september 2010

Korte vlucht naar boven in All-in Lift

Short fl ight in All-in Lift

NK Liftinterieur gaat voor de

perfectieNK Liftinterieur

goes for perfection

Over nerveuze toezichthouders

en leermomentenAbout nervous

regulatory authorities and learning points

_LB52__Cover.indd 1 25-08-10 11:00

Tijdelijke personenlift nodig?Liftonderhoud, langdurige storing of calamiteiten?Deze situaties komen u vast bekend voor. Op deze momenten kunt u niet

de service bieden die bewoners van u gewend zijn. De gevolgen hiervan:

• ontevreden bewoners;

• imago schade;

• of zelfs claims.

Kijk voor meer informatie op www.tijdelijkelift.nl

Tijdelijke personenlift van RECO Special Products,de ideale oplossing!De enige tijdelijke personenlift die eenvoudig te plaatsen is en niet onder

doet voor een “normale” lift.

Het resultaat: tevreden gebruikers!Hierdoor kunnen bewoners comfortabel en gemakkelijk naar hun etage en

behoudt u het serviceniveau wat de bewoners gewend zijn.

Vele woningcorporaties maken inmiddels gebruik van onze tijdelijke lift

oplossingen.

RECO Special Products B.V.

Hoogewaard 187 Tel. : 071 - 341 91 20 Email : [email protected] AP Koudekerk a/d Rijn Fax : 071 - 341 50 05 Url. : www.tijdelijkelift.nl

Kijk voor meer informatie op www.tijdelijkelift.nl

Vele woningcorporaties maken inmiddels gebruik van onze tijdelijke lift Vele woningcorporaties maken inmiddels gebruik van onze tijdelijke lift

De voordelen:✓ gebruiksvriendelijk ✓ veilig ✓ volautomatisch✓ comfortabel ✓ capaciteit ✓ voldoet aan alle eisen

_LB52__Cover.indd 2 25-08-10 11:01

Postbus 20, 2957 ZG Nieuw Lekkerland,Tel. 0184 - 68 42 82, Fax 0184 - 68 62 99

ADVISERING • ENGINEERING • VERKOOP • SERVICE • ONDERHOUD

WWW.ERGOLIFT.NL

Interlift techniek bv is al ruim 35 jaar de toeleverancier van de Nederlandse lift-installateurs.

Interlift techniek bv levert vaak in nauw overleg met de architect of het adviesburo in samenwerking met de liftinstallateur de gewenste speciale bekleding of muurkop afwerking. In principe is voor de uitvoering bijna alles mogelijk.

Interlift techniek B.V.

liftcabinebekledingenliftcabinesmuurkoppenscheidingswandenliftschachten

Kijk voor een beter idee op onze web-site: WWW.INTERLIFT–techniek.nl

_LB52__Ads.indd 3 25-08-10 12:44

Beheersbaar liftmanagement door juiste liftconfiguraties!

Tel. 0252-544962Parklaan 126 • 2171 EJ Sassenheim • [email protected] • www.peron.nl

Uw partner voor onafhankelijk(e):■ Liftbeheer■ Beheerbeleid

Capaciteitsberekeningen met simulatie■ Projectbegeleiding liften & gevelliften

(nieuwbouw, vervanging & moderniseren)■ Contractbegeleiding

■

MES Liften, al ruim 20 jaar sterk in:Nieuwbouw, renovatie, reparatie en het onderhouden van liften en roltrappen

MES LiftenNijverheidsweg 3a1671 GC MedemblikTel. 0227-860086www.mesliften.nl









Met TDK liftplan voegt u kennis, capaciteit en inkoopkracht toe aan uw organisatie. TDK liftplan maakt uw lifttechnische kosten inzichtelijk. Vanuit een onafhankelijk advies krijgt u een helder kostenbesparend overzicht. TDK liftplan maakt uw lifttech-nische uitgaven begrijpelijk. Transparant, deskundig en kwaliteitsbewust.

Een onafhankelijk lifttechnisch advies werkt kostenbesparend!

Telefoon: 0172-636870 www.tdkliftplan.nl

030-08-02 advliftbouw.indd 1 20-11-2009 11:33:17

_LB52__Ads.indd 4 24-08-10 21:31

6Amsterdam THE ROCK

KONE realiseert verticaal transport als eventKONE presents vertical transport as an event

7 uitspraken van Erick van Egeraat (dbEVE) over de liften in The RockSeven quotes of Erick van Egeraat (dbEVE) about the lifts in The Rock

NK Liftinterieur gaat voor de perfectieNK Liftinterieur goes for perfection

20Maar waarom van hout? En waarom een Schindler?Why wood? And why Schindler?

26Mitsubishi Elevator Europe: Stil en smooth omhoog in AlmereMitsubishi Elevator Europe: Going up and smoothly in Almere

32Korte vlucht naar boven in een All-in LiftShort fl ight in a All-in Lift

36Een lokaal vol liften en liftjes van ThyssenKruppA room full of lifts and little lifts of ThyssenKrupp

42Kees Pasmooij: `Over nerveuze toezichthouders en leermomenten’Kees Pasmooij: `About nervous regulatory authorities and learning points’

CoverfotoPanoramalift in de buitenluchtverkeers toren lucht-machtbasis VolkelAll-in Lifttechniek, Alphen aan den Rijn

Sterarchitect Erick van Egeraat staat er om bekend dat hij niet gauw tevreden is. Althans, het vakmanschap van de Nederlandse bouwers moet het vaak bij hem ontgelden. Maar zelfs hij

moest toegeven, dat de fraaie uitvoering van de exclusieve liftinterieurs van The Rock (Amsterdam-Zuidas) hem positief verrast hebben. In het openingsartikel komen die interieurs uitgebreid aan bod. Natuurlijk, het mocht wat kosten. Representatief voor de praktijk van alledag zijn die liftinterieurs van tropische hardhoutsoorten, goudkleurig Alcantara en bronzen en gouden Remix misschien niet. Echter, de vergelijking die Van Egeraat maakt tussen de be-perkte keuze aan materialen bij standaard liftinterieurs en het kiezen van een ijskast in een gemiddelde Mediamarkt, snijdt hout. Misschien dat de fabrikanten de toegeworpen handschoen oppakken en meer keuze aan zachte interieur-materialen aanbrengen. Zacht en vandalismeproof hoeft elkaar toch niet uit te sluiten net zoals liftschachten van hout (zie pagina 20) heel brandveilig zijn.

Veel informatieplezier toegewenstWillem Ruyters

Star architect Erick van Egeraat is well-known be-cause it is not that easy to please him. At any rate, the

workmanship of Dutch builders must often take the rap for it. But even he has to admit that the beautiful execution

of the exclusive lift interiors of The Rock (Amsterdam Zuidas) has positively surprised him. See the opening article. Of course, it could cost a pretty penny. These lift interiors made of tropical hardwood species, curry-coloured Alcantara and bronze and golden Remix are probably not representative of daily practice. However, the comparison that Van Egeraat makes between the limited choice in materials with regard to standard lift interiors and selecting a fridge in an average Mediamarkt hits the spot. Maybe manufacturers will pick up the gauntlet thrown at them and will introduce more choice in soft interior materials. Soft and vandalism-proof do not have to be mutually exclusive in a similar fashion as wooden lift shafts (see page 20) are very fi re safe.

We hope you enjoy being informed!Willem Ruyters

inhoud

voorwoord

Everything that moves you in buildings

Uitgever Tjerk van Duinen

Samenstelling en redactie Willem [email protected]

Advertentieverkoop Arthur Schäperkö[email protected]

Teksten Bernard FaberKees PasmooijWillem RuytersMarcel Vogel

Fotografi e Control MediaBernard FaberRichard Kamphuiswww.voog.nlMartin van Welzen

AbonnementenEen jaarabonnement op Liftbouw kost €35,-Losse nummers €15,-Prijzen zijn exclusief BTWISSN: 1872-650X

Opzegging:[email protected] twee maanden voor einde abonnement

COLOFON / PRODUCTIONLiftbouw appears three times a year to provide information about current developments in the lift sector. Liftbouw is a publication of Control Media and is an independent trade magazine that is distributed to architects, fi rms of consulting engineers, contractors, commissioning authorities, sector organisations, suppliers and related organisations.

© Uitgever en auteurs aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard dan ook, die voortvloeit uit handelingen en beslissingen die gebaseerd zijn op informatie uit de in dit magazine geplaatste artikelen. Overname van artikelen met bronvermelding is toege-staan. Neem daarvoor wel eerst contact op met de hoofdredactie op [email protected]

Star architect Erick van Egeraat is well-known be-cause it is not that easy to please him. At any rate, the

workmanship of Dutch builders must often take the rap

Liftbouw 5 september 2010

_LB52_Inhoud.indd 5 25-08-10 12:43

toepassing

Twee panoramaliften in natuurstenen lobby tegen de gevel aan. Over de eerste twee etages oversteekt een glanzend wit bekleed audi-torium het grootste deel van het atrium. Daarboven wordt het atrium weer ruimer


_LB52_KONE.indd 6 25-08-10 12:56

KONE leverde twaalf liftinstallaties voor het presti-gieuze hoogbouwproject The Rock aan de Zuidas in Amsterdam. Daar zitten eenvoudige goederenliften bij, maar ook op maat geconstrueerde panoramaliften en twee liftgroepen van high- en low-rise liften met luxe en exclusieve kooi-interieurs. Architect Erick van Egeraat ontwierp de liftinterieurs tot op het detail. Het resultaat imponeert.

Verticaal transport als event Tekst: Bernard Faber

Beeld: Martin van Welzen


_LB52_KONE.indd 7 25-08-10 12:56

Panorama-duplex staat aan de rand van het gebouw waardoor de liften zicht op oud-Amsterdam bieden

Liftbouw september 20108

_LB52_KONE.indd 8 25-08-10 12:56

Met zijn expressieve gevels van glas en natuursteen is The Rock een architec-tonische bezienswaardigheid aan de Zuidas. Ook in het interieur spelen glas en natuursteen in alle mogelijke variaties en afwerkingen een belangrijke rol. Via hoge glazen tourniquets betreden bezoe-kers het gebouw. Vervolgens bereiken ze een intiem, bijna gebouwhoog atrium centraal op de beganegrondvloer, waar ze één van de twee glazen panoramaliften naar de receptie op bijna veertig meter hoogte nemen. Werknemers gebruiken een van de samen zes liften van de twee liftgroepen links en rechts naast het atrium, die alle kantoorvloeren aandoen.

Twaalf liftenHet project omvat in totaal twaalf liften. Drie low-rise en drie high-rise liften zijn uitgevoerd als KONE Minispace™ trac-tieliften met bovenliggende machineka-mer. Ze worden ingezet voor het snelle vervoer van veel mensen door de toren van 24 bouwlagen. De high-rise liften lopen met een snelheid van 5 m/s langs 23 stopplaatsen, de low-rise liften doen met een snelheid van 2,5 m/s alleen de onderste 11 verdiepingen aan. Elk van deze liftgroepen gebruikt een van de twee stabiliteitskernen. Alle andere liften zijn uitgevoerd als machinekamerloze tractieliften van het type KONE Mono-space®. Het gaat om twee parkeerliften, een goederenlift, een receptielift, twee panoramaliften en een kleine shuttlelift, in een eigen schachtje helemaal bovenin de toren. In het oog springen de twee pa-noramaliften met slechts 5 stopplaatsen

over een hefhoogte van 41 meter. Deze liften lopen door het vijftig meter hoge centrale atrium en gaan direct van de beganegrondvloer naar de receptie voor bezoekers op 41 m hoogte. Incidenteel stoppen ze op de 2 loopbruggen die de sensationeel hoge binnenruimte door-snijden, mits de receptie die loopbruggen heeft vrijgegeven. In een laat stadium is aan het al uitgebreide liftenprogramma van The Rock nog een directielift toege-voegd. Deze shuttlelift bedient uitslui-tend de directievertrekken op de 21e en de 22e verdieping. Eerder was voor de directie alleen een luie trap voorzien.

Custom buildHoogbouwkantoor de Rock is ontworpen door een van Nederlands toparchitecten: Erick van Egeraat. In eerste instantie zou hij alleen het exterieur tekenen, later kwam daar het interieur bij. De architect heeft zich ook stevig bemoeid met de vormgeving van de liftinterieurs. ‘Voor ons betekende dat een omslag van een uitvoering in standaard RVS naar andere meer exclusieve materialen voor de kooi-interieurs maar ook voor de kooien schachtdeuren,’ vertelt Claes Brantjes, teamleider Major Customers and Projects bij KONE. ‘Zo zijn de high en low rise liftgroepen uitgevoerd met 2800 mm hoge deuren van brons- en goudkleurig Rimex RVS. In totaal gaat het om 116 liften schachtdeuren.’ De cabine-interieurs zijn in bijpassende kleuren en luxe materialen uitgevoerd. Zo domineert bijvoorbeeld currykleurige Alcantara de high- en low-rise liften. Houtpanelen

Custom build glazen liftkooien van KONE met houten interieur van NK Liftinterieur

Interieurs combineren houten panelen van Wengé en Amerikaans noten met knopentableaus van bronskleurig RIMEX


_LB52_KONE.indd 9 25-08-10 12:56

dat KONE zich zeker niet beperkt tot het produceren en plaatsen van standaard-liften.’ Voor de liften in de Rock zijn dan ook niet alleen de interieurs op maat ge-maakt. Zo zijn de cabines voor de panora-maliften custom build in de fabriek in Finland. ‘De transparante panoramaca-bines zijn daar compleet geassembleerd,

Liftgroep HR 1-2-3 Liftgroep HR 4-5-6 B 1-2 ScenixMerk lift KONE KONE KONE Type Olympus 750 Olympus 750 Olympus 650Brandweerlift Ja, één van de 3 Ja, één van de 3 NeeInterieuruitvoering RIMEX bronskleurig met

AlcantaraRIMEX bronskleurig met Alcantara

RIMEX bronskleurig, volglas, houten paneel-

Liftcapaciteit 1600 (kg) 1600 (kg) 1275 (kg)Liftcapaciteit aantal personen 21 21 17Type besturing LCE triplex LCE triplex LCE duplexHefsnelheid 5,0 m/s 2,5 m/s 2,5 m/sMachinekamerloos Nee Nee JaGearless Ja Ja JaElektrisch vermogen 40 (in kW) 23,4 (in kW) 24 (in kW)Maximaal stroomverbruik 180 (A) 95 (A) 65 (A)Hefhoogte 80 m 40,4 m 41 mAantal stopplaatsen 23 11 5Starts per uur 240 240 240

Facts & Figures

van Amerikaans noten en Wengé geven de panoramaliften en de directielift een warme sfeer. De liften voor de Rock zijn binnen KONE ondergebracht bij het Major Projects Team. ‘Die afdeling behan-delt meestal de grote, bijzondere dan wel technisch innovatieve projecten,’ vertelt Brantjes. ‘Uit dit soort projecten blijkt

Personeel gebruikt twee liftgroepen met ieder drie liften aan weerszijden van het atrium. De low-rise groep gaat maar tot en met de elfde etage. Op elke etage is doorloop van de ene liftgroep naar de andere mogelijk


_LB52_KONE.indd 10 25-08-10 12:56

Vertical transport as an eventKONE has supplied thirteen lift systems for the prestigious high-rise project The Rock on the Zuidas business district in Amsterdam. This includes simple goods lifts but also tailor-made panoramic lifts and two lift groups of high- and low-rise lifts with luxurious and exclusive interiors. Architect Erik van Egeraat designed the lift interiors to the minutest detail. The result has the wow factor.

The project covers a total of thirteen lifts. Four low-rise and four high-rise lifts have been supplied as KONE MiniSpace traction lifts with a plant room on top. They are used for the fast conveyance of many people up and down the 24-storey tower. The high-rise lifts run with a speed of 5 m/s past 23 stops and the low-rise lifts only visit the bottom 11 storeys at 2.5 m/s. All other lifts are supplied as plant room-free traction lifts of the KONE MonoSpace type. Everyone stops and stares at the two panoramic lifts with a lifting height of 41 metres that run through the fi fty-metre high atrium.

Custom built‘The architect Erick van Egeraat involved himself strongly with the lifts,’ says Claes Brantjes, Major Customers and Projects Team Manager at KONE. ‘The high- and low-rise lift groups are, for example, equipped with 2800 mm high doors made of bronze- and/or gold-coloured Rimex stainless steel. Overall, 116 lift and shaft doors are involved.’ The materials used in the extra high cabin interiors have the same luxurious specifi cation. The Major Projects Team of KONE was in charge of The Rock lifts. ‘This department usually deals with the large special and/or technical innovative projects,’ says Brantjes. ‘The Rock shows that KONE does not limit itself to the production and installation of standard lifts.’ The cabins for the two panoramic lifts, for example, have been custom built in the factory in Finland. ‘The glass has been glued together,’ Brantjes tells us. ‘The cabins were shipped as a whole to the Netherlands. The complete glass doors have been fi xed using spiders.’ The result is amazing. The high atrium in itself already has the wow factor but to glide through it in a panoramic lift is an experience all in itself.

waarbij het glas is verlijmd,’ vertelt Brantjes. ‘Vervolgens zijn de cabines in hun geheel naar Nederland getranspor-teerd. De volledig glazen deuren zijn voorzien van een spiderglas ophanging, die we niet dagelijks toepassen.’ Bijzon-der is dat de schachtconstructie van de panoramaliften constructief één geheel vormt met de vier loopbruggen. ‘De dynamische krachten die de liftkooien opwekken en overbrengen op de schacht moesten worden afgesteund op de con-structie van de loopbruggen. Dat vergde veel afstemming met de hoofdaannemer en de constructeur,’ aldus Brantjes. Het resultaat is verbluffend. Het hoge atrium op zich is al imposant, maar er doorheen glijden in één van de exclusieve panora-maliften is zonder meer een belevenis. Begane grond met liften

Besproken liften

Behalve de currykleurige Alcantara zijn de liften voor het personeel vooral met heel veel spiegels bekleed tot aan het plafond toe. Van TL lampen is een strakke lichtlijn langs de spiegels gemaakt. Tableaus in bronskleurig RIMEX maken de liften af

6

5

3

4

12


_LB52_KONE.indd 11 25-08-10 12:56

Over het concept ‘Het idee is nogal simpel. De Rock is een kantoorgebouw dat specifiek is ontwor-pen voor Nederlands grootste advocaten-kantoor. Dat advocatenkantoor maakte zich zorgen over het interne transport. Niet zozeer over het ontwerp ervan, maar puur over hoe een hoogbouw-kantoor functioneert. Vragen als: ‘Hoe lang duurt het? Zien mensen elkaar wel genoeg?’ Daarbij komt dat de aard van hun werk vertrouwelijk is en men wilde voorkomen dat bezoekers zo maar op de werkvloer zouden kunnen komen. Ook moesten we de contactmogelijkheden voor de eigen medewerkers optimali-seren. Om die twee uitgangspunten te realiseren, heb ik voorgesteld de bezoe-ker- en medewerkerstromen volledig van elkaar te scheiden. De medewerkers maken uitsluitend gebruik van de twee liftgroepen met samen acht high-rise en low-rise liften links en rechts naast het atrium. In het atrium zijn twee panoramaliften geplaatst, die voor de bezoekers bestemd zijn. Die twee pano-ramaliften hebben twee stopplaatsen: één in de hal op de begane grond en één op de tiende verdieping waar de receptie zich bevindt. De twee panoramaliften kunnen ook stoppen bij de 4 luchtbrug-gen die onderweg worden gepasseerd, maar alleen wanneer die stopplaatsen expliciet worden vrijgegeven. De glazen panoramaliften zijn zo geplaatst dat ze de bezoekers de illusie geven alles waar te nemen wat er in het gebouw gebeurt, terwijl ze eigenlijk uit veiligheidsover-wegingen niet echt iets zien.’

Over het interieur van de liften‘We gebruiken in dit gebouw nergens koele materialen zoals roestvaststaal. Dat riep bij mijn opdrachtgever de vraag op waarom medewerkers en bezoekers dan in een soort ijskast naar boven en beneden moesten. Glimmend en van plastic of metaal zo zien de standaard aankledingen van liften er meestal uit. Dat is hier niet logisch. Voor het kantoor van de mensen van De Brauw Blackstone Westbroek koos ik voor rijkere, warmere materialen. Een met zachte materialen aangeklede lift dempt het geluid ook

enigszins, zodat je er een ook vertrou-welijk gesprek kunt voeren. We gaven de liftcabines bovendien een extra hoog plafond als in een normale kamer.’

Over de lift als noodzakelijk vervoersmiddel‘Uiteindelijk is een lift niet meer dan een middel om naar een andere verdieping te komen. Maar een goede lift is breder dan diep en ik vind het normaal dat er dan ook aan weerszijden van de cabinedeur toetsentableaus zijn, in plaats van één ta-bleau op de zijwand. Als de lift al redelijk bezet is, moet iemand diegene die er nog bij komt anders tussen de mensen door naar het juiste liftknopje zoeken. Als gevolg van veel onwil en onbegrip (“we doen nooit anders”) is er uiteindelijk toch gekozen voor de Hollandse oplossing van

één tableau op de zijwand. Dat in de hele wereld inmiddels voor een comfortabele lift het dubbele tableau als standaard onderdeel wordt gezien, mocht niet baten. Het ultieme argument dat mijn opdrachtgever te horen kreeg was dat de Hollandse oplossing beter zou zijn voor de rolstoelgebruikers. Dat vind je overi-gens in geen enkel voorschrift terug.’

Over de exclusieve materialen in deze liften‘In de meeste landen om ons heen (de armste landen niet uitgezonderd), is het gebruikelijk een lift mooi aan te kleden. Wij maken van onze gierigheid een deugd en zijn er trots op een lift puur als transportmiddel te zien. Maar er is ook een relatie te bedenken tussen ons ruim-tegebruik (we bouwen voor een dichtbe-

7 uitspraken van Erick van Egeraat (dbEvE) over de liften in de Rock


_LB52_KONE.indd 12 25-08-10 12:56

Seven quotes of Erick van Egeraat (dbEvE) about the lifts in The RockAbout the concept “The idea is fairly simple. The Rock has been designed for the largest law fi rm in the Netherlands. They worried about the internal transport and asked ques-tions such as: “How long will it take? Do people see each other suffi ciently?” They wished to ensure that visitors could not simple go to a working fl oor. This is why I proposed that we should separate the visitor and employee fl ows from each other. Employees only use the eight high-rise and low-rise lifts to the left and right of the atrium. Two glass panoramic lifts are available for visitors in the atrium. They have the illusion that they see everything that happens in the building while in reality they do not see anything due to safety considerations.”

About the interior of the lifts“My customer asked himself why the inte-riors of lifts often look like the inside of a fridge. Always shiny and made of plastic or metal. Therefore, I choose rich warm materials. Soft materials dampen noise so that you can hold a confi dential talk.”

About the lift as an essential part“The bottom line is that a lift is nothing more than a resource to reach another fl oor. But a good lift is wider than deep and I fi nd it normal to have button panels on both sides of the cabin door instead of one panel on the side wall.”

About the exclusive materials“The Dutch make their stinginess into a virtue and are proud to view a lift as a purely means of transport. They allow themselves to regard speed and fi nish as unimportant. This is simply impossible in most cities elsewhere in the world.”

About the curry-coloured Alcantara“Because it fi ts in with the bronze- and brass-coloured metal of the lift panels and lift doors. It can also be seen in many other details of the fl oors and walls.”

About Dutch construction“Dutch builders often pay little attention to user comfort. For many years they have done what they are good at: build a lot fast for little money. But this time has passed. Sustainability and durability demands more attention.”

About the result(Unhesitatingly) “Yes, I think it has been an overall success and, I believe, so do my customers.”

volkt land in onze steden wel heel erg laag en weinig compact) en de waarde die we aan een lift besteden. Wij kunnen ons hier nog veroorloven om de snelheid en afwerking van een lift als niet belang-rijk af te doen. In de meeste steden elders in de wereld kan dat eenvoudig niet.’

Over het currykleurig Alcantara‘Omdat het past bij het brons- en mes-singkleurige metaal van de lifttableaus en liftdeuren, dat ook in veel andere details van de vloeren en wanden terug komt. Om een krachtiger beeld te krijgen, hebben we voor het Alcantara van deze liftafwerking een pittige kleur gekozen. In het hele gebouw kozen we wat robuustere karaktervolle materialen en kleuren, die aan de warme kant van het kleurenspectrum zitten.’

Over de Nederlandse bouw‘Hollandse bouwers hebben nog steeds weinig oog voor het comfort van de gebruiker die eigenlijk altijd waanzinnig veel geld voor een gebouw moet neerleg-gen. Men is kortzichtig, gemakzuchtig en eenzijdig gericht op eigen fi nancieel voordeel. Een gevolg van een bouwindu-strie die eigenlijk jarenlang kritiekloos kon doen wat ze goed kunnen: veel en snel bouwen voor weinig geld. Maar die tijd is voorbij. Duurzaamheid vraagt om meer aandacht zowel bij nieuwe als bij bestaande gebouwen. Niet het volume maar de kwaliteit van de gebouwen in onze steden moet nu tellen. Ik zie in geen enkel land de bouwindustrie zo weinig bereid te doen wat een klant wenst. En zo zelfgenoegzaam in de opvatting ‘Zo doen we het altijd al, en dat de manier is waarop het moet.’ Ik werk in veel Euro-pese maar ook in niet-Europese landen en daar zie ik de uitvoerende partijen veel harder lopen om een klant te geven wat er mogelijk is. Zelfs als het om min-der geld gaat.’

Over het uiteindelijke resultaat(Volmondig) ‘Ja, ik vind het uiteindelijke resultaat zeker goed gelukt en mijn opdrachtgevers ook, denk ik.’

Tekst: Bernard Faber Beeld: Bernard Faber; dbEVE


_LB52_KONE.indd 13 25-08-10 12:56

Het in liftinterieurs gespecialiseerde Haagse bedrijf NK Liftinterieur bv komt voort uit de vroegere interieurafdeling van het bekende Starlift en werkt nu al tien jaar regelmatig samen met het eveneens Haagse KONE. Het liftenproject in The Rock besloeg een termijn van enige jaren. ‘In het najaar van 2007 vroeg KONE mij een aantal materialen te bemonsteren,’ vertelt directeur Nick de Korte van NK Liftinterieur, ‘Daaronder currykleurig Alcantara en monsters fineer van Wengé en Amerikaans noten. In december 2008 zijn de materialen aan de architect gepresenteerd en kregen wij de beschikking over de artist impres-sions waarin Erick van Egeraat zijn ontwerpideeën had vastgelegd. Daarmee zijn we aan het werk gegaan.’ Vanaf het begin staat een perfecte afwerking voorop. Zo is vanwege een voor de leek nauwelijks zichtbaar detail uiteindelijk geen fineerhout maar het exclusievere massief hout toegepast. ‘Helemaal achter in de liftkooi wordt een kopse kant van de beplating zichtbaar,’ legt De Korte uit. ‘Van Egeraat wilde daar per se kops hout zien. Daarom is er uiteindelijk voor het duurdere en lastiger te verwerken mas-sief hout gekozen.’

Currykleurige AlcantaraRuim een jaar na het groene licht van de architect, start De Korte begin 2009 met de uitvoering. De drie high-rise en

NK Liftinterieur bv bouwde de exclu-sieve kooi-interieurs voor twee lift-groepen met samen zes high-rise en low-rise liften, twee panoramaliften en een shuttlelift in de directiever-trekken van de hoogbouw The Rock aan de Amsterdamse Zuidas. Een complexe opdracht met veel maat-werk en bijzondere detailleringen. Het volhardende vakmanschap van de liftinterieurbouwers uit Den Haag leidde tot een perfect resultaat.

NK Liftinterieur gaat voor perfectie

Tekst: Bernard Faber Beeld: Martin van Welzen

Details van de panoramaliften

toepassing


_LB52_KONE.indd 14 25-08-10 17:35

Interieur van panoramalift is compostie tussen gedempte bruinen van Weng’;e en Amerikaans noten tegenover het bronzen RIMEX


_LB52_KONE.indd 15 25-08-10 12:56

drie low-rise liftcabines zijn uitge-voerd in het currykleurige Alcantara. ‘Kortweg gezegd bestaat het interieur uit multiplex wandpanelen waarop we het Alcantara hebben gespannen,’ legt De Korte uit. Het Alcantara en de vulling voldoet aan alle brandveiligheidseisen, het Alcantara is daar speciaal voor behandeld. Voor de plafondverlichting is een specifieke constructie bedacht. De Korte: ‘Over de volle diepte van de kooi zijn aan de zijwanden lichtbakken aangebracht. Daaroverheen hebben we het verlaagd plafond getrokken. Normaal gesproken werk je juist andersom. Het effect is dat er een strakke lijn wit licht langs de panelen naar beneden valt. EEA zocht exact dat special effect. Dit was

de enige manier om het precies volgens de artist impression te maken.’ Het ver-laagde plafond bestaat uit stalen frame met multiplex panelen waarop spiegels zijn gelijmd. De naden van de wanden sluiten exact aan op de naden tussen de spiegels. Ook de achterwand is geheel van spiegels voorzien. Op heuphoogte zijn de spiegelwanden gedeeld door een notenhouten strook. Daarvoor is een roy-aal bemeten notenhouten leunbalk (100 mm hoog / 50 mm diep) gemonteerd. In de twee brandweerliften kunnen een aantal van de met Alcantara beklede pa-nelen scharnieren. Achter deze panelen bevindt zich een inklapbare noodladder. Om de breedte van de anders te zicht-bare scharniernaad tot een minimum te

Details van kooi-interieur van de zes high-rise en low-rise liften


_LB52_KONE.indd 16 25-08-10 12:56

NK Liftinterieur bv goes for perfection

NK liftinterieur bv built the interiors for eight high-rise and low-rise lifts (four-by-four distributed over two lift groups), two panoramic lifts and a shuttle lift on both management sto-reys. A complex contract that involved a lot of custom-build work and special details. The persevering workman-ship of the lift interior builders of The Hague led to a perfect result.

NK Liftinterieur bv based in The Hague specialises in lift interiors. The company has now been regularly working in partnership with KONE Netherlands for ten years. A process of a few years was required for the joint lift project in The Rock. ‘In the autumn of 2007, KONE as-ked me to sample a number of materials for architect Erick van Egeraat,’ remem-bers Managing Director Nick de Korte of NK Liftinterieur, ‘including curry-colou-red Alcantara, Wenge veneer and Ameri-can walnut. Van Egeraat had defi ned his design ideas as artist’s impressions. We went to work with these.’

Streamlined light linesThe walls of the four high-rise and three low-rise lift cabins were provided in curry-coloured Alcantara. ‘In short, the cabin interior consists of multiplex wall panels on which we stretched Alcantara,’ explains De Korte. The leather-like tex-tile type Alcantara meets all fi re safety criteria with fi lling and everything. The ceiling lighting is also special. De Korte: ‘Lighting troughs have been installed on the side walls over the full depth of the cabin. We have built the suspended ceiling on top of this. The effect is that a streamlined line of white light falls down along the Alcantara panels.’

Star-spangled skiesPerfect fi nishing had the highest of pri-orities. Ultimately, therefore, exclusive solid wood was used and not veneer. ‘A crosscut edge of the wood panelling becomes visible completely at the rear in the lift cabin,’ explains De Korte. ‘Van Egeraat wanted to see the grain at all costs. This is why the decision was taken to use the more expensive and diffi cult to process solid wood. We have built up the wooden panels from horizontally glued Wenge strips of wood that alter-nate with strips of wood from American walnut. This meant that all strips of wood had to be sanded perfectly to obtain the same thickness. The height of every wooden strip amounts to exactly 19.8 mm. Every panel is composed of 120 individual strips of wood.’

beperken, monteerde NK Liftinterieur speciale scharnieren. Aangezien de deur dicht langs de achterwand draait, zijn in de brandweerliftkooien de notenhouten leuningen iets ingekort. Door de doorlo-pende strook van notenhout erachter is er optisch geen verschil te merken met het interieur van de standaard liftkooien uit de liftgroepen. De antracietkleurige natuurstenen vloer is uitgevoerd in een diagonaal patroon met diagonale mes-singstroken. Die natuursteenvloer is ove-rigens door een derde partij aangeleverd.

Wengé en Amerikaans notenDe interieurs van de panorama- en direc-tieliften zijn uitgevoerd met panelen van massief hout. ‘We hebben de houtpane-len opgebouwd uit horizontaal verlijmde Wengé latten afgewisseld met latten van Amerikaans notenhout. Omdat de panelen onderling exact moeten stroken, moesten alle latten perfect op dikte worden geschuurd,’ legt De Korte uit. Speciaal voor deze liftinterieurs heeft het bedrijf een breedbandschuurmachine en een deuvelboormachine aangeschaft. ‘De hoogte van iedere houtlat bedraagt exact 19,8 mm. Elk paneel is samengesteld uit 120 latten. We moesten zo’n 3500 gaatjes boren op een vaste steek. Daar hebben we de deuvelboormachine voor gebruikt. Door de gaatjes hebben we draadeinden getrokken. Zo trokken we de houtlatten aan elkaar en konden ze verlijmen.’ De draadeinden zorgen tevens voor een wel-kome bewapening van de slechts 19 mm dunne houtpanelen. Het houten interieur is fraai, maar het materiaal is ook fragiel. De chef werkplaats kreeg er weleens slapeloze nachten van. De plafonds zijn uitgevoerd in gekleurde Rimex RVS platen. Goudkleurig voor de directielift, bronskleurig voor de panoramaliften. In de plafonds fl onkeren fi jne LED-lights als sterren aan de hemel. De sparingen voor de lampjes zijn volledig 3-D uitgetekend vóór de bewerking met de watersnijder en de zetbank. Massiefhouten vloeren uitgevoerd in 30 mm dik Wengé-hout dooraderd met messingstrippen maken de liftinterieurs in de panoramaliften af. Jammer dat de exclusieve schoonheid van deze liften alleen maar voorbe-houden is aan de medewerkers en de bezoekers van het advocatenkantoor. Het had dan ook heel wat voeten in de aarde voordat de fotograaf van Liftbouw een kijkje mocht komen nemen. Gelukkig won uiteindelijk de terechte trots het van de uiterste discretie.


_LB52_KONE.indd 17 25-08-10 17:35

• Complete liften in tractie, en hydraulische uitvoering (met machinekamer of machinekamerloos).

• Homelift WHL. • Böhnke + Partner en Arkel besturingen. • Ziehl Abegg en Arkel regelingen. • Kronenberg, Schaefer, BS, But-San

drukknoppen. • Wittur (Selcom) deur systemen. • Vicini, Selcom draaideuren. • Veiligheidscomponenten zoals b.v.

vangen en snelheids-begrenzers (vele producenten).

• Sicor, Wittur electric drives en Ziehl Abegg aandrijvingen.

• Hydraulische componenten, aggregaten cylinders etc.

• Spreek luister verbindingen. • Kooien in staal en glas uitvoering,

alsmede goederen en autolift kooien, • Leiders, staalkabels, buffers,

leidsloffen, leidrollen. • Verlichtingen voor machinekamer,

schacht en kooi. • Verschillende mogelijkheden qua

schachtbedrading. • Vluchtruimte beveilingen HSG/HSK. • Veiligheids contactmat. • Arbo materialen. • Berekeningen voor uw installaties.

WITTUR BV EEN LEVERANCIER DIE DENKT IN OPLOSSINGEN, NIET NAAST DE KLANT, MAAR MET ZIJN KLANT.

De leverancier voor liftonderdelen aan de liftindustrie. Of dit nu een nieuwe installatie, een renovatie of een reparatie betreft.

WITTUR BV is onderdeel van WITTUR AG welke met 39internationale productie- en handelsbedrijven, samengebrachtin de divisies AANDRIJVINGEN, DEUREN, ELECTRONICA, SOFT-WARE, STAALDELEN en LOGISTIEK, we mogen ons dan ook's werelds grootste leverancier van componenten voor de liftindustrie noemen.

Mede daardoor kan WITTUR BV de liftindustrie ondersteunen metadviezen, instructie, opleidingen, seminars en handleidingen.

.

• WITTUR BV werkt volgens de richtlijn liften 95/16 CE module H.

• ISO 9001 Certified• Ervaring in de liftindustrie

sinds 1959.• Ruim assortiment

liftcomponenten, waarvan een groot deel uit voorraad leverbaar.

• Uitgekiende logistiek en voorraadbeheer.

• Technische ondersteuning, en training, indien nodig on site.

Producten oa…

Voor info:

Uw huidige of lokale lift onderhoudsbedrijf.

Web site: www.wittur.nl
















.







Producten oa…

Voor info:


















.







Producten oa…

Voor info:


















.







Producten oa…

Voor info:


















.







Producten oa…

Voor info:



WITTUR BVEEN LEVERANCIER DIE DENKT IN OPLOSSINGEN SAMEN MET HAAR KLANTEN

Dé leverancier voor liftonderdelen aan de liftindustrie.Of dit nu een nieuwe installatie , renovatie of reparatie betreft.

Wittur BV is een onderdeel van Wittur Holding GmbH.Samen met ca 30 collega bedrijven, wereldwijd, samengebracht in de divisies: LIFTAANDRIJVINGEN, AUTOMATISCHE LIFTDEUREN, ELECTRONICA, SOFTWARE. STAALDELEN EN LOGISTIEK. Wittur is dan ook ’s werelds grootste, onafhankelijke, producent en leverancier van liftcomponenten voor de liftindustrie.

Mede hierdoor kan Wittur BV de liftindustrie ondersteunen met:Adviezen, instructie, opleidingen, seminars en documentatie.

Producten:• Complete liften, elektrisch en hydraulisch,

zowel in Machinekamerloze als conventi-onele uitvoering

• Homelift WHL• Liftbesturingen, oa. Böhnke + Partner,

Arkel• Motorregelingen, Ziehl Abegg, Arkel• Drukknoppen, displays, oa Kronenberg,

BS, Schaefer• Automatische schuifdeuren, Selcom• Draaideuren, Selcom, Vicini• Veiligheidscomponenten, snelheidsbegren-

zers, vanginrichtingen Van diverse producenten

• Liftaandrijvingen, Wittur Electric Drives, Ziehl Abegg, Sicor, Omar en Bucher hy-draulische aggregaten en cilinders

• Telefoon alarmsystemen naar EN81-28• Liftkooien voor personen- en goederenlif-

ten in design en eenvoudige uitvoeringen• Liftgeleiders, staaldraden, buffers, gelei-

desloffen- en rollen• Machinekamer- en schachtverlichting,

noodverlichting• Schachtbekabeling sets• Vluchtruimte beveiliging voor put en

schachtkop• Arbo materiaal• Veiligheidsmatten• Technische liftcalculaties

Voor info:Uw huidig of lokale liftonderhoudsbedrijf.

Website: www.wittur.nl

LB43_Wittur_A4.indd 1 19-11-09 15:00_LB52__Ads.indd 18 24-08-10 21:31

* Alle prijzen zijn inclusief verzending naar één adres in Nederland

Drukwerk nodig?200

visitekaartjes

1000A5 fl yers

4/4 - 135 grs. Gloss MC

1000A4 fl yers


10.000A5 fl yers


10.000A4 fl yers


100 posters A3

4/4 - 200 grs. gloss

50posters A3

4/4 - 200 grs. gloss

75,-

175,-

75,- 50,-

125,-

Tel. (076) 521 10 03Fax (076) 515 65 [email protected]

Franse Akker 214824 AL BredaPostbus 88364820 BC Breda

Speciale

aanbieding voor

lezers van

Stedenbouw,

Liftbouw

en Gevelbouw 25,-

298,-

controlmedia.pdf 1 25-08-10 11:12

toepassing Maar waarom van hout?

Speed governor en ophanging traction belts Bevestiging kooigeleiders in detail

Overal hout en nergens een afwer-kinglaag te zien. De 216 mm dikke Leno-wanden van de liftschacht functioneren als stabiliteitswand.


_LB52_Schindler.indd 20 25-08-10 12:28

Tekst: Control Media Beeld: Richard Kamphuis

Traction belts maken een compacte tractiemachine mogelijk

Liftbouw september 2010 21


Architect Hylke Gjaltema van MAS ar-chitectuur (Hengelo) koos voor de uitbrei-ding aan het voormalige gemeentehuis van Markelo een droog bouwsysteem in hout. ‘De aanbouw bezet 100% van het beschikbare grondoppervlak. We wilden niet dat de aanbouw boven het witte villa-achtige gemeentehuis zou uitko-men. Zo veel mogelijk vierkante meters, betekent compact stapelen en daarom dun construeren. Dunne vloerhoogtes zonder enige afwerking, elke afwerking-slaag zorgt voor extra dikte. Al het mate-riaal blijft in het zicht. Houten elementen van Leno (fabrikant Finnforest) bleken al snel een goede oplossing. Dat hout heeft alleen een afwerking met transparante lak nodig. Alle bouwkundige elementen zijn van hout, wanden, vloeren, plafonds. De buitenschil bestaat uit 114 mm hout daarop 100 mm isolatie en daarover een koperhuid. Een niet geventileerde wand met een totaaldikte van zeg 25 cm. Hoe dunner hoe meer nuttig vloeroppervlak.’

Koffi ewagentjeGjaltema: ‘De voorbouw en de aanbouw verhouden zich als moeder en kind. Ze lijken op elkaar, maar de voorbouw is duidelijk het grootste. Tussenin kwam een glazen intermediair met daarbij de lift van fabrikant Schindler. Het maken van een liftschacht in de oudbouw was om voor de handliggende redenen geen

Het voormalige gemeentehuis van Markelo wordt volledig verbouwd tot kulturhus Het Beaufort. Het gemeen-tehuis is een lokaal bekend gebouw vanwege de prominente ligging aan de bocht waar de provinciale weg Markelo indraait. Komend vanaf de A1 is het witte gemeentehuis een mi-nuut of vijf voor het binnenrijden van het dorp al in het zicht. De uitbreiding mocht het aanzicht van de bestaande bouw niet overvleugelen. Die eis had invloed op de keuze van de juiste lift. De uitvoering van de liftschacht werd binnen het aangewende houten droogbouwsysteem meegenomen. Een liftschacht van hout? Is dat niet gevaarlijk?

Het voormalige gemeentehuis Markelo wordt voortaan Het Beaufort

Langsdoorsnede over voorbouw – intermedi-air met liftschacht – achterbouwHet bronzen klokje (30 kg) in de dakruiter is in het weekend van 22 augustus gestolen. De steigers stonden nog om het pand



Merk lift SchindlerType 5300Tractie Traction belts/ Direct aangedreven/frequentiegeregeldLiftcapaciteit 1125 kg/brancardliftLiftcapaciteit aantal personen 13Type besturing TSD/ Pick-up, neerwaarts verzamelend en collectief selectief verzamelendHefsnelheid 1 m/sMachinekamerloos JaGearless JaMaximaal stroomverbruik 23 (A)Hefhoogte 9,20 mAantal stopplaatsen 5Deuren Schindler/ telescopisch2 delen/ zijwaartsBijzonderheden Ontheffing voor liftput van slechts 1,10 m diep (Schindler 5300 is hiervoor gecertificeerd)/

Ontheffing van Bouwbesluit voor kleinere schachtkop

optie. Dat zou te veel aanpassingen aan het monument vragen. Wij wilden een zo klein mogelijke lift, want de aanbouw heeft maar een oppervlak van ongeveer 100 m2. De regelgeving stelde een brancardlift verplicht, voor rolstoelen maar ook voor het vervoer van het spreekwoordelijke koffiewagentje. Een doorlooplift met twee lifttoegan-gen tegenover elkaar. Drie stopplaatsen in de aanbouw en twee stopplaatsen in de oudbouw. Uiteindelijk werd de liftschacht toch iets groter dan we in ons hoofd hadden.’

Extra lange schroevenHan Butz, projectleider bij Schindler Deventer: `De Schindler 5300 is al gecertificeerd met de mogelijkheid van een extra ondiepe schachtput van 1,10 m. Dat betekent dat je alleen formeel een ontheffing van het Bouwbesluit hoeft

aan te vragen. Het Bouwbesluit eist normaal een putdiepte van 1,40 m. Maar hier zou dat niet uitkomen vanwege de aanlegdiepte van de fundering en de hoogte van de onderste stopplaats. Iets vergelijkbaars speelde bij de uitloop in de schachtkop, die niet boven het dak mocht uitkomen vanwege het aanzicht. Het aanbrengen van de liftinstallatie in hout maakte voor de montage geen enkel verschil. Het enige waren de extra lange schroeven die het vastzetten van de liftgeleiders vroegen. Schroeven van een 20 cm tegenover normaal een 15 cm. Het is doorgerekend door onze engi-neeringafdeling. Voor de rest is het een normale Schindler 5300, met enkele al weer redelijk gewone energiebesparende maatregelen als een stand by schakeling die na een paar minuten de verlichting voor de helft terugschakelt. En een accu om bij nood de rem mee te lichten.’

Het lijkt intuïtief vreemd, een liftschacht van hout. Maar de brandveiligheid is ge-woon gewaarborgd. Het hout zelf voldoet aan alle vereiste WBDBO. Net zoals bij een betonnen liftschacht, voorkomen de brandwerende liftdeuren van Schindler brandoverslag naar de andere etages, mocht er in een lifthal brand ontstaan. Finnforest heeft als fabrikant van de Leno-elementen al eerder in Almere een appartementengebouw met een houten liftschacht opgetrokken. De Leno-ele-menten worden samengesteld uit kruis-lings verlijmde vurenhouten strips en constructief worden toegepast als wand, vloer en dak. Maximaal halen de houten elementen 4,8 bij 20 m bij een maximale dikte van 297 mm. Genoeg voor forse overspanningen. De 216 mm dikke Leno-wanden van de liftschacht functioneren dan ook tevens als stabiliteitswand.

Ook buitenkant van de liftschacht kreeg alleen een transparante lak

Facts & Figures



KONE, duurzaam naar elk niveauKONE is op alle niveaus baanbrekend bezig met de ontwikkeling van duurzame en energiebesparende oplossingen voor het veilig en plezierig verplaatsen van mensen en goederen. Neem onze machinekamerloze liften: deze hebben sinds hun introductie in 1996 een hoeveelheid energie bespaard, die gelijkstaat aan het verbruik van twee miljoen vaten olie.

Meer weten over de duurzame en energiezuinige oplossingen van KONE? Kijk dan op www.kone.com/duurzaam.

adv KONE lift 420x297.indd 1 13-07-2009 11:06:19_LB52__Ads.indd 24 24-08-10 21:31

KONE, duurzaam naar elk niveauKONE is op alle niveaus baanbrekend bezig met de ontwikkeling van duurzame en energiebesparende oplossingen voor het veilig en plezierig verplaatsen van mensen en goederen. Neem onze machinekamerloze liften: deze hebben sinds hun introductie in 1996 een hoeveelheid energie bespaard, die gelijkstaat aan het verbruik van twee miljoen vaten olie.

Meer weten over de duurzame en energiezuinige oplossingen van KONE? Kijk dan op www.kone.com/duurzaam.

adv KONE lift 420x297.indd 1 13-07-2009 11:06:19_LB52__Ads.indd 25 24-08-10 21:31

toepassing

Het stadssilhouet van Almere beantwoordt steeds beter aan de hoge ambities van het Almeerse college van B&W. In het kantoor-ensemble L’Hermitage doet de kantoortoren Martinez met een flinke 75 meter nauwelijks onder voor zijn superhoge buurman Carl-ton (120 m). Mitsubishi Elevator Europe uit Veenendaal leverde alle liften voor beide kantoortorens. In Martinez lopen de liften door de kern van het gebouw, in Carlton juist aan de buitenzijde. Beide op-lossingen bieden zo hun specifieke architectonische voordelen.

Stil en smooth omhoog in Almere


_LB52_Carlton.indd 26 25-08-10 12:40

Tekst en beeld: Bernard Faber

In de linker panoramalift met bovenzicht op het doorontworpen kantoordak van MVRDV. Is de ontwerpaandacht voor een dak niet voor niets geweest


_LB52_Carlton.indd 27 25-08-10 12:41

Een ritje in een van de panoramaliften van Carlton is vooral aangenaam. Tijdens de rit naar boven ontvouwt zich een schitterende uitzicht over Almere als stad-in-wording. Zonder die oriëntatie op buiten zouden de passagiers niet eens weten dat ze in een lift staan. De cabine start en stopt vloeiend, zelfs het kleinste stopschokje ontbreekt. Tijdens de rit trilt de cabine niet, ook geruis van de lucht langs de cabine ontbreekt. Deze liften gaan uitermate stil en smooth omhoog.

Frequentiegeregeld‘Mitsubishi Elevator Europe besteedt veel aandacht aan het ritcomfort’, bevestigt Sales manager Ronald Koedam de rijerva-ring. ‘Mitsubishi stelt als eis dat iedere lift de zogeheten muntproef doorstaat. Een muntje op zijn kant op de vloer van de cabine mag tijdens de hele rit niet omvallen. De geleiders in de schacht worden zorgvuldig uitgelijnd. In de praktijk controleren we onze prestaties overigens niet met een muntje, maar met een blackbox die alle minuscule bewegingen van de cabine vastlegt.’ De hoofdgroep van vier liften in Carlton kan worden uitgebreid met een extra vijfde lift tussen de twee al geïnstalleerde

Het glanzend atrium met in de linkerwand twee toegangen tot de liftgroep met vier Nexways waaronder de twee panoramaliften

Plattegrond met de 7 liften van de Carlton

1

5

3

2

6

4

7


_LB52_Carlton.indd 28 25-08-10 12:41

versnelling en vertraging onder alle om-standigheden gelijk blijft. De vertraging en de stop komen volledig tot stand door het variëren van voltage en frequentie. De remschoenen vallen pas, wanneer de cabine tot stilstand is gekomen. Hierdoor voel je bij het stoppen of in beweging komen van de cabine niet het kleinste schokje. Je voelt zelfs bijna niet of de lift naar boven of beneden gaat.’

Twee gebouwen, dertien liftenVerdeeld over de twee gebouwen draaien in L’Hermitage 13 liftinstallaties van de lifttypes NexWay en Elenessa. NexWays

panoramaliften. De twee panoramaliften lopen ieder in een afzonderlijke schacht. Hinderlijke luchtverplaatsingen als suizen en fluiten worden vermeden door de twee afzonderlijke schachten zowel onder als boven met een horizontale schacht met elkaar te verbinden. Maar de elektronica levert de belangrijkste bijdrage aan het hoge comfort van de Mitsubishi’s. ‘De cabinebewegin-gen worden uitsluitend elektronisch versneld en vertraagd,’ aldus Koedam. ‘Het gewicht van passagiers in de kooi wordt meegenomen in de berekening van de benodigde motorkracht, zodat de

Liftgroep met panoramaliften op bovenste stopplaats, de rechter panoramalift valt uit het zicht. In het midden is een beetje vreemd vrij halletje met uitzicht op buiten. Hier kan later een derde panoramalift ingebouwd worden bij wijzigingen in de personeels bezetting van het kantoor

Ventilatierooster onderin schacht van de linker panoramalift. De lucht kan zich verplaatsen door het rooster heen en via een luchtschacht naar de andere liftschacht (van de rechter panoramalift) onder het tussenliggende halletje door. Ook het soepel opvangen van luchtverplaatsingen zorgt voor comfortabelere ritten

Carlton links en Martinez rechts

1+2 3+4 5+6 7

Merk lift Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi MitsubishiType Elenessa NexWay NexWay ElenessaBrandweerlift j ja ja nee jaInterieuruitvoering Formica Formica Glas FormicaLiftcapaciteit (kg) 1600 1350 1600 1600Idem aantal personen 21 21 21Type besturing Duplex 4-groep 4-groep SimplexSnelheid in m/s 1,6 4,0 4,0 1,0Machinekamerloos ja nee nee jaCabineophanging 1:2 1:2 1:2 1:2Gearless ja ja ja jaElektrisch vermogen in (Kw) 16 39,3 39,3 9,9Maximaal stroomverbruik (A) 38 83 83 24Hefhoogte (in m) 43,20 108,00 108,00 18,00Aantal stopplaatsen 13 31 31 6

Facts & Figures


_LB52_Carlton.indd 29 25-08-10 12:41

zijn tractieliften met een machinekamer, Elenessa’s zijn machinekamerloos. Ge-bouw Martinez telt vier NexWay-S liften in de kern. Daarnaast is een Elenessa machinekamerloze lift geplaatst naar de parkeerkelder. De NexWay-S geldt als lichtere versie van de NexWay, die hier een snelheid haalt van 2,5 m/s. Het grotere en hogere Carlton heeft voor het verticaal transport 8 liften nodig. Twee Elenessa’s (1,6 m/s); vier NexWay’s waar-van twee panoramaliften (31 stops, met een snelheid van 4 m/s) en 1 Elenessa (1 m/s; 6 stops) voor ontsluiting van het centrale atrium. De achtste lift (type Elenessa) pendelt tussen entreelobby en parkeergarage.

EnergieterugwinningInvesteerders in vastgoed streven tegen-woordig naar een laag energieverbruik tijdens de exploitatiefase. Dit leidt tot het optimaliseren van het energiegebruik van de liftinstallaties. Als voorwaarde voor het energiezuinig opereren van liften noemt Koedam allereerst een juiste berekening van de benodigde liftcapaci-

massa van het contragewicht is gelijk aan het gewicht van de liftkooi plus de helft van zijn heflast. Zonder aandrijving komt de lift al in beweging door sim-pelweg de remschoen te lichten. In die situatie gaat de liftmotor in de genera-torstand om energie op te wekken. Bewe-gend in neerwaartse richting wordt zo stroom opgewekt als de kooi met meer dan de helft van de hefcapaciteit wordt belast en ditzelfde gebeurt in opwaartse richting als de kooi met minder dan de helft van de hefcapaciteit wordt belast.’ Hierdoor levert een installatie tot 48 procent van het opgenomen elektrische vermogen weer terug aan het net.

Liften in de kernVoor Carlton tekende Dam & Partners Architecten, Martinez is van ZZDP Archi-tecten. Architectonisch kenmerkend voor beide torens zijn de schijven, waarmee de individuele torens zijn opgedeeld. Dankzij de verschoven schijvenstructuur beschikken de kantoren over relatief veel gevel, dus veel daglicht. De architect van Martinez koos nadrukkelijk voor

teit. ‘In L’ Hermitage draait geen lift te veel,’ vat hij samen. ‘Maar daarvoor is wel een optimale liftbesturing nodig.’ Daarom zijn de NexWayliften uitgerust met een hybride liftbesturing, een com-binatie van bestemming- en groepenbe-sturing. Op de begane grondverdieping vind je bestemmingsbesturing om werkers en bezoekers efficiënt naar hun gewenste verdieping te laten reizen. Op de hogere etages worden de liften via de bekende tweeknops-groepenbesturing aangestuurd. Bovendien scoort de liftinstallatie van de vier NexWay liften in Carlton (virtueel) een energielabel A. Wat aandrijftechniek en energieverbruik betreft zijn deze liften vergelijkbaar met de Mitsubishi liften in kantoorgebouw Le Mirage (Utrecht). Die zijn door het Liftinstituut gekeurd op hun energie-efficiëntie. ‘Volgens VDI 4707 voldoet de installatie in Le Mirage ruimschoots aan de eisen voor energielabel A’, vertelt Koedam. VDI 4707 is een Duitse mee-trichtlijn die de energie-efficiency van liften definieert. Koedam legt uit hoe een liftaandrijving energie bespaart. ‘De

Liftfront van duplex lift tegenover de twee panoramaliften. Hier de onderste stopplaats


_LB52_Carlton.indd 30 25-08-10 12:41

Going up quietly and smoothly in AlmereA ride in one of the panoramic lifts of Carlton is exceptionally pleasant. Du-ring the ride up, a fantastic view over Almere as a city-to-be unfolds in front of your eyes. Without this orientation towards the outside the passengers would not even be aware that they are in a lift. The cabin starts and stops so smoothly that even the smallest stop-ping shock is missing.

Frequency controlled‘Mitsubishi Elevator Europe pays a lot of attention to ride comfort,’ says Ronald Koedam, Sales Manager, in confi rmation of the ride experience. ‘Mitsubishi sets the requirement that every lift must pass what is referred to as the coin test. A coin on its side on the cabin’s fl oor may not topple during the whole of the ride. The guides in the shaft are, therefore, carefully aligned. In practical terms, we do not check our performance using a coin but with a black box that records even the tiniest of movements of the cabin.’ The two panoramic lifts run in separate shafts. Irritating air movements such as swishing and whistling are avoided by linking the two shafts with each other as communicating vessels both at the bottom and the top. The electronics, however, makes the most important contribution to the high com-fort experience. ‘The cabin movements are only accelerated and decelerated elec-tronically,’ says Koedam. ‘The weight of passengers in the cabin is included in the calculation of the required motor power so that the acceleration and deceleration stays the same under all conditions. The deceleration but also stopping are completely realised by varying the vol-tage and frequency. The brake pads only fall when the cabin has come to a full stop. This ensures that you do not feel even the smallest shock when the cabin stops or starts to move.’ The Carlton requires 8 lifts for vertical transport. Two Elenessa lifts with a speed of 1.6 m/s with 13 stops, four NexWay lifts of which two are panoramic lifts (31 stops, with a speed of 4 m/s) and 1 Elenessa lift with a speed of 1 m/s with 6 stops for the central atrium. The eighth lift (Elenessa type) only shuttles between the entrance lobby and the car park.

ongedeelde vloeren met grote vrije over-spanningen, een centrale stabiliteitskern maakt dat mogelijk. Logischerwijs zijn de liften in de stabiliteitskern van Marti-nez ondergebracht.

Liften in de gevelDam & Partners maakte andere keuzes bij de Carlton. Zij brachten de belangrijk-ste liftgroepen juist naar de gevel. Liften in de gevel is een terugkerend motief in het werk van Dam & Partners. Het mid-den van het gebouw bleef zo vrij voor een fors atrium over zes lagen en een smal atrium over negen lagen. De atria vormen een ruime en levendige gemeen-schappelijke entree annex verblijfsgebied en brengen leven in het hart van het gebouw. Een getrapte opbouw met een groot middenvolume van 120 meter ver-ticaal (28 verdiepingen) en twee meer be-scheiden nevenvolumes ondersteunt vi-sueel de verticaliteit maar geeft Carlton tevens stabiliteit. De betonnen liftkernen aan de rand van de plattegrond bieden langsstabiliteit. Betonnen dwarsschijven zorgen voor dwarsstabiliteit en over een aantal verdiepingen is daarnaast een enorm stalen vakwerkspant in de constructie aangebracht. Tevens houdt de getrapte driedeling van het gebouw de looplijnen kort, ondanks of dankzij de liften aan de zijkant. ‘s Nachts zijn de panoramaliften in de gevel felverlicht, wat het Carlton een haast grootstedelijke dynamiek geeft. Precies zoals Almere zichzelf graag ziet.

Machine kamer van de twee gesloten liften Mitsubishi Nexways van de 4liftgroep

Tableau voor bestemmingsbesturing in de lifthal op de begane grond

Beheers tableau voor de receptionisten van de ovalen receptie in het atrium


_LB52_Carlton.indd 31 25-08-10 12:41

Nieuwe verkeerstoren is 10 m hoger dan de oude. De lift start van de stopplaats in

de bunker met slaapverblijven en stopt op de stopplaats op de onderste laag van de torenkoepel met pantry en installatie

techniek. Eén laag en een paar wenteltraptreden hoger zitten de twee verkeersleiders

toepassing


_LB52_allinn.indd 32 25-08-10 12:34

Volgt Defensie met de keuze voor een buiten de toren bewegende volglazen panoramalift de laatste verkeerstorenlif-tenmode? Ook de jongste verkeerstoren van Schiphol heeft namelijk een glazen panoramalift in de buitenlucht. Nee, de reden voor de Volkelse buitenlift is meer pragmatisch. In eerste instantie was de verkeerstoren meer standaard ontworpen met een forse dragende betonschacht waarin de liftschacht was opgenomen. Veel van het beton was con-structief gezien overbodig en ‘deed’ niet meer dan de liftschacht bekleden. Een toren zonder vaste liftschacht maakte slanke en heldere constructieve oplossin-gen mogelijk. De regelgeving voor liften hield een buitenlift niet tegen. Het ligt voor de hand dat een buitenlift bijvoor-beeld minder onderhevig is aan regels rond afvoer van rook bij brand. Last but not least is het zonder meer een fraaie aanblik als ‘s avonds een felverlichte liftkooi langs de verkeerstoren beweegt. Als een levend visitekaartje voor de luchtmachtbasis Volkel.

ErvaringDe panoramaliftinstallatie is geleverd door All-In Lifttechniek B.V. uit Alphen aan den Rijn. Het bedrijf leverde eerder

Korte vlucht naar boven

Het lijkt extravagant misschien, maar de nieuwe verkeerstoren op de luchtmachtbasis Volkel is uitgerust met een heuse panoramalift. Ook nog eens een panoramalift pur sang: want behalve dat de liftkooi geheel van glas is, beweegt de glazen kooi zich ook nog eens geheel vrij door de buitenlucht. De keuze van een luxe panoramalift voor dagelijks gebruik bij een nuchter en op de-gelijkheid gericht militair project is onverwacht. Maar alles heeft een reden.

de panoramalift voor de verkeersto-ren aan de polderbaan op Schiphol en bouwt al bijna twintig jaar liftcabines die in de buitenlucht bewegen. ‘Zo’n open constructie stelt speciale eisen aan het materiaal,’ aldus projectleider Jan Postma. ‘Hier is minimaal RVS 316 toegepast.’ Vanwege esthetische redenen zijn de roestvaststalen platen van de geleiderstelling met een dubbele laag gepoedercoat in de kleur bruinzwart (RAL 7021).

Militaire specificatiesOp enkele punten heeft het ministerie van Defensie bijzonder eisen gesteld. Zo is de lift vanuit de slaapruimte van de wacht beneden aan de toren oproepbaar. Spectaculair is de oplossing die is gevon-den als noodtoegang tot de liftcabine. De liftinstallatie heeft namelijk slechts twee stops (één op maaiveld en één in de torenkoepel) bij een hefhoogte van 26 meter. De liftnorm vereist echter in alle gevallen om de 11 m voorzieningen om op het liftcabinedak te kunnen komen, bijvoorbeeld om in het geval van een storing de mensen uit de cabine te bevrij-den. ‘Elke 11 meter zou er een nooddeur in de schacht (met wentelrap) moeten komen om van daaruit op de liftcabine

Tekst en beeld: Bernard Faber

Liftcabine op de bovenste stopplaats

Lifthal op onderste stopplaats. Erg ruim is het niet, de slanke betonnen schacht wordt compleet gevuld met de wenteltrap. Leidingen lopen langs de twee stalen benen afgeschermd tegen weer en wind door metaalbeplating


_LB52_allinn.indd 33 25-08-10 12:34

Facts & Figures

Merk lift All In LifttechniekType Volledig customizedBrandweerlift JaInterieuruitvoering RVS en drie-laags isolatieglasLiftcapaciteit 630 (kg)Liftcapaciteit aantal personen 8Type besturing KollmorgenHefsnelheid 1 m/sMachinekamerloos JaCabineophanging 2:1 boven cabineGearless JaElektrisch vermogen 4.8 (in Kw)Maximaal stroomverbruik 23 (A)Hefhoogte 26 mAantal stopplaatsen 2Starts per uur 120Bijzonderheden Speciaal uitgerust voor toe-

passing in buitenklimaat: met drempel- en vloerverwar-ming; isolatieglas; verzinkte leiders en rolgeleiding

Blauwig glas bekleedt de liftschacht op de onderste stopplaats, de lift komt net naar beneden. Via een Ubocht door de doorgang links, kom je aan de andere kant van de schacht terecht in het lifthalletje van foto 4

Stalen ogen om abseilen mogelijk te maken vanaf de bovenste stopplaats


_LB52_allinn.indd 34 25-08-10 12:34

te geraken,’ licht Postma toe. ‘In overleg met het Ministerie van Defensie en de keurende instantie Aboma + Keboma hebben we als alternatieve oplossing voorzien in een abseilinrichting vanaf de bovenste stopplaats. Boven de bo-venste schachtdeur zijn drie hijsogen in de muur bevestigd waar de abseilers zich aan vast haken voor ze zich via de schachtdeur naar beneden naar de stilstaande cabine laten zakken. Door het luik in het cabinedak raken ze dan bin-nen.’ Een echt militaire oplossing, want leren abseilen daar start tegenwoordig elke militaire opleiding mee.

Relatieve noviteitDe liftinstallatie is uitgevoerd als machi-nekamerloze lift. Voor dit type buitenlif-ten een noviteit meent Postma. ‘De pano-

ramalift op Schiphol heeft nog een echte machinekamer bovenin de schacht,’ ver-telt hij. ‘Hier in Volkel was de ruimte zo beperkt dat een machinekamer moeilijk werd. Bovendien is sowieso in de liftin-dustrie machinekamerloos tegenwoordig de norm. Die MRL-techniek is volledig doorontwikkeld het laatste decennium.’ Aandrijving en schakelkasten zijn onder-gebracht in een ‘hoed’ ter hoogte van de bovenste stopplaats. Beschermd tegen regen, maar toch in de buitenlucht. Met de specifieke klimaatcondities is bij de uitvoering van aandrijfeenheid en de schakelkasten rekening gehouden. Tot op het laatste detail is deze curstomized lift van All-in Lifttechniek zowel technisch als esthetisch fraai geïntegreerd met de militaire verkeerstoren.

Hier gaat het allemaal om: vrij zicht op de landingsbaan

Stoere afwerking van de cabine


_LB52_allinn.indd 35 25-08-10 12:34

tech niek

Tekst en beeld: Marcel Vogel / VOOG beeld en tekst

Een lokaal vol liften en liften

Een klaslokaal vol liftinstallaties en liftonderdelen maar geen leerling te bekennen. Na de zomer vakantie is daar verandering in gekomen. Dan zullen de leerlin-gen van Zadkine Techniek aan de Rotterdamse Prins Alexanderlaan aan de slag kunnen met de nieuwste lifttechniek van ThyssenKrupp Liften BV. Een publiek - private samenwerking uit het boekje.

Jan Bakker van ThyssenKrupp (links) en Wilgo Feliksdal van ROC Zadkine staan voor een besturingskast van een MRL (MachineRoomLess) van ThyssenKrupp type Synergy. Bij ThyssenKrup is de TCMbesturing de standaard. De basis van deze microprocessorbesturing is bijna bij elk lifttype van ThyssenKrupp terug te vinden


_LB52_Techniek.indd 36 25-08-10 12:37

In de linker panoramalift met bovenzicht op het doorontworpen kantoordak van MVRDV. Is de ontwerpaandacht voor een dak niet voor niets geweest

In eerste instantie wilde Jan Bakker, bedrijfsopleider bij ThyssenKrupp Liften BV (Capelle aan den IJssel) alleen tijdelijk een geschikt opleidingslokaal huren om liftmonteurs van ThyssenKrupp Liften op te leiden met behulp van instructiemo-dellen. ‘ROC Zadkine wilde een dergelijke ruimte wel beschikbaar stellen, die voldeed aan alle voorwaarden zoals de juiste spanningsvoorzieningen’, vertelt Bakker. Maar Zadkine zag tegelijkertijd mogelijkheden voor uitbreiding van de eigen MBO-opleidingen. De zaak was snel beklonken: ThyssenKrupp richtte het door ROC Zadkine ter beschikking ge-stelde lokaal in. Ook helpt ThyssenKrupp het ROC Zadkine om een opleidings-programma lifttechniek op de school te introduceren. De liftfabrikant zal tevens de docenten van het ROC begeleiding bieden. Beide partijen verdelen de beschikbare tijd in het lokaal op 50/50 basis. De mensen van ThyssenKrupp waaronder liftmonteurs maar ook verko-

pers, projectleiders en servicemanagers kunnen hier kennismaken met algemene lifttechniek, veiligheid in de lifttechniek, montagetechniek van liften, onderhoud aan liften en storing zoeken.

Horizontale liftopstellingTrots laat Bakker de complete machine-kamerloze tractieliftinstallatie zien. Alle componenten zijn natuurgetrouw en werkend. Zelfs geluidssignalen en aanwijzingen binnen en buiten de liftkooi klinken en zien eruit als in het ‘echie’. Alleen is de lift horizontaal opgesteld wegens de geringe hoogte van het klaslokaal. Deze opstelling maakt het lesgeven bovendien een stuk praktischer en veiliger. Bakker: ‘Om de besturing toch te laten weten dat de kooi beweegt, hebben we een kolom geplaatst, waarlangs in plaats van de kooi een wagentje loopt en waaraan alle schachtinformatie gekoppeld is. In het lokaal staan verder een instructiemodel

voor een hydraulische lift, een kleingoe-derenlift en diverse opleidingsmodellen voor verschillende typen liftenbesturin-gen. Bakker eindigt zijn rondleiding bij een antieke instructielift, afkomstig uit het Amsterdamse Liftenmuseum. Toen het museum vorig jaar sloot, mocht Bak-ker iets naar zijn gading uitzoeken. Hij hoefde niet lang na te denken. Zo kwam dit miniatuur personenliftje in Rotter-dam Prins Alexanderpolder terecht. Hier maakt het model voortaan onderdeel uit van het lesprogramma. Via gastlessen en het uitvoeren van praktijkopdrachten aan de instructie- dan wel kleingoede-renlift worden de ROC-leerlingen van de richting Mechatronica ondergedompeld in de lifttechniek.

Win-winsituatie‘Lifttechniek past perfect in het streven van het ROC Zadkine om een kennis- en expertisecentrum op het gebied van Mechatronica te worden. Alle technieken

De tractieliftmachine van de Synergy. De hier getoonde opstelling is speciaal voor het opleidingsmodel van de Synergy gemaakt. De beweging van de liftkooi wordt gesimuleerd,

zodat de besturing kan functioneren zoals dat ook bij een normale opstelling plaats vindt.

Bij een geopende schachtdeur kijk je normaal in de liftkooi. Omdat de liftkooi bij dit opleidingsmodel niet achter maar naast de schachtdeur is gemonteerd zie je nu de frequentieregelaar die vanwege de opleidingsmogelijkheden achter de schachtdeur is gemonteerd. Bij een gewone lift is de frequentieregelaar ook in de liftschacht gemonteerd


_LB52_Techniek.indd 37 25-08-10 12:37

Het concept is direct al door de rest van de liftenbranche omarmd. De Nederlandse Vereniging voor Lift- en Roltrap-techniek (VLR) wil andere ROC’s bij de opleidingen betrek-ken. De Stichting Opleidingen Lifttechniek (SOL) verzorgt in dit lokaal al praktijkbijeenkomsten voor mensen uit de gehele liftenbranche in de modules: liften besturingstech-niek, veiligheid in de lifttechniek, montage en onderhoud van tractieliften en hydraulische liften.

die je maar kunt bedenken binnen de Mechatronica komen in een liftinstallatie voor. Aandrijftechniek, elektrotechniek, besturingstechniek zowel analoog als digitaal’, stelt Wilgo Feliksdal, manager Kennis- & Expertisecentrum Mechatro-nica en Metaal van Zadkine Techniek. Hij vervolgt: ‘Wij hebben hier verschillende praktijkruimtes maar zeker deze is van grote betekenis. En dan niet alleen, omdat hier voor een vermogen aan ap-paratuur staat. Zonder de hulp van Thys-senKrupp hadden we nooit een dergelijk ruim geoutilleerd instructielokaal voor elkaar gekregen.’ Bakker vult aan: ‘Tot op heden moesten we onze nieuwe mensen steeds eerst binnen het bedrijf specifiek bijscholen. Dit proces kan versneld worden door de leerlingen al op het ROC contact met lifttechniek te laten maken. Daarbij hebben we het laatste schooljaar bij ThyssenKrupp al vijf stagiaires van de opleiding Mechatronica laten werken en in augustus zijn weer vier leerlingen met hun stage bij ThyssenKrupp Liften gestart. Verder verwacht ThyssenKrupp per jaar ongeveer acht schoolverlaters in het bedrijf te kunnen plaatsen.’ Bakker denkt ook hardop na over het geven van

basisopleidingen aan het personeel van ThyssenKrupp door docenten van Zad-kine. Ook ziet hij voordelen voor leerlin-gen die ter voorbereiding van hun stage al met de verschillende (veiligheids)aspecten van lifttechniek vertrouwd zijn geraakt. Feliksdal hoopt dat over enige tijd jaarlijks zo’n twintig afgestudeer-den bij diverse regionaal gevestigde liftbedrijven aan het werk kunnen. Met al die hoogbouw in de regio Rotterdam moet daar toch een markt voor zijn. Dit concept gaat werken.

Kooideuraandrijving van de kooideur van een ThyssenKrupp type Synergy. Linksboven zie je de grendelschaats die zorgt voor het ontgrendelen van de schachtdeur en het meenemen van de schachtdeurvleugels bij het openen en sluiten van de deuren. Bovenaan is de deurgeleiderails goed te zien en onderaan de deurdrempel met de geleidingsgroeven voor de leidsloffen van de deurvleugels

Twee hydraulische aandrijvingen. Links van de fabrikant GMV, rechts van fabrikant Algi. Momenteel wordt de bijbehorende lift opgebouwd in het lokaal waarbij er gekozen kan worden om ofwel het GMVaggregaat ofwel het Algiaggregaat aan te sluiten. In het ‘echie’ wordt de grootte van het aggregaat aangepast op het gevraagde hefvermogen, hefhoogte en snelheid van de lift. Hydraulische liften worden toegepast tot 20 m hefhoogte en snelheden van maximaal 1 m/s. Het hefvermogen kan gaan tot wel 25.000 kg

Vier snelheidsbegrenzer (speed governors) voor tractieliften op een rijtje, uitgevoerd met een pendel


_LB52_Techniek.indd 38 25-08-10 12:37

Het tegengewicht van een Synergy. Hierop leren de studenten op welke wijze de spanning van de staaldraden kan worden gemeten. Dit tegengewicht is ook voorzien van een vanginrichting zodat de studenten ook kunnen leren hoe de vang werkt en op welke manier de vang moet worden afgesteld


_LB52_Techniek.indd 39 25-08-10 12:37

SAFETY FIRST

www.vulka.nlwww.stinglonline.de www.aa-electrical.com

HaLo Technical Service is een bedrijf dat gespecialiseerd is in:

De nieuwbouw en modernisering van alle type,

merken en bouwjaren liftinstallaties.

Onderhoud en reparatie.

Aanpassingen aan liftinstallaties volgens Arbo

eisen.

Op basis van onze ervaring zijn wij in staat, naast Op basis van onze ervaring zijn wij in staat, naast

alle werkzaamheden in de liftenbranche, ook

diverse werkzaamheden uit te voeren aan

elektrische, mechanische en hydraulische

installaties.

>

>

>

>

Kijk voor meer info op: www.halo-ts.nlContact:[email protected] www.liften.nl

T [0172] 44 61 16 | [email protected]

DOWN> Energieverbruik> Afvalproductie> Milieubelasting

UP> Duurzaamheid> Kwaliteit> Gebruiksgemak

_LB52__Ads.indd 40 24-08-10 21:31

VARIOLIFT B.V. BRENGT VAN AF MAART 2010 EEN COMPLETE RANGE

GEARLESS MACHINES OP DE MARKT VAN HET MERK PRISMA.

Alle machines zijn van het type ECO en zijn onderhoud arm.

Model F staat voor vlakke Gearless machine maatvoering (dxbxh) 238 x 506 x 721 mm met een tractieschijf

450 mm rond is geschikt voor een max. belasting van 1000 Kg max. snelheid 1,75 m/sec.

Model C staat voor compact aandrijving maatvoering (dxbxh) 260 x 288 x 614 mm tot 708 mm (afhankelijk

van uitvoering) met tractieschijf van 160 mm of 210 mm. Geschikt voor een belasting van max. 1000 kg en

een snelheid van 1m/sec.

Heeft u vragen of wilt u informatie aanvragen? Dan kunt u contact met ons opnemen: 023-5385150 of [email protected]

Ook heeft Prisma een low cost brandwerende automatisch schachtdeur ontwikkeld die

gemaakt is volgens norm EN81-58-E120.

Voor renovatie heeft Prisma de Q115 deur ontwikkeld deze deuren zijn speciaal gemaakt

om van een lift met handbewogen draaideuren automatisch te maken echter zonder verlies

van kooi diepte. In de meeste gevallen is het niet noodzakelijk om de bestaande schacht-

deur te verwijderen, alleen de vleugel is voldoende.

Totale inbouwdiepte van het pakket kooi en schachtdeur bedraagt 115 mm.

Deuren zijn te verkrijgen in de breedte van 650 tot 900 mm, zowel in symmetrische, als in

Asymmetrische uitvoering.

_LB52__Ads.indd 41 24-08-10 21:31

regelgeving & liftveiligheid

Over nerveuze toezicht-houders en leermomenten

Sinds het begin van de crisis is de rol van de toezichthouders uitgebreid aan de orde geweest. Al snel kreeg hun rol zelfs de overhand in de discussie. Het lag niet aan de banken, de toezichthouders hadden onvoldoende opgelet! Dat is een klassiek voorbeeld van het afleiden van de aandacht. In een criminele wereld ga ik graag in die benadering mee. Zonder toezicht en controle gedijen criminelen het beste, die moet je dus kort houden met meer blauw op straat. Een gezond wantrouwen jegens de financiële wereld is mij niet vreemd, maar mijn standpunt is nooit geweest dat het in de bancaire wereld om criminelen draait. Als burger gaan wij uit van voldoende zelfreinigend vermogen binnen die wereld. Banken zijn min of meer nutsbedrijven, toch?

Wereldwijde concurrentieGelukkig zit de liftenwereld heel anders in elkaar (sic). Toegewijde installateurs en leveranciers, die technische toppresta-ties verrichten om mensen letterlijk eerst hogerop en vervolgens weer met beide voeten op de vloer terug te brengen. Met voldoende wereldwijde concurrentie om elkaar scherp en ieders producten betaalbaar te houden. Veiligheid staat er hoog in het vaandel, want het gaat om het verticaal transport van mensen. Een wereld die verder is omgeven met onderhouds- en reparatiebedrijven, adviseurs, keurings- en inspectiebureaus en – inderdaad – toezichthouders. En last but not least de eigenaren en gebruikers. Een heel overzichtelijke wereld waar de belangen helder zijn en waar geen geur van zelfverrijking omheen hangt.

Onafhankelijkheid in het DNAMaar niet alleen in de bankenwereld zijn de toezichthouders door de crisis nerveus geworden, in alle sectoren van

De financiële crisis heeft diepe sporen achtergelaten, voorlopig likt de wereld-economie haar wonden. Het vertrouwen in de financiële wereld liep een gevoe-lige klap op. Zonder al te diep op oorzaken in te gaan, kan worden vastgesteld, dat het gedrag van de banken een belangrijke reden is geweest voor alle el-lende. Het aanwijzen en vervolgens veroordelen van de schuldigen blijkt echter lastig, dan wel ongewenst of politiek onhaalbaar. Er is daarom gekozen de crisis terug te brengen tot een leermoment: hoe kunnen we een dergelijk echec in de toekomst voorkomen?

de maatschappij gedragen de toezicht-houders zich nerveus. Het zal je maar gebeuren dat uitvoerende organisaties en bedrijven zich misdragen en jij daar als toezichthouder de schuld van krijgt. De Pavlov-reactie is dan om je aan alle kanten in te dekken. Ook de toezicht-houders in de liftenwereld vertonen die reactie. Als het gaat om de positie van de inspectie- en keuringsbureaus, slaat de vrees voor hun vermeende afhankelijk-heid van hun opdrachtgevers opeens toe. Eigenaardig als je bedenkt, dat die bu-reaus alleen maar kunnen bestaan bij de gratie van een onafhankelijke, objectieve opstelling jegens hun opdrachtgevers. Dat is altijd zo geweest, dat is nog zo en dat zal altijd zo blijven. Anders gezegd, onafhankelijkheid en objectiviteit beho-ren tot ons DNA.

Europese regelgevingDe wereld van inspecties en keuringen is al jarenlang danig in beweging. Niet al-leen in de liftenwereld, maar overal waar inspecties en keuringen een issue zijn. De tijd van monopolies van nationale inspectie- en keuringsbureaus ligt reeds lang achter ons, mede vanwege Europese regelgeving. Nog niet iedereen heeft dit begrepen of wil dit begrijpen. Het gege-ven dat er concurrentie tussen de keu-ringsbureaus bestaat betekent niet dat ze zich als kleurloze klonen van elkaar gedragen maar dat ze zich dynamisch gedragen. Onderscheid moet er zijn, want daar vraagt de markt toch om?

Nieuwe samenwerkingsvormenOok de positie van de leveranciers en installateurs is veranderd, niet in de laatste plaats door consolidaties en de introductie van kwaliteitbewakings-systemen. De ingebruiknamekeuringen van liften en hijskranen liggen niet

meer verplicht bij derden, maar mag de leverancier zelf doen. De Notified Bodies zijn meer op afstand gekomen. Dat brengt met zich mee, dat de relatie tussen de inspectie- en keuringsbureaus en hun opdrachtgevers ook verandert. In voorkomende gevallen worden vormen van samenwerking ontwikkeld, waarbij men samen optrekt, maar met behoud van eigen verantwoordelijkheid. Niet ten koste van de veiligheid, ook niet ten koste van de eigenaar of gebruiker maar juist in ieders belang. Dat heet innovatie en is – dacht ik – de bedoeling. Deze tra-jecten en samenwerkingsvormen worden ontwikkeld met de grootste zorgvuldig-heid en gevoel voor de eigen positie. Een instrument als de risicoanalyse wordt zelfs vooraf ingezet om eventuele risico’s te onderkennen en hier oplossingen voor te vinden.

Omkering bewijslastNog nooit is aangetoond dat deze samenwerkingsvormen in de praktijk tot belangenconflicten, beïnvloeding, schade voor de veiligheid of anderszins hebben geleid. Daar is ook niemand mee gediend. Des te opmerkelijker


_LB52_Aboma.indd 42 25-08-10 12:42

About nervous regulatory authorities and learning points

The fi nancial crisis has left deep scars. The confi dence in fi nancial organisations has been hit hard. Pinpointing those responsible, however, remains diffi cult. The decision has, therefore, been taken to reduce the crisis to a learning point: how can we prevent such a fi asco in the future? Fairly quickly, the discus-sion on the role of the regulatory authorities got the upper hand. The banks where not to blame but the regulatory authorities had not been paying proper attention. A classic example of defl ecting attention.

Worldwide competitionFortunately, the lift world is structured diffe-rently. Dedicated lift engineers and lift suppliers supply technical top performance to take people up and subsequently to ensure that they are fi rm-ly placed on the ground again. With worldwide competition to ensure that everyone’s products remain affordable. Safety is given the highest of priorities. A world that consists of owners and users, maintenance and repair companies, consul-tants, certifi cation bodies and, indeed, regulatory authorities. Well-organised on all fronts!

IndependenceThe regulatory authorities in the lift world, however, are reacting nervously. It would be quite shocking if implementing organisations and companies misbehave and you are blamed as the regulatory authority. Suddenly, there is a fear for the considerable independence of the certifi cation bodies and their customers. While those inspection bodies can only exist due to the grace of an independent and objective set-up to-wards their customers. The position of suppliers and engineers, however, has changed in part due to consolidations and the introduction of strict quality monitoring systems. The commissioning inspections of lifts are no longer a mandatory remit for certifi cation bodies but the lift sup-plier can perform these. This has meant that the relationship between the certifi cation bodies and their customers has changed. Partnership forms are being developed where the lift producer and inspector act together but whilst retaining their own responsibility. These types of partnerships have not yet resulted in any confl ict of interests, infl uencing or damage to safety. It is, therefore, all the more remarkable that the regulatory aut-horities are suddenly turning the burden of proof around. It seems as if the regulatory authorities are being oversensitive.

I already said it, it is all about the “self-cleaning” capacity and I believe that the lift sector has this to a suffi cient degree. Partnerships between engineers and certifi cation bodies are not dirty or misplaced but the result of searching for a new market arrangement. Working in partnership is very healthy and there is nothing wrong with it.

Tekst: Kees Pasmooij Beeld: Aboma + Keboma

dat de toezichthouders de bewijslast opeens omdraaien. Het lijkt erop dat de toezichthouders nerveus zijn geworden van de ontwikkelingen in de fi nanciële wereld en nu doorslaan in hun reactie. Tot de derde decimaal achter de komma moet nu opeens worden bewezen ‘dat de onafhankelijkheid nooit en te nimmer in het geding is’.

Zelfreinigend vermogenIk zei het al, het draait steeds om zelfreinigend vermogen en ik meen dat de liftenbranche dat in voldoende mate bezit. Het woord ‘vertrouwen’ durf ik in deze bijna niet te gebruiken, dat heeft de fi nanciële crisis ons wel geleerd. Samenwerking tussen installateurs en inspectie- en keuringsbureaus is niet vies en besmet, maar resultaat van het zoeken naar een nieuwe ordening van de markt. Samenwerken is heel gezond, daar is niets mis mee. Wie sjoemelt, slaat in één klap het fundament onder de veiligheid binnen de liftenbranche weg. Wie tegen deze nieuwe ontwikkelingen vecht, mag zich met recht het predikaat van Don Quichotte aanmeten.

Kees Pasmooij, algemeen directeur Aboma + Keboma


_LB52_Aboma.indd 43 25-08-10 12:42

Xpo

Algemene functies:• Opnemennabeweging• Opslagvandebeeldenopeen

uitwisselbareSDkaart• Plug&Play

Technische gegevens camera:• Domecamera115°• Aluminiumantivandaalbehuizing• Voeding12VDC

Technische gegevens recorder:• Compressie:

MPEG4-SP,ASFbestandsformaat• Opnameresoluties:

320x240/640x480• Beeldfrequentie:

30/12beeldenperseconde

• Opnamekwaliteit:Laag/Middel/Hoog

• Zoekmogelijkheden:Handmatig/gebeurtenis

• Opnamemogelijkheden:Handmatig/bewegingsherkenning

• Opslagmedium:SDgeheugenkaarten

• LCDscherm:2,5”

Uitvoering in lift:• Opbouwantivandaaldomecamera

Uitvoering op lift:• Afsluitbarebehuizing• Voeding230VAC

De noodzaak van een lift camera• Ubentverantwoordelijkvoorde

lifteninuwgebouw.Uzorgtvooronderhoudenhetnalevenvanregels.Ugeeftdeveiligheidvandegebruikersvanuwgebouwdehoog-steprioriteit.

• Eenliftkaneenbronvanoverlastzijn.Graffitiofurineren,schadeofstilstandvanuwliftdoorvandalisme,eenonveiliggevoeldooreenafgeslo-tenruimte–eenliftcamerahelptditongemakendehieruitvoortkomendekostenteminimaliseren.

Hierom kiest u voor de ELSECO lift camera• DeELSECOliftcameraheefteen

antivandaalcameradiegemonteerdwordtophetplafondvandelift.Zoisdecameragoedzichtbaar,maardoorhetesthetischeuiterlijknietstorend.

• Overlastkannietaltijdwordenvoor-komen.Eenmobielerecorderkandebeeldenvandecameratotwelvierdagenbewaren.Zijndedadersher-kend,dankunnenzijinsamenwer-kingmetdepolitiewordengestraftofkuntuhendetoegangtotuwgebouwontzeggen.

• Wanneerhetuitlezenvanbeeldenenhetopstellenvaneendaderprofielnieuwvooruis,helpthetELSECOexpertiseteamuhierbij.

ELSECO werkt voor u !• ELSECOinstalleerthetsysteeminde

lift,leverthetwerkendopenvoerthetnoodzakelijkeonderhouduit.Wijtrainenuinhetbedienenvanhetsysteem,inhetuitlezenvandebeeldeninhetgevalvanvandalismeeninhetopstellenvaneendader-profiel.IndiengewenstneemthetELSECOexpertiseteamdezeuitwer-kingenvanuover.

ELSECO – ALTIJD IN CONTROLE• Betrouwbaar• Kostenbesparend• Overlastvoorkomend• Woongenotoptimaliserend

Meer informatie?Website | www.elseco.nl

ELSECO lift camera systemEen compleet systeem, gemonteerd in uw lift, inclusief recorder, voor nog geen € 1500


_LB52_xpo.indd 44 25-08-10 12:58

MES liften vervangt 2 roltrappen

binnen één weekend

MES liften ontving van MVGM Vastgoed Management de opdracht om twee bestaande roltrappen in winkelcentrum Makado (Alblasserdam) te vervangen voor twee nieuwe roltrappen; inclusief het uitvoeren van alle bouwkundige werkzaamheden. Als randvoorwaarden golden: een korte levertijd en bovendien moesten alle werkzaamheden binnen één weekeinde plaatsvinden.

MES liften had eerder bij de Bristol-vestiging in Drachten succes geboekt bij het vervangen van twee roltrappen. Ook hier gold de eis om binnen één weekend alle werkzaamheden uit te voeren. De daar opgedane ervaring kwam in Alblasserwaard goed van pas. Zaterdagmiddag 17 April werden de werkzaamheden aangevangen, opdat het winkelende publiek uiterlijk de maandagmiddag daarop weer van de roltrappen gebruik kon maken. Tegelijkertijd met het demonteren van de bestaande roltrappen startte MES liften met de bouwkundige werkzaamheden, zoals het verwijderen van betimmeringen en het aanpassen van de toevoerweg om de oude roltrappen snel te kunnen verwijderen en de nieuwe roltrappen snel binnen te kunnen brengen. De werkzaamheden verliepen geheel volgens plan, zodat op maandagmorgen 19 april de roltrappen gereed waren voor de keuring.

Meer informatie?MES liften, MedemblikTelefoon | 0227 860086Website | www.mesliften.nl

Ergolift ontwikkelde afgelo-pen jaren de gevelonderhoud-installatie type EVA-E, die uitgevoerd is met een beton-nen onderwagen. Vervolgens heeft Ergolift deze dakwagen verder uitontwikkeld tot een zwenkende dakwagen, waar-bij behalve het zwenken van de gondel ook de dakwagen zelf kan zwenken. Dankzij deze functie kan de gondel op iedere plek op het dak geplaatst worden.

Hijshoogtes tot 120 mDe aandrijvingen voor het hij-sen en dalen en de topbewe-ging van de giek zijn volledig ingebouwd in de aluminium giek zelf, waardoor die zeer compact geconstrueerd kon worden. De maximale hijs-

hoogte bedraagt standaard 80 meter; in speciale uitvoe-ring kan de gevelonderhoud-installatie gebouwhoogtes aan tot 120 meter.

Compacte bouwhoogteAls laatste biedt deze dakwa-gen het voordeel dat de giek geheel horizontaal gestreken kan worden. Daarbij wordt de gondel vastgezet aan de giek. Hierdoor blijft de bouwhoogte in parkeerpositie beperkt tot een kleine 1300 mm. Een erg compacte installatie dus, die nauwelijks in het zicht komt.

Meer informatie?Ergolift, Nieuw-LekkerlandTelefoon | 0184 684282Website | www.ergolift.nl

Ergolift levert nieuw type gevelonderhoudinstallatie voor Albert Schweitzer Ziekenhuis Dordrecht

Vebo liftsupport b.v. biedt u de helpende hand in liftenland

Vebo liftsupport b.v. is gespecialiseerd in het renoveren van bestaande liftinstallaties en het installeren van nieuwe liften. Maar ook voor onderhoud en 24-uur service kunt u bij ons terecht. Tevens leveren we alle vrij op de markt verkrijgbare liftproducten.

Alle grote merkenOnze monteurs zijn bekend met installaties van alle grote merken. Daardoor werkt Vebo liftsupport b.v. in opdracht van woningcorporaties, VVE’s, vastgoedondernemingen en gerenommeerde liftbedrijven.

Lift-totaalpakket van Vebo liftsupport b.v.Kent u ons lift-totaalpakket: alle llfttechnische en bouw-kundige werkzaamheden in één hand? Door ons uitge-voerde projecten leveren we compleet en afgelakt op. Bij een ‘totaalpakket’ heeft u met slechts één op de uitvoering aanspreekbare instantie te maken. Dat scheelt tijd en geld.

Heeft u liftproblemen, vragen of wenst u advies? Bel ons, want Vebo liftsupport b.v. is uw helpende hand in liftenland.

Meer informatie?Vebo liftsupport b.v., HonselersdijkTelefoon | 0174 641490Website | www.Veboliftsupport.nl


_LB52_xpo.indd 45 25-08-10 14:02

Xpo

Kabinentür STK 26 zur Kombination mit Schachttüren QKS 9

‘Onze liftinstallatie moet gemoderniseerd worden, maar het mag niet te veel kosten.’ Steeds vaker moeten gebouwbeheer-ders en liftonderhoudsbedrijven op zo’n vraag een antwoord zien te vinden. Veel liften met automatisch werkende kooien schachtdeuren hebben reeds een respectabele leeftijd be-reikt. Ze zijn wat lifttechniek betreft al lang niet meer state-of-the-art. De liftkeurende instanties stellen vaak ernstige gebreken vast bij dergelijke liftinstallaties, ondanks dat die decennialang betrouwbaar functioneerden.

Vaakontbreekthetbudgetomeencompletemoderniseringvanzo’nverouderdeliftinstallatieuittevoeren.Zoblijkthetmeestaltekostbaaromzowelallekooideurenalsalleschachtdeurentevernieuwen.Alsalternatiefprobeertmendanalseerstestapalleendekooideurentevervangen.Hetblijktdanlastigomaanreserveonderdelenvoordieoudekooideurentekomen,laatstaanaaneennieuwecompletekooideurvanhetzelfdetype.Alsoplossingbiedensommigeleveranciersombouwsetjesaan,dieechtermeestalkwalitatiefonderdemaatpresteren.Dezeombouwsetslijkenopheteerstegezichtgoedkoop,maarleidenmeestalspoedigtotstoringenmethogeherstelkostentotgevolg.

Modern MEILLER Aufzugtüren GmbH doors for existing lifts“Our lift system must be updated but it must not be too expen-sive.” More and more often lift maintenance companies have to fi nd a solution for this demand coming from the market. Many lifts with automatically operating cabin and shaft doors have reached a respectable age. Often, however, the budget is not available to carry out a complete update of the obsolete lift system. It, for example, emerges that it is too expensive to replace all cabin doors and all shaft doors. As an alternative, the cabin doors are replaced as the initial step. It is often not easy to fi nd spare parts for the old cabin doors let alone a complete new cabin door of the same type.

MEILLER Aufzugtüren GmbH vervangt verouderde liftdeuren

Moderne kooien schachtdeuren voor verouderde liften

DeonderhoudsmonteursvanMeillermetenoplocatiedeliftinstallatieinenvervangendekooideurengeheeltotenmetdedeurvleugelsengeleideprofielen.MeillerAufzugtürenbiedtvervangendedeurenvoorveeltypenkooideurenvandemeesteliftfabrikanten:voorSchindlerdeurenvanTypQKS6,OKS8,QKS9enQKS11;voorLiftcompverschillendetypencentraalopenendedeuren;voorKONEdeurenvanhettypeADM1enADM2;voorThyssenKruppdeurtypeM2TS4.Voorhoogwaar-digedeurenvanOTISzijncompletekooideurenmeteenindepraktijkbeproefdekooideurregelingleverbaar.DitzijnnogmaarenkelevandevelevervangendedeurendieMeillerAuf-zugtüreaanbiedt.Vraagnaarvervangendedeurenvananderefabrikanten.

Meer informatie?Website | www.meiller-aufzugtueren.de

Truly professional replacement cabin doorsMeiller Aufzugtüren GmbH offers truly professional replacement cabin doors that offer many benefi ts to building managers. Such as: Replacing cabin doors saves money due to the longer service life of the current lift system in the long term. Meiller Aufzugtüren offers replacement doors for cabin doors of most lift manufacturers: For Schindler doors of the QKS 6, OKS 8, QKS 9 and QKS 11 types, different types of centrally opening doors for Liftcomp, for KONE doors of the ADM 1 and ADM 2 types and door type M2TS4 for ThyssenKrupp. Complete cabin doors with a cabin door control that has been tested in practice can be supplied for OTIS. These are but a few of the many replacement doors that Meiller Aufzugtüre offers. Demand for replacement doors of other manufacturers.

Would you like to receive more information?Website | www.meiller-aufzugtueren.de

MeillerAufzugtürenGmbHbiedtdaarentegenechtprofes-sionelevervangendekooideuren,diedegebouwbeheerdersveelvoordeelbrengen.Wanthetvervangenvandekooideurenbespaartoptermijnkosten,dankzijdeverlengdelevensduurvandebestaandeliftinstallatie.

46 september 2010Liftbouw

_LB52_xpo.indd 46 25-08-10 12:58

_LB52__Cover.indd 3 25-08-10 11:01

Perfectie tot in elk detail

Liften zijn belangrijke verkeersaders

in uw gebouw. U eist terecht dat

ze feilloos functioneren. Daarvoor

bent u bij Mitsubishi aan het juiste

adres. Wij zijn uw partner vanaf de

selectie van de lift in de ontwerp-

fase, tijdens het installeren tot en

met de serviceverlening als de lift

in gebruik is. Geïnteresseerd?

Bel ons voor meer informatie of

een afspraak.

M i t s u b i s h i e l e v a t e s y o u

T 0318-586586

www.mitsubishi-liften.nl

7500516_MIT_ADVERTENTIE_A4_A4.in1 1 06-11-2007 16:25:01_LB52__Cover.indd 4 25-08-10 11:01

liftbouw_13

Documents