lectricit auto

5/14/2018 Lectricit Auto - slidepdf.com

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Eleetricite Automoblle

Capyt/[email protected];C. OMEGA

E.D. C O M E G A : C ite d es M oll dja hir jin e n ·o 32

BEN AKNOUN-ALGER

Telephone: (02) 78.29.87

Courtier .. Case postale 142 ROSTOMlA

I ,-;IjBE

l.S.BiN. 9961-925-06-8Depot L e ga l . .4e trimestre 1996

Table des matieres

Chapitre 1 : Notions d'electricite

1 - Gemeralites : 92 - Elements de I'electlic ite , 10

3 - Elements de l'e lactronlque 154 - L'electromagnetlsme , 21

5 - Principales lois de l'a lectric ite 226 - Pr inc ipaux symbo les utihses en e lectr ic it e aut omob. ile . . 25

Chapltre 2: Rappe1ssur les moteurs

1 • Le rnoteur e ll essence 27

2 - Lemoteur diesel , 32

Chapitre 3 : les batteries..1 - Generalites _ 35

2 - Les bat te ri es au pJomb 35

3 - Les batteries alcalines 384 • Principales caracteristiques des batteries 395-Entretlen, pannes et reparation 41

Chapitre 4 : Le circuit de charge avec altemateur

1 - Generalites _ 51

2 - L'alternateur , 52

3 - Principe de fonctionnement , 53



4 - La regulation 545 - D iagnostic des pannes 57

6 - I n te rven tions prat iques 59

Chap'itre 5 : Le demarreur

1 - Generalites , 67

2 - Constitution 67

3 - D iagnostic des pannes _ 72

4 -Interventions pratiques 74

Cha.pitre 6 : L'aUumage

1 - In troduction 83

2 - Le systems d'allumage ~ 83

3 - Principe de l'a llumage 93

4 - L 'a ll umage e lec tronique 94

5 -L'avance it I'allumage _ ~ , 95

6 - C orre cte urs d 'a va nc e it I'a llumage 96

7 - O ep an na ge cu circuit d 'a llumage 98

Chapltre 7 : L'eclairage automobile

1 - Propagation d e la lurn iere 111

3 - Les projecteu rs 1134 -Les lampes 114

5 - t .e s p ro jec teu rs an tib rou llla rd 118

6 - Les feux clignotants , 1197 - L'~clairag.e du tableau de bord et de I '.habitacle 120

a - Reglage des projecteurs 120

Chapitre 8: Las accessoires

1 - La planche de bard 127

2 - Les Klaxons 132

3 - Les essuie-g laces 133

4 - Les lave-glaces 1355 ~Les~ve-glaces 135

6 -Le chauffag.e de la luneHe arnere 136

7 - La boTtea fusib les _ , 137

8 - La cllmatisation , 138



Avant-ppopo~

L'automoblleest la p lu s b en e conquete de I .~homme'.

Ma lh eureusemen t, c ette me rv eille qui r oou it le s d is tanoes

et economise Ie temps S8 cermet parfo is q ue lq ue s

c ap rice s p ou r n ou s ra pp ele r to ute sa d ellc ate sse .

Cet ouvrage, destine

aun large public, est autant un

recueil des. principes de base dufonctionnement des

moteurs qu'un repertoire des pannes la s plus rencontrees

sur les vehlcules a essence et de la conduite a ten1rdevarit chacune-d'elles. Tout y passe: de la batterie au

circuit de charge, du demar.rage a I'allumage, de I'eclairageaux acoessoires,aveo, en prime, quelques rappels

d'electriclte, d'electromsqnetlsme, d'electronique et de

mecanique.

L'auteur, dent Ie souoi majeur est de mettre entre

to ute s le s m ain s u n o utila ussi c om ple t q ue p os sib le , v ou s

invite, chers lecteurs.a lUi ,faIre part de vas rem arq ues e tsuggesti.ons a l'adresse de l'edlteur.



Chap itre 1

Notions d'electrici'te

1-General ites

L ec ou ra nt e le ctn qu e r es ulte d u c ep la cemen t d es e le ctr on s

entre lesbornes d'un generateur, d'une prise de courant au

d'une batterie d'accumulateurs.

II e xis te d eu x ty pe s d e c ou ra nt:

- Ie c ou ra nt co ntin u : so n a rn plltu de re ste c on s ta nte d an s Ie

tem ps :

- Ie co ura nt a lte rn atlt : sa o amp litu de vartedans I e t empse n f o nc fio n d 'u ne lo i rn ath ema tiq ue . U ri c ou ra nt a lte rn atifp.eut litre s lnuso tda l, car re , tr ia rt qu la ir e, e tc .

IP ar co nv en tio n, le c cu ra ntc lrcu le d e la b orn e p os itiv e v ersla borne negative. .

P our aller d 'un pO le a u n a utre, les electrons ant beso ind 'u n s up po rt d lt "conducteur' de courant ,

Les cond ucteurs les pius utilises sont Ie cuivre, Ie fer e tl'alurniniurn.

Un matMau qui n e c on du it p as Ie c ou ra nt' e st d it isolant. Lever re , Ie bois e t r ;e bonl te son t des ls oian ts .

Certains corps ne sont ni conducteurs ni isolants. On lesdeslgne par aerni-conductaurs et sont a Is base de



10 Elec/ricite automobile

l 'e lec tron iq 'Ue moderne. les plusconnus d'entre eux sont Ie

S l! ic iumet I e Ge rmanium .

2- Elements del'el.ectricite

Le s e149ments de l'electriciM classlque so nt :

- la resistance ;

-Ie co nd en sa te ur ;-Ia bobine.

2.1 - La res is ta nee

La resistance electricue d'un corps 8' >:prime en

Ohms (Q)e t caraoterlse son opposition au paes~e dU courant.

Un corps dereststance o hm iqu e R , t r s l l l e r s i ! J . p a , r un couran t

d 'in te ns ile I, p ro vo qu e u ns chute de tension A sea bomes de

valeur U .

u

U = VA -V B = R . I

II-1 - -2-

Fig. 1 : Dlfferentsaspects des resistances.

NoU al1S d'i ledrl 'c.i le

L .e c orp s d 'u ne r es is ta nc e p or te en general qua tr e bandesdecouleurs (fig. 2 ) representan t sa valeur ohmiqueet sato lerance, .

M il Itipl ieateur T-olCJanet

l er c hH f re s ig n in .c lIH f

2e c l :i i i fr e s ign i f i cm f

Fig. 2 : Marquage d'un.e resistance.

Lequivalencecouleur!chlffre e st d on n ee p arla ta ble de coded es co ule urs cl ... pra s :

Couleur Chlffre correspondant

Noir a

Marron (Snm) 1

Rouge 2

Orange 3

Jaune 4

Vert 5

Sial!

Violet 7

Gris

Blanc 9



12 Eleetrioitiautamobiie

La bande de tolerance est de couleur ARGENT pour les

resistances 10%et de oouleur O R pour las 5% . A if)sl, uneresistance codee ORAtJGElBLANc!JAuNe!oR es t une res is tance

de:

O n decouvrs dans fa figure 1 un autre typ e d e reelstancesd lte s "re sista nce s va ria ble s". L es C \jL lsta ble s (F g,1.2) se

rencontreat a l'in ts ne ur d es a pp are ils e le ctro niq lle s. lo rs q ue

le s p ote ntiometr es (F ig . 1 .3 ) portent un axe qui permst de fa if 'e

le s re gla ge s d e l'e xte ris ur d es barbers.

2.2 - Le condensateur

Un condensateur est caracter lse par sa c ci te electrlque

C ex prim ee e n F ara da y (F ).

Fig. 3 : Quelques aspects des eondenaateurs.

2.2.1 - Charge d'un condensateur

Un condensateur est generalement utilise pour

emmagasiner de r ene rg ie . Ce tt e charge se rait comme indiqueci-aprss :

Nations d'electricite

v

L'equation de charge est :

v '" E ( 1 - e-th: )

avec e = R.C (constante de charge)

Le c ondens ate ur e stc on sid ere eomme e ta nt c omp le temen to ha rge a pre s u n te mp s d e c ha rg e t = 5. :

v = E - (1 - e ~ 5 )= 99 % E

2.2.2 - Decharge d'un condensateur

, Un co~densateur de charge initiale Vo, brancne aux bornesd un e re sis ta nc e R. se d ech arg e d an s c ette d erhie re selonI 'equation:

v = \/.0 e -tl-c

v

113 v,



14 £leclricite automobile

2.3 - La bobine

Une bob in ee st c ara cte ris ee par s on h i.dUcta noemagnetique

L e xp nrn ee e n H en ry (H).

E n circuit, lab obln e a u n com po rtem en t e lectrlqu e asse z

semblable a celui ducondensateur.

vII R

E

j V 1 l 3 E

Remarque

O n n e p arle jam ais de cha rge ou de de cha rg e q:u~ebo~ine.C e phenom ene est dO .au cham p magnetique qU i Se~abh taumomen t d ella fe rme tu re du c ir cu it A pr es un temps re la tlv ern en t

cou rt ( "" 5"1"),a bob ine se comporte exactemen t c omme un court-

circuit.

On constate, done, que la boblne n'est ~s ?'une g~ndeu ~lite e n cou ra nt co ntin u. C 'e sl en alternatff qu on en tire Ie

plus gr and profit.

Fig. 4 : DIff8rents types de boblf j~s.

N ot l on« d ' e .l ect ri c it e 15

3 - Ele-ments de I'electronique

L 'e le ctric ite m od ern e fa it a pp el, e n p lu s d es re sis ta nc es ,

condensateurs at 'bob ines, e ll des e lemen ts a base d e s em i-co nd ucte urs. Le s p lu s u tilise s d e ce s e lem en ts so nt :

- les dioses ;

- les tran sistors ;

- l es c ir cu it s integres.

3.1 - Les dlodes

U ne ,diode est cornposee d'une anode et d'une cathode.S ch ematiq ueme nt, e lle e st re pre se nte e p ar :

Anode [ : : > : 1 Cafhode

S on c ompo rteme nt e le ctriq ue d ep en d e ss en ne lle rn en t d efa tens ion a ses barnes. S i cettedfffetence d e p ote ntie l e st

posit iv e , la d iode est ass lm llee a un c ou rt-c trc ut. S it p ar c on tr e,e lle est negative, aUCUR courant ne passe et I'on pourral 'assi rn il sr a lo rs a un clrcuu ouvert,

I

1= 0

Ce tte p artio ula rite e st u tilis ee pou r re dr es se r d es te ns io nsalternatives.



16 E(ectricite automobile

Redress~ur simple alternance

Redresseur double slterllsnce

L a d iffe re nc e d e p ote ntie l rn in lrn ale p ou r re nd re u ne d io de

conductrice est de 0,7 vo lts po ur le s d io de s au S ilicium e t 0 ,3

v olts p ou r c elle s a u German ium.

Les diodes' de redressernent ne sont qu'unexemple

d 'e xp lo ita tio n de la t e ch no to qle d es d io de s. En e ff et , il en exis ted 'au tr es t yp ,? s repondant a des beso ins b ien pa rt tcu fle rs , t elle

la reg ula tion d e te nsio n q ui fa it tres so uve nt a pp al a ux d io des

Z en er. C as d io de s p re se nte nt la p artlc ula rite d e s e c ompo rte r

en c ou rt-c ir cu it to rs que le ur te ns io n In ve rs e a tte ln t u n c erta in

seuil liJit"tension de claquage".

v < Vz ~l=O

V> Vz - - - ) . 1 > 0

1 : Couranttnverse

V : T ension Inverse

Vz : Seuit Zenerep~entatJon ,scMmatique dec/a

diode Zener.

Remarque : en pola ris atio n d ir ec te , une diode Zener se

c orn po rte c orn rn e u ne d io de n ormale .

Notions d'eleatrictte

3.2 - Les transistors

l7

Un tr an sis to r e st c on stitu e d 'u ne bas e, d 'u n emette ur et d 'u nc olle cte ur. S cnema tiq ue ro en t, II e st re pr es en te p ar:

CollecteuiC E

Base B

Emetteur E C

Transistor NPN Transistor PNP

L e compo rt.em ent 9 'le ctriq ue da Re nd e n p remier lieu de lad iffe re nc e de pota ntie l e ntre la b as e e t l'e rn ette ur, C e tte te ns io n

doit ~tre superieure au egale a D ,7 v o lts p ou r u n tra ns is to r N PN

et in fe neure ou ega le a - 0 ,7 v olts -p ou r u n tra ns is to r PNP p ou rq ue c e dern ie r c ondu is e.

C I C

E E

E

c

Un t ransistor es t esseJ 'l lt ie ll ement CC! 'racter isapar :

- sa t ension co lle c teu r- eme tt eu r.- s on g ain s ta tiq ue 1 3 ;



18 EleClricite automobi le

3.2.1- Latenston coliecteuremetteurVCE

Catte tension exprlme Ie mode de tenctlonnernent du

transistor.

veE = + E t rans is t or b loque

V CE ::; 0 ,3 V t rans is to r sa tu rn

0,3 V -c VeE -c +E trensistoret:ampli f icat ion

3.2.2 - Le gain statique p

Auss l appe le gain en cou ran t, p es t le'~pport en tre Iecourantc ol le ot su r e t Ie c ou ra nt d e b as e io rs qu e Ie tra ns is to r tr av dille

en amplification,

Ie (E - VeE) I RcIl.----P _. -

Is (E -0,7) I R a

Tout comme lies diodes, certains transistors sont

s pe cia lemen t c on cu s p ou r tra va llle r d an s des cond it io ns b ien

speclttques et r on d efjn it ajnsi touts une classlflc:::atiornselonl es foncdons qu 'i ls re rnp ll ssent ,

o t io n s d ' eJec tf 'i e it e :L 9

._

,0< ~·ODutut 0

~.,11" 0

T018 T066 T092c E-.line

0Q0D ~iE 0

roie T066t '-,096 T0126

Fig.5: Exemples deboitiers pour transistors.

3.3 - Les circuits integres

Un ,c ircuit integre, souvent d esig ne p ar «PUCE», es t une

pasf il l~ de semi-conduo teu r su r taquel lason t «g raves» p lus ieu rstransistors at qui remplit une fonctlon b ien de finie. Hcompor teun nom bre d e broch es po uvant alle r au-deta de la centaine et

se presents sous divers aspects (tig. 6),

I I e x is te d eu x principaux typ es d e circ uits in te gre s :

• Las c ir cu it s T TL : circults fonctlonnant a 5 vo ltse t de li vrant

des courants assez forts en lntensite. C es circuits sonts ur tout u til is es en e le ct ronique de pui ssance .

• Les ctrcutts CMOS : aussi dits circuits a faiblec on somma tio n, ils p eu ve nt fo nc tio nn er s ou s d es te ns io nsa lla nt [u sq u'a 1 6 volts, ma is l'ln te ns ite d u c ou ra nt d eliv re

e st e xtrems rn en t fa ib le . L eu r d ern ain e d 'u tlllsa tio n p arexcellence est l 'eleGtronique nurnerique.



I II

20 EfeClricile automobile

" " 10 0 J;

.1

r-~~

-

1.&. . .

i J

1,4• ~ • Z , I I ,

Fig. 6 : Principaux types de boitiers pour circuits int6gres.

Notions d'electric it d 2J

4 - L'electrornagnetisme

L e mag ne tism e e st la p ro prie te d e certains minerats a attirer

Ie fer. C'est une sorts de force dont Ie Ip rin clp al a ge nt e st Iemouvement qes electrons dans la matiere. Un corps quip resen ts cet te par ti cu lan te est d it. alman t,

Un airnant dispose de deux poles : Nord at Sud. Deux

a imants p la ce s cOte a cote s'attirent s i le s pO le s ra pp ro ch ess on t d e natu re s d iffe re nte s e t s e re pous sent s 'ils s on t d e me rn e

nature.

attraction repulsion repulsion

L 'e le ctroma gn etlsme e st Ie te rm e u tilis e P0U( dec rire le s

pnenornenes mettant enjeu u n c ou ra nt s le ctriq ue a t u n c hamprn aq ne tlq ue . E n e ffe t, o n a rema rq ue que:

1 - si u n c ond ucteur e st parcouru pa run couranteteotrique,ll s e cree autour de lu i un champ magn etiq ue ;

2 - si un conducteur se trouve al'interieur d'un champ

rna qne tiqu e, il se cre e e n lu i un couran t e lecn tq ue .

La p remiere re marq ue est ala base de tous les m oteurs

~ Ie ctriq ue s, 'Ie s a lte rn ate urs e t le s d yn amos . L a s ec on de es t

exp loitee p ar les tra nsfon na te urs d e te nsio n et Je s b obine sd 'sllum age . N ous re vien dro ns sur cas d eu x po ints precis un

p eu p lu s lo in d an s e et o uv ra ge .

B ien evld em ent, un champ m agn etiq ue supp ose to ujo urs, 'ex is tence d 'une fame dont Ie sens est donne pana fi gu re c i- ap res .



22 EUwtyici te automobile

. iFmce

.~ouranLelectrique ~

Champ magnetique

5- Prlnejpeles lois de I'electricne

5.1 - Lois de Kirchhoff

Le diviseur detension

I R1 i1 V1R1

E

I I IR1+R2

E

i2 V2 =

R2

E2 R1+R2

Le dlviseur de courant

R21 1 = I

R1 R2

12=R1

R1+R2

R1 11

R2 12

'ations d'electrieite 23

5.2 - Assocfation de resistances

Un circuit comportant plusieurs resistances peutetreassimile a un circuit comportant unesellie et unique reslstanced ite « res js tance equlva len te» .

Association serle

Globalement

Association parallels

CS'lobalement

R1

Req·= Ri + R2

N

Req = = IR Ii

i= 1

R2

1 1 1-.- = - +Req R1 R2

1Req

-J\NWv-

Req

~ Req



24 £lectricile·(l1JiOmobile

5.3 ..Association de cendensateurs. -- - --

Association serle

C1 C2

1 1 1

Ceq C1 + C2

GJobalement 1

Ceq

N 1= L

r 0 1 C"I

Association para/lela

Globalement

Ceq = C 1 + C2

N

Ceq"" Leif=1

- u - - -Ceq

Notion« d!Jlectricite. 25

6 ...Principaux symboles utilises en

electricite a.utomobile

®Generaleur de

,~

Pompa aesseneecourant altematif electtique

( I J Generateur de--c=:J- Hesistance

courant continu

® Moteuracourant~

Resistance

alternatif varia:bI"e

®Moteur a courant

-c::S.-Polenliometre

conHnu

.-{::::+- Diode ....fYYL Sabine

-{:::f- -- BobineavecDiode Zener ....fYY'L_

noyaiJ

-() Transistor

-H - Condensateurbipolaire NPN

-()Transistor -II~ Condansateurblpolalre PNP ·eleclrolytique"

Bougie 1 ~ 1 2 V ~ 1 Batterief-. . . . . -

d'allumage d'accumuleteurs

~

Feu de position,

0 Voltmelfedignot!3uf

[}::7 Avertissaur 0 Amperemetfe

® Phare 0 Ohmmelre



26 Eleen'idte muomobi!«

+t Crolsement de conducteurs sans connexlon

,+

Croisement de condieteurs avec connexlon

-<e>- Contact ouvart

-;yb- Conta_aferme,

~ Contact de commutation-t-+- Conducteur blinder

-Courant contiriu

,

ru \

Courant alternatff

-+.- Sens du courant

"

0 sens sortant

ff i Sens entrantI

n L Masse

'I

j_ Terre

-I

I I FU$ible

-® - Lampe

, -8- 'ILampe de contrOle-

'Chapitre 2

Rappels sur lesmoteurs

1 - Le moteura essence

Le rnoteur aessence, aussi dit a explosion, t ir e sa puis sance

de I'in flammatio n d 'u n me la nge qaz eu x (e ss enoe + a ir ) dans ta

c hambr e de c ombus tio n.

melanse aC

" el eue~ce

_ert titS c yUn d r . . s

Fig. 1 : Admission du melange air + essence dans la charnbrede combustlon.



28 E l ec t" ic i le au t om obil e

L 'o pe ra tio n d e c on ve rs io n d e I'e ne rg ie c alo rifiq ue n ee d e la

comb ustio n d u m ela Ag e a ir -I' e ss en ce e n e ne rg ie mec an iq ua(ro ta tio n d u mote ur) s 'e ffe ctu e e nq ua tre temp s:

1 • L'admission : la s oupape .dadm ts stc n s 'o uv re . L e p is to npasse du 'P MH l (P oint M ort H aut) v ers Ie PMB2 (P oint

Mort Bas) at aspire un melange gazeux (air + essence)

dans Ie cy lfndre.

2· La compression ~la s ou pa pe d 'a dm ls slo n s e fe rme. L e

piston passe du PM B au PMH et comp rir ne Ie me langegazeux.

3 • La combustion : Ie mela nge ga ze ux a.yant a tta in t s acompression optimale, une bouqie provoquesonin flammatio n e n y envoyant une ·etincelle·. La grande

pression, nee de (a combustion, e xe rc e u ne force qu ip ou ss e te pls to n v ers le ,PMB.

4 - L'echappement : la s ou pa pe d 'e ch ap pement s 'o uv re .

L e p isto n p ass e d u PMB a u PMH e t c has se le s g a z b rO ta sh ors d u c yH nd re , et ie cycle recommence.

Echappement Combustion Compression Admission

1 • PMH; La plus hauL nlveau a tt ai nt p a r IE;!p iston dans la chambre

de combustion.2 - PMB: Le plus bas niveau at teint par ie pi$~on dan s la chambre

de cornbusuon.

n a pp ei.s s ur l es m u te uJ 's29

6

1 5 - sortie gaz brutes7 - ptsten8- bielle

9 - vUebrequin

1 - soupape d'admission

2- e.ntFe~ melang~gaze~x3 - chambre de comb\!lstion

4 -bougie5 - so~pape:d'echappement

Fig. 2 : Princlpaux elements d'un moteur a explosion



3 0 . Electricile automobile

Dan s Ie cy cle q ue n ou s v en on s de d ec rre , to ut e st relatiF au

m ou veme nt d u p isto n e ntre Ie PMH e ~Ie PMB.Ce mouvement,a ss ure p ar la ro ta tio n d u v lle bre qu in , d e.p en d d e la p re ssio nexercee SUf Ie p iston

ala sulte de la combust ion.

Ce qui se passe en realile est quecetteforce qui pousse Ie

p is ton ve rs le bas (P MB ) rarnene, en rnem e tem ps, Ie plstond'un autre c ylin dr e ver s I e haut {PMPI).le melange gazeux s'y

trouvant es t a inssi cempnrne et u ne a utre comb ustio n a lieu.

1 ~Piston

2 - Bleile

3 - Volant rnoteur

4 - Ceuronne

5 - V 1lebre qll n

6 - Poulie d'alternateur

Fig. 3 : Equipage mobile.

Un moteu r a exp lo sio n com por te en genera l qua tr e cyUndres

d en t I'o rd re d 'a flumage e st 1 -3 -4 -2 . L a fig ure e n p ag e 2 8 montrele s pos it io ns r ela tive s des p is to ns a I 'i nter ieu r des cyl ind res .

31R up pe l. su r l.esmolelw$

4' V de't""iUeed'un moteur it essence.

Fi!:l. : ue ..



32 Eleclricite automobile

l'ordrs d'allumage pour les moteurs 6 et 8 cyllndres est Ie

su iv an t :,6 cy'lindres : 1-5-3-6~2-4 ou 1-2-3-6-5-4

8cylindres en ligne : 1-B-2-5-8~3-7-48 cylindres en V : 1-8-3-6-7-2-5-4

L'ouverturs et la fermeture des soupapss est comrnandee

par I'arbre ill carries, sntratne par I e vitebrequtn via un jeux

d 'engrenage . La vitesse de l 'arbre a camesestegale a la mo it ia

de celie du vilebrequin.

culbule",r

came

2 ..Le moteur diesel

Le moteur diesel se distlngue par I 'allumage SQUS pression

d'un melange carbure constitue cl'atr et de gazole,

Comme pour Ie moteur i ll essence, il e xis te e n theorie deux

types d'injections pour lemateur diesel :

- l'injection directe :Ie melange gazeux es t injec te sous

forte pression dans une chambre de combustion tras

compacte pour rsdulre au maximum les surfaces en

contact avec Ie melange carbure et.facillter I'allumage.

'R ap p e Is s ur le s m o te ur s33

I - A rbre Ii: cames

2 - [njccte. lr

3 - Bougie de prechaulIage

4. E au d e n~froidissen1ent

5 - C y li nd re

6· Bielle? _ Pomp! ! I i. hulle

8 - 8oUeC:ltur d'admission

9 • Culbuteur

10 - Soupape

I I - C o l ic c le tL f d 'e ch l lP p cmen t

11· PistOil

13 • Y i lc b re qu i n

14. Mane t0 l1 de vllebrequin

15 - C arte r d'h ui Ie

Fig- 5: Vue en coupe d'un moteur diesel.



34 EleC4ricile automobile

- "injection Indirecte : la 1pression d'injection en jeuest

beaucoup plus falblsmais, comma lessurfaces en contact

avec Je m~lange carburEt sent plus lmeortantes par suite,

d e tra ns itp as la ch arn bre d e precombustion, Ie d~marrage

a froid est pratiquement lrnposslble. _Mslgr~ sa consommation moindre et ses facilit~s de

d~marrage, l'injection directs n'sst pas t ri lls repandu sur 1'9S

vehleules diesel par suite d'lnconvenlents im po rta nts : to rte

p re ssio n d 'in je etio n,g ra nd e p re cisio n d e la pompe a Injection,

necessite d'Une trss ; fine-pulver isatlon du carburant exigesl'1t

des lnjecteurs a orifices extrl !Jmement petits se bouchant

fa cile rfle nt,lmo te ur tre s b ru yant a u ralenti et au dernarraqe .

P ou r p alie r a u d emarra ge a fro id d e I'in je ctio n mdlre cte , la

s olu tio n 1 8p lu s utirisee est celie qui consists a employer desboug,[es de rechauffage qui sent en rea U te des resistances

e lectr iques qui aident I e me lange gazeux cl IaUeindre son point

d'inflammation par effetjol.lle ..

Chapitre 3

Les batteries

1 ..Gene raU tes

Une batterie d'accumulateurs est un d ispOs ttif qui Iper rnet

d 'emmaga_s iner de I '. energ ie eleotiique, s ou s fo rme chirn iq ue ,

en vue d 'une 'u tilis ation u lt .e rieu re .

Une battefile est,en genera'l, constltuee de deux (t , )2)

electrodesplongees dans une solutlondtte «electrolyte».

t'ensemble (eleetrodes/elec_trblyte)eslenferme dans un bac

en el;lonite, rnateriau [scIant et .imperm~iable.

1 1e xis te d eu x typ es d e batteries:

-Ies batteriasau plomb ;

- les batteries alcalines.

2 ...Les batteries au plomb

Ce son t, dellO in ,iles batter ies les p lus litllisees en automob ile.



36 Eleciricite automobile

2.1 - Constitution

Unsb atte rle a u p lomb e st a fn si appelee, c ar ses e lectrodes

sont a base de p lomb . L 'e lec tro ly te est, d an s c e c as, d e l'a cid esUlfurJque d llu e d an s d e I'e au d is filla e,

U ne b att erie d 'a utomob ile e st, e n r ~a lite , e on stitu ee d e 3 , 6

ou 12 bat te rie s e lementair es au « (eh flmen ts de bat te ri e» .

Un element ( " figure 1) comporte d eu x g ro up es d e p la qu es(positives et negatives) entrelacees, Les plaques positives

forment "electrode p ositiv e e t le s plaques negatives forment

l'electrode n eg ativ e. L a d iffe re nc e d e p ote ntie l e ntr e c es deuxelectrodes est d e deux (0 2) volts.

Electrode negative

Plaques poslt lVes Plaques negatives

Fig. 1 : Element de baUerie.

37

cloison

electro! Ie

rompe de bouchons

borne borne negalive

2

bee en

$Eiporoteur

microporeux 2

Fig. 2 : Vue eclatee d'une batterie.



38 El~ctriciteaulonwbile

2.2 - Fonctionnement

Le principe de fonctionnem entd'un,e batterie au plom br ep os e s ur I'a ctio n c him iq ue d e l'a cid e s ultu riq ue s ur le ,p lomb.

E n e ffe t, c ette r ea ctio n c on du it a l 'i on isa tiOn de l 'eJec tro ly te e t

les ions alnsi crees iront se deposer sur les plaques des

electrodes.

P ou r re cu eillir ce tte Merg ie (c ha r§ es ,d es io ns ), il s uffrt d e

r elie r le s b arn es d e la b atte rie e ll un circuitd '1.It li . fsatlon externe.

R (circuit d'utllls~~lonl

Electrode nAgative ~ Electrode positive

DepOt de sulfate de plomb

Fig. 3 : Principe de fonctionnement d'une

batterie au plomb.

3- Les batteries alcalines

Les batt.eries alcalines sent des aocum ulateurs dent leselectrodes sonten C adm ium -N ickel. E Ues se dlstinguent

par:

1'.{1,\~.atteries 39

- une capacite de charge de 50% plus Qra nd e p ar wnite d ep oid s d es p la qu es i

- absence de sulfatation :

- c ha rg e p ra tiq uemen t s an s s ur ve illa nc e;

~ h~gerete;- r obus te sse.

Malheufeusemell~ le ur p rix d e revient e le ve e t l'impo rt an t

e nc orn bre rn en t q u'e lle s p ro vo qu en t fo nt q u'e lle s n e se nt p astras employees en p ra ti que.

4 - Principales caracterlstiquasdes batteries

Une batt er i. ee st e ssen ti ellemen t c arac te rt see par :

- sa tensionnornmale :

- sa capacite nominale ;

- s on re nd ement.

4.1 - La tension nominale

La tension r ro rn inele d ' une bat te rie e st l'expression en volt sde la difference de potentiels entre ses barnes positive at

nega ti ve , Ce t te ca rac te r isuq ue es t d irec te rnent ,l iee au nornbre

d 'e le rn en ts d on t e lle s e c ompos e.



40 Elecuicite auiomobile

En effet, une batterie a 12 eh~mellts pressnte ,!metension

nominate de 24 volts, alors qu'une autre a 3 elements ne

presente qae 6 volts entre ses barnes.

4.2 - La capacite nominale

La capaclte nomlnale d'une batterie exprlmesa capaclte aproduire un courant d'lntenslte donnas durant un temps de

decharge donne.

Une batterie dont la capacita nomina1e est de 60 A h

(Ampere-heure) p eut fo urn ir u n courant de :

- 1 A pendant 60 heures ;



- 10 A pendant 6heurres.

~

II

II I

4.3. - Le rendement

Le rendement d'une batterie exprime le rapport entre

I'energie foumie a la batterle lors de sa charge et celie qu'elle

nOUS restltue durant son utilisation (decharge).

Ce rendement, de I'ordre de 75 % dans des cond{ti'ons

d:utilisation norrnales, est cependant fortament tributalre :

-du taux de decharge ;- de la temperature d'utilisation.

Les batteries 41

Le taux de decnarge

Le tatlX de,decharge est en relation directe avec Iecourant

de deeharqe. En effet, sl I'intenslte de ce courant est trap forte

(cas des courts-circuits). les reactions chimiques sontamenees

asaturaUon avant que l'electrolyte n'ait au le temps d'attaquer

en prctondsur les plaques des electrodes, ce qui raduit

ccnstderablementle rendement energetique global.

La temperature d'utilisatlon

Toute reaction chimique depend de la temperature a laquelle

elle se deroule. A titre d'exernple, et en prenant commereference I'eff icadte dune batterie a la temperature normale

(25"C), cette efflcaclte est de rnoltre moindre

a -20" C,

5 - Entretien, pannes et reparation

5.1 - Entretien des batteries

L'el1tretien d'une batterie .demandejuste un peu d'atterrtion,

Les cansells ci-apras sont cependant if observer avec la plus

grande rig,l1Ieur.

1 - Surveiller regulierement la denslte de l'electrolyte etn'utlliser que de J'eau distillee pour' le rernettre a.ntvsau,



42 lS iec tr ic ire automobi le

2 - Toujours sponger les dabordernents d 'e le ct ro ly te sur I e

oouvercle avec un chiffon imbibe Qe soude au

d'ammoniac.

3 - En cas de suitatafton, demonter les c os se s e t le s gratter.Gralter aussi le s pOles de la batterie at, anrss avoir

rernonte les connexions en place, les p ro teqer avec de

la vaseline.

4 - S'assurer que la ba.lterie estsolldsrrrentfixee dans son

Goffre.

5.2 - Pannes relatives a l'electro,lyte

En dehors de la sulfatation, Ie seul m oyen de savoir si Iia

batterie est responsable d 'une panne (refus de dernarraqe) estde mesurer !Iaden site de son electrolyte. Celt'€!operation fait

appel au denslmetre represents en figl!lre 4.

Son utilisation consiste ~ plonger Ie tube d'asplrafion en

caoutchouc dans un element de t a bat te rie e t de ramsner, gracea la paire de p re ss io n, u ne quan tite d ' ele ctro ly te d an s ta p Jpette

en verre. t.'areometre va alors plonqer pl.us au mains

profondernent enfonction de la denslte de cet electrolyte.

Helever l a va leur ind iquee par ,'areometre et refaire la marne

o pe ra tio n a ve c ta us le s autres elements de la batterie,

Remarque : iI est ihdispe rsable de garder.le densimetre

en position verticale et de rernettre, apreslecture, I'electrolyte preleve dans la batterie.

L es b otte rie s 43

1

1 - Poire ; 2 - Pipette; 3 - Graduations; 4 - Areometre

Fig.4: Ledensimetre



44 EleclriciN automobile

S I 1~ lba tt er ie es t comp le te rnent chargee , la val eu r ind lquee

p ar Ie d en sirn etre e st voislne de 1,28 pour 'taus l es e lements .Ge tte v ale ur c hu te .a 1 ,2 2 pour une ba ttena a mO i li ed l! !c nar ,gee

et a 1 ,15 s l la ba tte ri e es t t o ta leme rit decha rgee. Su run vehi cu le

re gu lie reme nt u tilis e, la d en slte d e "e le ctro ly te e st d e I'o rd red e ~ ,2 5.

C e rta in s d en sirn etre s s on t g r ad ue s endegre s Baume (OBe ).

P ou ro bten ir la de nsite d e I'ele ctro 'lyte pa r rap port a l 'eaua

l,partlr d'une valeur en degres Baume, on utilise la formule

s ulv an te :

d = 145

145-D

d .: d en slte p ar ra pp ort a I 'eauo :de nsite en de gre s B aume

Charge Charge de derni- decharqe

com plete fonctionnernent dechar@ e totale

G :l 1,28 1.25 1,22 1,15

I . ID 32° 29° 26° 19~

5.3 - Autodec.harge et decharge de

fonctionnement

L 'a uto de ch arq e d 'u ne batte rie s urv ie nt a u bou t d e tro is mo is

d 'inact iv ite ( ar re t au garage). Elle est due au x interactionsc him iq ue s entr e le s p la ques des e le ctr od es e t l'e Je ct~ oly te .

Les batteries 45

C ette decharqs peut aussi ~tfe due a des courts-ci rcu it s

in terne s o u e xterne s (m auv ais e ntretle n) e t es t plus o u m ain s

aoeele re e par la temp era tu re s elo n q u'e lle m on te a u b ais se .

L a dec ha rg e de fo nc tio nnement s urv ie nt n orma lemen t a pre sd e lo ng s mois d 'u tllis atio n. B le p eu t a us si s urv en ir s uite a un

u sa ge a busif d es a cce sso ire s (autoradio, eaairage) ou dedemar rages tr op f re_quent s.

E n e ffe t, la b atte rie n 'e st e n g en era l s ollic ite e que pendantla p ha se - d e d ern arra q e d u vshlcute e t l'e ne rg ie p re le ve e p ar Ie

dernerreur est r es tit uee par I'alte ma te ur au , su rle s an cie ns

vehicules, la d yn amo. M ais s i o n lu i d eman de d av an ta ge q u'e Ile

ne peut fournir ow qu'on ne laisse pas au vehicule lie temps dela re ch arg er , a to rs , la b atte rie l'in it p ar s e dec ha rp er to ta lemen l

e t till te st, a u d en sirrre tre , c on firm era Ie diagnostic.

5.=\.1 - Recharge des batteries

La re ch ar ge d ' u ne batte rie fa it a pp al e ll un appar el I j ustement

a ppale "c ha rg eu r d e b?ltte rie " d on t Ill! sy noptiq ue e st Ie s uiv an t:

~. \r MIA S1

22DV-

!6V

12V

T

Fig. 5 : Schema synoptique d'un chargeur de batterie.



46 Elec tr ic iJe automobi le Les batteries 47

On y oecouvfe : 5.3.2 - IDjfferents modes de chargement

- un linterrupteur M I A de mise sous tension;

- un cornrnutateur S1 de calibrage du courant de

charge;- un arrrperemetre A indiquant I'intensite a U courant de

charge;

- un cornrnutateur S2 de salection de Is tension de

sortie;

- un voltm etre V indiquant la tension de s or tie ;- un transformateur T permettant de ramener Ie 220 volts

alternat,if du secteur v ers 1 2 v olts alternatif:- un circuit a base dequatre diodes pourla conversion du

courant alternatifen courant continu.

II existe trois modes de chargement des batteries :

- la charge totale normale ;-Iacharge d'appoint;

-Ia charge d'entretien.

La charge totale normale

La charge totale normale est Ie mode de charge ufllise

lorsquela batterie est totalement d ec ha rq ee ( d = 1,15),

Ce t appa re ih (I e chargetJr) se presents gE:!neralementSQUS

I'aspect in diq ue c i- ap re s :

Avant d'exposer les details de cette me,thode, il convient de-

rappeler deux chases :

-Ia capacite nornlnale : energie que peut delivrer la

batterle;

• Ie rendement : rapport de l'energie foumie a celie recue.

Ce qui revient a dire, en appslant X I'energle foumie a la

batterie pendant s a charge, que :J J M@ . j A

II

C 3- = 75 % = - ouX 4

4X=- C

3

81 S2

Autrement dit, une ibatterie de 90 Ah, doit ~tre chargee a120 Ah. Cette charge va se faire en deux tranches :

Fi,g. 6 : 'Chargeur de battl1lries.

1m tranche: charger pendant 10 heures avec un courant

d'intensrte constante I = C/10. A IStiA de

cette tranche, labatterie va se rmettre aIbouillonner avec degagement gazeux.



48 EleClric i le automobile

2e tranche: raduire de mottle i'lntenslte du courant decharge et continuer l'operation pendant 6

heures.

Remarques .:

1 - Avant de com mencer la charge, enlever tQ ujours les

bouch ons de rem plissa ge pou r perm ettre aux gaz de

s'achapper,

2 - Le degagement g azeu x, p ro du it de I 'e le ct ro ly se de

l'eau, est h autem en t e xploslf. E vite r de pro duire larnoind re i3t incel le (ciga ret te , cha lu rneau . .. )

3 - La temperature d e I'e le ctro ly te n e d oit e n autun ca s

depasser 40° C.

Silan de charge

Tranche 1 : X1 = (intensite x duree);11 x 10=Cf10x10=C

X2

=12 x 6·

=C/20 x 6

=31 1 Q C

rarlche 2 :'I

I'1 Charge totale: X = X1 + X2 = 13/10 C "" 413 C

Duree d e c ha rg e = tranche1 + tra nch e 2 = 16 heures

La charge d'appoint

C 'e st la m eth ode de oh arge conseule e lorsque ta voiture a

des d l ff lcu ltes a dernarrer et qu 'une ve ri fi ca tion de I 'e lec tro ly terevele un e densite voisine de 1,24.

Les ba tt er ie s 4 9

Ce mode permet de charger la batterie a ve c ju ste a ss ez

d 'e ne rg ie p ou r que Ie vehicule dernarre, E lle se resume aa nv oye r u n courant de t re s for te in tens lt e ( < : : l 80 A) p en da nt u n

temps relativement c ou rt (mo ln s d 'u ne heure),

La charge d'entretien

La cha rge d 'en tre tien cons is te a sournet tre la ba tter ie , taus

le s trois mois environ, a un courant d'intenstte de 1 ou 2

ampe re s p en da nt q ue lq ue s heu re s ( po ur qu oi p as Ie s olr , e ntre

la f in de la jo urn ee d e tra va il e t Ie m omen t d 'a lle r se coucher?).

Ce m ode de charge es t dit "d'entretlen", ear il permet, enplus de compenser lespertes dues a I 'auto,decharge, I 'autoradio

e t la c limat ls at io n, de garder un e charge assez importanteentre

le s p la qu es p ou r re du ire Ie faux de sul fa ta ti on e t po rt er a in sl ladurse de v,ie d e la ba tierie au-dela de s 2 a 3 ans habl te el s,



Chap itre 4I I .I

Le circuit de charge

avec alternateur

1 -Generalites

Un circuit de charge est un disj;1ositif qui permet de :

- restituer a la batterie ,'energle prise- par le,demarreur ;- garder constamment aux bornes de la batterie une

tension sufflsante ;

- alimenter Ie vehieuie en ~mergie electrique aussl

longtemps que Ie moteur'toume.

Ces di~positjfs, dits generateurs dynamiques, transforment

I'energie rnecanlquedu rnoteur en €mergieeleotdque. IIen exlste

prineipalernent deux types: la dynamo et l'alternateur.

Les progres lechnologiques aidant,I'altemateur est devenu,et de'loin.Ie maitre lneonteste des circuits de charge.



5 - 2 BliJctricite automobile

2 - L'a Iternateur

poulied"entrainemenl

mue

r Ie mofeur

rotor

a riffes.,

stator balais

venfiloleur

enrou lemenl

d'excitationbagues

co IIectrice 5

Fig. 1 ; Vue d'ensernble- d'un alternateur.

Le Ci~it de charge avec alternateur 53

Unaltemateur (fig. 1) est essentieUem.ent constitue de :

- uncircu.it inducteur ,:c'estIe rotm de I 'a l temateur . II

est compose d'un noyau ferramagnetique comportant 8

au 12 pete s at su r lequel es t dispose un enroulementcancentrique.

un circu;td'induit : c'est le stator de "alte.rnateur. II

se compose d'un cylindre' creuxa base de tOles minces

avec des encoches pour abriter les enrou lements de 'f i' ls

~Iectrlques.

- un circuit de redresseme.nt .:circuit statique a base

de diodes semiconduotrices.

- un n!gu/ateur de tension : dispositltelectroniqueeue1e ctromagne tiq ue de c on trO le d e c ha rg e.

3 - Principe de foncttonnernent

Moteur a I'arret : La diode d'isolernent etl'interrupteur K

deconnectent I'altemateur de la batterie (figure 2).

Moteur en marche : t'interrupteur K se 'ferme (contact)

et la batterle atirnente Ie clreult lnducteur via ta resistcmce

d'amorcsqe, La lampe temojn s'allume ..Lecircuitd'indu it delivre

alors une tenslbn slnusotdale dcntle module est praportlormel

a la vitesse de rotation du rnoteur, Cette tension, redressespar les diodes D1, 02, .... 06, va polariser en direct la diode

d'isolement. Cette derrnere rentre en conduction at ceci aura

pour consequences:- la resistance d'amorr;age est'court-eiroultee ;



Electriatte automobile

- la tampe ternoin s 'e te ln t :

- I'inducteur n'est plus allrnente par la batterie, rnais par

te circuttd'ind\lit lul-rrerne ;

- Is tension redresses etantsupeneure a celie de 1,la

batterie, ce tte dern iere 56 met e n ch qrg e

,Inducteur

Induit

Fig. 2 : SYOoptJql.led'un alternateur.

4 -La regulation

La tenslondelivree par I'altemateur estfonctlon directe de

Javltesse de rotation du rnoteur. En effet, a grande vitesse, la

tension lnduite risque de detrulre aussi bien fa batte-rieque lereste des composants electriqu6s et electrenfques.

L B circuit de charge avec nlternateur 55

Le regll'lateuf de tension est ,Ie dispositif qui ~e~et ~e

redtllre Ie courant inducteur chaqua foisque la tension induite

sort de la limite de s6curite admise.

" existe deux types de' regula,telJrs pour alte-rnateursd'automobile :

~les regulateurs electTomagnetiques ;

-Ies regulateurs electroniques.

4 .1 - Le rE!gu la teu r e lec .tr omagne tique

Aussi dit n§gulateur a palette vibrante, son principe defonctiormement est Ie suivant :

Flg.3: Schema de principe d'un regulateurelec1romagnetique-.

Au repos,Ie circuit inducteur est alimente sous la tensionde debit de I 'indult. Le ressort Cferme la palette sur Iecontact A



56 Eleetrtcite automobile

Lo rsque la vT tesseaugmente , la tension induite Uaugmente

elle ausst jusqu'a atteindre un s eu il q ui permet a la tJobine L de

v ain cre la fo rc e e xe rc ee par Ie ressort sur la pa le tte . Le cont ac t

en A s'ouvre et la resistance H entre dans Ie circuit inducteur,reduisant ainsi I ' intensite du courant y clrcutant et, par

c on se qu en t, la te ns io n d e debit de I'in duit d im inue.

4.2 - Le regulateur electronique

II ex is te une m ultitude de m ontages pour l a r egu la t ion

eleetrcntque de la te nsio n d e debit des alternateurs, Naus ne

reproduirons ie i que I e s ch ema de p rin cip e

o eces regu la teu rs .

Fig. 4 : ScMma de principe d'un reQulateur electronique.

L'e lem ent de base de ce m ontage est Ia diode Zener O z.

T an t q ue s a te ns io n de claquage n'est pas a tt e in te , I e t rans is to r

T 2 re ste b lo qu e. L e tra nsisto r T 1, d on t Ie b as e e st re lie e a la

te ns io n in du ite p ar la re sis ta nc e H 1, p erm et ill I 'a lt er nateur dechar ge r la ba tt er ie .

L e c ir cu it d e c ha rg e a ve c: a l te rn a te ur57

D es qu e la ten sio n d e d eb it d evie nt tra p fo rte , D z co nd uIt., . t T 2 d O've nu p assa nt re du it te co ura nt d e b ase d e

Le trans's or ,v - , ..'

T1, ce qui entra ine une chute de ta tension induite.

5 -Diagnostic des pannes

Un d ys fo nc tlo nn ement d u d is po sitif d e c ha rg e e st,le P i l u S

s ou ve nt irnme dia teme ou ep era ble s ur Ie ta ble ,a u d e b ard . E n

effet ia 'lampe te rno fn do it s 'a llume r des qu'on me t Ie c on ta ct

et s 'e te in dre to rs qu e Ie mo te ur d ema rre .

L e ta ble au s uiv an t e st u n p re cie ux o util d an s Ie d ia gn os tic

d es p anne s de to ut a lte rn ate ur.



58 Electricite lIIltonwbile

, .

Le circuit de charge avec alternateur59

6 • Interventions pratiques

6.1 - Depose de l'alternateur

Certains travaux exigeant la depose de raltemateut il est

recommande, pour ce fairs, de respecter la demarche suvante :

_ d eb ra no l;!e r te c~ble de masse de la batterie;_ desserrer tes fixations de I'a lte rnateur s ur ses supports;

_ desserrer Ie boulon de reglage du tendeur de courroie

(fig . 5);

-deposer la courrole d'entrainement,_ debrancher les connexions electriques de I'alternateur;

_ d eg ag er ,'a lte rn ate ur.

1- poulie du ventilateur

2 - C om TO ie

3 - po lJ li e mot rl ce

4 - Poulie de I'altemateur

5 - Axe du rotor

6 -Chape7 - Flasque amere

8 - F la sq ue a va nt

9 - R ain ure flle te e

10 - B ou lo n d e feglage

Fig. 5 : Schema de mohtage de lacourroie d'altemateur.

,



60

Elec t" ;c i te a Z i lo mo b l le

6.2 - Intervention sur I'induit

Un lnduil peut presenter trois pannes :

=un e coup~re ~e ci rc l1( it dans un en 'r ou lement .un co~r t-crrcult dans une phase' 1

- une m.1$e a la masse d'un bObln~ge.

Test de circuit ouvert

Ge test, conduit a I'oh et .phases 2 a 2 et a chercher mcemJIe: conSlste a brancher Jes

_ e qUI est d efe ctu eu se :

- fa ib le reSis ta noe: pas de c ir cu it ouver t dans le b b'- tres grande resistance (500MQ)' homage.

, p. ase couoee.

Fig.6 : verificatiOn de"jo""'it • I' .... u., ,a Q,,,mmetre.

L e c ir cu it d e c ha rg e a ve c a lte rn ate ur 61

Test de court-circuit

En deh or s d es c ou rt- circ uits fra nc s (b ob in ages b rO le s). u nephase peut ~ tre e n c ou rt- circ uit p artie ls ur e tle -me rn e s an s queee la ne soit .v is ib le a l'c sil nu . Ce tt e de fec tuos. it ees ta suspect erlorsque Ie courant de debit est relat lvement faible, entrafnantune dec ha rg e tra p rapids de la b atte rie .

Normalement, u ne p ha se en c ou rt-c ir cu it p artle l d ev ra ltp resenter une res is tance oh ri li que infe rieu re a cel ie d 'une phaseen bon etat Ma lh eu re us ement,c es re sls ta hc es so ht s i1 fa ib le s_(0,1 ohm s) que rnem e les rasultats des onmmetres les plusp re cis n e s on t absolument pas f iab les .

Pour de tou rne r cet te d if fi cu lt e, I'a lt er na teu r est r er non te en

partie puis entralne au bane. On se sert alors d'un voltmeir'€!alternatif pour mesurer Iia t ens ion deJ iv ree par chaque phase.C ette ten sion se d eva nt d'l§ tre la rn em s sur le s tro is p ha se sp ou r u n alte rna teu r e n b on stat

N.B: Ce te st e st a mener pa run spac la lls te convenablementeoulpe avec o blig atio n d e re sp ec te r e ll la lettre lesins truct ions du const ruc teur.

Test de mise a la masse

Ce test permet de dec ete r le s everrtuellesmassesentre la

c arc as se d e I~induit et les lbobin~ges. II falt appel au montagede la figure 7.

Si laresistance entre l a carcasse et l 'une que lconque des

tro is P ha se s e st fa ib le , c ee i e st re ve la te ,u r d 'u ne mas se . D an s

Ie c as c on tra ire , le s tro is mesu re s s era nt d e I'ordre de p lus leursd iz ain es de MQ (mega -o hms ).

I !



62Electrici(e tnuomobtte

Fig. 7 : V6rifi~ation.de II'induital'ohmmatra

6.3 - Intervention sur I'inducteur

Le circuit ln du cte ur e st, I'u ia us sl, s uje t ~ :

- une c ou pu re d e circuit;

- un CQurt-Circuit ;- une mise a la masse.

Test de circuit ouvert

Un inducteur est en circuit ouvsrt 51:

- ,'enroulement Inducteur est coupe .

- un flI de liaison avec les bagu~s collectrlces estcessoude.

Le circuit de charge avec alternateur 63

Dans un cas comme dans "autre, Ie testconsiste a mesurer

la Iresistance entre les deux bagues collectrices, avec un

onrnmetre. tel qu'indlque a 1a figure ci-apres,

Fig.8 : Verification de l'lnducteur a t'ohmmetre

Si Ie circuit inducteur est coupe, l'ohrnrnetre Indiquera une

resistance infinie. "faudta, alors, remplacer Ie rotor. Dans Iecas oontrstre, Ie resul tat de la rnesura sera de quelques ohms.

Test de court-circuit

La recherche de cou rts -c ir cu it s dans le bobinage inducteur es taussi a men er a ve c Ie mon ta ge d e la figure 8 . La valeur a ff ic heepar I'ohmmetre sera comparee avec celie lndtquee par Ie

co ns tru cte ur, A u ca s o u I'ecart entre tes deux vateurs dapasse

la tolerance admise, Ie rotor est a remplacer.



64Etectricile automobile

A titr~d'exem~Ie,~'induQteurd'un alternateur 14 volts , montesur un vehIcu Ie util italre avecune battene de 12 volts presente

une resistance del'o~dre de 4 ohms. La toletance admise parles conslructeurs vane, en general, de 5 ~ 10 %.

Test de mise a la masse

Ce t:st CC;lnsiste a rechercher "eventllelle presence d'un

contact electnque entre Ie bobinage inducteur et J'arbredu rotor.

Fig. 9 : Veriflcati0ll de "'nducteur a "ohm metro.

, Si J'inducteur est en bon stat, les deux lectures faites a

'Iohmmefre seront infinies. Dans Ie cas contraire (valeur rue:quelques ohms). Ie rotor est a remplacer.

Le c ir cu it d e c ha rg e a ve c a lte rn ate ur 65

6.4 - Intervention sur Ie circuit

redresseur

Le test du circuit redresseur etant ceilli de ses diodes, onsa contentera de rappeler que:

- une diode en parfait stat conduit dans un seul sens(resistance indiquee tras faibIe au nune dans Ie sens

passant at infinie dans lie sens indirect);

- une diode en cour t-circu it conduit dans les deus sens;

- une diode en circuit ouvert ne conduit pas du tout.

6.5- Intervention sur les balais, les

porte-balals et Ie collecteur

Verifier que:

- la resistance entre chaque balai (charbon) et son gl,lide

dans Ie porte-balai est nulle ;

- la resistance entre les deux balais est inflnie.

Nettoyer:

- les charbons avec un chiffon imbibe d'une solution de

trichlorethylene;

- ,IecolJecteur au trichlorethyl~me et Ie poUravec du paplerde verre fin (ne jamais utiliser de toile emerl).

I~



66 EJectJ' ici leaulmnobile

6.6 -Interventlon sur Ie re~lulateur

L'intervenfion sur Ie regulateurse lImite a eontrOlerlatensionregulee. En ettet, Ie qepannage at Ie re g le ge d es reg~lateursne pouvant ~tre effectues que par un speciatlste

convenablement equlpe, on ne saurait done les exposer sans

sort ir d u cadre de eet ouvrage.

Si, apr es a vo ir teste tous :Ies autreselernents du circuit decharge, rien d'anormal n'a els detecte et avant de prendre 18

decision de changer de r.egulateur, remonter l 'alternateur, en

prenant bien soln de :

- remettre en place toutes les connexlons electriqLles;

- reg le r correctement la tension de courrole en conformlte

avec les specifications cu constructeur.

Ced etant, effectuer maintenant ce dernier test:

- lire la tsnslon de batterie;

- dernarrer Ie moteur et monter er:u.egime jusqu'a ce quele voltmetre lndique une tension entre 13,5 et 15 volts;

- brancher tous les accessoires (radio ... ) ;

- lire a nouveau la tension.

Si la tension chute en dessous de 13 volts, Ie regulateur est

a remplacer. La rnerne constat est a faire si la batterie est

boulllonnante ou exige trap souvent une remise

anlveau de

son electrolyte (ajout d'eau qistilh~e).

Chapitre 5

Le demarreur

1 -Generatitesmoteur d 'u n veh ic Llle puis se tou,rner d~ .f8l t

on

pour qu~ le . .. . donner une vitesse initla le mmlmale,autonome, II faudr;:lIt lui d 100 a 200 tr/mn. Cet effort Initial

dite de Ia ,ncement l ta llan . tle~mqUeI·us tement appe le dem.ar reur.est rourm par un rno eur e

2· - Constitution

Undemarreurest essen.tiellement constitue d'dun;moteurr

, . I·t de commande u ianceu .electrique, d'un lanceur et d un ClrCtli .' .

2.1 - Le moteur electrique

Comme tout moteur electrique, il est constnue de :

tator. tepresente p .ar ta Gu'asse qui porte les

- un's . t·masses polaires at les bobines Indue noes;



68 Elearicite automobi le

- un rotor: represente pa r I'induit et son colledteur,

- unPQrt~ balais : organa de couplement electrique avec

la battene via les balais frotteurs et IecoUecteur. .

.Ce moteur. electr.iquese devant de produire un couple

puissant.en relle son inducteuret son induit en serls afind'avoir

un courant de forte intensite dans I'induit. C e genre de moteurest dft a excitation ssrie.

Vers cOllec1l:l I,1r

Vers collecteur

Fi~. 1 :_ D i f f e r e n t s modes de branchementdes bobmes lnductrtces d'un alternateur tetrapolaire.

2.2 - Le lanceur

, C'est I 'org_ahe assurant Ie couplage mecamque entre Ie

moteur electrique du demarreur et Ie vllebrequln du rnoteur

thermlque (essence audleset),

"se compose e~sen~iellement d'un pignon qui communique

Iemouvement~otat~d~ I'indutt a unecouronne dentee mantee

sur Ie volant a I extremlte du vilebrequin.

L e d e ma rr e ll r69

Le rapport entre Ie pignon monte sur Ie demarreur et la

couronne du volant est de 1 / 1 5 a 1f 1 ;B ; ce qui impose une

vitesse de rotation de 2000 a 3000 tr /ri1 1n au moteurel~trique

pour avoir \es 150 trlmn necessaires au demarrage .

Roue Il br e I;'I i I

1 L _ . J

fig. 2 : Positions relatives plgnonlroue dentee duvolant moteor.

2.'3_Le circuit de commande du lanceur

Le ~ispositif de commande dll lanceur ciait assurer deux

fonctions:

1_engagerle pignon du demafil'eurdans la.courannedentee

du volant juste avant que Ie moteur electrique ne soft

aliments 8 1 " courant;

7 1



70 Eleciricite aUlr"nohlle

2 - rompre la l la ison prgnon-couron l le dentea des que Ie

mote ur th erm lq ,u e d u veh lc ule d emarre .

C es d eu x co ntra ln te s d olv en t a bs oJ um en t e tre re alls ess.

car leur tlefaut entrafnerait:

,I

1 - Ie pig non s 'e ngager ait a g rande v ite sse dans la couronne

e t Ie choc a ins i p rodui t concu iralt ill un e usure trop rapidedu lanceur. '

2 - Iemo te u r th errm q ue , tournant a pi us d e 1 00 0 tr/m n 1 etant

au contact du pignon; II entratneralt alors Ie rnoteur

electrique du dernarreur a la vitesse vertigineuse de

20 000 trlm n qutsous l'acuon de "inertie, Ie feralt volsr

en ec la ts .

Le dispositif de cornm ande qui realise ce s deux fonctions

est compose de :

Ver& demarr~ur

1 - Bobines du solanorde

2 - Noyau plongeur

3 -Fourchene

4 - Rossor! de rappel

5- Roue nbre

6 - Contact de fin de course

7 - Pignon

Fig. 3 : Circuit de commande du demarreur.

Le dbnarl 'e l Il '

- u n sole no ld e;_ u n n oy au p lo ngeu r;

- une fou rche tte;

- un ressort.

2.4 - Principe de fonctionnement d'un

tanceur a solino'ide

Au5 les interrupleurs K 1 et K 2 sent ouverts etle pi g no n

repo • .est d ese ng ag e d e la eourcnne (FIg. 4).

La bobiflage L1 . du solenolde es t d \ t ~e~roulement . d 'appe l"

et est constitue par un fil de g ra nd e se ctio n. ,L e 'boblnage L2. t·tu s; ,p a' u n til fin e t porte Ie nom d enroulem ent de

est, lUI, oons I = "maintien.

L1

Fig.4 :Synoptique de fon~tio~nementd'un demarre\ilr a solenoide.

["



7 2 Eiectnctt« ausnnobi!e

Lorsq ue Ie conducteu r tourne la cle de contact , ['Interru p te u rK 1 se ferme. La bobine L 1 , r aver see par un courant de fOrtelntensits, attire energiquementle noyau N, entrarnant ainsi umerotation de la fourche auteur de raxe I et donc I'engagement

du pignon dans I ta roue dentee du volant

En fin de course, Ie noyau N ferme l'internrpteur K2,

entrainant ainsi :

- la fermeture du circuit d'alimantatien dlrecte du mateur

electrlque qu i se met en rnarche.

- le court-cirouit de la bobine d'appel L1.

Le contact K2 est maintenu ferme parla bobine de maintien

L 2. D as que Iemoteurthermique dernarre.le canducteur lacheIe c on ta ot e t I'interrupteur K 1 s 'o uv rs . L e c hamp magnetique al 'interieur du solenorde est compose du champ de labobine

L2 , qui tend a garner K 2 fe rm e, et de celui de L 1, qui tend aI'ouvrir. La resuttante de ces deux forces stant inferiel!Jre a celieexercee par Ie .ressart C sur K2, ce dernier s'ouvre et coupel'allrnentation du dernarreur Le noyau plongeur, dans son

rnouvernent vers sa position de repos, desengage Ie pignon

de la couronne dentee grticea 5011 action su r la fourchette.

3 - Diagnostic des pannes

a,u'on se Ie dise to ut d e suite, IIest b ien p lus que rare qu'under na rre ur re fu se b ru ta lemen t d e fo :n ctio nner. E n e ffe t, cetteetape n'est atteinte qu'a la fin d'un processus dant les slgnes

avan t- cou reu rs sonf

- manque de puissance;- echauffement anorrnal ;

- bruits.

Le demarreur73

L.eurIntenslte

diminue

torsou'cn met'

Ie oontact

Verifier I'etat

de la batterleetdes

cannexions

electriquesemarr·eur

defectueux

d t . Ie demarreur ne peut entrainer te moteur, IeCepen an. ~tlde consulter I'organigramme cl-avant. SI

plas sage serat .. f r t · . '1 fautI 'h ypo th ese d 'une panne de ~ema~eur est con 0 ee, I

a le rs s e referer au tableau suivant .

symptome Origine de la eanne

I

_ connexlonselectrjquesL e d ern arre ur n e defectueu5estoume ,pas. _ solenotde defectueux

,

,

. _ lndult en court-circuit au a la,

Le dem;arreur tourne,masse

_ collecteur defectueuxrnais ne peut en tt ar r:le r _ chamonsgrippes au

Ie moteur. defectueux

_ pallers glfippes au defectueux

75



7 4 EleClricil-e automobile

4 - Interventions pratiques

4.1 - Depose du demarreur

Certa ins tra vau x e xige an t la depose du demarreur, it es trecomrnance, pour ce faire, de respecter Ia detnarche

suivante:

1 - de bran cne r 'Ia ba tte rie en devissant I'ecrou a oreilles d e

la 'borne negative;

2 - d eb ra nch er le s co nn ecd on s e le ctrtq ue s du demarreut;

3 - deposer les vis de fixatIon;

4 - extralre!e demarreur.

1 - Couvercla arriere2 -Porte-baJais3 - Tirant d'assemblaqe

4 - Balais5 - lndui t (Rotor)

6 - Inducteurs (Stator)

7 - Pa li er j nt ermBdia ir e·8- Pignon

9 - Soh!lnoi'de

10 - Fot. lrchet te

11 - Nez

12 - Douille

Fig. 5 : Eclate d'un demarreur.

Le demarreur

4.2 _'Intervention sur nnduit

U indu it d 'u n dema rreur ,p eu t t! tr e s Llje t a:

- un court -c ircui t_ un c irc uit o uvert_ u n e m is e a la masse_ un oo llec teu r de fec tueux

Le test de court~circuit

t

I

t

i

Fig. 6 : Le grognard, un Dutil fort utile

dans Ietest des rotors.

Un induit g rille e st s ig na le p ar un aspeot no irat re , sui te a 'Ia

fusion de !'isolant.

II I

I

I[



I

I I

76 Electricite automobile

La recherche de courts-circuits partiels dans un lndult dedernarreur sa tait au grognard. Ce test consiste a toumer [e

rotor lentement, a lamain, dens la structure enV de I'ClPpareil,

tout en maintenant, dessus,une fine lame d'acier. .

La presence d'un court circuit est signalee par des vibrations

de la lame metallique. Tout induit grille ou court-circuite est aremptacer.

Le test de circuit ouvert

I I est extrernernent rare qu'un induit soit I'objet d'un circuito uv ert. E n effet, un tel problerne fait Ie plus sauvent sute a la

presence d'un corps ~tranger au au dessoudage d'uneconnexio n sur I e colle cte ur.

Le test consiste a mesurer a I'ohmmetre la "resistance" entredeux lames a dja ce nte s d u collecteur. Une lecture inffnie estsynonyme d'un circuit ouvert.

Le test de mise a la masse

Ce t - e s t est auss' a mener a l'o hmmetre . L a "resistance" amesurerest celie entre Ie noyau de I'indl.li t et les difterents

segments du collecteur.

ll y a mise a la masse, si la valeur lndlqueen'est pas '1nfjnie".

Un induit affecte d'une mise a la masse est a remplacer.

Le test du collecteur

Un collecteuren bon stat est de couleur brune, La test dedepistaqe est done essentieltement vtsuet at porte sur la

recherche des traces de brCilures et de piquages.

77

En cas de probh~mes, 'e~ollecteur e st re ctifi9 a u tour et

se s entre-lames mica sont fra1595.

L'lntervention sur'le collecteur 58 te~ine par un nettoyageavec un chiffon imbibe de trich1orethylene.

4.3 ..Intervention sur les inducteurs

Les bobines d'un demarreur peUVE;lnt~tre "objet:

- d'un court-circuit;

_d'une mise a la masse;_d'une coupure de circuit.

Le test de court-circuit

La recherche de courts-circuits p.artiels dans les bobines

lnductnces oMit au cheminement sUlvant :

1 _consulter les donnees du constructeur sur lie type de

branchement des boblnes inductrices et leur resistance

ohmique.

2 _denuder lege:rement la connexion entre bobin,es et

mesurer a I 'ohmmetre la resistance de cnacune d elles.

3 _ comparer les resuttats ainsi obtenus a c~ux du

construct~ur. Oil rappelle que la resistance eqUlvalente

de deux r~sistances en sene est ~gale a I~ somrn~ des

deux et que celie de deux .resistances paralleles est egale

au !Tappertde leur prodult sur leur somme.



7 8 Electncite airfomohile

Dans Ie ca s 00 l'on h (fpreoonlsaes a I'usine on p~~::tose pas des vsteurs reellesobt~nlles a I 'ohmmetre· entre e l 7 , ! s a r comp~raison' des vafeurs

paruel est ce lle qu i presents u ~ ~a bobine en court-c ircu tautres. ne r s istance plus faib le que les

Letest de mise a la masse

.Le lest de mise ala m .oh rn iqu e entre la carca:ss e consiste a .rnesu re r l a resistance

Inductrices. Une mise a I:e

et 'chacune. d es q ua tre b ob in es

p ar u ne re sis ta nc e "n on infi~:;~se est s lg na le e a l 'ohmmetre

le test de circuit ouvert

La sec ti on du til des bobi e . .,.'est done bien plus que ra n s d mduc tn ce s e ta nt importante i1d' .' re e rence t .' 'emarr eu r e n circuit ouvert . n rer un mducteur de

L e te st e st a mener en para lle l .de co~ rts-C ircuits. E n e ffet s i I' e av ec c~ llIl d~ la re ch erch ecoupee , s a r es is ta nce oh~iqUeune t

d;S fi b0b lnes induct rl ces es t

es In Inle".

4.4 - Intervention sur Ie pignon

Le pig~on .etant une piece ure . "d~faut ~UI puisse l 'atteindre e s r d ment me camqu e, Ie seul

v is ue l e t c ons is ts iii i nspec te r I 'e ta todnecs:t~~ure. La te st e st

. Si.le pigmon est legeremet:1t abime .' .~ (em,ler temps pour une sim Ie ' ?n peut opter d ans unIu ne d "e lie s e st c as see I . P correction des dents; mais 51

, e remp la ceme nt d u p ig no n s 'irn po se .

L:intervention sur Ie p ign •u ne s olu tio n d e trfc hlo re thY I~ n s aCh~ ve p ar u n n etto ya ge a ve c

e ne a u d e ss en ce ,

1I

79

Le de.marr(wr

4~5_ 'ntervention sur Ie so,eno·ide

Un solenold e en m auv ais e ta t peu t etre re sp onsa ble de 3

types de pannes :

1-Ie p ig no n n e s'e ng ag e p as d an s la co uro nn e.

2 _ t e p ig n c:l ne st trop au pas assez engage .3 .-le p ig no n est cor re c tement engage. rnaisle demarreur

n e to urn s p as .

Lepigr'lon oe s'engage pas dans te couronne

Ce tte p an ne p eu t a vo ird eu x origines d is tin cte s :

_ tes b ob in es d u solemo'ide son t de fec tueuses ;_ \ a fO l!lr che tte de commande ne communique pas Ie

rn ou vemen t a u p ig n on .

Dans Ie premier cas, le test consiste a mesurer les

re sista nc es d es b ob in ag es e t a le s c om p are r a ve c les valeursdu C0nstructeur. En cas de coupure ou de court-circuit,

remplacer le bobinage en cause.

Ce rta in s s ole no ld es s on t s e:rtis a la fa brication et ne sontd on c p as d emonta ble s. Leur r epa ra tio n s tan t impossible I on

ne peut proceder que par substi tu t ion a I 'equivalence.

L e d eu x:ie me ca s a pp ells u ne ,in te Ne ntio n b ea uc ou p p lu s

facile. La f o. ur che tte e tan ten lia is on avec Ie noyau p longeu r, I enez du d em arreur et la do um ej .ilsu :f fi t done de verifier I 'e ta t de

ces t ro is c onnex io ns .

Le ptgnon est trop OU pas assez engage

Un pignon trap au pas aSS8Z e ng ag e p re se nte des tracesd 'u su re ; Ie d ema rre l!lf e st b ru ya nt e t, s i la b at:te rie n 'e st pas

i82



~'E' lec/r ic! te automobi le

- les baJalis coullssent.. -reSpectifs; facllement dans leurs guides

- 18tension des ressorfs d .raiDle; e ba la ,s n'est n i t rop forte nltrop

-Ie degre d'usure des ba)aisremplacement s','m . . (en dessous de a rnm JeJ k-.' pose et s effectu' ,

- a i<;:;:)lstance ohmiQue e t . ' e par lelJ compJet)."b I if' nre.:... a a,carcasse est infinie .balar/balal est Infinie ' '

un balai et son guide 'estnuJle.

C hap itre 6

L'allumage

1 -Introduction

L'allumage est l'operanon qui consists a f ou rn lr , ~ partir des

12 volts centlnu de labattene, plus de 20 000 volts a une bougie

rnontee sur un cyHndre en etat 3 (compression du melange

caroure).

2 .. Le systeme d'alluma'ge

On designe par "systems d'allumagett I'ensemble des

e:lements qui permettent I 'al lumage. Ce disposltit cornporte :

- un allumeur (DELCO) : coupe regulierement le circuit

primaire de la bobine at dlstr ibue tes'impulsions H.T. issues

de cetle dem ie re aux d iffe rentes 'bougies.

- uno bobine d'induction : genera l'lrnpulsion H.T.

- des bougies (une par cylindre) : allument Ie melangeoarbure.

II

t84



E/~c:tricire aulo1l l tJhi ie

:; ;lIP

~C

~C

ov

. . . .

. L 'allumage 85

2.1 - L'allumeur (DELCO)

L'allumeur(DELCO), entratne par l'arbre ~ carnes via un

pignon de renvoi, est constltue des elements suivants :

- un rupteur;

- un condensateur ;

- un distributeur,

Le r up te ur

Leruptsur est un inretrupteur meeanlque qui a pour fonction

de couper Ie courant primaire de la bobine d'allumage a unmomentbten precis. II «om porte ;

- une came de rupture: solidaire de I'axede l'allumeur,

elle porte autant de bossages qu'iI y a de cyfindres (4 en

general).

- une pstr« de contacts de rupture: ccrnmunement

appelees«vis pIa tin e es» , elles existent sous differentes

formes (une piece, deux part ies, cassette). Le contact

fixe est relie a la masse et Ie contact mobile est monte

sur un Iinguet mobile autour d'un axe. La rupture ducourant primaire de la bobine.a lieu lorsque Ie toucheau

entre en contact avec un bossage de lacarne.

Contact mobl!e

Cont ac t F IX e

Toucheau

Fig. 2 : Synoptlque d'un rLlpteur.

I'I

86Electricile autOillo!Jile

L'allumage 87



3

1 - Vis de fixation ; 2 - Contacts de rupture; 3 - Plateau des

contacts de rupture

Fig. 3 : Vue eclatee d'un I'lIpteur.

le condensateu r

". t~~ forme eylindrique, Ie condensateur est soft contenu if

dIn.eneur de, "allumeur; soit aceola a son baTtier. Son rOle est

f e re~rder, ~~sure des contacts de rupturs en empechant Ia

orma IO n d etrncelles au moment de la rupture. '

condensateur

Fig. 4 : Un condensateur integra a I'allumeur .

Le distributeur

ifel que so n nom l'indlque, Ie distrlbuteur es t I 'e lement de

l'atlurneur qui permet de disfr'lbuer Ie courant haute tension,issu de la bobine d'allumage, aux differentes bougies. II

comporte:

- une tete de distributeur : elle dispose d'trne borne

centrale d'arrivee de la haute tension et de quatrebomes

peripheriques de sortie de tension vers re s bougies

d'allurnage.

- un ro tor: i lcoiffe l'arbre de l'alturneur et tourne avec lui.La tension HT est communiques aux bougies par un

doigt solidaire du rotor.

Ainsi, lorsqu'une impulsion HT arrive sur. ta borne centrale

du dlstributeur, elle est comrnuniquee au doigt du rotor via un

ressort et un c ha rb on . L e doigt. stant en rotation, passe devant

un plot r e li e a une borne de sortie et alimente une bougie bienspeolfique.



88 Electricire automobile

1 - Cable HT de la borne c en tra le ; 2 - Cables HT des barnesp er ip her iq ue s : 3 - Tete de d is tr ib u te ur ; 4 - Plot HT ;

5 - D ojg t d e d is trib ute Llr : 6 - C IlE IrbO I1: 7 - !3 ou gie .

Fig. 5 : Le dlstributeur.

L'allumage89

91



9 0 E t ec tr ic u « a u to m o b il e

2.2 - La bobine d'induction

IL.a b obm e d'lnductlan est en r a a l i t e un transtormateur haute

tension E lle se com pose, done , d'un noyau ferrornaqr ra tque

recevant deux e nro uleme nts : Ie pnmaire et Ie secondaire.

, L 'enr ou le rnen t primajre est constltue ,par.quelque 400 spires

dun fil de 9\osse se~lon ( 1 m m ). Le secondaire com porte 15

a 20 000 spires €Ie fO de falble section ( 0, 1 rnm).

.Schematique,mentl

elle S9 compose d ' l:Jne borne positive

rel~ee alia battene Vj~ taclef de contact, d'une borne negativere lle e a u rupteur et.d une borne centrale reliee au dlstributeur.

de po rt H T ....rsI e di!tribul8Uf

colli~(

de f i . .olion

borne po~ili..

emovleur

p nmou ·e

noyou

en fer do.. ., .;

enroule ...

S8tondolre

Fig. 7 • La bpbine.d'induction.

L 'allllmage

2.3 - La bougie

La bougie est run des elements clesdel'a'IlUmage. De

son etat dependent [a bonne marche du moteur et laTeQularite de \'allumage. Elle est .co~posee dl~ne ~Iectrode

centrale relieea un c ap uc ho n d u d ls tn bu te ure td u ne e le ctro de

de masse reliee e li la masse du I/ehicule pa r le vlssaqe du

culot sur Ie moteur. L'ecart entre les deux electrodes est de

mains de 1 mm.

On parte souventde chaleur d'une, bOLl~ie.:Ce te~me defin~t

fa facilite avec laquelle la chaleur, a I extremlte de,llsGllant au

jaillit I'etincelle, est communiquee .. a~ sys.teme ,de

refroidissement du moteur. Cette caractenstique dlffere d un

mateur a un autre et depend essel1tiellement de la gamme de

vitesse et du taux de compression.

1 _Joint metalloplastique ; 2 - Isolant ; 3 - Electrode centrale:4 -Electrode de masse

Fig. 8 : Aspect exlerne d'une bougie.

92 t 'allumage 9 3



Elec tr i ci le a u tomo b i le

5

8

3 - Principe de I'allumage

Contact

•8atterie

BObine

Fig. 10 : Schema de principe de l'aUumage,

Lorsqu'on tourne la cle de contact! la borne + de la bobine

d'allumage est reliee a la batterie et un champ rnaqnetiqueconstant s'y cree,

L'axe de I'allumeur, entratne par l'arare a cernes, met en

rotation la came de rupture et Ie rotor du distribtlteur. Les

contacts de rupture. s'ouvrent lorsqu'un bassage soulevale

linguet de rupture at, pendant un laps de temps tres court, Ie

circuit prima ire de la bobine se retrouve ouvert, Cette

perturbation du champ maglletique IndlJitune tension de I'ordre

de 250 V dans Ie bobirtage, primaire, convertie en plus de20 000 V sur Ie secondaire.

\)4 ElectricUe automohiL~95

L~allumage



Cette impulsion HT passe dans la borne centrale du

dlsnibuteur, quil'erwoie ve rs une boug ie d 'a ll un ;age.

4 - L'aUumage electronique

. En a llumage electronique, il n 'existe pratlquement p as d e

mon ta ge d e b ase paul/ant s erv lr d e mod ele . D an s re t o uv ra ge ,

nous n'etud isrons done que les deux prineipes de base desa l lUrneurs e lectron lques.

Avec rupte u.r classique

Ce montage est juste une amelioration de I'allumagee la ss iq ue , p uisq u'iI p erm et d 'e nv oy er d es co ura nts de forte

in tensl te dans Ie pnrna lr a de la bobine ( regime eleva du mo teur )

s an s Ie r no ln dr s ris qu e d e d ete rio ra tio n d es c on ta cts d e r u p tu re

(1 8 p lu s g ra nd e p ar tie du co ura nt p ass e d arrs le tra nsisto r T ).

_ f _ BaUene

~o 0

Di$bll.teur

Rupteuf

F-j,g.11 : Synoptique d'un allumeur alectronique a rupteurclaselque.

Avec rupte ur e/ectromagnef;que

Distributeur

a 0

c oa a

Fig..12 : Synoptique d'un allumeur IHectronlque a rupteurelectromagnetique.

II s e c ompo se d 'u n d isq ue A mOr;Jte~url '.arbre de 1'.anum~iJr ,

Oe d is qu e fe rm e p erio diq ueme ~t Ie , C IrCU itm ~~ n e ttq ue d .u naimantperrnanent B. 'U 11cou rant i ndui t e st r~uelili p ar la .bobine

C qui en'loie ces im pulsions v ers .un boTtter ~lectrontql!Je O.Apres t ra i tement, I 'e lectron ique d~lill~·\~,ten·sl.on HT qu i sera

aC.hemineevers la boug ie v ia I e d ls tnbuteu f.

5 . ..L'avance a l 'aUumage.S i le s boug ie s ne p rodui sa ient le s e tin ce ll. es .d :a~or9age de

la c ombu stio n qU'u ne fo is qu e Ie p is to n a ura a ttemt te PMH, c ed ern ie r a ur a Ie temps d 'amor ce r s a d es ce ote v er s le PMB~va~ t

la de tente des gaz et une perte de pu!ssar:i~ . s'en ~UlVratt:

L'avanoe a : I 'a llu rnage rev len t done a generer I Impulsion ~T,

p ar o uv ertu re d u circ uit p rim aire d ~ .1 ab ob ln e, ,ay~nt que Iep is ton n 'amve au PMH . C ette con dition est satlsfalte par un

po sition nem ent aoe nust d e ta cam e de ru pture par rap port auplateaU support des v is p la tlnees.

96 E l ec tr io it i a u to m o b U e

97

L 'cJilumage



, 6 - Correcteurs d'avance a I'allumage

A grande vitesse rnerneI 'al lumage un piston 'pe t t. ~vec une avance initiale adescente ~vant le debut d U e ,a t~ ndbre_r~PMH e t arnorcer sa

a corn uston.

En e ff at , i1 faudralt que raven I •

m erna sens que la vitesse de oetaet.a :"umage vane dans Ie

red . rorauon au moteur IPOn ement en puiss-ance soit I , . . ur que Iee p us Important possible.

Correcteurs mecaniques

1 - P la teau f ixe2 - P la te au rn ob lle

3 - Came de ru ptu re

4 - Masselottes

5 - Ressort

Fig. 13 : Disposltif d'avance centrifuge a I'allumage.

Un CO f rec teu r d 'a vance mecan ique est ca rac te ris e pa r:

_ un plateaU fixe solidaire de \'arbre de I 'al lumeur:

_ u n p la te au mo bile p orta nt ta c arn e d e ru ptu re .

A g rande v it es se , l es masse lo t tes S'€!cartent s au s I'e ffe t d ela lo rc e c en tr tfu ge . Ie p la te au mobile prend une avance sur Ie

plateau fixe a t le s c on ta cts d e ru ptu re s'ouvrent plus to t

Correcteurs it depression

1 Capsule2 " M embra ne e la stiq ue

3 -Vets carburateur

4· Ressort5 - Tige de commande{5 - Plateau 'Ills platinees

Fig. 14 : Oispositif d'avance a \'aUumage a depression.

98

EleClricile automobile



Le dispositlf de correction agit Sur I e p la teau SUpportan ll esvis p la ti nees. II est compose d'tJne capsule d lv ;see en deux

chambres par u ne membra ne Iflla strq ue d on t Ie mouvement

depend de la depresSion dans la tublliure d'admission

( ca rbUra teur) , e lJe meme fonc tion de ~avltessa et de la charge

du vehicLlle.

Une ~ge metallique reliele plateau de s vis platinees a la

membrane e la stiq ue et assure Is correction de I 'avance aI'allumage.

7 ..Depannage du circuit d'allumage

A van t d e s'attaquer au c ir cu it d 'a ll umage, it es t impo rtan tde s'assurer que I 'e ssence arrive au carbu~teur et que laba tt er ie est su ff is ammen t cha rgee.

Le tableau sllivant regroupe I'essentlel des pannesimpu tab les au c ir cu it d 'a llumage .

PanfleOrigine

,

1 - Le rnoteur ne- D efa ut d an s Is s c on ne xia ns

rou rne pas I s'arretesur ba tt er ie s, cont ac t, bobi ne ,Spontanement I

I rupteur , f ils .p re sente d es ra te s

- Sabine de fec tueuse.a to us le s re gimes- Rupteu r de fecr ueux.

(m arche saccad ee ). '- C on de nsa te ur e n court-circuit .

- G ra in s d es lin gu ets p iq ue s allencrasses.

I.'allumage 99

, I Panne Origine

1 - (suite) - M as se im pa rfa ite de,

l 'aUumeur.I

. - C able b ob in e-d is tr ib ute ur ma l

lsote. .- C~b les d is tr ibu teur-boug ies

. mal isoles. _I M T ete d e d is trtb ute ur fe le e o u

humide.

2 - Le mo te ur a des ra te s - T en sio n du ressort dullnguet

mobile trap fa ible. ..r eg ime e teve .- Ecart trap g ra nd e ntre le s VIS.

3 - L e mote ur e st b ru ya nt. - A vanc e in itia le tra p impa.rta nte . I

- R ess orts d 'a va nc e c en tn fu getrap fa ib les.

- C o rre cte ur d 'a va nc e adepress ion de fec tueux.

Ij

L e rn ote ur c ha uffe a t - A vanc e ,in itia le tra p fa ib le ..-

- R esso rts d'a van ce ce ntrifug e,

m anque de,t rap for ts .uissance.

. - B bU gie s tra p c ha ud es .

I

- D is trib utio n ma l c aie e.- Le m oteur ne part pas

- Fils des bougies interver ti s. ,pres revision .

l:

L'ali l lmage lOt



10 0 Eleotricite automobile

Organigramme de test systematique

Le moteur ne part pas aus'arrete brusquement.

Haute tension prssente sur Oui

les cables des bougies?

NonControler I'etat des

bougies.

Haute tension presente sur OuiIe secondaire de lla bobine?

Non ContrOler l 'etat:

- du rotor du distributeur

-du charbonI _des cables

La rupture se produit Ouicorrectement au primaire?

N on

Controler : Controler la bobine.

- vis platinees

- condensateur

- cables

7...1 - Intervention sur la bobine

Une bobine peut etre affectse par les defauts suivants:

- enroulements coupes au en court-circuit;- connexions encrassees, humides au endomrnaqees.

Pour tester une boblne, la faccn la plus pratique consiste

1I la rernplaeer par une neuve et, sl Ie moteur refuse

toujours de tourner, la panneest a rechercher en amant

(rupteur) au en aval (distrlbuteur, bougles). On peut aussl

p ro ce de r c omme suit:

- enlever Ie chapeau et Ie rotor du distrlbuteur ;

- mettre Ie cable d'arrlvee de la haute tension a 5 mm d'une

masse;

- fe rm er Ie contact general sans lancer le dernarreur i- e ca rte r e t re la ch er Ie Unguet mobile de r up tu re p lus ieu rs

1 0 ' l s . de suite.

A

Masse

BatterieAllumeur

Fig. 15 : Schema de test de la bobtne.

102 Electricite automobtl« L'allumag« 103



SI des enncelles eclatent en A, /a booine est en boo etat,

sinon e:lle est a remplacer.

I

f II

!

I

7.2 ~Intervention surl'allumeur (DELCO)

L'allumeur ou ostco peul presenter des dysfonctlon-

nernents au niveau du :

- rupteur (v,is platinees) ;

- co nd ensa te ur .

- d istr ibuteur.

Test du rupteur (vis platinees)

Le ruptsur est sujet a :

- usure des pointes de contact;

- desaUgnement des pointes de contact ;

- tension l ncor recte du l il 'lguet mobile;

- ecart des pointes de contact incorrect.

Des polntes de contact en bon etat et bien alignees sont de

couleurgrls ardolse avec une marque au centre (iu contact

plat.

Contact Contact

convexe plat

MOIrque

de contact

Fig. 16 : Les faces de contact des vis platinees.

Si oette marque n'est pas au centre, les contacts sont

desaligfles et la correction se faIt en tordantte contaot fixe

(jamais Ie IInguet mobile) a l 'aided'un outll approprie.

La t en sio n du lin guet sa rnesurs avecune balance a ressort, Cet outil donnela force (en Newton) necessalre pour

ouvrir les contacts de rupture.

une tension plus grande que celie

specifies par Ie constructeur retarde

)'allumage et precipite l'usure des

pointes de contact. Une tension trap

faible provoque, a regime elevs, unerupture desordonnee, suite au flottement

des pomtes : Ie vehicule epouse une

marche saccadee .Fig. 17 ; La balance

it ressorl

La correction se fait par action sur la position du ressort du

linguet par rapport a son pivot. On s'etaigne de eet axe pour

a,ugmenter la tension et on s'en rapprccha pour la dirnlnuer(fig. 18).

L'ecart des polntes se rnesure et se corrige avec un

compteurd'anglede saturation, avec OBLlGA'TIONDERESPECTER

A LA L£TTRE LE$ INSTRUCTIONS DU CONSTRUCTEUR,

Une autre methode (approximative) consiste a tourner la

came de rupture jusqu'a ce que Ie contact mobile atteigne son

plus haut niveau (ecart maximum) ; on lnsere alors un calibre

entre les polntes et on regie l'ecaTt par action sur Ie contactfixe. A Signaler que cette methode est deconseillee par tousles constructeurs.

10 4 Electricite automobile

L'a l lumage t o s



Le tes t consists a ca lcu le r la capacne n fleUedu condensa teur

et ~ la c ompa re r a ve c c elle d on n ee p ar Ie c on stru cte ur. " e xis te

d eu x faQo ns d 'o pe re r :

-Ie calcul direct avec un capacimetre;-Ie calcul in d ir ec t g race au montage suivant :

I

1-

l

4

1,: V is de fixation; 2 - V is de r8g18ge ; 3 - Ressort ; 4 --Axe dumgu ,e t ; 5 - L ingua l mob ile ; 6 - Pointe de lin gu et ; 7- Poin1e

reglal3Je: 8 - T ouc he au : 9 ~Came de rup tu re .

Fig. 18 : Structure des pOintes de rupture,

c =21tfU

I :'Intensile mesurea a l 'amperemet re a l te rnat rf .

U: Tens ion rnesuree au vo tt rn e tre a lt ema ti f.

r : F .fe qu en ce d e la te ns io n d e te st.

Un c on de ns ate ur d ete ctu eu x n e p eu t e tre q ue re rn pla ce .

Test du condensateur

U n co nde nsa te ur pe ut e tre su Je t a : Te-st du distributeur

- un oour t- clr cu it

- un circuit ouvert;

- una diminution de .la capactte par vieHlissement du

condensateur.

L e d is trib ute ur n 'a y,a nt p ou r ro te q ue d e vehiculer la haute

tension qui arrive sur sa borne c en tr ale v ers te s d lffe re nte s

boug ies, ses de fa illances S6 resum ent en :

_ absence de liaison entre Ie rotor et la borne centrale;_ absence de liaison entre Ie rotor et tes plots des barnes

periph8riques.Un court-circultdu.condansatsur asta suspect er si l emo teu r

ne pe ut d em arre r su ite a "absence de rupture au niveau de la

te ns io n p rirn alre d e la b ob in e. L e circuit o uv ert e t fa diminution

d e la ca paclte p ar v ieil1 isseme nt se re pe rcu tsnt su r l'eta t d es

v is p la tln ee s (u su ra tra p r ap id e).

La test est done en grande partie visuel et consiste a

co ntrO le r l'e tat d u c ha rb on , d u re sso rt, du b ra s d u roto r e t d esp lo ts des bo rnes pe rip t; ,e riques .

1~6 E le c tr ic it e a u to m o bi le

107L'alZ.umage



7.3 -Intervention sur les bougies

L'apparence d'une bougie revet O ne importance capita Ie,

aussi bien pour son propre etat de fonctionnement que celul

du moteuren general.

Des electrodes et un bout d'isolant de couleur brun clair

indiquent une bougie qui "respire la sante", Une couleur

blanchatre au gris ciair indique un melange trQP pauvre. Un

depOt nolratrs indique un melange trap riche (usage abusif du

starter ou dereglage du carburateu r). Unencrassement notratre

et charbonneux es t synonyme d'un exces d'huile brOlee,

Avant d'accabler une bougie de la respcnsabulte desproblernes d'allumage, il e st corrseille de fai re Ie test sulvant

1 ~dsbrancher les cables des bougles ;

2 - les mattre a 5 mm d'une masse;

3 - 'lancer Ie mote ur a u dernarreur,

Fig. 19 : 'Montage de test des bougies.

Une bougie n'est defectueuse que sl Ie cable qui lU i estassocie produit des etincelles en A lars du test

Les carences que peut p re sent er une bougi.e sont :

_trop grand scart entre le s electrodes,_encrassemeni dll a I'huile € it au carburant.

L'interventlon suit'le cheminement suiVclnt : . b 'f-. _ nettoyer tes electrodes et L e cu lo t avec du papier a rasr ,

_ le s plonger dans u n b ain d'essence ;

_ laisser secner ; . ._ rect if ier avec une 'Petl~elime lJelectrod~ ~e m?5Se ,_ veri fier !'ecart entre 4195 electrode~, a I a .ld e d u n [eu

de eales d'epaisseur, et rectifier ~1 besom.

Remarques : eta_ Une bougie dont les electrodes sont endommag es es

remplacer. k_ Les bougies sont a remplacer taus les 15 OO~ m. ,_ Avan t de les remonter, enduire,Ie filetage dune gralsse

graphite (ne jamais utiliser d'hulle).

7.4 - Calage de l'aUumage

L I ge de l'allumage est I'oparation quic6nsiste a faglere ? a a s de c on ta ct d u ru pte ur, de telle fa~on que j 'e t ince!le

:~~~:~: bon moment, entre les electrodes de la bonne bougie.

Lapremtere etape dans Ie calage de I'allumage consist~ a'" d'· r jusqu'a oe que Ie repere

tourner Ie moteur, sans Ie ema~e ~.mob ile d e reglage Salt en1ace d un ,Index fixe.

Le repere mobile est sltue, selon les modeles, sur la poulie

en bou t de ,vilebrequln en avant du moteur, sur Ie \ lOl?nt ~otellr

dumper en bout de vHebrequln. Le repere rxe seou sur un

trouve sur Ie bloc cyllndres ou sur le carter.

108Electriclle automobtle 109



Fig. 20 : Repere mobile sur poulie en bout de vIlebrequin.

Fig. 21 : Repsre mobile sur volant moteur.

Damper

Pouliedev!lebrequln

Fig. 22: Rapere mcbitesur dumper.

Pou rto urn er u n mo te ur s an s I e dar na rr er , tr ois c as de f ig ur epeuvent S9 presenter:

1 - transmission automatique : tourner avec une cle Ie

bo ulon de oiocaq e de la pou lie e n bo ut de v ileb requ in

·8 1ce boulon n 'e st p a s accessible, donner de brefs coupsde oemarreurn, apres avoir dabrancne l'un des fils de la

bobine et mls la bofte de Vitesse en position neutre.2 - transmission manuelle : reprendre la demarche

precedents ou p ou ss er su r la roue du ven icu le .

3 - forte cyJindree : dernonter les bougies et tourner Ie

vilebrequin e ll la main.

La deuxlerne etape concerne les reglages electriques.

Ells s'exscute, rnoteur a "arret, e ll "aided'une lampe temotn

places entre la masse du vehicule et la borne marquee «RUP)

ou{(-'»

de la babine. La procedure de reglage est la s elv an te :

I I

110 Etectricite automobile



1 - desserrer avec une ciS-,plate l'ecrou bloquant rernbase

de t'al lurrteur; juste assez pour qu'il tOlLlmelibrement ;

2 - tourner Ie corps de I'allumeur, dans Ie sens de rotation

du doigt eu rupteur, en Ie tenant solidernent par la capsule Ch apitre 7a depression, jusqu'a obtention du point exact debasculement extinction/aJlumage de la lampe temoin:

3 - resserrer l 'ernbase de l'al lumeur (DELCO).

~

I:

7.5 - Reglage de ('avance a I'allumage

Le manque de puissance sur un vehicule peut etre attribue

e ll une trap Faibleavance a I'allumage, de rnsrne qu'une avance

trap grande se traduit par des cliquetis (moteur bruyant).

.1 Dans l'operafion de calage de d'allurnaqe, nous avons vu

que la prerntsre etape consistait a aligner deux reperes en faceI'u n d e I'autre.

Pour reoulre au augmenter I'avance a I'allumage,il suffit

done de mettre Ie repers mobile de quelques degres (2 au 3 au

maximum) en avance au en retard sur I'index fixe et de refaire

Ie calage dell'allu:r:nage.

L'eclairage automobile

1_Propagation de la lumiere

Parent latumiere S8Dans un milie{] homogene et trans .

propage.en ligne droite.

bl de refl9chir de laOn appelle miroir tout corps capa e -

lumiere.. . \an est refleeh1

Un fai sceau lum i)1euxqu i ren:o~tre un mlrOlf P

I Onal a celui de l'lncldence.sous unang e '"'::I

Falsceall incidentFalsceau reflech~

Mlroir

F. t : Rs; fle)(ion de la lumiere par un rnirolr plan.Ig.. ~

112

Elec/ricite aUlOl1'Iobile

L 'ec1aiFage automobile 113



?~appeJle paraboie toute coueq~!d!stants d'l:m point fixe a. rbe dont les points sentdrolte directriee. Ppele FOYER et d'une drolte dfte

p

x'x

o

Fig. 2 : La P8r'ahole.

F : Foyer

A : droite directrice

xx' : axe de la parabo/ep'. . •.

. p rcJecuon orthogonale de M sur (£\)

Un faisceau lumineux dont la s .parabolique est refleehi parallel ouree ~st Iefoyer d'un miro;r

. ement a r axe de la para bole.

Fig. 3 : RefJexion par u .'.d'un fai n mlrOJr parabolique

scea~ lumlneux dant la source est auoyer de Is parabole.

2 - L'eclairage automobile

La lumiare amise par un projecteur d'automobile dolt ectalrerla route et Ie bas cOte, suffisammellt loin davant Ie conducteur,

pour qu e ee demier vole tous les obstacles qu i se dressent surla r ou te assez tO t pour les (Niter, mais II ne raut pas non plusque I'intensne de eet eclairage gll:!nelas autres automobilistes.

Lalreglementation en matiere d'ecIairage.automobile exige

la presence, sur t ou s r es vehicules, de deux types de faisceaux

d'eclairage :

- I'ecfairage route: util ise quand la vole est degagee dans

lies deux sens de la circulation. " est caractertse par un

{ faisceau de trss forte intensite.

- I'ec/airage code: utilise en presence de plusieurs usagerssur la route. Cet eclairage, aussl dit de craisement, doit

reveler au conducteur tous les obstacles sur une distancede 25 a 80 metres devant lui, sans pour autant eblouir un

conducteur situe a la limite de ce champ (80 metres).

3 - Les projecteurs

Un projecteur d'automobile est I.e dlspositif qui permet

I'eciairage sur la route d'un veniculs, " est essentieuernentcompose de:

- un bloc optique : comporte un miroir parabolique, Une

glace et un porte-lampe. Les trois elem~nts sont maintenus

ensemble par une porte (enjo_liveur) fixee·au cuvelage.

114 Electrlclte automobileL 'ec/airage automobile

1 1 5

1950



- une lampe: de formes et de tailles dlverses, c'est elle la

source lumineuse.

- un connecteur : reille la lampe au circuit electrique du

vehicule.

- un cuve.lage : encastre dans la carrosserie et supporte

Ie bloc optique.

Lampe Porte-lampa Mlral r Co imooleur CWelage

Fig.4: Vue eclatee d'un projecteur.

4 ..Leslampes

L~ lam pes utilisees en eclpilCilgeautbmobile sont de2 ty pe s :

- les rampes a incandescence;-Ies lam pes a haloqenes.

4.1 - Les lam pes a incandescence

Un filament en tungstene,lporte a incandescence parpassage d'un courant. constitue I'essentiel d'une lampe a

incandescence.

3boss~g~

de posil'onnement

Bar tie de mBSse

Ba~tette de connexion dU'faisceau cia croiselTlenr

Fig.5: Structure d'une lampe route-code a incandescence.

Fig. 6 : Structure d'une lampe route-codea halogime.

U6Electric i l e tltfl(JJjlQblle

L 'eclail'age automobile 11 7



4.2 - Les lampes a halogenes

La partitularlte de ces lam pes reside dans I'em plol de gaz

rares de la ,famille d es h ?llo ge ne s (b rame . flu or, lo de ) p ou r Ie

remplissage de I'ampoule.

Dans unelampe a incandescence c la ss iq ue , lE ItUngstene

se v ap orise e t c on std ue , a lo ng te rm e, u na o ou ch e somb re s ur

I e ve rre de I 'ampou le . Cette vapo r isa tion du tunqstene reduit 1 8

duree de vie de la lam pe at la couch e som bre qu'elle entraine

a t tenue son ec~ai re ri len t.

Qu'elle soit a tncsndescence ou a haloqene, une lampe

,out~-code comporte deux filamen ts , u tilis es , I'un pour

Iecl;:lIrage route e t " au tr e pou r I 'e cla ir age code

L e filamen t r ou te est en forme de V ,alars que Ie filam entcode, c on te nu d an s u ne c ou pe lle , e st re ctl!ig ne e t s e tr ou ve e navant e t lege remen t sureleve p ar r ap po rt a u filamen t r ou te .

P lus pet ites et p lu s robus te s, le s l arnpes a ha logit ln 8 Q f fr en t

a us si d es p er fo rmano es d 'e cla lr ement n et temen t s up erle ure s

a celles d es lampes a incandescence.

4.4 - Le chemin optique du fatsceau route

Dans u ne lampe a ha logenes , Ie tungs tene, en se vspo rtsan t,

se com bine au gaz haloQene rsnterrne dans rarnpoule pour

fo rm er u ne mole cu le in sta ble q t:ll, a u contactdu filamen t, s e

d ec ompos e p ou r y deposer I e t ungs tene .

Lala rmpe rou te -c ode est placee dans Ie b loc optique, de

telle 50~eque ~e: 'ament route cotneide avec Iefoyer du rniroirparabol lq ue . Ams i p la ce , la portee du faisceau est maximale

ca r tou.s les rayons sont reflechis parallelernent a I'ax~parsbolloue.

4.5 -Le chemin optique du fafsceau code

4.3 - La lampe route-code

1 • F ilam ent ro ute

2 - Filament code3 - Coupelle metalique

4 - Connexlon foul

5• Conns)(IOIlcod6- masse

M : M ir oir p ar ab oliq ueC: Coupelle

S : S ourc e (fllamenl)F : Foyer dela parabole

Fig. 1 : Structure d'une lampe route.(lO ,Fig. 8: Reflexlon par un miroir parabolique d'un faisceau

lumlneux dont Jasource est en avant du foyer de fa parabole.

118L 'eclairage automobile

1 1 9Electricite automobile



L es fe ux c llq no ta nts s on t u tilise s p ou r rn diq ue r a ux a utre su sa qe rs d e Iia route que Pan s 'app re te a p re nd re Ie p ro ch ain

V lra ge . U s s ont a u. nombre de quatre (2 a I'avant, 2 a l'arriere)et sont commandes par un bottler dit centra le c l ignotante.

L efi lamen t e st p la ce en a vant d u fo ye r d u m iro ir p ara bo liq ue ;

pos ition qui, cor nb lnee a I'o uve rtu re d e la c ou pe lls, o rie nte lefa isc ea u v ers Ie bas.

6 - Les feux clignotants

La form e du fa isceau code depend de I'angle d'ouverturede la coupelle.

OUVertUr:8

0) 195' :;- __ _ _ _ : : ~ ~ ~ ~ ~ : : = = = = = ~ ; ; ; :AVG

Fig. 9 : Aspect du faisceau code- en

Ionctlcn de l'ouverturade la coupe'l le.

Les l am pes a coupelle e ll 195 0 permette nt u ne c oupu re nette

d u fa is ce au su r Ie cOte g au ch e a t u ne meille ure v isib llite su r Ie

co te dro it .

5 - Les projecteurs antibrouiUardLes p ro jecteu rs antib rouilla rd son t u tills es , comme leunnorn

I 'indlque , lo rsque I e b rouilla rd g~ne Iavislbilite. En e ffe t, le s

go uttelettes d'e au dont est constitua 'Ie brouillard devient !e

fa isc ea u tumln eu x e t re nd en t im po ssib le "e va lu atio n co rre ctede la pos ition d 'un obstacle sur la route.

ARG

AVG : Avant Gauche

TG: Ternom Gauche

ARG : Arriare Gauche

AVD : Avant Dioit

TO : remain Droit

ARD : Amers Droit

Le s projecteurs antibrou il la rd sent des pro jec teurs a coupure

e xfre rn eman t n ette , p la ce s trss b as e t re gle s p ara lts le rn en t ala r ou te .

AVD

TO

ARD

Fig. 10 :Synoptique d'une centrale clignotante.

L2 0 Ele 'Iricite automobile

La centrale anume les cllgnotants avant gauche et arriere

~L'eclal~age automobile 121



gauohe pour signaler un vlrage ~ gauche, Pour un virage adroite, ce sent les clignotants avant droit et arrisre droit quisonl rnls sous tension.

Ces centrales, de plus en plus electronlques, offrentd'autres

options telles que Ie signal de (Jetresse (Ies quatre lampes

chgn~tent en meme temps) et Ie changement de la frequence

de clignoternent lorsque l'une des Iarnpes est encomrnaqee{frequ ence normale - 80 a 1 DO dig notemen ts pa r min L J te).

7 - L'eclairage du tableau de bard

et de l'habltacla

Une ou plusieurs petites lampes placee(s) derriere Ietableau

de bard diffuse(nt) suffisamment de lurniere pour eclairer lesoutils de contrOle et de commande du tableau.

L'eclairage de I'habftacle est assure par de petites lampes

sur les montants des portieres el qui s'allument lorsqus ces

dernieres s'ouvrent. O n trouve aussi une lampe de plafond

munie d'un interrupteur de mise SOUs tension,

8 ...Reglage des projecteurs

Le bloc optique d'un projecteur est fixe' au cuverage par

trots points, dont deux au mains sont mobiles et permettent

la correction de I'assiette du projecteur et la direction du

faisceaulumineux.

z

Zo '

x

t

I

t

t

u : angle de correction de 'a direction du falsceau par rotationauteur de - "axe Oz.

~ : angle de correction de l'assiette du projeaeur par rotation

auteur de "axe Oy.

8.1 -Reglage sans equipement

Tout ce dont on a besoir- pour effectuer .ces reglages est

une surface horizontale plane et un rnur qui lui est Ie plus

perpendiculaire possible (un garage reoond asse.z bien a cesexlgences).

On trace sur Ie 501 deux bandes paralleles, droites et

separses par une distance egate a cede entre les roues avant(au arrlere),

Fig. 11 : Principe de reglage des projecteurs.

122 Hlectricite aUlomohi leL'ecillirage automobile

12 3



O n place Ie vehicule sur ces bandes en prenant soin de

positionner son axe Ie plus parallelement possible acesdernleres.

Connsissant la p os itio n de s p ro jec teu rs pa r ra pp ort a u sol,e t la distan ce qu i les sepa re (donnees par Ie constructeur), on

trace, sur Ie rn ur; le s c en tre s th eo rtq ue s d es fa is ce au x ro ute .

H

till _

~L

H : hauteur Ipar rapport a I'horizontale.

L ;espace inter-projecteurs.

Fig. 12 : Reglsge des proje<:teurs.

APre s s te tre a ss ure q ue le s p n.e umatiq ue s s on t a la bonne

tens io n e t que I e veh ic ule n 'e st p as cha rge, an a llume Ie f a is ceau

route et on verlf ie sa posit lon par rapport au cen tr e theo rtq ue

tra ce s ur Ie rn ur; L a c orre ctio n se fait par action sur les vis de

reglage hor izon ta l e t vertical.

Vis de reglage vertical

" .

Vis de n~glagehorizontal

Ag.13 : Reglage des projecteul'S.

8.2 ..Regl'age au regloscope

Fig. 14 : La nigloscope at Ie luxmetre.

La regloscope ~st un appareil optiq ue qui p ermet un reglageext~mement precls et fiable des projecteufS d'eclairage.

Faisceau theorlque

Ecran fictif

t } _ .P P - - -

-1 \\

JI='lg.15 :Prlncipe de fonctionnementdu regloscope.

124 Elect l' ic iJe automobi le ' ec iai ra g e a u to mo b ile12 5



Le contrOle s'effectue projecteur par projecteur et est

toujours pr~€!de par la v~rificatlon de lacharge cu vehicute et

de la tension des pneus.

La procedure de reglage suit Ie chemlnement suivant :

1 - placer Ie reglascope sur I'echelle de mesure du faisceau

route ,

2· placer la lentille du regloscape Ie plus pres possible du

projeoteur et essayer.de confondre I'axe de cette lentitle

avec celui de la glace (repere grace aux rayures sur laglace) ;

3 - reculer Ie reglosoope de 50 em et parfalre Palignement ;

4 - allumer lefaisceau route. La grande echeue du tuxmetre

devrait s ub lr u ne deviation maximale et sortir de Iazone

ROUGE~

5 -agir sur la vis de reglage de direction pour avoir la plusgrande deviation possible;

6 - si, lers ,des etapes 4 et 5, "aiguilJe de deviation duluxmetre ne sort pas de la zone ROUGE, vertifier "etatde charge de la batterie, I'usure du miroir parabolique

au, a defaut d'arguments, changer la lampe;

7 - passer en faisceau code;

8 - activer "echelle de mesure du taisceau code (petite

e cn elte ) ;

9 -Ia deviation ne doit jamais entrer dans la zone rouge dela pdtlte echelle ;

10 _ par actjon su t la v is d e reglage vertical, r'e~ler ta coupuredu fa ls ceau lu rn lneux de sorte qu 'e ll e so it paral1~le (a u

confOndue) a Sacoupure de I'eeran du REGLOSCOPE.

Faisceau code Faisceauroute

Fig. 16: positionnement des faisceaux d'eclairagesur I'ecran du regloscope.



C hapitre 8

Les accessoires

1- La plancha de bord

La planche de bard, aussi designee par tableau de bord aucombine d'instruments, est un ensemble d'outlls permettant

au conoucteur de controler, t l I tout instant, l'etat de

fonctionnement de son lJehit:ule.

Une planche de bard est generalement eornposee de :

- un lndlcateur de vltesse ;

- un compteur k ilome 't rique au odornetrs :

- u n in die at:e ur d e n lv ea u d e c arb ura nt;

- u n in dtc ate ur de h iv eau d 'h uile ;- un Indicateur de pression d fh tli fe :

- une mantra ;

- d iv er ss s lampes tl!moin s (a ltemate ur , clignotant, etc.),

1.1 - Depose de la planche de bord

Certaines interventions exigeantla depose de la planehs

de bord, la demarche e ll suivre lors de cetre o pe ra tio n e st la

s uiv an te :

128Eler:tf'icite automobile Usaccesso ires 129



1- V;sJere

2 - Platfna support

3 - Circuit imprlme

4 - Compte-tours5 - Tachy:melre

6 - Transmetteur de lachymetre

7 - ifhermometre d'eaua - Montre9 ~ Jauge d'e ss ...< >nce

10 - B loc de controle11 - S tab iUsat eu r

,Fig. 1 : Eclate d'un tableau de baret

- debrancner la bome negative de la batterie ;

- extraire Ie volant de direction (sur certains modeles de

vehicules, il soffit de Ie basculervers sa position basse);

- extralre lavisiere, en introduisant un totJmevis de diarnetre

adequat dansles fentes laterales prevues a cet effet.(Cette etape est quelque fois precedee par la depose du

cache plastique autourde la visiere) ;

- degager Ie combine d'jnstruments en Ie tirant vers soi et

en prenant bien soin de debrancher les connexlons

electriques et Ie cable du tachymetre,

1.2 - L"indicateur de vitesse

L'indicatetlf de vitesse est compose d'un taehyrnetre qui

donne la vitesse instantanee du vehlcule et d'un odometre.qul

camptabilisela distance parcourue par Ie venlcule.

Uri cable flexible. relie a la eotte de vitesse, imprime un

mouvement rotatlf a un axe s6lidaire d'un amant permanent

Le courant ainsi indult cree un champ rnagnstlque qui exerce

une force sur Ilaiguille de I'lndicateur de vitesse. La force

exercse est de module propornonnel alia vitesse du vehicule.

Un ressort de rappel rarnene I'aigullle e ll la position 0 (zero)lorsque la volture est a l'arret,

le rnerne axe entraine dans son mouvement, grace a un

jeu d'engrenages, un systerne de roues permettant Ie compte

de la distance parcourue par Ie vehicute. Ce systerne di

ODOMETRE est concu de sorte qu'une roue tourne de 36°

lorsquecelle se trouvant a sa droite effeotue un tour camplet.

Le defaut Ie plus frequent sur cet ensemble est relatif au

cable flexible (rupture, desengaqernent). On remplace a] 'identique et l 'operation exige la depose de la planche de b o r d o

' 1 3 0 Eleclricite automobileLes a ccesso i res 131



Fig. 2 : Disposjtion des roues de I'odometre.

1.3 - lndicateur de niveau de carburant

L 'in dlca te ur d e n ive au d e carburant es t co nstitu e d e deux

b lo cs irn pla nte s l'u n d an s Ie re se rv oir e tl'a utre d an s la p la nc he

de bard.

L~

Reservoir

.LContact

± Batterie..I'

Fig. 3 : Indicateur de niveau d'essence.

,Au niveau du reservoir, un flottBur p longe plus ou m ains

p ro fo nd emen t, s elo n Ie v olume d e c arb ura nt d is po nib la .

C e m ou vemen t du flo Ueu r e ntra fne ce lu l d'u ne resistance

va ria ble R . S elo n la va le ur d e e et a ngle de rota tio n, Ie ra pp el ala m asse du circuit des electroaim ants L1et L2 change et une

fb rc e s le ctr omagnetiq ue e st e xe rc as , dans u n s en s a u I'a utre ,

su rl' .a igu il le de I 'ind lca teu r de la p la nc he d e bard.

1.4 -Indicateur de la pression d'huile

L e circu it in dlca te ur d e la p re ssion d 'hu ile e st tres p roc he

d e ce lu i du n ivea u de carburant. En effet, Iia difference entre

la s d e ux re sid e a u n iv ea u d e la re sis ta nc e d e ra pp el a la mass eI !: luc i rcui t des electroaiman(s.

_L...L. . . J : . . .

•ig. 4 : Indicateur de pression d'hulle.

U ne m em brane flexib le S8 defame saus I'e ffet de la

e pre ss io n d e I'h uile , e e q ui e ntra tn e fa ro ta tio n, p ar ra pp ort illon 8K e, d u c on ta ct m o bile d e la re sis ta nc e v aria ble .

I

I 1 ' 3 2Eleclridte automobile Les acces soi re s 13 3

rnitialement. Ie contact Kest f e l i 1 T I e . A la mise sous tension



I

I

1.5 _tndlcateur de la temperature de I'eau

L'indlcateur de la temperature de I'eau dans 1~5chernis~s

du systerne de refroidissement utilise une resls~nce. dlte

THERMISTANCE. dont la valeur change en fbnctlon de la

temperature.

2 - Les Klaxons

U nK la xo n e st un avertisseur sonore qui parrnet Ia production

de sons pour avertir les autres automobi~istes des eventuels

nsques d'accidents (crois~mentdans un Vlrag~ de montagne).

II en existe plusieurs types, rnais nous ne ~resenterons dans

cet ouvrage que les Klaxons electromagnetlques.

A x

L

K

Fig. 5 : Schemade principe d'un Klaxon.

de 113obine L, Ie champ magnetique attire la lame A qui, dans

so n mouvement de ro ta ti on au teur de "articulation X, ouvre Ie

contact K. La bobine n'etant plus anmentee, la lame A revlent

e sa position de repos, ce qui ferme a nouveau Ie contactK et

Ie cycle recommence.

une membrane mstalllque Best couplee a Ia lame A et

subit un mouvement vibratoire tradu it a la so rt ie . des t ro rnpes

aooustiq ues C par des variations de lapression de l'air et done

production dun signal sonore.

3 - Les essuie-glaces

Unessuie-glace a po ur ro le prlnclpa' d'assurer une bonne

visibilite sous la pluie.Les gouttelettes d'eau, en s'amassant

sur Ie pare-brtse, genent Ie conducteur et limitent son champ

de vlston J ce qu i rend lieu r elTrminationplus qu'indispensa.ble si

I o n veu t e vite r I'irreparable.

Un essule-qlace est essentiellement compose d'un moteurs lec tr lque, d 'un bras et d'une raclette: Le mouvement de gauche

o droite .du bras at de la raclette est assure par Ie moteur

('Iedtrique via un dispositif rnecaniqua de conversion de

rnouvernsnt.

BFig. 6 : M~c~ni9me·d'esSuie.glace.

Eleci,. idll automobile134

Dans son mouvement de rotation, Ie moteur lmprime un

Les acces so i res 135



mouvement de va-et-vient a Ie fourchette F (Fig. 6) autour de

I 'axe X. Une b ie lle B, amculee a I'extremite ~bre d,e la fourchette.

communique ce mouvement au bras de 1essule-glace et a la

raclette.

1 - Moteur2 - Support mecanisme

3 - Bielle d'entrainement

4 - Tringles

5- Bras

6 - Raclette

Fig. 7 : Eclat9 d'un essuie-glace.

4 - Les lave-glaces

Un lave-qlaee facll ite Ie travail d'un essuie-glace lorsque Ie

pare-brise est rempli de bOUB, Son rOleest dane de prajeter de

I'eau sur Iepare-brise pour diluer les saletes qu iy siegent. II secompose d'un moteur electrtque qui commande IlJne turbine

places dans Iereservoir d'eau.

5 - Les leve-glaces

Un leve-glace est compose d'un moteur electrique, d'un

circuit de commands du sens de rotation et d'un dispositif de

coupure de Paliri:)! lntation du meteor en fin de course.

Fig. 8 : Mecanlsm.e d'unl~ve-glace.

Lorsque l'interrupteurest en position "O",1"enoteur electrique

n'est pas al imente et ne toume done pas.

Interrupteur en position 1, la borne A du moteur est rellee

au plus (+) de 18 battene et la bobine B alia masse,

J nte rru pte ur e n posttion 2, la borne A du mateur est rellee ala masse et la borne B au plus (+) de la batterie.

136Ei~ctricite aulomobilr!

En fin de course, Ie courant qui circu le dans Ie m oteur

Les acces soi re s I 7

La pa rade a c et e ta t d e fa it re sid e dan s I'imp la nta tlo n s u r I.



augmente; Ie thermoeontact ehaLlffe par effet Joule e t c ou pe

l'alimentatioJ1.

6 - Le chauffage de la lunette arrlere

L a lu ne tte a rrie re e st la g ra nd e g la ce arrle re q ui p erm .e t a u

e on du cte ur d e v oir e e q ui s e p as se ju ste d errie re s on v eh le ule .

E n h iv er e t p ar temp s d e fro id , la d iffe re nc e d e temp 'e r~ tu re

d el'a ir e ntr e l'in te rie ur et \ 'exterieur du "shieule, recouvre les

v it re s d 'une buse qui sm peche une visibili1e correcte.

Cette cuee, peu genan te s ur le s v itre s la te ra le ~ e t s uppn rn ee

du par e- br is e p ar tes essu ie -g la ces , pose l : j l i l seneu) ( p rob leme

su r la lunette arriere.

Fil resistant

IGlace

II

Fig. 9 : Chauffage dela lunette arriere.

s urfa ce d e c ette g la ce d e re sis ta nc es c ha uffa nta s s ou s fo rm

de fils fin s a t p ar alle le s.

7 ..La boite it fuslbles

Fusible est un motqul q ua Ufle to ut o bjet su scep tib le d e

fo nd re . F us ib le e st a us sl le n om d 'u n c orn po sa nt e le ctriq Ue q uifo nd lo rs qu 'll e st tr av ers e par u n c ou ra nt d e fo rte in te ns it6 . C 'e

un d ispos it lf de p ro tec tion cen tr e le s su rin te rr si te s .

La majorite d es m on ta ge s e le ctriq ues e t ele etro nlq u 8

o ompo rte nt d es fusibles, On les retrouve dans les circuit

d'eclairage, de leve- 'V i tre, de c lima tlsat lon, de planche de bord,

de pompe a i nj ec ti on . e tc .

Un .f us ib le es t caractertse p ar de ux gran deu rs: la te nsion

et l'ln ten slte d e fu sio n. O n n e pe ut d on e remp la cer u n fu sib le

q ue p ar s on id en tiq ue

La bo it e a f us ib le s. reunit t ous l es fusiblss du veh icule et s

t rouve, selonl es r nodeles, dans ia doub lu re d 'a il e avan t gauch I

a g au ch e d u c ompa rtim en t a uv en t a u s ou s 1 "'1lan ch a d e b ard .E lle c on te nt e ntr e 1 4 e t 2 5 fu sib le s e t p ;:jrfo l_ sme rn e que lq u sa -uns de rechange.

,L es fu sib le s e ta nt d es e leme nts d e p ro te ctio n U ss on t d on o. '

l es p remiers a s us pe cte r e n cas de p an ne du veh icu le . A van td e remp la ce r u n fu sib le , n ta ut to ujo urs b ie n lire s a te ns io n t

s on in te ns ite d e fusion et de ME JAMAIS COURT-CIRCUITER SES

BDRNES par d u pap ie r a lum in ium .

138 Electricile aulqIIWbile L e s a c ce s so ir e s

La climatlsatlon d'ete est basee sur Ie refro idls8 m nl



8-La c 'limatisat ion

Par c lir na tls atio n, o n ente nd Ie c hauffa ge de I'in te rie ur du

vehiC li le lorsqu 'i l f ai t froid et son ra fr atc his semen t p ar u n temps

d e c ha le ur. U I;Jc lim atis eu r c ompo rte d on e d eu x b lo cs : u n b lo cp ou r re ch au ffe r I'a lr e t u n au tr e' pour r e refro1dir,

La climatisationd'hiver -cornporte un moteu r eJec tr lque

en traTnant un vent il ateur . L'air froid aspire par ce darnier est

rechau ffe-au contact du radiateur, puis fadirige vers I 'interieur

de I 'habltacle.

Fig. 10 : Prin,clpe de la cUmatisation d'hiver.

f'a ir a u contact d'un circuit de canatlsatlon, a u ciroul un

r efr iger an t d it FREON.

Le dispcsltif de clim atisation d'ete cornprand U 1

compresseur qui fixe la temp era tu re d 'e bu illtio n d u -r on IIv alia nt s a pression. A grande p re ssio n, Ie F re on s a r~oh u

e t p as se a " et at gazeux (9 froid, lie Freon e st liq uid e). C

est ensu it e envoye dans Ie circuit de canallsaton, 00 il s d t nt l

at passe a l letat liquide. Ce c hangement d 'e ta t s'accornp n

par I 'absorption de la chaleur de I'air arnblant, Cet air ,refrol I

est ens uite re d,irig e vers I 'interieur de I'habitacle p r un

ventilateur.

hcute preUlon bane preuion

Fig. 11: Principe de la climaUsation d'et6.

D. BENABDL"S$ELAM

lectricit auto

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