le mille pattes magazine
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Transporteur :Fraikin : l’environnement, un secteur porteur
Salon :Pollutec, le salon des matériels de l’environnement
Actualité : Marrel investit pour son développement
Titan, le nouveau bras Hyva
Nouveauté :Hammar repousse les limites
Mille Pattes Actu :L’actualité du Mille Pattes
Concessionnaire :Un nouveau point service à Castelnaudary
Nouveauté :La nouvelle gamme XF fait son show
Dossier :Porte-engins, des véhicules spécifiques
Nouveauté :Eurocompact, la nouveauté Nicolas
Dossier :Bennes : bâchez en toute sécurité
Accessoires :Les news des pneus
Exceptionnel :Dernier voyage pour Endeavour
Bi-mestriel N°6Novembre/Décembre 2012Prix du numéro: 6,20 eurosEditeur : LMP Presse37 Rue des Mathurins75008 ParisFax: 09 66 86 15 26Fax: 01 44 95 14 14
site: www.lemillepattesmagazine.fr e-mail: [email protected]:6 N°s : 42 Euros France métropoleEurope et Maghreb 78 eurosDom-Tom: 66 Euros Monde: 88 [email protected]
Rédaction : ré[email protected]é:[email protected] et finances:[email protected]:[email protected]
Maquette et Réalisation : SNM Crea Dépôt légal à la parution N° de commission paritaire: 0714T91446Imprimé en France Diffusion réseau MLPDirecteur de publication: S. Taraquois
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Loueur de véhicules industriels depuis près de 70 ans, le groupe Fraikin gère un parc deplus de 60 000 véhicules. Les secteurs de l’environnement et du BTP représentent plus de 18 % de son activité en France, avec près de 3500 véhicules dédiés. Les opportunités dedéveloppement dans ces secteurs demeurent importantes
Fraikin : “l’environnementun secteur porteur”
Pour Michel Denis, directeurgénéral du Groupe Fraikin, lecontexte actuel est certes difficile,mais aussi porteur… Premierloueur de véhicules industriels,
avec un parc de plus de 60 000 cartes grises, legroupe est implanté en France, mais aussi enEurope, avec des filiales au Luxembourg,Belgique, Royaume-Uni, Espagne, Suisse,Pologne, Slovaquie, République Tchèque, et auMaroc. « La France représente toujours 70%de notre activité, et cette part est stable,explique M. Denis. Nous avons réalisé unpremier semestre 2012 équivalent à 2011, avec
un chiffre d’affaires de près de 340 millionsd’euros, conforme à nos prévisions. C’est lalocation longue durée, qui représente 80% denotre activité, qui s’est bien tenue, tirée aussipar un second semestre 2011 très dynamique. »Car Fraikin, spécialiste de la location devéhicules industriels à destination desprofessionnels, propose des contrats delocations de courte et de longue durée, cettedernière étant l’activité majoritaire (80% duchiffre d’affaires). Le groupe proposeégalement des prestations d’externalisation degestion de flottes. « Le début du 2nd semestremontre un tassement de la demande de location
courte et moyenne durée par rapport à 2011,constate M. Denis, car il y a un attentismedans beaucoup de secteurs, comme dans letransport dont les volumes sont peudynamiques. Cette activité de location courtedurée est aussi une variable d’ajustement pournos clients : quand ils ont un pic d’activité, etdes besoins de véhicules supplémentaires, ilsfont appel à nous, et stoppent cette demande sileur activité ralentit. Mais notre chiffred’affaires 2012 devrait néanmoins se maintenirau niveau de 2011, ou avec une très légèrebaisse, inférieure à 2%. »
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12Loueur de véhicules industriels depuis près de 70 ans, le groupe Fraikin gère un parc deplus de 60 000 véhicules. Les secteurs de l’environnement et du BTP représentent plus de
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40 000 véhicules en FranceLe groupe Fraikin, avec 40 000 véhiculesdisponibles sur la France répond à plusieurstypes de marché. Tout d’abord le transport et lalogistique, qui représentent près du tiers deson chiffre d’affaires sur la France. Autremarché important, l’alimentaire et lefrigorifique, participant à 25% de l’activité,puis le commerce de gros et l’environnementet le BTP, représentant 17 à 18% du chiffred’affaires. « Notre slogan décrit bien ce quenous faisons : « Roulez, nous faisons le reste ».Cela signifie que nous finançons le matériel,mais surtout que nous l’entretenons, leréparons, effectuons les visites réglementaires… et mettons un véhicule de remplacement àdisposition si besoin. En faisant appel à lalocation pour leurs véhicules, ils peuvent alorsconcentrer leurs ressources uniquement surleur métier. »
BTP et environnement« Nous sommes leaders sur les métiers del’environnement, il est donc important quenous soyons présents sur cet événement, pourrencontrer nos clients, d’autant que cesmétiers se tournent de plus en plus vers lalocation. Pour nous, avec le frigorifique, cesecteur est en tête des perspectives dedéveloppement. » Signe de cette importance, laparticipation à Pollutec depuis 1998.
3500 véhicules sont aujourd’hui consacrés enFrance aux secteurs du BTP et del’environnement, « des activités stables, avecune tendance croissante à l’externalisation.Les entreprises de ces secteurs apprécient deplus en plus la solution de la location, alorsqu’ils avaient auparavant des habitudes depropriétés », explique M. Denis.
Fraikin en quelques chiffres Chiffre d’affaires 2011 : 684 M€Parc : 66512 véhicules (au 31/12/2011) dont 42000 pour la FranceSalariés : 3200 personnes (dont 2400 France)Nombre d’agences : 200 , dont 160 en France(avec les ateliers)
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PartenairesPour ces applications particulières, le parccompte des véhicules variés, de 3,5 t auxvéhicules lourds, équipés de bennes amoviblespour la collecte des déchets industriels ou dechantier, ainsi que des bennes de chantiersclassiques (sur VUL et VI) et des BOM(bennes à ordures ménagères). Fraikin travailleavec des constructeurs comme Dalby,Palfinger, Marrel, Faun… Tous sont desfournisseurs de longue date, « avec lesquelsnous avons tissé de vrais liens de partenariats,souligne Michel Denis. Nous travaillons avecles mêmes intervenants car nous voulons êtresûrs que notre client n’aura aucun problèmelors sa location, alors que ces matériels sonttrès sollicités. De plus, sur ces véhicules, laqualité de montage est essentielle, et doit êtreirréprochable, c’est pour cela que nous lafaisons réaliser par ces partenairescarrossiers. »
InvestissementsLe groupe qui a investi de l’ordre de 300millions d’euros en matériels en 2012 (tousmatériels confondus) devrait voir cesinvestissements croitre légèrement en 2013. Ilspourraient atteindre 330 à 340 millions, à lafois pour des opérations de renouvellementmais aussi d’accroissement de parc,notamment vers les matériels del’environnement, en pleine croissance pour leloueur. D’autres secteurs font l’objet de pistesde réflexion, comme l’élévation de personnes :« nous réfléchissons à la possibilité de revenirvers la location longue durée de ces matériels,qui seraient des nacelles sur VL. Une optionpourrait porter vers un premier investissementde 1000 véhicules … » annonce Michel Denis.
Un peu d’histoire La société Fraikin a été créée en 1944 par GérardFraikin, avec son premier véhicule. En 1967, lasociété se déploie en région, et l’activitéprincipale devient la location sans chauffeur. 11ans plus tard, c’est la première implantation àl’international avec Fraikin Limited en Grande-Bretagne. En 1995, le groupe fait sonintroduction en Bourse. En 1996, les activités sediversifient avec l’acquisition de Locamion et deses filiales dont LEV. Le groupe, qui a doublé sataille, devient aussi leader européen de lalocation de véhicules industriels et commerciaux.En 1999, Fraikin rejoint Fiat, avant d’être acquisen 2003 par Eurazeo. En 2004, refinancement del’acquisition de Fraikin par titrisation pour unmontant de 600 millions d’euros : c’est le 1erWhole-Business Securitisation réalisé en France.En 2006, Fraikin s’empare de Locafroid, 2eacteur du marché français de la location de semi-remorques. En 2007, le groupe est cédé parEurazeo à CVC Capital Partners.
Michel Denis, Directeur Généraldu Groupe Fraikin
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Bretagne. En 1995, le groupe fait sonintroduction en Bourse. En 1996, les activités se© LM
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introduction en Bourse. En 1996, les activités sediversifient avec l’acquisition de Locamion et de© LM
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diversifient avec l’acquisition de Locamion et deses filiales dont LEV. Le groupe, qui a doublé sa© LM
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ses filiales dont LEV. Le groupe, qui a doublé sataille, devient aussi leader européen de la© LM
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taille, devient aussi leader européen de la© LMP
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Pollutec, qui ouvre ses portes du 27 au 30 novembre, rassemble tous les deux ans à Lyon,tous les matériels et technologies de l’environnement. Les matériels de transport sont aussipartie prenante de ce secteur toujours dynamique
Pollutec, le salon desmatériels de l’environnement
Tous les deux ans, Lyon est lecarrefour des techniques,technologies et matériels del’environnement. Cette année,pour sa 25e édition, ce sont
près de 2400 exposants, venus du mondeentier qui présenteront leurs dernièresinnovations, dans un secteur particulièrementà la pointe dans la recherche etdéveloppement. Même si les organisateurss’attendent, contexte économique oblige, àune baisse d’environ 5% des participants,
notamment dans le domaine des services del’eau, de l’assainissement et des déchets,d’autres secteurs affichent un vraidynamisme, comme le recyclage et lavalorisation des déchets, l’énergie, ou lesecteur de l’air…Depuis de nombreuses années, lesconstructeurs de matériels de levage, demanutention et de transport ont adapté leursmatériels à ces applications particulières,comme dans le secteur des brashydrauliques, des bennes, de la grue de
manutention, de la grue auxiliaire ou deschariots par exemple… Quant auxconstructeurs de camions, leurs recherchesse tournent, comme dans d’autresapplications, vers des moyens d’accroitre leséconomies de carburant, de diminuer lesnuisances des véhicules (sonores, parexemple, avec de nouvelles motorisations),et de faciliter le travail des utilisateurs,comme dans la collecte des déchets. Voici quelques nouveautés dans notre secteursur des stands à ne pas manquer…
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Pollutec, qui ouvre ses portes du 27 au 30 novembre, rassemble tous les deux ans à Lyon,
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Pollutec, qui ouvre ses portes du 27 au 30 novembre, rassemble tous les deux ans à Lyon,tous les matériels et technologies de l’environnement. Les matériels de transport sont aussi
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tous les matériels et technologies de l’environnement. Les matériels de transport sont aussipartie prenante de ce secteur toujours dynamique
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partie prenante de ce secteur toujours dynamique
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Allison Transmission(Hall 2 F102)
Allison Transmission, fabricantde boites de vitessesautomatiques et de systèmes depropulsion hybride, présente, en
partenariat avec Mercedes-Benz,le châssis de l’Axor 2533Léquipé d’une boite de vitesseautomatique Série 3200R, avecun moteur de 326 ch, pouvantêtre utilisé pour de multiplesapplications, notamment la
collecte de déchets… lescommandes électronique Allisonincluent des fonctions spécifiquesd’économie de carburant, commele Reduce Engine Load at Stop,ainsi que la position Auto-neutreafin de minimiser la
consommation à l’arrêt, ou leLBSS, séquençage des rapportsen fonction de la charge utile etsélection automatique dumeilleure séquençage desrapports en fonction de la chargeutile et du terrain emprunté…
Appydro (hall 2, D118) Le distributeur des grues Effer en France, Appydro, présente lanouvelle stratégie de service après-vente mise en place en 2012. Eneffet, Effer externalise depuis début 2012 la gestion logistique de sonstock de pièces détachées. Appydro dispose sur son site de Tours d’unstock de 800 références. Concernant la partie technique, un techniciena été spécialement recruté pour s’occuper des connexions sur les grueséquipées d’un DMU ou du système Progress (90% des grues Effer ensont équipées sur le marché français), afin de diagnostiquer les défautset gérer les changements de pièces. Appydro s’appuie désormais surun réseau de 70 points SAV et concessionnaires dans toute la France.
Cargotec (Hall 3, E202 ) Sur son stand intérieur, Cargotec présente sa gamme de brashydrauliques, avec le nouveau XR21S (d’une puissance de 21tonnes), destiné à être monté sur un châssis 26 t. Il est proposéen version coulissante mais est aussi disponible en versionarticulée. Il est équipé de verrous avant hydrauliques ainsi qued’un crochet avec linguet pneumatique dont la cinématiquepermet une préhension très aisée des containers. La gamme XRse caractérise par un pré-percage du faux châssis sur toute lalongueur, ce qui permet un montage boulonné sur le châssisainsi que tous les accessoires de carrossage. Hiab présenteaussi une grue repliable Jonsered 1620 ZR, équipée d’undouble télescope et d’un poste de commande en hauteur. Cematériel peut être dédié à la manutention des points d’apportsvolontaires ou équipé d’un grappin ferraille de typeasymétrique. Le chariot embarqué Moffett E215.1, le premierentièrement version électrique (batterie lithium) est égalementprésenté. Enfin, en espace extérieur, Hiab expose aussi deuxvéhicules de démonstration équipés.
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longueur, ce qui permet un montage boulonné sur le châssis
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longueur, ce qui permet un montage boulonné sur le châssisainsi que tous les accessoires de carrossage. Hiab présente
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ainsi que tous les accessoires de carrossage. Hiab présenteaussi une grue repliable Jonsered 1620 ZR, équipée d’un
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aussi une grue repliable Jonsered 1620 ZR, équipée d’undouble télescope et d’un poste de commande en hauteur. Ce
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double télescope et d’un poste de commande en hauteur. Cematériel peut être dédié à la manutention des points d’apports
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12entièrement version électrique (batterie lithium) est égalementprésenté. Enfin, en espace extérieur, Hiab expose aussi deux
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présenté. Enfin, en espace extérieur, Hiab expose aussi deuxvéhicules de démonstration équipés.
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véhicules de démonstration équipés.
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12Le distributeur des grues Effer en France, Appydro, présente la
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12Le distributeur des grues Effer en France, Appydro, présente lanouvelle stratégie de service après-vente mise en place en 2012. En
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12nouvelle stratégie de service après-vente mise en place en 2012. Eneffet, Effer externalise depuis début 2012 la gestion logistique de son
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12effet, Effer externalise depuis début 2012 la gestion logistique de sonstock de pièces détachées. Appydro dispose sur son site de Tours d’un
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12stock de pièces détachées. Appydro dispose sur son site de Tours d’unstock de 800 références. Concernant la partie technique, un technicien
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12stock de 800 références. Concernant la partie technique, un techniciena été spécialement recruté pour s’occuper des connexions sur les grues
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12équipées d’un DMU ou du système Progress (90% des grues Effer ensont équipées sur le marché français), afin de diagnostiquer les défauts
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12sont équipées sur le marché français), afin de diagnostiquer les défautset gérer les changements de pièces. Appydro s’appuie désormais sur
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12et gérer les changements de pièces. Appydro s’appuie désormais surun réseau de 70 points SAV et concessionnaires dans toute la France.
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Daf Trucks (Hall 2, C070)Le constructeur dévoile sur Pollutec sa nouvelle offre pour les métiers de l’environnement, baptisée Clean Force. Cette nouvelle offre vise àfourni des véhicules déjà carrossés, en partenariat avec des carrossiers-constructeurs, références dans leur domaine. Pour Clean Force, lespartenariats ont été conclus avec des spécialistes tels qu’Eurovoirie, Geesink, Norba et Semat, pour les Bennes à ordures ménagères (BOM). Lagamme CF avec les modèles FA CF75.310 4x2 en 19 tonnes et FAN CF75.310 6x2 en 26 tonnes constitue une réponse parfaitement adaptée à cemétier. Dans un second temps, une offre spécifique aux marchés des hydro cureuses et balayeuses sera également lancée. Avec cette nouvelleoffre, Daf donne à son réseau une gamme de porteurs et des outils compétitifs pour répondre aux appels d’offres des communautés decommunes, des collectivités territoriales ainsi que des grands comptes de l’environnement.
Dalby (Hall 3, A122)Dalby, le constructeur spécialisteen bras et bennes amoviblesdévoile sur le salon, le premier-néd’une nouvelle série de brasdestinés aux véhicules industrielsde 10 à 32 t de PTAC, le XHM3-20. Il s’agit d’un bras coulissant,d’une capacité de levage de 20tonnes, pour porteur de 26 tonnes.Il accepte des caissons amoviblesjusqu’à 8 m de longueur, et estcommandé par des commandesélectriques ou pneumatiques. Autreinnovation qui intéresse le secteurde l’environnement, Dalby a conçuet fabriqué un caisson amovibledédié au recyclage des bétonsrésiduels. Ce produit breveté(brevet CEMBOX) apporte unesolution sécurisée, fiable etéconomique au traitement desretours des bétons résiduels en vuede leur recyclage. Dalby, quis’appuie sur un réseau de 80revendeurs et points SAV est basédans le Lot-et-Garonne.
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Daf Trucks (Hall 2, C070)
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Daf Trucks (Hall 2, C070)Le constructeur dévoile sur Pollutec sa nouvelle offre pour les métiers de l’environnement, baptisée Clean Force. Cette nouvelle offre vise à
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Le constructeur dévoile sur Pollutec sa nouvelle offre pour les métiers de l’environnement, baptisée Clean Force. Cette nouvelle offre vise àfourni des véhicules déjà carrossés, en partenariat avec des carrossiers-constructeurs, références dans leur domaine. Pour Clean Force, les
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fourni des véhicules déjà carrossés, en partenariat avec des carrossiers-constructeurs, références dans leur domaine. Pour Clean Force, lespartenariats ont été conclus avec des spécialistes tels qu’Eurovoirie, Geesink, Norba et Semat, pour les Bennes à ordures ménagères (BOM). La
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partenariats ont été conclus avec des spécialistes tels qu’Eurovoirie, Geesink, Norba et Semat, pour les Bennes à ordures ménagères (BOM). Lagamme CF avec les modèles FA CF75.310 4x2 en 19 tonnes et FAN CF75.310 6x2 en 26 tonnes constitue une réponse parfaitement adaptée à ce
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12gamme CF avec les modèles FA CF75.310 4x2 en 19 tonnes et FAN CF75.310 6x2 en 26 tonnes constitue une réponse parfaitement adaptée à cemétier. Dans un second temps, une offre spécifique aux marchés des hydro cureuses et balayeuses sera également lancée. Avec cette nouvelle
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12métier. Dans un second temps, une offre spécifique aux marchés des hydro cureuses et balayeuses sera également lancée. Avec cette nouvelleoffre, Daf donne à son réseau une gamme de porteurs et des outils compétitifs pour répondre aux appels d’offres des communautés de
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12offre, Daf donne à son réseau une gamme de porteurs et des outils compétitifs pour répondre aux appels d’offres des communautés decommunes, des collectivités territoriales ainsi que des grands comptes de l’environnement.
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Hyva France (Hall 2, D111)Hyva France expose à Pollutec son nouveau bras Titan en version 20 tonnes, ainsi, que l’ensemble des composants permettant un carrossage100% boulonnable. Il expose également une grue HC181X-E3, d’une capacité de 1315 kg à 10,24 mn, conçue avec un angle de rotation de400° et conforme à la norme En12999-A3.
MAN (Hall 1 C08)Le constructeur de camions Man présentesur le salon son véhicule Metropolis,véhicule hybride dévoilé sur le dernier IAA.Le Metropolis roule entièrement àl’électrique en centre-ville, et est doté d’unmoteur diesel automobile utilisé commeprolongateur d’autonomie. L’accumulateurd’énergie a une structure modulaire et estplacé sous la cabine. Ce véhicule subiratoute une batterie de tests en conditionsréelles, chez Sita dans la région deBruxelles-Antwerpen. MAN expose aussitrois véhicules équipés de Bennes à orduresménagères, un TGS 26 t Bom Semat, unTGM 19 emp. 3575 BOM Eurovoirie et uneTGS 26 t bras Dalby.
Marrel (Hall 3, B232)Sur son stand, Marrel présente un bras hydraulique Ampliroll AL 20, de 20 tonnes decapacité, bras télescopique à potence coulissante. Sa cinématique a été optimisée pour unemeilleure répartition des charges, et la translation horizontale du crochet permet la reprisede caissons de longueurs différentes et la réduction du porte-à-faux arrière. La société parailleurs distributeur des grues HMF expose les modèles 1444Z2 (dans la catégorie des 14t/m) et la 1810K3 dans la catégorie des 20 t/m.
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12trois véhicules équipés de Bennes à orduresménagères, un TGS 26 t Bom Semat, un
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Sur son stand, Marrel présente un bras hydraulique Ampliroll AL 20, de 20 tonnes de
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12Sur son stand, Marrel présente un bras hydraulique Ampliroll AL 20, de 20 tonnes decapacité, bras télescopique à potence coulissante. Sa cinématique a été optimisée pour une
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12capacité, bras télescopique à potence coulissante. Sa cinématique a été optimisée pour unemeilleure répartition des charges, et la translation horizontale du crochet permet la reprise
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12meilleure répartition des charges, et la translation horizontale du crochet permet la reprisede caissons de longueurs différentes et la réduction du porte-à-faux arrière. La société par
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12ailleurs distributeur des grues HMF expose les modèles 1444Z2 (dans la catégorie des 14t/m) et la 1810K3 dans la catégorie des 20 t/m.
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Mercedes-Benz ( Hall 2, E 118)Sur son stand, Mercedes-Benz France dévoile pour la première fois en France son nouvel Antos (qui avait ses débuts à Hanovre), représenté avectrois véhicules : 1835 NL, 2543NL et 2640NLJ. Spécialement conçu pour le transport lourd de ramassage-distribution, il est doté du nouveaumoteur Euro 6. Le nouvel Actros, représenté avec un 2542 NLG, devrait aussi attirer les visiteurs. D’autres véhicules sont présentés, comme letout nouveau Citan (le tout petit utilitaire VL développé avec Renault) sans oublier un Econic, un Fuso Canter EcoHybrid, et un Vito-E-Cell(100% électrique).
Transmanut (Hall 4 D155)Le constructeur de chariots embarqués Transmanutprésente toute sa gamme sur son stand. Il présenteaussi son savoir-faire en matière de fabrication decaissons pour le transport de plaquettes forestières, deciternes avec pesée embarquée pour granulés bois. Ilest aussi concepteur de solutions sur-mesureautomoteurs et de carrosseries spécifiques.
Miltra (Hall 2, E111)La société Miltra, basée en région parisienne, qui importe notamment les gruesFassi, présente aussi une grue de recyclage PENZ type 15ZRT repliable en Z(Miltra vient d’être référencé avec la marque Penz chez Sita). Il expose aussi surson stand une grue FASSI F155A2.22 - 15 T/M avec 2 biellettes et 3 e poste decommande homme debout ainsi qu’une Maxilift M50 modèle vendu à laLyonnaise des eaux (capacité 0,5 t/m).
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Sur son stand, Mercedes-Benz France dévoile pour la première fois en France son nouvel Antos (qui avait ses débuts à Hanovre), représenté avec
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12Sur son stand, Mercedes-Benz France dévoile pour la première fois en France son nouvel Antos (qui avait ses débuts à Hanovre), représenté avectrois véhicules : 1835 NL, 2543NL et 2640NLJ. Spécialement conçu pour le transport lourd de ramassage-distribution, il est doté du nouveau
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12trois véhicules : 1835 NL, 2543NL et 2640NLJ. Spécialement conçu pour le transport lourd de ramassage-distribution, il est doté du nouveaumoteur Euro 6. Le nouvel Actros, représenté avec un 2542 NLG, devrait aussi attirer les visiteurs. D’autres véhicules sont présentés, comme le
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12moteur Euro 6. Le nouvel Actros, représenté avec un 2542 NLG, devrait aussi attirer les visiteurs. D’autres véhicules sont présentés, comme letout nouveau Citan (le tout petit utilitaire VL développé avec Renault) sans oublier un Econic, un Fuso Canter EcoHybrid, et un
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Miltra (Hall 2, E111)La société Miltra, basée en région parisienne, qui importe notamment les grues
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La société Miltra, basée en région parisienne, qui importe notamment les gruesFassi, présente aussi une grue de recyclage PENZ type 15ZRT repliable en Z
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Fassi, présente aussi une grue de recyclage PENZ type 15ZRT repliable en Z(Miltra vient d’être référencé avec la marque Penz chez Sita). Il expose aussi sur
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(Miltra vient d’être référencé avec la marque Penz chez Sita). Il expose aussi surson stand une grue FASSI F155A2.22 - 15 T/M avec 2 biellettes et 3 e poste de
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son stand une grue FASSI F155A2.22 - 15 T/M avec 2 biellettes et 3 e poste decommande homme debout ainsi qu’une Maxilift M50 modèle vendu à la
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commande homme debout ainsi qu’une Maxilift M50 modèle vendu à laLyonnaise des eaux (capacité 0,5 t/m).
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Palfinger France (Hall 3, E222)Sur le stand Palfinger France - CarrosserieVincent, tous les produits de la gamme dédiésaux métiers du recyclage et del’environnement sont présentés, avec les brasGuima dont la gamme vient d’être renforcéeavec les Power P8 et P10. Sans oublier lesvéhicules de la Caravane Palfinger (35 étapes
en France, jusqu’en juillet prochain),présentés en extérieur, équipés de tous leséquipements Palfinger : grues auxiliaires, bras(notamment T20, P24AR et T10 Duo),bennes, de recyclage…, qui font une halte àPollutec. Les bennes Vincent sont égalementde la partie, avec un DAF 8X4 (sur laCaravane) équipé d’une grue Epsilon Q150Z
et une Bibenne Concave avec graissagecentralisé. A noter que Bennes Vincent vientde créer sa propre BAE, conforme à laréglementation, et qui existe en plusieursversions. Elle est composée de 2 vérins, ettous les axes ont des graisseurs intégrés.
PVI (Hall 2, G102)Le constructeur français spécialisé dans les châssisélectriques présente sur le salon sa nouvellegamme 100% électrique C-Less (City LowEmission Silent Solution), qui couvre des châssisde 19 à 27 tonnes, dédiés aux métiers de lapropreté urbaine et à la collecte des déchets. Cesnouveaux véhicules, avec des batteries Lithium-ion, offrent une autonomie couvrant un service decollecte de deux tours, sans recharge intermédiaireni échange de batteries, augmentant lesperformances des BOM électrique de générationprécédente. Les châssis C-Less peuvent atteindreune vitesse de 70km/h pour approcher des zonesde collecte ou pour étendre les services auxenvironnements péri-urbains. La chaine detraction électrique rassemble les dernièresinnovations de PVI : un module de gestionélectronique (pour un meilleur rendement de latransmission et une récupération d’énergieélectronique optimisée à la décélération et aufreinage), l’intégration d’une boîte de vitesserobotisée… Enfin, la technologie du fabricantbasé en région parisienne assure aussi un confortet une sécurité de conduite en pente grâce ausystème de retenue au démarrage monté de série.
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Remorques Louault (Hall 2 F1 54)
Le fabricant français Remorques Louault estun fidèle de Pollutec et présente sur cetteédition un nouveau modèle dans la catégoriedes remorques porte-caissons : une remorqueporte caisson 2 essieux avec des pisteséquipée d’un Hytower, son système debâchage, introduit sur le marché à partir de1998. Il permet l’élévation de la bâche à 4,70m de hauteur au-dessus du châssis, pourbâcher du sol tous les caissons jusqu’à 40m3, et offrir une couverture parfaite desdéchets grâce au filet à bras. Aujourd’hui, ilse décline en plusieurs versions : une versionstandard avec un enrouleur à ressort, ungroupe électro-pompe indépendant et unbranchement électrique. Livré en kit, il estadaptable sur toutes les marques et tous lescamions. Ce système est aussi disponible enversion radiocommandée (avec un enrouleuret une potence radiocommandée, un groupeélectro-pompe indépendant et un branchement
électrique), ainsi qu’en version pneumatique(avec un enrouleur à ressort), idéal pour lesremorques, qui se branche sur la bouteille deservitude pour une remorque indépendante.Enfin, la version Mini, identique à la version
standard mais avec un enrouleur et unepotence plus courts, idéale pour les portiquesà chaine.
Renault Trucks (G082 et F082)Sur son stand, le constructeur expose un Premium Lander Tridme 8X4*4 de430 ch et un Maxity de 140 ch en version surbaissée, tous deux équipés d’unecarrosserie hydrocureuse. Le constructeur présentera aussi sa démarche All forFuel Eco et ses Solutions Optifuel, destinées à réduire les consommations decarburant. Ces outils, adaptables à tous types d’entreprises, s’articulent autourde 4 thèmes : bine configurer son camion, bien former ses conducteurs, mesureret analyser la consommation de carburant sur le long terme et la réduirependant toute la vie du véhicule.
Terex Fuchs (Hall 3 C222)Le constructeur spécialisé dans les pelles de manutention présente la MHL820,une pelle électrique d’un poids de service de 20 tonnes, avec une portée de 10,4 met des stabilisateurs 4points. Le moteurprincipal, associé auxmoteurs séparés pour lesdiverses fonctions detravail, développe unepuissance totale de97,5kW. Cettemotorisation permet de 3 à 4 cycles de chargementpar minute. De plus, lemoteur électriqueéconome en énergie,permet un fonctionnementplus silencieux avec desvibrations minimales, etun dégagement de chaleurnettement réduit.
Scania (Hall 1 D032)Scanie France expose un porteur P360 6X2 avec cabineCP16, équipé d’un bras Dalby. Il mettra aussi en avantson offre Ecolution, ensemble de solutions pour réduireles émissions de carbone, et la consommation decarburant, ainsi que sa gamme de moteurs Euro 5/EEV etEuro 6, ainsi que l’offre Box informatique embarquée. Adécouvrir aussi toute l’offre de véhicules fonctionnantaux carburants alternatifs, et la cabine à emmarchementsbas « Low Entry » destinée aux applications municipales. © LM
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Le constructeur français de bras hydrauliques est en phase de reconquête du marché. Il a investi depuis 2007 plus de 6,5 M d’euros dans la rénovation de son site de production
Marrel investit pourson développement
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12Le constructeur français de bras hydrauliques est en phase de reconquête du marché. Il a investi depuis 2007 plus de 6,5 M d’euros dans la rénovation de son site de production
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son développement
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Après une bonne année 2011, marquéepar une hausse des commandes de30% et un chiffre d’affairesatteignant les 32 millions d’euros,Marrel résiste à la crise, et poursuit
ses investissements pour son développement. Eneffet, le constructeur, basé à Andrézieux-Bouthéonau coeur de la Loire, se consacre désormais à soncoeur de métier : la conception, fabrication etassemblage des bras hydrauliques (le fameuxAmpliroll) et l’hydraulique (avec les compas et lesvérins). « Marrel est en phase de reconquête etobtient des succès, déclare Philippe Le Pochat,directeur commercial et marketing Marrel. Il était eneffet nécessaire d’investir dans l’outil industriel, à lafois pour attirer de nouvelles compétences, qu’ellessoient pour la production, le commerce ou lesfinances, et pour permettre à nos forcescommerciales d’apporter de la modernité à nosclients. »
6,5 millions d’eurosL’outil de production a donc bénéficié ces cinqdernières années d’investissements massifs, et cemalgré la crise, dont le montant global atteint 6,5millions d’euros, attribués en deux phases. Ainsi,entre 2007 et 2009, 3 millions d’euros ont étéconsacrés à la rénovation de l’outil industriel, pourla fabrication de vérins et de compas, avec lamodernisation de la partie mécanique générale :usinage, robots de soudure. Puis, un secondinvestissement de 3,5 millions d’euros a permis detraiter la fabrication des bras hydrauliques et desmultibennes dans un premier temps, puisl’assemblage des produits (cabine de peinture,cabine de grenaillage et nouvelle ligned’assemblage). C’est finalement toute l’usine qui asubi un véritable lifting !
1650 bras pour l’ArméeUne modernisation qui a permis au constructeur deconforter sa position sur le marché. En 2010, Marrela obtenu un contrat avec l’Armée française pour lafabrication de 1650 bras hydrauliques sur 10 ans,soit un marché d’environ 80 millions d’euros. Laconception du prototype a déjà été réalisée et lefabricant travaille actuellement à la réalisation ensérie d’une première tranche de 150 brashydrauliques dont la livraison est prévue en 2013.Ce marché s’ajoute au carnet de commande « habituel » de Marrel, dont l’usine a une capacitéde production de 2500 bras par an, 150 multibenneset 12 000 vérins (pour ses propres équipements,mais aussi pour d’autres acteurs du biend’équipements industriels et de l’aéronautique) etcompas hydrauliques (pour le marché des bennes)par an. Enfin, pour sa commercialisation, Marrels’appuie sur un réseau de plus de 60 filiales,concessionnaires et distributeurs dans le monde, eten France 60 points services et un centre de piècesde rechange
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assemblage des bras hydrauliques (le fameuxAmpliroll) et l’hydraulique (avec les compas et les
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6,5 millions d’eurosL’outil de production a donc bénéficié ces cinq
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Hyva a organisé dans ses locaux basé dans l’Oise, une journée pour présenter àson réseau son nouveau bras hydraul ique Ti tan, vers ion «boulonnable». Unesoixantaine de personnes ont découvert ce nouveau produit
Une soixantaine de personnes étaitprésente à l’invitation d’Hyva France,qui avait convié son réseau à unejournée conviviale pour la
présentation de son nouveau bras Titan. « Notreréseau de distribution Hyva Lift est composé de 40distributeurs et de pas moins de 104 pointsservices, explique Albert Bouter, directeur généralHyva France. Nous avons organisé cette journéede façon très conviviale, et plus de 80% de notreréseau était présent. Nous leur avons présentétous les arguments de vente de cette innovation, etils sont nombreux ! »Le nouveau bras Titan, qui sera exposé à Pollutec,fait donc ses débuts sur le marché. Ce brashydraulique, version « boulonnable », s’adapte àtoutes les marques de constructeurs PL par lebiais de kits de bridage spécialement conçus. « Ce système de montage permet aux carrossiersde gagner en productivité et par conséquent enréactivité pour satisfaire leurs clients », souligneJocelyn Poirier, chef de produit Hyva Lift. Ce bras possède un système de verrouillagehydraulique et un crochet de préhension aveclinguet de haute résistance, optimisant ainsi lasécurité des opérations. Un nouveau module designalisation, prévenant des situationséventuellement dangereuses est fourni de série etest compatible avec toutes les cabines existantes.Enfin, le Titan a aussi été pensé de façon à réduirel’impact sur l’environnement et peut fonctionneravec des huiles biodégradables. Polyvalent, ilpeut prendre une large gamme de conteneurs etd’accessoires selon les différents types d’activité.Un système de doubles rouleaux de guidage duconteneur y a été intégré, ce qui réduit la friction(et donc le niveau sonore) lors opérations demanutention.
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Hyva a organisé dans ses locaux basé dans l’Oise, une journée pour présenter à
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Hyva a organisé dans ses locaux basé dans l’Oise, une journée pour présenter àson réseau son nouveau bras hydraul ique Ti tan, vers ion «boulonnable». Une
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son réseau son nouveau bras hydraul ique Ti tan, vers ion «boulonnable». Unesoixantaine de personnes ont découvert ce nouveau produit
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La société suédoise Hammar Maskinv ient de développer un chargeurlatéral de t rès grande puissance,conçu spécia lement pour letransport de tourets de câble
Hammar repousseles limites
C’est un nouveau modèle qui est issu dutravail en commun des ingénieursd’Hammar et de leurs clientsspécialistes de lignes électriques, afinde simplifier la logistique du transport
de tourets de câbles. Le modèle de chargeur latéral155 H, le plus puissant au monde peut lever untouret d’un diamètre de 4,2 m, d’une largeur de 3 met d’un poids pouvant aller jusqu’à 27,8 tonnes.Grâce à ce chargeur, le transport des tourets peuts’effectuer directement depuis l’usine de fabricationjusque sur le terrain, sans rechargement ou besoind’assistance d’une grue mobile. Ce qui signifie pourle client une meilleures fluidité de sa logistique. Les tourets sont modifiés avec l’installation decoins conteneur, pour en faciliter la manutention parle chargeur latéral, qui a été spécifiquement adapté àce type de transport. Les grues sont de type Hammar155 H d’une capacité de levage de 36 tonnes (ettestées jusqu’à 45 tonnes). Les béquilles « Megatransfert » donnent une stabilité accrue lors deschargements/déchargements, y compris sur desterrains difficiles. La remorque est construite surmesure avec un emplacement pour le touret, qui luidonne un centre de gravité bas. La hauteur en chargemaximale est de 4,5 m, la longueur totale de 10,940m, et la largeur à vide de 2,55 m, pour un poids àvide de seulement 11,7 tonnes. Enfin, les extensionshydrauliques des supports du touret simplifient lechargement et sécurise le transport sur route. Il estpossible d’adapter le chargeur latéral en fonction deslégislations routières de la plupart des marchés.
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Fédéra t ions
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D i s t r ibu t ion/ réseauxDécouvreztoutes les dernièresinfos en brefdu monde du transport
Jean-Christophe Pic reconduit à la tête de la FNTRJean-Christophe Pic a étéréélu président de laFNTR, lors du 67e Congrèsde la fédération, pour unmandat de trois ans. Agé de47 ans, il a rejoint en 1988le groupe Charles André,où il a occupé divers postesde direction. Il exercedésormais les fonctions de Secrétaire général del’ensemble du groupe Charles André (GCA), entreprise de6000 salariés. Il a été d’octobre 2006 à octobre 2008 vice-président, puis co-président de la FNTR avec PatrickVermot-Desroches en 2008 et 2009.
Transports : affaiblissement en Pays de LoireLe secteur des Transports a montré en Pays de Loire dessignes d’affaiblissement, dans un contexte économiquedégradé. Ainsi, les créations d’entreprises de transport ontfortement diminué au 2e trimestre 2012, par rapport à lamême période en 2011 (il est vrai particulièrementdynamique). Sur le marché de l’utilitaire, le recul desventes s’est accentué au cours de l’été, avec une baisse de18% en août. Sur un an, l’évolution globale du marché estcontrastée : -4% sur les VUL, +16% pour les tracteursroutiers, +7% pour les semi-remorques et + 12% pour lesremorques. Quant au transport routier, l’activité adévissé au 1er trimestre 2012, avec un recul du volumetransporté de 15% par rapport au à celui du 1er trimestre 2011.
Transport de granulats : 32 km en moyenne !L’union nationale des producteurs de granulats (l’UNPG) alancé une étude sur le transport de granulats. Celle-cirévèle qu’il s’agit avant tout d’un transport de proximitéréalisé sur une distance moyenne de 32 km. Le transportde granulats est le plus gros contributeur au transport demarchandises en France, tous modes confondus. Lesgranulats arrivent aussi en tête des produits transportés parvoie fluviale, avec 21 millions de tonnes transportées. Ilssont aussi majoritaires dans le transport routier, avec prèsde 370 millions de tonnes transportées en 2010. L’UNPGappelle à un maintien des carrières de proximité (25 pardépartements en moyenne), pour que la distance moyennedu transport des matériaux par camions ne s’allonge pas.
Un nouveau responsable pour la France chez GoldhoferDésormais, les transporteurs français auront comme interlocuteur chez Goldhofer, leconstructeur de remorques, M. Zahn Gernot. Jean-Philippe Martin, qui était jusqu’àprésent en charge des clients hexagonaux se consacrera désormais aux marchésasiatiques.
Le nouveau Stralis Hi-Way élu « Truck of the year 2013 »C’est le nouveau Stralis Hi-Way qui a reçu le prix du « camion International del’année 2013 », trophéeremis chaque année par nosconfrères de la presseeuropéenne. Le jury a tenu àrécompenser le véhicule quia « le plus contribué à laproductivité du transportroutier sur différents critères,notamment l’économie decarburant, la sécurité, latenue de route, le confort à bord et l’impact environnemental réduit. »
Volvo réorganise son réseau de distributionLe Groupe Volvo a décidé de réorganiser le réseau de distribution de sa divisioncamions en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique (Zone EMEA). Cette nouvelleorganisation implique notamment une division des marchés existants de la régionEMEA en quatre nouvelles zones commerciales, qui assumeront les ventes dematériels de l’ensemble des marques de la division camions du Groupe.Actuellement, les marques Renault et Volvo sont distribuées séparément : le grouperéfléchit sur une réorganisation pour optimiser la couverture géographique. Lesréseaux resteront séparés dans les marchés où il est estimé qu’ils peuvent êtreperformants. Ailleurs, ils seront intégrés, et les concessionnaires pourront alorsdistribuer plusieurs marques. Dans ce cadre, la structure vente et marketing seraégalement revue.
Un nouveau point service en AlsaceLe groupe Schindler, distributeur DAF en Alsace (5 points), vient d’ouvrir un nouvelétablissement à Erstein, au sud de Strasbourg, destinée à desservir la zoneéconomique de Barr, Sélestat, Marckolsheim, etc… Ce nouveau site, sur une surfacede 1000 m2, peut traiter jusqu’à 8 véhicules depuis le 3 septembre.
Heppner rachète la société stéphanoise K-TransHeppner accélère son développement en France avec le rachat, via sa filiale Lambertet Valette, du commissionnaire de transport K-Trans, déjà distributeur de lamessagerie d’Heppner dans le département de la Loire. K-Trans compte aujourd’hui67 salariés et réalise un chiffre d’affaires de 11 millions d’euros, essentiellement enmessagerie.
Renault Trucks renouvellera sa gamme en 2013Heinz-Jürgen Löw, président de Renault Trucks a annoncé lors du salon IAA lerenouvellement complet de sa gamme à partir de juin 2013, tant des séries LongueDistance, Construction que Distribution, à l’occasion du passage à Euro 6, et ce ensoulignant le renforcement de chaque marque au sein du groupe Volvo. Tous lesvéhicules concernés sont actuellement en cours de tests chez le constructeur ou enconditions réelles d’exploitation chez des clients. « En juin, vous allez vivre une vraierévolution. Nos nouveaux véhicules vont être une surprise pour vous, non seulementen termes de design mais aussi de performances. Nous visons l’excellence et nousmettons tous les moyens pour l’atteindre » a déclaré le patron de Renault Trucks.
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ganisation implique notamment une division des marchés existants de la région
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12ganisation implique notamment une division des marchés existants de la région
EMEA en quatre nouvelles zones commerciales, qui assumeront les ventes de
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12EMEA en quatre nouvelles zones commerciales, qui assumeront les ventes dematériels de l’ensemble des marques de la division camions du Groupe.
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12matériels de l’ensemble des marques de la division camions du Groupe.Actuellement, les marques Renault et Volvo sont distribuées séparément : le groupe
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12Actuellement, les marques Renault et Volvo sont distribuées séparément : le grouperéfléchit sur une réorganisation pour optimiser la couverture géographique. Les
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12réfléchit sur une réorganisation pour optimiser la couverture géographique. Lesréseaux resteront séparés dans les marchés où il est estimé qu’ils peuvent être
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12réseaux resteront séparés dans les marchés où il est estimé qu’ils peuvent êtreperformants. Ailleurs, ils seront intégrés, et les concessionnaires pourront alors
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12performants. Ailleurs, ils seront intégrés, et les concessionnaires pourront alorsdistribuer plusieurs marques. Dans ce cadre, la structure vente et marketing sera
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12distribuer plusieurs marques. Dans ce cadre, la structure vente et marketing seraégalement revue.
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Un nouveau point service en Alsace
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Ch i f f resRéglementation/LégislationDaimler Trucks : ventes en hausse de 3%3%Avec 119 100 unités au 3e trimestre, pour unchiffre d’affaires 8,1 milliards €, ces bonsrésultats ont été obtenus grâce au dynamisme desmarchés NAFTA et Asie, et ce malgré la faiblessede la demande sur le Brésil et l’Europe de l’Ouest.Sur l’année 2012, Daimler Trucks anticipe unecroissance de ses ventes, même si cedéveloppement devrait être plus impacté queprévu par la faiblesse des principaux marchés.
Volvo : baisse du chiffre d’affairesLe groupe Volvo a vu son chiffre d’affairesdiminuer de 6 % au 3e trimestre, pour atteindre69,1 milliards de SEK. En revanche, sur les 9premiers mois de l’année, le chiffre d’affaires de231,8 milliards SEK est en hausse, comparé aux223,8 milliards sur la même période en 2011. AU3e trimestre, le groupe Volvo a livré 50 511camions, soit 8% de moins qu’au 3e trimestre2011. En Europe, les prises de commandes nettesde camions ont diminué de 25% au 3e trimestre,par rapport à la même période de l’année passée.
Paccar : baisse au 3e trimestreLe groupe Paccar a réalisé un chiffre d’affaires de3,82 milliards $ au 3e trimestre 2012, en baissepar rapport aux 4,26 milliards sur la même périodeen 2011. En revanche, sur les 9 premiers mois2012, Paccar a rapporté un bénéfice net de 858,1millions $, en hausse de 20% comparé au 714,6millions sur la même période en 2011. Le chiffred’affaires sur ces 9 mois a atteint 13,05 milliards$, en hausse de 13% comparé aux 9 premiers mois de 2011.
Scania : chiffre d’affaires en baisse de 12%12%Sur les neuf premiers mois 2012, Scania a réaliséun chiffre d’affaires de 57 261 MSEK (6 618M€), en baisse de 12%. Les commandes decamions ont aussi baissé au 3e trimestre 2012comparé au trimestre précédent.
260 000260 000 visiteurs à IAACette édition 2012 du salon IAA d’Hanovre aétabli de nouveaux records de fréquentation, avecplus de 260 000 visiteurs. 354 produits ont étédévoilés en avant-première mondiale, sur lesstands des 1904 exposants venus de 46 pays.L’espace d’exposition a aussi dépassé un nouveaurecord, 260 000 m2, soit 11 % de plus qu’en 2010.La prochaine édition consacrée aux véhiculesindustriels se tiendra du 25 septembre au 2 octobre 2014.
1,231,23 million de visiteurs au Mondial del’AutomobileAvec 1,23 million de visiteurs, la fréquentation dusalon Mondial de l’Automobile qui s’est tenu àParis est restée stable cette année. C’est le salon leplus fréquenté par le grand public au monde.
Ethylotests : sanctions repoussées au 1er mars 2013Le Ministre de l’Intérieur a annoncé que les sanctions relatives à la non-présentation d’unéthylotest dans un véhicule roulant sont repoussées au 1er mars 2013, répondant en cela à lapénurie d’éthylotests qui touchent aussi bien les entreprises de transport routier que lesparticuliers.
Le ministre des Transport annonce les simplifications de la Taxe PL« Je veux simplifier ce qui est complexe » avait affirmé le Ministre des Transports FrédéricCuvillier lors du dernier Congrès de la FNTR. Concernant la Taxe PL, le Ministre aannoncé qu’elle s’appliquera comme prévu à compter de l’été 2013, mais que le mécanismede répercussion a été revu. Pour la répercussion sur les chargeurs, un mécanisme demajoration de plein droit des prix du transport sera mis en place. Il s’agira d’une majorationforfaitaire obligatoire instaurée quelle que soit l’activité de transport, assise sur une baselégale, avec un taux fixé par région. Cette majoration inclura les frais de gestion supportéspar les entreprises de transport routier marchand. Par ailleurs, le gouvernement a aussiannoncé la publication prochaine du décret qui actera la permission de circuler aux véhiculesde 44 tonnes à cinq essieux, mais avec une limitation des charges à l’essieu. Enfin, le ministre, à propos de l’ouverture du marché européen en 2013 s’est déclaré opposéà la libéralisation systématique du marché, sans harmonisation sociale européenne préalable.
Des pneus hivers au Luxembourg depuis le 1er octobreDepuis le 1er octobre, sur le territoire du Grand-Duché du Luxembourg, la conduite d’unvéhicule terrestre à moteur, lorsque les conditions climatiques l’exigent (présence de verglas,neige, glace… ) , ne peut se faire qu’en étant équipé de pneus hiver (M+S) sur toutes lesroues du véhicule, poids-lourds, et cars de tourisme inclus. Ces dispositions s’appliquent àtous les conducteurs, Luxembourgeois ou simplement de passage.
Grosse commande pour Kalmar avec l’armée américaineCargotec a reçu une commande portant sur 355 chariots portuaire Kalmar, au travers de soncontrat avec le département de la Défense US, pour un montant total de plus de 20 millionsd’euros. Cette commande s’intègre dans les accords conclus en 2011, pour une livraisonportant sur un total de 1300 unités.
Une porte sur l’océan pour l’AlsaceHaropa (complexe réunissant les ports du Havre, Rouen et Paris), 1er port pour le commerceextérieur de la France (130 millions de tonnes traitées en 2011), propose aux entreprisesalsaciennes une connexion maritime de et vers l’Asie (2 départs par jour) et les Etats-Unis (1départ par jour). L’Alsace et Haropa sont reliées avec 4 allers/retours par semaine en liaisonferrée. Les équipes d’Haropa sont donc venues à Strasbourg, à la rencontre des acteurs dela vie économique régionale, des chargeurs et entreprises importatrices et exportatrices.
MAN remporte les 24 Heures duMans CamionsPour la 3e année consécutive, MAN aremporté aux 24 Heures du MansCamions une victoire en championnatd’Europe aux côtés de Jochen Hahn.Cette édition a aussi été l’événement deSteffi Halm au sein du Lion TruckRacing, 2e en championnat de France. Leconstructeur a aussi profité de l’occasionpour présenter son nouveau TGX Euro 6,qui dominait la Power Station Man placéeen première ligne de la grille de départ.
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12Volvo : baisse du chiffre d’affairesLe groupe Volvo a vu son chiffre d’affaires
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12diminuer de 6 % au 3e trimestre, pour atteindre69,1 milliards de SEK. En revanche, sur les 9
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camions, soit 8% de moins qu’au 3e trimestre2011. En Europe, les prises de commandes nettes
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Enfin, le ministre, à propos de l’ouverture du marché européen en 2013 s’est déclaré opposéà la libéralisation systématique du marché, sans harmonisation sociale européenne préalable.
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à la libéralisation systématique du marché, sans harmonisation sociale européenne préalable.
Depuis le 1er octobre, sur le territoire du Grand-Duché du Luxembourg, la conduite d’un
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Depuis le 1er octobre, sur le territoire du Grand-Duché du Luxembourg, la conduite d’unvéhicule terrestre à moteur, lorsque les conditions climatiques l’exigent (présence de ver
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véhicule terrestre à moteur, lorsque les conditions climatiques l’exigent (présence de verglas,
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neige, glace… ) , ne peut se faire qu’en étant équipé de pneus hiver (M+S) sur toutes lesroues du véhicule, poids-lourds, et cars de tourisme inclus. Ces dispositions s’appliquent à
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Grosse commande pour Kalmar avec l’armée américaineCargotec a reçu une commande portant sur 355 chariots portuaire Kalmar, au travers de son© LM
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contrat avec le département de la Défense US, pour un montant total de plus de 20 millions
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L ivra i sons/CommandesSLTR réceptionne le 1er DAF XF105 finition « Exclusive » de FranceLa Société Lorraine de Transports Routiers, basée à Kerbach (57) vient de réceptionner unnouveau tracteur d’exception, un Daf XF105.510 Super Space Cab Exclusive Edition. C’estle premier à être immatriculé en France. 25autres seront livrés d’ici la fin de l’année àl’ensemble du réseau Daf. Le véhiculelivré a déjà parcouru plus de 3000 km pourle compte de cette société de transportsspécialisée dans le transport toutesdistance, et qui compte déjà 8 autresvéhicules DAF. (de gauche à droite) : Patrick Schillé, DirecteurCommercial de Schindler, Olivier Meyer, Directeur68/67, Térence Escher, Conseiller de vente V.I.Strasbourg Nord, Edmond Nussbaum gérant de laSLTR et Jean-Raphael Bichard, heureux conducteur dupremier Exclusive Edition livré en France.
Une semi-remorque 6 lignes pour Idea LogisticNicolas Industrie vient de livrer à Idéa Logistic une semi-remorque MDB élargissable 6lignes de capacité 50 tonnes pour le transport de sous-composants d’avion de la sociétéAirbus. Avec son plateau élargissable, il est possible de passer de 3,4 m à 4,5 m de large etvice-versa en un temps record, dans un espace réduit, tout en roulant à faible vitesse. Autrepoint fort, le col de cygne articulé à une élévation hydraulique et désaccouplable permetd’effectuer un chargement sous palette en restant parallèle au sol.
Le premier Scania Euro 6 pour les Transports PortmannLe groupe Portmann basé dans le Huat-Rhin, vient recevoir les clés du tout premier tracteurScania Euro 6 vendu en France : une R480LA4X2 avec cabine Highline. Portmann, avec un parc de 520 moteurs, répartis dans 6filiales, et 14 agences en France, ainsi quedes implantations au Luxembourg et enPologne, est spécialisé dans l’affrêtement etles transports internationaux. Clienthistorique de Scania Alsace, la société atoujours été très mobilisées sur les questionsenvironnementales, et avait déjà reçu lespremiers Scania Euro 4 (2005) et Euro 5(2008).
Un FH 750 ch pour la StafKara Mendj, le Président de la Staf a reçu les clés de son nouveau Volvo FH 750 des mainsde Jean-Noël Thenault, président de Volvo Trucks France, ainsi que de deux tracteurs 540ch. Avec un parc de 630cartes grises, dont 500moteurs, la Staf estspécialisée dans le transportdepuis 1969. C’est le 1ertransporteur indépendantd’Ile-de-France sur letransport frigorifique.
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Infrastructures de Transport : unecommission examine les projetsLe ministre délégué aux Transports, FrédéricCuvillier, a nommé une commission composée deparlementaires et de personnalités pour étudier leSchéma national des infrastructures de transports(SNIT). Mis en place par le précédentgouvernement, ce schéma prévoit de nombreuxprojets de liaisons ferroviaires, routières etfluviales, et des travaux sur le réseau existantpour un montant global estimé à 245 milliardsd’euros sur 25 ans (dont au moins 90 milliardspour l’Etat). « Le SNIT n’est pas compatible avecl’objectif de retour à l’équilibre des financespubliques », déclare le ministre. Cette commissiondevra trier, hiérarchiser et mettre en perspectiveles grandes infrastructures, en « donnant lapriorité aux transports du quotidien ». Elledispose de 6 mois pour rendre sesrecommandations, et permettre l’élaboration d’unnouveau schéma de mobilité durable, contenantles principales orientations d’une « politique destransports soutenable ».
Volvo investit dans la production des cabinesLe groupe Volvo investira 783 millions decouronnes suédoises dans une nouvelle unité deproduction de cabines dans son usine russe deKaluga (au nord de Moscou). Cette unité, quidevrait être opérationnelle en 2014, fabriquera lescabines pour les marques Renault Trucks et Volvo,avec une capacité annuelle de 15 000 unités. Ellepermettra de consolider la position du groupe surle segment des poids-lourds « haut de gamme » enRussie, un marché de 28 000 véhicules en 2012.
Iveco présente un véhicule amphibie à GênesC’est au salon nautique de Gênes qu’Iveco aprésenté SeaLand, un véhicule amphibieexpérimental, conçu sur la base du châssis Daily4X4. Le véhicule peut être utilisé pour leremorquage de grands yachts. Il a subi un certainnombre de modifications pour lui permettre denaviguer en mer, comme un carénagespécialement conçu pour le rendre étanche,consistant en une « coque » enveloppante en tôled’acier soudé. Le véhicule est propulsé par unhydrojet couplé à un moteur turbo diesel puissant.Il a déjà été engagé dans plusieurs missions,notamment unetraversée de 14heures du canalde Corse, soitune distance de75 milesnautiques (140kms).
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12SLTR et Jean-Raphael Bichard, heureux conducteur du
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Une semi-remorque 6 lignes pour Idea Logistic
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Une semi-remorque 6 lignes pour Idea LogisticNicolas Industrie vient de livrer à Idéa Logistic une semi-remorque MDB élargissable 6
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Nicolas Industrie vient de livrer à Idéa Logistic une semi-remorque MDB élargissable 6lignes de capacité 50 tonnes pour le transport de sous-composants d’avion de la société
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lignes de capacité 50 tonnes pour le transport de sous-composants d’avion de la sociétévec son plateau élargissable, il est possible de passer de 3,4 m à 4,5 m de large et
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vec son plateau élargissable, il est possible de passer de 3,4 m à 4,5 m de large etvice-versa en un temps record, dans un espace réduit, tout en roulant à faible vitesse. Autre
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point fort, le col de cygne articulé à une élévation hydraulique et désaccouplable permetd’effectuer un chargement sous palette en restant parallèle au sol.
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d’effectuer un chargement sous palette en restant parallèle au sol.
Le premier Scania Euro 6 pour les Transports Portmann
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12Le groupe Portmann basé dans le Huat-Rhin, vient recevoir les clés du tout premier tracteurScania Euro 6 vendu en France : une R480LA4X2 avec cabine Highline. Portmann,
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12Scania Euro 6 vendu en France : une R480LA4X2 avec cabine Highline. Portmann, avec un parc de 520 moteurs, répartis dans 6
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Iveco présente un véhicule amphibie à Gênes
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12Iveco présente un véhicule amphibie à GênesC’est au salon nautique de Gênes qu’Iveco a
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Accesso i resUne nouvelle marque de filtres poids-lourdsEquipementier pour l’automobile et les véhiculesindustriels le groupe Sogefi lance une nouvellemarque de filtres, exclusivement dédiées auxvéhicules industriels et utilitaires, baptisée SogefiPro. Cette nouvelle marque remplace toutes lesgammes de filtres poids lourds précédemmentproposées par Sogefi, et intègre 80 nouvellesréférences. En tout 500 références sont désormaisdisponibles.
Reconnaissance européenne pour lenouveau système de freinage DaimlerLe nouveau système defreinage d’urgence mis aupoint par Daimler, a reçula première certificationeuropéenne à laréglementationInternationale sur «AEBS- AdvancedEmergency BrakingSystems ». Cettecertification s’applique aux camions MercedesBenz, et notamment les nouveaux Actros et Antosdévoilés à IAA. Avec ce nouveau système, lescamions Mercedes devancent la réglementationqui prendra effet en 2018. Ce nouveau système defreinage va plus loin que la précédente génération,et est ainsi capable de prendre des actionsindépendantes pour lancer une un freinaged’urgence face à un obstacle stationnaire.
Un système anticollision pour lesnouveaux FHVolvo Trucks a développé un systèmeanticollision avec aide au freinage d’urgence(disponible sur les nouveaux FH), et fonctiond’alerte précoce permettant d’éviter les accidentsdus au manque d’attention. Il associe un radar etune caméra, capables de détecter tous lesvéhicules à l’arrêt ou en mouvement. Lorsqu’elledétecte un véhicule que le camion risque deheurter, la fonction anticollision allume un voyantrouge sur le pare-brise pour attirer l’attention duconducteur. Si aucune réaction du conducteurn’est détectée, le système fait clignoter le voyantet émet un signal sonore. S’il n’y a toujoursaucune réaction, le système serre doucement lesfreins. Et si le conducteur n’agit toujours pas, lefreinage d’urgence est activé.
L ivra i sons/CommandesLe 1er Volvo FH vendu aux enchères sur eBay à un Français ! Le tout premier Volvo FH nouvelle génération, en version « collector » unique a été vendusur eBay, pour une enchère de 150 000 euros, à Jean-Pierre Ducournau, fondateur desTransports Ducournau dans le Var ! L’intégralité de la somme sera reversée à une oeuvrecaritative. Les enchères avaient été ouvertes pendant 10 jours dans toute l’Europe. LesTransports Ducournau comptent déjà plus de 300 véhicules Volvo dans leur parc.
La Flèche Bleue renouvelle sa flotteLa Flèche Bleue a choisi des porteurs Daf pour assurer la distribution des vins Nicolas, etprévoit de renouveler son parc de 320 moteurs avec Daf, à hauteur d’une vingtaine decamions par an. Spécialisée dans le transport toutes distances et régional pour la grandedistribution et la distribution spécialisée avec 470 cartes grises, la Flèche Bleue met quelque25 véhicules et ensembles routiers à disposition du spécialiste des vins et spiritueux Nicolas,tels que des tracteurs DAF XF105.460 et des porteurs DAF CF85.460 et LF55.280. Cetteflotte dédiée à Nicolas parcourt 1,35 millionde kilomètres par an pour transporter 2,2millions de bouteilles !(De gauche à droite) : Jean-Pierre Chol, Président dePSVI, distributeur DAF, Mahfoud Ameur Zaimeche,Président-directeur général de la Flèche Bleue et EudesMorgan, Directeur général de Nicolas, lors de la remisedes clés de deux porteurs DAF CF85.460 et deux DAFLF55.280, sur la plate-forme Nicolas de Thiais.
Plus de 4000 véhicules commandés à IAA sur le stand Cargobull Avec un niveau de commandes supérieur à 4 000 véhicules lors de la dernière édition d’IAA,Schmitz Cargobull, qui fêtait aussi ses 120 ans, conforte sa position sur les marchés de l’Est,la majorité de ces commandes provenant d’Allemagne, d’Europe de l’Est, mais aussi deRussie, Ukraine, et Pologne. Au total, plus de 55 000 visiteurs sont passés sur son stand,affirme le constructeur (soit un visiteur sur cinq d’IAA). Le groupe a réalisé un chiffred’affaires de 1638 M€ sur l’exercice 2011/2012, avec 43 169 véhicules produits.
Véh i cu les ver t s34 nouveaux véhicules pour le Sydeme en MoselleIveco vient de livrer 34 véhicules fonctionnant au gaz naturel au Sydeme, le syndicat mixtede Transport et de traitement des déchets ménagers de Moselle-Est, qui regroupe 14intercommunalités sur 291 communes, soit plus de 385 000 habitants. La flotte comprend 6camionnettes Fiat Professional et 28 véhicules Iveco, qui se répartissent en trois Daily(utilitaire léger de 3,4 à 7 t), et 25 Stralis. Cette flotte, unique au monde est alimentée parune station publique GNVert à haut débit, délivrant du biométhane ou du GNV. Elle peutdonc rouler 100% décarboné et sans quasiment émettre de bruit. « Grâce au biométhaneproduit par le Sydeme, le bilan « effet serre » de ces véhicules devient neutre. Aucune autretechnologie présente ou actuellement en développement n’est à même d’offrir un bilancomparable, à savoir : transporter jusqu’à 29 tonnes de charge utile sur 300 à 700 km sansaugmenter l’effet serre ou dégrader la qualité de l’air et en réduisant les nuisances sonores »,déclare Clément Chandon, directeur produit d’Iveco France. Précisons encore que lamotorisation Cursor 8 GNV des camions Stralis est fabriquée en France, au sein de l’usineFPT Industrial de Bourbon-Lancy. © LM
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Plus de 4000 véhicules commandés à IAA sur le stand Cargobull Avec un niveau de commandes supérieur à 4 000 véhicules lors de la dernière édition d’IAA,
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12Avec un niveau de commandes supérieur à 4 000 véhicules lors de la dernière édition d’IAA,Schmitz Cargobull, qui fêtait aussi ses 120 ans, conforte sa position sur les marchés de l’Est,
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12Schmitz Cargobull, qui fêtait aussi ses 120 ans, conforte sa position sur les marchés de l’Est,la majorité de ces commandes provenant d’Allemagne, d’Europe de l’Est, mais aussi de
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12la majorité de ces commandes provenant d’Allemagne, d’Europe de l’Est, mais aussi de
Au total, plus de 55 000 visiteurs sont passés sur son stand,
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12Au total, plus de 55 000 visiteurs sont passés sur son stand,
affirme le constructeur (soit un visiteur sur cinq d’IAA). Le groupe a réalisé un chiffre
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12affirme le constructeur (soit un visiteur sur cinq d’IAA). Le groupe a réalisé un chiffred’affaires de 1638 M€ sur l’exercice 2011/2012, avec 43 169 véhicules produits.
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12d’affaires de 1638 M€ sur l’exercice 2011/2012, avec 43 169 véhicules produits.
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1234 nouveaux véhicules pour le Sydeme en Moselle
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1234 nouveaux véhicules pour le Sydeme en MoselleIveco vient de livrer 34 véhicules fonctionnant au gaz naturel au Sydeme, le syndicat mixte
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12Iveco vient de livrer 34 véhicules fonctionnant au gaz naturel au Sydeme, le syndicat mixte
ransport et de traitement des déchets ménagers de Moselle-Est, qui regroupe 14
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12ransport et de traitement des déchets ménagers de Moselle-Est, qui regroupe 14
intercommunalités sur 291 communes, soit plus de 385 000 habitants. La flotte comprend 6
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12intercommunalités sur 291 communes, soit plus de 385 000 habitants. La flotte comprend 6camionnettes Fiat Professional et 28 véhicules Iveco, qui se répartissent en trois Daily
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12camionnettes Fiat Professional et 28 véhicules Iveco, qui se répartissent en trois Daily(utilitaire léger de 3,4 à 7 t), et 25 Stralis. Cette flotte, unique au monde est alimentée par
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12(utilitaire léger de 3,4 à 7 t), et 25 Stralis. Cette flotte, unique au monde est alimentée parune station publique GNVert à haut débit, délivrant du biométhane ou du GNV. Elle peut
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12une station publique GNVert à haut débit, délivrant du biométhane ou du GNV. Elle peutdonc rouler 100% décarboné et sans quasiment émettre de bruit. « Grâce au biométhane
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12donc rouler 100% décarboné et sans quasiment émettre de bruit. « Grâce au biométhaneproduit par le Sydeme, le bilan « effet serre » de ces véhicules devient neutre. Aucune autre
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12produit par le Sydeme, le bilan « effet serre » de ces véhicules devient neutre. Aucune autretechnologie présente ou actuellement en développement n’est à même d’offrir un bilan
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12technologie présente ou actuellement en développement n’est à même d’offrir un bilancomparable, à savoir : transporter jusqu’à 29 tonnes de charge utile sur 300 à 700 km sans
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12comparable, à savoir : transporter jusqu’à 29 tonnes de charge utile sur 300 à 700 km sansaugmenter l’effet serre ou dégrader la qualité de l’air et en réduisant les nuisances sonores »,© LM
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augmenter l’effet serre ou dégrader la qualité de l’air et en réduisant les nuisances sonores »,déclare Clément Chandon, directeur produit d’Iveco France. Précisons encore que la© LM
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déclare Clément Chandon, directeur produit d’Iveco France. Précisons encore que lamotorisation Cursor 8 GNV des camions Stralis est fabriquée en France, au sein de l’usine© LM
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motorisation Cursor 8 GNV des camions Stralis est fabriquée en France, au sein de l’usineFPT Industrial de Bourbon-Lancy. © LM
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Volvo Trucks v ient d ’ inaugurer les nouvel les ins ta l la t ions du garage Rouzau àCastelnaudary, en présence de plus de 300 personnes. Situé à proximité de l’Autoroute desDeux-Mers, ce nouveau point de service se caractérise par son accessibilité
Un nouveau pointservice à Castelnaudary
C’est en présence de plus de300 personnes que legarage Rouzau, réparateuragréé Volvo Trucks, ainauguré il y a peu ses
nouvelles installations à Castelnaudary,en collaboration avec le groupe Van deVelde (distributeur exclusif Volvo CE surles régions Aquitaine, Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées) et avecVolvo Toulouse Boréal Automobiles.Olivier Rouzau, le jeune gérant del’établissement, qui prend le relais deson père Régis, n’a pas choisi sonemplacement par hasard : il se situe àproximité immédiate del’autoroute des
Deux Mers (A61), à l’entrée du parcrégional d’activité Nicolas-Appert, dédiéà la logistique et à l’industrie agro-alimentaire. « C’est un atoutsupplémentaire pour pouvoir proposer ànos clients une qualité de service leurpermettant d’optimiser leur productivitéet de renforcer leur compétitivité »,souligne Olivier Rouzau, dont le site estd’ailleurs en cours de certification ISO9001 et ISO 14021. « Ce projetcorrespond parfaitement à nosambitions, note Loïc Artru,directeur
développement réseau Volvo TrucksFrance. Avec ses espaces d’accueilvégétalisés, son atelier extrêmementlumineux et doté de trois travéeslongues, ce bâtiment est adapté auxexigences de nos clients et permet auxtechniciens de travailler dans lesmeilleurs conditions. »
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Volvo Trucks v ient d ’ inaugurer les nouvel les ins ta l la t ions du garage Rouzau àCastelnaudary, en présence de plus de 300 personnes. Situé à proximité de l’Autoroute des
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Castelnaudary, en présence de plus de 300 personnes. Situé à proximité de l’Autoroute desDeux-Mers, ce nouveau point de service se caractérise par son accessibilité
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Deux-Mers, ce nouveau point de service se caractérise par son accessibilité
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Un nouveau pointservice à Castelnaudary
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12Volvo Toulouse Boréal Automobiles.Olivier Rouzau, le jeune gérant de
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12l’établissement, qui prend le relais deson père Régis, n’a pas choisi son
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12son père Régis, n’a pas choisi sonemplacement par hasard : il se situe à
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Deux Mers (A61), à l’entrée du parcrégional d’activité Nicolas-Appert, dédié
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régional d’activité Nicolas-Appert, dédiéà la logistique et à l’industrie agro-
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12à la logistique et à l’industrie agro-alimentaire. « C’est un atout
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12nos clients une qualité de service leurpermettant d’optimiser leur productivité
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12permettant d’optimiser leur productivitéet de renforcer leur compétitivité »,
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12et de renforcer leur compétitivité »,souligne Olivier Rouzau, dont le site est
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12souligne Olivier Rouzau, dont le site estd’ailleurs en cours de certification ISO
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12d’ailleurs en cours de certification ISO9001 et ISO 14021. « Ce projet
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12ambitions, note Loïc Artru,directeur
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1000 m2Bâti sur 1 000 m2, le garage a été pensé defaçon à pouvoir s’étendre jusqu’à 2 500 M2dans le futur. Il répond ainsi à une clientèle« historique », qui comprend des sociétéscomme les Transports Cazal TP, lesTransports Cassignol et les TransportsSoulet… mais compte aussi sur une vasteclientèle de passage. « Ce garage est unebelle réussite, souligne Alain Antionutti,gérant des Transports Antionutti. C'est unoutil idéal pour une équipe deprofessionnels qui connaît parfaitement sonmétier et ses clients. La qualité de l’accueilet de l’écoute est devenue primordiale. Enplus d'un matériel performant, nousrecherchons un service adapté à nosbesoins. Et qui dit « qualité de service » dit« qualité du réseau », forcément... » Volvo Trucks s’est engagé dans vaste unprogramme d’amélioration de son réseau,avec notamment l’installation de nouveauxlocaux du garage Leonate à Scherwiller, parla rénovation de l’espace d’accueil desclients et de l’espace conducteurs àMulhouse et par la future construction àl’automne 2013, d’un Volvo Truck Centerde quatre travées au Havre
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Daf a dévoilé à Hanovre le nouveau fleuron de sa gamme XF, le modèle Euro 6, quientrera en production au printemps 2013. Avec un nouveau châssis, un nouveaumoteur Paccar MX Euro 6, i l af fiche des lignes aérodynamiques et un habitaclemoderne et spacieux, avec de hautes per formances en terme de confort et desécurité, pour une conduite confortable et sûre.
La nouvelle gammeXF fait son show
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Daf a dévoilé à Hanovre le nouveau fleuron de sa gamme XF, le modèle Euro 6, qui
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Daf a dévoilé à Hanovre le nouveau fleuron de sa gamme XF, le modèle Euro 6, quientrera en production au printemps 2013. Avec un nouveau châssis, un nouveau
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entrera en production au printemps 2013. Avec un nouveau châssis, un nouveaumoteur Paccar MX Euro 6, i l af fiche des lignes aérodynamiques et un habitacle
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moteur Paccar MX Euro 6, i l af fiche des lignes aérodynamiques et un habitaclemoderne et spacieux, avec de hautes per formances en terme de confort et de
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moderne et spacieux, avec de hautes per formances en terme de confort et de
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Dans la catégorie des remorques et semi-remorques, les véhicules dédiés au transport dematériels de BTP sont spécifiques. De plus en plus, les constructeurs développent desproduits polyvalents, capables de répondre à un maximum d’applications, pour mieuxrentabiliser cet investissement dans les parcs des transporteurs ou des entrepreneurs.
Porte-engins, desvéhicules spécifiques
L’année 2011 avait vu le marchédes remorques et semi-remorquesrenouer avec la croissance, et lessites de production reprendre unrythme de fabrication plus
soutenu. 15 916 semi-remorques de plus de 6tonnes ont été immatriculées en 2011 enFrance, et 2519 remorques lourdes (> 6tonnes). 2012 s’annonce plus contrastée. Ledébut d’année demeure positif, tiré par ledynamisme de l’année passée, du moins si l’ons’en tient aux chiffres généraux, avec desimmatriculations qui demeurent quasiment aumême niveau qu’en 2011 (voire même
supérieurs, avec 13541 semi-remorquesimmatriculées à fin octobre 2012, contre 13458sur la même période en 2011 ; et 3784remorques immatriculées sur les 9 premiersmois de 2012, comparés aux 2133 à fin octobre2011). Mais cette fin d’année marque donc lepas. Aussi, si la plupart des constructeurs sedéclarent encore satisfait de cette année, 2013demeure dans le plus grand flou. Dans la catégorie des remorques et semi-remorques, le marché des « porte-engins »,véhicules très spécifiques recouvre des besoinstrès divers, depuis le transport de la petitenacelle jusqu’aux plus lourds tombereaux ou
engins de chantier. Surbaissées, extra-surbaissées, extensible simple ou triple, lesbesoins sont variés. Mais les clients demandentde plus des véhicules polyvalents, capables derépondre à plusieurs tâches. De nombreusesinnovations sont venues renouveler lesgammes des intervenants du secteur. Nul douteque 2013, avec une édition Bauma, le fameuxsalon des matériels de BTP à Munich, quis’annonce comme une édition record devraitvoir encore de nombreuses nouveautés. D’icilà, voici toutes les nouveautés des gammes…
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Dans la catégorie des remorques et semi-remorques, les véhicules dédiés au transport de
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Dans la catégorie des remorques et semi-remorques, les véhicules dédiés au transport dematériels de BTP sont spécifiques. De plus en plus, les constructeurs développent des
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matériels de BTP sont spécifiques. De plus en plus, les constructeurs développent desproduits polyvalents, capables de répondre à un maximum d’applications, pour mieux
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produits polyvalents, capables de répondre à un maximum d’applications, pour mieuxrentabiliser cet investissement dans les parcs des transporteurs ou des entrepreneurs.
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Doll, succès de la gamme PantherLe constructeur allemand Doll, basé à Oppenau, répond aux besoins detransport du BTP avec la gamme Panther, conçue avec une suspension àroues indépendantes. Celle-ci a rencontré un beau succès avec plus de200 véhicules livrés dans toute l’Europe depuis son lancement en 2009.Avec une hauteur sur plateau de 850 mm elle est la plus basse dumarché, avec une charge de 12 t par ligne à 80 km/h. Une version 6essieux Panther pèse 24 tonnes pour une longueur de convoi inférieure
à la 1ere catégorie, pour une charge utile de 72 tonnes. Les nouveautésde la série sont les déclinaisons avec bissel intégré dans les versions1+3, 2+3 et 2+4, avec une hauteur de 350 mm. L’encombrement réduitdu convoi signifie aussi que l’accès sera facilité en milieu urbain. Enfin,dans la série des porte-engins, la gamme 3 essieux avec auto-suiveurn’a pas été oubliée, avec de nombreuses versions dont une de base avecun poids à vide de 8,3 tonnes.
Faymonville, plusieurs séries de porte-enginsLe constructeur belge Faymonville propose une très large gamme de véhicules porte-engins, avec des capacités allant jusqu’à 100 tonnes, répartieau sein des séries Multimax (de 2 à 10 essieux), Euromax (de 2 à 4 essieux, en construction ultra-légère), Megamax (semi extra-surbaissée de 1 à 5essieux, avec col-de-cygne déboitable), Variomax (Semi-remorque extra-surbaissée, avec dolly intermédiaire à essieux pendulaires) et Gigamax(Semi-remorque extra-surbaissée à 3 ou 4 essieux avec dolly à un essieu pendulaire intégré au col de cygne). Sur le marché français, le produitphare demeure la Multimax avec extension et rampes, à 3 ou 4 essieux. « Son succès s’explique par sa polyvalence et le fait qu’elle réponde auxdemandes de transport de nos plus gros secteurs : TP, industrie transport de machines agricoles », constate le constructeur. Côté nouveautés, lesGigamax et Vario Light sont dotées de pneus et essieux 17.5’’, pour proposer des versions plus légères. De plus, des essieux pendulaires lightpermettent aussi d’obtenir un meilleur angle de braquage et un débattement de suspensions plus important que l’essieu à fusée. Autre nouveauté,les Multimax se déclinent avec des essieux à suspension autonome, pour gagner de la hauteur de chargement.
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à la 1ere catégorie, pour une charge utile de 72 tonnes. Les nouveautés
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à la 1ere catégorie, pour une charge utile de 72 tonnes. Les nouveautésde la série sont les déclinaisons avec bissel intégré dans les versions
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de la série sont les déclinaisons avec bissel intégré dans les versions1+3, 2+3 et 2+4, avec une hauteur de 350 mm. L’encombrement réduit
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1+3, 2+3 et 2+4, avec une hauteur de 350 mm. L’encombrement réduitdu convoi signifie aussi que l’accès sera facilité en milieu urbain. Enfin,
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du convoi signifie aussi que l’accès sera facilité en milieu urbain. Enfin,dans la série des porte-engins, la gamme 3 essieux avec auto-suiveur
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dans la série des porte-engins, la gamme 3 essieux avec auto-suiveurn’a pas été oubliée, avec de nombreuses versions dont une de base avec
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Faymonville, plusieurs séries de porte-engins
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12Faymonville, plusieurs séries de porte-enginsLe constructeur belge Faymonville propose une très large gamme de véhicules porte-engins, avec des capacités allant jusqu’à 100 tonnes, répartie
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12Le constructeur belge Faymonville propose une très large gamme de véhicules porte-engins, avec des capacités allant jusqu’à 100 tonnes, répartieau sein des séries Multimax (de 2 à 10 essieux), Euromax (de 2 à 4 essieux, en construction ultra-légère), Megamax (semi extra-surbaissée de 1 à 5
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12au sein des séries Multimax (de 2 à 10 essieux), Euromax (de 2 à 4 essieux, en construction ultra-légère), Megamax (semi extra-surbaissée de 1 à 5essieux, avec col-de-cygne déboitable), Variomax (Semi-remorque extra-surbaissée, avec dolly intermédiaire à essieux pendulaires) et Gigamax
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12essieux, avec col-de-cygne déboitable), Variomax (Semi-remorque extra-surbaissée, avec dolly intermédiaire à essieux pendulaires) et Gigamax(Semi-remorque extra-surbaissée à 3 ou 4 essieux avec dolly à un essieu pendulaire intégré au col de cygne). Sur le marché français, le produit
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12(Semi-remorque extra-surbaissée à 3 ou 4 essieux avec dolly à un essieu pendulaire intégré au col de cygne). Sur le marché français, le produitphare demeure la Multimax avec extension et rampes, à 3 ou 4 essieux. « Son succès s’explique par sa polyvalence et le fait qu’elle réponde aux
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12phare demeure la Multimax avec extension et rampes, à 3 ou 4 essieux. « Son succès s’explique par sa polyvalence et le fait qu’elle réponde auxdemandes de transport de nos plus gros secteurs : TP, industrie transport de machines agricoles », constate le constructeur. Côté nouveautés, les
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12demandes de transport de nos plus gros secteurs : TP, industrie transport de machines agricoles », constate le constructeur. Côté nouveautés, lesGigamax et Vario Light sont dotées de pneus et essieux 17.5’’, pour proposer des versions plus légères. De plus, des essieux pendulaires light
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12Gigamax et Vario Light sont dotées de pneus et essieux 17.5’’, pour proposer des versions plus légères. De plus, des essieux pendulaires lightpermettent aussi d’obtenir un meilleur angle de braquage et un débattement de suspensions plus important que l’essieu à fusée.
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12permettent aussi d’obtenir un meilleur angle de braquage et un débattement de suspensions plus important que l’essieu à fusée.les Multimax se déclinent avec des essieux à suspension autonome, pour gagner de la hauteur de chargement.
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12les Multimax se déclinent avec des essieux à suspension autonome, pour gagner de la hauteur de chargement.
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Goldhofer vise le marché françaisAprès sa participation en 2011 aux JDL et cette année à Intermat, le constructeur allemand Goldhofer confirme sa volonté de s’implanter sur lemarché français. Sa très large gamme, qui se distingue par une très grande flexibilité s’adapte à chaque besoin. « La nouvelle série STZ-P répondaux besoins des clients qui souhaitent de nouvelles technologies, qualité, flexibilité et des charges utiles plus grandes, soutient Erich Traub,directeur marketing Goldhofer. Une longue expérience en essieux oscillants avec plus d’un million d’essieux vendus nous permet de produire desvéhicules fiables et largement éprouvés ». Cette série, qui peut être équipé avec jusqu’à 8 essieux pendulaires peut admettre jusqu’à 140 tonnes decharge. Les essieux modulaires confèrent une manoeuvrabilité importante à l’ensemble routier, tout en conservant une grande stabilité sur route. Deplus, Goldhofer a également produit la série modulaire THP SL-S et –L, pour une flexibilité encore accrue. Ces modules sont très facilementcompatibles avec les lignes THP-SL existantes
Fliegl, un véhicule pour letransport des nacellesFliegl, outre sa large gamme de bennes etremorques pour le transport « conventionnel »développe également une série de véhiculespour le transport d’engins TP. Il propose ainsides remorques et semi-remorques 3 ou 4essieux, à plateau fixe et/ou extensible, PTAC50 à 60 tonnes, homologuées CE. Leconstructeur propose une très large gammed’options, permettant un véhicule quasimentsur-mesure. Le produit phare est le porte-engins avec plancher hydraulique pour accèscol de cygne, possibilité de l’avoir en versionbâchée, qui offre une grande capacité detransports, depuis la petite nacelle élévatriceaux engins de manutention. Il a égalementconçu un véhicule spécial pour le transport denacelles élévatrices, le Liftmaster, porte-engin3 essieux. Equipé de rampes du dernier essieuautosuiveur, il est aussi doté de rampes enacier avec caillebotis cranté et déplacement
latéral hydraulique. Le col de cygne est équipéd’un treuil électrique d’une force de tractionde 5,5 tonnes et une longueur de câble de 27
mètres avec radiocommande, guide-câble àrouleau et rouleau de guidage amovible.
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12Après sa participation en 2011 aux JDL et cette année à Intermat, le constructeur allemand Goldhofer confirme sa volonté de s’implanter sur le
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12Après sa participation en 2011 aux JDL et cette année à Intermat, le constructeur allemand Goldhofer confirme sa volonté de s’implanter sur lemarché français. Sa très large gamme, qui se distingue par une très grande flexibilité s’adapte à chaque besoin. « La nouvelle série STZ-P répond
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12marché français. Sa très large gamme, qui se distingue par une très grande flexibilité s’adapte à chaque besoin. « La nouvelle série STZ-P répondaux besoins des clients qui souhaitent de nouvelles technologies, qualité, flexibilité et des charges utiles plus grandes, soutient Erich Traub,
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12aux besoins des clients qui souhaitent de nouvelles technologies, qualité, flexibilité et des charges utiles plus grandes, soutient Erich Traub,directeur marketing Goldhofer. Une longue expérience en essieux oscillants avec plus d’un million d’essieux vendus nous permet de produire des
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12directeur marketing Goldhofer. Une longue expérience en essieux oscillants avec plus d’un million d’essieux vendus nous permet de produire desvéhicules fiables et largement éprouvés ». Cette série, qui peut être équipé avec jusqu’à 8 essieux pendulaires peut admettre jusqu’à 140 tonnes de
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12véhicules fiables et largement éprouvés ». Cette série, qui peut être équipé avec jusqu’à 8 essieux pendulaires peut admettre jusqu’à 140 tonnes decharge. Les essieux modulaires confèrent une manoeuvrabilité importante à l’ensemble routier, tout en conservant une grande stabilité sur route. De
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12charge. Les essieux modulaires confèrent une manoeuvrabilité importante à l’ensemble routier, tout en conservant une grande stabilité sur route. Deplus, Goldhofer a également produit la série modulaire THP SL-S et –L, pour une flexibilité encore accrue. Ces modules sont très facilement
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12plus, Goldhofer a également produit la série modulaire THP SL-S et –L, pour une flexibilité encore accrue. Ces modules sont très facilement
Fliegl, outre sa large gamme de bennes et
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12Fliegl, outre sa large gamme de bennes etremorques pour le transport « conventionnel »
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12remorques pour le transport « conventionnel »développe également une série de véhicules
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12développe également une série de véhiculespour le transport d’engins TP. Il propose ainsi
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12pour le transport d’engins TP. Il propose ainsides remorques et semi-remorques 3 ou 4
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12des remorques et semi-remorques 3 ou 4essieux, à plateau fixe et/ou extensible, PTAC
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essieux, à plateau fixe et/ou extensible, PTAC50 à 60 tonnes, homologuées CE. Le© LM
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50 à 60 tonnes, homologuées CE. Leconstructeur propose une très large gamme© LM
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constructeur propose une très large gammed’options, permettant un véhicule quasiment© LM
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d’options, permettant un véhicule quasimentsur-mesure. Le produit phare est le porte-© LM
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sur-mesure. Le produit phare est le porte-
latéral hydraulique. Le col de cygne est équipé
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12latéral hydraulique. Le col de cygne est équipéd’un treuil électrique d’une force de traction
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12d’un treuil électrique d’une force de tractionde 5,5 tonnes et une longueur de câble de 27
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Nooteboom, une nouvelle semidouble extensibleLe constructeur hollandais Nooteboom est trèsbien implanté dans l’Hexagone et la France areprésenté en 2011 son premier marché (entermes de nombres de véhicules). « Notreréseau de distributeurs ainsi que notreprésence chez les grandes flottes nous ontpermis de largement atteindre nos objectifs,souligne le constructeur. Si le marché 2012 estcertes en retrait par rapport à 2011, nousdemeurons néanmoins satisfaits de nos ventescette année.» Le secteur du BTP est un des
principaux secteurs clients, et le constructeurpropose donc une large gamme de matérielsdédiés à ces applications (avec des capacitésde 20 à plus de 100 tonnes), du classiqueOSDS (porte-engins 3 ou 4 essieux avecdernier auto-vireur) aux véhicules de la sérieEuro (extra-surbaissées jusqu’à 5 essieuxéquipées de Dolly 3 essieux) en passant par lasérie des MCO/OSD (surbaisséesdirectionnelles ou avec autovireurs). Lemodèle phare est le l’Euro extra-surbaisséeéquipée d’un ‘interdolly’ (essieu avantamovible) qui se charge sans moyen de
manutention et manière très aisée sur leplateau. Cette année, afin de compléter sagamme de porte-engins, Nooteboom adéveloppé la semi Mega à essieuxdirectionnels. Celle-ci est basée sur un conceptde plateau droit double extensible jusqu’à 27m pour une hauteur de seulement 95 cm.Principale caractéristique : l’intégration dansle col-de-cygne extrêmement fin du systèmede direction hydro-mécanique Nooteboom.Elle peut être utilisé comme surbaissée ouplateau, avec une capacité de charge de 10 tpar essieu à 80 km/h.
Nicolas Industrie, pour les plus gros enginsLe constructeur basé à Champs-sur-Yonne propose une gamme de remorques (à essieux pendulaires), pour des transports de plus de 40 tonnes. Lesdifférentes séries reposent sur des degrés de polyvalence différents. La Dollyneck est la solution 100% TP, et très populaire sur le marché français,car très polyvalente. Déclinable en configuration 1+3 à 2+5, elle peut transporter des engins pesant jusqu’à 120 tonnes, grâce à un ingénieuxsystème associant le col-de-cygne à 1 à 2 lignes d’essieux pendulaires sur le même châssis. La capacité de charge par ligne est de 13 à 16 tonnes.Autre série, la MDEL TP, qui permet de configurer la remorque en fonction des besoins, de la semi 2 lignes à la configuration 4+5, avec descapacités de charge par ligne de 13 à 16 tonnes. A l’avant, on utilise un modulaire léger, alors qu’à l’arrière on utilise le train arrière de laDollyneck qui intègre une fosse. Enfin, l’Eurocompact (voir par ailleurs) est la dernière innovation du constructeur.
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principaux secteurs clients, et le constructeur
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principaux secteurs clients, et le constructeurpropose donc une large gamme de matériels
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propose donc une large gamme de matérielsdédiés à ces applications (avec des capacités
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dédiés à ces applications (avec des capacitésde 20 à plus de 100 tonnes), du classique
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de 20 à plus de 100 tonnes), du classiqueOSDS (porte-engins 3 ou 4 essieux avec
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OSDS (porte-engins 3 ou 4 essieux avecdernier auto-vireur) aux véhicules de la série
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dernier auto-vireur) aux véhicules de la sérieEuro (extra-surbaissées jusqu’à 5 essieux
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Euro (extra-surbaissées jusqu’à 5 essieuxéquipées de Dolly 3 essieux) en passant par la
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série des MCO/OSD (surbaisséesdirectionnelles ou avec autovireurs). Le
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12directionnelles ou avec autovireurs). Lemodèle phare est le l’Euro extra-surbaissée
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12modèle phare est le l’Euro extra-surbaisséeéquipée d’un ‘interdolly’ (essieu avant
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manutention et manière très aisée sur leplateau. Cette année, afin de compléter sa
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plateau. Cette année, afin de compléter sagamme de porte-engins, Nooteboom a
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gamme de porte-engins, Nooteboom adéveloppé la semi Mega à essieux
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développé la semi Mega à essieuxdirectionnels. Celle-ci est basée sur un concept
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directionnels. Celle-ci est basée sur un conceptde plateau droit double extensible jusqu’à 27
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de plateau droit double extensible jusqu’à 27
Nicolas Industrie, pour les plus gros engins
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12Nicolas Industrie, pour les plus gros enginsLe constructeur basé à Champs-sur-Yonne propose une gamme de remorques (à essieux pendulaires), pour des transports de plus de 40 tonnes. Les
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12Le constructeur basé à Champs-sur-Yonne propose une gamme de remorques (à essieux pendulaires), pour des transports de plus de 40 tonnes. Lesdifférentes séries reposent sur des degrés de polyvalence différents. La Dollyneck est la solution 100% TP, et très populaire sur le marché français,
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12différentes séries reposent sur des degrés de polyvalence différents. La Dollyneck est la solution 100% TP, et très populaire sur le marché français,car très polyvalente. Déclinable en configuration 1+3 à 2+5, elle peut transporter des engins pesant jusqu’à 120 tonnes, grâce à un ingénieux
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12car très polyvalente. Déclinable en configuration 1+3 à 2+5, elle peut transporter des engins pesant jusqu’à 120 tonnes, grâce à un ingénieuxsystème associant le col-de-cygne à 1 à 2 lignes d’essieux pendulaires sur le même châssis. La capacité de charge par ligne est de 13 à 16 tonnes.
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12système associant le col-de-cygne à 1 à 2 lignes d’essieux pendulaires sur le même châssis. La capacité de charge par ligne est de 13 à 16 tonnes.Autre série, la MDEL TP, qui permet de configurer la remorque en fonction des besoins, de la semi 2 lignes à la configuration 4+5, avec des
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12Autre série, la MDEL TP, qui permet de configurer la remorque en fonction des besoins, de la semi 2 lignes à la configuration 4+5, avec descapacités de charge par ligne de 13 à 16 tonnes. A l’avant, on utilise un modulaire léger, alors qu’à l’arrière on utilise le train arrière de la
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12capacités de charge par ligne de 13 à 16 tonnes. A l’avant, on utilise un modulaire léger, alors qu’à l’arrière on utilise le train arrière de laDollyneck qui intègre une fosse. Enfin, l’Eurocompact (voir par ailleurs) est la dernière innovation du constructeur.
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12Dollyneck qui intègre une fosse. Enfin, l’Eurocompact (voir par ailleurs) est la dernière innovation du constructeur.
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ÉCONOMIQUE ROBUSTE.Là où ça sent le diesel et où des forces brutes rentrent en jeu, nous nous sentons chez nous. Car nous sommes experts en matière de solutions de transport spécial. Nous savons ce que les remorques, semi-remorques et systèmes de transport exceptionnel doivent endurer. Nous connaissons les exigences posées par les entreprises de construction et les transporteurs exceptionnels et leur permettons de résoudre leurs problèmes de transport de manière sécurisée et fonctionnelle.
Nous investissons, depuis des générations, dans le développement de nouvelles technologies et le perfectionnement de notre SAV, afi n d’apporter des solutions meilleures. Car une chose est sûre : la rentabilité est fi nalement toujours liée au maintien des valeurs, à la durabilité et à la sécurité. Et nous nous y engageons. Investissez dans une valeur d’avenir. Goldhofer – L‘Original.
DES SOLUTIONS À VOS DIFFÉRENTS PROBLÈMES DE TRANSPORT
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Là où ça sent le diesel et où des forces brutes rentrent en jeu, nous nous sentons chez nous. Car nous sommes experts en matière de solutions de transport spécial. Nous savons ce que les remorques, semi-remorques et systèmes de transport exceptionnel doivent endurer. Nous connaissons les
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transport spécial. Nous savons ce que les remorques, semi-remorques et systèmes de transport exceptionnel doivent endurer. Nous connaissons les exigences posées par les entreprises de construction et les transporteurs exceptionnels et leur permettons de résoudre leurs problèmes de transport
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exigences posées par les entreprises de construction et les transporteurs exceptionnels et leur permettons de résoudre leurs problèmes de transport
Nous investissons, depuis des générations, dans le développement de nouvelles technologies et le perfectionnement de notre SAV,
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Nous investissons, depuis des générations, dans le développement de nouvelles technologies et le perfectionnement de notre SAV, nalement toujours liée au maintien des valeurs, à la durabilité et à la sécurité.
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Remorques Louault, un nouveau véhicule « 3 en 1 » Basées dans l’Yonne, les Remorques Louault sont spécialisées dans la fabrication de véhicules destinés au transport d’engins de TP, de déchets etde matériels spécifiques. Ce constructeur vient de renforcer sa gamme de porte-engins, avec un nouveau véhicule 3 en 1 : écartable en longueurmais aussi en largeur. Tout en restant conforme au Code de la route à vide, il est possible d’allonger le plateau de 4-5-6 m, mais aussi d’écarterhydrauliquement ce plateau de 2,50 à 3,20 m selon les besoins. Cette option est disponible sur les versions de 2 à 6 essieux, en essieux fixes/directionnels. « Avec une production de près de 550 véhicules par an, nous sommes le leader des fabricants français de remorques et semi-remorques porte-engins avec un véhicule sur 5 commercialisés en France sortant de nos ateliers. Mais ce qui fait notre force, c’est notre bureaud’études et notre capacité d’adaptation en fonction des besoins des clients », déclare le constructeur. Pour accroitre aussi sa productivité, la sociétéa installé deux cabines de peinture de 35 m de long, et une cabine de sablage semi-automatisée. La gamme de semi-remorques porte-enginscomprend des véhicules de 7 à 110 tonnes de PTC (avec suspension à air, suspension hydraulique, essieux directeurs, autovireurs, col-de-cygnedéboitable, suspension à roues indépendantes, écartement hydraulique …), et propose aussi des véhicules spéciaux adaptés. Côté remorques porte-engins, le fabricant propose une série de 3,5 à 40 tonnes de PTC, à essieux centraux ou avant-train.
Verem Remorques, au coeurdu spécifiqueDepuis 1987, la société Verem Remorques,basée à 120 km au sud de Paris, produit unelarge gamme de remorques. Son site d’Etigny,d’une superficie de 3000 m2 produitaujourd’hui un véhicule par jour, à destinationd’une clientèle essentiellement hexagonale,l’export étant dirigé vers le Benelux, Dom-Tom et Maghreb. « Nos clients peuvent être unartisan, un organisme lié à la fonctionpublique, une PME ou une société de taille
plus importante, le bureau d’étude s’adapteaux cahiers des charges spécifiques de chaqueclient », souligne Arnaud Hemard, Verem.Pour s’ouvrir de nouvelles opportunités sur lesmarchés étrangers, la société a homologuél’ensemble de sa gamme en réceptioneuropéenne. Par ailleurs, certifiée Iso 90001, etpossédant l’accréditation carrossier Utac, leconstructeur peut répondre à toutes lesdemandes. La gamme compte des remorquesplateau basculant de 1 à 3 essieux (de 4 à 31,5t de PTAC), des remorques porte-chariotélévateur 1 à 2 essieux de 4 à 8 t de PTC,
remorque plateau fixe, de 1 à 3 essieux, de 4 à31,5 t, des remorques avant train de 2 à 3essieux, de 10 à 30,5 t de PTC, et une série desemi-remorques de 1 à 4 essieux, avec descapacité de 8 à 75 t de PTC. Les produits phares de la société sont lessemi-remorques spécifiques, avec des optionstelles que télescopage du châssis, tableélévatrice ou fosse latérale hydraulique ; ainsique les remorques à plateau basculant 2 et 3essieux. Depuis plus d’un an, la gamme devéhicules peut être équipée de freins à disques.
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Basées dans l’Yonne, les Remorques Louault sont spécialisées dans la fabrication de véhicules destinés au transport d’engins de TP, de déchets et
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Basées dans l’Yonne, les Remorques Louault sont spécialisées dans la fabrication de véhicules destinés au transport d’engins de TP, de déchets etde matériels spécifiques. Ce constructeur vient de renforcer sa gamme de porte-engins, avec un nouveau véhicule 3 en 1 : écartable en longueur
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de matériels spécifiques. Ce constructeur vient de renforcer sa gamme de porte-engins, avec un nouveau véhicule 3 en 1 : écartable en longueurmais aussi en largeur. Tout en restant conforme au Code de la route à vide, il est possible d’allonger le plateau de 4-5-6 m, mais aussi d’écarter
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mais aussi en largeur. Tout en restant conforme au Code de la route à vide, il est possible d’allonger le plateau de 4-5-6 m, mais aussi d’écarterhydrauliquement ce plateau de 2,50 à 3,20 m selon les besoins. Cette option est disponible sur les versions de 2 à 6 essieux, en essieux fixes
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hydrauliquement ce plateau de 2,50 à 3,20 m selon les besoins. Cette option est disponible sur les versions de 2 à 6 essieux, en essieux fixes/directionnels. « Avec une production de près de 550 véhicules par an, nous sommes le leader des fabricants français de remorques et semi-
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/directionnels. « Avec une production de près de 550 véhicules par an, nous sommes le leader des fabricants français de remorques et semi-remorques porte-engins avec un véhicule sur 5 commercialisés en France sortant de nos ateliers. Mais ce qui fait notre force, c’est notre bureau
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remorques porte-engins avec un véhicule sur 5 commercialisés en France sortant de nos ateliers. Mais ce qui fait notre force, c’est notre bureaud’études et notre capacité d’adaptation en fonction des besoins des clients », déclare le constructeur. Pour accroitre aussi sa productivité, la société
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d’études et notre capacité d’adaptation en fonction des besoins des clients », déclare le constructeur. Pour accroitre aussi sa productivité, la sociétéa installé deux cabines de peinture de 35 m de long, et une cabine de sablage semi-automatisée. La gamme de semi-remorques porte-engins
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12a installé deux cabines de peinture de 35 m de long, et une cabine de sablage semi-automatisée. La gamme de semi-remorques porte-enginscomprend des véhicules de 7 à 110 tonnes de PTC (avec suspension à air, suspension hydraulique, essieux directeurs, autovireurs, col-de-cygne
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12comprend des véhicules de 7 à 110 tonnes de PTC (avec suspension à air, suspension hydraulique, essieux directeurs, autovireurs, col-de-cygnedéboitable, suspension à roues indépendantes, écartement hydraulique …), et propose aussi des véhicules spéciaux adaptés. Côté remorques porte-
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12déboitable, suspension à roues indépendantes, écartement hydraulique …), et propose aussi des véhicules spéciaux adaptés. Côté remorques porte-engins, le fabricant propose une série de 3,5 à 40 tonnes de PTC, à essieux centraux ou avant-train.
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L’EuroCompact, la dernière génération de semi-remorque compacte conçue par Nicolaset Scheuerle, se distingue par ses nombreuses inovations techniques
Eurocompact, lanouveauté Nicolas
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C’est sur la dernière édition dusalon d’IAA à Hanovre queNicolas et Scheuerle ontprésenté le dernier-né de leurgamme de véhicules :
l’EuroCompact. Cette nouvelle semi-remorque offre un maximum d’avantages,comme un très vaste choix de dollynecks, debissels et de trains arrières, équipés dedifférents nombres de lignes d’essieux,proposant des charges par lignes d’essieuxvariables… Il est ainsi possible de créer lacombinaison optimale pour répondre àchaque besoin spécifique. Cette nouvelleEuroCompact a été conçue pour être encoreplus compacte que les précédentes. Pourcela, elle a été dotée d’un nouveau typed’accouplement rapide à crochet entre le colde cygne, le bissel et le plateau. La longueur
d’un col-de-cygne amovible et d’un bissel àdeux lignes est la même qu’un dollyneck 2lignes. Concernant le train arrière, uneattention a été portée sur la fosse, au niveaude sa largeur et de sa profondeur (bas defosse à 550 mm), ce qui permet de chargerdes bras de pelle très hauts et très larges. Lacapacité de charge a été augmentée grâce àl’optimisation de la masse à vide, et lamanœuvrabilité a été améliorée avec unangle de braquage de 65° à l’avant et 60° àl’arrière. Enfin, la conception compactepermet d’augmenter la zone de chargementen conservant la même longueur hors tout.Avec ce nouveau véhicule, déclinable etadaptable en de nombreuses versions,Nicolas et Scheuerle répondent aux besoinsde rentabilité des entreprises de transport.
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d’accouplement rapide à crochet entre le colde cygne, le bissel et le plateau. La longueur
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angle de braquage de 65° à l’avant et 60° àl’arrière. Enfin, la conception compacte
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l’arrière. Enfin, la conception compactepermet d’augmenter la zone de chargement
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Le transport de produits en vrac avec des bennes, qu’ils s’agissent de déchets etde matériaux pour le BTP, impose souvent le bâchage de la benne. Les systèmess’automatisent, pour améliorer la sécurité des opérateurs
Imposé par de nombreux donneursd’ordres, quand ce n’est pas par laréglementation, le bâchage desbennes transportant des produits en
vrac ou pulvérulents est devenuindispensable avant de reprendre la route.D’autant que le code de la route (art.R312-19) précise « que toutes lesprécautions doivent être prises pour quele chargement d’un véhicule ne puisse êtreune cause de dommage ou de danger ».Outre les effets de non dispersion desmatériaux sur la route (et donc réduisantla gêne voire le danger pour les autresusagers), le bâchage des bennes permetaussi des gains de consommation decarburants. Avec moins de résistance auvent, les camions consomment moins. Cette opération peut cependant être sourcede danger pour le conducteur, et/ou depertes de temps. Les fabricants mettentdonc de plus en plus au point dessystèmes conçus pour permettre auconducteur un bâchage et un débâchageen toute sécurité, depuis le sol, sansmonter au sommet de la benne, et en luiévitant ainsi des chutes qui sont une descauses principales d’accident.
Bennes : bâchezen toute sécurité
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de matériaux pour le BTP, impose souvent le bâchage de la benne. Les systèmess’automatisent, pour améliorer la sécurité des opérateurs
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Cramaro, plus de 200 points en FranceCramaro France, filiale du groupe italien Cramaro, est présentedans l’Hexagone depuis plus d’une quinzaine d’années,avec une position d’ acteurmajeur dans ladistribution des systèmes debâchage, fabriqués en Italie,près de Vérone. CramaroFrance propose une gammecomplète pour le bâchage debenne semi-remorque,porteur, ou caisson, quelquesoit le domaine d’utilisation(TP ou collecte de déchets),distribuée par un réseau de plusde 200 points dans toute laFrance, accompagné par desanimateurs du constructeur. Lemodèle phare sur le marchéfrançais est le Cabriolé, qui peuts’installer sur tous les types debennes. Simple d’utilisation, il permetune manipulation pied à terre pour plus desécurité, une économie de carburant de l’ordrede 5% grâce à l’aérodynamisme de la structure dela bâche, plusieurs mécaniques frontales disponibles ,des options évolutives et personnalisées… Cramaro a faitévoluer ce produit phare et propose aussi désormais le systèmeGaloppino : celui-ci s’adapte encore plus facilement à toutes lesbennes, et dispose d’atouts tels que système électrique avec télécommande,jupe automatique… Un moteur se trouvant dans le dernier arceau coulisse sur uncâble unique ce qui évite l’encombrement d’une mécanique frontale. Ce système estparticulièrement adapté aux porteurs dont la distance entre la cabine et la benne est réduite, encore plus si une grue est présente. Il a aussi pour avantage de pouvoir être démonté (et déposé) en 15 min. seulement !
EVI, une conception « tout boulonné »
Les bâches Marcolin sont produites en Italie, àPordenone. Cette gamme de couvertures àcâbles est distribuée en France par la sociétéEVI Technobache, dirigée par Olivier Sevrin,qui propose ces produits auprès desutilisateurs, carrossiers et constructeurs. Leproduit phare est le Sigillo, dont lesprincipaux atouts sont un mécanisme avantcompact, et une conception « tout boulonné ».Le relèvement de la toile est assuré par descompas qui assurent un rangement optimumen position repliée. La dernière nouveauté estun système de verrouillage par cornière etcrochet articulés, option adaptée aux régionsventées.
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Ardor, un bâchage transversalLa toute jeune société Ardor basée dans le Nord Pas de Calais, adémarré son activité en début 2012, et a mis au point un système debâchage baptisé OverQuick. La fabrication est réalisée par desentreprises régionales. Ce nouveau système, conçu par VincentMartellière (un ancien de la benne), est un dispositif de bâchagetransversal automatique. Lors de l’opération de bâchage, le rouleau estpoussé transversalement et est capable de passer un dôme qui peut allerjusqu’à 70 cm sur une pente à 45°, alors que le moteur régule ledéroulement du rouleau. En fin de bâchage, le moteur verrouille la barred’enroulement sous des taquets et tend la bâche sur le pourtour. Aprèsun simple contrôle visuel, le conducteur peut partir ! Principal avantage:
en poussant le rouleau de bâche, le système Overquick simplifie lemouvement, le mécanisme ouvre complètement la benne qui facilite lechargement. Ainsi, le bâchage peut se faire dans des endroits bas deplafonds et sur les lieux de chargement, « très rapidement, en unevingtaine de secondes », souligne Vincent Martellière. Il peut êtreadapté sur toutes les longueurs de bennes, de 7,5 à 14 m, avec le mêmetemps de bâchage. De plus, deux versions ont été développées : hautecontrainte pour la ferraille (avec rouleau sous la rive) et basse contraintepour céréales, agrégats (rouleau sur la rive). Ce nouveau système est encours de commercialisation, pour l’instant sur un secteur grand Nord deParis en 2e monte. Le fabricant vise un marché national puis dans toutel’Europe sur la 1ere monte via les constructeurs.
Afhymat, le Cover Cap pour lesporteurs
L’équimentier pour véhicules industrielsAfhymat, basé dans la Somme, a dédié undépartement de son activité aux bâches,systèmes conçus et fabriqués dans sesateliers en France. La commercialisation s’effectue à
travers un réseau de carrossiers industrielsprincipalement. Le produit phare sur le marchéfrançais est aujourd’hui le « Cover Cap »,système destiné aux véhicules porteurs. La
couverture s’effectue du sol,par traction de la barre de
tirage puis par fixation dela bâche le long duvéhicule à l’aide desandows. Pour ledébâchage, il suffit de
décrocher l’ensemblesandows et barre de tiragepour que l’enrouleur àressort rétracte la bâcheautomatiquement. Autresatouts de ce produit : unetrès large possibilité
d’adaptation en fonctiondes dimensions de la
benne, disponibilité de la bâcheen différentes configurations ( PVC
standard, version filet, spéciale enrobé…)
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adapté sur toutes les longueurs de bennes, de 7,5 à 14 m, avec le mêmetemps de bâchage. De plus, deux versions ont été développées : haute
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Depuis le 1er novembre, tous les pneumatiques (voi tures, poids- lourds… ) sontétiquetés. Comme pour l’électroménager, les pneus ont désormais des notes de A à F,en fonction de leurs per formances… Tous les manufacturiers doivent af f icher lesper formances de leurs pneus en termes de résistance au roulement, ef ficacité dufreinage sur route mouillée et bruit de roulement externe.
Les news des pneus
Pirelli lance un pneu AA pour semi-remorquesPirelli lance sur le marché un nouveaupneumatique pour poids-lourds ST:01Neverending Energy, développéspécifiquement pour les remorques et semi-remorques. C’est le 1er de la gamme àrecevoir la note « AA », selon le nouvelétiquetage européen des pneumatiques, notequi fait référence à une très faible résistance auroulement et une excellente adhérence sur solmouillé. Ces avantages ont été obtenus grâce àun tout nouveau dessin de la bande deroulement, une bande de roulement bi-composants à haute teneur en silicone, et unenouvelle conception du profil et de lagéométrie des flancs et du talon. Ce nouveaupneumatique sera commercialisé en Europed’ici la fin de l’année dans la dimension385/65 R 22.5, et la gamme sera complétée enjanvier 2013 par la dimension 385/55 R 22.5.
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12Depuis le 1er novembre, tous les pneumatiques (voi tures, poids- lourds… ) sontétiquetés. Comme pour l’électroménager, les pneus ont désormais des notes de A à F,
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Les news des pneus
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Michelin : une nouvellegamme pour accroitre leséconomies de carburantPour Michelin, les pneus pour bus, poids-lourds et remorques, représentent 40% de sesventes de pneus neufs en volume. Avec lanouvelle gamme X-Line Energy, Michelinveut permettre aux transporteurs d’optimiserles chargements tout en bénéficiant d’unefaible résistance au roulement et d’une granderésistance. Disponible en trois dimensions(315/70 R22.5Z toutes positions ; 315/70 R22.5 D pour l’essieu moteur et 385/55 22.5 Tpour les remorques), le Michelin X Lineremplace le Energy Saver Green. Il affiche unenote B en efficacité énergétique, et la note Apour le pneu remorque. Pour remorquesbasses, c’est le X Line Energy T qui répondaux besoins des transporteurs avec remorquesbasses de 2 ou 3 essieux, ainsi qu’aux convoisexceptionnels (à essieux multiples oupendulaires) : il est disponible dans lesdimensions suivantes : 215/75 R 17.5 ; 235/75R 17.5 ; 245/70 R 17.5 ; et 265/70 R 19.5.Pour toutes ces dimensions, il affiche des notesB en efficacité énergétique et en freinage sursol mouillé.
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Un concept de pneu auto-gonflant chez Goodyear, etétiquetage AAGoodyear a mis au point une nouvelletechnologie de pneu « auto-gonflant », quipermet de réduire la consommation decarburant et réduire les émissions deCO2. Cette technologie, baptisée AMT(Air Maintenance Technology), permetau pneu de rester gonflé à la pressionoptimale sans l’aide d’une pompeexterne. Mise au point sur le siteGoodyear des Etats-Unis, cettetechnologie AMT pour les pneuspoids-lourds sera testée à grandeéchelle en 2013, dans des flottes, afinde recueillir les données concrètes desutilisateurs. Autre nouveauté, un pneu poids-lourdnoté « AA », qui fait référence àd’excellentes performances sur routemouillée et en efficacité énergétique. Il aété conçu au centre d’innovation duLuxembourg, cette fois, avec un nouveaumélange de gomme, une structure de bande deroulement améliorée et des méthodes de
production adaptée. « Un train depneumatiques neufs notés A peut diminuer laconsommation de carburant d’un camion de15% par rapport à un train de pneumatiquesneufs noté F. Cela représente une économied’environ 7 000 euros par an. En adhérence sur route mouillée, en cas defreinage complet, la différence de distanced’arrêt entre des pneus notés A et F peutêtre de 30%. Pour un poids lourd roulantà 80 km/h, cela signifie une diminution dela distance de freinage pouvant allerjusqu’à 25 m » affirme Henk Van Tuyl,directeur de la technologie des pneuspoids-lourds Goodyear EMEA. Lagamme compte déjà des pneumatiquesnotés « A », comme le pneu remorqueLHT II commercialisé depuis fin 2010.
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Chargé de convoyer ce précieux colis (de 68 tonnes, 38 m de longet 17 m de haut) sur les quelques 22 kilomètres depuis l’aéroportde Los Angeles jusqu’au California Science Center. Habituée àatteindre des vitesses de 28 00 km/h, c’est au rythme respectable
de 3 km/h que la navette a traversé la Cité des Anges, convoyée sur quatreremorques autopropulsées Kamag, soit 20 lignes d’essieux (2X4 lignes et2X6 lignes + 4 powerpacks) . C’est la première fois qu’un engin spatialtraverse un tel environnement urbain. Un challenge réussi pour les équipesaméricaines de Sarens !
La navette spatiale américaine Endeavour a effectué sondernier voyage sur terre... sur les roues des remorques dutransporteur Sarens
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