MANUAL

LCS PLUS (LAMBDA CONTROL SISTEM PLUS) MÓDULOS VERSÕES 0016, 0017, 0018 OU SUPERIORES

SOFTWARE VERSÃO LCS PLUS 3.2

LCS PLUS

1-Diagrama Elétrico do LCS PLUS

COMUTADORA Azul-Azul Preto-Preto Branco-Branco Vermelho-Vermelho

(Pós-chave)

1

Fios e Ligações:

Fio azul/amarelo – conectar ao sinal de TPS.

Fio amarelo – ligar ao pino de controle de tempo do

emulador de bico.

Fio violeta

– entrada do sinal da sonda lambda.

Fio cinza – saída do sinal de sonda lambda.

Fio vermelho – ligar em ponto de pós-chave e

utilizar

fusível

de 7,5 A.

Fio marrom – conectar ao ponto de sinal de rotação. Não

deve ser enrolado no cabo de vela sob risco de danificar o gerenciador.

Fio vermelho/preto

– ligar em ponto de alimentação constante (positivo da bateria) e

utilizar fusível de 7,5A.

Fio preto

– conectar ao negativo da bateria.

Fio azul

– ligar no positivo da(s) eletroválvula(s) do redutor.

Fio branco

– conectar ao sensor de pressão do redutor.

Fio laranja

– conectar ao sensor de temperatura de água do motor. (NÃO UTILIZADO).

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2 – Interfaces

Estão disponíveis 4 modelos de interfaces para interconexão entre o gerenciador e o dispositivo de programação, que podem ser utilizadas de acordo com a necessidade do usuário: Interface serial: cabo para conexão serial RS232 convencional entre o gerenciador e PC.

Interface USB: cabo para conexão via porta USB do PC com o gerenciador. O uso deste cabo requer a instalação prévia de um driver no PC.

Interface RF: este é um modelo de cabo que permite a conexão sem fio entre o PC e o gerenciador. São necessários dois equipamentos um dos quais ficará ligado ao gerenciador e o outro ao PC via porta USB. Antes do uso desta modalidade de conexão, um driver deverá ser instalado no PC. Esta interface é indicada para conexão com a assistência técnica através da internet no caso de soluções de problemas à distância.

Interface Infravermelho: Destina-se a conexão do gerenciador e um PC com porta infravermelho ou a um PALM padrão IrDa. E necessário apen as um cabo ligado ao gerenciador. No caso do uso de um PALM, um programa especial deverá ser instalado e poderá ser obtido gratuitamente com a assistência técnica.

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COMUTADORA COM INDICADOR DE NÍVEL DE GNV

- Led Verde Aceso - funcionamento a GNV. - Intermitência rápida - partida a gasolina com passagem automática

para GNV.

- Led Amarelo Aceso - funcionamento a gasolina

- Indicador de nível de GNV - 5 Leds verdes acesos: Cilindro cheio.

D

B

C

PARTIDA DE EMERGÊNCIA A GNV

C

D B

C

D B

- 4 Leds verdes acesos: 4/5 do cilindro.- 3 Leds verdes acesos: 3/5 do cilindro.- 2 Leds verdes acesos: 2/5 do cilindro.- 1 Led verde aceso: 1/5 do cilindro.- 1 Led verde piscando: Reserva.

1º

2º B

3ºB D

4º

- Girar a chave de ignição até acender o painel de instrumentos

- Pressionar o botão até que somente o led amarelo fique aceso.

- Pressionar novamente, mantendo pressionado até que o led amarelo se apague e fique somente o led verde piscando.

- Efetuar a partida e o motor partirá diretamente a GNV.4

PROGRAMAÇÃO LCS PLUS

Assim que se abre o programa LCS PLUS no computador, antes de conectar a interface e escolher a porta de comunicação correta, se encontrará a seguinte tela:

Com a chave de ignição DESLIGADA, conectando-se a interface e escolhendo em “COMUNICAÇÃO” a porta de comunicação correta (COM 1,COM 2, COM 3, ......). Na parte inferior esquerda da tela, o círculo terá que estar verde, indicando que a comunicação está OK, se não estiver OK (FALHA), selecione outra porta de comunicação ou verifique as conexões da interface. A tela de programação se abrirá, porém necessitamos “INICIALIZAR OS PARÂMETROS BÁSICOS” conforme procedimento descrito a seguir.

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Sempre que for instalado a primeira vez ou for feita uma reinstalação, os parâmetros básicos do gerenciador devem ser inicializados. Para isso, carregue o arquivo “PARÂMETROS BÁSICOS” no gerenciador através da guia (parte superior esquerda da tela) “Arquivo”, depois “Carregar” então, abrirá uma tela como esta abaixo:

Clique em “Parâmetros básicos 2”, depois em “Abrir” e aparecerá uma tela como esta abaixo:

Clique em “OK”, clique novamente em “Arquivo”, depois em “Enviar Tudo”. Aparecerá uma barra de carregamento como esta abaixo que, deverá completar até os 100%. A mensagem, no canto superior esquerdo da tela, “DADOS NÃO SINCRONIZADOS”, desaparecerá indicando que já foi feito o sincronismo das informações e que já estará pronto para iniciar a AJUSTE DOS PARÂMETROS E TAMBÉM A CALIBRAÇÃO DO SISTEMA.

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1 – Tipo de Motor / Tipo de Ignição

2 – Tipo de Sensor TPS

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- Tipo de Sensor de Sonda Lambda

AJUSTANDO OS PARÂMETROS

Selecione o número de cilindros e o tipo de ignição de acordo com o local onde foi conectado o FIO MARROM.MUITO IMPORTANTE: Após selecionar o TIPO de MOTOR e o TIPO DE IGNIÇÂO, verificar se a rotação lida no conta giros do programa está compatível com a ROTAÇÃO REAL do motor. Enquanto não estiver compatível, NÃO continuar até resolver o problema.OBS: Se o fio marrom foi ligado no sinal do Tacômetro, tem que ser selecionado o nº de cilindros e sempre Distribuidor, independente do veículo não possuir o distribuidor.

Selecione o tipo de TPS de acordo com a variação do valor do TPS em aceleração: 0 - 5V : Variação de 0 a 5 Volts durante a aceleração. 5- 0 V : Variação de 5 a 0 Volts durante a aceleração.MUITO IMPORTANTE: EM VEÍCULOS COM ACELERADOR ELETRÔNICO, O SINAL DE TPS, FIO AZUL/AMRELO, TEM QUE SER CONECTADO NO SENSOR DO PEDAL DE ACELERADOR, NUNCA NO CORPO DE BORBOLETA.

Selecione o tipo de sinal do sensor Sonda Lambda. NORMALMENTE DE 0 -1V (de 0 a 1 Volt).

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IMPORTANTE: Sempre que modificar parâmetros com números, clicar em “ENTER” para que o novo valor seja enviado para o módulo LCS PLUS.

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– Tipo de transferência de combustível

Selecione se a transferência ocorrerá na aceleração ou desaceleração, o valor de referencia em RPM para troca, o tempo de sobreposição dos dois combustíveis (apenas válido se o fio amarelo estiver ligado no emulador de bico) e o tempo de espera. O tempo de espera representa o tempo que será contado a partir da solicitação da troca do combustível original para o gás natural, o indicador de comutação ficará piscando, mas não ocorrerá mudança para o gás. Depois de decorrido o tempo de espera, o combustível poderá ser mudado quando ocorrer aceleração ou desaceleração de acordo com a regra marcada (opção somente usada em testes em Laboratórios de Emissões).

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– Simulação de sonda

Selecione o tipo de simulação de sonda. No caso de onda quadrada, é necessário ainda informar os tempos de alto e baixo da onda simulada.

OBS: Em função da diferença de frequência de simulação, para se manter a mesma simulação usada no Landi Renzo LCS1, deve-se sempre usar a tabela em Excel de conversão para os tempos de alto e de baixo que serão usados no LCS PLUS. A Tabela está no CD LCS PLUS. Clique com o botão direito do mouse e selecione a opção EXPLORAR. Clique com o botão direito do mouse no Arquivo em Excel (Tabela de conversão) e ENVIAR PARA - ÁREA DE TRABALHO.

No lado direito (celulas amarelas), coloque os valores de tempo de alto e de tempo de baixo usados no sistema LCS A1 V05-E e nas celulas verdes, a planilha em excel calculará o valor correspondente para o LCS PLUS, os quais deverão ser colocados no tempo de alto e no tempo de baixo na tela de programação da onda quadrada do LCS PLUS.

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8 – Cut-Off

7 - Limite do Motor de Passo

Parâmetro relacionado a posição mínima e máxima que o motor de passo vai trabalhar. Só usado quando se tem problema de perda de leitura do sensor sonda lambda.Ex: Alguns veículos FLEX com injeção DELPHI.OBS: Nestes veículos FLEX com injeção DELPHI, só se vai modificar o limite MÁXIMO para 5 a 10 passos acima do DEFAULT 3500-4500 RPM. Nunca modificar o limite MÍNIMO, sempre deverá ser 25 passos.

9 – Plena carga

Se estiver habilitado, o PASSO MIN (passo mínimo) representa a posição de recuo onde o motor de passo vai parar, quando for detectado um CUT-OFF (borboleta em posição de repouso e motor em desaceleração). A saída do cut-off ocerrerá quando a rotação cair abaixo do valor preestabelecido em “RPM SAÍDA” ou se ocorrer uma aceleração novamente.OBS: Em veículos dotados de acelerador eletrônico (sem cabo de acelerador ou driveby wire) é sempre recomendável HABILITAR O CUT-OFF deixando o PASSO MINcom valor entre o default 3500 a 4500 e o default de lenta e com RPM SAÍDA com1300 RPM. (LEMBRANDO SEMPRE QUE, EM VEÍCULOS COM ACELERADOR ELETRÔNICO, O SINAL DE TPS, FIO AZUL/AMRELO, , TEM QUE SER CONECTADO NO SENSOR DO PEDAL DE ACELERADOR, NUNCA NO CORPO DE BORBOLETA).

Utilize este recurso para indicar que, acima desta rotação, o motor voltará a operar com o combustível original, onde existe a estratégia de limite máximo de rotação. No gás, como estamos sempre com os injetores desligados, não há limite máximo de rotação.

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IDENTIFICANDO A VERSÃO DO MÓDULO LCS PLUS

Assim que se conecta a interface ao módulo LCS PLUS e ao computador, abrirá a tela principal (considerando que a comunicação está OK).Clique na barra guia superior em “Resumo” e aparecerá:

Logo abaixo da barra guia superior, você encontrará : “# Serial ECU” e 10 sequências de 4 dígitos, onde a segunda sequência de 4 dígitos indica a versão do módulo LCS PLUS.

IMPORTANTÍSSIMO: O PROCEDIMENTO DE CALIBRAÇÃO A SEGUIR SÓ É VALIDO PARA MÓDULOS LCS PLUS

VERSÕES 0016, 0017, 0018 OU SUPERIORES

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CALIBRANDO O SISTEMA ( VÁLIDO SOMENTE PARA MÓDULOS LCS PLUS VERSÕES 0016, 0017, 0018 OU SUPERIORES)

Após os passos 1 a 9 terem sido executados, ligue o motor no combustível original e deixe aquecer e enquanto isso verifique principalmente:-Se a rotação lida na tela está compatível com a rotação do motor.-Se o sinal de TPS está compatível com a variação em aceleração.-Se o sinal de sonda lambda, está sempre ciclando de verde(pobre) a vermelho(rico).OBS: Se qualquer um dos três sinais acima não estiver correto, verifique e acerte antes de entrar no procedimento de “CALIBRAÇÃO”.

PRÉ-REGULAGEM DA MARCHA LENTACom o motor já aquecido, ANTES DE ENTRAR NA CALIBRAÇÃO, passe para o GNV, dê três aceleradas leves e deixe o motor cair lentamente na marcha lenta. Neste momento, verifique se o sinal de sonda lambda está travado em rico, travado em pobre ou se está ciclando verde(pobre) e vermelho(rico).1-) SE ESTIVER CICLANDO, visualize a barra de posição do atuador (motor de passo) e com

pequenos toques na regulagem de marcha lenta do redutor, abrindo ou fechando, faça com que o atuador trabalhe passando para cima e para baixo de 55 passos então: Se o atuador estiver variando acima de 55 passos, dê um leve toque abrindo a regulagem de marcha lenta do redutor, dê uma leve acelerada, aguarde alguns instantes e visualize se está passando acima e abaixo de 55 passos. Se o atuador estiver variando abaixo de 55 passos, dê um leve toque fechando a regulagem de marcha lenta do redutor, dê uma leve acelerada, aguarde alguns instantes e visualize se está passando acima e abaixo de 55 passos.

2-) SE ESTIVER TRAVADO EM POBRE, abra um pouco a regulagem de marcha lenta do redutor até que a sonda comece a trabalhar rico/pobre então: Se o atuador estiver variando acima de 55 passos, dê um leve toque abrindo a regulagem de marcha lenta do redutor, dê uma leve acelerada, aguarde alguns instantes e visualize se está passando acima e abaixo de 55 passos. Se o atuador estiver variando abaixo de 55 passos, dê um leve toque fechando a regulagem de marcha lenta do redutor, dê uma leve acelerada, aguarde alguns instantes e visualize se está passando acima e abaixo de 55 passos.

3-) SE ESTIVER TRAVADO EM RICO, feche um pouco a regulagem de marcha lenta do redutor até que a sonda comece a trabalhar rico/pobre então: Se o atuador estiver variando acima de 55 passos, dê um leve toque abrindo a regulagem de marcha lenta do redutor, dê uma leve acelerada, aguarde alguns instantes e visualize se está passando acima e abaixo de 55 passos. Se o atuador estiver variando abaixo de 55 passos, dê um leve toque fechando a regulagem de marcha lenta do redutor, dê uma leve acelerada, aguarde alguns instantes e visualize se está passando acima e abaixo de 55 passos.

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Com o motor já aquecido e já executada a PRÉ-REGULAGEM DE MARCHA LENTA, clique na guia superior em “CALIBRAÇÃO”, depois “INÍCIO”, selecione o tipo de motor mais próximo do motor que está sendo calibrado , clique em “Selecionar” no canto direito inferior e espere o quadro “PARÂMETROS” ser todo preenchido de VERMELHO para VERDE.

CALIBRAÇÃO(PROCEDIMENTO VÁLIDO SOMENTE PARA MÓDULOS SERIAL 0016, 0017, 0018 OU SUPERIORES)

Acelere o motor e mantenha fixo entre 3500 e 4500 RPM aguardando o quadro de “CONFIGURAÇÃO 3500-4500 RPM” ser todo preenchido de VERMELHO para VERDE.

OBS 1: Esta etapa só será concluída se o sinal de sonda lambda estiver “CICLANDO” de vermelho (rico) a verde (pobre). Caso esteja travado em rico ou pobre, verifique o misturador.

OBS 2: Existe uma faixa recomendada (70 a 100 PASSOS) de default 3500-4500 RPM, que através de inúmeros testes em dinamômetro, se mostrou ideal para um excelente desempenho/consumo. Procure ajustar seu misturador para que sempre esteja dentro ou o mais próximo possível desta faixa. Após a conclusão da calibração 3500-4500 RPM, a barra de default, se estiver dentro da faixa 70 a 100 PASSOS, ficará verde. Se o default encontrado estiver acima de 100 PASSOS, a barra de default ficará vermelha e aparecerá uma mensagem abaixo pedindo para que diminua o diâmetro do misturador e repita a calibração. Se o default encontrado estiver abaixo de 70 PASSOS, a barra de default ficará vermelha e aparecerá uma mensagem abaixo pedindo para que aumente o diâmetro do misturador e repita a calibração.

OBS 3: As etapas de calibração poderão ser canceladas a qualquer momento clicando em “FIM”, mas lembre-se que a calibração só será válida se for completada integralmente. Não é possível apenas calibrar a alta rotação (3500-4500 RPM) ou a marcha lenta individualmente.

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Na etapa seguinte, o sistema calibrará a marcha lenta. Se o procedimento de PRÉ-REGULAGEM DE MARCHA LENTA foi executado conforme as instruções, a calibração de marcha lenta será concluída muito rapidamente.Deixe o motor entrar em regime de marcha lenta, quando solicitado pelo programa, isto é, assim que finalizar a CONFIGURAÇÃO 3500-4500 RPM (QUADRO TODO VERDE).Aguarde até que o quadro CONFIGURAÇÃO DE MARCHA LENTA fique completamente verde.

IMPORTANTE 1: Durante o procedimento de calibração de marcha lenta, o motor de passo só irá trabalhar dentro do intervalo de 25 a 85 PASSOS.

OBS 1: Se a Pré-Regulagem de Marcha Lenta foi bem feita, a calibração se concluirá de forma muito rápida e o DEFAULT DE LENTA encontrado será entre 50 e 65 PASSOS, que é o ideal.

OBS 2: Se durante a calibração de lenta, o sinal de sonda TRAVAR EM RICO (vermelho) OU TRAVAR EM POBRE (verde), isto é, o motor de passo estará no limite mínimo de 25 PASSOS(RICO) ou no limite máximo de 85 PASSOS(POBRE) aparecerão dois tipos de mensagem, na parte inferior da tela, como estas:

Pedindo para fechar(RICO) ou abrir (POBRE) a regulagem de marcha lenta do redutor levemente e aguardar para ver se o sinal de sonda volta a CICLAR. Assim que volte a CICLAR, desde que não encoste nem em 25 PASSOS, nem em 85 PASSOS (pode trabalhar de 26 a 84 passos), o quadro CONFIGURAÇÃO DE MARCHA LENTA começará a ficar verde e o default de marcha lenta começará a ser calculado abaixo da barra de marcha lenta. Se o valor calculado do default de marcha lenta for menor ou maior que o intervalo de 50 a 65 PASSOS, dê pequenos toques na regulagem de marcha lenta do redutor, abrindo ou fechando, faça com que o atuador trabalhe passando para cima e para baixo de 55 passos então: Se o atuador estiver variando acima de 55 passos, dê um leve toque abrindo a regulagem de marcha lenta do redutor, dê uma leve acelerada, aguarde alguns instantes e visualize se esta passando acima e abaixo de 55 passos. Se o atuador estiver variando abaixo de 55 passos, dê um leve toque fechando a regulagem de marcha lenta do redutor, dê uma leve acelerada, aguarde alguns instantes e visualize se esta passando acima e abaixo de 55 passos.

IMPORTANTÍSSIMO: SEMPRE QUE HOUVER A NECESSIDADE DE MOVER A REGULAGEM DE MARCHA LENTA DO REDUTOR DURANTE A CALIBRAÇÃO LENTA, AGUARDE A FINALIZAÇÃO DA CALIBRAÇÃO DE LENTA CLIQUE EM “FIM” E FAÇA UMA CALIBRAÇÃO COMPLETA NOVAMENTE.

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EXEMPLO DE UMA CALIBRAÇÃO PERFEITA

Veículo utilizado: GM Zafira 2.0 Flex Power1- Barra de Default 3500-4500 verde com valor 98 dentro da faixa de 70 a 100 passos.2- Barra de Default de marcha lenta verde com valor 51 dentro da faixa de 50 a 65 passos.3- Tanto com ar condicionado ligado ou desligado o sinal de sonda sempre ciclando.

RESUMO RÁPIDO DO PROCEDIMENTO DE CALIBRAÇÃO

1 -Conectar a interface ao computador e ao módulo LCS PLUS. 2 -Verificar se a comunicação está OK, senão TROQUE a porta em “COMUNICAÇÃO”. 3 -Entrar “Resumo” e verificar a VERSÃO DO MÓDULO(0016, 0017, 0018 ou superior). 4 -Clicar em “Arquivo”-”Carregar”-”Parâmetros básicos 2”- “Abrir”. 5 -Clicar em “Arquivo”-”Enviar Tudo” e agauardar a barra chegar aos 100%. 6 -Ajustar os parâmetros de acordo com o motor do veículo instalado. 7 -Passar para o GNV e executar a PRÉ-REGULAGEM DE MARCHA LENTA. 8 -Entrar em “Calibração”-”INICIO”-selecionar o tipo de motor mais próximo. 9 -Manter o motor entre 3500 e 4500 RPM e verificar se o default está dentro da faixa.10-Deixar cair em marcha lenta e verificar se o default está dentro da faixa 50 a 65 passos.11-Habilitar e calibrar o cut-off principalmente em veículos com aceleradores eletrônicos.12-Testar o veículo parado e em movimento para sentir o comportamento.

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