KF-L1CSE-173D

All details and specifications of the vehicles and their options shown on the pages of this catalogue are subject to change without notice and may vary according to locale. Due to the printing process, the colours of the bodies and interiors may differ slightly from the actual colours. Please consult your local Mazda dealer for exact information.

Todos los detalles y especificaciones de los vehículos y opciones que aparecen en las páginas de este catálogo están sujetos a cambios sin previo aviso y pueden ser diferentes según el mercado. Debido al proceso de impresión, los colores de la carrocería y del tapizado interior pueden ser ligeramente diferentes de los reales. Consulte a su concesionario Mazda local en cuanto a la información exacta.

c Mazda Motor Corporation Printed in Japan. www.mazda.com

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Each and every vehicle we build must understand the driver's desiresand respond exactly as intended.

Our core belief is true driving pleasurebegins at the moment you experiencethe car as an extension of your body.

Aiming to engineer vehicles achievingunprecedented unity with the driver,Mazda renews its commitment to the challenge.

Todos y cada uno de los vehículos que construimos debe entender los deseos del conductory responder exactamente según lo deseado.

Nuestra creencia esencial es que el verdadero placer de manejo comienza en el momento en que usted experimentael vehículo como una extensión de su propio cuerpo.

Aspirando a concebir vehículos que logren unaunidad sin precedentes con el conductor,Mazda renueva su compromiso con el desafío.

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Nuestro objetivo fue refinar la robustez y otorgarle una dignidad madura. Por eso, en la creación de esta carrocería muscular y bien plantada con su diseño elegante y superior ajuste y acabado, nos centramos en la estética japonesa en pos de la belleza perfeccionada que se logra sólo cuando se eliminan todos los elementos no esenciales.Todas las formas, colores y texturas son extraordinariamente hermosos en su simplicidad, y también audaces pero maduros, haciendo del nuevo CX-5 una demostración superlativa de la evolución aún mayor del concepto KODO que lleva vitalidad pura al diseño del automóvil.

Our aim was to refine toughness and give it mature dignity. And so, in creating this well-planted,

muscular body with its elegant style and superior fit and finish, we focused on a Japanese aesthetic

in pursuit of the honed beauty that comes only when all non-essential elements are eliminated.

Form, colours and textures are all strikingly beautiful in their simplicity, and are bold yet matured,

making the new CX-5 a superlative demonstration of the further evolution of the KODO concept that

brings pure vitality into car design.

Beauty finely honed, shorn of non-essentials

Belleza finamente perfeccionada, libre de lo no esencial

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Human-centric engineering: the key to satisfactionAt Mazda, driver satisfaction is always the driving force. So all our research and development is centred on you, the driver, to give you the confidence and peace of mind that comes with Mazda's trademark Jinba-ittai feeling of unity with the car. And to deliver soul-stirring driving along with superior safety and environmental performance, Mazda developed the innovative SKYACTIV TECHNOLOGY. Now this suite of technological breakthroughs enters a new phase with SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS and its debut function G-Vectoring Control (GVC) to deliver outright driving pleasure for the driver alongside unparalleled comfort and serenity for all on board. Taking how you and your passengers physically experience CX-5's dynamic, unprecedented SUV performance as their base, Mazda's human-centred innovations open a new world of enjoyment of the road.

Ingeniería centrada en las personas: la clave para la satisfacciónEn Mazda, la satisfacción del conductor es siempre la fuerza impulsora. Por eso la totalidad de nuestra investigación y desarrollo está centrada en usted, el conductor, para brindarle la confianza y la tranquilidad de espíritu que viene con la sensación Jinba-ittai de unidad con el vehículo, sello característico de Mazda. Y para entregar una conducción emocionante junto con una seguridad y una performance ambiental superiores, Mazda desarrolló la innovadora SKYACTIV TECHNOLOGY. Ahora esta serie de grandes adelantos tecnológicos entra en una nueva fase con la SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS y su función debutante el G-Vectoring Control (GVC)* para entregar un absoluto placer de manejo para el conductor junto con un confort y una serenidad incomparables para todos a bordo. Tomando como base la manera en que usted y sus pasajeros experimentan físicamente la performance de SUV dinámica y sin precedentes del CX-5, las innovaciones de Mazda centradas en las personas abren un nuevo mundo de disfrute en la carretera.* G-Vectoring Control: Control vectorizado de la dirección de las fuerzas G (aceleración)

Exhilarating, fun driving combined with unprecedented environmental and safety performance — it seems like an impossible dream. And it required tearing up the rule book of conventional ideas plus a series of quantum leaps in technology to achieve. But this is what inspired the development of SKYACTIV

TECHNOLOGY, and what continues to drive its evolution along a path charted by human-centric engineering. From its very beginnings, SKYACTIV TECHNOLOGY was squarely aimed at eliminating inefficiency and waste throughout the entire vehicle to deliver unheard-of levels of fuel efficiency along with cutting-edge safety and unmatched driving pleasure, helping to realize Mazda's future vision of ‘Sustainable Zoom-Zoom'.

Jinba-ittai is what makes every Mazda so special. The outcome of Mazda's human-centric design and development philosophy, Jinba-ittai lets the driver control the vehicle — whether turning, braking or just cruising — as simply and naturally as if it were an extension of his or her body. Now, to take this concept to the next level, CX-5 introduces SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS. This new addition to SKYACTIV TECHNOLOGY provides integrated control of the engine, transmission, chassis and body to further enhance the Jinba-ittai feel of connectedness between car and driver. As opposed to conventional vehicles where these four key areas are controlled separately, SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS takes a holistic, human-centred approach with real-time feedback and dynamic interaction occurring between the driver and amongst these four pillars of vehicle control. The result is an involving, exhilarating drive as CX-5 responds to your every intention with crisp, confidence-inspiring linearity and predictability. This innovative, new-generation vehicle dynamics control system is the fruit of a multi-year initiative undertaken in pursuit of the ideal in rewarding sensations for both driver and passengers, as well as the ultimate in vehicle dynamics. And it sets a new benchmark for driver satisfaction.

The birth and evolution of SKYACTIV TECHNOLOGY

The next step: SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS

Un manejo apasionante y divertido combinado con una performance ambiental y de seguridad sin precedentes — da la impresión de ser un sueño imposible. Y para lograrlo fue necesario romper el manual de ideas convencionales más una serie de saltos cuánticos en tecnología. Pero esto es lo que inspiró el desarrollo de la SKYACTIV TECHNOLOGY, y lo que continúa impulsando su evolución a lo largo del camino trazado por la ingeniería centrada en las personas. Desde el mismísimo principio, la SKYACTIV TECHNOLOGY tuvo como firme objetivo eliminar la ineficiencia y el desperdicio a través de la totalidad del vehículo para entregar niveles inauditos de eficiencia de combustible junto con una seguridad de vanguardia y un placer de manejo incomparable, ayudando a hacer realidad la visión futura de “Zoom-Zoom Sostenible” de Mazda.

Jinba-ittai es lo que hace tan especial a cada Mazda. El resultado de la filosofía de Mazda de diseño y desarrollo centrada en las personas, Jinba-ittai permite que el conductor controle el vehículo — ya sea girando, frenando o simplemente viajando — tan simple y naturalmente como si fuera una extensión de su propio cuerpo. Ahora, para llevar este concepto al siguiente nivel, el CX-5 introduce la SKYACTIV-VEHICLE

DYNAMICS. Esta nueva adición a la SKYACTIV TECHNOLOGY proporciona un control integrado del motor, la transmisión, el chasis y la carrocería para aumentar aún más la sensación Jinba-ittai de conexión entre el auto y el conductor. A diferencia de los vehículos convencionales donde estas cuatro áreas clave se controlan por separado, la SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS adopta un enfoque holístico, centrado en las personas con información de retorno e interacción dinámica en tiempo real teniendo lugar entre el conductor y estos cuatro pilares de control del vehículo. El resultado es un manejo apasionante y que involucra dado que el CX-5 responde a toda intención suya de una manera lineal, previsible y precisa que inspira confianza. Este sistema de control dinámico del vehículo, innovador y de nueva generación, es el fruto de una iniciativa de varios años emprendida en búsqueda del ideal en sensaciones gratificantes para el conductor y los pasajeros, así como de lo máximo en dinámica del vehículo. Y el mismo establece un nuevo punto de referencia en satisfacción del conductor.

El nacimiento y evolución de la SKYACTIV TECHNOLOGY

El paso siguiente: SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS

Turn-in startsSe inicia la curva

• Engine torque reduction• Load shifts to front wheels

Enhanced cornering responseMayor respuesta en la toma de curvas

• Reducción del par motor• La carga cambia a las ruedas delanteras

• GVC senses steering angle• Optimum engine torque calculated, instruction sent to engine

• El GVC percibe el ángulo de la dirección• Se calcula el par motor óptimo y la instrucción se envía al motor Steering angle maintained

Se mantiene el ángulo de la dirección

• Engine torque restored• Load shifts to rear wheels

Enhanced cornering stabilityMayor estabilidad en la toma de curvas

• El par motor se restablece• La carga cambia a las ruedas traseras

Gy

Fy

Entrada en curva con un vehículo corrienteTurn-in with regular vehicle

Gx

Gy

G-Vectoring Control

Fy

Fz

Fy: transverse forceFz: vertical loadGx: longitudinal G-forceGy: lateral G-force

Entrada en curva con un vehículo de control GVCFy: fuerza transversalFz: carga verticalGx: fuerza G longitudinalGy: fuerza G lateral

Turn-in with GVC control vehicle

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Las suaves transiciones entre las fuerzas G al frenar, girar y acelerar son un elemento esencial de Jinba-ittai, y en Mazda han sido un importante foco de desarrollo por muchos años. Esta sensación unificada al frenado, la dirección y la aceleración, junto con una invariable información de retorno, le permite al conductor controlar el vehículo fácilmente y con precisión. Y ahora el G-Vectoring Control (GVC)* — la tecnología debutante de la SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS — lleva esta sensación unificada y dinámica a un nivel aún más alto. Es una extensión lógica de la filosofía ingenieril y de diseño de Mazda centrada en las personas que no sólo se concentra en la eficiencia mecánica sino que también considera la manera en que debería ser el vehículo a la luz de las características humanas. El GVC es un nuevo enfoque al control de la dinámica del vehículo que usa el motor para realzar la performance del chasis, y el mismo brinda a los vehículos Mazda transiciones aún más suaves entre las fuerzas G en todas las situaciones de manejo.

Convencionalmente las fuerzas G tanto laterales como de adelante hacia atrás se controlan por separado. En cambio, el GVC ajusta el par motor de acuerdo a las entradas de la dirección por parte del conductor para brindar un control unificado de la fuerza G en todas direcciones y optimizar dinámicamente la carga vertical sobre cada rueda. Por ejemplo, en el instante en que el conductor comienza a girar el volante para entrar en una curva, el GVC reduce momentáneamente el par motor para transferir el peso a las ruedas delanteras y aumentar el agarre de los neumáticos delanteros. Luego mientras se mantiene un ángulo constante

de la dirección, el GVC recupera el par motor para transferir la carga nuevamente a las ruedas traseras y aumentar la estabilidad del vehículo. Esta serie de transferencia de la carga no sólo maximiza el agarre de los neumáticos delanteros y traseros para aumentar la respuesta y la estabilidad de acuerdo con las intenciones del conductor, el GVC lo hace de modo tan suave y natural que ni el conductor ni los pasajeros sienten la más mínima incomodidad. Y el GVC manifiesta este efecto en una amplia gama de situaciones desde la conducción cotidiana a baja velocidad hasta las maniobras de emergencia a alta velocidad, y hasta en superficies resbaladizas de la carretera. Gracias a esta distribución dinámica de la carga, el GVC reduce en gran medida la necesidad de correcciones de la dirección, permitiendo al conductor mantener la línea elegida con mayor confianza y menor fatiga en los viajes largos. Lo que es más, suavizando las transiciones entre las fuerzas G, el GVC elimina el balanceo de cabezas y cuerpos para brindar a todos los ocupantes una marcha más suave y placentera.

G-Vectoring Control

Realzando la performance del chasis a través del motor

El control natural brinda una mayor respuesta y estabilidad Smooth transitions between G-forces when braking, turning and accelerating are an essential element of Jinba-ittai, and have been a major development focus at Mazda for many years. This unified feel to braking, steering and acceleration, along with consistent feedback, allows the driver to control the vehicle easily and precisely. And now G-Vectoring Control (GVC) — the debut technology of SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS — takes this dynamic, unified feel to an even higher level. It's a logical extension of Mazda's human-centric design and engineering philosophy that not only concentrates on mechanical efficiency but also considers how a vehicle should be in light of human characteristics. GVC is a new approach to controlling vehicle dynamics that uses the engine to enhance chassis performance, and it gives Mazda vehicles even smoother transitions between G-forces in all driving scenarios.

Conventionally both lateral and fore-aft G-forces are controlled separately. In contrast, GVC adjusts engine torque according to the driver's steering inputs to give unified control of G-force in all directions and dynamically optimize the vertical load on each wheel. For example, the instant the driver begins to turn the wheel to enter a curve, GVC momentarily lowers engine torque to transfer weight to the front wheels and enhance the front tyres' grip. Then while a constant steering angle is maintained, GVC recovers engine torque to transfer load back to the rear wheels and heighten vehicle stability. This series of load transfers not only maximizes front and rear tyre grip to enhance response and stability in accordance with the driver's intentions, GVC does it so smoothly and naturally that neither the driver nor passengers feel any discomfort. And GVC demonstrates this effect over a wide range of situations from low-speed everyday driving to high-speed emergency manoeuvres, and even on slippery road surfaces. Thanks to this dynamic load allocation, GVC greatly reduces the necessity for steering corrections, enabling the driver to maintain a chosen line with greater confidence and lower fatigue on long drives. What's more, by smoothing the transitions between G-forces, GVC suppresses the swaying of heads and bodies to give all occupants a smoother and more enjoyable ride.

G-Vectoring controlEnhancing chassis performance via the engine

Natural control giving greater response and stability

El limpio motor diesel SKYACTIV-D 2.2 de nueva generación y alta eficiencia cuenta con la relación de compresión más baja del mundo de sólo 14,0:1. Esto ayuda a hacer realidad la combustión ideal, eliminando la necesidad de costosos sistemas para el tratamiento posterior de las emisiones. Un turbocompresor de 2 etapas (uno pequeño y uno grande), que opera selectivamente de acuerdo con las condiciones de la conducción, brinda una potencia y un par motor fluidos en toda la gama de revoluciones del motor. Además de que los inyectores piezo con múltiples orificios y una EGR durante la carrera de admisión usando el sistema de Doble Accionamiento de la Válvula de Escape (IDEVA) aseguran una excelente capacidad de arranque en frío y una operación confiable. Con su asombrosa potencia y par motor y una alta velocidad de línea roja superior a 5.500 rpm, el SKYACTIV-D 2.2 entrega una respuesta lineal y deportiva que supera de lejos a cualquier motor diesel que usted haya podido experimentar hasta ahora. Lo que es más, se han introducido tres nuevas tecnologías para realzar la fluida performance y el apasionante sonido. El Control DE Boost de Alta Precisión optimiza el manejo de la presión de refuerzo y brinda un control más fino de la inyección de combustible, mejorando la respuesta del motor a las entradas del acelerador durante condiciones de carga liviana, especialmente en el manejo urbano. El Suavizador de Sonido Natural emplea un amortiguador ubicado en la parte hueca del pasador del pistón para reducir en gran medida el golpeteo diesel cuando se pone en marcha desde la posición de parado o al acelerar gradualmente. Y para mejorar aún más la calidad del sonido del motor durante la aceleración, la tecnología de Control de Frecuencias de Sonido Natural pone a punto con precisión la sincronización de la combustión de manera que las ondas de baja frecuencia combinadas cancelen las frecuencias máximas de las partes resonantes. El resultado es un golpeteo reducido en gran medida sin desventajas en el peso, la performance de manejo o la eficiencia de combustible.

2.2

Los motores de gasolina e inyección directa SKYACTIV-G de alta eficiencia son su pasaporte a un mundo de manejo que es apasionante y ecológico. Los motores SKYACTIV-G hacen más que simplemente establecer nuevas normas para eficiencia de combustible y control de emisiones, también realzan muy activamente la performance Zoom-Zoom que distingue claramente a Mazda. Para llevar esto a cabo, los ingenieros de Mazda lograron una serie completa de grandes adelantos tecnológicos que incluye un sistema de escape 4-2-1, puertos de alta circulación, pistones con cavidad, e inyectores con múltiples orificios, para entregar una extraordinaria relación de compresión de 13,0:1 a la vez que elimina el sonido de golpeteo usualmente causado por tan alta compresión. El SKYACTIV-G 2.5 está equipado también con un eje de equilibrado para reducir el ruido, más anillos de aceite asimétricos de nueva adopción y faldas de pistón con forma de tonel para reducir la fricción y aumentar la economía de combustible. Considerados en conjunto, los grandes adelantos tecnológicos de los motores SKYACTIV-G hacen realidad un asombroso aumento en eficiencia de combustible — hasta un 15% — así como un manejo diario más satisfactorio gracias al abundante par motor disponible en los regímenes bajo y medio del motor. Ahora no hay necesidad de hacer una elección entre eficiencia de combustible y placer de manejo, porque los motores SKYACTIV-G entregan ambas cosas en los más altos niveles.

Esta transmisión automática de seis velocidades combina la suave operación de una automática convencional con los cambios rápidos de una caja de doble embrague. Un mapeo de los cambios de nueva adopción para la caja de cambios acoplada al motor de gasolina predice las intenciones del conductor en base a la velocidad en carretera, al régimen del motor, a la posición del acelerador y otros factores para lograr una mayor estabilidad a través de las curvas y reducir los cambios innecesarios cuando se acelera al salir de una curva, dando como resultado un comportamiento más suave del vehículo.

Esta transmisión manual de seis velocidades ofrece los mismos cambios de carrera corta, ligeros y positivos que el auto deportivo MX-5 de Mazda, lograda a través de un completo rediseño del mecanismo interno de los cambios para una acción más eficiente y una mínima fricción. En particular, la caja de cambios acoplada al motor diesel adopta un nuevo limitador del par motor máximo para control de velocidad a fin de mejorar la respuesta a la acción rápida del pedal del embrague y ayudar a limitar el impacto si el conductor se pasa una marcha.

2.5 / 2.0The new-generation, high-efficiency SKYACTIV-D 2.2 clean diesel engine boasts the world's lowest compression ratio of just 14.0:1. This helps to realize ideal combustion, eliminating the need for costly emissions aftertreatment systems. A 2-stage turbocharger (one small and one large) that operates selectively according to driving conditions gives smooth torque and power output throughout the engine's rev range. Plus multi-hole piezo injectors and an Intake stroke EGR using Double Exhaust Valve Actuation system (IDEVA) assure excellent cold-start capability and reliable operation. With its astonishing torque and power and a high redline speed above 5,500rpm, SKYACTIV-D 2.2 delivers sporty and linear response far beyond any diesel engine you've ever experienced before. What's more, three new technologies are introduced to enhance the smooth performance and exhilarating sound. High-Precision DE Boost Control optimizes boost pressure management and gives finer control of fuel injection, sharpening engine response to accelerator inputs during light-load conditions, especially in urban driving. The Natural Sound Smoother employs a damper located in the hollow part of the piston pin to greatly reduce diesel knock when pulling away from a standstill or gradually accelerating. And to further improve engine sound quality during acceleration, Natural Sound Frequency Control technology finely tunes combustion timing so that combined low frequency waves cancel out the peak frequencies of resonating parts. The result is greatly reduced knock without weight, driving performance or fuel efficiency penalties.

High-efficiency SKYACTIV-G direct-injection petrol engines are your passport to a world of driving that is both exciting and eco-friendly. SKYACTIV-G engines do more than just set new standards for fuel efficiency and emissions control, they also actively enhance the Zoom-Zoom performance that sets Mazda apart. To accomplish this, Mazda engineers achieved a whole series of technical breakthroughs that include a 4-2-1 exhaust system, high tumble ports, cavity pistons, and multi-hole injectors, to deliver an extraordinary compression ratio of 13.0:1 while suppressing the knock usually caused by such high compres-sion. SKYACTIV-G 2.5 also features a balance shaft to reduce noise, plus newly adopted asymmetrical oil rings and barrel-shaped piston skirts to reduce friction and enhance fuel economy. Taken together, the technical breakthroughs in SKYACTIV-G engines realize an astonishing increase in fuel efficiency — up to 15% — as well as more satisfying everyday driving thanks to the ample torque available at low- to mid-engine speeds. Now there's no need to make a choice between fuel efficiency and driving pleasure, because SKYACTIV-G engines deliver both at the highest levels.

This six-speed automatic transmission combines the smooth operation of a conventional automatic with the fast shifting of a twin-clutch gearbox. A newly adopted shift map for the gearbox coupled to the petrol engine predicts driver intentions based on road speed, engine speed, throttle position and other factors to achieve greater stability through bends and reduce needless shifts when accelerating out of curves, resulting in smoother vehicle behaviour.

This six-speed manual transmission offers the same short shift stroke and light, positive shifting as the Mazda MX-5 sports car, achieved through a complete redesign of the internal shift mechanism for more efficient action and minimum friction. In particular, the gearbox mated to the diesel engine adopts a new speed control peak torque limiter to improve response to fast clutch pedal action and help limit shock if the driver misses a shift.

SKYACTIV-D 2.2

SKYACTIV-G 2.5 / SKYACTIV-G 2.0

SKYACTIV-DRIVE

SKYACTIV-MT

Diagrama conceptual del GVC Operación del GVCGVC conceptual diagram GVC operation

* G-Vectoring Control: Control vectorizado de la dirección de las fuerzas G (aceleración)

SKYACTIV-D 2.2Potencia máxima: 129 kW/4.500 rpm Par motor máximo: 420 Nm/2.000 rpmSKYACTIV-D 2.2Max. power: 129kW/4,500rpmMax. torque: 420Nm/2,000rpm

SKYACTIV-G 2.5Potencia máxima: 140 kW/6.000 rpm Par motor máximo: 251 Nm/4.000 rpmSKYACTIV-G 2.0 (modelos AWD)*Potencia máxima: 113 kW/6.000 rpm Par motor máximo: 198 Nm/4.000 rpm* Los valores para los modelos FWD son 114 kW/6.000 rpm y 200 Nm/4.000 rpm.

SKYACTIV-G 2.5Max. power: 140kW/6,000rpmMax. torque: 251Nm/4,000rpm

SKYACTIV-G 2.0 (AWD models)*Max. power: 113kW/6,000rpmMax. torque: 198Nm/4,000rpm*Values for FWD models are 114kW/6,000rpm and 200Nm/4,000rpm.

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Las innovaciones en estructura, construcción y materiales hacen al CX-5 más l iviano, más seguro y más rígido. Los miembros estructurales rectos, un bastidor continuo y el abundante uso de acero de alta resistencia a la tracción hacen realidad los requisitos contradictorios de peso más liviano y mayor resistencia a las colisiones, especialmente en el área de los ocupantes. Además, las exhaustivas medidas para reducir el ruido y la vibración permiten una conversación libre de estrés mientras se conduce.

Para entregar un manejo Jinba-ittai deportivo, el CX-5 cuenta con una geometría de tirantes en la parte delantera y un diseño de articulación múltiple en la parte trasera, expresamente puesta a punto para estabilidad a altas velocidades y una respuesta ágil y precisa a velocidades baja y media. La optimizada puesta a punto de la suspensión delantera elimina la sensación de estar flotando experimentada por el conductor y también las desagradables vibraciones que sienten todos los ocupantes causadas por el balanceo de la carrocería durante la conducción deportiva. La Dirección de Asistencia Eléctrica proporciona una operación sensible y natural con una positiva información de retorno, así como un control preciso a través de las curvas y durante los cruceros en línea recta, y cuenta con nuevos soportes rígidos que aumentan su linealidad y rigidez.

El sistema de tracción en todas las ruedas de nueva generación i-ACTIV AWD de Mazda está concebido para ofrecer un manejo seguro sobre cualquier superficie de carretera y a la vez contribuir a la compatibi l idad ambiental. El s istema ayuda a evitar el deslizamiento de los neumáticos y minimizar las pérdidas de energía — aumentando tanto la facilidad de manejo en condiciones desfavorables como la economía de combustible — gracias a distribuir la potencia de manera óptima e instantánea entre las ruedas delanteras y traseras. Esto se logra mediante el monitoreo continuo de las condiciones de la carretera de acuerdo a varios factores tales como la pendiente del camino, la temperatura exterior y el tiempo atmosférico, así como detectando el agarre de las ruedas delanteras. Además, el i-ACTIV AWD evalúa sus intenciones a través de sus operaciones de manejo para ajustar con precisión la distribución de par motor. Un sistema activo bajo demanda controla automáticamente la distribución de potencia, sin requerir decisiones por su parte y le permite mantener su concentración en la carretera. Y rodamientos de bolas de doble hilera de nueva adopción en lugares donde se requiere una rigidez extrema contribuyen a una importante reducción de la fricción interna para una mejorada economía de combustible del mundo real.

Innovations in structure, construction and materials make CX-5 lighter, safer and more rigid. Straight structural members, a continuous framework and extensive use of high-tensile steel achieve the contradictory requirements of lighter weight and greater collision-resistance, particularly in the occupants' area. In addition, thorough measures to reduce noise and vibration allow stress-free conversation while driving.

To deliver sporty Jinba-ittai driving, CX-5 features strut geometry at the front and a multi-link layout at the rear, specifically tuned for stability at high speeds and sharp, nimble response at low and mid-range speeds. Optimized tuning of the front suspension suppresses both the floating sensation experienced by the driver and unpleasant vibrations felt by all occupants caused by body roll during spirited driving. Electric Power Assist Steering provides natural, responsive operation with positive feedback, as well as pinpoint control through curves and during straight-line cruising, and features new rigid mounts that heighten its linearity and rigidity.

Mazda's new-generation all-wheel-drive system i-ACTIV AWD is engineered to offer confident driving on any road surface, while also contributing to environmental compatibility. The system helps prevent tyre slippage and minimize energy losses — enhancing both driveability in poor conditions and fuel economy — by instantly distributing power optimally between the front and rear wheels. This is achieved by continuously monitoring road conditions according to various factors such as road gradient and outside temperature and weather, as well as detecting front wheel grip. In addition, i-ACTIV AWD assesses your intentions via your driving operations to precisely adjust torque distribution. An active on-demand system automatically controls power distribution, requiring no decision-making from you and allowing you to maintain your focus on the road. And newly adopted tandem ball bearings in locations where extreme rigidity is required contribute to a significant reduction in internal friction for improved real-world fuel economy.

SKYACTIV-BODY

SKYACTIV-CHASSIS

i-ACTIV AWD

La filosofía de Seguridad Proactiva de Mazda está firmemente basada en nuestra creencia en la habilidad del conductor, teniendo como objetivo apoyar un manejo más seguro y manteniendo a la vez toda la diversión de las carreteras fluidas. El manejo más seguro requiere un reconocimiento anticipado de los peligros potenciales, el juicio correcto y la acción apropiada, y Mazda trabaja para apoyar estas funciones esenciales de manera que usted pueda conducir con seguridad y tranquilidad de espíritu a pesar de las cambiantes condiciones de manejo. En primer lugar se tiene el óptimo entorno del conductor con buena visibilidad, controles bien posicionados, instrumentos de fácil lectura y mínima distracción, todo realzado por el apoyo de reconocimiento aún más evolucionado de Mazda. A continuación está la i-ACTIVSENSE, un portafolio de medidas de seguridad activa para advertirle de forma incremental cuando una situación potencialmente peligrosa se está desarrollando. En particular, el sistema de Apoyo Inteligente del Freno en Ciudad Avanzado (SCBS Avanzado) cuenta con una nueva cámara que aumenta el margen de velocidades de funcionamiento para la detección de peatones adelante, mientras que el sistema de Faros Adaptativos de LED (ALH) está equipado con conjuntos de LED más potentes y controlados con precisión. Finalmente está la seguridad pasiva, diseñada para ayudar a proteger a los ocupantes y minimizar las lesiones en el caso de ocurrir un accidente.

Mazda's Proactive Safety philosophy is firmly grounded in a belief in the driver's abilities, aiming to support safer driving while maintaining all the fun of the open road. Safer driving demands early recognition of potential hazards, good judgment and appropriate action, and Mazda works to support these essential functions so you can drive securely and with peace of mind despite changing driving conditions. First is an optimum driver environment with good visibility, well-positioned controls,

easy-to-read instruments and minimal distractions, all enhanced by Mazda's further evolved recognition support. Next is i-ACTIVSENSE, a portfolio of active safety measures to incrementally warn you when a potentially dangerous situation is developing. In particular, the Advanced Smart City Brake Support (Advanced SCBS) system features a new camera that expands operating speed range for detecting pedestrians ahead, while the Adaptive LED Headlights (ALH) system is equipped with more powerful, precisely controlled LED arrays. Finally there is passive safety, designed to help protect occupants and minimize injuries if an accident should occur.

Innovación centrada en las personas: la clave para un manejo más seguro y más protegido

Human-centric innovation: the key to safer, more secured driving

AltoHigh

BajoLow

Peligro de accidentesRisk ofaccident

Accident happens.

Accident becomesunavoidable.

Risk of accident rises.

Ocurre el accidente.

El accidente resulta inevitable.

Aumenta el peligro de accidentes.

Help protect occupants and pedestrians in the event of an accident.

Help avoid or reduce the severity of an accident when the driver alone cannot safely operate the vehicle.

Provide hazard alerts to help the driver avoid dangers and recover the safe operation of the vehicle.

Maximize the range of conditions in which the driver can drive securely and comfortably.

Injury reduction

Accident reduction

Ayuda a proteger a los ocupantes y a los peatones en el caso de accidente.

Ayuda a evitar o reducir la severidad de un accidente cuando el conductor solo no puede operar el vehículo con seguridad.

Proporciona alertas de peligro para ayudar al conductor a evitar peligros y recobrar la operación segura del vehículo.

Maximiza la gama de condiciones en las que el conductor puede conducir protegido y de forma confortable.

Reducción de las lesiones

Reducción de accidentes

Risk of accident is low.(Safe operation of vehicle)

El peligro de accidentes es bajo. (Operación segura del vehículo)

What Mazda's safety technologies aim to provideEl objetivo que persiguen las tecnologías de seguridad de MazdaSeguridad Proactiva de Mazda

Mazda Proactive Safety

No glare due to partially dimmed headlights

No hay deslumbramiento debido a los faros parcialmente atenuados

Without AFSSin AFS

With AFSCon AFS

Pantalla de Información MúltipleMulti-Information Display

The system operates at speeds above approximately 65km/h and learns how the driver performs when not fatigued.

El sistema funciona a velocidades de sobre aproximadamente 65 km/h y aprende la manera en que el conductor se desempeña cuando no está fatigado. When a significant difference between learned data and

current behaviour is detected, an indicator recommending a rest break appears.

Cuando se detecta una diferencia significativa entre los datos aprendidos y el comportamiento actual, aparece un indicador recomendando tomar un descanso.

Asistencia a la dirección para evitar una salida del carril

Torque assistance

Asistencia a la dirección para permanecer en el centro del carril

Cuando el vehículo está a punto de apartarse de su carril

Cuando la operación del conductor no es suficiente

Steering assist to avoid lane departure Steering assist to stay in the centre of the lane

Torque assistance

Asistencia de par Asistencia de par

Operación del conductorDriver operation

When the driver's operation is not sufficient

When the vehicle is about to stray from its lane

Warning from right speaker

Warning from left speaker

Advertencia desde el parlante derecho

Advertencia desde el parlante izquierdo

Detection range: approx. 50m

Approaching vehicle detection area

Approaching vehicle detection area

Alcance de detección: aprox. 50 m

Area de detección del vehículo que se aproxima

Area de detección del vehículo que se aproxima

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Adaptive LED Headlights (ALH)ALH offers the driver greater support for recognizing potential hazards when driving at night. The system improves night visibility and helps the driver avoid hazardous situations by combining the use of a new 12-block array Glare-free High Beam (featuring an adjustable illumination range) and Wide-range Low Beam.

Adaptive Front-lighting System (AFS)AFS promotes safer driving by allowing you to see further at intersections or around curves at night. Taking inputs from the steering angle and vehicle speed, AFS predicts the shape of the road and directs the headlamps' beams in the direction of travel, illuminating the path CX-5 will actually follow.

Lane-keep Assist System (LAS)A forward sensing camera detects lane markings and assists the steering to keep you in lane. The system also alerts you when it judges an unintended lane departure is imminent by vibrating the steering wheel or with an audible alarm. When the system determines lane departure is intentional (use of turn signals, etc) steering assistance is cancelled and no warnings are given. The system operates at speeds above approximately 60km/h.

Lane Departure Warning System (LDWS)LDWS senses lane markings on the road surface. When the system predicts departure from the lane it issues an audible warning similar to the noise a car makes when it runs onto a rumble strip to prompt timely steering corrections. The system assesses driver inputs such as use of the turn signals to weed out false alarms.

Blind Spot Monitoring (BSM)BSM uses 24GHz quasi-milliwave radar sensors to detect vehicles in the blind spots behind and to the side, and using a turn signal while BSM detects a vehicle triggers visual and audio warnings.

Rear Cross Traffic Alert (RCTA)RCTA uses the same sensors as BSM to alert the driver when it detects vehicles approaching from either side during reversing operations. Warnings are given by a flashing indicator in the door mirror and a beep.

Advanced Smart City Brake Support (Advanced SCBS)With the high-performance forward sensing camera, Advanced SCBS detects vehicles and pedestrians* in front of the vehicle and automatically applies the brakes to help avoid collisions and mitigate collision damage while driving between approximately 4 and 80km/h (sensing a vehicle ahead) or between approximately 10 and 80km/h (sensing a pedestrian). *Detection of pedestrians and consequent automatic braking are not available in certain countries and regions.

Smart City Brake Support [Reverse] (SCBS R)Ultrasonic sensors mounted on the rear bumper allow SCBS R to detect vehicles and obstacles behind when reversing at speeds between approximately 2 and 8km/h. If an object is detected, the system automatically applies the brakes to help mitigate collision damage.

Driver Attention Alert (DAA)DAA uses information such as steering wheel angle, vehicle speed, and output from the forward sensing camera to assess the driver's condition and help prevent accidents caused by fatigue or lowered alertness. The system monitors and compares current behaviour with learned data on how the driver performs when fresh, and suggests a rest break when a significant difference is detected.

Other safety measures

A full complement of airbags — front, front seat side, curtain — provide another layer of protection in depth against physical shock and injury in a collision.

The body provides excellent collision safety performance. Extensive use of ultra-high-tensile steel gives strength with low weight, while the framework absorbs and channels energy away from the cabin.

Notes: i-ACTIVSENSE safety features are not a substitute for safe and attentive driving. There are limitations to the range and detection of the systems.

Availability of safety equipment/features varies according to country and model grade. Please consult your local Mazda dealer for exact information

Notas: Las características de seguridad de la i-ACTIVSENSE no son un sustituto del manejo seguro y atento. Hay limitaciones en el alcance y detección de los sistemas.

La disponibilidad del equipo/características de seguridad varía según el país y la categoría del modelo. Consulte a su concesionario Mazda local en cuanto a la información exacta.

El ALH ofrece al conductor un mayor apoyo para el reconocimiento de los peligros potenciales durante la conducción de noche. El sistema mejora la visibilidad en la noche y ayuda al conductor a evitar situaciones de peligro combinando el uso de un nuevo conjun-to de 12 en bloque para Luces Altas Sin Deslumbramiento (contando con un alcance de iluminación ajustable) y Luces Bajas con Amplio Alcance de iluminación.

Faros Adaptativos de LED (ALH)El HBC efectúa un cambio automático entre las luces altas y bajas para maximizar el uso de las luces altas y de ese modo posibilitar que los conductores se den cuenta rápidamente de los peligros potenciales en la carretera durante la noche. Una cámara detecta la presencia de vehículos precedentes o que vienen en dirección contraria para el cambio automático, reduciendo o eliminando la carga de tener que hacer un cambio manual entre las luces altas y bajas.

Sistema de Asistencia al Mantenimiento de Carril (LAS)

El LDWS detecta las líneas divisorias de los carriles de la superficie de la carretera. Cuando el sistema prevé una salida del carril, emite una advertencia audible similar al ruido que hace un vehículo cuando pasa por una sección de carretera con ranurado para inducir a oportunas correccio-nes de la dirección. El sistema evalúa las entradas del conductor, tales como el uso de las señales de giro, a fin de eliminar las falsas alarmas.

Alerta de Atención del Conductor (DAA)

HBC automatically switches between high and low beams to maximize the use of high beams and so enable drivers to quickly spot potential hazards on the road at night. A camera detects the presence of preceding or oncoming vehicles for auto switching, reducing or eliminating the burden of having to manually switch between high and low beams.

High Beam Control System (HBC)

Sistema Adaptativo de Iluminación Delantera (AFS)El AFS promueve una conducción más segura gracias a permitirle ver más allá en las intersecciones y los alrededores de las curvas durante la noche. Tomando las entradas del ángulo de la dirección y la velocidad del vehículo, el AFS prevé la forma de la carretera y dirige el haz de los faros delanteros en la dirección del avance, iluminando el camino que el CX-5 ha de seguir realmente.

Monitoreo de Punto Ciego (BSM)

Alerta de Tráfico Cruzado Trasero (RCTA)

El BSM usa sensores de radar de ondas cuasi milimétricas de 24 GHz para detectar vehículos en los puntos ciegos de atrás y de los laterales, y el uso de una señal de giro mientras el BSM detecta un vehículo activa advertencias visuales y auditivas.

El RCTA usa los mismos sensores para alertar al conductor cuando detecta vehículos que se aproximan desde cualquiera de los laterales durante las operaciones de marcha atrás. Se dan advertencias mediante un indicador parpadeante en el retrovisor de puerta y una señal sonora.

Con la cámara sensora hacia adelante de alta performance, el SCBS Avanzado detecta vehículos y peatones* delante del vehículo y automáticamente aplica los frenos para ayudar a evitar colisiones y mitigar los daños de una colisión cuando se conduce entre aproximadamente 4 y 80 km/h (al detectar un vehículo adelante) o entre aproximadamente 10 y 80 km/h (al detectar un peatón). * La detección de peatones y el consiguiente frenado automático no están disponibles en ciertos países y regiones.

Apoyo Inteligente del Freno en Ciudad Avanzado (SCBS Avanzado)

El DAA usa informaciones tales como el ángulo del volante de dirección, la velocidad del vehículo, y la información de la cámara sensora hacia adelante para evaluar la condición del conductor y ayudar a evitar accidentes causados por la fatiga o un menor estado de alerta. El sistema monitorea y compara el comportamiento actual con los datos aprendidos sobre la manera en que el conductor se desempeña cuando está descansa-do, y sugiere tomar un descanso cuando se detecta una diferencia significativa.

Sistema de Advertencia de Salida de Carril (LDWS)Sensores ultrasónicos montados en el paragolpes trasero permiten al SCBS R detectar vehículos y obstáculos detrás cuando se da marcha atrás a velocidades de entre aproximadamente 2 y 8 km/h. Si se detecta un objeto, el sistema automáticamente aplica los frenos para ayudar a mitigar los daños de la colisión.

Apoyo Inteligente del Freno en Ciudad [Marcha atrás] (SCBS R)

Sistema de Control de Luces Altas (HBC)Una cámara sensora hacia adelante detecta las líneas divisorias de los carriles y asiste a la dirección para que usted se mantenga en el carril. El sistema también le da el alerta cuando juzga que es inminente una salida del carril no intencional, haciendo vibrar el volante de dirección o con una alarma audible. Cuando el sistema determina que la salida del carril es intencional (uso de señales de giro, etc.) la asistencia a la dirección se cancela y no se dan advertencias. El sistema funciona a velocidades de sobre aproximadamente 60 km/h.

Un complemento completo de airbag — delanteras, laterales de los asientos delanteros y de cortina — se encuentra instalado como equipo estándar para brindar otra capa de protección en profundidad contra el impacto físico y las lesiones en una colisión.

La carrocería proporciona una excelente performance de seguridad en colisiones. El abundante uso de acero de ultra alta resistencia a la tracción otorga resistencia con poco peso, mientras que el bastidor absorbe y canaliza la energía apartándola de la cabina.

Otras medidas de seguridad

20 21

Diseño centrado en las personas: la clave para la comunicaciónEl diseño centrado en las personas es la clave para la comunicación completa e intuitiva entre usted y el CX-5. Así como la comunicación en tiempo real con el mundo cuando usted está en la carretera. Todo gracias a la más moderna iteración de la Interface Hombre Máquina (HMI) y al sistema MZD CONNECT de Mazda. La HMI y su filosofía de diseño centrada en las personas ahora incluye hasta su posición de manejo para realzar aún más la experiencia Jinba-ittai con una vista panorámica de la carretera y todos los instrumentos y controles idealmente posicionados para apoyarlo en un manejo más seguro y placentero.

Human-centric design: the key to communicationHuman-centric design is the key to complete and intuitive communication between you and CX-5. As well as real-time communication with the world when you're on the road. It's all thanks to Mazda's latest iteration of the Human-Machine Interface (HMI) and MZD CONNECT system. HMI and its human-centric design philosophy now include even your driving position to further enhance the Jinba-ittai experience with a panoramic view of the road and all instruments and controls ideally placed to support you in safer, enjoyable driving.

Los automóviles modernos presentan constantemente más y más información, lo cual puede confundir y hasta distraer. Por eso Mazda concibió su HMI totalmente alrededor de usted, para brindar información detallada con un movimiento de la vista y un estrés mínimos. Los controles, los instrumentos, el volante y la palanca de cambios están todos idealmente posicionados con relación al asiento del conductor, con el grupo de instrumentos principales y el volante de dirección — contando ahora con una nueva forma ergonómica para optimizar el confort del agarre — directamente centrados en el conductor, mientras que los pedales están posicionados simétricamente para quedar naturalmente bajo los pies. La excelente visibilidad está asegurada gracias a los pilares A posicionados hacia atrás para ofrecer una vista más amplia de la carretera. El CX-5 ahora cuenta con una Active Driving Display a todo color con definición, brillo y contraste superiores para mostrar informaciones clave de manejo y del sistema de navegación. Se encuentra disponible como una pantalla frontal proyectada en el parabrisas o como una pantalla de visualización montada justo sobre el grupo de instrumentos y justo debajo de la línea horizontal de visión para mantener a usted totalmente informado sin necesidad de apartar la vista de la carretera. La pantalla central grande de siete pulgadas montada en el tablero de instrumentos muestra ítems y funciones con relación a entretenimiento como una pantalla táctil cuando el auto está detenido. En movimiento, el mando rotativo proporciona control. Girando, presionando y conmutando este botón, usted puede operar funciones de entretenimiento a la vez que mantiene su cuerpo y su vista en la posición normal de manejo. A diferencia de una pantalla táctil, no hay necesidad de

mirar el mando cuando se lo opera, minimizando la distracción visual. El mando está rodeado de cinco botones que brindan acceso rápido para las pantallas comunes más un botón “Atrás”.

La MZD CONNECT le brinda una versátil conexión a internet estando en la carretera. La misma ofrece una gama sumamente amplia de opciones de infoentretenimiento a través de Aha™ de HARMAN cuando se conecta a un teléfono inteligente vía Bluetooth®. La característica Audio del sistema le permite el acceso a múltiples fuentes de música, incluyendo radio de AM/FM, reproductores portátiles de audio, y Radio por Internet Aha. La característica Comunicación puede leer en voz alta mensajes SMS, así como otros servicios de redes sociales en Internet tales como Twitter y Facebook disponibles a través de Aha. La característica Navegación muestra su posición actual en un mapa junto con la ruta hasta el destino especificado. El software del sistema se actualiza fácilmente, brindando un acceso actual a los servicios más modernos sin cambiar ningún hardware.

La HMI — el control centrado en usted

La MZD CONNECT lo mantiene en contacto

Modern cars constantly present more and more information which can confuse, and even distract. So Mazda engineered its HMI entirely around you, to provide detailed information with minimal eye movements and stress. Controls, instruments, steering wheel and shift lever are all ideally placed in relation to the driver's seat, with the main instrument cluster and steering wheel — now featuring a new ergonomic shape to optimize grip comfort — directly centred on the driver, while the pedals are positioned symmetrically to fall naturally under the feet. Excellent visibility is assured thanks to A-pillars located rearward to offer a broader view of the road. CX-5 now boasts a full-colour Active Driving Display with

enhanced definition, brightness and contrast to show key driving and navigation system information. It is available as either a head-up display projected onto the windscreen or as a display panel mounted just above the instrument cluster and just below your horizontal line of sight to keep you fully informed without the need to take your eyes off the road. The large, seven-inch centre display on the dash shows entertainment-related items and functions as a touchscreen when the car is stationary. In motion, the rotary commander provides control. By rotating, pressing and toggling this knob, you can operate entertainment functions while keeping your body and your eyes in the normal driving position. Unlike a touchscreen, there's no need to look at the commander when operating it, minimizing visual distraction. The commander is surrounded by five buttons giving shortcuts to four common screens plus a back button.

MZD CONNECT gives you versatile internet connection while on the road. It offers an extremely wide range of infotainment options through Aha™ by HARMAN when connected to your smartphone via Bluetooth®. The system's Audio feature lets you access multiple audio sources including AM/FM radio and mobile audio players, and Aha Internet Radio. The Communication feature can read SMS messages aloud as well as other internet social network services such as Twitter and Facebook available via Aha. The Navigation feature shows your current position on a map along with a route to your specified destination. System software is easily updated to give you ongoing access to the latest services without swapping out any hardware.HMI — control centred on you

MZD CONNECT keeps you in touch

EquipmentEquipamiento

La Active Driving Display de tipo parabrisas está dividida en dos zonas para una mejor legibilidad con información de alta prioridad sobre el estado del vehículo y avanzada información de seguridad indicada en la sección inferior e información del entorno de manejo tal como instrucciones para cada cambio de dirección en la sección superior.

The windscreen-type Active Driving Display is divided into two zones for better legibility with high-priority vehicle-status information and advanced safety information shown in the lower section, and driving environment information such as turn-by-turn directions in the upper section.

El paquete del sistema de sonido Bose® de primera cuenta con un sistema de 10 parlantes, incluyendo nuevos parlantes de agudos de cúpula de seda en los pilares A así como el sistema de compensación de ruido ambiental AudioPilot™ 2 propio de Bose y el sistema de sonido envolvente Centerpoint® 2.

The Bose® premium sound system package features a 10-speaker setup, including new silk dome tweeters in the A-pillars, as well as Bose's own AudioPilot™2 ambient noise compensation system and Centerpoint®2 surround sound system.

El sistema de control climático que cuenta con un acondicionador de aire totalmente automático brinda una excelente performance de calefacción/refrigeración con un bajo consumo de energía.

The climate-control system featuring a full-auto air conditioner gives excellent heating/cooling performance with low energy consumption.

El asiento trasero adopta el primer mecanismo de reclinación de dos posiciones de Mazda, permitiendo que el respaldo pueda inclinarse hacia atrás hasta 28° de modo que los pasajeros de atrás puedan encontrar una posición más confortable. Es más, las bocas de aire acondicionado están montadas en la parte posterior de la consola del piso para un mayor confort.

The rear seat adopts Mazda's first two-step reclining mechanism, allowing the seatback to be leaned back to 28° so that rear passengers can find a more comfortable position. Furthermore, air-conditioning vents are mounted on the rear of the floor console for greater comfort.

La función de retención automática de nueva adopción retiene la presión de frenado cuando el conductor retira el pie del pedal del freno después de haber parado totalmente, y rápidamente la libera cuando el conductor acciona para ponerse en marcha nuevamente. Esto hace realidad un mayor confort y conveniencia cuando se conduce en la ciudad.

Newly adopted auto-hold function retains braking pressure when the driver's foot is removed from the brake pedal after coming to a complete stop, and quickly releases it when the driver takes action to move again. This realizes greater comfort and convenience when driving in the city.

La puerta levadiza asistida emplea una unidad amortiguadora de rotor, compacta, liviana y silenciosa, abriendo y cerrando mediante la simple operación de un botón. La altura de apertura de la puerta levadiza se puede ajustar libremente con un botón de la llave Fob. Sensores táctiles ayudan a evitar que algún objeto resulte atrapado por la puerta levadiza.

The power liftgate employs a compact, lightweight and quiet spindle damper unit, opening and closing by a simple switch operation. Liftgate opening height is freely settable with a button on the key fob. Touch sensors help prevent items from getting trapped in the liftgate.Note: Available functions of MZD CONNECT may vary according to the type of connected

smartphone and its operating environment. Please consult your local Mazda dealer for exact information.

Nota: Las funciones disponibles de la MZD CONNECT pueden variar de acuerdo con el tipo de teléfono inteligente conectado y su entorno de funcionamiento. Consulte a su concesionario Mazda local en cuanto a la información exacta.

Clear top coat

Translucent layer

Reflective/absorptive layer

Body

High-chroma pigment

Light

High-brightness aluminium flake

Light-absorbing flake

Pigmento de alta pureza de color

Luz

Escama de aluminio de alto brillo

Escama absorbente de luzCapa de reflejo/absorción

Capa translúcida

Revestimiento protector transparente

Carrocería

Regocijo con el desafío, regocijo con la conducciónLa historia de Mazda se extiende hacia atrás por más de 90 años — una historia de hacer frente a los desafíos y ganar. En

1931 Mazda se convirtió en el primer fabricante de un vehículo de tres ruedas de fabricación totalmente japonesa,

llegando a consolidar su posición líder en Japón como fabricante de camionetas de tres ruedas, un pilar del transporte de

carga de corto recorrido en aquel entonces. Al final de la Segunda Guerra Mundial la base de operaciones de Mazda en

Hiroshima estaba en ruinas, sin embargo Mazda asumió el reto de la reconstrucción y a través de innovación y dedicación

reanudó la exportación de camionetas de tres ruedas en sólo cuatro años.

En 1961 Mazda aceptó otro importante desafío: el desarrollo y la comercialización del motor rotativo. Este diseño excepcio-

nal para el motor de combustión interna presentó una gran cantidad de obstáculos tecnológicos incluyendo el desarrollo de

nuevos materiales y la mejora de la precisión tecnológica del proceso. Y otra vez los ingenieros de Mazda aceptaron el reto,

aportando ideas innovadoras para tal fin y teniendo éxito donde otros habían fracasado. El resultado fue una serie de

vehículos con motor rotativo comenzando con el sensacional Cosmo Sport de 1967, que ahora es un clásico muy solicitado.

También fue en los años 60 que los autos deportivos livianos llegaron a su apogeo. Pero en el transcurso de los años 70, las

normas de seguridad y el control de emisiones cada vez más estrictos hicieron que su número cayera en picada. Una vez más,

Mazda se vio frente a un desafío — volver a inventar los autos deportivos livianos para satisfacer las nuevas normas de seguridad

y de medio ambiente y a la vez mantener las excepcionales características que hacen divertida la conducción. En 1989 hizo

su debut el revolucionario Mazda MX-5 logrando un elogio instantáneo y desde entonces ha permanecido en la producción,

ganando un lugar en el Libro Guinness de los Récords como el auto deportivo de dos plazas más vendido del mundo.

Destacando aún más las credenciales deportivas de Mazda llegó la victoria general en la carrera de resistencia de 24

horas de Le Mans en 1991 con el 787B de motor rotativo. Esta fue la primera — y la única — vez que un fabricante japonés

hizo suyos los laureles en este prestigioso evento, demostrando ampliamente que nosotros no sólo nos proponemos

ganar, sino que lo hacemos con nuestra tecnología única.

En Mazda, siempre hemos abierto nuestros propios caminos y a nuestra propia manera. Donde otros ven límites, nosotros

sólo vemos un desafío cuando creamos vehículos para la gente que ama regocijarse con la conducción.

Celebrating challenge, celebrating drivingThe history of Mazda stretches back over 90 years — a history of meeting challenge head-on and winning. In 1931 Mazda became the first manufacturer of an entirely Japanese-made three-wheel vehicle, going on to cement its position as Japan's leading maker of three-wheeled trucks, a mainstay of short-haul cargo transportation at the time. At the end of World War II Mazda's home base of Hiroshima lay in ruins, yet Mazda took on the challenge of reconstruction and through innovation and dedication resumed export of three-wheeled trucks within just four years.In 1961 Mazda accepted another major challenge: development and commercialization of the rotary engine. This unique design for the internal combustion engine presented a host of technological hurdles including development of new materials and the improvement of processing technology precision. And again Mazda engineers rose to the challenge, bringing fresh thinking to the table and succeeding where others had failed. The result was a series of rotary-engined vehicles beginning with the stunning 1967 Cosmo Sport, now a sought-after classic.It was also the 60s that saw lightweight sports cars hit their peak. But through the course of the 70s, increasingly stringent safety standards and emissions controls caused their numbers to plummet. Once again, Mazda saw a challenge — reinventing the lightweight sports car to meet new safety and environmental standards while maintaining uniquely fun-to-drive characteristics. In 1989 the groundbreaking Mazda MX-5 debuted to instant acclaim and has stayed in production ever since, winning a place in the Guinness Book of Records as the world's best selling two-seater sports car.Further underlining Mazda's sporting credentials came overall victory in the 1991 Le Mans 24 hour endurance race with the rotary engine 787B. This was the first — and only — time for a Japanese manufacturer to take the laurels in this prestigious event, amply demonstrating that not only do we set out to win, we do it with our own unique technology.At Mazda, we have always blazed our own trail in our own way. Where others see limits, we see only a challenge as we create vehicles for people who love to celebrate driving.

1. Mazda produjo su primer automóvil en 1931, y aumentó sin cesar el volumen de producción de vehículos de tres ruedas después de la Segunda Guerra Mundial.2. El 23 de junio de 1991 se vio al Mazda 787B de motor rotativo vencer al mundo en el evento de resistencia más prestigioso del automovilismo, las 24 Horas de Le Mans.

1. Mazda produced its first automobile in 1931, and steadily increased the production volume of three-wheel vehicles after World War II.2. June 23, 1991 saw the rotary-powered Mazda 787B beat the world at motor-racing's most prestigious endurance event, the 24 Hours of Le Mans.

1

2

2322

Machine Grey Metallic (46G)

Eternal Blue Mica (45B)

Soul Red Crystal Metallic (46V)

Deep Crystal Blue Mica (42M)

Snowflake White Pearl Mica (25D)

Titanium Flash Mica (42S)Sonic Silver Metallic (45P)

Meteor Grey Mica (42A) Jet Black Mica (41W) Arctic White (A4D)

Exterior and interior coloursTAKUMI-NURI

Mazda's unique painting technology TAKUMI-NURI (TAKUMI: master craftsman, NURI: painting), with its unprecedented combination of colour,

highlights, shade and depth, further emphasizes the sheer beauty and quality of the dynamic KODO design body shape. Now the CX-5 lineup includes two TAKUMI-NURI body colours: Machine Grey Metallic and the newly developed Soul Red Crystal Metallic. The bright highlights, pure depths and outstanding transparency of Soul Red Crystal Metallic deliver a powerful impression of emotionally charged energy, giving CX-5 a fresher, more impressive and refined appearance.

Colores exteriores e interiores

Tela, NegraTela, NegraTela, Beis de seda Cuero, Blanco puro Cuero, Negro Cloth, Black Cloth, Black Cloth, Silk beigeLeather, Pure white Leather, Black

La tecnología de pintura TAKUMI-NURI (TAKUMI: maestro artesano, NURI: pintura) exclusiva de Mazda, con su combinación sin precedentes de color, toques de luz, sombra y profundidad, enfatiza aún más la pura belleza y calidad de la forma dinámica de la carrocería de diseño KODO. Ahora la línea de modelos del CX-5 incluye dos colores de carrocería TAKUMI-NURI: el Machine Grey Metallic y el Soul Red Crystal Metallic de nuevo desarrollo. Los

brillantes toques de luz, las depuradas profundidades y la extraordinaria transparencia del Soul Red Crystal Metallic dan una poderosa impresión de energía de carga emocional, otorgando al CX-5 una apariencia más fresca, más impactante y refinada.

Paint-coat compositionComposición de las capas de pintura