julcan - transporte (final)
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
Facultad Ciencias SocialesFacultad Ciencias SocialesEscuela Profesional deEscuela Profesional de
AntropologíaAntropología
TITULO DE INVESTIGACIÓN : Cambio Socio Cultural: Del burritoTITULO DE INVESTIGACIÓN : Cambio Socio Cultural: Del burrito
a La motocicleta lineal en La a La motocicleta lineal en La
comunidad de : ORO MALLQUI comunidad de : ORO MALLQUI
CURSO : Teoría del Cambio Sociocultural. CURSO : Teoría del Cambio Sociocultural.
ALUMNOS : ALUMNOS :
Alvarado Seminario, Alexander Alvarado Seminario, Alexander
Calderón Cardenas, Christian Calderón Cardenas, Christian
Oliva Serrano, Diana Oliva Serrano, Diana
Palma Luján, Felipe Roberto Palma Luján, Felipe Roberto
Salirrosas Vargas, Deisy Salirrosas Vargas, Deisy
CICLO : V CICLO : V
PROFESOR : Heider Escalante Gomez
Presentación
El presente trabajo es el resultado de diversas salidas de campo al distrito de
Julcan, específicamente caserío Orumalqui.
La investigación a Julcán resulto muy provechosa, logrando identificar algunas
categorías que permitieron hacer un reconocimiento sociocultural y algunas
formas conductuales en la población e instituciones que rigen la vida cotidiana de
los pobladores del distrito de Julcan; por otro lado fue un paso importante para
generar relaciones de cordialidad con potenciales informantes claves para la
ejecución de la programación establecida del trabajo de investigación planteado, el
cual sin lugar a dudas será una fuente importante en la generación de
experiencias, fortalecimiento de capacidades y ampliación de conocimientos
requeridos en la formación como investigadores sociales.
Se presentará algunos aspectos básicos de la geografía y actividades principales;
partiendo de observaciones, entrevistas y documentos obtenidos que serán
pertinentes para la elaboración de nuestro informe preliminar del progresivo
trabajo de campo que se lleva a cabo en el lugar mencionado líneas arriba.
I. Introducción
Departamento de La Libertad, provincia de Julcán; aquí se encuentra Orumalqui,
un caserío que al integrarse jurisdiccional, social y culturalmente con otros grupos
poblacionales forma parte de la red conformante del distrito de Julcan, provincia
del mismo nombre.
Distrito de Julcan: clima frio, pero con un sol radiante, nos informan que la
actividad se inicia desde horas de la madrugada; las tiendas abren sus puertas
para apertura un nuevo día de ventas y negocios, los restaurantes están ya están
sirviendo los alimentos matutinos, el infaltable caldo de gallina; mujeres mayores y
jóvenes se posicionan en dos esquinas que dan el ingreso a la plaza de armas
para ofertar el pan recién horneado, señoras sentadas en la puerta de sus casas
esperando compren sus frutas ubicadas en tabladillos armados. Así se inicia un
nuevo día en la comunidad de Julcan.
A 10 minutos del pueblo se encuentra un caserío, situado a ambos extremos de
plena carretera que lleva hacia el vecino lugar llamado El Rosal, cuenta con
aproximadamente 75 familias de 4 miembros cada una, una escuelita de inicial y
primaria; para cursar la secundaria habrá de caminar hasta el pueblo, las personas
conservan ese toque de optimismo, sencillez y cordialidad, aunque hay quienes
mantienen un aspecto desconfiado, posiblemente marcado por la historia de las
injusticias; las casa son hechas de barro y piedra, con techos de teja; la gente se
encuentra en el campo cultivando sus tierras, cuidando sus papas, habas, trigo,
chocho; hay quienes se dirigen hacia julcan caminando o en motos lineales. Este
lugar es llamado Orumalqui.
Orumalqui es el lugar hacia donde estará dirigido nuestro estudio de transporte,
dentro del distrito de Julcan, provincia del mismo Nombre.
II. DESARROLLO DE CONTENIDO
II.1 información general de Julcan:
El 15 de mayo de 1958 se crea como Caserío del distrito de Salpo,
provincia de Otuzco.
La Ley Nº 13659 del 12 de Junio de 1961 en el gobierno de Manuel Prado
Ugarteche, se crea el distrito de Julcán integrado por el pueblo de Julcán y
los caseríos de: Paruque Alto, Paruque Bajo, San Juan, Ayangay,
Chinchango, Carrapalday, Canduall, Chugurpampa, Canduall Alto y San
Antonio de Ishapshgón. Que pertenecerían a la provincia de Otuzco,
departamento de la libertad.
El 19 de Junio de 1990, se crea en el Departamento de LA Libertad la
provincia de Julcan, según ley N° 25261 en el gobierno de Alan García
Pérez. .
La Provincia fue creada el 19 de Junio de 1990 por Ley 25261, conformado
por los distritos de Carabamba, Calamarca, Huaso y Julcán. Se formó con
territorios desintegrados de la Provincia de Otuzco y Santiago de Chuco.
(Ver Anexo N° 1 y 2)
II.1.1 Ubicación:
La provincia de Julcan, se encuentra ubicada en la Región de la Sierra al
Noreste del Departamento de La Libertad, entre las cuencas del rio Moche
y Virú a una altura de 3.211 m.s.n.m, su superficie es de 1.101.39 km2; con
una distancia de 98 kilómetros entre Trujillo y Julcan.
La provincia de Julcan se encuentra ubicado en la parte Este de la provincia
de Trujillo, capital del departamento de la Libertad, de la cual forma parte
como una de las provincias recientemente creadas del Ande Liberteño,
siendo sus límites geográficos los siguientes:
Por el Norte: con la provincia de Otuzco
Por el Sur: con la provincia de Santiago de chuco
Por el Este: con la provincia de Santiago de chuco
Por el Oeste: con las provincias de Trujillo y Virú.
Julcan distrito limita: por el Norte con Otuzco; por el Sur con el distrito de
Huaso; por el Este con la provincia de Santiago de Chuco y distrito de
Calamarca; por el Oeste con el distrito de Carabamba.( Ver anexo N° 03)
II.1.2 Población
La población del Distrito Capital es aproximadamente de 20 mil habitantes,
mientras que a nivel Provincial es de entre 32, 985 habitantes según el censo
del 2007. La distribución de estas cifras por sexos es relativamente equitativa
para ambos.
La población se caracteriza por tener rasgos somáticos muy marcados, cara
semiredonda, cabello oscuro, estatura promedio de 1.50 a 1.70 cm, pómulos
pronunciados, etc.
La vestimenta en el caso de las mujeres muchas veces se conservan las típicas
polleras, blusas coloridas, en los varones alforjas, ponchos, pantalón y camisa,
sombreros en ambos casos; también hay indicios de que la moda occidental ha
penetrado en la cultura de Julcan. (Ver Anexo N° 04 y 05)
La vestimenta de los jóvenes en cambio, ha sido ya influenciada por la cultura
occidental, se puede observar a jóvenes con jeans, gorras, polos, zapatillas y
casacas. (Ver Anexo N° 06)
La esperanza de vida de la población es de 63 años, inferior a la tasa regional
que es 68 años. La tasa de mortalidad es de 8.27, mientras que a nivel regional
se habla de 6.95; la mortalidad infantil es de 70.3 por cada mil habitantes.
II.1.3 Sectores Y Comunidades
CUADRO N° 1
DISTRITOS DE JULCAN: División política, categoría y Ley
DISTRITOS C
ATEGORIA
LEY F
ECHAJULCAN Villa 13659 12 de Junio 1961CALAMARCA Pueblo 25261 19 de Junio 1990CARABAMBA Pueblo 25261 19 de Junio 1990
HUASO Pueblo 25261 19 de Junio 1990
FUENTE: Municipalidad.
Julcan provincia está distribuido en cuatro distritos, cada uno de los cuales
cuenta con sus propias comunidades y caseríos. En el distrito de julcan se
encuentra el caserío de Oro Mallqui el cual tendrá como finalidad la elaboración
progresiva del presente trabajo.
CUADRO N°2
CASERIOS DE JULCÁN
II.1.4 Actividades Económicas
Agricultura: es la actividad de mayor importancia en Julcan, practican la
rotación de cultivos, siendo los productos de mayor cultivo la papa, trigo,
cebada, maíz, quinua, chocho, habas, etc.; practican la minka como una técnica
de trabajo colectivo, los encargados de ofertar sus productos al mercado son
intermediarios que transportan los alimentos mayoritariamente con dirección a
Trujillo, utilizan esta actividad económica como medio de subsistencia.
Comercio: Julcan tiene un espacio que es utilizado como un lugar de ferias que
se apertura únicamente el día domingo, este día la mayor parte de la población
de todos los caseríos se acercan hasta el pueblo para realizar sus compras
semanales, los agricultores transportan sus productos desde sus lugares de
residencia. Hay presencia de comerciantes ambulatorios que se dirigen a los
caseríos ofreciendo productos como: ollas, tostadores, utensilios de cocina,
entre otros. Precisamente el día miércoles 12 del presente mes observamos a
un vendedor que había caminado desde Julcan hasta Orumalqui un caserío
ubicado a 30 minutos a pie del pueblo, que ofertaba una olla y que al cambio
pedía dinero u animales.
Ganadería: se presenta la crianza de ganado vacuno y ovino, poíno, crianza de
aves menores como patos, gallinas; estos animales se destinan al consumo, a
la venta, al intercambio.
Transporte: el transporte puede ser de índole local en su mayoría son motos
lineales que transportan a los diferentes lugares de Julcan, se estima un
promedio de 2000 mil motos lineales que empezaron a tomar fuerza desde
hace aproximadamente 10 años atrás, pues en otrora el medio de transporte y
carga más utilizado era el pollino comúnmente conocido como burro; el
transporte puede ser también interprovincial con la utilización de microbuses y
camiones que pueden transportar pasajeros, animales y bultos
respectivamente.
Turismo: Julcan al contar con lugares turísticos tanto naturales como culturales
recibe a turistas que provienen de otras partes del país como de fuera de él,
aunque es baja la proporción del turismo en el lugar.
Industria: se aprecia con claridad en la elaboración de las tejas.
2.2 Comunidad de estudio: Orumalqui.
este caserío fue creado aproximadamente hace 43 años, anteriormente
pertenecía a Carrapalday, que pertenecía a Pacchahual; posteriormente San
Pedro se separa como comunidad independiente.
El nombre de Oro Mallqui es dado debido a la presencia de la explotación
minera, que hay la actualidad está en etapa de exploración. Nos cuentan que
en oportunidades hay confusiones en el nombre del caserío, pues algunos lo
llaman Orumalqui y no Oro Mallqui como se destina en el acta de creación
oficial.
Esta zona cuenta con un aproximado de setenta y cinco viviendas, que en su
mayoría son edificaciones de dos pisos y que están divididos sus niveles por
palos de madera cubiertos con barro. Además, también hay otras viviendas de
un piso, pero en menor número. Estas edificaciones presentan en sus
construcciones materiales como; ladrillos de paja y barro de diversos tamaños,
tejas, puertas y ventanas de metal en su gran mayoría y otras en menor escala
de madera.
En lo que respecta a servicios básicos, cuenta con el suministro de electricidad
para toda la colectividad de la zona desde hace cinco años. Y además poseen
un reservorio de agua potable que les provee del líquido elemento para la vida y
así poder cubrir con sus necesidades primarias de alimentación e higiene. No
poseen servicio de desagüe, en su lugar poseen letrinas.
El caserío cuenta con una institución educativa N° 80654 (nivel inicial,
primario), fundado el 23 de mayo de 1971. Hoy en la actualidad cuenta con un
director y dos profesoras. Además de aprecia una iglesia adventista del séptimo
día, donde la población se reúne para adorar a Dios como un acto de fe y de
espiritualidad.
También se puede ver que este casorio cuenta con dos cementerios, uno que
está en la parte de la entrada al pueblo y el otro que está ubicado en la parte
final. Para llegar al caserío de Orumalqui se sigue el trayecto subiendo la
pendiente de la avenida Luis Felipe de la puente Uceda del distrito de Julcan.
La distancia de este distrito al caserío de Orumalqui utilizando como medio de
transporte moderno la motocicleta lineal, es de 15 minutos y si se va
caminando se demorara unos 30 minutos.
En el caserío se puede observar que su pista principal tiene la particularidad de
no estar asfaltada, y presenta ciertas características donde se aprecia la
acumulación de piedras y tierra en todo el trayecto por ser un terreno un poco
accidentado.
2.2.2 Ubicación
Oro Mallqui se ubica en el distrito de Julcan, provincia del mismo nombre,
departamento de La Libertad. Se ubica aproximadamente a 30 minutos
caminando desde la plaza de armas de Julcan distrito, y a 15 minutos en moto.
Limita con las siguientes comunidades: por el Norte con Los Ángeles, por el Sur
con Santa Polonia, por el este con Pueblo Nuevo y San Pedro, por el Oeste con
San Martin de Porres.
FUENTE: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCAN
2.2.3 Población
El caserío de Oro Mallqui cuenta con un aproximado de 75 familias, con un
promedio de cuatro personas por cada familia, lo que suma un aproximado de
375 personas.
Las personas mayores conservan su típica vestimenta conformada por las
polleras, sombreros, chompas de lana, blusas; en el caso de los varones sus
pantalones, camisa, sombrero y poncho.
2.2.4 Actividad Económica
La principal actividad económica en Oro Mallqui es la agricultura, que consiste
en la siembra de papa, trigo, cebada, habas, chocho, quinua y maíz, cada
familia posee sus parcelas que pueden estar conformadas entre media a cinco
hectáreas promedio por familia.
N
Otra actividad económica es la ganadería, la crianza de ganado que es poco
frecuente, ovejas, cuyes y aves menores como patos y gallinas; la mayor parte
de estos animales son destinados a la venta en las feria del pueblo, los días
domingos, también son utilizados como bienes para el intercambio.
Un tanto de la población de Oro Mallqui se dedica al transporte, utilizando como
su herramienta de trabajo las motos lineales, en este caserío existe un total de
15 motos.
2.3 El Cambio Sociocultural En Las Comunidades De Orumalqui
a) El Traslado de la Población de la Comunidad al Pueblo y Otras Comunidades: Caminando.
El traslado de la población de Oro Mallqui con finalidades diversas se
desarrollaba mediante las caminatas, ya sea de una o más personas, que se
dirigían a otras comunidades con fines de visitas, llevar alimentos a quienes se
encontraban trabajando en otras comunidades, esto en el caso de mujeres y
niños, sus viajes con destino al pueblo se daban con fines comerciales de
compra o venta ya sea de alimentos, objetos de cocina, vestimenta, calzado, y
estos objetos eran cargados mediante los pollinos. Los adolescentes se
trasportaban al colegio de educación secundaria caminando, debido que no
cuentan con uno en el caserío, se transportaban al centro de salud y por
algunas otras razones.
Uno de nuestros primeros informantes el Señor Miller Robles nos cuenta “Los
domingos nos vamos a Julcan al mercado a comprar las verduras y otras cosas
para la semana, yo me voy caminando con mi radio escuchando música o mis
sobrinos me llevan en su moto.” Esto puede ser contrastado con lo que nos
cuenta el joven ex transportista Juan Rojas “me gusta caminar a Julcan con
música, eso me distrae y llego más rápido”.
Debido que el tramo es relativamente largo, el medio de distracción mientras se
llegaba al destino planeado era, la utilización de una pequeña radiograbadora
que funciona a pilas, mientras caminaban coreaban y entonaban notas
musicales como parte de una estrategia de animación para hacer más ameno el
recorrido.
La señora Yessenia Eustaquio nos informa “Me voy a Julcan para hacer mis
compras para la casa, lo que necesitemos, a veces también nos vamos
caminando, los hombres sobretodo se van chacchando coca para llegar más
rápido.” Por lo que podemos deducir que otra técnica que utilizan con el mismo
fin de distracción es la utilización de coca y cal para chacchar.
b) El Traslado De La Población De La Comunidad Al Pueblo Y Otras Comunidades: El Caballo Y El Burrito.
Hace aproximadamente entre 10 a 20 años atrás el principal medio de
transportarse a Julcan o comunidades vecinas como la de Carrapalday, el
Rosal, Carabamba, cruz pampa, Canduall Alto, Los Ángeles, Pueblo Nuevo,
etc. Era utilizado el pollino o comúnmente burro, el cual se utilizaba también
como medio de trasporte de carga ya sea para llevar o traer algunos elementos
o animales requeridos.
Otro animal que era utilizado, aunque en menor escala, es el caballo o la yegua,
que en términos mayoritarios era utilizado para paseos, visitas a familiares y de
cortejo, y representaba cierto grado de poder económico dentro de la
comunidad.
Nos comenta Doña Luz Marina Rodriguez Lázaro “antes nos íbamos al pueblo
en nuestros pollinos, antes del viaje realizábamos toda una preparación
anticipada, revisando las caronas, los aparejos de los pollinos y en el caso de
los caballos la montura y el sillón, el jato, los tapaojos, todos los que viajaban
apoyaban en la preparación de los animales y de los granos u otros productos y
animales menores que llevábamos para vender y para traer de Julcan otras
mercancías que necesitábamos, podían ser entre 3 a más personas que
dirigían la tropa, también viajaban para las fiestas.”
Los viajes de Oro Mallqui hacia otro destino en burros o caballos, era un
acontecimiento que se preparaba con anticipación, bajo previos acuerdos entre
familias o vecinos se reunían entre 5 a 8 pollinos formando una piara, bajo la
dirección de 2 a 5 personas quienes eran los encargados de dirigir el grupo;
posteriormente se alistaban a los pollinos con sus respectivos cargamentos.
Estos viajes se hacían para vender los productos obtenidos de la producción de
la temporada y para traer a la comunidad alimentos y otros productos que
necesitaban, los viajes se realizaban con menor frecuencia con la que se
acostumbra actualmente.
c) El Traslado De La Población De La Comunidad Al Pueblo Y Otras Comunidades: El Camión Y El Microbús: Calladitos Con Miedo
Posteriormente el empleo de pollinos iba siendo dejado de lado, y pasa a tomar
mayor protagonismo la utilización de los camiones como medio de trasporte
básicamente de sus cosechas, y los microbuses para el trasporte de los
pobladores, esto genero cierto impacto en las costumbres y tradiciones de los
Orumalquinos; en un inicio el traslado en los medios de transporte mencionados
con anterioridad generaban entre la población cierto grado de susto y temor,
puesto que era un fenómeno nuevo, fenómeno al cual poco a poco se fueron
acostumbrando y dando mayor importancia.
A pesar de las variaciones en el transporte que se ha visto en Orumalqui hay
algunos pobladores que todavía sienten miedo de ir en una camioneta o en un
microbús, tal es el caso del Señor Miller que nos cuenta “Ahorita viajar en los
ómnibus ya es normal, primero nos daba miedo pasar por esas quebradas, yo
dos veces me he volcado del carro en una volteada cuando me iba a Chiclayo,
pero menos mal solo nos golpeamos y nos asustamos.” al igual que la Señora
Yessenia Eustaquio que también nos cuenta “Las camionetas que van de la
mina cuando nos encuentran por medio camino nos llevan y no cobran nada,
pero yo prefiero caminar, porque los señores me dan vergüenza; aunque
todavía me da un poco de miedo corre muy rápido y como el camino no ha sido
asfaltado, está lleno de baches y piedras que a veces por el movimiento hacen
doler la espalda.”
Ya con estos medios de transporte los viajes hacia el pueblo y otras
comunidades empiezan a acentuarse con mayor constancia.
d) El Traslado De La Población De La Comunidad Al Pueblo Y Otras Comunidades: La Motocicleta Lineal Y La Camioneta: Volviendo A Montar Del Burrito A La Motocicleta.
El señor Miller Robles amenamente nos relata “antes yo tenía motocicleta, pero
la vendí porque no me salía rentable, era solo para mi uso personal y tenía que
gastar para mantenerla, fui el primero en Oro Mallqui y Julcan en tener moto, lo
compre en Mávila en Trujillo el 1978, me costó 2500 intis; lo compre por la
facilidad de salir, cuando llegué todos me quedaban mirando y también querían
sus motos mayormente los jóvenes y así se fueron comprando, ahorita las
motos que las venden en Julcan están baratas, antes eran muy caras.”
En el año 1978, el señor Miller Robles Ferrer lleva a la comunidad de Oro
Mallqui la primera motocicleta lineal, generando en cierto grado una imagen de
representatividad y un grado de fondo de poder económico y social, causo un
impacto de novedad sobre todo entre los jóvenes de la época, quienes
posteriormente con el transcurso de los años adquirieron sus motos para fines
de uso personal, pero que con el tiempo se formó una nueva actividad
económica, mediante el servicio de transporte.
A la actualidad en la comunidad hay 15 motos de las cuales la mayoría son
destinados a prestar el servicio de transporte. Con la aparición de este nuevo
servicio, la población adquiere nuevos hábitos de traslado desde su comunidad
de origen hacia el pueblo o comunidades vecinas; ahora para viajar al pueblo
en moto había que pagar entre 3 a 5 soles por tramo, pero a pesar que si se
trasladaran caminando ahorrarían, la población ahora ve la comodidad y la
factibilidad de viaje en cuanto al tiempo y facilidad con que se cuenta. El
director de la escuela el Señor Aquiles Sanchez Cerna nos informa “para venir
o ir al pueblo usamos las motos, los moto taxis, camioncitos y a veces las
camionetas de las mineras nos llevan; también hay gente que tiene sus burritos
o camina para ir al pueblo o a otros lugares”
Con la llegada de la minería también llega un nuevo medio de traslado, la
camioneta, que en muchas oportunidades les ofrece a los pobladores la famosa
jaladita o aventón. Esta famosa jaladita o aventón puede confirmarse a través
de lo que nos dice Doña Yessenia Eustaquio “Las camionetas que van de la
mina cuando nos encuentran por medio camino nos llevan y no cobran nada”
Pese a la mayor utilidad que se les ha dado a las motocicletas como medio de
transporte, algunos pobladores de Oro Mallqui aún conservan la vieja
costumbre de trasladarse caminando o en sus pollinos. Y esta vieja costumbre
en parte se mantiene por el miedo que puede llegar a causar la moto por los
diversos accidentes, un ejemplo de esto es lo que nos cuenta Doña Yessenia
Eustaquio “La moto es peligrosa por eso da miedo, la ves pasada mi sobrino se
fue a verlo a su chica a su casa y estaba medio borracho y cuando ya estaba en
el desvío para venir a Oro Mallqui se chocó con otra moto y se torció el pie,
hasta ahorita está mal, todavía no se cura; hasta los carros da miedo que se
vuelquen, la ves pasada también un carro al entrar a Julcan se chocó, por eso
yo a veces camino mejor.” Al igual que Juan Rojas un joven ex transportista que
nos dice “hace tiempo compre mi moto para trabajar haciendo carreras, un día
me hice tarde y cuando regresaba de Julcan se anocheció ya no se veía
mucho, entonces me caí muy feo y casi me mato, desde ahí ya no he vuelto a
sacar la moto de mi casa, la dejo y prefiero caminar o ir en el burro de mi
mamá”
e) El Traslado De La Población De La Comunidad Al Pueblo Y Otras Comunidades: Y Que Viene Después De La Motocicleta
Al paralelo de la motocicleta también está el moto taxi, como un medio de
transporte que utilizan los pobladores de Oro Mallqui.
Le hicimos la pregunta a Don Miller “¿qué es lo que piensa usted que viene
después de la moto? Y Don Miller nos contestó que él piensa que lo viene
después de la moto es la camioneta, debido también a los campamentos
mineros y la próxima extracción en la mina que permitirá que haya más
circulación de camionetas y ómnibus alrededor de Orumalqui.
En tono irónico y a modo de broma uno de nuestros informantes Doña Nancy
Obeso Rodriguez, luego de haber presenciado el cambio en los medios de
transporte de manera acelerada a su juicio nos dice que lo siguiente es el
transporte en avión desde Orumalqui hasta otros destinos.
2.3.2 Que Impactos Ha Generado En Las Familias Y Comunidad:
a) Cambios En La Economía Familiar
Nuestros informantes se percatan de dos cambios principales en el proceso de
cambio en los medios de trasporte; por un lado don Miller Robles nos menciona
que la mantener la tenencia de las motocicletas resulta pesada, puesto que
necesita reparaciones, combustible, arreglos, etc., pero si se utiliza para brindar
servicios de transporte puede resultar rentable si se tiene un número
considerable de pasajeros al día; por otro lado ahora las familias si desean
trasladarse al pueblo o comunidades vecinas, deben contar con los medios
económicos como para trasladarse en motos, o trasladar sus mercancías en
camiones o camionetas, estos nuevos medios de trasporte facilitan el acceso al
mercado local e incluso la salida de sus productos al mercado regional.
b) Cambios En La Organización Familiar
Estos cambios se evidencian básicamente en la que los jóvenes actualmente se
encuentran paseando o trabajando y están fuera de casa, ya no apoyan en los
quehaceres de las siembras y de la casa.
Por otro lado con el trasporte en burritos, caballos o caminando se mantenía
una organización en la preparación anticipada de los viajes a realizar, que a la
actualidad se ha perdido, puesto que cuando alguien necesita viajar solo debe
tomar una motocicleta, pagar sus 3 soles y pronto estará en su destino.
c) Adolescentes Tan Jóvenes Se Van
Los adolescentes y los jóvenes se van del pueblo hacia otras ciudades en
busca de su porvenir, Santiago ya no quieren dedicarse al trabajo que
realizaban sus progenitores cuando ellos eran unos niños, nos dice Doña
Maximina. Estos jóvenes dejan sus hogares y se desplazan a zonas de la costa
del Perú, donde escucharon alguna vez que había oportunidades reales de
trabajo. Un caso no muy reciente, pero que sucedió es la migración que se dio
de personas de la sierra liberteña hacia la costa producto de las oportunidades
que ofrecían las empresas agroindustriales del proyecto chavimochic.
La mayoría de nuestros informantes nos confirman el tema de las migraciones
en adolescentes tal es el caso de el Señor Miller Robles que lo confirma
diciendo “Últimamente los muchachos se están yendo a la costa, por Trujillo o
Virú, se van a trabajar o a estudiar, a veces regresan o también se casan por
allá y se quedan, están migrando mucho últimamente”
d) La Nueva Cosmovisión Del Poblador Andino
Antiguamente el poblador de esta zona pensaba en trabajar la tierra, sembrarla
y cosecharla para poder mantener a su familia y así poder cubrir con sus
necesidades más elementales. Si su familia era numerosa y tuviera más hijos
que hijas, eso representaba un incremento mucho mejor para poder trabajar la
tierra, es así que la mano de obra era muy importante para el poblador andino.
Hoy en día esto ha cambiado, muchos de los hijos de estos pobladores han
migrado a otras ciudades por motivos de mejorar su calidad de vida, en cuanto
a trabajo, educación, aspiraciones y metas. Es así que esta cosmovisión del
poblador andino ha ido perdiendo vigencia, dando paso a futuras generaciones
que en sus planes no está esa visión tradicional de vivir de los beneficios que le
da la tierra.
(Ver Anexo N°07- entrevistas y Anexo N°08 fotos)
lll.- CONCLUSIONES
Orumalqui es un caserío perteneciente a la provincia y distrito de julcan,
dedicado a la agricultura como principal actividad económica, hace
aproximadamente 20 años atrás se inicio un proceso de cambio muy
acelerado debido a la inmersión de un nuevo medio de transporte: la
motocicleta; este modifico muchas actitudes y pautas culturales que regían
la vida de la comunidad de Orumalqui; generando impactos que para
algunos pobladores en la actualidad consideran negativos, y otros positivos,
esto debido a que todo hecho nuevo siempre genera impactos ya sean de
tendencia positiva o negativa.
.
