inyeccion electronica

Confidential - International Engines South America Intellectual Property

Departamento de Post-VentaConocimiento de Producto - NGD

3.0 E

1Ing. Mario Spinosa

INYECCIÓN ELECTRÓNICA COMMON RAIL

• Introducción a la Inyección Electrónica Common Rail en los Motores Otto de inyección directa (mezcla estratificada)

•Motores Diesel actuales con sistema de inyección Common Rail

•Análisis de anomalías



3.0 E

2

MOTOR CICLO OTTO

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

3Ing. Mario Spinosa



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4Ing. Mario Spinosa



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5Ing. Mario Spinosa



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6Ing. Mario Spinosa



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7

MOTOR CICLO DIESEL

Ing. Mario Spinosa



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8Ing. Mario Spinosa



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9

Vistas Externas

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

10

Compresor de A/CCompresor de A/CFiltro de AceiteFiltro de Aceite

Filtro de CombustibleFiltro de Combustible

Varilla Nivel de AceiteVarilla Nivel de Aceite

Alza de LevantamientoAlza de Levantamiento

Motor de ArranqueMotor de Arranque

Common RailCommon Rail

InyectoresInyectores

TurbocompresorTurbocompresor

Separador de AceiteSeparador de Aceite

Carcaza de la VálvulaCarcaza de la Válvula

TermostáticaTermostática

AlternadorAlternador

Tubos de Alta PresiónTubos de Alta Presión

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

11

Sensor de Presión de AireSensor de Presión de Aire

Sensor de FaseSensor de Fase

Sensor de Presión Sensor de Presión

de Common Railde Common Rail

Salida de DesaireaciónSalida de Desaireación

de Motorde MotorTubo de Lubricación Tubo de Lubricación

de Turbode Turbo

Tubo de Retorno Tubo de Retorno

de los Inyectoresde los Inyectores

Tubo de Alimentación Tubo de Alimentación

de Railde Rail

Sensor de TemperaturaSensor de Temperatura

de aguade agua

Tapa de Llenado de AceiteTapa de Llenado de Aceite

VolanteVolante

Placa AdaptadoraPlaca Adaptadora

Múltiple de AdmisiónMúltiple de Admisión

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

12

Bomba HidráulicaBomba Hidráulica

Soportes de MotorSoportes de Motor

Conducto de AdmisiónConducto de Admisión

al Turbocompresoral Turbocompresor

Bomba de VacíoBomba de Vacío

Tapón de cárterTapón de cárter

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

13

Sensor de RotaciónSensor de Rotación

TurbocompresorTurbocompresor




VolanteVolante

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

14


Filtro de AceiteFiltro de Aceite


Bomba de Alta PresiónBomba de Alta Presión

Compresor de A/CCompresor de A/C


Enfriador de AceiteEnfriador de Aceite

Ing. Mario Spinosa



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15

TensionadorTensionador

DamperDamper

Compresor de A/CCompresor de A/C

Bomba de VacíoBomba de Vacío

Bomba HidráulicaBomba Hidráulica

Sentido horario Sentido horario

Alternador 90AAlternador 90A

Polea TensoraPolea Tensora

Bomba de agua/VentiladorBomba de agua/Ventilador

Sentido anti-horario Sentido anti-horario

Ing. Mario Spinosa



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16

Pistones

Ing. Mario Spinosa



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17

Pistones - Especificaciones

• Inyección directa• No posée galería de refrigeración• Cámara de combustión centralizada• 4 entallas de drenaje en el aro de aceite

Ing. Mario Spinosa



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18

Biela

Ing. Mario Spinosa



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19

Tapa de Cilindros • SOHC, Cuna de árbol de

levas en aluminio.

•4 válvulas por cilindro.

Ing. Mario Spinosa



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20

Múltiples

Ing. Mario Spinosa



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21

Múltiple de admisión

Ing. Mario Spinosa



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22

Múltiple de escape

Ing. Mario Spinosa



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23

Turbocompresor

Ing. Mario Spinosa



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24

Turbocompresor

• Wastegate

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

25

Sensores eléctricos

Presión barométricaTemperatura de presión de aire de admisión (TMAP)Presencia de agua en el combustiblePosición del árbol de levas (Fase)Temperatura de líquido de enfriamiento (TCO)Posición y rotación del cigüeñal Control de presión (PCV)Temperatura de combustiblePresión de aceitePresión de RailControl volumétrico (VCV)

TermostatoCarcaza del Volante

ECUMúltiple de Admisión

FOCTapa de Cilindros

Línea de RetornoBba. de Alta Presión

Módulo de aceite

Bba. de Alta PresiónRail

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

26

Módulo de control de motor

• Circuitos soldados.

• Interfase CAN.

La ECU controla todas las funciones de combustión del motor usando señales de los sensores para validar las acciones correctas para un determinado instante. Si ocurriera una falla de algún sensor, que no sea crítica, la ECU continuará operando el motor en modo Limp-Home (Modo de Emergencia) utilizando una señal estándard para la información perdida. Si la señal perdida fuera crítica y afectara severamente el motor, el vehículo se detendrá.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

27

Mazo eléctrico del sistema de inyección

Recorre todos los inyectores.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

28

Sistema de Inyección

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

29

Co

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1. Filtro de aire.2. Turbo compresor.3. Pedal de acelerador.4. Sensor de pedal de acelerador.5. Sensor de temperatura de líquido refrigerante.6. Sensor de rotación.7. Sensor de presión de rail / presión de combustible.8. Sensor de temperatura de combustible.9. Relé de bujía de calentamiento – opcional.

(Vehículo)10. Unidad de control de motor (ECU).11. Bomba eléctrica de transferencia de combustible.12. Sensor de tanque, para el medidor de combustible.13. Tanque de combustible.14. Filtro de combustible.15. Bomba de Combustible (DCP).16. Rail.17. Inyector.18. Sensor de posición de comando de sensor de fase.19. Sensor de temperatura y presión de aire de

admisión - T-Map.20. Intercooler.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

30

Co

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• ECU.

• Bomba de Alta presión.

• Tubos de Alta presión.

• Rail y Sensor de alta presión.

• Inyectores.

• Sensor de temperatura de combustible y de líquido refrigerante.

• Sensor de temperatura y presión de aire.

• Sensor de rotación.

• Sensor de posición.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

31

ECUECU

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

32

La ECU controla todos los parámetros del proceso de funcionamiento del motor, en función de las necesidades del vehículo y del conductor.

ECUECU

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

33

IdentificaciónIdentificación:

a) Número Siemens VDO.

b) Código de barras para

número Ford.

c) Tipo de ECU.

d) Código Ford.

e) Fecha.

f) Código Venta de Ford.

g) Logo Ford.

h) Número Ford.

ECUECU

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

34

ECUECUA1 RX_PATS E1 No Conectado

A2 Reservado E2 No Conectado

A3 CAN en nivel bajo E3 Sensor de pedal de embrague

A4 CAN en nivel alto E4 Sensor de pedal de freno (redundante)

B1 No Conectado F1 No Conectado

B2 No Conectado F2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Alimentación Señal 1)

B3 Aire Acondicionado F3 No Conectado

B4 No Conectado F4 Sensor de pedal de acelerador (Tierra)

C1 No Conectado G1 No Conectado

C2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Señal 2) G2 Sensor de posición de pedal de acelerador (Alimentación Señal 2)

C3 Positivo de la batería para Llave de ignición G3 Sensor de posición de pedal de acelerador (Señal 1)

C4 Reservado G4 Tierra

D1 Reservado H1 No Conectado

D2 TX_PATS H2 No Conectado

D3 Reservado H3 Sensor de pedal de acelerador (Tierra)

D4 No Conectado H4 Tierra

A

1

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

35

ECUECU

A1Aire Acondicionado (Señal encendido / apagado) E1 No Conectado J1 No Conectado

A2 Sensor T-MAP (Señal) E2 Sensor de Comando de válvula - Posición (Tierra) J2 Sensor de temperatura de combustible (Tierra)

A3 Reservado E3 Sensor de rotación de Cigueñal - Rotación (Señal) J3 No Conectado

A4 Reservado E4 Sensor de rotación de Cigueñal - Rotación (Tierra) J4 Sensor T-MAP (Tierra)

B1 Sensor de agua en el combustible F1 No Conectado K1 Sensor de temperatura de líquido refrigerante (Tierra)

B2 Reservado F2 Sensor de agua en el combustible (Tierra) K2 Tierra

B3 Reservado F3 Reservado K3 No Conectado

B4 Reservado F4 Reservado K4 No Conectado

C1 Reservado G1 No Conectado L1 No Conectado

C2 Reservado G2 Reservado L2 No Conectado

C3 Sensor T_MAP (Alimentación) G3 No Conectado L3 No Conectado

C4 Reservado G4 Positivo de batería L4 Válvula reguladora de presión (PCV)

D1 Sensor de alta presión (Alimentación) H1 No Conectado M1 No Conectado

D2 Interruptor de luz de freno H2 Reservado M2 Reservado

D3 Reservado H3 No Conectado M3 Reservado

D4 Reservado H4 Reservado M4 Válvula reguladora de caudal (VCV)

A

1

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

36

ECUECU

A1 Reservado E1 Reservado

A2 Sensor de temperatura de líquido refrigerante (Señal) E2 Sensor de velocidad de vehículo (Salida)

A3 Sensor de temperatura de combustible (Señal) E3 Tensión positiva llaveada, de relé de potencia

A4 Bomba de Combustiblel (Alimentación de señal) E4 Reservado

B1 Sensor T-MAP (Tierra) F1 Reservado

B2 Sensor de alta presión (Señal) F2 Tensión positiva llaveada, de relé de potencia

B3 Sensor de alta presión (Tierra) F3 Tensión positiva llaveada, de relé de potencia

B4 Reservado F4 Relé del embrague del Aire Acondicionado

C1 Sensor de Comando de válvula - Posición (Señal) G1 Inyector Cilindro 2 (+)

C2 Sensor de velocidad de vehículo (Señal) G2 Inyector Cilindro 3 (+)

C3 Imobilizador (Señal) G3 Inyector Cilindro 4 (+)

C4 Tierra G4 Inyector Cilindro 1 (+)

D1 Reservado H1 Inyector Cilindro 1 (-)

D2 Relé PCM (Señal) H2 Inyector Cilindro 2 (-)

D3 Reservado H3 Inyector Cilindro 4 (-)

D4 Bomba de Combustible (Señal) H4 Inyector Cilindro 3 (-)

A1

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

37

Precauciones:Precauciones:

• Alto Voltaje.

• Nunca desconectar la ECU con el motor en funcionamiento;

• No mojar la ECU.

• No perforar la membrana reguladora de presión.

• La ECU deberá ser montada en una posición donde exista

intercambio de calor para fines de enfriamiento.

ECUECU

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

38

ECUECUSID 901SID 901

Turbo VTG

Inyector 1

Sensor de velocidad

PCV – Válvula de control de presión

VCV – Válvula de control de caudal

Aire acondicionado

Bomba de combustible

ImmobilizerSensor de combustible

Inyector 2

Inyector 3

Inyector 4

Sensor de pedal de freno

Sensor de rotación del árbol de levas

Sensor de rotación del cigueñal

Sensor de accionamento embrague

Sensor de posición pedal de acelerador

Sensor MAP – Temperatura

Sensor de temperatura de combustible

Sensor de líquido refrigerante

Sensor de alta presión

Relé principal

Batería

EC

U

EC

U

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Ing. Mario SpinosaCAN – Diagnóstico / Comunicación



3.0 E

39

Bomba de CombustibleBomba de Combustible

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

40

1. Bomba de transferencia interna.2. Válvula Reguladora de Caudal (VCV).3. Bomba de alta presión.4. Válvula reguladora de Presión (PCV).

a. Alimentación de combustible.b. Conexión de alta presión.c. Conexión de retorno.


Ing. Mario Spinosa



3.0 E

41

La Bomba de Alta Presión (DCP) es responsable por la provisión de flujo y caudal de combustible a alta presión transferido al Rail, alimentando de esta forma, a los inyectores con la cantidad necesaria de combustible para todas las condiciones de operación del motor.


Ing. Mario Spinosa



3.0 E

42

Bo

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Ing. Mario Spinosa



3.0 E

43

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a) La Bomba de Transferencia Interna es de

tipo rotativo de paletas y tiene la función de conducir el diesel desde el tanque, a través del filtro de combustible, hasta la bomba de alta presión.

Adicionalmente, la bomba de alta presión también es alimentada con la finalidad de lubricación interna.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

44

Bo

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Ing. Mario Spinosa



3.0 E

45

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Ing. Mario Spinosa



3.0 E

46

Bomba de CombustibleBomba de Combustible(Bomba de pistones)(Bomba de pistones)

La Bomba de Alta Presión es una bomba radial de 3 cilindros con pistones y tiene como función principal alimentar el controlador central con la presión necesaria requerida por el sistema.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

47

Bomba de CombustibleBomba de Combustible(PCV – Válvula Controladora de Presión)(PCV – Válvula Controladora de Presión)

P Pressure

C Control

V Valve

La Válvula de Control de Presión tiene la

finalidad de controlar la presión de salida de

la bomba de alta presión.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

48

Bo

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o) V Volumetric

C Control

V Valve

La Válvula de Control Volumétrico tiene la

función de controlar el caudal de combustible

para la bomba de alta presión, permitiendo de

esta forma la alimentación exacta a la bomba

de alta presión, de acuerdo con la necesidad

del sistema.Ing. Mario Spinosa



3.0 E

49


• Evitar impactos mecánicos.

• Cuando se desmonte, mantener las conexiones

tapadas .para evitar contaminación en su interior.

• No desmontar conexiones, PCV y VCV.

• No desconectar los tubos de alta presión con la bomba en

funcionamiento.


Ing. Mario Spinosa



3.0 E

50

Posibles Fallas en los Componentes:Posibles Fallas en los Componentes:• Pérdida por las conexiones.

• Conectores con mal contacto.

• Sin alimentación correcta.

• Válvulas sin señal o con señal de falla.

• Eje de la bomba trabado por daños internos en la bomba debido a

contaminación (agua o impurezas).

Síntomas:Síntomas:• Motor no arranca o arranca con dificuldad.

• Motor para de funcionar.

• Marcha lenta muy baja o irregular.

• Vehículo sin aceleración o con baja performance.

• Vehículo rateando/cabeceando.

• Vehículo acelera sin el accionamiento del acelerador.

• Vehículo emite humo por escape.

• Alto consumo de combustible.

Bo

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Ing. Mario Spinosa



3.0 E

51

Tests de la PCVTests de la PCV

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU, la batería y la PCV desconectados, conectar entre los pinos del conector y los pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote2 B_L4

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORESVerificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 10cm de largo y cable de 1,0mm2).

Bo

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3) CONTINUIDAD DE LA PCV (Utilizar Multímetro e caja de empalme):Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser próxima a 3 Ω.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)C_E3 B_L4

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

52

Teste de la VCVTeste de la VCV

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de transferencia):Con la ECU, la batería y la PCV desconectados, conectar entre los pinos del conector y los pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote2 B_M4

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORESVerificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 10cm de largo y cable de 1,0mm2).

Bo

mb

a d

e C

om

bu

stib

leB

om

ba

de

Co

mb

ust

ible

3) CONTINUIDAD DE LA PCV (Utilizar Multímetro e caja de transferencia):Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre los pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser próxima a 3 Ω.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)C_E3 B_M4

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

53

Tu

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ón

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

54


Los Tubos de Alta Presión tienen la

función de llevar el combustible desde

la bomba hasta el Rail y del Rail a los

Inyectores.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

55


Toda vez que se deba hacer una reparación, donde sea necesario desmontar los tubos de alta presión, obligatoriamente estos deberán ser substituídos.

Atención:Atención:

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

56



• Evitar impactos mecánicos.

• Cuando se desmonten, mantener las conexiones tapadas

para evitar contaminación en su interior.

• No desconectar los tubos de alta presión con la bomba en

funcionamiento.

• No doblar / golpear los tubos de alta presión.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

57

RailRail

El Rail opera como un almacenador de alta presión de combustible, el que será transferido por la bomba de combustible (DCP) para alimentar los inyectores con la presión necesaria de Diesel en cualquier condición de operación.Debido a la función de almacenamiento, son amortiguadas todas las oscilaciones que podrían ocurrir durante el proceso de inyección.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

58

RailRail

Identificación del RailIdentificación del Rail

1. Conexión de los tubos de alta presión para los inyectores.

2. Conexión del tubo de alta presión que viene de la bomba de combustible.

3. Sensor de alta presión.a. Número de serie Siemens VDO.b. Número de serie International.c. Período de fabricación.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

59

Sensor de Alta PresiónSensor de Alta Presión

El Sensor de Alta Presión tiene la función

de medir la presión del combustible en el

rail, enviando una señal eléctrica para la

ECU.

Esta señal es utilizada para calcular el

tiempo de accionamiento de los inyectores

y regular la PCV de la bomba.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

60

Sen

sor

de

Alt

a P

resi

ón

Sen

sor

de

Alt

a P

resi

ón

Identificación del Sensor de Identificación del Sensor de Alta PresiónAlta Presión

a) Tipo de Producto.

b) Código y Número de Serie:1º y 2º dígitos: 11 = Conector SICMA 2

3º y 4º dígitos: Año (ej.: 03)

5º al 7º dígitos: Día de producción:

8º y 12º dígitos: Número de Serie

c) Logo del fabricante.

d) Número Siemens VDO.

e) País de Producción.

(MY=Malasia, A, B y C = turnos

de producción).

f) Fecha de fabricación de la

carcaza plástica (Mes / Año).

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

61


• Nunca desmontar el sensor de alta presión del rail.

• Evitar impactos mecánicos en la conexión eléctrica.

Rail y Sensor de Alta PresiónRail y Sensor de Alta Presión

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

62

Rail y Sensor de Alta PresiónRail y Sensor de Alta Presión(Tests)(Tests)

Tests del Sensor de Alta PresiónTests del Sensor de Alta Presión

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU, la batería y el sensor desconectadas, conectar entre pinos del conector y pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote1 C_B22 C_B33 B_D1

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORVerificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 16cm de largo y cable de 0,6mm2).

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

63

4) VOLTAJE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU y la batería conectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Considerando que el voltaje de la batería, medido entre, B_G4 y C_C4, A_C3 y C_C4 y C_E3 y C_C4, es mayor que 11,6VOK si el voltaje está entre 4,9V y 5,1V

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)C_B3 B_D1

3) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro e caja de empalme):Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 500 kΩ.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)B_D1 C_B3

Rail y Sensor de Alta PresiónRail y Sensor de Alta Presión(Tests)(Tests)

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

64

Rail y Sensor de Alta PresiónRail y Sensor de Alta Presión

Posibles Fallas en los Componentes:Posibles Fallas en los Componentes:

• Pérdidas por las conexiones.

• Conector del sensor con mal contacto.

Síntomas:Síntomas:• Motor no arranca o arranca con dificuldad.


• Marcha lenta muy baja o irregular.

• Vehículo sin aceleración o con baja performance.

• Vehículo rateando / cabeceando.




Ing. Mario Spinosa



3.0 E

65

InyectorInyector

La función del Inyector es proveer el

combustible en la cámara de combustión,

en la cantidad correcta, en el período

determinado por la ECU y con la presión

programada, todo eso con la mayor

precisión posible.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

66

1. Actuador piezo-eléctrico.

2. Conector eléctrico.

3. Conexión de alta presión.

4. Retorno de combustible.

5. Cabezal del inyector.

6. Porta inyector.

7. Elemento inyector.

InyectorInyector

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

67

1.Conexión de alta presión.

2.Retorno.

3.Conexión eléctrica con la

ECU.

4.Actuador piezo-eléctrico.

5.Válvula de pistón.

6.Válvula hongo.

7.Pistón de control.

8.Aguja del inyector.

9.Cámara de alta presión.

10.Orificios de inyección.

InyectorInyector

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

68

Funcionamiento de los Funcionamiento de los InyectoresInyectores

A - Inyector no activado:1. Entrada de combustible.2. Cámara de control.3. Cámara de presión.4. Válvula hongo.5. Retorno.6. Aguja del inyector.

F1 – Fuerza ejercida por la presión del combustible.

F2 – Fuerza ejercida en la aguja.

F1 > F2F1 > F2



3.0 E

69

B - Inyector activado:7. Actuador piezo-elétrico.8. Palanca.9. Válvula de pistón.10. Válvula hongo.11. Cámara de control.12. Aguja del inyector.

F1x – Fuerza ejercida por la presión del combustible.

F2x – Fuerza ejercida en la aguja.

F2x > F1xF2x > F1x

Funcionamiento de los Funcionamiento de los InyectoresInyectores



3.0 E

70

Inyectores (Tests)Inyectores (Tests)

Tests de los InyectoresTests de los Inyectores

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU, la batería y el inyector desconectados, conectar entre pinos del conector y pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote (Iny. 1) (Iny. 2) (Iny. 3) (Iny. 4)

1 C_G4 C_G1 C_G2 C_G32 C_H1 C_H2 C_H4 C_H3

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORESVerificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 5cm de largo y cable de 1,5mm2).El chicote no debe presentar cantos con ángulos superiores a 180º.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

71

Inyectores (Tests)Inyectores (Tests)

3) CONTINUIDAD DEL INYECTOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser entre 180 kΩ y 220kΩ.

Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4C_G4 / C_H1 C_G1 / C_H2 C_G2 / C_H4 C_G3 / C_H3

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

72

Inye

cto

rIn

yect

or

Posibles Fallas en los Componentes:Posibles Fallas en los Componentes:• Sin alimentación.

• Traba interna de los inyectores debido a la presencia de contaminantes.

• Mal contacto en las conexiones eléctricas.

• Pérdidas por las conexiones de alta presión.

Síntomas:Síntomas:• Dificuldad para arrancar el motor.


• Vibración en marcha lenta.

• Vehículo sin aceleración.

• Vehículo presenta tironeos en velocidades constantes.


• Baja performance del vehículo.



• Motor golpea.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

73

InyectorInyector

Identificación de los inyectoresIdentificación de los inyectores

a. Número IESA.b. Año de fabricación

C. 2003D. 2004E. 2005

c. MesA. EneroB. FebreroC. ----L. Diciembre

d. Día1 - 31

e. Número de Serie00001 - 99999

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

74


Identificaciones del Sensor de TemperaturaIdentificaciones del Sensor de Temperatura

a) Número Siemens VDO.

b) Código de Fechas:1º al 3º dígitos: Día de Producción


c) País de Producción CZECH (República Checa)

d) Marca Siemens.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

75


Posibles Fallas en los Componentes:Posibles Fallas en los Componentes:

Síntomas:Síntomas:

• Dificuldad para arrancar el motor en frio.

• Baja performance del vehículo.

• Vehículo emite humo por el escape en el momento del arranque.


• Motor calienta.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

76

Sensor de Temperatura (Tests)Sensor de Temperatura (Tests)

Tests del Sensor de TemperaturaTests del Sensor de Temperatura

2) CONTINUIDAD DEL CHICOTE (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU, la batería y el sensor desconectados, conectar entre pinos del conector y pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote (Temperatura combustible) (Temperatura líquido refrigerante)

1 C_A3 C_A22 B_J2 B_K1

1) INSTALACION DEL CHICOTE Y CONECTORESVerificar si el conector está en buenas condiciones, chicote correcto (+/- 10cm de largo y cable de 0,5mm2.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

77

3) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Col la ECU y la bateria desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser entre 580 Ω y 900kΩ (Condicionado a temperatura).

Temperatura combustible Temperatura líquido refrigeranteC_A3 / B_J2 C_A2 / B_K1

Sensor de Temperatura (Tests)Sensor de Temperatura (Tests)

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

78

Se

ns

or

de

Te

mp

era

tura

y P

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Air

e

Se

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de

Te

mp

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tura

y P

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ión

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Air

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mis

ión

de

Ad

mis

ión

Identificaciones del Sensor de Temperatura Identificaciones del Sensor de Temperatura y Presión de airey Presión de aire

a) Logo International.b) Número International.c) Logo Siemens VDO.d) Número Siemens VDO.e) País de Producciónf) Identificación del material de la carcaza plástica.g) Código de Fechas:

1º y 2º dígitos: 17 = Tipo;3º y 4º dígitos: Identificador3º dígito: Año de producción6º y 7º dígitos: Semana de producción8º dígito: Día de producción

h) Número de Serie.i) Número de molde.k) Año / Semana de fabricación de la carcaza

plástical) Semana de fabricación de la carcaza plástica.m) Identificación del año de producción de la carcaza

plástica.Ing. Mario Spinosa



3.0 E

79

Sensor T-Map (Tests)Sensor T-Map (Tests)

Tests del Sensor T-MapTests del Sensor T-Map


Pino Conector Pino Chicote Descripción1 B_J4 GND2 B_A2 TBA3 B_C3 VCC4 C_B1 Señal

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

80


Identificaciones del Sensor de Identificaciones del Sensor de RotaciónRotación

a) Número International.

b) Código de Fechas:1º al 3º dígitos: Día de Producción;


6º y 7º dígitos: Identificación

c) Logo Siemens.

d) Número del cuerpo de la cavidad

e) Marcación del material del cuerpo

plástico.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

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Sensor de Rotación (Tests)Sensor de Rotación (Tests)

Tests del Sensor de RotaciónTests del Sensor de Rotación


Pino Conector Pino Chicote Nombre1 B_E4 GND2 B_E3 Señal3 C_E3 Alimentación

2) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 1 MΩ.

(+) de la batería / B_E4

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

82

Sensor de PosiciónSensor de Posición

Identificaciones del Sensor de Identificaciones del Sensor de PosiciónPosición

a) Código de Fechas:1º al 3º dígitos: Día de Producción


6º y 7º dígitos: Identificación

b) Número de Serie.

c) Logo Siemens.

d) Número del cuerpo de la cavidad.

e) Número International.

f) Marcación del material del cuerpo

plástico.

g) Código del conector conforme

especificación.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

83

Sensor de Posición (Tests)Sensor de Posición (Tests)

Tests del Sensor de PosiciónTests del Sensor de Posición


Pino Conector Pino Chicote Nombre1 C_C1 Señal2 B_E2 GND3 C_E3 Alimentación

2) CONTINUIDAD DEL SENSOR (Utilizar Multímetro y caja de empalme):Con la ECU y la batería desconectadas, conectar entre pinos del chicote eléctrico:Resistencia debe ser menor que 1 MΩ.

(+) de la batería / C_C14

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

84

Precauciones con manipuleo del SistemaPrecauciones con manipuleo del Sistema1.CUIDADOS ESPECIALES:

1. Evitar montar y desmontar tuberías y chicotes eléctricos innecesariamente.

2. Piezas que se encuentran sin sus protecciones especiales no deberán ser montadas.

3. No remover protecciones de las conexiones hasta el momento del montaje.

4. Jamás desmontar los siguientes componentes (Pérdida automática de la Garantía):

1. VCV y PCV de la bomba

2. Cualquier otro componente de la bomba;

3. Cualquier componente del inyector;

4. Sensor de Rail.

2.PORQUE CUIDADOS ESPECIALES CON EL MANIPULEO:1. Tolerancias dimensionales de fabricación extremamente ajustadas.

2. Impurezas en el sistema pueden causar falla en el inyector, proporcionando

inyección errática, pudiendo dañar el motor.

3. Chicotes y conexiones con mal contacto pueden causar fallas en el sistema, por

este motivo no deberán ser removidos constantemente después del montaje.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

85

3. RECOMENDACIONES:1. Nunca reinstalar tubos desmontados, debiendo estos ser siempre

substituídos para evitar pérdidas.

2. Siempre que se desmonte cualquier componente del sistema, tapar las

conexiones para evitar contaminación por impurezas.

3. Nunca substituir o desmontar componentes Standard del sistema como

sensor de Rail, Piezo, VCV y PCV.

4. Segregar componentes que hayan sufrido impactos mecánicos, quiebra de

partes o cualquier otra característica que pueda influir en el desempeño del

componente.

Precauciones con manipuleo del SistemaPrecauciones con manipuleo del Sistema

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

86

Substitución de piezas para análisis de Substitución de piezas para análisis de GarantíaGarantía

• Siempre acondicionar las piezas usadas

en el mismo embalaje de la pieza nueva a

ser instalada.

• Piezas mal acondicionadas podrán sufrir

daños en el transporte hasta Alemania,

causando pérdida de la Garantía.

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

87

2.8 Rotación de marcha lenta muy alta

Causa de la falla Localización de la falla Código Acción Correctiva

Problemas con la ECU Diversos efectos posibles

B1600; B1602; B1681; B2103; B2139; B2141;

B2431

Verificar la ECU y, caso ninguno de los procedimientos (ver cap 4.5) lo haya resuelto, cambiar la ECU.

Tensión en el vehículo muy baja

Regulador de tensión con defecto

Verificar sistema eléctrico del vehículo

Muchas fuentes de consumo de energía conectadas al mismo tiempo en el vehículo

Señal del sensor de temperatura del líquido refrigerante muy bajo

Sensor de temperatura del líquido refrigerante con defecto

P0116; P0117; P0118

Verificar sensor de temperatura del líquido refrigerante y su chicote eléctrico y sus conexiones

Falla en la señal del pedal del acelerador

Posición incorrecta del pedal del acelerador

Verificar pedal do acelerador

Defecto en el chicote eléctrico o conexiones eléctricas

P0122; P0123; P0222; P0223;

P2299 Verificar sensor del pedal del acelerador y sus conexiones eléctricas

Falla en el sensor del pedal del acelerador

Sistema de rodaje de emergencia activado

Ejecutar lectura de la memoria de código de fallas

Corregir los errores relevantes

Descripción de las FallasDescripción de las Fallas

Ing. Mario Spinosa



3.0 E

88

Verifique la capacitancia y la resistencia de las conexiones de los inyectores.Capacitancia nominal: >3,0 uF a 20°C

Resistencia nominal : 150 – 250kΩ.(debe ser medido a temperatura de 20°C; y el motor debe ser enfriado por

lo menos 30 minutos)

No Substituya el inyector

Separe las conexiones de flujo de retorno de los inyectores y cierre cuidadosamente las líneas abiertas.

De arranque al motor y verifique la cantidad de flujo de retorno al inyector.

Si

Remueva la bujía de calentamiemto y verifique cuánto es la humedad. La presencia derestos de combustible en la superficie de la bujía indica la existencia de inyector

abierto en aquel cilindro o inyector con pérdida.

Capacitancia y resistenciaestán OK?

La cantidad de flujo del retorno de los inyectores es menos que algunas gotas durante

la fase de arranque del motor?

Inye

cto

r p

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yect

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per

man

ece

abie

rto

Si

No Substituya el inyector

Flu

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las

Ing. Mario Spinosa

inyeccion electronica

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