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DIRECTION COMMERCIALEANIMATION TECHNIQUE RESEAU

Concessionnaire Pièces de rechange Mécanicien 1 Mécanicien 2 Mécanicien 3Visa

DC 503 rev 1 du 04/98 – QK 0001 01/2003

Reproductions ou traductions, même partielles, interdites sans autorisation écrite de Peugeot Motocycles

N° 23

ELYSTAR 50cc

Objet : AIDE AU DIAGNOSTIC

Nous vous transmettons ci joint un document qui regroupe un certain nombre d'informations généralesconcernant le dépannage des véhicules Elystar 50cc.

Ce document ne prétend pas regrouper tous les cas d'incidents connus ou possibles que vous pouvezrencontrer sur les véhicules. En revanche, nous y avons traité les pannes constatées le plus souvent etleur méthode de résolution.

Vous trouverez ci-joint :• à 5 : méthode de diagnostic et informations diverses.• Page 6 à 14 : principaux incidents répertoriés.

Pour la bonne compréhension de ce document, nous insistons sur l’absolue nécessité de maîtriser lesprincipes de fonctionnement du système TSDI 50cc, que vous pouvez trouver dans les manuelsd’atelier qui vous sont parvenus en 2002.

L'usage de ce document confidentiel est strictement réservé au réseau Peugeot Motocycles et ne doiten aucun cas être dupliqué ou diffusé sous quelque forme que se soit.

Un document analogue concernant l'Elystar 125cc-150cc à également été élaboré.

Nous espérons que ces informations vous permettront d’intervenir plus rapidement et plus efficacementsur les véhicules de vos clients.

CONFIDENTIEL

ELYSTAR Injection électronique diagnostic du système d'injection

Procédures de diagnostic Elystar 50cc Page 1

Procédure de diagnostic générale.

Avec l'outil diagnostic lire la mémoiredéfaut du calculateur.

Présence de code défaut?

Noter les codes sur une fiche de relevé de paramètres. (voir information garantieN°6)Débrancher le connecteur du calculateur et procéder aux contrôles des circuitsconcernés avec un multimètre à partir du connecteur du calculateur (voir manuelatelier TSDI référence 756006) :

• circuit ouvert (fil coupé) R=∞• court circuit (fil à la masse) R<1Ω• résistance d'un composant• l’état des connecteurs

Isolation des fils par rapport à la masse et par rapport au plus.Incident sur le circuit?

L’incident ne concerne pas le système électronique

Avec l'outil de diagnostic procéder à un test desactionneurs pour vérifier le fonctionnement mécaniquede chaque composant.(voir manuel atelier outil diagnostic référence 756001)Contrôler le débit et la pression d'essence à la sortie de lapompe.Contrôler l’étanchéité de l’injecteur de carburant.Contrôler l'étanchéité du circuit d'air comprimé entre lecompresseur et la rampe d'injection.Contrôler l'étanchéité du bas moteur.Contrôler le taux de compression du moteur.Contrôler l’absence de condensation dans la durit d’aircomprimé entre le compresseur et la rampe d’injection, lanettoyer si nécessaire.

Déposer et contrôler le composant concerné etles fils entre le composant et le calculateur.Réparer ou changer l’élément défectueux.Effacer les codes défauts mémorisés dans lecalculateur.Démarrer le moteur.

Effacer les codes défauts (voir manuel atelieroutil diagnostic référence 756001). Démarrer lemoteur, couper le contact et refaire une lecturedes codes défaut.

Les codes se sont effacés?

Faire une lecture descodes défaut.

Défaut présent? Faire un essai routier pour confirmerle bon fonctionnement du véhicule.Le calculateur à du être débranchécontact mis.

Echanger le calculateur et procéder à untest de fonctionnement avec uncalculateur neuf en suivant la procédurepage suivante.

Véhicule sans incident.

ouinon

oui

non

oui non

oui

non



Procédure de test de fonctionnement avec calculateur vierge.

Attention : si le contact est mis plus de15 fois dans ces conditions lecalculateur passe en mode sans antivolet le démarrage du moteur est possibleavec ou sans le pont mais la fonctionantivol n'est plus active et la led dediagnostic de l'antivol reste allumée enpermanence.

Test de fonctionnement avec uncalculateur vierge sans programmationdes clés.

Déposer le pont (1) de la prisediagnosticmettre le contact avec la clé noire.

Le moteur démarre-t-il?

Fonctionnement normal du système.Programmer le calculateur pour cela :Couper le contact.Remettre le pont.Mettre le contact avec la clé rouge.Procéder à l'initialisation du papillon avecl'outil diagnostic.

Le calculateur n'est pas en cause.Remonter le calculateur d'origineet continuer la recherche depanne sur le reste du véhicule.

oui non



Procédure de test de la fonction antidémarrage du calculateur.

oui

non

Test de la fonction antidémarrage ducalculateur.Mettre le contact.Le voyant de diagnostic antivol reste-t-il allumé en permanence?

Le test est inutile contrôler lefonctionnement du systèmeavec l'outil de diagnostic.

Actionner le démarreurLe moteur démarre-t-il ?

Déposer le pont.Brancher l’outil de diagnostic.Mettre le contact.Procéder à une lecture desparamètres.(voir manuel atelier outil diagnosticréférence 756001)Antidémarrage.............débloqVerrouillage calcul.......débloq

si Antidémarrage...........débloqLe système antidémarrage n'est plusactivé, le contact a été mis plus de15 fois, avec le pont déposé et lesclés non programmées.Le voyant de diagnostic del'antidémarrage reste allumé :changer le calculateur, programmerles clés, initialiser le papillon avecl'outil de diagnostic.

oui non

Contrôler le fonctionnement du systèmeantidémarrage codé.Couper et remettre le contact, et compterles clignotements du voyantd’antidémarrage codé (1).

(voir manuel atelier Elystar référence756444 page 15)

ELYSTAR Injection électronique diagnostic informations diverses


Code couleur des fils :Repère couleur

BA : BlancBA-BE : Blanc/BleuBA-NR : Blanc/NoirBC : Bleu ClairBE : BleuGR : GrisJN : JauneJN-BA : Jaune/BlancJN-BE : Jaune/BleuJN-NR : Jaune/NoirJN-VE : Jaune/VertMC : Marron ClairMR : MarronMR-BA : Marron/BlancNR : NoirOR : OrangeRG : RougeRG-BA : Rouge/BlancRG-JN : Rouge/JauneRG-NR : Rouge/NoirRS : RoseVC : Vert ClairVE : VertVE-NR : Vert/NoirVI : Violet

Documentation après vente disponible sur le sujet :Désignation Référence

Moteur 50cc injection 756011Manuel Elystar 756444Système d'injection 2 temps TSDI 756006Système d'injection 4 temps EFI 756429Système de freinage ABS/PBS 756419Utilisation de l'outil de diagnostic 756001Contrôles électriques 755710Electricité 754279Fiche technique Elystar 50cc TSDI 756481Fiche technique Elystar 125cc-150cc EFI 756486

Rappels sur l’utilisation d’un multimètre :(voir manuel atelier contrôles électriques référence755710)1. Une mesure de tension continue se fait avec un

multimètre sur la position volt continue VDC ≡ le filsrouge sur le plus, le fil noir sur le moins L'outil doitêtre branché en parallèle sur le circuit à mesurer.

2. Une mesure de résistance se fait avec unmultimètre sur la position Ω . Lorsque le circuitest coupé l'affichage indique 1000 et clignote,lorsque le circuit est en court circuit l'afficheurindique une valeur <1Ω.

3. Une mesure de courant se fait avec unmultimètre sur la position DC 10A mini, l'outilbranché en série sur le circuit à mesurer.

ELYSTAR Injection électronique diagnostic informations diverses


Rappel divers :

Ne jamais débrancher lecalculateur contact mis.

Tous les contrôles doivent êtreeffectués sur le connecteur ducalculateur d'injection coté filspour ne pas abîmer les contacts.

Lors de la préparation véhicule neuf• charger la batterie pendant 2

heures minimum avant delivrer le véhicule au client.

• contrôler l'absence de codedéfaut dans la mémoire ducalculateur.

Un calculateur monté sur unvéhicule ne peut pas être monté surun autre véhicule. Le code des clésétant enregistré dans la mémoiredu calculateur d'injection.

Lors du démontage du connecteurdu calculateur d'injection veiller à :• ne pas tirer de droite à gauche• ne pas tirer de haut en basmais bien dans l'axe du calculateurpour éviter de déformer lescontacts.

Branchement de l’outil de diagnostic :Mettre le contact.

Déposer le pont (1).Connecter l'outil de diagnostic à laprise de diagnostic présente dans latrappe batterie.

Sélectionner le bon système lors de l'utilisation de l'outil dediagnostic.

Pour l'initialisation du potentiomètre sélectionner "fonctionsservice" puis "initial. Potentiomètre".

Les codes défaut apparaissent avec un code depriorité correspondant au type de défaut enregistré :A= défaut permanentB= défaut intermittent apparu et disparu depuis ladernière mise du contactC= défaut intermittent apparu et disparu depuis ledernier effacement des mémoires

ELYSTAR 50cc Injection électronique diagnostic du système d'injection

Principaux

incidents rencontrés


12 JN-NR Commande bobine d'allumage13 BE Commande injecteur d'air14 JN-VE Commande pompe à carburant15 RG Alimentation plus batterie F15A16 JN-NR Alim -5V vers capteurs17 RG-NR Alimentation plus contact F7,5A18 BC Alim +5V vers capteurs19 JN-BE Capteur de régime20 VE-NR Capteur de régime21 BA-NR Prise diagnostic22 Non connecté

vue arrière du connecteurdu calculateur

1 VE masse calculateur2 JN-BA Niveau mini huile3 OR Commande injecteur carburant4 MR Voyant de diagnostic injection5 Non connecté6 Non connecté7 VI Piste n°1 potentiomètre papillon8 Non connecté9 BA-BE Sonde de température moteur10 GR Piste n°2 potentiomètre papillon11 Non connecté

Rappel :• l'ensemble des composants est alimenté en plus batterie par le fusible de 15A et commandé par la masse à travers le calculateur.• les capteurs alimentés en 5V par le calculateur sont le potentiomètre papillon.

Incident Contrôles interventionSuite à roulage sous fortepluie :• Défauts de fonctionnement

divers du véhicule.• Allumage voyant de

diagnostic injection

Cause : entrée d'eau dans leconnecteur du calculateur

Relever les codes défauts avec l'outil de diagnostic.Présence de divers codes défaut.

(1) protecteur de connecteur (2) Bavette référence 761640

Déposer le connecteur du calculateur.Si présence d'eau déposer le calculateur d'injection et le fairesécher.Sécher le connecteur du calculateur d'injection et le graisser avecde la graisse spéciale pour contacts électriques (non conductriceEsso 3106 disponible chez Automobiles Peugeot réf : 973568).Repositionner le protecteur (1) correctement.Monter une bavette de protection (2) du calculateur voircampagne XAL-XAM.

Si après séchage les défauts ne peuvent pas être effacés, changerle calculateur.

Evolution série :Montage du connecteur de calculateur injection avec de la graissedepuis : 18/11/2002 VIN N° VGAG1AA1000203450Montage d'une bavette sur le support calculateur injection depuis: 13/12/2002 VIN N° VGAG1AA1000300074

ELYSTAR 50cc Injection électronique diagnostic du système d'injection

Principaux



Incident Contrôles interventionTémoin diagnostic allumé

Cause : défaut calculateur

Lecture code défaut : défaut tension batterie

Avec l'outil de diagnostic contrôler la valeur de tension vue par lecalculateur (Ucalcul).

Identification calculateur injection

A l’aide d’un multimètre contrôler la tension réelle dela batterie (Ubatt) (batterie branchée).Si Ubatt bonne >12,5V et Ucalcul mauvaise, alors :

Contrôler la tension d'alimentation du calculateur d'injection.Connecteur branché et contact mis, Uconnect, se mesure sur leconnecteur du calculateur entre les bornes 1 et 15.

si Uconnect mauvaise < Ubatt, contrôler le faisceau électriquesi Uconnect bonne = Ubatt, échanger le calculateur

Evolution série :Calculateurs concernés : marque PhilipsCalculateurs garantis :A partir du N°d'ordre de fabrication 325-026-0C la lettre doit êtresupérieure à C

ELYSTAR 50cc Injection électronique diagnostic du combiné

Principaux



1 Non connecté2 JN-BE Témoin de phare3 BA-NR ou BE Niveau mini huile4 NR Alimentation plus contact F7,5A5 Non connecté6 MR ou MC Alimentation veilleuse7 BA Témoin anti-démarrage codé8 MR Témoin diagnostic injection9 JN-BA Jauge à carburant10 BA-NR Capteur de vitesse véhicule11 Non connecté12 OR Capteur de vitesse véhicule

vue arrière du connecteurdu combiné

20 VI Centrale clignotante19 JN-VE Jauge à carburant18 VE-NR Capteur de vitesse véhicule17 VE Masse du combiné

16 Non connecté15 Non connecté14 Non connecté13 RG Alimentation plus batterie F15A

Incident Contrôles interventionLed anti-démarrage codé resteallumée en permanence etvéhicule démarre

Cause : Fonctionantidémarrage codé neutraliséedans le calculateur d’injection.

Faire le "Test de la fonction antidémarrage du calculateur" (voirpage 3) pour confirmer que celle-ci n’est plus active.En cas de confirmation, échanger le calculateur d'injection etmettre le contact avec la clé rouge pour valider les codes de cléspuis procéder à l'initialisation du papillon avec l'outil dediagnostic ("fonctions service" - "initial. Potentiomètre").

Démarrer le véhicule, le voyant anti-démarrage codé (1) doits'éteindre.

Evolution série :Cette fonction est nécessaire pour les véhicules sans anti-démarrage codé, pas d'évolution possible.


Principaux



Incident Contrôles interventionDysfonctionnement ducombiné, plus d'indication devitesse, ou plus d'affichage.

Cause : mauvais contact oumauvais montage connecteurde combiné ou qualitécombiné.

Vérifier le bon clippage du connecteur de combiné.Vérifier le bon positionnement (bonne couleur dans la bonnecase) et le bon clippage de chaque fils dans le connecteur.Si correct échanger le combiné.

Evolution série :Modification du combiné depuis 15/07/02.N° VIN : VGAG1AA1000201926

Indication de niveau decarburant erronée.

Cause : inversion fils ouqualité combiné.

Contrôler que le compteur de vitesse fonctionne correctementRappel :Le niveau de carburant n'est remis à jour lorsque le véhicule roule(information vitesse) ou quand le contact est coupé et remis(Voir notice et méthode N°14)

plein 2/3 1/3

réserve 1 réserve 2 vide

Contrôler la bonne position des fils dans le connecteur ducombiné (voir schéma page 6).Contrôler la bonne position des fils dans le connecteur de la jaugeà carburant, connecteur 3 voies, fil jaune-vert au milieu case 2, lefil jaune-blanc en case 1, et la case 3 restant vide.

Avec un ohmmètre contrôler que la résistance de la jauge varie enfonction de la position du flotteur. (plein 10 Ω vide 90 Ω environ) Contrôler la continuité des deux fils entre la jauge et le combinéSi tout est bon, changer le combiné.

Evolution série :Garantie de fabrication des faisceaux depuis 25/07/02Evolution du combiné depuis 15/07/02N° VIN : VGAG1AA1000202245


Principaux



Incident Contrôles interventionAiguille de compteur devitesse ne revient pas à zéro

Cause : qualité combiné

Echange combiné

Evolution série :Modification du combiné depuis 15/07/02N° VIN : VGAG1AA1000201926

Absence d'indication de vitesseet voyant d'huile s'allume defaçon aléatoire

Cause : inversion des deux filsblanc-noir

Connecteur de combiné débranché contrôler les résistances entre :Fil vert borne 17 et le fil blanc-noir borne 3 (niveau mini huile)En déconnectant la sonde de niveau mini d'huile on trouve R= ∞.

En faisant un pont entre les deux bornes de la sonde on trouve R<1Ω

Si ces valeurs ne sont pas correctes, procéder au même contrôle pourle fil blanc-noir de la borne 10 (capteur de vitesse)

Après avoir déterminé quel fil correspond au niveau mini d'huileet quel fil correspond au capteur de vitesse :

Positionner le fils correspondant au niveau mini d'huile en case 3et le fil correspondant au capteur de vitesse en case 10

Evolution série :Le fil blanc-noir de niveau mini d'huile est remplacé par un bleudepuis 01/2003

ELYSTAR 50cc Injection électronique diagnostic divers

Principaux incidents rencontrés


Incident Contrôles interventionMoteur ne démarre pas.Moteur démarre très mal.Moteur ne tient pas le ralenti.

Cause : particules de plastiquedans le réservoir à carburant.

En mettant le contact, la pompe à carburant doit tourner pendantquelques secondes.

Si la pompe ne fonctionne pas contrôler son alimentationélectrique. A la mise du contact mesurer U= tension batterie surle connecteur de pompe.

Vérifier que les durits air/carburant ne soient pas pincées oupliées.Vérifier qu'il n'y a pas de suintement de carburant par la durit surla rampe d'injection.Vérifier l'étanchéité du circuit d'air sous pression entre lecompresseur et la rampe d'injection.Si la pompe fonctionne contrôler que la pompe fournit de lapression (la durit d'alimentation de carburant sortie de pompe doitêtre dure lorsque la pompe tourne).Remplacer la pompe si nécessaire.

Evolution série :Propreté réservoir carburant garantie depuis 12/02.N° VIN : VGAG1AA1000300062

Témoin de charge batterieallumé

Cause : batterie déchargée

Le témoin de charge batterie s'allume si la tension batterie descenden dessous de 11,7 volts.Le témoin de diagnostic injection s'allume, et un défaut tensionbatterie est enregistré si la tension batterie descend en dessous de 8,5volts.

1 témoin antidémarrage codé.2 témoin du circuit de charge.3 témoin système d'injection.

Contrôler la tension de la batterie qui doit être supérieure à 12,5volts.

Recharger la batterie.Avec l’outil de diagnostic,Contrôler le circuit de charge. La tension de charge doit êtrecomprise entre 14 et 15 volts.Rappel : lors de la préparation VN la batterie doit être chargéependant au moins 2 heures avant la livraison du véhicule auclient.




Incident Contrôles interventionFusible 7,5 ou 15A claqué

Cause : court circuit sur uncomposant ou sur le faisceau

Remplacer le fusible claqué par l'outil ci dessous (fabrication locale)

En utilisant un fusible claqué sur lequel seront soudés deux filsalimentant une ampoule de 12volts 10W, créer l'outil ci-dessus.

Si la lampe ne s'allume pas, il n'y a pas de court-circuit et le fusiblene doit pas claquer.

Si la lampe s'allume, il y a court circuit sur le faisceau.

Brancher l'outil en lieu et place du fusible claqué

Débrancher les composants du circuit un à un jusqu'à ce que lalampe s'éteigne. Lorsque la lampe s'éteint c'est que le composantdébranché ou son circuit électrique est défectueux.Contrôler le composant et l'isolation du faisceau correspondant.

Si tous les composants sont débranchés et que la lampe resteallumée c'est que le faisceau lui-même est en court circuitContrôler le montage du faisceau (usure sur châssis ou patte demaintien, …)




Incident Contrôles interventionBatterie déchargée après 1 ou2 jours.

Causes :• Consommateur permanent• Circuit de charge ne

fonctionne pas

Utiliser un fusible claqué, et souder des câbles de contrôlepermettant de connecter le multimètre.Le multimètre doit être sur la position ampèremètre permettant lamesure d'un courant de 10A.

Attention lors de la mesure à ce que le courant ne soit pas supérieuraux capacités du multimètre.

Contrôler la tension de la batterie qui doit être supérieure à 12,5volts

Recharger la batterieContrôler le circuit de charge ; la tension de charge doit êtrecomprise entre 14 et 15 volts

Rappel : lors de la préparation VN la batterie doit être chargéependant au moins 2 heures avant la livraison du véhicule auclient.

Brancher l'outil ci-contre en lieu et place du fusible 15A

Contact coupé :La consommation de courant ne doit pas dépasser 20 mA

Dans le cas ou la consommation de courant est supérieure à 20mA débrancher un à un tous les composants alimentés en pluspermanent jusqu'à trouver celui qui consomme du courant.Contrôler le composant et son circuit électrique, le réparer ou leremplacer le cas échéant.




Incident Contrôles interventionUsure des plaquettes de freinarrière trop rapide

Cause : disque de frein arrièrenon conforme.

Contrôler l’espace existant entre le disque et l’étrierSi supérieur à 5mm le disque est non conformeSi inférieur à 5mm le disque est conforme

Echanger le disque et les plaquettes de frein arrière suivantcampagne XAJ-XAK.

Suintement de carburant auniveau de la durit sur la ramped’injection

Cause : collier non conforme

Après avoir mis le contact (montée en pression du circuit decarburant) contrôler l’étanchéité du circuit de carburant au niveau dela rampe d’injection en (A).

En cas de fuite changer le collier clic (1) et monter un collierspécial référence : 749644 suivant campagne XAL.

if incidents elystar 50 - peugeot motocyclesinfotech.peugeot-motocycles.fr/doc/sav/if0023fr.pdffiche...

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