This book copy was made to help preserve the work of a very talented man, Henri Mignet Delcross, dec 1994 EAA17887

Remerciements tout ceux qui ont particip l'laboration de cette reproduction, sauvegardant ainsi ce livre. (11 Mai 2004).

1 HENRI MIGNET

Comment jai construit mon avionnetteLE VOL VOILE DYNAMIQUE CONSTRUCTIONS, EXPRIENCES, OBSERVATIONS PERSONNELLES CROQUIS DIRECTS DE LAUTEUR.

Editions Fournier 8 rue Montauban, 8 Paris 15ieme

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Tous droits de reproduction et de traduction, entire ou partielle, rservs pour tous pays, y compris la Russie. Copyright by Henri Mignet, 1930, Vente et correspondance ldition qui fera suivre. Mentionner sur lenveloppe : service HM8

3 Prface Une passion ! Les choses de lair sont pour Mignet le pivot de son activit. Travaux et recherches originales dans les domaines les plus varis : - Mcanique, Photographie, Cinma, Soufflage du verre, TSF. Tout cela encadrant la folie dominante : Dix appareils daviation, sans compter quelques planeurs davant guerre. on confirm son habilit manuelle et une rare ingniosit dans les ralisations de lamateur. La lecture de son livre laisse croire au dbut quil sagit dun manuel de travaux pratiques. Son style amusant donne de lattrait ce qui est gnralement aride dans les cours de lenseignement technique. Et puis il volue, et lon se trouve tout coup en pleine bataille dides. Qui a raison ? Notre science de laboratoire ou Mignet et ses oiseaux ? * Mignet est un ammateur. Sa foi, son enthousiasme font aimer l'Aviation. Ses explications claires et pr cises permettent l'homme moyennement habile qui les suivra de construire avec succs. Nous dirons mme que le profane doit les suivre pour viter toute erreur et tout risque.

4 Son appareil, fabriqu par des amateurs, vole trs bien, cest un fait. Layant pilot, il nous a donn la mme sensation de dfense quun avion ordinaire. Il est moins rapide, videmment, mais cest autre chose : cest une aviation au charme trs particulier. * Mais que penser de lorientation que Mignet aimerait voir prendre laviation ? Une ide conduit son uvre et cherche le jour. Ne court il pas trop vite ? Est ce un prophte ou un utopiste ? Son avionnette nest pas une prophtie : cest une ralit. Est ce que ses visions nen deviendraient pas une aussi ? Ne nous explique til pas, dj et enfin, en des pages ardentes, documentes, dcisives, le secret du Vol des Oiseaux. Il faut lire son livre : il doit y avoir quelque chose la dessous. Nous pensons bien que Mignet, poursuivant ses recherches, ralisera ce quil nous cache, et que ses amis les Amateurs, se mettant courageusement louvrage, contribueront avec lui lvolution ncessaire du tourisme arien vers lAviation lgre vulgarise. Albert BRISSAUD

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Pourquoi ?Pourquoi ai-je ainsi prsent ce livre ? Difficults typographiques incompatibles avec la clart du texte et des dessins, laissant trop souvent passer des coquilles, Intimit relle de lauteur avec ses lecteurs, Possibilit denregistrer leurs suggestions, Tenue jour facile, rapidit des ditions et un tenace dsir dindpendance mont pouss tre moi mme mon propre typographe, me rendant ainsi le seul matre de la situation. Ballon dessai, cet ouvrage suivra lvolution de la campagne observe pour paratre un jour plus complet, corrig, dfinitif.

6 Il ny avait pas dautre faon pour un amateur dcrivant un Avion dAmateur quun livre dAmateur. Mais je ne pouvais pas descendre dcemment jusqu la polycopie. Jai du avoir recours au machinisme industriel. Je remercie Henri et Louis Fournier qui me prtrent leur appareillage si moderne et leurs rotatives donnant une reproduction parfaite des clichs, et maidrent de leur vieille exprience dditeurs la bonne russite de ce tirage. De mme jai pu poursuivre mes expriences grce Albert et Pierre Brissaud qui mirent ma disposition, en plein Paris, dans leurs chantiers, un vaste hangar o je rgne entre mes limes, mes rabots et mes lattes. Que ces braves amis reoivent ici lexpression de ma sincre reconnaissance.

7 A tous ceux qui rvent davoir des ailes A la mmoire de ceux qui les ont tant aimes.

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Aviation ! L'aviation recle, sans qu'on s'en rende bien compte, une formidable puissance d'enthousiasme, d'ardeur, de volont que l'on n'a jamais trouv dans les autres stades du progrs. On n'aime pas l'Aviation comme on aime la photographie ou le football : On s'adonne l'Aviation comme un sacerdoce, avec cette intolrance qui caractrise la passion et le parti pris. Il y a chez celui qui s'intresse aux choses de l'air une soumission un sens mystique qui le mne et contre quoi la raison ne peut rien. Les couches nouvelles, la gnration jeune, celle de l'aprs guerre, s'orientent vers cet idal qui, de plus en plus sourde par les pores de la diffusion : la presse, la technique, les coles, le spectacle de la rue, les conversations et les opinions toujours violemment dfendues dans ce domaine.

10 La foi dans l'Aviation est, chez les peuples qui la possdent une preuve de leur puissance physique et morale, une mesure de leur vitalit. Ceux qu'elle ne touche pas sont manifestement vieillis. Ils se dgnrent. Il est incontestable que l'Amrique (peuples jeunes) l'assimile en premier. Son "Avicheune" est la plus importante du monde en nombre, en action et en diversit. Chez elle, l'Aviation civile est ne librement. L'occasion se prsente d'crire ce nom dont l'vocation nous retient tout coup songeur, et fait plir... Ce nom qui doit, mme en dehors de l'aviation, animer toute entreprise personnelle. Celui de l'homme qui avait la foi, que la chance a si lgamment second dans sa folle aventure : Charles Lindbergh. Il en appelle un autre, d'ailleurs, celui-l cher aux Franais : Alain Gerbaut. Tous deux doivent tre pour nous des modles de puissance. Peu importe le but dans lequel ils ont agi. Le rsultat et les moyens mis en oeuvre

11 comptent seuls et, ces hommes seraient-ils des fous, que nous devons quand mme au fond de notre me leur rserver une place, pour qu'ils radient un peu de leur nergie sur notre volont.

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13 Introduction Aprs que j'eus le plaisir de me voir ouvrir les colonnes dais "Ailes" pour y exposer mes observations et travaux sur l'Aviation de l'Amateur, je reus un grand nombre de lettres qui me firent mesurer l'importance du sujet que j'avais abord. La rigueur de la polmique, le mouvement vers la formation de clubs, l'expos des difficults d'ordre officiel qui suivirent, me montrrent que l'Aviation de l'Amateur pouvait prendre une forme beaucoup plus vaste que celle que j'imaginais lorsque, le pied coulisse la main, je vrifiais les dimensions des pices dcrites. Le sujet trait raviva des flammes en veilleuse et dcida des vocations d'Amateurs. Je rpondis toutes les lettres et j'eus un jour le bonheur

* - Juin-Juil-Aot 1928 - Les Ailes Journal Hebdo de la locom arienne -

14 d'apprendre que le premier "Avion de l'Amateur" de notre campagne venait d'tre achev par Jean Joubert d'Angoulme et qu'il avait parfaitement vol. Ce premier rsultat, avec le dsir d'analyser la correspondance des lecteurs, me rend impatient de m'entretenir nouveau avec eux de cette construction. Ils ont puis depuis longtemps la collection spciale des "Ailes" qui les intressait. Beaucoup la rclament et de nouveaux arrivs n'en ont pas la connaissance. Voil pourquoi de reprends la plume et le pied coulisse afin que, pour la mme cause, nous bavardions ensemble aujourd'hui dans ce petit bouquin.

Soyons entre amateurs, devenons une petite lite vivante, aimante, passionne pour la plus belle chose qui soit : Ce qu'il y a de meilleur dans l'homme, c'est le chien Ce qu'il y a de plus beau dans la nature, c'est le vol.

15 Tout homme porte en son coeur une chignole qui sommeille. Nous aimons tous user notre temps perdu arranger nos meubles, installer des sonnettes, enfoncer des clous, coller du papier. Nous sommes en un mot des a-ma-teurs. L'exemple de l'amateur de T.S.F. est typique : Depuis quelques annes, et le mouvement s'amplifie, nous sommes inonds de revues Radio-Electriques. Une abondante littrature se proccupe, par des descriptions lmentaires dtailles de mettre la porte de l'Amateur les ralisations les plus modernes d'appareils trs compliqus. Un homme qui ignore tout de la TSF pour peu qu'il ait assist de bonnes auditions, (cela arrive parfois, entre les cours de la Bourse, les disques de phono et le jazz-band anglais), et qu'il possde quelques outils, ne tarde pas s'enthousiasmer pour la nouvelle science. Aid de la documentation facile que la publicit lui impose, il encombrera bientt ses tables, au grand dsespoir de Madame, d'une foule d'accessoires bards de fils qui vont devenir les objets familiers de sa vie.

16 D'anne en anne, il monte, dmonte, transforme son appareil et, inconsciemment, consacre ce jeu un budget qui dpasse souvent 3 4 mille francs. Cet homme est mordu par le microbe ; il est devenu amateur enrag. Les amateurs de ce type sont lgion. Une multitude intresse cultive le bacille dont la virulence pidmique dborde des boutiques et clabousse les passants. Une industrie spciale est en pleine activit.

Pouvons nous comparer la TSF et l'Aviation, deux soeurs jumelles, dont l'une a pntr notre intimit, tandis que l'autre reste encore le privilge d'une lite. Il n'y a pas d'Aviateur-Amateur, tandis que les RadioAmateurs se comptent par centaines de mille.

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L'aviation de l'amateur est-elle une possibilit ?Il y a deux aviations : La grande aviation : la grande puissance, les grands raids, l'utilisation militaire ou commerciale, les routes transocaniques, etc... Il y a aussi l'aviation sportive, l'aviation de l'amateur, dont les concours de vol voile sont une forme. Le radio-amateur a consacr 4.000 francs ses postes metteurs et rcepteurs. il n'en avionnette. faut pas tant pour construire une

Nous disons quatre mille francs. Ce chiffre brutal, quand il s'agit d'une

18 distraction peut encore paratre excessif Cest une grosse somme runir. Eh bien, Monsieur, vous nirez plus au caf et fumerez moins, vous mettrez de leau dans votre vin, et ne frquenterez le cinma quune fois par mois. Que ne ferait on pour laviation ! ( et le moral et le physique de la race y gagneront). Lindustrie ne peut produire un avion au dessous de 30000 francs. Lindustrie et le commerce sont une chose ; le bricolage de lamateur en est une autre. Voici un relev de factures concernant des articles neufs achets sans la moindre rduction : Moteur neuf.................................. 2 roues........................................ 26 mtres carrs de toile................ Vernis cellulosique......................... Quincaillerie.................................. Contre plaqu 15 et 30/10............. Sapin dbit et rabot, bois divers... Madrier de htre pour hlice............ Divers ......................................... Soit : 2.000 420 160 300 200 300 400 50 170 4000

Ces dpenses peuvent tre nettement diminues

19 par lamateur dbrouillard qui cherchera, en particulier, un moteur doccasion Le prix dune avionnette est donc infrieur celui dun super htrodyne. On la construit en 30 ou 40 jours de 8 heures Il sagit ici de la construction en bois, conomique et facile excuter, permettant les transformations rapides du modle. Ce qui est bien plus difficile avec le mtal. Loutillage ncessaire est minime : tau, chignole, rabots, limes, scies : tout bricoleur a ces outils sur son tabli. Quest ce que construire un avion ? - Percer des lattes que lon assemble avec des ferrures et de petits boulons. Une aile ? : de la colle et dinnombrables pointes dans du contre plaqu. Quelques fils dacier, des tubes de bicyclette, de la toile cousue grands points, une couche de vernis Et voici un coucou tout flambant neuf, avec qui deux ou trois amis vont vivre des heures joyeuses et inoubliables.

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Leffort allemand.La patrie de Lilienthal a vu stendre chez elle luvre du grand exprimentateur. Les publications techniques ont trs bien dcrit leffort des groupements o les jeunes gens de chaque contre se runissent dans le plus bel esprit dmulation pour faire triompher les couleurs de leur patrie. Ces clubs se rencontrent dans de vritables matches o lingniosit et la valeur physique des rgionaux lutte qui imposera sa mthode. Les appareils portent le nom ou les armes de leur ville et leurs champions ne savent plus trs bien, quand ils glissent dans les ascendances sils pilotent une machine en bois et en toile, ou si ce nest pas toute la destine de leur pays quils mnent lhonneur

21 Quand on voit le dveloppement des sports athltiques en France, o les foules sentassent, bruyantes, dans les stades ou autour des plateaux de boxe, ou suivre les performances cyclistes et automobiles, et mme se rassembler par cinq cent mille personnes pour voir voler, il est stupfiant de constater que rien de semblable nexiste chez nous !

La Rhoen Il est en Allemagne une vaste association groupant les amateurs de vol voile du territoire : la Rhoen Rossiten Gesellschaft , qui applique son activit leur permettre de construire et de voler. Outillage, matriaux, conseils, confrences avec projections et cinma ; abris, instruments de contrle, collaboration professionnelle aident la communaut. Son champ dexprience est la Rhoen . La Rhoen rappelle vaguement notre massif central : cest une formation de collines arron

22 dies, de mamelons largement crass, sur lesquels les ventes de la plaine slvent, rendant cette rgion des plus propices au Vol Voile statique. Elle est une asses grande altitude, 1000 mtres environ ; ds que le vent frachit, ce qui concide souvent avec un tat humide de latmosphre, la vapeur deau se condense et les collines sont plonges dans louate des nuages. Ainsi quand il fait beau voler, le vent est faible. Dautre par, le terrain est caillouteux, accident et dune faon gnrale, mal atterrissable. Il sen est suivi une technique exprimentale particulire ces deux difficults. On dit que lesprit Germain est peu inventif. Par contre il est excessivement pratique. Il a abouti aux deux appareils si intressants, lun compltant lautre que sont le Zgling ou appareil dapprentissage des lves, et le Professor ou planeur pour grandes performances, la silhouette bien connue. Leur persistance les a mens vers un seul type dappareil dans chaque catgorie et,

23 aprs cinq ans dapplication, ils ont produit le maximum que lon pisse souhaiter. Ils viennent daffirmer tous les modes de Vol Voile statique. Leur stade dexprimentation est rvolu ; ils sont en plein exercice.

Le Zgling Le Dessin ci dessus donne une ide globale de la conception de cet appareil. On en trouvera en librairie de nombreuses descriptions*. Sa construction trs lmentaire le rend facilement reprable en cas daccident. En pratique, aucun bigornage ne le met hors de service. - Cest la qualit essentielle de cet appareil - une autre qualit ressort de la position du pilote : il est assis tout fait en avant, sans carlingue, avec le vide autour de lui.

24 Une ceinture le retient mais entirement libres dans le vent. ses mouvements sont

Nul doute quun lve form dans de telles conditions ne devienne pilote remarquable. Un franais vola un jour sur Zgling (1928) Il nous souffla dans loreille quil avait eu trs peur mais que le planeur lavait fort bien pilot !

Le "Professor".

Lexprimentation du Zgling conduisit ladoption dfinitive du patin central datterrissage. Mais ces appareils tablis pour les dbutants manquaient de pntration pour tter du vol voile. On profila dabord le pilote : ctait lourd et malais. On fit alors un vrai fuselage.

25 Ce nouveau degr nous mne au Prufling ou planeur dentranement. Laile fut alors travaille. Les laboratoires entrrent en lice, et lon vit apparatre ces planeurs tranges aux ailes allonges comme des rglettes, en porte faux sur des envergures invraisemblables : les Professors ( 16 19 mtres) fig. 2. La difficult due la faiblesse du vent tait vaincue par la "finesse" arodynamique, grce laquelle la moindre ascendance du vent soutient l'appareil. Par vent faible, les Zgling restent au sol, penchs sur une aile, tandis que les planeurs de performance voluent aisment.(C ec i

c Q rit ua d Les Allemands n'ont pas seulement vis l'exercice Il nd bu y le t sportif en outrepassant les dimensions 1 a m Fra 93 raisonnables des ailes. Ils ont voulu vrifier par le ur m n 0, l'exprience si la "finesse" continuait de a s in bu e d is e v si re e b o s a s o i crotre mesure qu'ils augmentaient pa tan u In ug t p r ce reg g e, eu l'allongement. Aprs avoir pouss l i Br a fe les ard nie l b p l'extrme le porte--faux de leurs av n n en ur ou eu o tr ua t s q ge d ailes, ils reviennent aux mts et !! e. g av u v m ! .. es ec i, ite e de ! n t ir .. .

,

On voit ces yachts ariens croiser "au plus press et naviguer dans le vent. Le spectacle est saisissant.

26 cbles de haubanage. Ils n'en volent pas plus mal pour cela, et la prudence est satisfaite. ACTIVITE DANS LES CONCOURS ALLEMANDS Quelques chiffres : 70 Zgling, 20 bons planeurs et, s'agitant autour de ces appareils, plus de 400 amateurs gs de 12 25 ans... "On casse toute la journe et l'on rpare toute la nuit. Un appareil en miettes vole de nouveau 48 heures aprs. On sent une foi intense. On assiste parfois des manoeuvres angoissantes mais, chose remarquable, il n'y a jamais de blessures." (G. Abrial (Cahier technique N3.....) Quand verrons-nous cela en France ?

* - G. Abrial ( Cahier technique N3 ????? ) Voir aussi : Documents Aronautiques N35-38, ????

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LE VOL PLANELe genre de concours auquel nous avons pris part ne nous semble pas destin aux Amateurs ni aux Inventeurs. Qu'tait-ce de voler dans ces conditions? C'tait tre lanc par un sandow puissant au-dessus d'un vide immdiat profond de quelque cent mtres. Nous ignorons pourquoi Amateurs et Inventeurs ne sont pas pilotes. C'est un fait. Il ne s'est fort heureusement pas trouv d'Amateur assez fou pour se lancer dans le "trou" avec l'appareil rsultat de son imagination. En fin de concours, on trouvait au fond des hangars des appareils ingnieux aux formes tranges abandonns par leur constructeur du. Celui-ci soudain trompettes... avait disparu sans tambours ni

28 Comment en effet affronter le vide si l'on n'est dj fin pilote ? Lanc, on ne peut plus reculer. S'il est ncessaire de se poser, non seulement c'est impossible, mais encore on prend ou de la vitesse ou de la hauteur. Au bout de l'aventure vous attendent les cassons. On a d'abord perdu la tte... et puis on finit par perdre l'me ! Il reste le vol plan en terrain plat. C'est un exercice de Club aux membres actifs et nombreux. Que se passe-t-il quand les Amateurs sont plus curieux que "gonfls"? Tout le monde se prcipite, qui pour tirer sur le sandow (c'est qui d'ailleurs recherche le bout du cble par crainte du coup de fouet s'il cassait), qui pour retenir la bquille. Tout va bien. Chacun vole son tour... Mais au bout d'une heure de ce jeu, le groupe des militants s'claircit. Ceux qui ont vol ont disparu. Bientt, malgr les nombreux spectateurs, on ne trouve personne pour tendre l'lastique ! Sur colline, il vous arrive frquemment

29 d'tre seul pour remonter l'appareil : manoeuvre impossible avec un planeur patin central. Les trangers ne se saturent pas ce jeu. Le Franais en a vite assez : c'est toujours la mme chose. Enfin, on trouve en France plus facilement une belle prairie plane que la pente favorable au planeur d'un dbutant Aid d'un moteur, vous tes le matre de la situation. Les rsultats ne dpendent plus que de vousmme. L'entranement sur "Pingouin" d'amateur est excellent, celui-ci ne volerait-il jamais ! On se familiarise peu peu avec l'tat d'quilibre arien et, le jour o, aprs avoir mis le "fin gicleur", force d'avoir fatigu les poussoirs des soupapes, raccourci la chane, taill de nouvelles hlices, le "Coucou" est assez puissant pour dcoller, on est dj pilote expriment et "l'on tient le coup". Voil pourquoi nous n'avons pas beaucoup insist sur la pratique du vol plan la Rhoen, bien que nous admettons chez les Allemands tout ce qu'il

30 y a de sportif et de dbrouillard dans leur organisation, souhaitant vivement en voir une semblable se dvelopper chez nous. QUEL SERA NOTRE APPAREIL ? - Un Zgling la carcasse squelettique, raidie par des ficelles, et sige volontaire de nombreuses rsistances ? Il ncessite de l'aide au montage et n'est vraiment pas beau. Le Franais aime l'esthtique et l'indpendance. - Un Professor, aux formes elliptiques et d'gale rsistance en tous ses points ? "Les raisons sont trop verts"... et pour simple, lger, facile et bon march, nous n'y sommes plus ! Ce sera un intermdiaire : une sorte de "Prfling" (si cette consonance vous agre). Disons que ce sera une bonne, ordinaire, petite Avionnette...

Avant de construire, faisons maintenant une courte promenade dans les jardins fleuris de la mcanique.

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II -- MECANIQUE Un Amateur n'est pas un manoeuvre. Un Amateur aime se rendre compte. Il est des Amateurs de T.S.F. qui ont bobin euxmmes leur transformateur de basse frquence ou de haute tension l'mission. Il est un toqu de mes amis (qui se ressemble...) qui a pouss la rage jusqu' fabriquer luimme ses lampes de rception, et un autre qui, avec des rouages de rveil, s'est construit un appareil de Cinma qu'il pouvait aussi bien acheter de suite chez un photographe... Les Amateurs sont ainsi faite !

Un Avion est un systme gomtrique dans lequel une multitude d'efforts s'quilibrent les uns les autres, et l'ensemble est soumis des actions mcaniques qu'il est intressant de connatre.

34 Je m'excuse tout de suite de ne pas vous entraner dans la zone thre du calcul intgral : la place me manque ,Lencre et le papier cotent cher , le problme pratique navancerait pas dune ligne , vous ny comprendriez rien et moi non plus ! - Pourquoi diable , lcole ai-je tant caricatur mon professeur dalgbre au lieu de suivre les hiroglyphes obstins quil crayonnait furieusement au tableau noir ? ... Quelques dfinitions Une bille de billard a un certain poids. Elle pse suivant une ligne verticale . Elle appuie sur le tapis du billard , pressant lgrement le drap sans que rien ne se passe . Poussez la , faites la rouler un peu. Entre son mouvement et sa pesanteur , il ny a aucune relation applicable pour linstant . Si vous la soulevez verticalement cest dire en opposition avec la direction de sa pesanteur ,et la lchez, elle retombe et frappe le tapis avec force et bruit tombant sur votre index elle engendrerait une douleur . Tombant sur une plaque de verre, elle la casserait .

35 La pesanteur de celle bille est une force. Quand une force se dplace sur sa direction, elle peut effectuer un travail. (casser des vitres). Quand le temps que lon mesure a son travail entre en jeu, on se trouve devant une puissance. - En Gomtrie, une ligne droite, un carr, un cube sont chacune limage dune des trois dimensions de lespace : La distance la surface, le volume, il nen nest pas le quatrime hors les livres de nos philosophes. - En mcanique, la force, le travail, la puissance sont chacune limage de lune des trois dimensions de la vie. Laction, lespace, le temps. Il nen nest pas non plus de quatrime, hors le rayonnement des choses, mais alors nous quittons les manifestations apparentes de la vie. On ne trouve rien dautre dans la nature que ces cinq conceptions. Lvolution des forces et la concentration

36 De la puissance, ont cr la matire, et les manifestations de lvolution de celle-ci sont lunivers. La force est une considration simple, ma foi trs difficile dfinir. Une force qui se dplace latralement sa direction peut ne servir rien , ou peu de choses : (Bille sur billard = jouer au billard = zro).

Le chien du laitier tire plein collier sur sa corde , mais il tire de travers et se fatigue sans beaucoup aider son matre... Il ignore le cos. ! Il ne tire pas dans la direction o se rend sa caisse roulettes. (fig3) La force doue de mouvement le long de sa direction, est capable, avons-nous dit, dun certain travail :

37 Une pierre pesant un kilo leve bau dessus de la terre une hauteur de 1 mtre, produit quand elle retombe Un travail gal 1 kilogramme-mtre ou 1 kilogrammtre . T=Fl Le travail quelle vient de produire, cest vous qui le lui avez fourni en la soulevant Le votre est gal au sien. Mais vous avez mis plus de temps la soulever quelle pour tomber. Un troisime facteur intervient: le temps. Le phnomne qui vient de se produire est mieux quun travail, cest une puissance , cest un moteur .

P=

Fl t

Vous tes un homme assez bien taill, vous pesez 75kg. Votre femme au troisime tage pousse un cri , et vous entendez le bruit dune chute... Vous bondissez dans lescalier, avalant les marches en 10 secondes, enfonant la porte angoiss et haletant pour constater les dgts Eh bien, cher lecteur vous avez effectu un travail de 75 kilogrammtres par seconde (La hauteur des tages tant environ 3.30m) : Cest la puissance dun moteur dun cheval-vapeur.(1C.V) Ce serait peut tre assez

38 Pour dcoller un planeur par votre seule force musculaire... Mais nous nous embarquons dans un sujet passionnant. Arrtons nous ici! Notre bouquin deviendrait un gros volume... Dailleurs, et vous le remarquerez davantage nous tenons rester strictement dans les limites de notre sujet, et ne jamais perdre une ligne en digressions pour ne pas ennuyer le lecteur. Donc ne dites pas ce moteur est fort : cela ne signifie rien. Dites : ce moteur est puissant . Quand vous tes assis la terrasse dun caf regarder passer les passants , vous disposez dune nergie potentielle latente; mais le cosinus tant nul vous navez aucune puissance, et ne produisez aucun travail. Sauvez vous bien vite et reprenez vos clous et le pot de colle!

Puissance motrice. Les 75 Kilo levs 10 mtres en 10 secondes absorbent une puissance de 1 C.V. Un moteur de 10 C.V. actionnant un treuil lverait donc une charge de 750kg 1 mtre en 1 seconde ou 75Kg 10 mtres

39 en 1 seconde - Vous saisissez la proportion ? Lorsque par temps calme sur une plage vous remarquez un planeur derrire une voiture , la corde qui la retient est tendue par la rsistance que le planeur offre pntrer lair.

Si leffort est 20Kg et la vitesse 15 mtres par secondes (55km/h) le planeur glissant au raz du sol (fig. 4), la puissance ncessaire son vol est 20X15=300 kgmm Divisez par 75 et vous avez 4 C.V. Si au lieu de corde la traction tait donne par un moteur et une hlice la puissance pour voler serait : 300kmm divis par le chiffre qui caractrise le rendement de lagent de liaison entre lair et le moteur : lhlice arienne. Le rendement est le rapport entre le travail produit et le travail fourni. Pour lhlice il est de 0,6 0,8.

40 Prenons ici 0,7 300 :0,7 = 430 kgmm. 430 :75 = 6 C.V. Environ. Les 6 C.V. sont ncessaires pour conserver la ligne de vol. Pour dcoller dun mauvais terrain ou slever assez haut il faut doubler la puissance. Soit 12 C.V. Nous sommes en prsence dun planeur mdiocre un Zoegling par exemple .

Revenons la mcanique. La vie est caractrise par le mouvement et les forces. Tout ce qui remue est soumis des forces, produit du travail dont on constate les effets par les chocs. Toute manifestation vitale est un choc. Le choc est laboutissement dun mouvement - effort contrari. Un choc peut tre sec ou mou.

41 Le conscrit que ses camarades font sauter dans une couverture, subit, au retour, un choc mou si les gaillards tiennent bon, mais si la couverture chappe, la rencontre avec le gazon est un choc sec. Acclration. En vol, lorsque vous allez serrer un tendeur du plan fixe et que votre pince universelle vous chappe, pendant la premire seconde de chute, elle parcourt 9.81 mtres. Pendant la deuxime seconde elle parcourt 9.81 + 9.81 en plus des prcdents. Pendant la troisime 9.81 + 9.81 + 9.81 encore en plus des prcdents. Et ainsi de suite sous rserve de ne pas tenir compte de la viscosit de lair qui cette vitesse devient considrable et retarde la chute de lobjet . Ce qui n'empche que celui ci tuera proprement le promeneur qui le recevra sur la tte. La chute tait dite acclre . Le chiffre 9,81 est g, le coefficient dacclration terrestre sur la latitude franaise.

42 Que devient notre pince ? o est elle aprs 10 secondes ? 1 Une formule donne sa vitesse V au bout du temps t :

V =g tV = 9,81 x 10 " = 98 mtres/sec. V = 350 Kilomtres l'heure. 2 Une formule nous dit quelle distance e elle est de lavion.

e=

1 2 gt 2 1 2 e= x 10 =490 m 2 9,81

Justement nous volions 500 m daltitude La pince tombe sur le sol une dizaine de secondes aprs quelle vous a chapp des mains. Cest une grosse pince elle pse 1Kg. Calculons sa puissance de choc (mon professeur appellerait a nergie cintique )

W=

1 2 mV 2

V est la vitesse (distance parcourue en un temps) Dans lexemple ci-dessus elle est de 98 par sec.

43 Il faut lever cette vitesse au carr, cest dire la multiplier par elle mme : 98 x 98 = 9600 9600 quoi ? cela ne vous regarde pas, ce ne sont plus des mtres par seconde ce nest qun chiffre bte comme sait ltre un chiffre qui ne signifie rien mais permet de calculer. m est la masse de la pince, cest un chiffre auquel on aboutit quand on divise le poids de lobjet considr par son caractre fugitif : 9.81 Vous voiyez que ce que lon appelle masse dsigne peu prs le dixime du poids.

m=

P g

Suivez toujours , nous arrivons au bout de nos peines . Energie cintique :

W=

1 1 1 Kg m V 2= x x 9600 =480 Kgmm 2 2 9,81

En arrivant au sol, la pince a une puissance de choc sec gale 480 Kilogrammemetres

44 Si la rsistance du sol est telle que la pince sy enfonce de 10cm (0.1m) la pression exerce par lobjet pour pntrer dans le sol est :

480 =4800 kg 0,1 mCest le poids dun gros camion pendant un temps trs court et sur une faible surface. Moralit : ne laissez jamais tomber quoi que ce soit dun avion, cela pourrait vous mener en correctionnelle.

Application : Le chiffre ci dessus est quelque peu astronomique La raison ne ladmet pas premire vue. Nous allons voir lapplication de ce puissant effet dans un geste bien familier : Enfoncer un clou dun coup de marteau : Soit un marteau de 1 kg, imprimez lui une vitesse

45 de 10 mtres par seconde. Son nergie cintique est :

W=

1 1 kg x x 100 =5 kgmm 2 9,81

Si la planche est assez rsistante pour que le clou ne senfonce que de 1cm, la pression dappui sur la tte du clou pour lenfoncer est

5 =500 kg 0 ,01m

Pendant 1cm de parcours, un poids de 500kg en moyenne pse sur la tte du clou . Posez dlicatement le marteau sur la tte du clou,celui ci ne bronchera pas . Force centrifuge Quand vous frappez du marteau, vous imprimez celui ci un mouvement circulairedont le centre est dans larticulation de votrez coude. Remplacez votre bras par une corde, et considerez le marteau lanc tel une fronde tournant autour dun centre Avec la corde pour rayon, et anim dune vitesse de 10 mtres par

46 En quelque point de sa trajectoire quil rencontre le clou et sa planche, leffort de 5Kgmm se retrouve. La corde casse, le marteau prend la tangeante , et quelques mtres de l rencontre par hasard .. le clou encore 5kgmm ! Limpulsion donne au marteau au moment de son lanc, est un travail qui reste emmagasin jusquau moment du choc o il est restitu. La force qui ten,dait la corde est la force centrifuge :

c=m 2 rNous connaissons m. r est le rayon du cercle dcrit par le marteau, mesur en mtres. qui doit tre port au carr est la faon dcrire une vitesse circulaire ( lettre grecque se prononce omga .... Respectons cette appellation standardise datant davant Homre et quutilisrent depuis Archimde et Poincarr . Les savants utilisent ainsi des termes obscurs et des lettres grecques qui leurs sont des remparts contre lhumanit ).

47

=2 n 2 est la longueur du cercle quand son rayon est l'unit. Cest 2 x 3,14 = 6,28 mtres quand le rayon est 1 mtre. n est le nombre de tours par seconde =2 n est la vitesse angulaireC =m r=Application Quand une hlice tourne , son moyeu est le sige dun effort darrachement de la part de ses deux pales . Soit une hlice pesant 3 kilog, le moyeu et chacune des pales psent 1. Supposons le centre de gravit dune pale situe 0,40 m du centre de rotation (ce sera la longueur de la ficelle de tout lheure) Lhlice tourne 1200 tours par minutes soit 20 tours par secondes , alors vitesse angulaire :2

P x 2 n r g

=2 n=6,28 x 20 =125,6Force centrifuge :

48

C =m r=

1 kg x 1,256 x 0,40 m 9.81

C =0,1 x 15770 x 0,40 =631Les 2 pales cherchent se sparer sous le violent effort de 631 kilog.! La force centrifuge prend dans tout ce qui tourne des proportions considrables. Moralit : vitez de vous trouver dans le plan de rotation dune hlice en marche. Un fragment de pale venant se dtacher vous tuerait net.

Dernier exemple Supposons quune aile de lautogire Da Sierva pse 15kg sa vitesse de rotation est de 120 tours minute, soit 2 tours par seconde. Rayon dcrit par le centre de gravit de laile :4 mtres. Force centrifuge :

C =m r=

15 x 158 x 4 =958 kg. 9.81

Deux par deux les pales tendent sarracher lune de lautre, cest pourquoi, malgrs le poids

49 de 1000kg que pse lappareil, il na pas t ncessaire de haubanner les ailes. Cela justifie la forme en tulipe que prend le moulin en rotation. Chaque pale est sollicite : a)vers le haut par 250 kg (1/4 du poids) b) vers lectrieur par environ 100kg centrif. Inutile dinsister sur ce que le constructeur a particulirement soign les cardans qui attachent les bras des ailes a la tte de cabane.... Connaissant la force centrifuge, on conclut de quel puissant effet gyroscopique cette voilure tournante est le sige. Il tombe sous le sens quelle reste insensible aux rafales de vent ainsi qu la vitesse propre de la machine. Le sympathique chercheur espagnol Da Sierva vient dexhumer une formule vieille comme le monde vieille comme les oiseaux rameurs, vieille comme les insectes ails, qui sont (avec plus dunit ) un mode naturel dautogires mouvement vibratoire entretenu Lecteurs!.. Mditez ! Avenir certain de la locomotion arienne les aronefs deviendront des pendules immuablement suspendus sous un support parachutal indpendant

50 des fluctuations du milieu ambiant. Ce premier essai mrite l adaptation pratique quon tarde de lui donner. Il est dune famille qui doit secouer la W de nos avionneurs satisfaits ! Grce ce chapitre vous pouvez calculer celle ci . ne craignez pas davoir mis la virgule trop droite !

53 III aerodynamique. Lair : Lair que nous respirons contient : 21% doxygne gaz actif 78% dazote gaz modrateur 1% dargon et de quelques autres gaz rares qui joint aux radiation des choses, aux vitamines et aux scrtions endocrines nous font rsister lenvahissement continuel des microbes et des moisissures, et nous permettent de vivre peu prs en quilibre. Ce mlange pse, il pse dautant plus quil est compressible. Plus on tasse un corps compressible dans un mme volume, plus ce volume prend de poids. Exemple : un tube doxygne pour soudure autogne pse plein 65kg, 200 et vide

54 56,57. Difference 8,500 grammes qui, diviss par le poids du litre doxygne (1gr,43) donnent la quantit de gaz que contenait le tube : 5944 litres, soit 6 mtres cube. Un ballon dirigeable gonfl sous pression serait alourdi, il est dommage quon ne puisse y faire le vide ! Latmosphre Lair a un poids trs lger grande altitude, il devient de plus en plus lourd mesure quon le pse plus prs du sol.Pourquoi ? Parce que : 1 - Il y a toute la quantit dair suprieure qui pse verticalement 2 - Du fait de cette pese il y a compression de la colonne verticale, au point que le mtre cube dair au niveau du sol pse 1293 grammes, plus de 1 kilog vous naviez jamais pens cela ! Imaginez que vous avez ainsi au dessus de la tte 80kilomtres dair qui vous chargent sous la formidable pression de plus

55 de 10 mille kilogs par mtre carr. Justement la surface de lhomme est de lordre du mtre carr.... Si brusquement cette pression venait cesser, vous feriez explosion.

Imaginez encore que si lon creusait un puits dans le sol profond de 55km, la pression de lair au fond, par toute la pression atmosphrique verticale, serait de 100 atmosphres. Le mtre cube dair trs comprim pserait 1250 kilogs, il serait plus lourd que leau , et si vous tombiez dans ce puits. vous nen atteindriez pas le fond vous flotteriez entre deux airs!

56 Dautre part, sil y a 80 kilomtres dair sur nos ttes, lair assez dense pour tre tangible ne slve gure au dessus de 20 kilomtres. Considerez la terre grosse comme une pche. Lpaisseur dair palpable dans laquelle nous agitions nos petites opinions politiques est exactement reprsente par le velout du fruit... Ambitieux ! regardez dans cette pelure ! Aviateurs, lorques du haut des airs vous mprisez lhumanit rampante et sa civilisation cagneuse, pensez que vous ntes guere loigne delle. Le marin seul peut distancer rellement le plancher des vaches. Encore fait il triste mine quand le flot se courrouce....

La rsistance de lair1 - Lair tant pesant, pour le dplacer il faut fournir un certain travail . 2 - Lair a une certaine viscosit Pour ces raisons, il rsiste dautant plus lobjet

57 qui le pntre que celui ci est dou dune plus grande vitesse et de formes moins fuyantes . On calcule la rsistance de lair par la formule

R=KSVK est un chiffre qui adapte le calcul Thorique aux faits matriels. K diffre selon la forme de lobjet tudi K situe les conditions de lexprience S est la surface de lobjet : surface du maitre couple pour les volumessurface de la projection plat pour les ailes. V est la vitesse de lobjet lever au carr Cette formule se calcule en kilog., mtres carrs et mtres par seconde comme prcedemment. La rsistance de lair la pntration devient considrable aux grandes vitesses, presquaussi grande mais jamais autant que la btise humaine, malgrs 20 annes dexprience aronautique, la ngliger sur les voitures automobiles. Plus des

3 de la puissance d'une voiture 4

est employe remorquer la ventouse

58 poussiereuse colle derrire la carosserie

Rsistance des surfaces obliques Lorsquune surface S attaque le vent sous une inclinaison oblique , la rsistance R quelle lui oppose prend une direction peu prs perpendiculaire OR la surface (fig.9)

59

Il sagit ici dune surface portante dune aile. Cette rsistance OR peut tre considre comme rsultante de deux forces, les composantes. 1 - Un avion pse, son poids est une force verticale, la pousse de lair sous laile lui faisant quilibreest donc verticale (ORy) fig 10. 2 - lair lui rsiste sopposant sa marche horizontale (ORx) Sur le papier si OR est mene une certaine chelle, par exemple 1mm par Kilog ORX et ORy donnent respectivement la pousse et la trane en kilog. Laile Un avion est avant tout une aile. On cherche par tous les moyens liminer les accessoires qui ne concourent pas la sustentation, ou les fuseler pour les rendre neutres.

60 Ds le dbut de laviation, (Ader, 1880) on saperut que laile plate portait mal. On la cintra cylindriquement (Lilienthal, 1885. La courbure parabolique fut un progrs. Laile resta mince jusqu la fin de la guerre, o parut enfin pratiquement laile paisse(Eigel 1917-Fokker 1918). Pourquoi toutes ces recherches ? 1 - Pour augmenter la portance de laile 2 - Pour en diminuer la trane 3 - Pour fixer sa stabilit

PolaireOn a, au laboratoire, chaque angle dincidence de laile mesur au vent dune soufflerie, les grandeurs correspondantes Rx et Ry et on les a rassembles en une courbe nomme polaire.. La polaire dune aile donne donc par le dessin les possibilits, qualits ou dfauts de cette aile, que lon apprcie facilement.

61 En faisant les chelles des Rx et Ry non plus proportionnelles, mais logarithmiques, on peut, par de simples recoupements la rgle, connatre les performances possibles dun avion muni de cette aile. Selon lutilisation dsire, la comparaison entre elles de diverses polaires montre dans quel sens il faut inflchir les cintrages pour satisfaire tel ou tel problme pos. Nous navons pas ici reprendre cette tude longue et complexe, renvoyant le lecteur curieux aux nombreux ouvrages de librairie. Usage immdiat de la polaire. Langle de vol dun avion est de lordre de 4 degrs. Sur la figure 11,nous voyons sur la courbe, un peu audessus de 3, une portance Ky = 0,05 et une trane Kx = 0,005. A la vitesse de 72 Km:h (20 m:sec)une surface ainsi courbe, de 10 mtres carres porte 4 : Ry = Ky S V = 0,05 x 10 x 400 = 200kg Trane: Rx = K x S V = 0,005 x 10 x 400 = 20kg Puissance de vol : 20kg x 20m:sec = 400mm = 7,5cv

62 Les polaires ainsi tablies montrent dans la partie OA des courbes peu accentues qui, en raison des erreurs de dessin, sont dune observation difficile. De plus, la zone OB est celle qui concerne le vol normal, incidenses usuelles. On a pour ces raisons, dessin les polaires sur deux chelles differentes : la portance Oky a t conserve a sa grandeur habituelle, mais on a multipli la trane Okx par. La polaire est ainsi bien visible. La polaire de la figure 11 concerne un vieux "rossignol" d'ailec'tait un simple exemple. Nous donnons plus loin quelques polaires plus modernes d'ailes-types. Celle-l tait utile: cerf-volants, voile de navires, etc.

63

64 Sur ces nouvelles polaires, calculons comme prcdemment: aile 426.Al'angle de 4, Ky=0,05 et donne une portance de 200 kg . La trane Kx n'est plus que 0,0033, soit 13 kg et 5 cv de puissance motrice au lieu de 7,5 cv.

Centre de pousseLes efforts de l'air sur une aile ont, nous l'avons vu une rsultante que l'on dessine sous la forme d'une flche perpendiculaire la corde ventrale de l'aile. Cette flche touche le plan en un point. Le gros inconvnient de l'aile cintre, celle qui, prcisemment, porte le mieux, est que ce point se dplace malencontreusement quand l'incidence varie. Quand l'avion cbre, la pousse avance sur le bord d'attaque, ce qui a pour effet de cabrer davantage. Quand l'avion pique, la pousse recule vers le bord de sortie, ce qui fait piquer davantage. Un tel avion, sans queue est en quilibre instable.

65 Ce dfaut s'attnue avec les ailes paisses: comparez fig14 et fig15, et disparat avec les ailes biconvexes et les ailes double courbure:

Celles ci portent beaucoup moins. Il a fallu trouver un compromis entre les deux dfauts. Les graphiques ajouts dans ceux des polaires, montrent les dplacements de la pousse aux incidences habituelles, en proportion de la profondeur de l'aile. On pallie pratiquement ce dfaut en donnant l'empennage un angle d'incidence plus petit que celui de l'aile. Il y a ressemblance avec l'aile double courbure, ce qui n'empche pas d'ailleurs d'utiliser celle-ci en plus.

Les polaires que nous avons donnes sont donc extraites des fascicules de Gttingen. Nous y envoyons

66 le lecteur dsireux de saturer sa curiosit. Il le fera certainement, car, en matire de polaires, un amateur est insatiablejusqu'au jour o il reconnatra, n'ayant plus d'os ronger, que toutes les ailes sont bonnes et les bonnes vielles ailes minces excellentes aux petits angles qui seuls intressent l'aviation lgre.

PortanceEst-ce qu'une aile s'appuie sur l'air? Non! La portance de l'aile est une succion. Quand l'aile se dplace, elle remue de haut en bas un trs grand volume d'air, dont l'inertie se dplacer assure la sustentation. Ce refus se dplacer cre sur le dos de l'aile une dpression. Celle-ci concourt au moins pour les 2/3 la portance. Le ventre de l'aile comprime l'air et le pousse en avant, tandis que la dpression dorsale tant une rarfaction attire l'air vers

67 l'arrire et accrot sa vitesse relative. Au bord de sortie de l'aile, les courants dorsaux et ventraux se rejoignent, anims de vitesses ingales, crant un chapelet de remous qui "tranent" derrire l'avion et sont son invitable "rsistance induite" Cette rsistance induite, figure gauche des polaires, serait la polaire de l'aile idale qui n'aurait aucune rugosit, sur laquelle l'air glisserait comme sur l'aile de l'oiseau. D'o la grande finesse de ceux-ci, qui, largement voils, pratiquent les trs petits angles d'incidence Rx minime, avec des ailes extra minces et intentionnellement poreuses Inventeurs. plissez! La figure 19 marque, dans le sens de l'envergure le volume d'air dplac au passage d'une aile : d'allure parabolique,

68 peu important aux extrmits, il se gonfle au centre. Ce qui prouve qu'il est absurde d'chancrer une aile, tant sur l'arrire que sur l'avant, en son milieu. Au contraire, on peut, on doit se permettre de l'approfondir. On gagne de la portance sans perdre de finesse. Voici une bonne aile :

On voit aussi,qu'en bout d'aile, sans l'effet de l'aspiration dorsale et de la pression ventrale,rgne un remous cylindrique orient suivant la marche de l'avion. Vous connaissez le poids de l'air, savez calculer un volume, ainsi qu'une nergie cintique. Imaginez quelle puissance on peut perdre fabriquer et traner derrire soi deux rouleaux d'air, pendant des kilomtres, 50 mtres par seconde! On rduit ces rouleaux en appointant les

69 bouts d'aile. Nous y reviendrons. La disposition d'aile carre, excusable la rigueur dans les dbuts d'un amateur, ne l'est plus chez l'industriel.

Nous insistons : il ne faut pas voir dans le travail de l'aile que les phnomnes de glissement qui se passent toucher sa surface. Les rondeurs du profil sont intressantes : elles fascinent Il faut voir plus grand. L'aile est une aube destine dplacer un volume d'air le plus considrable possible. Il faut donc voir ce qui ne se voit : Le sillage de l'aronef.

70 Amlioration dune Aile : 1 - En adoptant le monoplan, ou le biplan ailes trs dcales. 2 - En augmentant lenvergure pour une mme surface : ce qui sappelle donner de lallongement. En pratique, lenvergure aura 6 fois la profondeur de laile. 3 - En vitant les remous marginaux 4 - En soignant la construction (artes, guignols, cassure dailerons, etc) 5 - En paississant le profil pour, solidit gale de laile mince, diminuer les haubanages extrieurs. Ceci bien observ, la finesse de laile sera de lordre de 25 30, c'est--dire que, abstraction faite du corps de lavion, cette aile lance de 1 mtre daltitude planera sans moteur, en air calme, pendant 25 30 mtres. C'est--dire encore que, une Aviette pesant avec son cavalier pdalant un total de 100 kg. Risquerait de dcoller du sol si celui-ci pouvait, par un propulseur appropri assurer une traction de 4 kilog. Inventeurs frmissez !

71 Equilibre de vol : Lorsquun avion vole vitesse constante, horizontalement, la sustentation Ry de laile fait quilibre son poids P appliqu au centre de gravit. La traction F de son hlice fait quilibre sa rsistance lavancement qui est la somme de Rx (rsistance de laile) et de f (rsist. des accessoires) (22)

1 - Si le pilote cabre lavion, laile prend de lincidence. Ry devient plus grand que P et lavion monte. Mais il ralentit car Rx a augment. Du fait du ralentissement, lhlice tire davantage car son angle dincidence a aussi augment. Le moteur travaille. Lquilibre existe bientt et la route de lavion est ascendante. 2 - Si le moteur ralentit, Rx retarde

72 lavion. Ry diminue. Lavion senfonce puis sincline sur lavant. Le moteur peut sarrter compltement. Lavion descend, acclre, et les forces en jeu ont lallure de la figure 23. Lavion est comme une bille roulant sur un plan inclin.

La portance Ry, incline sur lavant, nest plus dans le prolongement de la pese P et compose avec elle une rsultante T qui propulse lappareil en avant. Cette rsultante fait quilibre la trane (Rx + f). Lavion plane en descendant dautant moins que ( Rx + f ) est plus petit, c. d. sa finesse plus grande. La panne de moteur survenant 1000 mtres une avionnette donne au pilote une demi-heure pour prendre une dcision et 20 kilomtres de parcours pour chercher un terrain atterrissable. Pour un gros avion : 5 minutes et 10 kilomtres.

73

Rgimes de vol.

Considrons le premier type de polaire (fig. 11) dont la fig. 24 est un agrandissement partiel. Les chelles des Kx et Ky sont gales. Une droite issue de lorigine O et venant effleurer la polaire au point C (Cette droite est dite tangente la courbe au point C) dtermine langle dincidence (4 par ex.) ou le rapport Rx/Ry est maximum, c'est--dire o, pour un maximum de sustentation, la trane est la plus rduite. Cest le point de plus grande finesse de lappareil.

74 Sous cet angle dincidence, la puissance ncessaire au vol est minimum. Ds que lon change cet angle, en plus ou en moins, (ce qui fait, pour une mme altitude, diminuer ou augmenter la vitesse), la puissance ncessaire au vol augmente. Rgimes de vol. (fig. 25) Premier rgime : A Angle de 0 2 Grande vitesse. Rx domine = grande traction = grande puissance. Rgime de chasse. B Angle de 2 4 : Vitesse assez grande, puissance un peu rduite. Finesse maximum : C Bonne vitesse, petite puissance = vol conomique. Second rgime : D Angle de 4 6 : Vitesse moyenne. Ry domine, mais Rx recommence crotre = Puissance augmente : vol dobservation. E Angle de 6 10 = Faible vitesse, grande puissance = grande portance. Appareil mou. Au dessus, il y a danger de perte de contrle.

75 On peut voler lun de ces deux rgimes, au moteur ou en vol plan. Le second rgime sera le familier du vol voile de grande ascension.

Ne vous inquitez pas des rgimes, des polaires, des tangentes et des Rx ou Ry. Vous ny penserez plus lorsque, au-dessus du gazon, vous aurez la main sur le manche balai. Votre assimilation, votre adresse, vaudront tous les coefficients et, le bruit dans les fils, le vent dans la figure auront tt fait de vous situer le maximum de Voler est un plaisir Planer devient une passion !

Rx ! Ry

77

76b

77b

IV Comment jai construit mon Avionnette.

Avant-projet Considrations gnrales. Voulez-vous pratiquer laviation de haute cole ou tenter les records de vitesse ou de distance ? Ces lignes ne sont pas pour vous. Elles sont destines ceux qui ont la folie de la Chose Arienne , ces passionns qui peuvent badauder des heures, faute de mieux, devant un vieux G-3, a ces

79 malades rvassant qui se figent, le nez au vent, au soupon dun ronflement. Ceux-l ne veulent rien faire dclatant, ni de glorieux. Ils veulent entrer dans lintimit de lAviation, palper un avion eux, sy asseoir, rouler dans lherbe qui fuit de plus en plus vite, vivre cet instant, rcompense de tous les efforts, o les cahots cessent, o le tapis devient moelleux, o les mottes et les touffes dherbe font des raies indistinctes sous les yeux qui ne les suivent plus, puis, la monte rgulire o le paysage scrase et prend un aspect nouveau : le relief grenu, le vide sans vertige, la grande cuvette qui se croise et dont les bords se ddoublent sur un horizon qui slve avec soi La vitesse ? Que nous importe ! Au contraire, le moteur qui donnait plein rgime est rduit. Moins de bruit. On devine le froutement de lhlice. Ces sensations inoubliables, vous les avez vcues au prix de lor ou de quels prodiges dastuces ! Dans ces conditions, le vol est exceptionnel.

80 Mais vous tes patient construction vous tente. Lisez Et vous pourrez bientt, peu de frais, retrouver ce bonheur et voler votre fantaisie sur des ailes qui seront votre proprit. - Mais, dites-vous, il me faudra discuter des thormes, mener des calculs qui sont hors de porte de lAmateur ! Et puis, je ne connais pas la rsistance des matriaux, cette science complexe o seul peut sy retrouver un ingnieur expriment ! - Cher lecteur, des savants de tous pays ont travaill pour vous. Prenez ce quils vous donnent, digrez au mieux nos explications et soyez un Amateur dbrouillard . Le sport au grand air vous attend ! et pas trop maladroit : la

Vitesse Enfonons nous bien ceci dans la tte : les efforts ariens croissent

81 suivant le carr de extrmement rapide. la vitesse. La progression est

Exemple : rsistance lavancement dun carr de 1 dcimtre carr, expos un vent croissant de 5 mtres en 5 mtres. A 40 mtres par seconde, ou 145 km :h, le carr rsiste de 1kg280 (courbe A). Si lon avait calcul sur KSV (sans lever au carr la vitesse), on aurait obtenu la courbe B (32 grammes). Vous voyez comme il faut diminuer ou fuseler toutes les asprits qui ne concourent pas la sustentation ! Quand aucun rival, en lair, nveillera votre instinct du grattage , il vous arrivera de laisser courir 40 km :h. Ces ralentis donnent la dlicieuse impression de flotter et non plus cette crispation involontaire qui mne le pilote, sa descente davion, vers une douce somnolence En Aviation sportive, la vitesse nest pas une ncessit : la route est si droite et libre, lallure si rgulire, que vous devancerez les voitures

82 les plus puissantes. Dailleurs, est-il indispensable de se donner un but pour trouver du plaisir voler ? Vous connaissiez lAviation au moteur. Vous allez maintenant tter lAir avec des ailes. La sensation sportive sera plus grande encore. Si avec lauto qui bondit entre deux haies darbres, lon augmente le sport par la vitesse, en lair o le champ est vide, celle-ci devient accessoire et le sport rside dans lvolution au sein dun volume. Scurit Voici le nud de toutes les critiques appliques la petite aviation. On croit que lavion fabriqu par un amateur ne peut pas tre solide, quil est impossible de lui donner le coefficient ncessaire pour voler en toute scurit, comme les gros avions. Les vagues ariennes 200 Km :h donnent de vritables chocs ; 60, ce ne sont plus que de grandes ondulations molles auxquelles la main du pilote rpond mesure. Les deux aviations ne se ressemblent pas. Puisquil en est question, tes-vous bien

83 sr que le coefficient de scurit soit une expression qui signifie quelque chose ? En principe, cela concerne la solidit mcanique, lopposition quoffre la matire se transformer en cassons. Les avions sont solides. Pourquoi donc cassent-ils ? Car ils cassent ! Ils cassent quand ils rencontrent le sol ; quand leur pilote les y fracasse par surprise Un pilote ne devrait pas se laisser surprendre. Il devrait disposer dun suprme mais efficace moyen daction pour retomber sur ses roues, en crasant tout sil le faut, et non sur son nez. Un avion qui percute, cest idiot ! Ce moyen existe.

Technique Etablir et calculer un projet davion, cest rassembler tous les documents

84 concernant les donnes thoriques du problme. Cest mener et entrecouper des lignes sur une polaire obtenue au tunnel. Les bras casss nont rien voir avec les performances, et les bureaux dtude slvent vers la perfection arodynamique. Cependant, les accidents vont leur train et freinent llan. La cause ? Adaptation insuffisante de la thorie la pratique : il ny a pas assez dingnieurs qui pilotent, il ny a pas assez de pilotes qui singnient. Un avion nest pas appel voler dans un tunnel. Il doit aussi avoir des rapports troits avec le sol. Cest gnralement linstant des discordes et des fcheries. Lavion sera sr, pratique, facile, et entrera dans le domaine du public le jour o son constructeur laura muni dune queue, dune vraie queue agissante, une queue surabondante, une queue ridicule, et aussi dailes un peu plus vivantes que des gardecrottes !

85 A quoi bon un coefficient de scurit de 10, si, dans une faute le contrle est perdu ? Une queue encombrante et des ailes sensibles, voil tout le secret de la scurit. Lgret Allger un appareil ne signifie pas seulement gratter toute la matire qui ne concourt pas au coefficient adopt. Il ne suffit pas de transformer en cumoire un panneau de contreplaqu, ni de chanfreiner les angles de toutes les pices carres : ceci sappelle limer les angles . Lallgement est obtenu par une conception gnrale judicieuse, en centralisant les efforts, en vitant le complexe, en diminuant le nombre des pices importantes. On conomise ainsi les kilog. Par dizaines, par vingtaines. Ces pices en nombre rduit, vous pouvez alors les renforcer. Telle section de 20 x 20 pourra tre porte 20 x 30 m/m sans crer de surcharge. Un mtre de latte de sapin 20 x 30 mm.

86 pse 300 grammes. Une avionnette contient 50 mtres de cette latte, soit 15 kg. Quallgez-vous en rabotant le tiers de cette section, au risque de danger : 5 pauvres petits kilogs. Laissez, laissez ! Vous pserez 5 kg. De trop, mais vous aurez la paix.

Finesse Economie La base sur quoi nous difions notre projet est lconomie, c'est--dire le faible moteur. Comment donc voler convenablement, voler comme volent les avions surpuissants ? En donnant notre appareil une finesse aussi leve que possible. A puissance gale, lavion plus fin volera plus longtemps, montera plus haut, sera plus maniable, fatiguera moins, ira plus vite que lavion plus rsistant. Un planeur mdiocre demande pour voler une traction de 40 kg. Celui que nous

87 allons construire se contentera de 20 25. Le planeur qui bat les records de vol plan, tient lair avec 4 ou 5 kg. Ici apparat le terme cher aux revues Radiolectriques Amricaines et qui est la fascination de tout amateur : low-loss * - sans pertes Une hlice low-loss, tirant une aile low-loss, sur un fuselage low-loss Quelle merveille !

On peut donner de la finesse en frottant le corps du planeur au papier de verre, en limant toutes les asprits et profilant celles ncessaires. Un meilleur effet est obtenu avec la gomme et le crayon, lorsque, pour la premire fois, vous dessinerez les lignes gnrales de lOiseau. La planche dessin sera au pied du lit, le soir avant de vous endormir, le matin au rveil, quelques minutes de contemplation vous feront dcouvrir une nouvelle courbure, un mt raccourcir, un hauban supprimer, un profilage amliorer. La finesse crotra peu peu, sans peine, sans frais. * - prononcez lao-losse

88 La finesse consiste-t-elle donc seulement fuseler les formes pntrantes ? On nirait pas loin. Donner de la finesse, cest diminuer la trane vis-vis de la portance ; cest augmenter celle-ci ; cest allger la charge porte par mtre carr ; cest descendre de 50 vers 18 ou 15 kilog. ; Cest se donner des ailes. Tout sacrifier pour laile, diminuer ce qui ne porte pas. La finesse du mobile se rapproche de la finesse de laile seule. Vous entendrez dire quelquefois : Cet avion, trop fin, atterrit trop vite : il est dangereux . Celui qui parle est un mauvais pilote. Un avion nest jamais trop fin, et une marie nest jamais trop belle ! ................................................................................... La finesse veut une aile grand allongement, trapzodale, aux contours arrondis, sans haubans, mais lgre Et nous, ne sommes que des dbutants peu habiles, avides de raliser, mais intimids par les dessins compliqus et les calculs impressionnants de lgalit de rsistance des poutres en porte faux. En aviation, solidit et poids, rendement

89 et dimensions, thorie et adaptation pratique sont en opposition. Un juste milieu doit tre adopt. Nous ngligerons volontairement le maximum de rendement au profit de la simplicit et de la rapidit de construction. Nous voulons faire de lAviation non dans un livre, mais dans lherbe ! Plus tard, fort de lexprience acquise, chacun perfectionnera luvre premire. Le contreplaqu et la tle nauront plus de secret ; lartisan agira, tout son imagination Et vous serez devenu lAmateur sportif que nous appelons de toutes nos forces.

Quest-ce quun Avion ?Un avion est un corps empenn tir en avant par une hlice, solidement suspendu sous une surface portante quil trane en remorque. Cest une chane dont tous les maillons doivent tre galement solides ? Si un seul maillon se brise, le systme cesse dtre un avion.

90 La difficult ? Que rien ne se dforme ! Le problme ainsi pos se rsoud facilement si lappareil est dune conception simple. Nous devons tre hants par la proccupation de rendre pratique et de simplifier. Efforons nous dans ce sens. ................................................................................... Voici, dans son ensemble, un projet tir des considrations prcdentes. Ces croquis htifs vous en donneront une image : soyez leur indulgent. Notre prtention sarrte avant dcrire rgulirement et de tracer des lignes qui soient droites Nous avons voulu simplement runir les procds constructifs de toutes les parties habituelles dun avion. Fruit de lobservation et du travail dun Amateur, ces procds ne sont destins quaux Amateurs. Encore invitons nous ceux-ci ne pas manquer loccasion dinterroger les professionnels et de visiter leurs ateliers.

91 Intentionnellement, nous adoptons des moyens de fortune et cartons la mcanique de prcision par qui lamateur, non seulement risquait dtre effray, mais encore perdrait inutilement son adresse et sa patience. Mfiez-vous des conseils dautrui. Daucuns trouveront nos procds rudimentaires : faites comme ceci, faites comme cela . Si cela casse, autrui ne sera plus la pour vous aider rparer ! Dites lui quil a raison et faites votre tte.

Sur la figure 27 nous voyons en coupe une aile longeron unique. Ce longeron soutient un corps par quatre haubans : deux de chaque ct, faisant entre eux un angle assez important. Les points o les haubans sattachent au corps sont des nuds de rsistance : haubanage de lessieu et portance des ailes. Ces nuds sont la base de deux sections et couples : Le couple 1 reoit le poids du moteur et leffort du couple moteur. Le couple 2 supporte le pilote.

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94 Ces deux couples, runis par des panneaux de contreplaqus, constituant une bote indformable, construite avec le souci dune grande rsistance. Cette boite est fusele par un caisson au dos arrondi, se terminant par une quille verticale et les gouvernes habituelles. Laile est loigne du corps par un petit chevalet qui la supporte au repos. Points remarquer 1 : Aile surleve : stabilit de forme. 2 : Fuselage trs long : gouvernes, stabilit de vol. action puissante des

3 : Fuselage bas sur le sol : centre de gravit trs abaiss. Quand lobjet se vomit dans la dcor (expression du mcano La Goupille) il ny a pas percussion, mais tranage, ce qui rduit les dgts au minimum 4 : Atterrisseur simplifi et des plus robuste. Plus de fragile et dangereux chssis surlev. Que diriez-vous dune automobile monte sur des pattes ? Vous les aimerez

95 vos bonnes chres grosses roues quand, dans bigornage vous naurez cass quun hauban quelques becs de nervures un ou

La figure 28 donne un plan et une lvation de face, tandis que la figure 29 offre une vue densemble perspective de lappareil. .................................................................................. Vous aidant de ces figures, dessinez cet avion sur une grande feuille dessin, lchelle de 10 cm par mtre. Comme cela on y voit clair. Sur le recto : le profil et la face. Sur les cts, liste des poids prvus, dimensions, surface, puissance, charge unitaire, etc. Sur le verso : le plan de la voilure. Sur les cts : 40 lignes numrotes des jours de la semaine, qui repreront les progrs du travail ; puis, liste des poids rels de chaque pice (encore une nouvelle manie : celle de tout peser et soupeser !) ; enfin une liste des derniers bricolages ne pas ngliger, et auxquels vous pensez en cours duvre. En quel matriau va tre constitu notre appareil ?

96 Vous ne prtendez pas, amateur, vous engager dans cette voie ? Le mtal est cher. Vous nen trouveriez peut tre pas au dtail. Son assemblage est long, difficile. Le mtal se corrode, il faut le vernir. Un petit accident peut arriver : la machine butte et tout souffert. En voici pour un mois de travail, travail pnible : perage, rivetage, rajustage des pices gauchies. Un incident en campagne, et cest larrt forc Une dsolation. Le bois est bon march. On trouve du bois partout. Aussi longtemps que lon tagera tuiles et ardoises sur des charpentes, il existera les poutres en sapin du nord que les menuisiers nomment bastins . En choisissant, on en trouve parfois en grande longueur sans nuds. Plus la poutre est grosse et moins il y a de nuds. Abandonnons cette notion que lavion doive tre construit seulement en bois prcieux dAmrique. Tant mieux si vous en disposez.

97 Mais nos sapins de Sude, moins chers, poids gal, les valent presque. Cest plus une question de choix intelligent que dessence. Sa facilit de travail est incomparable. Le fervent du mtal, ds quil a taill du bois avec attention, est sidr de la rapidit avec laquelle il prend forme sous les doigts : cela se coupe, se rabote, se lime, se courbe, sassemble sans peine. Le mcanicien un peu drout au dbut, y dcouvre bientt tout un monde. Et cest solide, et cest souple ! Un atterrissage bigorn ? Un tourbillon, un choc, du bruit puis le silence et limmobilit ! Un regard circulaire plein dapprhension Bon ! Une aile brise ! On dcoud la voilure, emmne le longeron sur un tabli, retape les lattes par des collages en sifflet, change quelques nervures. Vis, clous, colle, vernis. Facture cent sous. Et le lendemain on repart ! Une Avionnette en bois est indfiniment rparable.

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Fournitures Cherchons dabord le bois. 1 Contreplaqu Okoum 3 panneaux 200 x 100 cm. Epaisseur 3 mm (30/10) 8 200 x 100 cm. Epaisseur 1,5 - (15/10) (Luterma Franais, 4 rue du Port, Clichy, Seine. stock disponible. 12 13 francs le mtre carr, rceptionn STi A). Contreplaqus spciaux (pour les constructeurs dAviettes lgres) Panneaux dOkoum en 10/10, de bouleau en 7/10, au prix, ces derniers, de 65 francs le mtre carr.

99 (Socit Nouvelle des Bois Contreplaqus, 103 rue de Charenton, Paris, 12e Stock disponible Dtail) ................................................................................... Lattes et baguettes Eviter le peuplier, bois irrgulier selon les rgions. 2 Sapin Sapin du Nord (Sude Norvge) ou Pin dOrgon de Colombie (Amrique) Un fabricant de moulures (Carayan, 97 rue Bobillot, [mtro Italie], Paris, 13e) usinera entirement la machine, rapidement de grandes longueurs. {16 longueurs de 5 mtres en 20 x 30 mm {100 - 2 - 6 x 12 mm Quelques autres petites pices vous seront prpares par un menuisier voisin, au fur et mesure du travail. ................................................................................... 3 Toile Pour laile dcrite ici, et les gouvernes, il faut 26 mtres carrs en tout. Voyez A la toile dAvion , enseigne allchante sil en fut ! (3 rue du Mail, Paris 2e) Tissus appel Vichy , bleu, rose, bis. Largeur en 1 m30, 7 francs 75 le mtre courant. Permet profondeur daile : 1m24 sans pertes (low-loss hi ! hi !). Soit 20 mtres en 1 m 30 = 155 fr.

100 Cette toile convient bien nos charges de 15 20 kg par mtre carr. Mais elle nest pas homologue Voyez alors la vritable toile dAvion (adresse suivante). ................................................................................... 4 Enduit cellulosique Deux couches suffisent pour nos dbuts. 1 litre couvre 5 mtres carrs. 20 litres sont une bonne provision. 15 fr. le litre. Cest trop cher. (Avionine, 50 rue du Bois Clichy Seine). ................................................................................... 5 Roues a) neuves : (Dhainaut, 188 rue dAlsia, Paris 14e) 500 x 50, alsage moyeu 40,3 mm. Largeur moyeu 140 ; poids, complte, flasque, 2,700 kg. Prix, lune 210 fr. b) doccasion ?... Cherchez sur un arodrome danciennes roues Nieuport 650 x 80. Ce sont les notres : elles en ont vu de dures, elles tiennent toujours ! c) Un mcanicien pourrait vous en monter avec des jantes de moto, sur un moyeu fait dun tube flasqu. Achetez les neuves, et nen parlons plus

101 6 Quincaillerie Tubes dacier tirs sans soudure essieux, moyeux, manche balai, arbre dhlice (Monier et Seiter, 14 rue St Maur, Paris 11e) Clouterie. Pointes acier tte plate 50 gr. tige 1 mm ; long 25 mm pour c/plaqu 3 mm. 400 - 1 - 15 3 250 - 0,7 - 8 1,5 250 - 0,7 - 12 1,5 Quinze mille clous ! Vous les aurez vite enfoncs. (Rougier et Pl, 114 rue du Temple, Paris 3e) Chez tous les quincailliers : Tle noire douce 30 x 80 en 2 mm dpaisseur Tle daluminium de 5/10 ; 2 mtres carrs, pour capotages divers 2 mtres fil dacier doux tir de 8 mm 1-----------------------------------10---Tige filete et crous de 4, 5, 6 mm pour petits boulons dimportance secondaire. ................................................................................... Cbles, cosses, accessoires moteurs (Mestre et Blatg, 46 Avenue de la Grande-Arme, Paris 17e) Catalogue intressant. Sandow (Villard, Doron et Cie, 8 rue Grenta, Paris 2e)

102 Duralumin : Tle et tige ronde seulement, au dtail (Quine. Weber, 9 rue de Poitou, Paris 3e) et outillage de prcision. Bien approvisionn, aimable. Tubes, tles, tirs, torpdo : (Comptoir des Approvisionnements de lAviation, 9 rue Anatole de la Forge, 17e) Demander un tat du stock, pour chercher le plus approchant. ................................................................................... Cbles : (Cblerie Parisienne, 23 rue de Rocroy Paris 10e) Tendeurs : (P. Mengin, 24 rue de la Ppinire, Paris 8e) (R. Wybo, 97 rue des Petits-Champs, Paris 1er) Corde piano : (Pacon, 24 Bd Jules Ferry, Paris 11e) dtail par 500 gr. jusqu 12/10 et par 2500 gr. jusqu 30/10/03 ................................................................................... Colle : 2 kg. Colle CERTUS la casne, semploie froid. (Moreau , 67 rue de Picpus, Paris 12e) 12 fr. le kg. ................................................................................... Gomme laque : Tous droguistes. Prenez 1 litre de vernis au tampon et 200 gr. de paillettes. Videz un peu du litre et versez paillettes jusqu moiti. Bain-Marie. Secouer souvent ; dbouch. Permet ligatures trs solides avec ficelle, galon, toffe. Sche vite, habille bien le bois, idal pour hlices. Insoluble essence et intempries. Durit carton. Isole lectricit. Sent bon. Un peu cher. Vive la gomme laque sur le contre-plaqu !

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LAmateur est un enthousiaste, une espce dartiste qui obt ses impulsions. LAmateur veut se donner des ailes Il collerait des plumes sur luf avant lclosion du poussin, pour aller plus vite Il voudrait commencer par les ailes ! Eh bien non ! Il suivra lordre logique ! ...................................................................................

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V Le fuselage

Si vous savez clouer une caisse demballage, vous savez construire un avion. ....... Voici arriv le paquet de lattes et la faisceau des baguettes. Joli sapin rouge, sec : droit fil, sans nuds, parfum. Trs bien. Au travail ! Prparons la colle, davance pour : 4 heures lt, tout le jour lhiver. La poudre aura t conserve dans des botes de fer blanc, tanches. Poudre et eau dans un bol volumes gaux. Doser avec 2 tubes de verre (aspirine, lactol, etc) Remuer spatule bois. Le mlange se durcit. 5 minutes. Il samollit en une pte visqueuse ayant consistance de lhuile Mobilol C. Laver pinceau savon aprs.

108 Oprons comme chez le tailleur. Asseyez-vous par terre, le dos appuy au mur et allongez lgrement les jambes. Avec un mtre, valuez judicieusement : 1 la distance entre le mur et vos talons 2 la distance entre le sol et vos aisselles. 3 lespace juste ncessaire pour que vous puissiez remuer les bras lintrieur de votre boite. Prenez vos mesures et faites en sorte que votre Avion vous habille bien. Les dimensions donnes ici sont celles du Franais moyen.

La CarlingueLe fuselage, avons nous dit, consiste en une boite solide, profile par un caisson servant de levier laction des gouvernes sur laile. Il sera entirement en bois. Ni toile, ni tendeurs, ni croisillons : trop compliqu, trop long, peine plus lger. La boite est constitue par trois couples 1, 2, 3. (fig. 31). Chaque couple est form de 4 cots en latte 20 x 30 mm serrs sur leur face de 20 mm.

109 entre deux joues ajoures de contreplaqu de 3 mm. On peut, par conomie, dcouper des querres dont le fil sera en diagonale du couple. Mnager dans les angles les vides 20 x 30 o passeront les 4 longerons du fuselage, en tenant compte que les couples 1 et 2 sont obliques sur ces longerons. Les longerons suprieurs sont debout, car ils se cintrent dans un plan horizontal. Les longerons infrieurs sont plat, car ils se cintrent dans un plan vertical.

Le couple 1, large en haut de 30 cm, en bas de 45, haut de 65, est trs inclin vers lavant (fig. 33) Son rle est de supporter le banc du moteur et de rsister au moment moteur . Une traverse et des tasseaux forment une chancrure situe 22 cm au dessus du plancher. (barre du sige).

110 Les joues suprieures seront choisies et non ajoures. Dans le cas du moteur de moto hlice dmultiplie, fig. 65 le couple 1 sera construit la demande. Le couple 2, large en haut de 55 cm, en bas de 45 ; haut de 65, a sa joue avant suprieure dcoupe en demicercle. Derrire celui-ci, clouez un jonc 4 de 8 10 mm. (jonc dboucher les viers), qui recevra plus tard le dos arrondi du fuselage.

Le couple 3, large en haut de 50 cm, en bas de 45 ; haut de 65, est destin recevoir lappui de la cabane et de laile, et la raction des roues. Ces couples seront seulement prpars, et leurs lattes repres. Celles-ci seront colles aux flancs du fuselage avant de ltre sur les couples.

111 Flancs du fuselage. Ces flancs sont construits sparments, comme le seront les nervures d'ailes. Collez sur le bord et dans le sens de la longueur d'un panneau de 3mm (fig.33), plat, une latte 20x30, longue de 5 mtres, qui sera le longeron dorsal, rectiligne, du fuselage. A 80 cm du bout coll de cette latte, et perpendiculaire sur elle, collez la latte 7 du couple 3; puis la latte 8 du couple 1 telle que son pied soit 60 cm de 7. Puis la latte 9 du couple 2 telle que son pied soit 45 cm de 7 et sa tte 70 cm. Une latte 20x30, debout sur le panneau, cintre sur les trois couples, et rectiligne vers l 'arrire, constitue le longeron ventral du fuselage.

Avant de coller, tracez la courbure sur le panneau et dcoupez-le pour faciliter le collage et le cloutage. (branchet pour couper le c/pl. : lime 10x2 affute et emmanche, longueur sortant : 3 cm. (fig. )

112 Si le longeron est trop raide pour obir au cintrage, amincissez-le au rabot et doublez-le, en dedans dune autre latte galement amincie. Coupez le panneau derrire 9 et collez la suite un panneau de 1,5 mm jusqu' 50 cm de la pointe arrire. Cette pointe arrire aura t coupe 4 Mtres du pied du couple 3. Des baguettes 6 X 12, en zigzag entre les deux longerons, donnant de la raideur au panneau et lempche de se gondoler en vieillissant. On arrte les bouts des baguettes avec une petite cale (fig 34) et un clou. Des pices de bois dur, 25 (Htre frne noyer) longues de 12 cm, en 20 X 30 seront fixes (vis) en 10 et 11 (fig 37) pour recevoir les boulons de bquille et du haubanage

dquilibreur (fig 35)

Termin, ce cot de fuselage sert de gabarit au second Runissez alors les deux flancs par les

113 couples 1, 2, 3, et les pointes arrire, biseautes, par une masse de bois dur 12, en 30 X 50 X 200 mm Entre les couples 2 et 19, les quatre longerons doivent tre peu prs rectilignes.

ETAMBOT Une latte 20 X 30, longue de 65 cm, fait ltambot 13, perpendiculaire au plan dorsal. Il est retenu la pice 12 par la ferrure 14 (fig 34) Une arte 15, en 20 X 30 longue de 45 cm, est fixe perpendiculairement sur le haut de ltambot par une querre de bois dur 16, visse et colle sur les deux pices.

114 Sous les ttes de vis (5 x 60 mm) de ltambot, emprisonnez la pice 17 qui servira haubanner lquilibreur et pivoter le gouvernail Une autre querre de bois dur 18, visse sur 17, recevra, cloute, les baguettes des petits couples 19, 20. Le couple 21 viendra se clouter sur 16. 13 et 15 tant monts se tiennent seuls en lair. Il est ais de dterminer les dimensions des couples. Le couple 19 voit sonpied 1 mtre de ltambot. Les cots sont droits (fig. 38) Le couple 20 est parallle ltambot. Ses cots sont cintrs (flche de 2 cm) (fig. 38) Le couple 21, en diagonale, a les cots droits. Inutile dallger ces couples par des trous dans le couple. Si celaa devait se voir, oui . mais ce sera enferm.

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Ajustez les largeurs des couples aux dimensions du fuselage de faon que les flancs en c.pl. que nous clouerons tout lheure sapplique bien sur lun comme sur lautre. Comprenez que les points de rencontre des baguettes ne sont pas des nuds de rsistance. Le principe de construction adopt ici est le caissonnage . Ce sont les artes, les cots (et non pas les angles) qui, colls sur de grandes longueurs et de larges surfaces constituent la raideur et le rigidit. Quelques clous long et fins maintiennent prsent les couples 19, 20, 21 sur les longerons. Clouez sur le couple 3 un latte 28, bien dans laxe et le dpassant de 65 cm (fig. 40). Larte 15 doit tre align sur son sommet Reculez vous . La quille est-elle bien verticale ? Bien dans laxe de la carlingue ? Ceci

117 pour la beaut du travail . Trs peu pour le rendement. Ne vous en faites pas !! Fixez dfinitivement les ferrures dtambot avec de petits boulons de 4 ou 5mm. Sciez les tiges des boulons jusqu' 1 mm de lcrou, aprs blocage, et crasez les un peu au marteau. Ceci est un bon systme pour empcher un crou de se desserrer, tout en laissant la possibilit, aprs un coup de lime, de lenlever. Quand vous frappez sur une pice en lair , portez coup par derrire laide dune masse 10 fois plus lourde que le marteau, afin dabsorber les chocs. (fig. 42) Sinon, vous tordrez les clous avant de les enfoncer compltement. Enfoncez forcer un peu lergot 23 (fig. 37) dans ltambot et dans la ferrure 14. Une vis place latralement plus tard, en correspondance avec une entaille immobiliser cet ergot. (fig. 43)

118 Quille Prsentez et moulez une feuille de papier demballage sur le bti arrire de ltambot, pour dterminer la forme des flancs de la quille et reportez sur c.pl. Le sens des fibres sera dans le sens des couples 19 et 21. Ce sens a une trs grande importance. Cest lui qui donnera cette pyramide la solidit ncessaire laction du gouvernail. Un jonc en demi-cercle 24, figure 38, a t clou sur le couple 19, comme sur le couple 2. Une rgle promene sur ces cintres dessinera la rondeur des couples 25, 26 (joncs aussi) (fig. 39). Cintrez enfin un panneau de 1,5 (la distance entre les joncs extrmes doit tre infrieure 2 mtres) le fil tant suivant laxe du fuselage, recouvrant les flancs de 15 20 mm , en touchant partout les cintres sur lesquels vous clouerez en partant du milieu du dos. Cest facile. Recouvrez le couple 19 dune feuille de c.pl 1,5, fil en hauteur. En allant doucement, elle sarrondira en demicercle. Si elle craque (temps sec) mouillez sur les deux faces. La tranche infrieure avant de se courber sur le dos est une droite. En clouant ses cots, prenez soin que les panneaux arrondis se touche bien. Posez sur

119 leur joint une bande de toile-tresse de 30 mm pleine colle. Semence aux extrmits. Il y a en 11, figure 37, une pice de renforcement en bois dur. Elle est deux fins : 1- Serrage de la ferrure 26 pour haubanner lquilibreur. 2- Fixation de 1 tube de cuivre rouge de 8 mm tribord (droite), et 3 tubes bbord. Ces tubes guident les cbles de commande des gouvernes : 1 de chaque cot, relev vers le haut pour le gouvernail, et, bbord, deux pour lquilibreur. Chaque tube a 15 cm de longueur, et prsente une courbure peine forme ; ceci pour que le cble (de 4 mm) frotte doucement et ne suse pas. Une bride de tle 29 (et deux vis) limmobilise. Vous ne savez pas enfoncer une vis ! fig. 44 La partie filete doit visser toujours dans le bois dur. On prpare les trous davance, trop faible de 1 mm. Il faut un trou deux alsages. On commence par le plus gros. Chauffer la vis et posez la sur de la cire dabeille. Cette vis ne rouillera jamais, et tiendra comme un boulon !

120 Bquille Acier doux tir (quincailliers) et non fer de forge. Le premier est poli et jauntre ; il peut tre rouill mais par plages seulement et se vend en cercle raides. Le second est noir, ou uniformment rouill et se plie mollement.

Faites un anneau ouvert au milieu (31) dune tige de 8 10 mm (fig. 45), longue de 1 m. Parallle sur 7 cm., serrant une pice de bois dur (30) raine, puis scartant en deux cots dun angle isocle, termins en deux axes (36) quemprisonnent les ferrures (33) qui seront boulonnes en 10 (fig. 37) par des boulons dont la tte sera dans le fuselage. ( 5 mm) Une rondelle (34) et une goupille (35) arrtent les axes.

121 Une tige 37 tte mate par dessus un crou traverse 12 et 30 quilspare par un ressort 38 commenant flchir saus 40 kg. (fil de 6 mm, sur diam. 30 mm) Lextrmit infrieure est noye dans la masse 30 qui est recouverte dune tle de 2mm, qui sera le patin. Cette tle se termine en languette que lon rabat sur une ligature en fil de fer serrant les tiges dans les rainures. Noyer ce bas de vernis, contre lhumidit venir. Poste de pilotage Le sige et les commandes sont fixs une barre 40 en 30 x 40 mm, faite de 2 lattes colles, longue de 1m,20. figure 47. Lextrmit arrire de cette barre sappuie sur une ferrure 41 (goujon 42) visse au milieu de la latte infrieure du couple 2. Cette ferrure porte 400 kg sans bouger (2 vis de 5) Lautre extrmit vient porter sur une cale entre les tasseaux 5 du couple 1 (fig. 31), de faon laisser lessieu qui passera dessous un jeu libre de 10 cm., soit environ 16 cm entre la barre 40 et le ventre du fuselage. (Que nous ne poserons quaprs raccordement des cbles de commande aux gouvernes). Couper lexcdent de barre

122 Commandes Dans le travail du mtal nous vitons intentionnellement les soudures et brasures que nous ne voulons pas que lAmateur sache russir (!) Toute habilet a t carte. -------------------------------------------------Un tube de bicyclette 43, diamtre environ 25 mm, longueur 60 cm, a t fourr de bois dur (7 cm) aux deux bouts, plein vernis et forcer. Avant denfoncer la fourrure AV, celle-ci a reu un boulon 44 de 8 x 100 enfonc dur et excentr vers le bas de 6 mm. La partie filete dpasse en AV de 3 cm. Une querre 45 ( 1 boulon 46 de 6 mm), reoit cette tige quun crou et contre crou laisse pivoter avec un rien de jeu. Lautre bout du tube roule dans un trier 47, sans jeu ni dur (boulon 48 de 5mm) Le tube dpasse la barre de 10 cm en AR. Une ferrure 49 doublement plie est boulonne solidement sur la fourrure AR (2 boulons de 5 mm) ; Cest le guignol de commande des ailerons.

124 A lextrmit AV est fix (2 boulons de 5 mm) un cavalier renvers 50, entre les jambes duquel oscille avec le moins de jeu possible, sans dur, le maanche balai 51, long de 45 cm, en tube de 22 25 mm ? Sa partie infrieure est fourre, fendue, et une languette 52 pivote dans la fente sur une tige de 6 mm affleurant le tube et ne pouvant sortir grce un lger matage. La languette 52 reoit les chapes des tendeurs destins rgler les cables de commande. Cette disposition du manche balai (cole allemende) vite le jeu de larticulation et empche des battements dquilibreur pouvant se produire dans certains cas. Les palonniers 53 en chne, frne ou tube, serr entre deux rondelles par un boulon de 8 mm, pivote sur un tube. Deux petites pices de bois, colles et serres par deux tiges filetes de 4 mm augmente la porte dappui du palonnier sur la barre 40. Paraffiner le contact. Une poulie gorge profonde 54, (la seule de tout lappareil, et elle est encore en trop !) diamtre

125 intrieur minimum 40 mm, sert de renvoi au cble (4 mm) dquilibreur, lequel, aller et retour , passe dans des tubes de cuivre rouge de 8 mm, longs de 5 cm, forcs dans des trous ad hoc dans le guignol de gauchissement 49. Une petite ferrure 55, en tle de 1 mm, fixe au palonnier par des vis, toucher la poulie 54, empche le cble de sauter de la gorge. Une vraie cage vaudrait mieux. Ingniez-vous. Le coincement dun cble est redoutable. Nemployez pas de poulie infrieure 40 mm, fond de gorge, ni de cble autre que la qualit dite acier haute rsistance extra souple, diamtre de 4 mm, pas moins. Le sige 56, en C.pl de 3 mm vient se cintrer et se visser sur deux consoles 57 de 3 mm par lintermdiaire des pices dcoupes 58. Les consoles sont visses (8 vis de 4 x 25) sans colle , sur les cots de la barre de 40, de telle faon que le sige puisse tre retir pour laccs au tube 43. Deux autres consoles, tailles la demande, aprs mise en place du sige (le fuselage ayant t renvers)

126 sont colles demeure sur les longerons infrieurs du fuselage, pour supporter, par simple appui, les cots du sige, lequel occupe toute la largeur du fuselage. Rglez bien tout ceci avant de poser le ventre du fuselage,(c.pl 3 mm entre les couples 1 et 2 ; 1,5 sous tout larrire.) Ce que vous ferez lorsque tous les cbles auront t poss. Le ventre sera perc (25 mm) aux coins des couples 2 et 3 pour lvacuation des ripes, terres, poussires qui ne manqueront pas de saccumuler. Aprs que vous aurez pos le moteur, profilez le couple 1 en AV par une casserole en aluminium 5/10. De mme pour le capot suprieur que vous agencerez au mieux de votre got personnel. Noubliez pas le pare-brise en mica, surtout !! Le pare-brise sur un Avion, cest le rouge lvres dune jolie femme .

128 Atterrisseur Un essieu 59 en tube dacier, long de 1m, 10, diamtre (selon roues) de 40 mm, paisseur 2 mm, soit 36 x 40, traverse la carlingue par les orifices 60 situs 4 cm en avant du couple 2. Jeu de 10 cm. Des trous 61 laissent passer un sandow de 10 mm (noir et vert) enroul 8 fois autour de lessieu et du longeron (la figure 48 nen dessine que 6 fois), tendu sans lallonger et dont on runit les extrmits (pourvues des attaches 62 en corde piano appointe et ligature. Un peu tendu, chaque brin tient 10 kg sans allonges. Tendu au double de sa longueur il tire 25 kg. Entre essieu et longeron, mettez 5 mm dpaisseur de caoutchouc 63 (chambre air Auto) Renforcez le longeron par une latte 64 de 50 cm, effile en biseau, coll sous lui et quemprisonnera la ligature de sandow. Suiffez ou paraffinez partout o frotte le sandow sur le bois (fer souder lgrement chauff)

129 Les moyeux 65 des roues butent sur les boulons 66 (boulon et crou il de 8 mm Quincailler) qui retiennent les tendeurs limitant le jeu latral de lessieu. Les tendeurs se frappent sur les ferrures dites balanoires 67 du haubanage des Ailes. Entre roue et boulon, interposer une rondelle 68 ayant dispositif pour lempcher de tourner (ergot, etc ) Une rondelle analogue empche la roue de sortir de lessieu. Pour que lessieu joue sous les chocs, il faut laisser les tendeurs assez lches. Le procd est rustique, mais nous savons que le jeu et lhuile sont lAme de la Mcanique ! Inspirons-nous de ce bon principe . .................................................................................. Ferrures Les balanoires rclmeront vos soins attentifs. Moulez un papier sous lendroit du corps quelles occuperont et dessinez-les sans souci de lallgement. Sortir une ferrure dune tle de

130 2 mm peut intimider quelques Amateurs. La tle est raide et lon ne sait par quel bout la prendre. Ayant dcoup la silhouette exacte en carton, placez la sur la tle et cernez la craie affte. Sur lenclume, coups de bdane de 10 mm de tranche, entaillez le trac sans interruption en vous tenant plutt lextrieur de ce trac. Lentaille dpasse un peu la demi-paisseur.

Serrez la pice dans ltau et faites effort sur les marges qui cderont par oscillations successives (Faible amplitude). Veillez ce que

131 la pice ne se torde elle-mme nulle part, ce qui la fatiguerait. Une lime barbera les cassures, mais aprs seulement que tous les trous auront t percs. Ainsi, vous serez matre de laisser la quantit de matire autour des trous ncessaire une scurit certaine. Percer un trou : Percez loin des bords. 70 est bien, 69 est mal, dangereux. Dans les pices importantes, mettre 12 14 mm entre le trou et le bord de la tle.

Avant de percer, situez le trou dun bon coup de pointeau qui guidera la mche.

Les trous 71 recevront les boulons de 5 mm qui traverseront le longeron en son milieu. (rondelle de lautre cot) Les trous 72 reoivent les chapes des tendeurs dessieu.

132 Les trous 73 reoivent ceux des haubans AV et AR du gros longeron daile, et les trous 74 ( la balanoire AR seulement) ceux des haubans du faux longeron daileron. Habillez toutes vos ferrures dune belle couche de vernis, qui les protgera de la rouille. Tendeurs Tendeurs dessieu, haubans divers . Par tendeur , nous entendons un fil dacier (corde piano) et son tendeur un il et une chape. Le diamtre extrieur de la partie filete dun tendeur pour : Fil de 1,5 sera de 4 mm Rsistance scurit : 300 kg 2 5 600 3 6 900 Ayant coup le fil 30 cm trop long, enfilez la fois deux coulants avant de faire les oeils (75-76) fig. 48, sans quoi vous risquez de commencer le second il avant denfiler le second coulant. Le fil serait perdu, car on ne dtord pas un il.

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Il peut arriver que vous manquiez de coulants. Il est bon de savoir les faonner : Corde piano (de 2 mm, pour il de 3 mm). Rcuire au rouge et tortillonne sur 2 fils fixs ltau. On ouvre le tortillon avec deux tournevis (6 8 spires) et lon coupe et meule. ................................................................................... Employez fils et tendeurs considrablement plus fort quil ne faut. La surcharge est infime et vous aurez la paix . avec votre entourage. -- Et dire, jeune homme, que vous confiez votre vie ce fil si fin ! Ce fil si fin est un hauban de queue.

134 travaillant 10 kg. Il en supporterait 200 ! Changez le, et mettez du 2,5. Qaue a se voie non dune pipe !! Ce zle amnera la confiance et ladmiration. Et allez donc ! Soyez psychologue .. ...............................................