HIGH LEVEL MEETING ON STRENGTHENING INTER‐ISLAND AND LOGISTICS 

Suva, FIJI23‐25 July 2013

FACILITATION OF MARITIME TRANSPORT

Julian AbrilJulian AbrilHead of Section of FacilitationHead of Section of Facilitation

Maritime Safety DivisionMaritime Safety DivisionInternational Maritime OrganizationInternational Maritime Organization

jabril@imo.orgjabril@imo.org

IMO – specialized UN agency

• London headquarters

• Annual budget £30+ million

• Secretariat – 300 staff

• 170 Member States

• IGOs and NGOs

• Main Conventions: 98.9 % world tonnage

• IMO – NO “POLICING” MANDATE

Trade facilitation at sea

• Unnecessary paperwork is a problem in most industries – maritime transport is no different.

• Important tool against the poverty and the economy growth of the Economy of a Country.

• Specific problem: Complexity of the port: different activities, authorities and private interests conquer in the port: utmost importance of the coordinationbetween the actors in the clearance of the ship and her cargo.

• Balance between security/responsibility of the port State and the facilitation.

Cutting the Red Tape

• Documents required by customs, immigration, health and other public authorities: same information in different forms depending the authority.

• Facilitation measures comprise the two main elements:‐ Facilitation of  shipping documentation; 

and‐ Facilitation of trade documentation.

Importance of the Facilitation in the Economy

• Transport is a key factor in the growth of the Economy.

• Time has direct impact to the increase of transport costs: efficient transport.

• Ship’s daily freight is very high, and any delay during transport makes the costs to increase.

• There is a need to reduce the time scales of a ship: determine the documents and procedures needed for port State’s appropriate control.

Analysis of FAL Convention• Adopted on 9 April 1965.

• Number of Contracting Governments 115.

• 58 IMO Member States are not part of FAL yet.

• 16 articles. Annex: 7 sections.

• It is not compulsory.

• Applies equally to ships on coastal and non‐coastal navigation, not applicable to warships and pleasure crafts.

• Manual of the FAL Convention.

FAL Convention ‐ Objectives

• Prevent unnecessary delays in maritime traffic: simplifying and minimising formalities, documents and procedures 

• Promote co‐operation between Contracting Governments

• Uniformity in formalities (documents) and procedures (clearance)

• Reduce to a (maximum) of 7 the number of declarations which can be required by public authorities

• The annex contains:– Standards: those measures necessary and practicable in order to facilitate international maritime traffic. Contracting Governments that finds impracticable to comply with Standards, shall inform the IMO and notify differences between its own practice and such standard;

– Recommended Practices:measures which the application is desirable. Contracting Governments are urged to bring their formalities, documentary requirements and procedures into accord with Recommended Practices insofar as practicable. They shall notify the IMO thereof

Standardized forms

1 IMO General Declaration2 IMO Cargo Declaration3 IMO Ship’s Stores Declaration4 IMO Crew Effects Declaration5 IMO Crew List6 IMO Passenger List7 Dangerous Goods Manifest

Solutions for a more efficient maritime transport

• Ratify the FAL Convention, and promote its effective implementation.

• National FAL Committee: FAL recommends the creation of a coordinator body for the effective national implementation of the measures of the FAL Convention; it may simplify documents, procedures and it is the forum for meeting the administrations and the private interests. 

• Promotion of EDI and Single Window in the port: coordination administrations and business. Complexity SW depending on country situation and needs. 

Administrative burden for seafarers

• FAL looks for harmonization, and this is a long walk to make…maritime trade facilitation is a process of continuous improvement, similar to ISO 9000…

• During FAL 38 Denmark made a presentation regarding administrative burden experience of a Danish Master.

Key issues of the presentation• The master of the ship that visited 6 European ports had to present more than 80 documents for the clearance of the ship, further 42 documents previously sent by email.

• The problem is not only the high number of documents requested, but the own formats adopted by some countries, and even different formats in the same country

World Bank’s Doing Business 2013Country Figures

Trading rank across borders

Documents Time (days)Costs US$ per Container

SingapurGNI per capita (US$) 42930

Population 5.2 m1

Export: 4 5 456

Import: 4 4 439

UzbekistanGNI per capita (US$) 1510

Population 29.3 m185

Export: 13 80 4585

Import: 14 99 4750

AustraliaGNI per capita (US$) 65477

Population 22.6 m44

Export: 6 9 1100

Import: 7 8 1120

FijiGNI per capita (US$) 3680

Population 0,9 m111

Export: 10 22 655

Import: 10 23 635

Country FiguresTrading rank across 

bordersDocuments Time (days)

Costs U0S$ per Container

New ZealandGNI per capita (US$) 36648

Population 4.4 m25

Export: 5 10 870

Import: 6 9 825

PhilippinesGNI per capita (US$) 2210

Population 94.9 m53

Export: 7 15 585

Import: 8 14 660

Papua New GuineaGNI per capita (US$) 1480

Population 7.0 m120

Export: 7 23 949

Import: 9 32 1130

SamoaGNI per capita (US$) 3190

Population 0,2 m66

Export: 5 25 690

Import: 6 28 775

Solomon IslandsGNI per capita (US$) 1110

Population 0.6 m86

Export: 7 24 1070

Import: 5 20 1037

TongaGNI per capita (US$) 3580

Population 0.1 m77

Export: 6 22 755

Import: 6 26 740

Papua New GuineaGNI per capita (US$) 2870

Population 0.2 m132

Export: 7 21 1690

Import: 8 20 1690

THANK YOU 

FOR YOUR 

ATTENTION!!!

QUESTIONS ?QUESTIONS ?