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Suzuki se tomó su tiempo, pero al final nos han

sorprendido con una moto cuyo diseño, equipamiento

y prestaciones están a la altura de lo que sus clientes

estaban esperando.

GS 125Suzuki

De buena familiaPara qué vamos a negarlo, desde hace tiempo estábamos a la espera de que Suzuki nos presentara algo nuevo en el segmento de las motos sport-calle de 125cc, una categoría donde prácticamente todas las marcas se han movido bastante en el último año, hemos visto aparecer modelos tan interesantes como la YBR de Yamaha, la Discover de Auteco y la E-storm de Honda, todos con gran aceptación en un mer-cado donde muchos clientes están migrando de los 100cc a máquinas de mejores prestaciones, con diseños más elaborados y mejor equipadas. Tampoco es que Suzuki no tuviera con que dar

la pelea, pues en su catálogo se encuentra la GN 125, una moto excelente en todo sentido y con una mecánica que se ha ganado una merecida fama de indestructible, pero la verdad es que en diseño no tiene cómo equipararse a la nueva gama de competidoras que le han llegado y para los que consideran este aspecto como un factor importante a la hora de las decisiones lo más probable es que la GN no esté dentro de sus candidatas. Pero para fortuna de los seguidores de la marca de Hamamatsu, su espera ha terminado con el arribo de la nueva GS 125, moto que recoge todo

lo bueno de la GN 125 y lo conjuga con un estilo actual, pero de líneas clásicas inspirado en la GS 500, de ahí que use las mismas letras que identifican a su hermana de medio litro. Ese estilo, marcado por el faro redondo y el tablero de dos esferas al más puro estilo naked (desnudo), es precisamente el que hace sobresalir a esta recién llegada de sus competidoras, pues todas ellas se decantan por una tendencia en la que el denomi-nador común es el uso de pequeños carenados afilados que envuelven el faro y el tablero, de manera que al final terminan pareciéndose más de la cuenta y por eso al ver la “cara” de la nueva

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los primeros kilómetros este detalle pasa casi desapercibido. Para rodar en la ciudad es exce-lente, con una maniobrabilidad y agilidad que la ponen en un lugar privilegiado cuando se habla del tráfico denso de las horas pico, además el monocilíndrico (4 tiempos refrigerado por aire) se comporta a las mil maravillas, saliendo bien desde muy abajo y con una respuesta contundente al pasar de las 6.000rpm, de forma que no es usual sentirse acosado por el tráfico, más bien todo lo contrario, porque la GS se mueve con alegría entre 7 y 10 mil rpm, llegando a unos interesantes 110km/h (del tablero) en poco tiempo, cuando se rueda sin pasajero. La caja de 5 cambios está bien aprovechada, con las tres primeras relaciones muy cercanas de manera que el motor no se “caiga” demasiado y la cuarta y quinta un poco más largas para permitir buenas velocidades de crucero sin tener que llevar el motor muy acosado, algo que se agradece en viajes largos con bastantes tramos de carretera plana. En montaña su desempeño es acorde a la cilindrada y potencia, con velocidades que van desde 50 a 80km/h, pero si se lleva acompañante hay que esmerarse en mantener siempre el motor en su zona “buena” (entre 7 y 10mil) para conseguir lo mejor del mono-

GS de inmediato se destaca, sin que por

ello deje de verse tan actual como sus rivales, más bien la diferencia se da en que su estilo, de punta a punta, es mucho más sobrio y elegante, solo nos quedan dudas respecto al diseño del silenciador, talvez porque sus formas no van del todo con el resto de la moto o quizás porque hay

matic, seguro para el casco con llave, la misma que permite levantar

la silla y tiene un pequeño espacio para guardar objetos debajo de esta. Adicionalmente viene con filtro de gasolina y cuenta con ganchos para amarrar pulpos y poder llevar paquetes sobre la silla del pasajero, lo único que no incorpora y que honestamente no le quedaría muy bien estética-mente es una parrilla, pero Custom Evolution ya le desarrolló una para los que necesiten de este importante accesorio.La comodidad en la GS no se cuestiona, su pos-tura podría decirse que es algo deportiva, debido a que el manubrio es más bajo de lo usual, pero esto le da un toque especial al manejo, ofreciendo una posición que no deja de ser relajada y ade-cuada para rodar por horas sin fatiga, lo único que sentimos algo extraño es la ubicación del taco derecho, que está muy adentro y no permite apoyar por completo la bota, pero después de

cilíndrico. Volviendo a la caja, las 5 marchas engranan con suavi-dad y precisión, solo en algunos momentos nos dio algo de dificul-tad para encontrar la neutra.Salir de paseo o de viaje en la GS, siempre será algo agradable, en parte por el buen rendimiento de la mecánica, que nos permitirá llegar a todos lados sin pasar angustias y en gran medida también por el óptimo desempe-ño del conjunto: chasis - suspensiones - frenos, que logra un buen balance entre confort y estabilidad, permitiendo una conduc-ción muy divertida si así se quiere, donde las

curvas se pueden encarar a muy buen ritmo y con bastante aplomo, o

donde se tiene una suavidad sufi-ciente en la amortiguación

para sortear muchas de nuestras tortuosas carreteras sin llegar con los riñones des-baratados, además se tiene la posibilidad de ajustar la dureza de los resortes traseros en cinco posiciones distintas, para lo cual incorpora una llave especial en el juego de herramientas. En el caso de que la jornada se alargue más de lo normal y el sol se oculte, no hay de que pre-ocuparse ya que su faro redondo, tipo multi-reflector,

a pesar de no tener bombillo ha-lógeno ilumina muy bien el camino, ofreciendo mucha seguridad para rodar en la noche, así mismo cuenta con unas direccionales y una luz de freno generosas, que por cierto provienen de la desaparecida Freewind. En cuanto a los frenos,

demasiado cromo, lo cierto es que para nuestro gusto

algo falta en esta pieza para que termine de en-cajar en el conjunto, por lo demás se lleva muy buenos puntos, al igual que en todos los termi-nados, donde llama especialmente la atención el trabajo realizado en el motor (el mismo de la GN) para ponerlo a tono con el nuevo “look”.En equipamiento la GS no tiene nada que envi-diarle a nadie, su tablero es de los más completos en la categoría, con todo lo de norma (tacómetro, velocímetro, contador total y parcial más los indi-cadores de rigor), pero adicionando medidor de gasolina e indicador de cambios. Los comandos también son generosos en sus funciones y so-lamente les faltaría tener luces de parqueo para ser perfectos. Cuenta con freno de disco adelante con pinza de doble pistón, tiene arranque eléctrico (sin cranck), caja de 5 velocidades, llantas sello-

Bajo la silla hay espacio para llevar pequeños objetos. Se agradecería una bisagra en la tapa de gasolina. El tablero es el más completo en la categoría.

El diseño por donde se mire es muy so-

brio y elegante.

La GS logra un buen balance entre

confort y estabilidad, permitiendo una conducción muy

divertida si así se quiere.

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sin ser algo fuera de serie, logran su cometido bastante bien, pero cuando se apura el paso y se rueda cerca al límite, cosa que el motor per-mite con facilidad, es mejor hacerlo con un buen margen porque en estas condiciones no hay tanto freno como uno desearía. Desde el puesto de atrás el camino se disfruta casi en igual medida que adelante, sólo unas vibraciones que aparecen a partir de 6.000rpm y que se filtran hasta la agarradera posterior y los posa pies, pueden empañar un poco el buen espacio del que dispone el segundo a bordo, con un asiento generoso y una posición relajada. Estas mismas vibraciones se dejan sentir en algunos sonidos que aparecen ocasionalmente en la cola de la moto y que no pudimos determinar exactamente de donde venían, pero no es nada que logre empañar las virtudes de esta recién llegada y seguramente con algo de paciencia es fácil detectarlos y, como dicen los militares, “neutralizarlos”. Algunos aspectos adicionales

para destacar serían: la buena visibilidad que brindan los espejos, el visor para revisar el nivel de aceite, el fácil acceso a la herramienta, a la batería y al filtro de aire, que a propósito, al ser de espuma es de fácil mantenimiento, también se agradece la presencia de filtro de aceite reem-plazable en el propulsor; por el contrario resulta muy engorroso a la hora de tanquear, tener que quedarse con la tapa de la gasolina en la mano, cuando lo ideal sería que tuviera una bisagra, como casi todas las motos hoy en día. Respecto al consumo, al final de la prueba la GS nos dio un promedio de 130km/g, que puede mejorar con un manejo más relajado que el nuestro, lo destacable es que con estas cifras la autonomía es de 477km hasta agotar el combustible, como quien dice para rodar todo el día sin necesidad de detenerse.Después de probarla a fondo en ciudad y ca-rretera, solo nos resta decir que valió la pena la espera, Suzuki no solo se ha puesto al día en

este segmento, sino que además ha hecho muy bien su tarea, poniendo en escena una digna representante de la familia GS y con un precio que la pone justo en el medio de la pelea.

Texto y fotos: JCP

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Max.Potencia Max.Alimentación TransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCap.acidad tanquePrecioPara saber más

Ficha Técnica1 cilindro, 4T, SOHC 2 válvulas,

refrigerado por aire124 cc9,2 : 1

0.85kg-m a 8.500 rpm12 hp a 9.500 rpm

Carburador5 velocidades

Multidisco en aceite Telescópica hidráulica

Doble amortiguador ajustable Disco

Tambor 122 kg. (en seco)

3,67 galones$4.290.000

www.suzuki.com.co