gmdss “global maritime distress and safety system”
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GMDSS “Global Maritime Distress and Safety System”. Convenio SOLAS 1974:. Premisa: “Escucha radioeléctrica continua en frecuencias internacionales de Socorro”. Sistema anterior: Morse 500 KHz Radiotelefonia en 2182 KHz y 156.8 MHz. Introducción GMDSS (enmiendas 1.988). - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
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GMDSS “Global Maritime Distress and Safety System”
Convenio SOLAS 1974: Premisa: “Escucha radioeléctrica continua enfrecuencias internacionales deSocorro”
Sistema anterior:Morse 500 KHzRadiotelefonia en 2182 KHz y 156.8 MHz
Introducción GMDSS (enmiendas 1.988)
Objetivo: Incorporar técnicas modernas- Técnicas Satelitarias - Técnicas de Electrónica Digital
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CONCEPTOS DE GMDSS: Visión general
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Zona A1: Alcance de estaciones costeras con ondas métricas(20-30 millas) (VHF DSC)
Zona A2: Alcance de estaciones costeras con ondas Hectométricas(aprox. 100-150 millas) (MF DSC)
Zona A3: Cobertura de Satélites Geoestacionarios(latitudes entre 70º N y 70ºS) (Inmarsat)
Zona A4: Resto de Zonas (Regiones polares)
Areas definidas por la IMO para GMDSS:
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EQUIPOS QUE ACEPTA GMDSS
- Llamada selectiva digital en VHF y MF/HF- Transceptores de radiotelefonia en VHF- Transmisión y recepción de radiotelefonia en MF y HF- Radiotelex (impresión directa de banda estrecha)- Navtex- Inmarsat A/B- Inmarsat C (Llamada intensificada a Grupos EGC “Enhanced Group Call” )- Radiobaliza 406 MHz EPIRB COSPAS-SARSAT- Radiobaliza 1.6 GHZ INMARSAT E EPIRB- Respondedor de radar (9 GHz)
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IMPLEMENTACIÓN DE GMDSS:
1 de Febrero de 1.992 Los buques deben equiparse según GMDSS o SOLAS 74
1 de Agosto de 1.993 Todos los buques deben llevar NAVTEX y EPIRB
1 de Febrero de 1.995 Todos los buques nuevos deben cumplir GMDSS
1 de Febrero de 1.999 Todos los buques deben cumplir GMDSS
Se aplica a todos los buques de pasajeros y buques de mas de 300Tn de registro bruto.(En España: Buques mayores de 20 Tn de registro bruto)
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GMDSS debe verificar 9 funciones básicas:
1.- Por medio de dos sistemas independientes debe ser capaz de transmitir alertas (Distress) desde barco a tierra. (Ship to Shore).
2.- Recibir alertas desde tierra. (Shore to Ship)
3.- Transmitir y recibir alertas barco a barco (Ship to Ship)
4.- Transmitir y recibir comunicaciones de busqueda y salvamento.
5.- Transmitir comunicaciones desde la escena del suceso (on-scene).
6.- Transmitir y recibir señales de localización.
7.- Transmitir y recibir información de seguridad marítima.
8.- Transmisión y recepción de radiocomunicaciones en general.
9.- Transmisión y recepción de comunicaciones entre puentes (Bridge to Bridge)
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Métodos de mantenimiento de los equipos GMDSS:
1.- Dupicación de los equipos2.- Mantenimiento en tierra3.- Mantenimiento en el barco durante el viaje
Barcos navegando en zona A1 y A2 deben seleccionar 1 método.Barcos navegando en zona A3 y A4 deben seleccionar 2 métodos.
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Equipos generales de GMDSS:
1.- VHF con capacidad de transmitir y recibir DSC en canal 70 y radiotelefonía en canales 6, 13 y 16
2.- DSC VHF (receptor con escucha continua en canal 70)
3.- Receptor NAVTEX o Receptor EGC (de INMARSAT en 1.6 GHz)
4.- Respondedor de Radar de 9 GHz
5.- EPIRB con activación desde puente:EPIRB de 406 MHz COSPAS-SARSATINMARSAT E 1.6 GHz
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Equipos adicionales para la zona A1:
1.- Radiocomunicaciones generales de onda métrica (VHF) usando telefonía.
2.- Opcional: EPRIB para alerta en DSC VHF canal 70 en lugar del EPIRB.
3.- Otra instalación aprobada capaz de transmitir alarma desde la posición:
- DSC VHF- EPIRB manual- DSC MF- Estación INMARSAT tierra-buque
DSC: Digital Selective CallingEGC: Enhanced group callingEPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon
VHF DSC EPIRBVHF GMDSS para barcosde recreo (bajo coste)
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DSC: Digital Selective CallingEGC: Enhanced group callingEPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon
Equipos adicionales para la zona A2:
1.- Instalación de MF capaz de telefonia en 2182 KHz y DSC MF en 2187.5 KHz.
2.- Equipo para escucha continua en DSC MF 2187.5 KHz
3.- Radiocomunicacione generales en MF (1605 - 4000 KHz) o estación INMARSAT tierra - barco.
4.- Otra instalación aprobada capaz de transmitir alarma desde la posición:- DSC HF- EPIRB manual- Estación INMARSAT tierra-buque
Típica EstaciónGMDSS para zona A2
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DSC: Digital Selective CallingEGC: Enhanced group callingEPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon
Equipos adicionales para la zona A3:
1.- Instalación de MF capaz de telefonia en 2182 KHz y DSC MF en 2187.5 KHz.
2.- Equipo para escucha continua en DSC MF 2187.5 KHz
3.- INMARSAT A o INMARSAT C (clase 2) estación tierra - barco o instalación HF como la necesaria para la zona A4.
4.- Otras dos instalaciones aprobadas capaces de transmitir alarma desde la posición:- INMARSAT A o INMARSAT C- EPIRB manual- Instalación de HF
Típica EstaciónGMDSS para zona A3
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Equipos adicionales para la zona A4:
1.- Instalación de MF/HF capaz de transmitir y recibir todas las frecuencias de alarma y seguridad en la banda 1605 - 27500 KHz (utilizando DSC, telefonía e impresión directa NBDP).
2.- Comunicaciones generales utilizando telefonía e impresión directa en la banda 1605 - 27500 KHz.
3.- Equipo capaz de seleccionar cualquier frecuencia de alarma y seguridad en la banda 4000 - 27500 KHz.
4.- Mantener escucha permanante en DSC en 2187.5 KHz , 8414.5 KHz y al menos en otra frecuencia con DSC.
5.- EPIRB 406 MHz de activación manual
DSC: Digital Selective CallingEGC: Enhanced group callingEPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon
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INMARSAT: International Mobile Satellite Organization
- Origen OMI año 1.966- Aprobada en 1.976- Según datos de 1.986 con 45 paises miembros- Consejo de signatarios que se reune 3 veces al año
Pone a disposición de los buques una gama completa de comunicaciones y de alerta de socorro, del tipo y calidad de una oficina moderna en tierra:
- Conexión automática sin demora- telefonia, telex, transmisión de datos- fascimil, imagenes
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ESTRUCTURA DE INMARSAT
SCC
Satellite Control Centre
NCS Network Coordination Stations(Londres)
CESCoast Earth Stations
SATELITES
4 regiones:
Oceano Atlantico Este (10 estaciones)Oceano Atlantico Oeste (3 estaciones)Oceano Indico (14 estaciones)Oceano Pacifico (16 estaciones)
Ship Earth Stations
SES
- Orbita geoestacionaria (36000 Km)- encima del ecuador- 3 satélites operacionales- 3 satélites reserva- Cobertura entre latitudes 70ºN y 70ºS
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1200
0 Km
35700 Km
178 ºE
64.5ºE
15.5 W
54ºW
AtlanticoOeste
Atlantico Este
Indico
Pacífico
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INSTALACIÓN COSTERA INMARSAT
CONTROL DE LA RED
1.6 GHz
1.5 GHz
Banda L
6 GHz
4 GHz
CES
Satelite
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INSTALACION EN EL BARCO (SES): “Ship Earth Stations”Actualmente tenemos 4 tipos:
- Inmarsat A- Inmarsat B- Inmarsat C- Inmarsat M
INMARSAT A:- Primer sistema (año 1.982)- proporciona: teléfono
telexfaxe-mailcomunicaciones de datos (64 Kbits/seg)fotografias alta definiciónvideo
- Equipo grande: antena 1250 x 1350 mmpeso 100 Kg
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INMARSAT B:- Versión actualizada de inmarsat A (año 1.994)- Incorpora técnicas de Electrónica Digital- proporciona: teléfono de alta calidad
faxTelexcomunicaciones de datos
- Equipo grande: similar a Inmarsat Aantena 1250 x 1350 mmpeso 100 Kg
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INMARSAT M:- Intenta complementar los servicios existentes (año 1.992)- proporciona: teléfono
faxcomunicaciones entre computadores
- Equipo mediano: antena 850 x 650 mmpeso 20 Kg
- Económico
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INMARSAT C:
- Diseñada como complemento de Inmarsat A (año 1.991)- Comunicacione digitales globales en un pequeño terminal- NO permite comunicaciones de voz- SOLO texto y datos- Incorpora llamada intensificada a grupos EGC (Enhanced Group Call)
SAFETYNET: Para seguridad marítimaMSI(Maritime Safety Information)
FLEETNET: Para Comercio-Permite incorporar alarmas
- Equipo muy pequeño: antena 225 x 325 mmpeso 7 Kg
- MUY barato
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CROQUIS COMPARATIVO DE EQUIPOS
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INMARSAT E EPIRB: Sistema Satelitario de RLS (Banda L)
NOTA:RLS: Radiobaliza de localización de siniestrosEPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon
FILOSOFIA: Aprovechar la infraestructura de INMARSAT para enviar alertas (a muy bajo coste)
CARACTERISTICAS MAS RELEVANTES
- Frecuencias 1.6 GHz (Banda L)- Alerta de Socorro en 2 minutos (32 bits/sg)- Potencia radiada 2 W- Cobertura ±70º Latitud- 20 alertas simultaneas en lapso de 10 minutos- Posibilidad de introducir y actualizar manualmente datos de navegación (NMEA 0183)- Rangos de frecuencias: 1644.3 - 1644.5 MHz
1646.6 - 1645.8 MHz-Tamaño del mensaje: 160 bits-Se activa inmediatamente por inmersión- Sumergible hasta 10 m (durante 5 min)- Preparada para caer al agua desde 20 m- Color naranja reflectante
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Antena banda LUnidad transmisora
Generador de mensaje de alarma
ActivadorAutomáticopor flotación
9 GHzSART
GPS
Luz de 0.7 candelasparpadeante(oscuridad)
Baterias4 horas48 horas de luz
Circuitode testinterno
ManualActivar/desactivar
ManualEntrada de datos
InterfaceNMEA 0183
OPCIONAL
INDICADOR
ESTRUCTURA DE INMARSAT E: (EPIRB)
FORMATO DEL MENSAJE:
Ship station ID:Latitude:longitude:Last update: hours minutesNature of distress:
Fire/explosionFloodingCollisionGroundingListing/ danger of Capsizing
Type of required assistance:SinkingDisable and AdriftUnspecified nature of distressAbandoning ShipTest Approved by Inmarsat
Course: DegreesSpeed: KnotsActivation time or Enhanced Accuracy coordinates in GPS-equipped EPIRB: Hours minutes
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DSC: “Digital Selective Calling”- Diseñado para enviar de forma automática las alertas en frecuencias VHF, MF y HF marinas (Es uno de los subsistemas de GMDSS peor conocidos que se traduce en un gran número de falsas alarmas)
- Las alertas (Distress) se envían automáticamente a todas las estaciones.
- Los mensajes de urgencia, seguridad y rutinarias pueden ser enviadas a todas las estaciones, a una estación individual o a un grupo de estaciones.
- Las bandas que se utilizan son: “Las comunicaciones de voz no están permitidas en estas bandas”MF/HF DSC: 2187.5 KHz, 4207.5 KHz, 6312.0 KHz, 8414.5 KHz, 12577.0 KHz 16804.5 KHzVHF DSC: Canal 70 (156.525 MHz)
VHF DSC con pantalla alfanumérica y teclado
MF/HF DSC unidad de control con modem
Botón “Distress”:protegido por una tapa. Requiere dos acciones simultaneas para activarse.¡¡ Atención a su uso correcto !!
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DSC: “Digital Selective Calling”
- Sistema síncrono (con código detector de errores de 10 unidades).- La trama típica de un mensaje DSC es:
Serie de puntos Secuencia de puesta en fase Especificador de formato Dirección Categorias
Autoidentificación Mensaje 1 Mensaje n Fin de secuencia Comprobación de errores
- Todos los DSC estan programados con un único número de identificación de 9 digitos. (MMSI: Maritime Mobile Service Identify)- El MMSI se envía automáticamente en cada transmisión.- Los tres primeros dígitos del MMSI se conocen como MID (Maritime Identification Digits) y representa el país donde esta registrado el barco. (224 España).- El MMSI de un barco mercante suele acabar en 3 ceros:
224001000 Típico barco mercante español- El MMSI de un barco de recreo suele acabar en 2 ceros
224000100 Típico barco de recreo español- El MMSI de una estación costera suele comenzar por 2 ceros
002240001 Estación costera
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DSC: “Digital Selective Calling”
- Una transmisión típica dura de 6 a 7 Sg en ondas Decamétricas/Hectométricas (MF/HF)
Método de transmisión: F1B (Modulación de frecuencia o phase. Telegrafía de banda lateral independiente) J2B (Modulación de frecuencia. Telegrafía de banda lateral única)
Velocidad : 100 baudiosFrecuencia central : 1.7 kHzDesplazamiento : 170 Hz
- Una transmisión típica dura de 0.45 a 0.67 Sg en ondas métricas
Método de transmisión: FSK (1.3 KHz - 2.1 KHz)Portadora: 1.7 KHzvelocidad 1200 baudios
NOTA: Existe un informe de la ITU (ITU-R-M.541-8) para el correcto manejo de los equipos con DSC
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Respondedor de Radar : SART “Search and Rescue Radar Transponder”
- Banda 9 GHz- Responde al ser interrogado por el radar- Provoca en la pantalla del radar una línea de 20 impulsos, espaciado 0.6 millas y 8 millas de extensión.- Disponen de batería para 96 horas (-20ºC y 55ºC)- Antena Omnidireccional- Altura de antena 15 m y distancia 10 millas- Preparado para responder a Radar aerotransportados (Pcresta = 10 KW, altura 2500m y distancia 30 millas).- Los barcos entre 300 y 500 GRT requieren 1 SART y los mayores de 500 GRT requieren 2 SART.
SART Típica respuesta en pantalla del radar
Línea de respuesta
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SERVICIO MUNDIAL DE RADIOAVISO NÁUTICOS
- Los radoavisos naúticos contienen información que puede afectar a la navegación: -Avisos de temporal- Presencia de hielos- Peligros para la navegación- Modificaciones importantes en las publicaciones náuticas - Ejercicios de unidades navales, etc
- El globo se distribuye en 16 zonas (denominadas NAVAREAS)
- Hasta 400 millas se consideran avisos costeros y se transmiten por NAVTEX.
- Por encima de 400 millas los avisos se transmiten por EGC (“Enhanced Group Call”) de INMARSAT
- Hasta hace poco (1.987) se utilizaba telegrafía morse en ondas decamétricas (modos de transmisión A1 o A1A)
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NAVTEX
- Es un servicio internacional para enviar información de seguridad marítima (MSI “Maritime Information Safety”) utilizando Radiotelex con impresión directa de banda estrecha (NBDP “Narrow Band Direct Printing”).
- NAVTEX trabaja en la banda de MF (justo debajo de AM) con un alcance del orden de 300 millas.
-Actualmente cubre: mar mediterraneo, mar del norte, mares de Japón y de Norte América, Costas atlánticas de España y Portugal, Canarias, Azores, Sudamérica, Mares de China.
- Las frecuencias de tranbajo son:518 KHz canal principal NAVTEX490 KHz comunicaciones en lenguaje local (no ingles)4209.5 KHz zonas tropicales (no esta en uso de momento)
- La potencia de transmisión esta fuertemente regulada para evitar interferencias (sobretodo por la noche)
- Además se emplea una secuencia para compartir el tiempo (“Time-Sharing”) para eliminar completamente las interferencias mutuas.
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NAVTEX
- Las informaciones metereológicas, advertencias para navegación, búsqueda y rescate (SAR).etc se envían al centro coordinador NAVTEX desde donde se transmiten (normalmente vía Telex) a la estación costera mas adecuada.
COORDINADORCENTRALNAVTEX
COORDINADORDE ADVERTENCIASA LA NAVEGACION
Coordinadores nacionalesGuardacostasBoyasSist. De NavegaciónMarina MercanteInformes de BarcosOperadores de costa
COORDINADORSARMensajes de peligro
COORDINADORDE MENSAJES
METEREOLÓGICOSCentrosMetereológicos
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NAVTEX
- Los mensajes estan en Ingles y llevan una cabecera de 4 caracteres (B1 B2 B3 B4).- B1: Identificación del transmisor- B2: Tema del mensaje:
A: Advertencias para la navegaciónB: Advertencias metereológicasC: Informes sobre HieloD: Información de busqueda y rescate (SAR)E: Pronósticos metereológicosF: Servicio de mensajes pilotoG: Advertencias DECCAH: Advertencias LORANI: Advertencias OMEGAJ: Advertencias sobre navegación por satéliteK: Mensajes sobre sistemas Electrónicos de Ayuda a la navegaciónL: Advertencias para la navegaciónV,W, X, Y: Servicios especiales (posible otros idiomas)Z: No hay mensajes (QRU)
- B3B4: Número de mensaje. De 01 - 99. Permite evitar repeticiones
NOTA: Los mensajes tipo A, B, D no pueden rechazarse
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NAVTEX
- Se emplea un código especial de 7 bits donde se codifica cada carácter con tres “0” y cuatro “1”.(permite detección de errores)
- Cada carácter se envía además dos veces. La primera transmisión se realiza en el slot DX y va seguida de otros 4 caracteres (RX-DX-RX-DX) y a continuación se repite en el slot RX. Esto permite la corrección de errores.
- Como transcurre un cierto tiempo entre la primera transmisión DX y la segunda RX, la posibilidad de errores debidos a ruidos, interferencias, etc disminuye. A 100 bits/Sg el tiempo que transcurre es: 7 bits/carácter x 4caracter x 0.01 Sg/bit = 280 Sg
- Se transmite a 100 bits/Sg (baudios) con modulación FSK de BLU. (“0” = 517.915 kHz “1” = 518.085 kHz)
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Apuntes para E.S. Marina Civil
NAVTEX: Cada mensaje NAVTEX tiene el siguiente formato:
Señal de ajuste de fase (mas de 10 Sg)
Fin de secuencia de puesta en fase
Preámbulo
Fin de grupo
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Apuntes para E.S. Marina Civil
NAVTEX:
-Transmisión de cada carácter dos veces en los slots RX y DX
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Apuntes para E.S. Marina Civil
NAVTEX: Ejemplo aclaratorio con un mensaje ficticio:
ZCZCPEPE
Dz Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dz Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx
Z . . . . Z C . . . . C Z . . . . Z C . . . . C
. . . . P . . . . P E . . . . E P . . . . P E . . . . E
Z . C . Z Z C C Z P C E P P E E . P . E
Información realmente transmitida
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Apuntes para E.S. Marina Civil
Diagrama de funciones del microprocesador de un receptor NAVTEX
Diagrama de bloques de un equipo NAVTEX
Frontal de un equipo NAVTEX
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Apuntes para E.S. Marina Civil
NAVTEX
Código 4 entre 7 utilizado en NAVTEXy en transmisiones TOR (Telex over Radio) yalfabeto telegráfico internacional Nº 2 de 5 unidades.
NOTA: B = “1”Y = “0”
“0” = 517.915 kHz “1” = 518.085 kHz
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Apuntes para E.S. Marina Civil
Ejemplostípicosde transmisiones NAVTEX
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Apuntes para E.S. Marina Civil
NAVTEX: NAVAREAS a nivel mundial.NOTA: Se indica el identificador de la estación transmisora (B1)
La mínima distancia entre dos transmisores con el mismo carácter B1 es de 400 millas
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Apuntes para E.S. Marina Civil
NAVTEX- Para evitar interferencias se distribuyen espacios de tiempo para cada una de las emisoras.- Se hacen transmisiones de 10 minutos cada 4 horas.- Dentro de cada NAVAREA tendremos 4 grupos con se posibles estaciones/transmisiones por grupo
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SISTEMA COSPAS-SARSAT
1.- Sistema de satélites diseñado para proporcionar llamadas de socorro y datos de localización a las unidades de búsqueda y rescate (SAR).
2.- Proyectado para localizar radiobalizas (EPIRB) que trabajan en las frecuencias:
406 MHz: Frecuencia de socorro marítima (OMI)
121.5 MHz: Frecuencia aeronáutica internacional de Socorro
NOTA: COSPAS (Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov)En Ingles sería: “Space System for the Search of Vessels in Distress”
SARSAT (Search and Rescue Satellite-Aided Tracking)
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SISTEMA COSPAS-SARSAT
1.- El sistema esta concebido para operar con 3 tipos de balizas:ELT: Balizas aeronáutica (“Emergency Locator Transmiter”)PLB: Balizas personales (“Personal Locator Beacon”)EPIRB: Baliza marítima (“Emergency Position Indicating Radio Beacon”)
2.- La información recibida por los satélites se transmite a estaciones en tierra:
LUT: “Local User Terminals”
3.- La información de los LUT se retransmite a unidades de control centralizado:
MCC: “Mission Control Centers” RCC: “Rescue Coordination Centers” SPOC: “Search and Rescue points of
Contacts”
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Apuntes para E.S. Marina Civil
SISTEMA COSPAS-SARSAT
1.- El sistema trabaja con 2 tipos de satélites: - Satélites polares de baja altura
(LEOSAR) - Satélites geoestacionarios
(GEOSAR)
Satélites LEOSAR: - 4 satélites 2 rusos (sistema COSPAS): Orbita 1000 Km 2 americanos (sistema SARSAT): satélites metereológicos NOAA. Orbita 850 Km
Satélites GEOSAR: - 3 satélites Orbita 36.000 Km 1 India (INSAT-2A) 2 americanos (GOES W y GOES E)
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Apuntes para E.S. Marina Civil
SISTEMA COSPAS-SARSAT1.- Las características básicas del Sistema LEOSAR son:
- Satélites polares de baja altura (1.000 Km)- Velocidad 7 Km/S (una órbita completa en 100 minutos)- La cobertura no es continua (circulo de 4000 Km de diámetro)- Entre los cuatro satélites pueden tardar un máximo de 1 hora en localizar una baliza- Localizan la posición exacta de la baliza utilizando el efecto DOPPLER- Transmiten la información a la LUT mas próxima
Cobertura LEOSAROperación de LEOSAR:AZUL: baliza localizadaROJO: información transmitida a LUT
NOTA:LEOSAR permite cobertura polar
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Apuntes para E.S. Marina Civil
SISTEMA COSPAS-SARSAT
1.- El sistema GEOSAR es complementario del LEOSAR:
- Geoestacionario con altitud 36.000 Km (sobre ecuador)- Cobertura instantánea entre latitudes 70ºN y 70ºS- Solo trabaja con las balizas de 406 MHz- Identificación instantánea de la alerta de socorro (NO LOCALIZACIÓN)
Cobertura GEOSAR
NOTA:Esta en estudio la incorporacióna las balizas la información de su posición(similar a INMARSAT E)
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SISTEMA COSPAS-SARSAT: Estaciones en tierra LUT
1.- Tenemos dos tipos de estaciones LUT:- LEOLUT: Para recibir información de satélites LEOSAR- GEOLUT: Para recibir información de satélites GEOSAR
2.- Para incrementar la precisión de la localización, se produce una corrección de la localización del satélite (phemeris) cada vez que se contacta con una LUT .
Localización de estaciones LEOLUT
3.- Actualmente están disponibles 35 estaciones LEOLUT
4.- No disponible información de estaciones GEOLUT
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Resumen de tipos de EPIRB1.- EPIRB clase A:
121.5/243 MHz. Flotante. Se activa automáticamente. Detectable desde barco y satélite. Cobertura limitada. Alerta en 4 -6 horas.
2.- EPIRB Clase B: 121.5/243 MHz. Como clase A pero se activa manualmente.
3.- EPIRB Clase C: VHF canal 15 / 16. Activación manual. Solo marítima. No detectable por satélite.
4.- EPIRB Clase S: 121.5/243 MHz. Similar clase B. Parte de un barco salvavidas.
5.- EPIRB categoría I: 406/121.5 MHz. Flotante. Se activa automáticamente. Detectable por satélite en cualquier parte del mundo.
6.- EPIRB categoría II: 406/121.5 MHz. Igual que categoría I pero manual.
7.- EPIRB Inmarsat E: 1646 MHz. Flotante. Se activa automáticamente.
NOTA:
243 MHz es el 2º armónico de 121.5 MHz y se emplea de igual modo en algunas balizas.
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SISTEMA COSPAS-SARSAT : Localización Doppler- La frecuencia que recibe el satélite esta afectada por la velocidad relativa entre transmisor y receptor.
- Si satélite y baliza se acercan la frecuencia recibida es mayor que la emitida.
- Si satélite y baliza se alejan la frecuencia recibida es menor que la emitida.
“La figura representa la curva tiempo - frecuencia de un satélite LEOSAR cuando pasa por encima de una baliza”
TCA = Time of Closest Approach
- Utilizando esta información y conociendo donde esta el satélite en cada instante se obtiene una línea de posición de la baliza.
- La forma de la curva puede procesarse para obtener la distancia entre transmisor y receptor. (se obtienen 2 puntos posible de localización).
- La Precisión de la localización es de 5 Km.
- 1 satélite puede localizar 90 balizas simultáneamente
-La baliza emite en ráfagas de 5 W (durante 0.5 S) cada 50 Sg
SISTEMA COSPAS-SARSAT
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