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vidapremiumMAGAZINENÚMERO 75 MARZO 2017

BREITLING SUPERSPORTS B55

DEVOLO GIGAGATE

ALFA ROMEO STELVIO FIRST EDITION

EL PRIMEROI Chronomaster 1969

L E G E N D S A R E F O R E V E R

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vidapremium magazine nº75

3246P6 Bell & Ross BR03 RS17

P8 Omega Speedmaster 38 mmP10 Breitling Supersports B55P12 Panerai America’s CupP16 Breguet Reine de Naples 9818P18 Montblanc 1858 BronceP20 Seiko Presage EsmaltadaP23 Estilo de VidaP24 Infiniti Q60P28 Alfa Romeo Stelvio First EditionP30 Skoda Kodiaq ScoutP32 Audi Q5P36 Honda Civic 5 puertas P38 MINI John Cooper Works ClubmanP40 Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CVP42 Kia Rio

P44 BMW R nine T Pure y nine T RacerP46 Ducati Diavel DieselP48 Toshiba Portégé X20W-DP50 Fujifilm X100FP52 Denon PMA-1600NE y DCD- 1600NEP54 Bose Lifestyle 650P56 Bang & Olufsen BeoPlay H4P57 Garmin Edge 820P58 Devolo GigaGateP59 Elements Steel SportP60 Columbus Explorer TomahawkP62 Adler SupremaP64 Itama 62 P66 Peugeot DL121

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sumario

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Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Alfonso GalindoPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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RELOJES

El equipo Renault F1 y la firma relojera Bell & Ross continúan con su acuerdo de colaboración, y, al igual que su-cediera el año pasado con el BR-X1

RS16, acaba de presentarse el nuevo reloj en edición limitada de 500 unidades inspirado en el volante del monoplaza de Fórmula 1, con inno-vadores materiales que lo hacen ligero y resis-tente, y con un toque de color en amarillo para darle un aire más deportivo.

La presentación del nuevo reloj de Bell & Ross se realizó en el Royal Horticultural Hall de Lon-dres, donde se mostró el nuevo coche de com-petición R.S.17 de Renault Sport Formula One Team con el que saldrán a la pista los pilotos Jolyon Palmer y Nico Hulkenberg. El reloj Bell & Ross BR04-94 forma parte de una trilogía que se presentará al completo en unas semanas en el Salón Baselworld.

La caja de 42 milímetros de diámetro está fa-bricada en cerámica negra y la esfera en fibra de carbono, un material ligero y resistente que lleva años empleándose en la Fórmula 1. En su

interior lleva un movimiento mecánico automá-tico Calibre BR-CAL.301 muy preciso que se encarga de dar vida a todas las funciones, en especial al cronógrafo, cuyos detalles aparecen en la esfera en color amarillo.

La esfera nos recuerda el volante de los mo-noplazas de competición, en fibra de carbono, sobre la que vuelan las agujas de horas y mi-nutos en metal esqueletizado con material lu-miniscente Superluminova, índices en números árabes luminosos, aguja central del segundero y contador de minutos del cronógrafo en amari-llo y una escala taquimétrica en la parte exterior de la esfera también en amarillo. La fecha apa-rece en una pequeña ventana a las 4.30 horas con números en blanco y un pequeño marco en color rojo.

Cuatro tornillos cierran la caja cuadrada que luce un brazalete fabricado en caucho negro de alta resistencia con el logo BR grabado de forma discreta, destacando el pulsador en color amarillo para el cronógrafo y la corona estriada con una banda en color rojo. O

6 www.vidapremium.com

A POR LA ‘POLE POSITION’La nueva entrega de este admirado reloj incorpora un complejo indicador del segundo huso horario, con complejo movimiento.

BELL & ROSS BR03 RS17

Ficha técnicaCaja: cerámica negra mateMedida: 42 milímetrosMovimiento: Calibre BR-CAL.301 mecánico automáticoFunciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafoCristal: zafiro antirreflejosEsfera: fibra de carbonoÍndices: metal aplicados con SuperluminovaAgujas: metal esqueletizadas con SuperluminovaEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: caucho negro ultra resistenteEdición: limitada de 500 unidadesMás información en www.bellross.com/mods/BR-RS17

RELOJES


Ficha técnicaCaja: acero noble y oro Sedna 18 quilatesMedida: 38 milímetrosMovimiento: Omega 3330 Co-AxialFunciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fechaReserva de marcha: 48 horasCristal: zafiro antirreflejosBisel: aluminio marrón y oro con diamantesEsfera: bicolorAgujas: tipo ‘bastón’ en oro SednaÍndices: oro Sedna 18 quilatesFondo: acero con medallón del HipocampoEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: piel color marrón topoPrecio: C.P.V.Más información en www.omegawatches.com

OMEGA SPEEDMASTER 38 MM

Desde su lanzamiento hace 60 años, el Omega Speedmaster se ha convertido en todo un re-ferente al combinar precisión,

elegancia y deportividad en cada uno de los modelos que ha ido lanzando. Y no sólo para hombre, porque la colección de relo-jes femeninos Speedmaster es cada vez más amplia, y a partir de esta primavera habrá una nueva versión en 38 milímetros que recibe la denominación ‘Capuccino’ y que se presentará en el Salón Baselworld del 23 al 30 de marzo.

La tradición permanece en las líneas bá-sicas de este Speedmaster femenino, pero

dando paso a algunas innovaciones, como la caja de 38 milímetros de diámetro, rea-lizada en acero noble y oro Sedna de 18 quilates, una bonita combinación en la que destaca la esfera bicolor, en marrón claro para el fondo y más oscuro para los con-tadores del cronógrafo, situados a las 3, 6 y 9 horas, con una ventana a las 6 horas de forma ovalada donde aparece discre-tamente la fecha. Los índices y las agujas tipo ‘bastón’ –con material luminiscente en las de horas y minutos- son de oro rojo.

Otro detalle interesante de este reloj es el bisel de oro tachonado de diamantes con una escala taquimétrica sobre un aro de alu-

minio marrón con cifras destacadas en color blanco. En el interior late un movimiento au-tomático Calibre Omega 3330 con tecnolo-gía Co-Axial y espiral de silicio que tiene una reserva de marcha de 48 horas para dar vida a todas las funciones y certificado de cro-nógrafo para garantizar la máxima precisión en la medida de intervalos cortos de tiempo.

A juego con la esfera lleva un brazalete de piel marrón color topo con cierre des-plegable, un conjunto que es sumergible hasta una profundidad de 100 metros y en el fondo de la caja lleva grabado el meda-llón del Hipercampo, un detalle habitual en los relojes de la colección Speedmaster. O

ELEGANTE E INNOVADOR

En Baselworld se presenta esta versión ‘Capuccino’ que combina oro Sedna, acero noble y brazalete marrón con un Calibre 3330.


CRONOMETRAJE CONECTADOUn cronógrafo en edición limitada creado para el Bentley Continental Supersport, con caja de titanio y funciones de cronometraje en carreras.

RELOJES

BREITLING SUPERSPORTS B55

La vinculación de Bentley y Breitling se remonta ya al año 2003 cuando la marca suiza creó el reloj que lucía en el tablero de instrumentos del Conti-nental GT, y desde esa fecha se han ido sucedien-

do lanzamientos de cronógrafos mecánicos de gran calidad y precisión. El último modelo acaba de llegar con el Bentley más rápido de la historia, el Continental Supersport, un be-llo deportivo capaz de alcanzar los 336 km/h de velocidad punta con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segun-dos que también tiene su cronógrafo a juego.

El reloj que ha creado Breitling para la ocasión es una edi-ción limitada de 500 unidades que es un prodigio tecnoló-gico a la vista de sus especificaciones y ha sido concebido para dotar de una herramienta de precisión para los ‘gentle-man driver’ que participan en competiciones de motor, tanto en circuito cerrado como en pruebas de regularidad.

Con su caja de titanio de 46 milímetros de diámetro y utilizando fibra de carbono en la esfera y el bisel, el Bent-ley Supersports B55 es un reloj que rezuma deportividad desde cualquier ángulo, incluso en los lugares donde no se ve, como el precioso ‘motor’ que va oculto en el interior, un movimiento electrónico con funciones especiales para los amantes de los deportes de motor, rematado con un braza-lete de caucho negro con los bordes en rojo y la inscripción Breitling grabada en relieve.

La gran novedad mecánica es el movimiento electrónico que incorpora este reloj, un calibre Breitling manufactura B55 que posee el certificado cronómetro por el COSC, Su-perQuartz termocompensado, que incorpora dos pantallas LCD con sistema de retroiluminación para medir cortos in-tervalos de tiempo con absoluta precisión de 1/100 segun-dos. Entre las funciones de este completo reloj destacan el cronógrafo flyback, hora universal UTC, segundo huso horario, 7 alarmas-despertador diarias, así como diversas funciones específicas para cronometrar competiciones de motor: ‘chrono rally’ que permite registrar hasta 30 etapas con la fecha de salida del rally, hora de salida, duración de cada etapa y tiempos intermedios, ‘chrono race’ que puede registrar tiempos intermedios de cada vuelta y velocidad media por vueltas, la función ‘regularity rally’ para pruebas en las que hay que recorrer una distancia en un tiempo mar-cado, y el clásico cronometraje de vueltas.

Además, puede conectarse a un Smartphone para alma-cenar y transmitir los datos de una sesión de cronometraje mediante una aplicación que se ha desarrollado en Suiza para este modelo. O

Ficha técnicaCaja: titanioMedida: 46 milímetrosMovimiento: Breitling B55Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo, alarma y hora universal UTCCristal: zafiro antirreflejosEsfera: fibra de carbonoEstanqueidad: hasta 100 metrosBrazalete: TwinPro negro/rojoEdición: limitada de 500 unidadesPrecio: C.P.V.Más información en www.breitling.com

TIEMPO DE REGATAS


La firma relojera es colaborador oficial de la 35ª edición que enfrentará en Bahamas al Oracle Team USA y al Softbank Team Japan.

RELOJES

PANERAI AMERICA’S CUP

El pasado mes de enero en el Sa-lón Internacional de la Alta Reloje-ría de Ginebra se dio a conocer el acuerdo por el que Officine Panerai

se convierte en colaborador oficial de la 35ª Copa América que enfrentará en Bermudas al Oracle Team USA y al Softbank Team Ja-pan con las embarcaciones más avanzadas y veloces del planeta. Y para celebrar este acuerdo se han presentado cinco relojes ofi-ciales de la 35ª Copa América en edición limi-tada, un evento donde el mar y la tecnología más avanzada se cronometran en décimas de segundo.

El reloj oficial de la 35ª Copa América es un Luminor Marina 1950 America’s Cup 3 Days Automatic Acciaio 44 milímetros, una edición limitada de 300 unidades que sirve de home-

naje a una de las pruebas legendarias con un diseño personalizado en el que aparece el logo de la competición más antigua del mun-do grabado en el brazalete.

La caja de acero 316L cepillado de 44 milímetros de diámetro está inspirada en un modelo creado para los comandos de la Ar-mada italiana con el dispositivo de palanca protector de la corona que protege de gol-pes accidentales y garantiza la hermeticidad hasta una profundidad de 300 metros. Sobre la esfera negra tipo ‘sandwich’ destacan los grandes índices con números arábigos, el contador de los segundos descentrado a las 9h y una pequeña ventana para la fecha a las 3h, sin más elementos que distraigan al tripu-lante al consultar la hora. La aguja del peque-ño segundero va en color rojo y la leyenda


RELOJES PANERAI AMERICA’S CUP‘America’s Cup’ bajo el nombre de Panerai va en color azul. El fondo del reloj va ator-nillado y lleva grabado el logotipo oficial de la Copa América.

Para esta edición limitada se ha recu-rrido a un calibre de manufactura P.9010 con reserva de marcha de tres días fabri-cado íntegramente en las instalaciones de Neuchâtel (Suiza), con una frecuencia de 28.800 alternancias a la hora, dos ba-rriletes que se cargan mediante una masa oscilante bidireccional y un dispositivo de parada que se activa en el momento en el que se tira de la corona para sincronizar el

reloj con una señal de referencia, ajustando la hora sin interferir en el funcionamiento. El conjunto se remata con una correa negra de piel natural sin tratar que lleva en relieve por los dos lados el logo de la competición con una doble costura en azul y rojo.

La colección Panerai America’s Cup se completa con los relojes oficiales del equipo americano –Luminor 1950 Oracle Team USA 3 Days Chrono Flyback Automatic Ceramica 44 mm y Luminor 1950 Oracle Team USA 3 Days Chrono Flyback Titanio 47 mm- y el del equipo japonés –Luminor Marina 1950 Soft-bank Team Japan 3 Days Automatic-. O

Luminor Marina 1950 America’s Cup 3 Days Automatic Acciaio 44 mmCaja: acero cepilladoMedida: 44 milímetrosMovimiento: mecánico automático P.9010Funciones: hora, minutos, segundos y fechaReserva de marcha: 72 horasCristal: zafiro abombado antirreflejosCorona: protegida con dispositivo palancaEsfera: negraÍndices: arábigos con material luminiscenteFondo: acero cepillado con logo America’s CupEstanqueidad: hasta 300 metrosBrazalete: piel negra con pespuntes rojo/azulEdición: limitada de 300 unidadesPrecio: C.P.V.Más información en www.panerai.com

RELOJES


ARTESANÍA REALSobre la esfera de nácar color lavanda lleva unos índices hechos en marquetería, caja de oro blanco y agujas pomme évidée azuladas.

BREGUET REINE DE NAPLES 9818

E ntre los relojes femeninos más exclusivos que hay en el mercado están los que integran la colección Reine de Naples que se lanzó en 2002, un homenaje al primer reloj de pulsera encargado por Caroline Murat a Abra-

ham-Louis Breguet en 1810 y que se entregó en 1812. A lo largo de estos 15 años, la colección Reine de Naples, con sus formas ovaladas, ha ido enriqueciendo con distintas versiones, algunas con fase lunar, otras con grandes complicaciones como la sonnerie au passage, todos ellos con el denominador común del elegante toque femenino y el delicado trabajo artesano en sus acabados.

Para satisfacer la demanda del público femenino que demanda-ba una caja más pequeña nacieron en 2015 los relojes Reine de Naples Princesse Mini con un tamaño de 32,7 x 27,3 milímetros, base para la creación del nuevo modelo Breguet Reine de Naples Princesse Mini 9818 del que nos ocupamos en este artículo.

Entre los detalles que lo distinguen destacamos una luneta y

asas completamente engastadas con diamantes talla brillante, así como una esfera sobre la que se mueven con elegancia las agujas Breguet pomme évidée en acero azulado, apuntando a los índices en números romanos hechos en marquetería de nácar, una autén-tica delicia a la vista. A diferencia de los modelos anteriores en los que la esfera era de nácar natural blanco, en esta versión se emplea un nácar de color lavanda que requiere gran maestría al tratarse de un material delicado que únicamente pueden manipular auténticos artesanos. En la corona lleva un diamante talla briolette.

Y para completar esta auténtica obra de arte, un movimiento a la altura, el Calibre 586/1 mecánico de carga automática elabo-rado íntegramente en los talleres de Breguet en el Valle de Joux (Suiza), equipado con espiral de silicio, masa oscilante de platino con decoración guilloché hecha a mano y una reserva de marcha de 38 horas. El brazalete puede ser de piel o en oro blanco con diamantes engastados. O

Ficha técnicaCaja: oro blanco 18 quilates

Medida: 32,7 x 27,3 mmMovimiento: mecánico de carga automática Cal.586/1

Funciones: hora y minutosReserva de marcha: 38 horas

Cristal: zafiro antirreflejosEsfera: nácar color lavanda, numerada y firmada

Índices: números romanos en marquetería de nácarAgujas: estilo Breguet de pomme évidée en acero azulado

Fondo: cristal zafiroEstanqueidad: hasta 30 metros

Brazalete: cuero / oro blancoPrecio: 36.200� (50.300� brazalete oro blanco engastado)

Más información en www.breguet.com

RELOJES


Montblanc 1858 Chronograph Tachymeter Limited EditionCaja: BronceMedida: 44 milímetrosMovimiento: calibre MB M16.29 Montblanc de manufacturaFunciones: hora, minutos, segundos y cronógrafoReserva de marcha: 50 horasCristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: champagne con números árabes cubiertos SuperLuminova beigeCorona: bronce con emblema Montblanc en relieveFondo: titanio coloreado bronce con cristal zafiroEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel aligátor color cognac con pespuntes beigeEdición: limitada de 100 unidades

Montblanc 1858 Automatic Dual TimeCaja: acero satinado con bisel de bronceMedida: 44 milímetrosMovimiento: Calibre MB 29.19 mecánico de cuerda automáticaFunciones: hora, minutos, segundos, segundo huso horario, indicador día/nocheReserva de marcha: 42 horasCristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: negra con números árabes cubiertos con SuperLuminova beigeEsfera: champagne con números árabes cubiertos SuperLuminova beigeCorona: bronce con emblema Montblanc en relieveFondo: acero satinado con decoración especialEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel becerro envejecido color cognac con pespuntes beige

Montblanc 1858 AutomaticCaja: acero satinado con bisel de bronceMedida: 44 milímetrosMovimiento: Calibre MB 24.16 mecánico de cuerda automáticaFunciones: horas y minutos centralesReserva de marcha: 38 horasCristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: negra con números árabes cubiertos con SuperLuminova beigeCorona: bronce con emblema Monblanc en relieveFondo: acero satinado con decoración especialEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel becerro envejecido color cognac con pespuntes beigeMás información en www.montblanc.com

MONTBLANC 1858 BRONCE

En la localidad suiza de Villeret se creaba en el año 1858 Minerva, que fue el origen de la actual manufactura Montblanc, y des-

de 2007 se está haciendo un gran trabajo de recuperación del patrimonio histórico de una marca que en la época ya era espe-cialista en funciones cronométricas para la medición del tiempo.

Las nuevas piezas de la colección 1858 –Montblanc 1858 Tachymeter Limited Edi-tion 100, Montblanc 1858 Automatic Dual Time y Montblanc 1858 Automatic- se inspi-ran en funciones históricas, mecanismos y códigos de diseño que marcaron una épo-ca y que hoy vuelven a estar de actualidad con un aire ‘vintage’ tomando como punto de partida los cronógrafos militares Minerva de los años 1930 que iban equipados con diseños inconfundibles y mecanismos ex-cepcionales que traspasan el tiempo y se muestran muy actuales.

El bronce se utiliza por primera vez en la Maison, un material que refleja el espíri-tu militar de los años 30 del siglo pasado, combinado con esferas de estilo retro y co-rreas de estilo antiguo. Este material tiene la propiedad de que envejece de una forma distinta en cada reloj, creando una pátina única, uniforme y atractiva a lo largo de los años. A esto hay que sumar grandes agu-jas tipo ‘catedral’ con su diseño ‘cloisonné’ cubierto de SuperLuminova beige, núme-ros árabes y clásica minutería ferrocarril que rodea las esferas. La esfera incluye el logotipo original de Montblanc de 1930 y los tres relojes lucen correas de piel en color cognac que los artesanos de la Pelle-teria Montblanc en Florencia han trabajado para que tengan un aspecto envejecido.

La pieza más destacada de la colec-ción es el Montblanc 1858 Chronograph Tachymeter Limited Edition, un reloj con esfera retro-vintage con motivo ‘rayos de sol’ que se aloja en una caja de bronce de 44 milímetros de diámetro y posee un corazón Minerva MB M16.28 con un me-canismo de rueda de pilares que trabaja a una frecuencia de 18.000 alternancias a la hora con una reserva de marcha de 50 horas. El cronógrafo manual tradicional monopulsante se maneja con un único pulsador situado en el centro de la gran corona de bronce y el funcionamiento del movimiento, inspirado en el Calibre 17.29 creado para relojes de bolsillo, puede verse a través del cristal de zafiro del fon-do, mostrando el delicado trabajo de los maestros relojeros. Es una edición limita-da de tan solo 100 unidades. O

LA EDAD DE BRONCE

Tres piezas con caja en color bronce de aspecto vintage que se inspiran en los cronógrafos militares de los años 1930.

RELOJES

Tras el éxito alcanzado en la pasada edición de Baselworld por una edición limitada con esfera esmaltada, Seiko lanza una colección com-puesta por cuatro modelos que utilizan esta

técnica artesanal del esmalte para decorar una esfera elegante combinada con calibres mecánicos, caja de acero y brazalete de piel de cocodrilo en color negro y cierre de seguridad de tres pliegues con botón de aper-tura, a la venta en septiembre de 2017.

Los calibres automáticos empleados están inspirados en modelos clásicos de Seiko, como el modelo Laurel de 1913, el primer reloj de pulsera del mercado japonés que tenía la esfera esmaltada, o los actuales índices en nú-meros romanos, que son descendientes directos del reloj de bolsillo de 1895 ‘Time Keeper’ de Seiko.

El encargado de diseñar las esferas es el maestro ar-tesano Mitsuru Yokozawa y su equipo, de manera que se asegura el grosor del esmalte que se ajuste a la pro-fundidad exacta requerida en cada parte de la esfera, así como que el esmalte sea perfecto en las condicio-nes atmosféricas en el momento de la fabricación. Todos los modelos llevan cristal de zafiro de doble curvatura para que hasta los bordes de la esfera puedan verse sin

distorsión desde cualquier ángulo. Los índices se pintan capa a capa hasta diez veces para levantarlos en relieve sobre la esfera y la punta de las agujas azuladas van cur-vadas para seguir los contornos del cristal de zafiro, una técnica para que la caja pueda ser más delgada.

La nueva colección se compone de cuatro modelos, con el Cronógrafo Automático SRQ023 como el mode-lo más completo, ya que viene equipado con un calibre 8R48 de rueda de pilares que tiene una reserva de mar-cha de 45 horas para dar vida a la función cronógrafo, dos modelos automáticos con caja redonda y otra tipo ‘tonel’, y el Automático Multifunción SPB045 que lleva in-dicador de reserva de marcha a las 9h y fecha circular a las 6h. O


LA TRADICIÓN MANDAUna colección de cuatro modelos que utilizan la técnica del esmaltado en la esfera y calibres mecánicos de inspiración clásica.

SEIKO PRESAGE ESMALTADA

Seiko Presage Cronógrafo Automático SRQ023Caja: aceroMedida: 42 milímetrosMovimiento: Calibre 8R48Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fechaReserva de marcha: 45 horasCristal: zafiro de doble curvatura antirreflectanteEsfera: esmaltadaFondo: roscado con cristal transparenteEstanqueidad: hasta 100 metrosResistencia magnética: 4.800 A/mBrazalete: piel cocodrilo con cierre desplegablePrecio: 2.650 euros

Seiko Presage Automático SPB047 / SPB049Caja: aceroMedida: 40,5 / 46x39,5 milímetrosMovimiento: Calibre SPB047 / SPB049Funciones: hora, minutos, segundos y fechaReserva de marcha: 50 horasCristal: zafiro de doble curvatura antirreflectanteEsfera: esmaltadaFondo: roscado con cristal transparenteEstanqueidad: hasta 100 / 50 metrosResistencia magnética: 4.800 A/mBrazalete: piel cocodrilo con cierre desplegablePrecio: 1.100 / 1.300 euros

Seiko Presage Automático Multifunción SPB045Caja: aceroMedida: 40,5 milímetrosMovimiento: Calibre 6R27Funciones: hora, minutos, segundos, reserva de marcha y fechaReserva de marcha: 45 horasCristal: zafiro de doble curvatura antirreflectanteEsfera: esmaltadaFondo: roscado con cristal transparenteEstanqueidad: hasta 100 metrosResistencia magnética: 4.800 A/mBrazalete: piel cocodrilo con cierre desplegablePrecio: 1.300 eurosMás información en www.seiko.es

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Al estilo de los coupés clásicos, mide 4,69 metros. se mueve rápido y de forma ágil con dos motores gasolina de 211 y 405 CV.

MOTOR

EL COUPÉ DEL SIGLO XXI

INFINITI Q60

El año 2016 ha significado el des-pegue definitivo de la marca Infi-niti en Europa, con crecimientos espectaculares (un 149% en Es-

paña respecto a 2015) gracias al lanzamien-to de modelos de volumen como el Infiniti Q30 y el Infiniti QX 30, dos compactos Pre-mium con aire ‘crossover’ que se posicio-nan como vehículos de acceso a la gama. El objetivo de la marca en nuestro país es mantener esta tendencia de crecimiento y alcanzar las 1.700 unidades, y para llegar a esta cifra contarán con un atractivo más, el nuevo coupé Q60, presentado en enero en el Salón de Detroit y que ahora se pone a la venta, cumpliendo la promesa de “un modelo nuevo por año”.

Se trata de la segunda generación del

Infiniti G37 que llegó al mercado en 2007, con unas líneas más depuradas, una es-tética muy atractiva y una tecnología de conducción mucho más avanzada para satisfacer a un cliente que suele ser exigen-te en este segmento. Mide 4,67 metros de longitud y sus esculturales líneas se basan en el prototipo Q80 Inspiration de 2014 y en el Q60 Concept, de los que hereda una parrilla de doble arco cromada con forma de panal de abeja, unos faros muy llamati-vos con las formas del ojo humano y unos trazos de coupé clásico con el morro alar-gado, un parabrisas bastante inclinado y techo que desciende suavemente hasta la tapa del maletero.

El segmento de los coupés Premium en nuestro país no tiene un elevado volumen

de ventas, pero significa un buen prestigio para las marcas alemanas y japonesas más conocidas. Entre los rivales del Q60 se en-cuentran el Audi A5 Coupé (desde 43.300�), Mercedes C Coupé (desde 41.900�), Lexus RC 300h (desde 45.900 euros) o BMW Serie 4 Coupé (desde 40.700�), todos ellos con siluetas similares, una buena calidad de conducción y acabados de gran calidad.

La elegante silueta deportiva del Q60 no pasa desapercibida, como hemos podido comprobar en la prueba realizada por el centro de Madrid y carreteras de la Sierra, cautivando muchas miradas. Es un produc-to diferente, lleno de encanto, para quienes buscan algo que no esté muy visto.

A diferencia de la mayoría de sus rivales, únicamente se ofrece con dos motorizacio-

INFINITI Q60

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MOTOR

nes de gasolina. El motor de acceso es el 2.0t de cuatro cilindros turbo, que entrega a las ruedas traseras una potencia máxima de 211 CV (155 kW) a 5.500 rpm y un par de 350 Nm entre 1.250 y 3.500 rpm y con un consumo medio homologado de 6,8 li-tros, equivalentes a 156 g/km de CO2. Vie-ne de serie con una caja automática de 7 velocidades que se puede manejar con la palanca en modo secuencial y con las levas –únicamente en la versión Sport-. Alcanza los 235 km/h de velocidad máxima y acele-ra de 0 a 100 en 7,3 segundos.

A priori habrá quien piense que este motor se queda corto para un coche de carácter deportivo. Pues los escépticos de-berían probarlo como hemos hecho noso-tros en una toma de contacto durante dos horas para salir de dudas. Suena bien al arrancar, sin que resulte demasiado escan-daloso, en ciudad se muestra suave y fácil de conducir, y demuestra todo su nervio en carreteras de montaña con el modo Sport

activado, combinado con una dirección que transmite deportividad y una carrocería que apenas se mueve al enlazar curvas. Lo que más nos ha sorprendido es la buena capacidad de aceleración y el poco ruido que entra en el habitáculo, que obliga a ir bastante atento al velocímetro para no tener sorpresas en los radares.

El 2.0t ya está a la venta desde 43.900 euros con la oferta de lanzamiento de Infiniti en España, y para el motor ‘gordo’, habrá que esperar unas semanas. El 3.0t es un V6 biturbo que entrega un total de 405 CV (298 kW) a 6.400 rpm y un par de 475 Nm en-tre 1.600 y 5.200 rpm, asociado a una caja de cambios automática de 7 velocidades y sistema de tracción integral AWD de serie. Alcanza los 250 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 5 se-gundos. Este modelo no pudimos probarlo, pero estamos deseando hacerlo.

La habitabilidad de las plazas delanteras es muy buena y el acceso al interior bastan-

te cómodo a pesar de que tiene una carro-cería baja (1,39 metros), con unos asientos de regulación eléctrica que resultan con-fortables en desplazamientos largos y una posición al volante con un toque deporti-vo y buena visibilidad. La instrumentación está enfocada al conductor, con dos relojes analógicos de buena lectura y una pantalla LDC en el centro, además de una pantalla para el sistema de navegación en el cen-tro del salpicadero y otra debajo de ésta a modo de ‘tablet’ desde la que se manejan todas las funciones de audio, ajustes del coche y las apps de info-entretenimiento.

La calidad de los materiales es buena, tiene un diseño correcto e intemporal y todo resulta agradable al tacto. La única pega es el acceso a las plazas traseras, que no resul-ta muy cómodo al tener que mover el asiento por completo y la capacidad del maletero, de tan sólo 342 litros, con una boca de carga estrecha, aunque con espacio para guardar una bolsa de palos de golf completa. O

MOTOR


BELLA MACHINNAEstará a la venta en marzo desde 62.000€ con un motor 2.0 turbo gasolina de 280 CV, cambio automático de 8 velocidades y tracción total Q4.

Estilo deportivo 100% Alfa Romeo, potentes motores, un equipamiento de lo más completo y una calidad de conducción propia de la firma italia-

na. Si, pero ahora en formato SUV Premium, un segmento en el que Alfa también quiere estar presente para arañar una parte de la suculenta tarta con un producto muy interesante y atrac-tivo.

El Alfa Romeo Stelvio mide 4,69 metros de longitud, 1,65 de altura, 1,90 de ancho, pesa 1.660 kilos, tiene una distancia entre ejes de 2,19 metros y cuenta con un maletero bastan-te grande: 525 litros de capacidad. Iniciará su comercialización en Europa el próximo mes de marzo y debuta con la versión First Edition (62.000 euros), equipada con un motor gasolina 2.0 turbo de 280 CV, cambio automático de 8 velocidades, sistema de tracción total Q4, llan-tas de aleación de 20” con pinzas de freno en color negro, faros bi-xenón con luces antiniebla LED, volante de piel con levas de aluminio para

el cambio secuencial, asientos calefactables en piel ‘PienoFiore’ y otros detalles que lo convier-ten en el Alfa Romero más Premium y deseado en más de un siglo de historia.

El habitáculo, muy limpio, ha sido diseñado alrededor del conductor, donde encontramos un volante de corte deportivo con el botón de encendido integrado en rojo –una solución que ya hemos visto en el reciente Alfa Giulia-, levas para el cambio en aluminio, asientos de piel ne-gra ‘PienoFiore’ con ajustes eléctricos y sistema de calefacción y un salpicadero ligeramente ondulado en el que destacan las aplicaciones de madera, el sistema de navegación 3D de úl-tima generación con pantalla de 8,8” desarrolla-do por Magneti Marelli, radio digital DAB y una pantalla TFT a color de 7” en el centro del cua-dro de instrumentos, con toda la información del navegador de viaje para que el conductor pue-da consultar los datos en cualquier momento.

El motor que monta el Stelvio First Edition es un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros hecho íntegramente en aluminio con una potencia de 280 CV a 5.250 rpm y un par máximo de 400 Nm a 2.250 rpm dotado de sistema electrohi-dráulico de actuación de válvulas MultiAir, in-yección directa con sistema de alta presión de 200 bar y unas prestaciones muy interesantes, porque pasa de 0 a 100 en sólo 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.

Un aspecto innovador del Alfa Stelvio es el sistema de tracción total con tecnología Q4 que actúa en tiempo real para garantizar presta-ciones, eficiencia y seguridad al máximo nivel, con la ventaja de que ofrece un consumo de combustible reducido –homologa una media de 8 litros y 161 g/km de CO2- y el placer de conducción de un automóvil con tracción trase-ra. El sistema incluye una caja de transferencia activa y un diferencial delantero diseñados para adaptarse a los requisitos técnicos específicos de Alfa Romeo con el fin de controlar en tiem-pos muy rápidos un par elevado con una con-figuración compacta y ligera. En condiciones normales se comporta como un vehículo de tracción trasera, con el 100% del par en el eje posterior, y al acercarse al límite de adherencia de las ruedas transfiere en tiempo real hasta un 50% del par al tren delantero, mejorando la trac-ción y estabilidad direccional en curva.

Incorpora los nuevos sistemas de seguridad activa como el Aviso de Colisión Frontal (FCW), Frenada de Emergencia Autónoma (AEB) y Advertencia de salida de carril (LDW). También viene equipado con cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y trase-ros, portón de apertura automática y encendido automático de las luces de carretera.

Desde su lanzamiento el pasado otoño en el Salón de los Ángeles ha tenido una excelente acogida en todos los mercados y debe su nom-bre a la carretera que atraviesa el paso de mon-taña más elevado de Italia, con una longitud de 20 kilómetros y 75 curvas que quieren reflejar el espíritu deportivo del nuevo miembro de la familia Alfa Romeo. O

ALFA ROMEO STELVIO FIRST EDITION

BELLA MACHINNA


MOTOR

Tiene el nombre de un oso que vive en Alaska, mide 4,70 me-tros de longitud, puede tener 5 o 7 plazas y es la apuesta más

firme del fabricante checo en el segmen-to de los SUV. El Skoda Kodiaq, a la venta desde 22.000 euros, inicia en estos días su comercialización y ya anuncia nuevas ver-siones, como un Kodiaq Scout que podre-mos ver en el mes de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra.

La denominación Scout corresponde a las versiones más ‘camperas’ de Skoda, que en algunos casos como el Skoda Scout se han desvinculado de la familia Octavia

con características más apropiadas para circular fuera del asfalto y sistema de trac-ción 4x4 con el que supera sin dificultades los terrenos más resbaladizos. En el caso del Kodiaq Scout tenemos una apariencia más robusta, protectores de bajos y de la carrocería, llantas de aleación de 19” y tracción a las cuatro ruedas, tanto en moto-res de gasolina como en diesel.

En una carrocería de 4,7 metros de lon-gitud puede acoger 5 o 7 pasajeros, con la particularidad de que tiene uno de los me-jores maleteros de su segmento (270 litros con 7 plazas, 720 con 5 plazas y 2.065 litros con dos plazas), En la versión Scout lleva-

La versión más campera de este SUV de 4,7 metros se presenta en el Salón de Ginebra con tracción 4x4 y motores de 150 a 190 CV.

SKODA KODIAQ SCOUT

ESPÍRITU DEAVENTURA

rá la luneta trasera y las ventanillas laterales tintadas para proteger del sol, la parrilla del radiador enmarcada por un borde plateado, la misma tonalidad que se emplea en las barras del techo y los retrovisores exteriores.

Para esta versión está previsto un equi-pamiento muy completo basado en el aca-bado Ambition, incluyendo el sistema Off-Road Assist, sensores de aparcamiento delantero y traseros, selector de Modo de Conducción con 6 posiciones, volante mul-

tifunción, iluminación ambiental LED, asien-tos de Alcántara con el logotipo Kodiaq y pedales de acero.

En cuanto a los motores, habrá dos de gasolina -1.4 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 180 CV- y dos diesel -2.0 TDI de 150 y 190 CV-, todos con sistema de tracción 4x4 que funciona mediante un embrague multidisco controlado electrónicamente que calcula el par idóneo en cada momento para enviar a cada uno de los ejes. O


MOTOR

Empezaron a aparecer de for-ma tímida con una carrocería a medio camino entre los todo-terrenos puros y las berlinas, y

lo que parecía una moda pasajera se ha asentado en el mercado con crecimientos cada vez más importantes. Los SUV ya re-presentan un 25% de las ventas y en seg-mentos como el Premium cada vez tienen más peso. El Audi Q5 es un buen ejemplo

de esta situación, un producto que llegó en 2008, del que ya se han vendido 1,6 millones de unidades.

En el final de su ciclo de vida, con el nuevo Q5 llamando a las puertas de los concesionarios, se vendieron en España 5,482 unidades –el 5º modelo más ven-dido de Audi en nuestro país por detrás del A3, A1, Q3 y A4-, cifra que puede du-plicarse fácilmente este año con la llega-

da de la segunda generación, un modelo completamente nuevo que se beneficia de un diseño más moderno, un comporta-miento dinámico mejorado, mayor equipa-miento de seguridad y todos los avances tecnológicos para tener el coche ‘conec-tado’ que demanda el conductor actual.

Ha crecido ligeramente hasta los 4,66 metros de longitud (-34 milímetros) y cuenta con una generosa distancia entre

EN CONSTANTE PROGRESIÓNMás atractivo, mejor equipado, algo más grande, con eficientes motores de 150 a 354 CV y la mejor tecnología dentro y fuera del asfalto.

AUDI Q5

ejes de 2,82 metros que sitúa las ruedas en los extremos de la carrocería para crear un habitáculo más amplio y ganar algo de espacio en el maletero, que ahora tiene 550 litros de capacidad (+10), aun-que puede llegar a los 660 litros si monta el sistema de banqueta trasera plus (op-cional) deslizante.

La estética cambia con la nueva pa-rrilla frontal Single Frame de diseño 3D

–muy similar a la que monta el Audi Q7-, pasos de rueda más marcados, retroviso-res exteriores apoyados en las puertas, la iluminación diurna LED y una zaga en la que dominan las líneas horizontales para crear un conjunto más aplomado. Mejora en aerodinámica, donde alcanza un coe-ficiente Cx de 0,30 y también ha rebajado el peso (hasta 90 kilos en algunas versio-nes) con la utilización de aluminio y ace-

ros de alta resistencia.Hay una buena oferta mecánica que se

caracteriza por la alta eficiencia a la hora de gestionar el combustible, con poten-cias que van desde los 150 a los 354 CV. En diesel son tres mecánicas 2.0 TDI que entregan 150, 163 y 190 CV, a las que se sumará más adelante el 3.0 V6 TDI de 286 CV con un exclusivo cambio tiptronic de 8 marchas. En gasolina está el 2.0 TFSI de

34

252 CV con cambio s tronic de 7 veloci-dades, y más adelante también estará el Audi SQ5 con el motor 3.0 TFSI de 354 CV para quienes no renuncian a la depor-tividad.

Una de las novedades más destaca-bles del nuevo Q5 es el sistema de trac-ción quattro con tecnología ultra asocia-da a los motores de cuatro cilindros, que funciona de forma predictiva desconec-tando el eje trasero cuando las condicio-nes de la calzada son buenas, volvien-do a conectarlo al entrar en una curva o cuando detecta que el terreno está resbaladizo en apenas 0,5 segundos. La centralita está vigilando constantemente lo que sucede entre las ruedas y el sue-lo, analizando hasta 150 señales del ve-hículo, que se analizan hasta 100 veces por segundo para tomar la decisión más adecuada. El resultado es que se puede llegar a un ahorro de hasta un litro cada 100 kilómetros en desplazamientos don-de no entra en funcionamiento la tracción total.

Todos los modelos pueden incorporar de forma opcional (2.500�) el sistema de suspensión neumática adaptativa, que

permite elegir mediante el Audi Drive select hasta un total de seis posiciones –lift/offroad, allroad, efficiency, comfort, auto, dynamic e individual- que modifica la altura de la carrocería para adaptar-se a las condiciones del terreno y poder superar obstáculos con facilidad por el campo o circular por autovía con la máxi-ma eficiencia.

La gama se compone de los cuatro motores citados y cuatro niveles de aca-bado. El básico viene muy completo de serie con elementos como faros Xenon, pilotos LED, portón del maletero eléctrico, sistema de frenada en ciudad. Saltar al acabado Advance supone 2.800 euros y a cambio el cliente se lleva el sistema MMI Navigation, Smartphone Interface, llantas de 18”, espejos plegables, climatizador Tempomat, airbag traseros y tarjeta SD + cable AMI. El acabado Design cuesta 2.500 euros más, equipando Faros LED, climatizador con tres zonas, APS plus y el paquete design line. Y por último, el S Line (+3.000€) que monta llantas de 19”, paquete S Line exterior, APS Plus y deco-ración interior sport line. Los precios van desde 40.550 a 55.850 euros. O

MOTOR AUDI Q5

A u n i q u e C h o p a r d m a n u f a c t u r e o p e n w o r k e d m o v e m e n t

S U P E R F A S T C H R O N O

SUPERFASTA MINDSET

BOUTIQUES CHOPARD MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88

2014/599 - Vidapremium / Chopard Iberica - 001 Superfast - 210 x 297 mm - Espagne - 25/06/14

ASALTO A LA CUMBRE


A la venta en marzo, mejora la posición de conducción y añade más dinamismo con los motores gasolina de 129 y 182 CV con turbo.

MOTOR

HONDA CIVIC 5 PUERTAS


HONDA CIVIC 5 PUERTASMOTOR

La décima generación del Honda Civic se pone a la venta en el mes de marzo en España con dos mo-tores de gasolina de 129 y 182 CV,

nuevo chasis, posición de conducción más baja, dirección más precisa, una línea exte-rior más agresiva, un completo equipamiento de seguridad, mayor conectividad y precios que parten desde 22.140 euros, sin contar el descuento promocional.

Es el coche más importante en Honda, pues desde que se inició la comercialización de la primera generación -hace ya 40 años-, se han vendido más de 20 millones de uni-dades en 170 países, de las cuales 115.000 corresponden al mercado Español. Y en su décima generación se trata de un coche glo-bal que es igual para todos los mercados en

sus distintas carrocerías –Coupé, 5 puertas y Sedán-, aunque la silueta Coupé no llegará a algunos países, como por ejemplo España.

Las medidas han variado ligeramente para crear un coche con un mejor comporta-miento dinámico. Ahora tiene una longitud de 4,52 metros (30 milímetros más), una anchura de 1,80 metros (30 mm más), una altura de 1,43 metros (20 mm menos) y se mantiene la distancia entre ejes en 2,70 metros, así como la capacidad del maletero, de 478 litros has-ta la bandeja y de 1.267 litros abatiendo los asientos traseros. Estrena una plataforma que ha permitido rebajar el centro de gravedad 30 milímetros y la posición de conducción es algo más baja sin perder visibilidad, rebajan-do el peso del conjunto en 16 kilos, y aportan-do un 52% más de rigidez.

El diseño se ha vuelto mucho más agre-sivo con líneas muy marcadas en una ca-rrocería de trazos contundentes en la que destaca un frontal con parrilla baja y ancha, además de una espectacular trasera con un discreto alerón, luces en forma de ‘C’, rejillas en negro y difusores que para algu-nos conductores más conservadores pue-den resultar demasiado llamativos, sobre todo en las versiones Sport del motor 1.5 que llevan los dos escapes de grandes di-mensiones en posición central.

El interior ha sido objeto de numerosas modificaciones, destacando la pantalla multi-función en el cuadro de instrumentos, la pan-talla tipo ‘tablet’ en el centro del salpicadero, asientos que sujetan de maravilla el cuerpo, buena calidad en las tapicerías y en los ma-

HONDA CIVIC 5 PUERTASteriales, además de una correcta distribución de los mandos.

Enfocado a un público más joven, es un coche con mucho carácter en el que se ha puesto mucho énfasis en mostrar su carác-ter deportivo. Un carácter que se nota sobre el asfalto, donde pisa de maravilla gracias a unas suspensiones mejoradas –la trasera multibrazo-, una dirección más directa que transmite información de lo que sucede en el contacto de las ruedas con el asfalto y con una dureza variable en función de la veloci-dad. Las sensaciones durante los primeros kilómetros de la toma de contacto han sido muy positivas, porque el coche va muy fino en todos los sentidos, está bien insonorizado y permite un rápido paso por curva con fa-cilidad.

Los motores que llegarán en el lanzamien-to del Honda Civic en el mes de marzo son dos de gasolina -1.0 VTEC de 129 CV y 1.5 VTEC de 182 CV- que cubrirán una buena parte de la demanda de este segmento. Para el motor diesel habrá que esperar hasta final de año, del que no tenemos todavía datos. Los dos motores de gasolina pueden ir aso-ciados a un cambio manual de seis velocida-des o uno CVT de 7 relaciones, que tiene un sobreprecio de 1.300 euros.

El 1.0 es un motor de 3 cilindros con Turbo que nos ha sorprendido por el buen rendi-miento. Entrega los 129 CV de una forma sua-ve y lineal y cuenta con un par de 200 Nm que garantiza una buena respuesta. El consumo de combustible homologado es de 5 litros a los 100 km, una cifra que en nuestra prueba hemos fijado en 6,7 litros por un recorrido de unos 80 kilómetros con algo de autovía y bastante carretera nacional con una zona de bastantes curvas donde ha mostrado mucho aplomo y una magnífica estabilidad. Este mo-tor puede llevar una caja de cambios manual de seis velocidades de accionamiento muy preciso –típico de Honda, su especialidad- con recorridos cortos que invitan a trabajar en cada curva, aunque también está disponible con una caja de cambio automático CVT de siete relaciones que ha mejorado sustancial-mente respecto a la anterior. No se aprecian vibraciones ni un ruido excesivo de la mecá-nica, únicamente cuando aceleramos de for-ma contundente, algo que no sucede en una conducción normal.

La mecánica más potente disponible –hasta que llegue el Civic Type R a final de año- es el 1.5 VTEC, un pequeño motor turbo de cuatro cilindros que entrega una potencia máxima de 182 CV con un par de 220 Nm.

Hay una diferencia notable respecto al mo-tor más pequeño, pero también es notable la diferencia de precio (unos 4.000 euros), que sólo verán justificada quienes busquen una conducción deportiva. En esos casos, el botón Sport que hay junto a la palanca del cambio modifica la configuración de la sus-pensión, tacto de la dirección, para ofrecer mayores dosis de dinamismo.

El Civic con el motor 1.0 VTEC se co-mercializará con cuatro niveles de acabado –Confort, Elegance, Executive y Executive Premium-, mientras que el 1.5 VTEC tiene tres niveles de acabado –Sport, Sport Plus y Elegance-. Todos ellos incluyen un completo equipamiento de seguridad en el que desta-ca el sistema Honda Sensing, con frenada de emergencia en ciudad, detector de ángulo muerto, control de crucero adaptativo y de-tector de cambio involuntario de carril. Hay 7 colores de carrocería disponibles, tres tipos de interior en textil y cuero, así como una ga-rantía de 5 años.

También estrena una nueva versión del Honda Connect, compatible con Apple Car Play y Android Auto, así como una App que permite conectar el Smartphone a la pantalla del salpicadero y tener acceso a funciones de gran utilidad como reservar hora para la revisión en el concesionario oficial. O


El nuevo motor diesel puede ir asociado al sistema de tracción integral Allmode 4x4i con una caja automática CVT desde 31.750€.

MOTOR

En el segmento Premium, la de-manda de motores diesel sigue dominando el mercado europeo, y en este sentido el Nissan X-Trail

se encontraba en inferioridad de condiciones respecto a sus rivales con una única motori-zación dCi de 130 CV que tenía un buen ren-dimiento, pero que resultaba algo corta para quienes viajan con el coche muy cargado en sus desplazamientos.

Ahora la gama está más completa con la llegada del motor 2.0 dCi de 177 CV y 380 Nm, una mecánica que resulta muy razo-nable por la conducción tan agradable que proporciona, baja en ruidos y vibraciones, y por su contundente respuesta al acelerador sin que el consumo se resienta. El fabricante japonés ha homologado una media de 5,6 a 6 litros para este motor, dependiendo del tipo de tracción y de la caja de cambio elegida.

Es la primera vez que se asocia el cambio automático CVT de variador continuo al siste-ma de tracción 4WD, con un excelente resul-tado, ya que el consumo no resulta muy ele-vado -6,0 litros de media y emisiones de CO2

de 158 g/km- y ofrece una gran comodidad de uso. No lleva levas en el volante, pero se puede manejar también desde la palanca si queremos hacer el cambio de forma manual, y, aunque se nota el típico ‘resbalamiento’ de este tipo de cajas, no resulta desagradable.

Este nuevo motor se comercializa ya en Es-paña con dos tipos de tracción, 4x2 asociado a la caja CVT Xtronic, y 4WD con caja manual de seis velocidades o CVT Xtronic automática. Está disponible con tres niveles de acabado –Acenta, N-Connecta y Tekna-, en configura-ción de 5 y 7 plazas, con precios que parten de 31.750 euros para los modelos con tracción delantera y desde 34.750 euros con el sistema de tracción integral inteligente 4x4. Los único elemento opcional es la pintura metalizada (535 euros), porque todos los modelos vienen con un equipamiento muy completo desde el modelo más básico: llantas de aleación de 17”, luces de día LED, climatizador dual, cris-tales traseros oscurecidos, volante y pomo del cambio en piel, faros automáticos, sensor de lluvia, dos posavasos climatizados y sensores de aparcamiento delanteros y traseros. O

TIENE TODO PARA TRIUNFAR

NISSAN X-TRAIL 2.0 DCI 177 CV


La cuarta generación crece hasta los 4.06 metros y es un coche bien posicionado por diseño, prestaciones y calidad, desde 10.909€.

MOTOR

Nada tiene que ver con aquel Kia Rio que hacía su aparición en el mercado en el año 2000 con sus líneas redondeadas y

aspecto de coche barato. La cuarta gene-ración del Kia Rio es un coche muy serio que ha crecido hasta los 4,06 metros de longitud (15 milímetros más), ligeramente más ancho con 1.72 metros (5 mm más) y un poco más bajo con una altura de 1,45 metros. La batalla se establece en 2,58 me-

tros y cuenta con un maletero bastante res-petable, de 325 litros de capacidad básica (37 más que el modelo anterior), espacio para alojar una rueda de repuesto de ver-dad, una bandeja que puede colocarse en varias alturas para guardar pequeños ob-jetos sin que molesten y la posibilidad de abatir por completo los asientos dejando una zona de carga plana.

La silueta que luce el Rio 2017 es mucho más elegante y atractiva, creada al gusto

UNA APUESTA SERIA

MOTOR KIA RIO

europeo para todo el mundo, únicamente en carrocería de cinco puertas. Las líneas han evolucionado progresivamente, y aun-que hay quien dice que se trata de un dise-ño conservador, creemos que es muy acer-tado y sigue la pauta de los lanzamientos más recientes de la marca, como el Kia Niro o el Kia Sportage durante los últimos años. Líneas equilibradas, frontal del capó largo, trazos rectos en el lateral, luneta vertical en una zaga con luces LED, un pilar C marca-do y alerón trasero que da un toque más deportivo al conjunto son algunos de los rasgos que definen a un coche que llega con aire fresco dirigido a un público muy variado, desde los jóvenes que se sacan el carnet como primer coche a familias madu-ras.

El interior también da un salto cualitativo importante en cuestión de diseño y en los materiales empleados. Es un conjunto sen-cillo que estrena cuadro de instrumentos, con una pantalla táctil flotante en el centro del salpicadero a modo ‘tablet’, rejillas de salida de aire horizontales y los mandos de la climatización con unas formas atractivas. La posición de conducción es cómoda y to-dos los mandos están orientados hacia el piloto para hacer más fácil su manejo, con una buena regulación de los asientos y una

visibilidad que únicamente empaña el am-plio pilar A en giros a la izquierda.

Donde ha mejorado considerablemente es el apartado dinámico. Los ingenieros coreanos han modificado con acierto la suspensión delantera, tipo McPherson, y también la dirección, que ahora se muestra más rápida y efectiva. Además, el chasis es un 30% más rígido con la utilización de aceros de alta resistencia y es 17 kilos más ligero que la generación anterior.

Habrá cuatro mecánicas disponibles para el mercado español, de 70 a 100 CV. En gasolina se comercializará con el 1.2 CVVT de 84 CV y 121 Nm de par que con-sume 4,8 litros de media y el 1.0 T-GDi de 100 CV y 171 Nm, un motor de tres cilindros que sorprende por el excelente rendimien-to, bajas vibraciones y poco ruido, además de un reducido consumo de 4,8 litros según la ficha de homologación. La oferta diesel la componen dos motores 1.4 CRDi de 77 y 90 CV que gastan 3,5 y 3,7 litros, respecti-vamente. La caja de cambios es manual de cinco velocidades en los motores de gasoli-na y de seis velocidades en los diesel.

Los precios del nuevo Kia Rio para el mercado español van desde 10.909 a 14.909 euros en gasolina y desde 13.200 a 16.200 euros en diesel. O

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MOTOR

Los dos nuevos modelos con estética de los años 70 estarán a la venta en el mes de marzo con precios de 13.120 y 14.170€.

CLASICISMO MODERNO

B MW Motorrad acaba de anunciar los precios de venta de sus nuevos mo-delos R nine, con estética minimalista y retro de los años 70 y 80, disponi-

bles en la red de concesionarios oficiales a partir del mes de marzo de 2017.

La BMW R nine T Pure es la versión más minimalista y de líneas más puras de la familia R nine T, un modelo roadster que resulta muy recomendable para iniciarse en el apasionante mundo de las personalizaciones, con múltiples posibilidades de crear una moto que se adapte al

estilo y gustos de su dueño, que además cuenta con un precio muy atractivo: 13.120 euros.

Entre las novedades más destacadas que presenta el nuevo modelo están las llantas de aleación aluminio, depósito de acero con capaci-dad de 17 litros, horquilla telescópica, subchasis trasero de una pieza fácil de desmontar, sistema de escape 2 en 1 y ABS de serie en todos los modelos con la posibilidad de solicitar el ASC como equipamiento opcional.

La BMW R nine T Racer es la versión depor-tiva de la familia, inspirada en las clásicas ‘café racer’ británicas de los años 70 y 80, recordando con su estética a otros modelos de la marca ale-mana que triunfaron en las carreras en aquellos años. Tiene un precio de venta de 14.170 euros, y en su equipamiento destaca el carenado carac-terístico de las motos de carreras, semimanillar bajo, depósito de acero de 17 litros, llantas de aleación de aluminio, posición de conducción deportiva, horquilla telescópica, subchasis trase-ro de una pieza fácil de desmontar, sistema de escape 2 en 1, ABS de serie y ASC opcional. O

BMW R NINE T PURE Y NINE T RACER

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MOTOR

Es una edición limitada de 666 unidades diseñada en colaboración con Andrea Rosso, director creativo de la firma de moda italiana.

CAPRICHO ITALIANO

E n la Semana de la Moda de Milán se ha presentado el fruto del acuerdo de colaboración entre dos firmas italianas, Ducati y Diesel, cuyo resultado es una

edición limitada de tan solo 666 unidades con una imagen en la que se ha querido reflejar el ADN de dos empresas muy representativas de la industria italiana conocidas en todo el mundo.

La Ducati Diavel Diesel está realizada con una estructura de acero con remaches y soldaduras a la vista por la que es reconocible rápidamente, además de detalles inconfundibles en el depósito, la cúpula y la tapa del colín, elaborados de for-ma artesanal para este modelo, lo mismo que el tapizado de cuero real del asiento, un elemento piramidal en el que se reúnen las tres D: Ducati, Diavel y Diesel.

Otro elemento identificativo son las tomas de aire de metacrilato con el logo Diesel, así como las pinzas de freno y la pantalla LCD auxiliar, que recuerda los displays digitales vintage, y el siste-ma de escape con tratamiento cerámico negro de Zircotec, así como un embellecedor final en el que vuelve a lucir la pirámide y una placa en el chasis con la leyenda ‘Never look back’ y el número co-rrespondiente a la serie limitada.

Pero no todo es decoración. Para lograr una moto a la altura de las circunstancias se ha optado por un motor Testastretta 11º DS con una potencia de 162 CV que incorpora el Ducati Safety Pack (ABS y Ducati Traction Control), además de poder elegir entre varios modos de pilotaje con los Ri-ding Mode para obtener el máximo rendimiento en la conducción. En el eje trasero monta un neumáti-co de 240 mm que aporta carácter y personalidad, además de un toque de precisión y tiene un precio de venta de 25.390 euros. O

DUCATI DIAVEL DIESEL

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TECNOLOGÍA

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TOSHIBA PORTÉGÉ X20W-D

Pesa 1,1 kilos, tiene un grosor de 15,4 mm, procesador Intel Core de 7ª generación y una

batería con autonomía de 16 horas.

MANEJABILIDAD TOTAL

Los dispositivos portátiles han evolucionado de una forma notable en los últimos años, dejando atrás al clásico ordenador portátil y dando paso a los ‘2 en 1’ que sirven para hacer todas las funciones de siempre, ade-más de añadir la versatilidad de una tablet y la posibilidad de colocarlo

en diferentes posiciones con la pantalla 360º.Pero también añaden potencia, alta capacidad de almacenamiento, excelente

calidad de imagen y una batería de larga duración. Y entre los más novedosos con estas características está el Toshiba Portégé X20W-D, un ‘2 en 1’ de los más avanzados en este momento que viene equipado con la 7ª generación de proce-sadores Intel Core i7 (Serie U) para ofrecer un alto rendimiento multitarea, pantalla táctil de 12,5” Full HD y un sistema de bisagras que permite girar la pantalla hasta 360º y colocarla en la forma deseada, desde un clásico portátil a una tableta, cua-derno o atril para ver películas cómodamente.

Probablemente sea el dispositivo más fino del mercado con un grosor de tan sólo 15,4 milímetros y uno de los más ligeros con un peso de 1,1 kilos. Su dise-ño también ha sido cuidado al máximo para ofrecer un producto atractivo a la vista, con líneas elegantes y ergonómicas, a la vez que robustas. La cubierta es de magnesio en color Onyx Blue, las bisagras de la pantalla son de color oro y la pantalla mate antirreflejos de 12,5” tiene un revestimiento antigolpes y caídas Cornig Gorilla Glass 4, además de un teclado retroiluminado con una tecnología que detecta el apoyo de la mano en la pantalla y evita que interactúe sobre ella al usarla como cuaderno.

A todo esto hay que añadir una batería de polímeros de litio de alta capacidad que permite un funcionamiento de hasta 16 horas y un nuevo sistema de carga que con tan sólo 30 minutos enchufado proporciona 4 horas extra de autonomía. Incluye un lápiz óptico WACOM con soporte para escritura manual y encriptación bajo el estándar AES (Advance Encryption Standar) y el novedoso sistema de refrigeración Hybrid Cooing System desarrollado por Toshiba para que no baje el rendimiento, incluso en las condiciones más adversas.

Un equipo como este no podía dejar de lado la seguridad, y viene equipado con SercurePad para la identificación con lector de huellas dactilares y cámara IR para autentificación facial, ambos con soporte para los sistemas Windows Hello e Intel Authenticate. La BIOS diseñada por Toshiba añade una capa de seguridad adicional, eliminando riesgos de interferencias de terceros y se incluye un módulo TMP 2.0 (Trusted Platform Module) para la encriptación de las comunicaciones y opciones de inicio de sesión segura.

Para ofrecer un sonido de calidad monta un sistema de altavoces estéreo Har-man/Kardon y software DST Sound que se adapta a las diferentes posiciones de la pantalla y se incluye una nueva docking Thunderbolt 3 con la gama más completa de puertos, incluyendo USB tipo C, HDMI, DisplayPort VGA y LAN.

Los precios finales no se han detallado todavía, pero en Toshiba afirman que partirá desde los 1.499 euros dependiendo de la configuración elegida en se pon-drá a la venta en el mes de febrero. O

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TECNOLOGÍA

La cámara compacta Premium lleva un sensor de 24,3 MP y un Visor Híbrido Avanzado para conmutar entre óptico y digital.

SUPERACIÓN CONSTANTE

La cuarta generación de cámaras de la se-rie X sigue la estela de éxito alcanzado por sus predecesoras, la X100 en 2011 equipada con un sensor de imagen APS-

C, motor de procesamiento de imágenes de alta velocidad y objetivo Fujinon de alto rendimiento, la X100S en 2013 con nuevo motor de procesamiento de imágenes y sensor o la X100T en 2014 con la primera función de telémetro electrónico del mun-do.

Entre las novedades que aporta la Fujifilm X100F destacan un sensor más reciente y motor de procesamiento de alta velocidad para ofrecer el más alto nivel de calidad de imagen, así como un visor híbrido avanzado de mayor comodidad, todo ello con el elegante diseño por el que se ha hecho tan popular y una facilidad de manejo que han soli-

FUJIFILM X100Fcitado los usuarios en distintas encuestas.

El secreto para obtener una alta calidad de ima-gen radica en el sensor X-Trans CMOS de 24,3 me-gapíxeles, un sensor APS-C sin filtro de paso bajo con el mejor rendimiento de la historia de la Serie X, así como la alta velocidad de procesamiento de imagen del nuevo X-Progressor Pro. Los colores re reproducen de una manera real tanto en fotos como en vídeo, a velocidades bajas, alta sensibi-lidad ISO y con un nivel de ruido realmente bajo.

La X100F mejora notablemente la velocidad de respuesta, con un tiempo de arranque de aproxi-madamente 0,5 segundos, intervalo de disparo de 0,2 segundos, tiempo de liberación del obturador de 0,01 segundos y un enfoque AF más rápido de 0,08 segundos para que siempre esté dispuesta en el momento en que el fotógrafo desea capturar una imagen. También se incrementa el número de pun-tos de enfoque y el dial ISO se incorpora en el dial de velocidad de obturador, como en las antiguas cámaras de cine, mientras que el joystick de en-foque permite mover instantáneamente el área de enfoque sin tener que quitar el ojo del visor.

El usuario podrá elegir entre seis tipos de AF en función del tipo de escena y con el Visor Híbrido Avanzado se combinan las características de un visor óptico (OVF) y un visor electrónico (EVF). La lente F2 de Fujinon de 23 milímetros (equivalente a 35 mm) está compuesta por 8 elementos de vidrio en 6 grupos, incluyendo una lente asférica de doble cara de alto rendimiento y una lente convexa de vidrio de alta refracción. Y por último el precio. Ya está disponible en dos colores –negro y plata- por 1.399 euros. O

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52

TECNOLOGÍA

La firma Denon presenta un nuevo sistema de componentes integra-do Hi-Fi destinado a los audiófi-los que buscan versatilidad en la

reproducción de un sonido de alta calidad, siempre con una inmejorable calidad de fabricación, exclusivas tecnologías y una avanzada conectividad.

El amplificador Denon PMA-1600NE es una verdadera obra de arte en materia de tecnología de audio. Construido sobre un chasis de acero compuesto por seis bloques independientes que alojan un ecualizador de phono y los diversos circuitos de entrada,

emplea la tecnología Advanced UHC-MOS de corriente ultra alta que hace uso de una mínima cantidad de elementos de ampli-ficación para proporcionar una avanzada capacidad de alimentación de altavoces y una calidad de sonido optimizada. Es capaz de reproducir archivos de alta resolución de hasta 384 kHz/32 bits y DSD hasta 11,2 MHz y a su vez ofrecer le mejor rendimiento con entradas analógicas al desactivar todas las secciones que no se utilizan, para que nada altere la reproducción de audio.

El chasis, fabricado con placas de acero de 1,0 mm de grosor, protege los circuitos

de señal de las vibraciones externas y eli-mina los efectos negativos de las interferen-cias mutuas entre los propios circuitos. A lo anterior se añaden disipadores térmicos a cada lado que, junto con las patas que so-portan el peso del transformador de poten-cia y el chasis, han sido fabricados en re-sina ABS. Está provisto de un ecualizador phono que admite cápsulas MM y MC, una pantalla frontal fluorescente que muestra la fuente y la frecuencia de muestreo y viene con un mando a distancia con superficie de aluminio.

El reproductor de CD Denon DCD-

Un amplificador y un lector de CD con alto rendimiento y tecnologías exclusivas para

un audio en Alta Fidelidad sin límites.

AUDIO CON EXPERIENCIA

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DENON PMA-1600NE Y DCD-1600NE

1600NE ha sido creado para una lectura de discos ultra precisa y transmisión de seña-les de audio de alta calidad al amplificador, acortando los caminos de señal y minimi-zando circuitos. Los soportes del mecanis-mo de carga de discos y el chasis se han rediseñado para que sea más resistente y que la señal de lectura del disco sea más precisa, transmitiendo una señal nítida y de alta calidad al circuito Advanced AL32 Pro-cessing Plus.

Además de reproducir CD y Super Audio CD, DCD-1600NE permite lectura de archi-vos de audio PCM 192/24 o DSD 5.6 gra-

bados en un DVD R/RW para ofrecer una absoluta flexibilidad y un mayor acceso al audio de alta resolución. Dado que la inte-gridad de las señales musicales se deteriora cuando se someten a vibraciones internas causadas por la rotación de los discos, el transformador de potencia o el aire, Denon ha diseñado una estructura para suprimir dichas vibraciones. Denominada “construc-ción con anclaje mecánico directo“, se basa en situar los transformadores de potencia (fuente de vibraciones) cerca de las patas del equipo, donde las vibraciones no desea-das pasan directamente al suelo.

Y con el fin de sincronizar con precisión los circuitos digitales, se ha integrado un di-seño de reloj maestro DAC. La posición del reloj maestro, adyacente al convertidor D/A (DAC), permite suprimir el jitter (ruido digital) y garantiza una óptima precisión en la con-versión D/A. Al mismo tiempo, la calidad del reloj es extremadamente importante para garantizar el funcionamiento a pleno rendi-miento de los circuitos de audio digitales.

El precio de venta recomendado del am-plificador Denon PMA 1600-NE es de 1.599 euros y el reproductor de CD DCD-1600NE de 1.099 euros. O

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TECNOLOGÍA

Cuatro altavoces compactos satélite, altavoz central, módulo de graves inalámbrico y consola central para un

EXPERIENCIA DE SONIDO 360º

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Una firma especialista en sistemas de home cinema vuelve a sorprender con un equipo muy completo que eleva la experiencia de ver el cine en el salón de casa a un nivel cada vez más cercano a las salas comerciales. Con el equipo Bose Lifestyle 650 se obtiene una experiencia de sonido envolvente

a base de combinar elementos de gran calidad e incorporando las tecnologías más avanzadas.

El protagonista de este equipo no lo es por su tamaño, sino por la gran calidad sonora de los cuatro altavoces compactos OmniJewel que incluyen dos cajas acústicas para unos trasductores duales opuestos que proporcionan un auténtico sonido 360º en toda la estancia, creando un efecto envolvente, a lo que hay que sumar unas líneas depura-das trazadas en una elegante carcasa de aluminio cepillado y anodizado.

El equipo se completa con un altavoz central que se puede situar debajo del televisor, también en aluminio anodizado, con cinco altavoces en su interior, y una unidad de gra-ves inalámbrica Acoustimass con la que los bajos suenan contundentes y sin distorsión gracias a un potente trasductor y la tecnología QuietPort que aporta un gran rendimiento.

La consola central tiene una elegante curvatura en la superficie de vidrio pulido, do-tada de conectividad Bluetooth y Wi-Fi para la transmisión inalámbrica de música desde los dispositivos compatibles, aunque también puede conectarse a la red para transmitir música por toda la casa o reproducir contenidos en streaming procedentes de un orde-nador. Es compatible con vídeo 4K y puede decodificar Dolby Digital, Dolby Digital Plus, Dolby TrueHD, DTS, PCM multicanal y cuenta con 6 entradas HDMI para conectar todo tipo de aparatos.

La configuración del equipo es muy sencilla con la tecnología Unify que va indicando los pasos a seguir y lleva la tecnología de calibración de audio Adaptiq de Bose que adapta el sonido a las características de la estancia para obtener el mejor rendimiento. El precio de venta recomendado para el equipo Bose Lifestyle 650 es de 4.499 euros y está disponible en color negro o blanco. O

BOSE LIFESTYLE 650

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TECNOLOGÍA

Diseñados con un estilo minimalista por el danés Jakob Wagner, prescinden de los

cables para lograr un sonido puro.

EXPERIENCIA ÚNICA

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Calidad de audio impecable y los mejores materiales son los ingredientes que ha combina-do el diseñador danés Jakob

Wagner a la hora de crear los nuevos au-riculares inalámbricos BeoPlay H4 con los que volverás a vivir la música de una for-ma increíble gracias a la tecnología Bang & Olufsen Signature Sound.

En su fabricación artesanal se han em-pleado suave piel de cordero, tejido tren-zado y aluminio para un arquetipo nuevo y dinámico que aloja una calidad de sonido inmejorable basado en la herencia del dise-ño de Bang & Olufsen PLAY. Mediante unas líneas limpias, una expresión minimalista que se concentra en lo esencial, BeoPlay H4 es un auricular elegante y refinado que prescinde de los cables para proporcionar una experiencia musical única gracias a la tecnología Bluetooth que proporciona ma-yor libertad de movimientos.

Las suaves almohadillas de piel y la dia-dema cubierta también en piel ofrecen una gran comodidad para escuchar música du-rante muchas horas sin cansancio, ya que la espuma tiene un efecto memoria que se adapta a las formas y curvas del oído, creando un aislamiento pasivo del ruido. Los discos de cada uno de los auriculares son de aluminio estampado, pulido y anodi-zado, con el logo grabado en láser. El cable que conecta los auriculares está cubierto por tejido trenzado, parcialmente visible entre el mecanismo de ajuste y la diadema para añadir un toque especial, y los meca-nismos de ajuste están hechos de acero inoxidable recubierto de PVD y pulido en la parte frontal, que hacen que su diseño sea elegante pero resistente a la vez.

Beoplay H4 cuenta con una interfaz de usuario sencilla e intuitiva compuesta por tres botones, un conector Micro USB y un conector jack de 3,5 mm que se in-

tegran sin problema en el material resis-tente pero suave que conforma la carcasa de los auriculares. Teniendo siempre en mente la simplicidad de Beoplay H4, la interfaz de usuario ha sido diseñada para que sea fácil de usar. Solo hay que pul-sar el botón central para responder/fina-lizar llamadas, reproducir/pausar, pulsar el botón de arriba o abajo para controlar el volumen y saltar pistas, y pulsar arriba y abajo simultáneamente para emparejar los auriculares a través de Bluetooth.

Puede reproducir música durante 19 horas con una batería que se recarga en 2,5 horas y también trae un cable mi-nijack por si se agota y quieres seguir disfrutando de la música. Ya está a la venta en distribuidores seleccionados únicamente en color Charcoal Grey con un precio recomendado de 249 euros, incluyendo un cable de carga. Más infor-mación en www.beoplay.com O

BANG & OLUFSEN BEOPLAY H4

DEVOLO GIGAGATETECNOLOGÍA

SEÑAL IMPECABLEConexión a internet a alta velocidad en toda la casa para poder disfrutar de una señal de calidad en experiencias multimedia.58 www.vidapremium.com

E n viviendas grandes hay algunas estancias en las que hay dificultades para recibir una señal del router de-cente, impidiendo disfrutar de una buena experiencia multimedia. En esos casos, Devolo tiene la solución

con su amplia gama de productos, entre los que destaca como novedad más reciente GigaGate, un puente Wi-Fi para interco-nectar todos los dispositivos multimedia compatibles con Inter-net que ofrece una transmisión a alta velocidad de hasta 2 GB en SmartTV, plataformas de streaming o videoconsolas.

Este equipo está formado por dos componentes, una base conectada al router a través de un cable de red y un satéli-te que se conecta automáticamente a la base con transmisión beamforming a través de Wi-Fi de alta velocidad en la banda de 5 GHz con una velocidad máxima de transmisión de 2 Gbps. La comunicación entre los componentes se cifra usando WPA2, concretamente con AES de 128 bits y están listos para usarse inmediatamente, basta con conectar, enchufar y listo.

El satélite cuenta con un puerto gigabit y cuatro puertos de alta velocidad para proporcionar una conexión a Internet de alta

velocidad a todos los dispositivos. Además, el satélite ofrece una banda de 2,4 GHz a un máximo de 300 Mbps en terminales móviles como smartphones o tablets. Por ello, Devolo GigaGa-te es la solución ‘todo-en-uno’ para dotar de acceso a Internet de alta velocidad a todos los dispositivos del centro multimedia doméstico.

El precio de venta del dispositivo Devolo GigaGate es de 229,90 euros, incluyendo la base y un satélite. Pueden conec-tarse a cada base hasta ocho satélites para llegar a todas las habitaciones de la casa, con un precio de cada uno de 139,90 euros. O

INFORMACIÓN EN A MANOControla el sueño, la actividad física, permite responder llamadas, recibe notificaciones del móvil y funciona con iOS y Android.

ELEMENTS STEEL SPORT

www.vidapremium.com 59

Es algo mucho más que un reloj, porque se encarga de mantenernos conectados a todo lo que nos importa sin necesidad de llevar el Smartphone en la mano. El nuevo

reloj inteligente Elements Steel Sport tiene un diseño atractivo en color negro azabache o en blanco polar, funciona con la plataforma Android (4.3 o superior) y con iOS (7 o superior) y tiene un precio de venta reco-mendado de 99,90 euros.

Lo fabrica la empresa española Elements Devices y cuenta con una pantalla LCD de 1,3 pulgadas táctil con una resolución de 240x240 píxeles en la que po-demos visualizar una gran cantidad de menús que sir-ven para la práctica de actividades deportivas y para estar siempre comunicado desde el punto de vista tec-nológico. En el interior lleva un procesador MTK2502C que se encarga de ejecutar todas las funciones con rapidez, conectando con los dispositivos mediante la tecnología Bluetooth 4.0.

Es el compañero ideal cuando hacemos deporte y para controlar una vida saludable, porque entre sus prestaciones más destacadas encontramos un pul-sómetro integrado, contador de calorías, podómetro y cronómetro. También da la hora y la fecha, notifica-ciones inteligentes de las alertas que llegan a nuestro móvil con aviso mediante una vibración y la pantalla se bloquea cuando lleva un tiempo sin actividad, que-dando a la vista la hora y la fecha, como en un reloj tradicional.

Otras funciones interesantes son la posibilidad de utilizarlo como disparador remoto de la cámara foto-gráfica del móvil y también tiene una función anti pér-dida, que consiste en que el Smartphone al que está vinculado avisa mediante alertas sonoras de que nos estamos alejando de él, siendo más fácil su localiza-ción.

Pesa 50 gramos, lleva una batería Li-Po 380 re-cargable, brazalete de goma resistente al agua que permite utilizarlo al hacer deporte y también puede controlar la música que llevamos almacenada en el Smartphone. O�


NAÚTICA

En el astillero italiano Columbus –perteneciente al grupo Palumbo- se han especializado en grandes esloras, barcos que se salen fuera

de lo común y que destacan en cada puer-to por el que pasan. Su gama de productos parte de los 40 metros de eslora, con el Sport 130 Hybrid como máximo exponente de la tecnología híbrida que están desarro-llando, y en proyecto hay un modelo de 70 metros que se convertirá en el tope de gama en unos meses.

La novedad más reciente es el Explorer Tomahawk 52m, una llamativa embarcación de casi 52 metros de eslora con un diseño único en el que Marco Casali ha combinado la experiencia el grupo Palumbo para crear un concepto que explora nuevos caminos, un investigador del mar que surca parajes inhóspitos, adaptado a una vida de lujo y di-versión para navegar por paraísos perdidos o atracar en puertos glamurosos.

Su nombre, Tomahawk, hace referencia al

hacha de batalla de los indios norteamerica-nos, que trasladado a este buque explora-dor nos transmite un diseño único en el que se combina la potencia de sus motores con espacios abiertos que han sido decorados de forma cuidadosa con los mejores mate-riales y el confort que busca el cliente más exigente. Sobre esta plataforma se pueden desarrollar embarcaciones con esloras que van desde los 40 a los 100 metros, en fun-ción de las especificaciones deseadas por su propietario.

El diseño del barco es muy limpio, con dos partes bien diferenciadas. La zona de popa está dedicada al baño y el entretenimiento náutico, siendo la más espectacular y llama-tiva. Tiene una piscina de 6 metros de lar-go, que se puede cubrir por completo para crear un área diáfana en la que se pueden almacenar dos lanchas de apoyo de hasta 12 metros de longitud que se pueden subir a bordo con una grúa que lleva instalada, montar una pequeña cancha de baloncesto

como se ve en las imágenes o crear una pla-ya privada junto al mar. En el garaje se alma-cenan hasta cuatro motos de agua, equipos de buceo, un submarino y motos para hacer excursiones cuando el barco está atracado.

La parte ‘habitable’ del barco se divide en tres cubiertas, una con un gran salón-co-medor con grandes superficies acristaladas que comunica directamente con la zona de playa, un camarote para el armador con una superficie de 75 m2 en el que destacan las vistas panorámicas de 180º desde la que se pueden contemplar las mejores puestas de sol, una terraza privada de 21 m2 para tomar el sol sin que nadie moleste, un jacuzzi y un baño completo. En la cubierta inferior hay un total de 10 camarotes dobles con una confi-guración pensada para que los invitados no tengan que pasar por el salón para ir al solá-rium de popa. Y el detalle más espectacular es el helipuerto que hay en la cubierta su-perior, para que los invitados puedan llegar directamente desde su helicóptero. O

PLAYA PRIVADAInmensa zona de baño, piscina de 6 metros, espacio para 2 lanchas de 12 metros, 10 camarotes y hasta un helipuerto en la cubierta superior.

COLUMBUS EXPLORER TOMAHAWK

PLAYA PRIVADA

Ficha técnicaEslora: : 51,3 metrosManga: 10,25 metrosCalado: 2,70 metros

Desplazamiento: 540 toneladasCasco: acero y aluminio

Motores: 2 x MTU 12V4000Potencia: 1140 kW a 1600 rpm

Velocidad máxima: 15,5 nudosVelocidad crucero: 14 nudos

Depósito combustible: 100.000 litrosDepósito agua: 20.000 litros

Camarotes: 10Arquitectura naval: Insenaval /Grupo PalumboDiseño exterior: Marco Casali / Grupo Palumbo

Diseño interiores: Marco Casali / Grupo PalumboMás información en www.columbusyachts.it


NAÚTICA

ALTA EFICIENCIACasco en fibra de carbono, tres cubiertas con amplias zonas de relax y un sistema híbrido que reduce el consumo de combustible.

Desde el norte de Italia, el astillero Adler quiere revolucionar el pa-norama náutico con una espec-tacular embarcación de 76 pies

de eslora con el casco construido íntegra-mente en fibra de carbono y una avanzada tecnología híbrida que combina potentes motores diesel y dos motores eléctricos para proporcionar una navegación placen-tera y respetuosa con el medio ambiente en un formato hasta ahora inédito.

Al frente de este interesante proyecto está Alessandro Barizzi, con una sólida formación en el mundo aeronáutico, quien ha recurrido a Carlo Nuvolari y Dan Lenard para el diseño interior y exterior de una lu-josa embarcación de 23,11 metros de es-lora en la que se emplean materiales lige-

ros como la fibra de carbono y kevlar para construir la estructura de un casco estudia-do para que tenga el menor rozamiento po-sible y resulte más eficiente al navegar. Son materiales empleados en barcos de mayor tamaño, que en Adler han utilizado para construir una embarcación más asequible.

Impulsado por dos motores Caterpillar de 1.150 HP cada uno y con la ayuda de dos motores eléctricos de 100 kW el Adler Su-prema puede alcanzar una velocidad máxi-ma de 30 nudos y cuenta con una función ECO que permite navegar a una velocidad de 12 millas a la hora, con una autonomía máxima de hasta 3.500 millas. En el astille-ro afirman que este sistema híbrido marino permite ahorrar hasta un 50% de combus-tible sobre un sistema tradicional, y cuenta

con un generador que se encarga de ali-mentar a las baterías que mueven los mo-tores eléctricos.

La sensación de navegar con ausencia total de ruidos mecánicos, escuchando úni-camente el sonido del agua cuando choca suavemente con el casco, es un placer hasta ahora desconocido y al que nos tendremos que ir acostumbrando, pues esta tecnología tendrá que extenderse en los próximos años en todo tipo de embarcaciones.

El Adler Suprema cuenta con tres cubier-tas, la inferior dedicada a las estancias de los invitados y la tripulación, una cubierta principal en la que se encuentra un gran sa-lón con cómodos sofás y una gran pantalla de televisión para ver películas o echar una partida con un videojuego, una zona de re-

ADLER SUPREMA

ALTA EFICIENCIA

lax en la proa del barco y otra en la popa, con salida directa a la plataforma de baño con ducha, forrada de madera y un garaje para guardar una embarcación de apoyo y equipos de buceo.

Las mejores vistas están en la cubierta superior, donde el patrón dispone de un puesto de mando muy completo desde el que se maneja todo el sistema híbrido a través de seis pantallas táctiles. Toda esta cubierta está abierta al cielo, con un gran espacio para el relax en el que hay una zona con techo (T-top), sillones con mesas y tumbonas para tomar el sol mientras el barco navega o cuando está fondeado. Los controles de la mayoría de las funcio-nes del barco se pueden manejar desde un iPad, incluso a distancia. O

Ficha técnicaEslora: 23,11 metrosManga: 6,04 metrosCalado: 1,75 metrosDesplazamiento: 49 toneladasCasco: fibra carbón, kevlar y fibra vidrioMotores: 2 x Caterpillar diesel 1.150 HPBatería híbrida: 170 kWhVelocidad máxima: 30 nudosVelocidad crucero: 22 nudosCrucero ECO: 12 nudosAlcance máximo: 3.500 millasDepósito combustible: 5.200 litrosDepósito agua: 880 litrosCapacidad: 6 a 9 personasTripulación: 2Diseño: Nuvolari-LenardCertificación: RINA CE-AMás información en www.adleryacht.com


NAÚTICA

El modelo intermedio del astillero italiano Itama, perteneciente al grupo Ferreti, es una embarca-ción de 62 pies que se sitúa entre

los dos existentes hasta la fecha, Itama 45 e Itama 75. De líneas estilizadas y con una clara vocación deportiva, se dio a conocer al público el pasado otoño en el Salón Náu-tico de Cannes con un diseño contemporá-neo en el que sus responsables han sabido

hacer un ingenioso aprovechamiento del espacio.

Mide 19 metros de eslora y tiene una cla-ra vocación deportiva gracias a una pareja de motores MAN V12 con los que puede cabalgar sobre las olas a una velocidad máxima de 40 nudos. En configuración diurna puede alojar hasta 14 invitados, que se distribuyen en las dos grandes butacas que hay en el puesto de mando del patrón y otro de copiloto, protegidos por un gran pa-rabrisas de cristal muy estilizado, además de un gran sofá de piel en forma de ‘C’ con una mesa en el centro regulable en altura y un espectacular solárium a continuación con mullidas colchonetas para tomar el sol mientras el Itama 62 se desliza por el mar.

Partiendo de la idea de su exitosa Serie 62, Itama ha reinterpretado el concepto y ha sabido dar un toque moderno al conjun-to, que el propietario puede personalizar a su gusto con una gran cantidad de opcio-nes en materiales, pieles y tapicerías, tanto

para la zona exterior como el interior. Bajando unas pequeñas escaleras se ac-

cede a un pequeño salón que puede con-vertirse en una cama doble y hay tres ca-marotes, el del armador en la zona de proa con una gran cama en isla y otros dos do-bles, cada uno con su baño independiente, además de poder montar uno opcional para la tripulación. Lleva una completa cocina in-terior y una nevera y barbacoa en la bañe-ra para tomar un aperitivo cuando el barco está fondeado y los invitados disfrutan de un chapuzón con un cómodo acceso al mar desde la plataforma hidráulica cubierta de madera que cuenta con una ducha.

En la zona de proa se puede elegir una configuración de madera que crea una ima-gen muy despejada y elegante, o también se puede montar un pequeño solárium con colchonetas blancas a juego con la cubier-ta en este mismo tono. En los laterales no lleva ningún tipo de protección por motivos estéticos. O

ENERGÍA PURALas estilizadas líneas del casco pueden acoger hasta 14 invitados de día, que viajarán a 40 nudos en un elegante barco de 19 metros.

ITAMA 62

ENERGÍA PURA

Ficha técnicaEslora: 19,03 metrosManga: 4,75 metrosCalado: 1,70 metros

Desplazamiento: 29,47 toneladasMotor: 2 x MAN V12 1400

Potencia: 2 x 1.400 HPTransmisión: Shaft Line

Velocidad máxima: 40 nudosVelocidad crucero: 37 nudos

Autonomía: 255 millasDepósito combustible: 3.200 litros

Depósito agua: 700 litrosCapacidad: 14 personas

Camarotes: 3 dobles + 1 tripulaciónBaños: 3

Precio: 1,5 millones eurosMás información en www.itama-yacht.com

PEUGEOT DL121CAPRICHOS

PEDALEO A MEDIDA

Combina aluminio y carbono, acabados en cobre, está firmada por el afamado estudio Peugeot

Design Lab y es una edición limitada.

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El único detalle que no podremos dar a nuestros lectores sobre esta exclusiva bicicleta que acaba de presentar Peugeot a través de su departamento de creaciones De-sign Lab es el precio, porque se trata de un producto he-

cho a medida en el que cada cliente podrá elegir todos los detalles para que sea una bici a medida.

De este estudio salió la idea de la bicicleta DL121, un modelo muy especial que es un homenaje al modelo plegable creado en 1892 para el capitán Henri Gerard de la armada francesa. La dife-rencia entre ambos modelos, aparte de los 125 que han transcurri-do entre uno y otro, es que la DL121 es un prodigio tecnológico en el que se han aplicado todos los conocimientos de Peugeot Design Lab en cuanto a materiales y colores.

Según explica Cathal Loughnane, director técnico del Peugeot Design Lab y responsable de esta criatura, “se aprovecha la sepa-ración diagonal existente entre las dos mitades de la bicicleta para crear dos ambientes”, uno en la parte delantera donde el aluminio y el carbono simulan un cobre profundo y rico, y otro diferente en la parte trasera revestida de un cuero blanco diamante, de aspecto puro y limpio.

Otros detalles que llaman la atención de la DL121 son la llanta delantera de carbono con 5 radios, el sillín Italia X1, las guías Nokon para llevar los cables de freno por el interior del cuadro o el único piñón de 18 dientes, además de un ingenioso espacio para llevar una tablet integrado en el cuadro. Más información y pedidos en www.peugeotdesignlab.com O

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