FUNTANA 140 Seb ArtEnvergadura 198mm

Longitud 199mmMotor Os 160fx con escape pitts y bomba Perry 8300rpm

MVVS 26cc ifs con resonador MVVS 8300rpmDeposito Dubro de 570cc (glow)

Dubro 270cc (gasolina)Hélice Menz de madera 18/8

ServosMotor

Dirección Hitec 5975hbAlerones 2 Hitec 625 mg

Profundidad 2 Hitec 625 mgElectrónica

Batería lipo 7.4v 2.200milis 15c (glow)Lipo 1700 milis 7.4v (gasolina)Encendido lipo 7.4v 1200 milis

Regulador de voltaje Alpetron a 5.5vIndicador de batería casero by RorriPeso 4.970Kg sin combustible (glow)

5.350kg (gasolina)

EL KIT

El avión viene perfectamente embalado en plástico de burbujas, los accesorios son de buena calidad, ambas bayonetas son de carbono, el monocote es de una calidad bastante buena, el avión también esta pensado para motorizarlo eléctrico y trae una bancada especial para el motor que recomienda el fabricante.Viene con fundas para las alas y estabilizador y una gorra firmada por el diseñador

Empiezo por las alas, pongo el servo, que tiene el alojamiento dentro del ala, hay que agrandarlo y es algo engorroso, con un palito, una lima y un poco de paciencia lo monto sin problemas.

Una vez colocado el servo abisagro los alerones, las bisagras son robart de 2.5mm.Pego con exposi el apoyo final del ala en el fuselaje, una vez seco monto las transmisiones, los horms son los que trae el avión, y las transmisiones son de varilla roscada de 2mm enfundada en carbono con rotulas y kiclincs con eje metálico y seguro.

Pego los tetones de carbono que encastran en el fuselaje, verificando antes su perfecta alineación y unión con el fuselaje.

Monto el motor a 90 grados, la bancada es la que trae el kit y las incidencias las trae el parallamas, barnizo el exterior y el interior del parallamas con expòsi diluido en alcohol,continuo con la bomba perry, varilla del gas, servo de gas, deposito de combustible, respiradero y toma de llenado.

Continúo con los estabilizadores, siguiendo la misma pauta que con las alas.

Al verificar que los estabilizadores encajan bien en el fuselaje me alegro de haber comprado el avión en España, ya que la bayoneta viene defectuosa (2mm más gruesa) y no entra en su alojamiento, una llamada a Luís de Ciber Hobyes y me envía una nueva que encajaperfectamente.Sigo el montaje abisagrando el timón de dirección, monto horms y el patín de cola que decido cambiarlo por uno que distribuye Derma Toys muy ligero y con un acabado muy bueno.

Instalo el servo de dirección y la transmisión pull pull.

Sigo con la carena del motor, hago los orificios de la aguja de alta, bujía y escape, agrando la entrada de aire delantera con la dremel para una mejor refrigeración del motor, monto cono con base de aluminio (incluido en el kit) y hélice.

Antes de instalar definitivamente la batería interruptor y receptor verifico el CG que lo dejo a 188mm del borde de ataque. El fabricante recomienda 185mm para un vuelo mixto 3D y acrobacia y a 190mm para un vuelo 3d extremo, comprobado el CG instalo la electrónica.

La obra acabada en el campo de vuelo lista para el estreno.

PRUEBA EN VUELO

El avión es una autentica maravilla, muy noble y predecible, el vuelo f3a no es muy fino, pero no esta diseñado para eso, necesita un poco de mezcla en el cuchillo (especificado en el manual), en el vuelo 3d es donde te diviertes de verdad con el, barrenas planas positivas y negativas, blenders, rolin harriers, harriers, estacionarios muy fáciles y torque roll son su fuerte, en los snaps a cuchillo se sale un poco, pero eso también son los dedos, creo que es un avión donde tus dedos y la sangre fría ponen los limites.

Unas fotos del 4º vuelo

El tren es muy ligero pero demasiado frágil, después de 3 vuelos una vez en casa revisando el avión me di cuenta que se había fisurado, lo desmonte y reforcé con fibra y exposi, se rompió carreteando en el 5º vuelo, en una pista de asfalto a lo mejor aguanta bien, la pista donde vuelo es de tierra compactada, pero el acceso a ella el terreno tiene bastantes irregularidades, lo cambie por uno que vende cyber hobies (tipo extra) algo caro, mas pesado, poco estético pero cumple su función a la perfección.La batería la he retrasado un poco más.

CAMBIO DEL MOTOR GLOW POR GASOLINA

Después de unos 15 vuelos tomo la decisión de cambiar el motor por uno de gasolina, los motivos son:1º Y el que más me ha influido a tomar la decisión, la limpieza del modelo, vuelo en pista de tierra y cuando haces 3d bajo, el avión acaba “empanado” en aceite y tierra, necesitando más de 15 minutos de limpieza y otros 10 de plancha.

2º Económico, el gasolina como todos sabemos tiene un consumo ridículo al igual que el precio del combustible.

El nuevo motor lo instalo a 90 grados, reutilizando la misma bancada que tenia montada con el glow, sin modificar la posición de la misma.Empiezo quitando el soporte del tornillo de relentin al carburador (para que entre bien la carena) y fabricando otro brazo para el gas.Previamente había reforzado el exterior del parallams con exposi y fibra, el interior barnizado con exposi diluido en alcohol.

Decidí montarle el resonador para conseguir potencia extra (unas 700rpm mas), pero el peso de este es algo excesivo 325gr (con abrazaderas y soporte) frente al los 100gr del pittts.

Adapto el codo del escape con un soplete, voy moldeando el codo asta que queda todo en su sitio, forro el hueco del resonador con cinta calórica, fabrico un soporte para el resonador el cual cojo con bridas al fuselaje y lo monto todo definitivamente.

El encendido lo ubico en el interior del cajón del parallamas, lo sujeto con velcro adesivo y una brida, instalo el nuevo depósito con filtros en la toma de llenado y respiradero.

Reajusto la carena y la monto, por debajo se a quedado casi sin superficie, pero por ahora se queda así.